موضوعی مانند ایمنی اولین طراحان خودرو را در آغاز صنعت خودرو نگران کرد. از آن زمان، سیستم های امنیتی به طور مداوم بهبود یافته اند و به صاحبان خودروهای مدرن کمک می کنند تا از شرایط دشوار در یک لحظه بحرانی خارج شوند. بیایید به یکی از این سیستم های جدید نگاه کنیم و بفهمیم ESP در خودروهای مدرن چیست.
امروزه این سیستم فراگیر شده است ESP (برنامه پایداری الکترونیکی). ما به او زنگ می زنیم سیستم پایداری جهت دار. برای کنترل پایداری خودرو در شرایط بحرانی، جلوگیری از لغزش خودرو و جلوگیری از لغزش جانبی طراحی شده است. این سیستم همچنین به نگه داشتن خودرو در هنگام انجام مانورهای تیز با سرعت بالا یا روی سطوح ضعیف جاده کمک می کند.
آنها برای اولین بار در اواسط قرن گذشته سعی کردند از چنین وسایل ایمنی استفاده کنند، اما یک نسخه واقعا کارآمد تنها در سال 1995 به خودروهای تولیدی معرفی شد. امروزه تقریباً روی همه خودروها صرف نظر از کلاس و هزینه آنها استفاده می شود.
بیایید بفهمیم این دستگاه چگونه کار می کند.
بنابراین ESP در خودرو چیست و این سیستم چگونه کار می کند؟
سیستم ESP در ارتباط با ABS کار می کند. تمام سنسورهای سیستم کنترل کشش در عملکرد ESP دخیل هستند، اما این سنسور خود را نیز دارد. واحد الکترونیکی سیگنال های دریافتی از تمام سنسورهای ABS و دو سنسور ESP را پردازش می کند. یکی از آنها سرعت زاویه ای و دیگری شتاب جانبی را اندازه گیری می کند.
با استفاده از این سنسورها لغزش جانبی تشخیص داده می شود. آنها پارامترهای آن را تعیین می کنند و سیگنالی را به واحد الکترونیکی ارسال می کنند. این دستگاه به طور مداوم از تمام قرائت های خودرو مانند سرعت، زاویه فرمان، سرعت موتور یا میزان لغزش خودرو آگاه است.
هنگام پردازش سیگنال های سنسورها، واحد الکترونیکی اطلاعات را با رفتار خودرو مقایسه می کند و به محض دریافت اطلاعات در مورد انحراف از پارامترهای مشخص شده، الکترونیک سعی می کند وضعیت را اصلاح کند.
این سیستم می تواند با صدور فرمان های مختلف به چرخ های مختلف در صورت لغزش خودرو را تراز کند که در آن لحظه به نظر خود نیاز به کاهش سرعت دارند و نباید. ترمزگیری از طریق مدولاتور ABS انجام می شود که باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز می شود. در این لحظه فرمان به کنترل موتور نیز ارسال می شود. برای کاهش سرعت، تغذیه به طور خودکار کاهش می یابد و چرخش چرخ ها کند می شود.
در خودروهای دارای واحد کنترل الکترونیکی، ESP می تواند تغییراتی را در عملکرد گیربکس ایجاد کند و دنده ها را در شرایط بحرانی به صلاحدید خود تغییر دهد.
بسیاری از رانندگان بر این باورند که دستگاهی مانند ESP در خودرو با مانورهای ناگهانی یا سبک رانندگی تهاجمی تداخل دارد. به هر حال، در بسیاری از خودروها می توان ESP را به دلخواه غیرفعال کرد. اما توصیه می شود آن را فقط برای شرایط جاده خوب و در صورتی که راننده تجربه رانندگی بالایی دارد خاموش کنید.
سیستم ESP یکی از مهم‌ترین بخش‌های ایمنی رانندگی خودرو است، اشتباهات را تصحیح می‌کند و اغلب به رانندگان با تجربه و بی‌تجربه کمک می‌کند تا از موقعیت‌های دشوار خلاص شوند.
یکی از مزایای اصلی این است که چنین دستگاهی در شرایط اضطراری به مهارت خاصی از راننده نیاز ندارد. شما فقط باید فرمان را بچرخانید و ماشین متوجه خواهد شد که چگونه به تنهایی در پیچ حرکت کند.
اما نباید فراموش کنیم که نباید کاملاً به ESP اعتماد کنید. با این حال، گاهی اوقات راننده باید به ایمنی خود و همچنین ایمنی مسافران فکر کند.
سیستم تثبیت نرخ ارز این وسیله نقلیه در حال حرکت دارای سابقه توسعه 20 ساله است که در طی آن به رسمیت شناخته شده است و در حال حاضر تقریباً در تمام مدل های خودروهای مدرن استفاده می شود. برای تنظیم خودکار موقعیت جهت خودرو در شرایط لغزش طراحی شده است.
ESP موقعیت خودرو را در شرایط لغزش تثبیت می کند
هر سازنده خودرو، سیستم کنترل پایداری را در مدل‌های خود متفاوت می‌نامد. بنابراین، نام های اختصاری مختلفی دارد که می تواند رانندگان بی تجربه را گمراه کند. اولین سیستم های تثبیت خودکار نرخ ارز برای خودروهای مرسدس بنز و BMW آلمان Elektronisches Stabilitatsprogramm نام داشت.
ESP و مترادف های آن
مخفف این نام ESP رایج ترین است و تقریباً توسط خودروسازان اروپایی و آمریکایی استفاده می شود. در مدل های دیگر می توانید اختصارات و نام های سیستم کنترل پایداری زیر را بیابید:
- در مدل های هیوندای، کیا، هوندا معمولاً کنترل پایداری الکترونیکی ESC نامیده می شود.
- در مدل های Rover، Jaguar، BMW، کنترل پایداری پویا (DSC) نصب شده است.
- در ولوو به آن کنترل کشش پایداری پویا - DTSC گفته می شود.
- در مارک های ژاپنی Acura و Honda به آن کمک پایداری خودرو - VSA می گویند.
- تویوتاها از نام Vehicle Stability Control - VSC استفاده می کنند.
- تجهیزات مشابه تحت نام کنترل دینامیک خودرو (VDC) در خودروهای سوبارو، نیسان و اینفینیتی استفاده می شود.
علیرغم تعداد زیاد نام ها، همه این تجهیزات برای دستیابی به یک هدف استفاده می شود - کمک به راننده برای مقابله با کنترل در جاده های لغزنده، خیس یا سنگریزه، جایی که مانور دادن وسیله نقلیه منجر به لغزش و از دست دادن مسیر می شود.
سیستم کنترل پایداری از نگاه کارشناسان
هدف اصلی این سیستم جلوگیری از لغزش خودرو به داخل لغزش و لغزش جانبی با تغییر گشتاور انتقالی به یکی از چرخ های جفت محرک است و در عین حال از پیشرفت بیشتر لغزش آغاز شده جلوگیری می شود و موقعیت خودرو در مسیر حرکت در حین مانور در جاده لغزنده تثبیت می شود. در برخی منابع فنی به آن سیستم ضد لغزش گفته می شود، زیرا چنین ESP در خودرو لغزش را از بین می برد و در نتیجه پایداری برگزاری دوره را تضمین می کند.
این تصویر به وضوح عملکرد سیستم ESP را نشان می دهد که ماشین را در یک پیچ تند نگه می دارد.
اثربخشی استفاده از تجهیزات تثبیت خودکار نرخ ارز توسط تحقیقات علمی انجام شده توسط کارشناسان موسسه آمریکایی IIHS تایید شده است. بر اساس نتایج مطالعات، مشخص شد که استفاده از ESP در خودروهای درگیر در تصادفات، میزان مرگ و میر تصادفات را از 43 به 56 درصد کاهش داده است. حوادث مرگبار واژگونی خودرو بین 77 تا 80 درصد کاهش یافته است. یک وسیله نقلیه مجهز به ESC نسبت به وسیله نقلیه ای که به آن مجهز نیست به طور قابل توجهی کمتر احتمال دارد که واژگون شود.
داده‌های شرکت‌های بیمه آلمان نشان می‌دهد که اگر سیستم کنترل پایداری روی خودروهای شرکت‌کنندگان نصب می‌شد، 35 تا 40 درصد از تمام تصادفات منجر به مرگ می‌توانست پیشگیری یا نتیجه مطلوب‌تری داشته باشد. به گفته کارشناسان، این تجهیزات قطعا به راننده در شرایط سخت کمک می کند. در بسیاری از موارد برای علاقه مندان به خودروهای بی تجربه نجات بخش است.
طراحی و بهره برداری از تجهیزات ESP
تجهیزات مدرن کنترل ثبات نرخ ارز در ارتباط با سیستم چرخ ضد قفل ABS و در عین حال با استفاده از مکانیسم های آن کار می کنند. مجموعه واحدی از این دو سیستم به طور هماهنگ کار می کند و همزمان چندین روش را برای اطمینان از حرکت خودروی ایمن انجام می دهد. ساختار سیستم پایداری جهت دار شامل موارد زیر است:
- یک واحد کنترل، که یک کنترل کننده است که به طور مداوم وضعیت آلارم های مختلف را اسکن می کند و سیگنال های آنها را می خواند.
- سنسورهای ABS که سرعت چرخ را تعیین می کنند.
- سنسورهای چرخش فرمان؛
- سنسورهای فشار در سیلندرهای ترمز؛
- سنسور جی، دستگاهی حساس به سرعت و شتاب جانبی خودرو و تشخیص وقوع لغزش در جهت جانبی.
بنابراین، ورودی های کنترل کننده به طور مداوم حاوی اطلاعاتی در مورد سرعت حرکت، زاویه فرمان، سرعت موتور، فشار در سیلندرهای ترمز، سرعت زاویه ای لغزش جانبی و گرادیان آن هستند. اطلاعات از سنسورها به طور مداوم با داده های محاسبه شده برنامه ریزی شده در کنترلر مقایسه می شود. در صورت وجود انحراف، کنترل کننده سیگنال های کنترل اصلاحی تولید می کند که به محرک های سیلندرهای ترمز ارسال می شود و چرخ های مربوطه را ترمز می کند تا مسیر خودرو را به منحنی محاسبه شده بازگرداند.
انتخاب چرخ های ترمز و درجه ترمزگیری آن ها بسته به موقعیت توسط سیستم به صورت خودکار و جداگانه تعیین می شود. برای ترمز خودکار چرخ ها از مدولاتور هیدرولیک ABS استفاده می شود که باعث ایجاد فشار اضافی در سیلندرهای ترمز می شود. در همان زمان، یک سیگنال هدایت کننده به سیستم تامین سوخت موتور ارسال می شود که جریان مخلوط قابل احتراق را کاهش می دهد. در نتیجه، همزمان با ترمزگیری، گشتاور عرضه شده به چرخ کاهش می یابد.
نمونه ها و ویژگی های سیستم ESP
برای تجسم اینکه ESP در خودرو چیست، به تصاویر توجه کنید.
در این تصویر همه چیز به وضوح قابل مشاهده و واضح است.
این تصویر خطوط حرکت احتمالی خودرو را در هنگام تجاوز از حداکثر سرعت مجاز هنگام ورود به پیچ شدید در بزرگراه نشان می دهد. وقتی فرمان را می چرخانید، ماشین شروع به سر خوردن می کند. در تصویر سمت چپ، خط نقطه قرمز خط حرکت یک خودرو بدون ESC را هنگام ترمز گرفتن راننده نشان می دهد (ماشین از عرض می چرخد و وارد لاین مقابل می شود). در شکل سمت راست، خط نقطه قرمز، مسیر حرکت بدون ترمز را نشان می دهد، زمانی که خودرو به داخل یک گودال رانده می شود. خط سبز و مشعل‌ها در هر دو تصویر نشان‌دهنده مسیر حرکت خودروی مجهز به سیستم ESC و چرخ‌ها هستند که در صورت وقوع لغزش، به‌طور خودکار توسط سیستم ترمز می‌شوند.
به لطف ترمز انتخابی سیستم ESP، جهت حرکت خودرو تثبیت می شود
سیستم کنترل در هر شرایطی اعم از شتاب، سوار شدن یا ترمز فعال می شود و کار می کند. الگوریتم عملیاتی مدار کنترل توسط وضعیت در حال ظهور و سیستم محرک چرخ تعیین می شود. به عنوان مثال، اگر هنگام چرخش خودرو به چپ، سنسور لغزش محور عقب فعال شود، ESC سوخت را به موتور کاهش می دهد و سرعت را کاهش می دهد. اگر این اقدام لغزش را از بین نبرد، ترمز بخشی از چرخ جلو سمت راست رخ می دهد. این عملیات طبق برنامه تعیین شده تا زمانی که لغزش جانبی چرخ های عقب از بین برود، اقدامات بعدی را دنبال می کند.
ESP قابلیت تنظیم گیربکس را در خودروهای دارای گیربکس الکترونیکی فراهم می کند. در چنین خودروهایی، تعویض خودکار به دنده پایین تر، مشابه روش رانندگی در زمستان، هنگام لیز خوردن اتفاق می افتد. رانندگان باتجربه ای که عادت به رانندگی با حداکثر سرعت و توانایی دارند، خاطرنشان می کنند که سیستم تثبیت کننده مسیر، رانندگی در این حالت را دشوار می کند.
سیستم تثبیت کننده خودرو ESP. اصول مدیریت
چنین شرایطی ممکن است در لحظات خاصی رخ دهد که لازم است نیروی رانش موتور افزایش یابد، اما سیستم کنترل، برعکس، آن را کاهش می دهد و خودرو را از لغزش حذف می کند. برای چنین مواردی، طراحان سوئیچ هایی را نصب می کنند که با آن می توانید سیستم کنترل را به زور خاموش کنید و کنترل کاملا دستی خودرو را اعمال کنید.
تجهیزات برای تثبیت خودکار مسیر در سیستم ایمنی فعال روی خودرو گنجانده شده است. مزیت اصلی سیستم این است که خودروی مجهز به آن نسبت به صلاحیت راننده مطیع تر و بی نیازتر می شود. او فقط باید فرمان را بچرخاند و سپس سیستم به طور مستقل تمام اقدامات لازم را برای اجرای صحیح مانور انجام می دهد.
با این حال، همیشه باید به یاد داشته باشید که این سیستم محدودیت هایی نیز برای توانایی های خود دارد. اگر سرعت خیلی زیاد باشد یا شعاع چرخش خیلی کم باشد، حتی پیشرفته ترین سیستم کنترل پایداری نیز نمی تواند ماشین را از لغزش و واژگونی کنترل نشده نجات دهد.
وجود سیستم تثبیت کننده در خودروی شما می تواند عاملی تعیین کننده در نجات جان افراد در مواقع اضطراری باشد. سیستم تثبیت کننده چگونه کار می کند؟
سیستم تثبیت، یا، همانطور که آنها نیز نامیده می شوند، سیستم کنترل پایداریتوسط یک واحد کنترل ویژه کنترل می شود. حسگرهای متعددی بسته به موقعیت فرمان و پدال گاز، جهت حرکت خودرو را کنترل می کنند. رایانه همچنین اطلاعاتی را از حسگرها در مورد شتاب های جانبی و جهت گیری دریفت دریافت می کند.
در نتیجه، اگر زمانی که راننده کنترل خودرو را از دست بدهد، موقعیت تهدیدآمیزی ایجاد شود، ESP خطر را تشخیص داده و با سرعت رعد و برق وارد عملیات می شود. مسیر با ترمز کردن هر دو چرخ در سمت راست یا چپ یا یک جلو یا عقب اصلاح می شود. بسته به خطر لغزش، سیستم خود تصمیم می گیرد که کدام چرخ باید ترمز کند. در موارد شدید، ESP موتور را خفه می کند و جریان سوخت را به انژکتور محدود می کند. این فرآیند به سرعت و به سختی قابل توجه است و نقش های اصلی به واحد کنترل الکترونیکی و سیستم ترمز ضد قفل ABS اختصاص داده می شود.
همانطور که می دانید، ESP خود هیچ ارزشی ندارد: نکته اصلی این است که ماشین مجهز به سیستم ABS است، علاوه بر آن یک برنامه ESP با سنسورهای لازم وصل شده است. بنابراین هزینه ESP نمی تواند خیلی زیاد باشد، و حتی بیشتر از آن کفرآمیز به نظر می رسد که خریداران مجبور شوند یک فرشته نگهبان مفید را به دلیل هزینه های متورم کنار بگذارند.
از فوریه 2009، تمام تست‌های تصادف طبق سیستم Euro NCAP سخت‌تر شده‌اند. در نتیجه این واقعیت که بسیاری از خودروها در طی آزمایشات مختلف حداکثر پنج ستاره را کسب می کنند، مدیریت سازمان تصمیم گرفت یک معیار ارزیابی جدید را معرفی کند: وجود یک سیستم تثبیت کننده ESP در تجهیزات اصلی. در نتیجه، طبق قوانین جدید، خودروها یک امتیاز واحد دریافت خواهند کرد و نه مانند گذشته چهار رتبه.
البته این خبر خوبی برای همه ماست. و اگرچه ESP در طول سال ها در دسترس تر شده است، بسیاری از تولید کنندگان همچنان آن را به عنوان یک گزینه ارائه می کنند، که اشتباه است. آن دسته از خریدارانی که ESP را در عمل امتحان کردند به ما اطمینان دادند که هرگز خودرویی را بدون فرشته نگهبان الکترونیکی نخواهند خرید.
حال بیایید نگاهی به نگرش رانندگان در کشورهای پیشرفته اروپایی نسبت به ESP داشته باشیم. به نظر می رسد که کشورهای اروپایی کشورهای متمدنی هستند و با کمال میل مدرن ترین فناوری ها را در زندگی روزمره خود می پذیرند، اما بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند به جای سفارش سیستم ایمنی فعال یا غیرفعال اضافی، برای افزایش سطح راحتی خودرو خود هزینه کنند.
انجمن بریتانیایی انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور در مطالعه‌ای در مورد سیستم‌های پایداری و پایداری جهت‌گیری، روند زیر را شناسایی کرد: فقط 10٪ از ساکنان اروپا حتی از چیستی و نحوه عملکرد ESP آگاه هستند. بقیه به سادگی نشان دهنده ارزش سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی یا کمک پایداری خودرو نیستند (سازندگان مختلف این فناوری را متفاوت می نامند). پس در مورد روس ها چه می توانیم بگوییم؟
به نظر می رسد که هنگام سفارش یک مدل خاص، اروپایی ها آماده هستند تا نصب ESP را به نفع مثلاً داخلی چرمی، کنترل آب و هوا، سیستم صوتی موسیقی گران قیمت، چراغ های جلو زنون و غیره کنار بگذارند. قابل ذکر است که این وضعیت برای بازار روسیه نیز نشان دهنده است.
برای مقایسه، طی تحقیقات مشابهی در ایالات متحده، مشخص شد که اگر همه خودروها مجهز به ESP باشند، تعداد تصادفات می تواند دقیقاً 50 درصد کاهش یابد. رقم قابل توجه است. طبق اطلاعات هوندا، صاحبان مدل های آن با ESP 35 درصد کمتر دچار تصادف می شوند.
آمار سفارشات سیستم های تثبیت کننده خودروهای جدید در بریتانیا نیز ناامیدکننده است: تنها 34 درصد از کل خریداران درخواست نصب اضافی ESP را دارند. و فقط آلمانی ها افراد دقیق تر هستند: 60٪ از مردم گزینه ESP را سفارش می دهند.
البته مدل های گران قیمت برندهای لوکس مانند آئودی، بی ام و، مرسدس بنز، لکسوس و ولوو از قبل به سیستم های کنترل پایداری به صورت استاندارد مجهز شده اند. برندهای ارزان‌تر این فناوری را به عنوان گزینه‌ای گران قیمت معرفی می‌کنند.
شرکت بوش اولین ESP خود را در سال 1995 توسعه داد و به گفته نمایندگان شرکت، قیمتی که برندهای خودرو با آن سیستم های تثبیت کننده را خریداری می کنند به طور متوسط از 7000 تا 9000 روبل تجاوز نمی کند، در حالی که فروشندگان به معنای واقعی کلمه دو یا حتی سه برابر گران تر از مشتری دریافت می کنند. .
شرکت مرسدس بنز امروزه هر یک از مدل های خود را به فناوری ESP مجهز می کند. برای ما بسیار مهم است که خودروهای ما نه تنها راحت و با تکنولوژی بالا باشند، بلکه تا حد ممکن ایمن باشند. بنابراین، نظر ما این است که ایمنی باید به عنوان استاندارد گنجانده شود، بنابراین ESP در کنار سایر سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال باید بخشی از تجهیزات استاندارد باشد.»
بیایید بازار داخلی را برای ارزیابی در نظر بگیریم. به عنوان مثال، فورد فوکوس مورد علاقه عموم در سطوح محبوب Comfort و Ghia. به نظر شما فروشندگان چقدر درخواست ESP اختیاری دارند؟ به اندازه 17900 روبل! واضح است که بسیاری «موسیقی» گران‌تر را نسبت به ESP ترجیح می‌دهند. علاوه بر این، بسیاری به توانایی های خود اطمینان دارند، اگر اتفاقی بیفتد ...
نظر توده ها
همانطور که قبلا ذکر شد، بسیاری از رانندگان در اروپا درک کمی از مزایای ESP دارند. از این رو انجمن بریتانیایی The Society of Motor Manufacturers and Traders از رانندگان با جنسیت و سن مختلف دعوت کرد تا در آزمون آشنایی شرکت کنند.
قبل از انجام آزمایش در محل آزمایش، از همه آزمودنی‌ها پرسیده شد که در مورد سیستم‌های تثبیت کننده چه می‌دانند و چقدر حاضرند برای آنها بپردازند. معلوم شد که یک سوم از کل گروه کاملاً از این موضوع بی‌اطلاع بودند و بقیه فقط درک سطحی داشتند، اما حاضر بودند به طور متوسط بیش از 180 پوند استرلینگ (حدود 10000 روبل) برای ESP بپردازند.
همچنین از شرکت کنندگان خواسته شد تا پارامترهای خودروی زیر را اولویت بندی کنند: کلاس، تصویر برند، طراحی بدنه، حجم صندوق عقب و کارایی. به طور متوسط، سیستم تثبیت کننده در این لیست تنها رتبه ششم از هفت را به خود اختصاص داده است.
پس از بررسی، خود آزمون در میان افراد مورد بررسی قرار گرفت و با حمایت متخصصان بوش سازماندهی شد. در اصل، هیچ چیز بیش از حد پیچیده ای از رانندگان لازم نبود: همه باید تمرین "تست گوزن" را انجام می دادند، یا به عبارت دیگر، از یک مانع ثابت که ناگهان ظاهر می شود اجتناب می کردند. ابتدا با فرشته نگهبان به شکل ESP روشن و سپس بدون آن با سرعت 80 کیلومتر در ساعت. با از کار افتادن ESP، همه کنترل خودرو را از دست دادند که در شرایط واقعی قطعا منجر به تصادف می شد. اما با فعال شدن سیستم تثبیت کننده، رانندگان توانستند خودرو را در مسیر صحیح نگه دارند و متعاقباً خودرو را تراز کنند.
در مورد علاقه مندان به خودروهای معمولی چه می توانیم بگوییم اگر شرکت های بیمه هنوز به مزایای ESP کاملاً متقاعد نشده اند. در تئوری، با وجود این سیستم، ضریب فقط باید کاهش یابد، اما این اتفاق نمی افتد و مالکان همان مبلغی را برای بیمه نامه پرداخت می کنند که صاحبان اسب های آهنی بدون ESP هستند. اما حداقل به گفته صاحب یک شرکت بیمه بزرگ در بریتانیا، جیمز هریسون، تصویر در آینده نزدیک تغییر خواهد کرد: «سیستم تثبیت کننده ESP معادل سیستم ترمز ضد قفل ABS است که در سال 1970 ظاهر شد. و خودروهای دارای ABS با نرخ کمتری نسبت به خودروهای بدون آن مشمول مالیات شدند. اما این بلافاصله اتفاق نیفتاد. داستان مشابه با ESP. ظاهراً زمان می‌برد تا شرکت‌های بیمه بفهمند که این یا آن سیستم واقعاً خطر تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.
در این میان، سیستم‌های ثبات نرخ ارز، علیرغم همه مزایای آشکار، تقاضای کمی در سراسر جهان دارند. روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست، اگرچه هر سال علاقه مندان به اتومبیل ما نه تنها به زندگی خود بلکه به زندگی اطرافیان خود نیز متمدن تر می شوند.
خلاصه
مردم به طور کامل درک نمی کنند که سیستم های کنترل پایداری چقدر حیاتی هستند. هنگام سفارش خودروی جدید، خریداران بیشتر برای بهبود راحتی هزینه می کنند تا ESP. این وضعیت فعلی است و ما سعی کردیم در مطالبی که ارائه کردید نگرش را نسبت به ESP تغییر دهیم.
به نظر ما، ESP قطعا باید به جزئی از تجهیزات استاندارد همه خودروها، صرف نظر از کلاس و برند، مانند ABS، کمربند ایمنی و کیسه هوا تبدیل شود، به خصوص که همانطور که مشخص شد، خودروسازان تنها 200 پوند برای این فناوری به شرکت می پردازند. سازنده. خود شرکت‌ها مطمئن هستند که با گذشت زمان ESP در لیست تجهیزات اساسی قرار می‌گیرد، اما چرا باید صبر کرد، زیرا این سیستم خطر تصادفات را تا 30٪ کاهش می‌دهد و این به معنای نجات جان هزاران نفر در سال است.
سیستم تثبیت کننده ترافیک نصب شده در خودرو اغلب جان و سلامت راننده را در مواقع اضطراری نجات می دهد. اصل عملکرد این سیستم چیست؟
سیستم تثبیت کننده (همچنین به عنوان سیستم کنترل پایداری یا ESP شناخته می شود) همراه با ABS، سیستم کنترل کشش موتور و واحد کنترل آن، یک سیستم پیشگیری اضطراری را تشکیل می دهد. به طور خاص، سیستم ثبات نرخ ارز دارای یک واحد کنترل کننده برای پردازش سیگنال های دریافتی و سنسورهای زیادی است که موقعیت فرمان، سرعت چرخ، فشار ترمز و موارد دیگر را تجزیه و تحلیل می کند.
عملکرد دقیق سیستم تثبیت حرکت با استفاده از دو سنسور انجام می شود:
- سنسور شتاب جانبی (با نام مستعار G-sensor)؛
- سنسور برای اندازه گیری سرعت زاویه ای از محور عمودی.
به لطف کار این عناصر، لغزش جانبی، درجه و خطر آن اندازه گیری می شود. سیگنال‌های دریافتی توسط کنترل‌کننده بلوک دریافت می‌شوند و بررسی می‌شوند که آیا با سیگنال‌هایی که ابتدا در برنامه مشخص شده است مطابقت دارند یا خیر.
سنسورهای ESP تمام اطلاعات لازم را در اختیار سیستم قرار می دهند:
- سرعت خودرو؛
- لغزش جانبی؛
- تعداد دور موتور در زمان واقعی؛
- زاویه فرمان؛
- سایر ویژگی های حرکتی
به محض اینکه داده های دریافتی از نرم افزار منحرف می شوند، کنترل کننده بلوک برای جلوگیری از وقوع اضطراری در عملکرد خودرو دخالت می کند.
نحوه عملکرد کنترلر:
- انتخاب می کند که روی کدام چرخ یا گروهی از چرخ ها سیستم ترمز جزئی اعمال شود.
- بسته به موقعیت، با استفاده از مدولاتور هیدرولیک ABS، خود سیستم را راه اندازی می کند.
- یک سیگنال به واحد کنترل موتور می فرستد.
- عرضه سوخت کاهش می یابد.
- گشتاور چرخ کاهش می یابد.
بنابراین، این سیستم به طور جامع کار می کند و بر تمام اهرم های کنترل وسیله نقلیه ممکن برای یکسان کردن وضعیت جاده تأثیر می گذارد. صرف نظر از اینکه خودرو در حال شتاب گیری، ترمز یا حرکت نرم در جاده است، سیستم ESP کار می کند. در عین حال، بسته به درایو خودرو، وضعیت جاده و وضعیت خودرو، واکنش ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، به عنوان مثال، هنگامی که سنسور شتاب زاویه ای لغزش محور عقب را تشخیص می دهد، واحد کنترل کننده اول از همه سوخت را از طریق واحد کنترل موتور کاهش می دهد. سپس، اگر اتفاقی نیفتد، سیستم ABS راه اندازی می شود، یکی از چرخ های جلو را ترمز می کند و غیره.
استفاده از سیستم ESP برای رانندگان چقدر راحت است؟
برای مسابقه‌دهنده‌های حرفه‌ای و طرفداران رانندگی شدید، سیستم کنترل پایداری فقط مانع ایجاد می‌شود و هیچ چیز مفیدی به همراه نخواهد داشت. از این گذشته ، وقتی یک ماشین می لغزد و راننده باید با آن کنار بیاید ، روی گاز فشار می آورد. اما سیستم تثبیت ترافیک به سادگی به شما اجازه نمی دهد این کار را انجام دهید و به طور مداوم سرعت را در این مورد محدود می کند. از این گذشته ، هنگام لغزش ، گشتاور کاهش می یابد و عرضه سوخت به موتور نیز کاهش می یابد ، در حالی که برعکس ، راننده مسابقه به افزایش مقدار آن نیاز دارد.
برای اینکه چنین رانندگانی در رانندگی خودروهای مدرن راحت باشند، بسیاری از آنها عملکردی دارند که سیستم کنترل پایداری را غیرفعال می کند. این یا یک دکمه خاص یا دنباله خاصی از اقدامات است که عملکرد را غیرفعال می کند. علاوه بر این، برای اینکه راننده در مواقع اضطراری حداقل کمی مستقل عمل کند (در نهایت، رایانه تمام خطرات موجود در جاده را ارزیابی نمی کند)، سیستم ESP بلافاصله در هنگام تهدید شروع نمی شود، اما یک لحظه بعد. ، به شخص اجازه می دهد در جریان حوادث دخالت کند.
برای کسانی که مهارت رانندگی حرفه ای ندارند و در زندگی روزمره از رانندگی شدید استفاده نمی کنند، باز هم بهتر است سیستم تثبیت کننده حرکت را خاموش نکنند. به هر حال، با تجربه کم رانندگی یا مهارت های ضعیف، ایمنی باید بالاتر از ناراحتی موقت در هنگام رانندگی باشد. خودرویی با ESP به راننده اطمینان بیشتری می دهد، اما نباید فکر کرد که این سیستم قادر به معجزه است. این سیستم فقط به شما امکان می دهد تا حد امکان عواقب یک موقعیت اضطراری را هموار کنید، اما آنها را به طور کامل از بین نمی برد، بنابراین هنگام فکر کردن به امکانات اتوماسیون، نباید خطرات غیر ضروری را متحمل شوید.
امروزه ESP چقدر محبوب است؟
ESP یک فناوری نسبتاً جوان است. و اگر قبلا فقط روی چند خودرو موجود بود، اکنون هیچ مشکلی برای نصب آن وجود ندارد. درست است، برخی از تولید کنندگان هنوز آن را به عنوان گزینه ای ارائه می کنند که برای آن باید هزینه اضافی پرداخت کنید، که عجیب به نظر می رسد. اکثر خریدارانی که ESP را نصب کرده اند به ضرورت آن اطمینان دارند.
در اروپا چطور پیش می رود؟ رانندگان در این کشورها چقدر به ESP وفادار هستند؟ از این گذشته، اروپا مرکز فناوری و تمدن است، بنابراین سیستم‌ها و دستگاه‌هایی که آسایش و ایمنی را بهبود می‌بخشند به طور فعال در آنجا پیاده‌سازی می‌شوند. اما همانطور که مشخص است، رانندگان اروپایی بهتر است یک پنی اضافی را برای بهبود آسایش خود خرج کنند تا سیستم امنیتی، صرف نظر از اینکه چه چیزی باشد.
بنابراین، طبق تحقیقات گروه بریتانیایی The Society of Motor Manufacturers and Traders در مورد سیستم تثبیت کننده حرکت، گزارش شده است که فقط هر دهم اروپایی می دانند ESP چیست و اصل عملکرد آن چیست. برای دیگران این موضوع هیچ نقشی ندارد. آنها به سادگی به خود فناوری یا مزایایی که ارائه می دهد علاقه ندارند. پس ما باید در مورد ساکنان فضای پس از شوروی چه فکر کنیم ...
به طور کلی، در هنگام سفارش مدل بعدی خودرو، یک ساکن اروپا به دلیل داشتن فضای داخلی چرمی، سیستم صوتی، کنترل تهویه مطبوع، روشنایی زنون و ... از سیستم امنیتی غافل می شود. - وضعیت به همین منوال است.
اهمیت وجود ESP در خودروها با آمار زیر نشان داده می شود: آمریکایی ها ثابت کردند که اگر این سیستم روی همه خودروها نصب شود، تعداد تصادفات به نصف کاهش می یابد. هوندا به نوبه خود گزارش می دهد که مدل های آن با ESP 35 درصد کمتر دچار تصادف می شوند.
اما افسوس که این داده ها بسیاری را متقاعد نمی کند که سیستم تثبیت ترافیک را سفارش دهند. بنابراین، در بریتانیا تنها 35٪ از خریداران مایل به خرید اضافی ESP هستند، و در آلمان این رقم 60٪ است. اما اگر مدل ماشینی از یک برند گران قیمت خریداری کنید، احتمالاً این ویژگی قبلاً نصب شده است. در زیر لیستی از شرکت هایی وجود دارد که ESP را تقریباً روی همه مدل های خود نصب می کنند:
تحقیق در مورد ESP
همانطور که در بالا ذکر شد، بسیاری از علاقه مندان به خودروهای اروپایی یا از سیستم ESP اطلاعی ندارند یا نکته ای را در آن نمی بینند. بنابراین انجمن بریتانیایی که در مقاله ذکر شده تصمیم گرفت تا با دادن فرصتی برای تست این سیستم به رانندگان این سیستم را محبوب کند.
بنابراین، ابتدا از شرکت کنندگان پرسیده شد که در مورد سیستم ثبات نرخ ارز چه می دانند و آیا حاضرند برای آن هزینه بپردازند یا خیر. بیش از 30 درصد اعتراف کردند که از آن اطلاعی نداشتند، در حالی که بقیه دانش کافی نداشتند.
سپس از رانندگان خواسته شد که در هنگام انتخاب خودرو چه چیزی برایشان مهم است پاسخ دهند:
- نام تجاری؛
- تصویر مدل;
- کلاس؛
- طرح؛
- بهره وری؛
- حجم صندوق عقب و غیره
به عنوان یک قاعده، سیستم تثبیت یکی از آخرین مکان های لیست را برای همه اشغال کرد. سپس درایو واقعی در خودرویی با سیستم کنترل پایداری انجام شد. کارمندان بوش به سازماندهی آن کمک کردند. رانندگان باید "تست گوزن" را تکمیل می کردند (جلوگیری از مانعی که ناگهان ظاهر می شود). در مورد اول، توانایی کار با سیستم ESP فعال شد، در حالت دوم، خودرو بدون آن حرکت می کرد. سرعت حدود 80 کیلومتر بر ساعت بود. این آزمایش نشان داد که همه رانندگان بدون سیستم ایمنی کنترل خود را از دست دادند. اما در شرایط واقعی این به معنای تصادف است. هنگامی که سیستم تثبیت کننده کار کرد، تقریباً همه رانندگان با این وضعیت کنار آمدند، ماشین را نگه داشتند و توانستند به حرکت رو به جلو ادامه دهند.
اگرچه این آزمایش ارزش سیستم تثبیت حرکت را نشان داد، اما همچنان محبوب نیست. در کشور ما نیز رانندگان به این عنصر ایمنی ضروری ترجیح نمی دهند. اما هر سال رانندگان مسئولیت و نگرانی بیشتری نسبت به ایمنی خود و دیگران نشان می دهند.
آیا ESP در خودرو مورد نیاز است؟
سیستم تثبیت ترافیک هنوز دست کم گرفته شده است. مشتریان ترجیح می دهند به جای امنیت، پول اضافی را برای راحتی خود خرج کنند. برای تغییر نظر مردم و انتقال اهمیت استفاده از ESP به آنها، آنها باید به طور فزاینده ای از مزایای این سیستم آگاه شوند.
توصیه همه کسانی که ایمنی ترافیک را درک می کنند یکسان است: سیستم ESP باید به اندازه تسمه یا کیسه هوا، ABS و غیره جزئی از خودرو باشد.
برنامه پایداری الکترونیکی یک سیستم تثبیت دینامیک خودرو است که از ایجاد لغزش جلوگیری می کند یا آن را به حداقل می رساند. حتی اگر نتوان خودرو را در جاده رها کرد، با سپر جلو به مانع برخورد می کند و در نتیجه جان مسافران را نجات می دهد.
سیستم ESP تقریباً دائماً با سیستم کنترل کشش (ABS) و واحد کنترل الکترونیکی نیروگاه در تعامل است، در نتیجه یک سیستم واحد را تشکیل می دهد که از یک کنترل کننده الکترونیکی و مجموعه ای از سنسورها تشکیل شده است: سنسور سرعت چرخ، سنسور فشار مایع ترمز، فرمان. سنسور موقعیت این "اتحاد" اقدامات واکنش اضطراری را فراهم می کند. سنسورهای شتاب عرضی و سرعت زاویه ای داده های اولیه را به سیستم منتقل می کنند که بر اساس آن شاخص های لغزش جانبی محاسبه می شود. این سیستم به طور مداوم سرعت خودرو، سرعت موتور در لحظه و همچنین زاویه چرخش فرمان را کنترل می کند.
ESP نقش مهمی در ایمنی خودرو دارد. اما فراموش نکنید که امکانات ESP نامحدود نیست - قوانین فیزیک را نمی توان دور زد و پیش بینی تمام موقعیت های ممکن در جاده غیرممکن است. هر راننده ای باید به خاطر داشته باشد که ESP مسئولیت رانندگی دقیق و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی را از او سلب نمی کند.
