تنها و تنها SUV لامبورگینی. لامبورگینی LM002: SUV با ریشه های نظامی چنین نقش های متفاوتی

لامبورگینی LM002 - یک داستان کوتاه

اگر این خودرو وجود نداشت، مطمئناً ارزش ساختن برای مسکو در دهه 1990 را داشت. محصول صنعت خودروی ایتالیایی-آمریکایی، مانند اسب آبی خشمگین، و زاویه دار، مانند نوجوانی که از عقده حقارت رنج می برد، بسیار ارگانیک است.

دفاتر بسیار باشکوه و به همان اندازه محبوب که مانند قارچ رشد می کنند، تبلیغات رستوران ها و کازینوها، ترکیبی عجیب از سنت های تجار نسل اول با سبک پانک های حیاط خلوت، و البته جاده های خراب بومی، و همچنین سطل های زباله آشنا و پر شده. مثل دوستان دوران کودکی آکورد پایانی این اجرای رنگارنگ، سریال پر از اشک و خونین «تیپ» بود که مورد علاقه مردم بود که هیولایی به نام لامبورگینی LM002 نقشی اپیزودیک اما قابل توجه را ایفا کرد.

البته خود خودرو مقصر همه اینها نیست. گرچه... از چه جهتی به آن نگاه کنیم.

خدمت عمو سام

همه چیز بسیار پیشروانه تر شروع شد. یک دهه و نیم قبل از اینکه مسکو تبدیل به چیزی شود که در نهایت تبدیل شد، اتحاد جماهیر شوروی، مانند دیوار کرملین، جاودانه به نظر می رسید و صنعت خودروسازی جهانی که هنوز توسط طرفداران محیط زیست سرکوب نشده بود و کم و بیش از بحران اوایل دهه 1970 بهبود نیافته بود. می تواند به انجام کارهای جسورانه و حتی جسورانه اجازه دهد.

لامبورگینی اما در بحران دیگری قرار داشت. به طور کلی، یافتن زمانی در تاریخ او دشوار است که او در بحران نبوده باشد. شاید در اولین دوره رمانتیک، یا در اواخر - زیر بال یک نگرانی قدرتمند آلمانی. اما در سال 1977، زمان برقراری ارتباط و تصاحب جهانی هنوز فرا نرسیده بود و این شرکت ایتالیایی که به خاطر خودروهای اسپرت عالی اما نه سودآورش شناخته شده بود، ساخت یک SUV برای ارتش آمریکا را برعهده گرفت. این ایده در نوع خود درخشان است: سفارشات نظامی یک لقمه خوشمزه برای هر سازنده است. البته اگر بتواند با آنها کنار بیاید. اما ایتالیایی ها یک شریک آمریکایی پیدا کردند - شرکت MTI (Mobility Technology International). وظیفه این بود: ایجاد یک ماشین جهانی قدرتمندتر و جادارتر از جیپ و فورد M151 که در حال حاضر در خدمت هستند.

در نتیجه تلاش های مشترک، در سال 1977 یک "جانور" بزرگ با فاصله بین دو محور 3000 میلی متر به نام Lamborghini Сheetah ("یوزپلنگ") بوجود آمد. پانل های فایبرگلاس بر روی یک قاب فولادی لوله ای آویزان شده بودند (با این حال، صفحات زرهی نیز ارائه شده بود) و یک موتور 5.9 لیتری کرایسلر V8 در عقب قرار داده شد.

احتمالاً شرکا از تجربه شرکت آمریکایی FMC بهره برده اند. یک تولید کننده نسبتاً مشهور تجهیزات مواد غذایی در دایره های باریک نمونه اولیه موتور عقب بسیار مشابه XR311 را در سال 1970 ایجاد کرد. شاید تجربه ایتالیایی ها در ایجاد مدل های اسپرت با واحد نیرو در نزدیکی محور عقب نیز تأثیر داشته باشد.

آنها چیتا را در سن خوزه مونتاژ کردند، سپس آن را به نمایشگاه خودرو ژنو آوردند و برای آزمایش های کوتاه به خارج از کشور بازگرداندند. مشکل اصلی، همانطور که در آن زمان به نظر می رسید، قدرت ناکافی موتور - 183 اسب بخار بود. در 4000 دور در دقیقه موتورهای چند لیتری آمریکایی، همانطور که می دانیم، هرگز با قدرت زیاد متمایز نشده اند (به ذکر استاندارد SAE خارج از کشور، که شامل اندازه گیری قدرت یک موتور "برهنه" بدون پیوست می شود). اما ایتالیایی ها ناامید نشدند و تصمیم گرفتند نمونه اولیه دوم را بسازند. علاوه بر این، این ایده مورد تایید صاحبان وقت لامبورگینی، برادران میمران قرار گرفت. پاتریک 24 ساله، هنرمند، عکاس و نماینده بوهمای فرانسه بسیار مشتاق بود.

در سال 1981 مدل LM001 در ژنو به نمایش درآمد. این خودرو همچنان چشمگیر به نظر می رسید، اما درب داشت و علاوه بر همان موتور آمریکایی، قرار بود V12 خود را با حجم 4.75 لیتر و قدرت 332 اسب بخار نصب کند. حالا این لامبورگینی است! طراح با استعداد جولیو آلفیری که از مازراتی اغوا شده بود، در ساخت این خودرو مشارکت فعال داشت.

این خودرو دوباره برای آزمایش به صحرای آمریکا فرستاده شد و طبق شایعات، ارتش آن را شکست. علاوه بر این، در نهایت مشخص شد: کنترل ماشینی با عقب بیش از حد دشوار است. و این شرکت پروژه جدیدی را آغاز کرد.

نه به دنیا، بلکه به عید

در سال 1982، نمونه اولیه LM002 ظاهر شد (در مرحله توسعه این خودرو LMA، A - anterione، "جلو" نامیده شد). البته از مدل های موتور عقب چیزهای زیادی باقی مانده است. این ماشین عظیم با فاصله بین دو محور حدود 3 متر دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی، دنده کاهش، دیفرانسیل مرکزی لغزش محدود با قفل اجباری و دیفرانسیل های محور متقابل لغزش محدود بود. به جای گیربکس سه سرعته اتوماتیک برای موتور 332 اسب بخار. یک جعبه دنده پنج سرعته دستی اضافه شد. همه اینها روی چرخ های بزرگ 16 اینچی با لاستیک های پهن ایستاده بود. به زودی چرخ ها به 17 اینچ افزایش یافت و پیرلی تایرهای اسکورپیون را با ابعاد 325/65VR17 به طور خاص برای لامبورگینی در دو تغییر ایجاد کرد، یکی مخصوص ماسه.

در جلو اکنون یک کاپوت بلند با ورودی های هوای قدرتمند و در پشت بدنه وجود داشت. طرح پیکاپ با این واقعیت توضیح داده شد که امیدها به آینده نظامی این خودرو هنوز از بین نرفت.

آنها گزینه LM003 را با موتور 3.6 لیتری VM 180 اسب بخاری توربودیزل ارائه کردند. آنها همچنین یک نمونه اولیه LM004 با یک V12 7 لیتری طراحی کردند که برای قایق ها طراحی شده بود. این هیولا 420 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه تولید می کرد. و 600 نیوتن متر در 3500 دور در دقیقه تولید کرد!

در همین حال، امیدها برای یک سفارش بسیار سودآور از ارتش ایالات متحده در نهایت سقوط کرد. در سال 1983، محصول AM General در رقابت برای برنامه HMMWV (خودروی چرخدار چند منظوره با تحرک بالا) برنده شد (این نام به بخش تولید تجهیزات نظامی که در سال 1970 از شرکت مادر Jeep Corporation جدا شد) داده شد. این وسیله نقلیه پذیرفته شد و نام خود را Humvee دریافت کرد. نسخه غیرنظامی این خودرو به نام هامر بعداً ظاهر خواهد شد. اما ایتالیایی ها متوقف نشدند و در سال 1985 تولید انبوه لامبورگینی LM002 را آغاز کردند. این خودرو دارای موتور 5.2 لیتری V12 با قدرت 450 اسب بخار بود. این خودرو در 8.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و می توانست به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد. در عین حال ترمزهای عقب ترمز طبلی هستند! این واقعا سبک ایتالیایی منحصر به فرد است! تمام این معجزه به طور متوسط ​​35 لیتر بنزین با اکتان بالا در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد. البته نه در حالت آفرود سنگین.

دنیای خودرو با سردرگمی از ظاهر تایتان ایتالیایی استقبال کرد. تحسین و حتی تحسین به شدت با کنایه آمیخته بود. در اکتبر 1987، مجله آمریکایی Car & Driver، پس از آزمایش ماشین، توصیه کرد که "تستاروسای خود را" (البته به معنای فراری) بفروشید، زیرا یک "نماد وضعیت شهر" جدید ظاهر شده بود.

ضمناً 60 دستگاه از 301 دستگاه LM002 تولیدی توسط امریکن به طور خاص برای ایالات متحده آمریکا ساخته شده است. این خودروها عمدتاً در تکمیل آنها، به ویژه چرخ‌های لوکس OZ، تفاوت داشتند.

یکی از اولین خریداران معجزه ایتالیایی حسن پادشاه مراکش بود. خلبان فرمول 1 کیکه روزبرگ نیز این خودرو را خریداری کرد. در سال 1989، کارگاه سالواتوره دیامانتا برای سلطان برونئی، متخصص زیبایی و صاحب مجموعه عظیمی از گران‌ترین اتومبیل‌ها، یک لامبورگینی LM002 استیشن یکبار با روکش بسیار غنی تولید کرد.

طرفداران به وانت ایتالیایی لقب «رمبو» دادند. دومین فیلم از مجموعه تشنه به خون دقیقاً در سال 1988 اکران شد که علاقه به ماشین در اوج خود بود. اتفاقاً در اینجا زمان ورود پیروزمندانه لامبورگینی LM002 به اتحاد جماهیر شوروی فرا رسید که با اکراه اما به ناچار به روسیه جدید تبدیل می شد.

چنین نقش های متفاوتی

در اواخر دهه 1980 در انگلستان، یک لامبورگینی LM002 حدود 100000 پوند قیمت داشت و مثلاً در هلند در سال 1990، آنها 395000 گیلدر برای یک لامبو درخواست کردند. برای مقایسه: برای یک فراری 348 باید 274000 گیلدر بپردازید، یک فیات پاندا در پیکربندی اولیه آن 13950 هزینه داشت و یک Aleko 141 (در دنیای ما "Moskvich-2141") - 19985.

برای رالی پاریس-داکار 1988، آنها یک ماشین سبک وزن آماده کردند که به ویژه تمام "تزیینات" غیر ضروری را از آن حذف کردند و یک موتور 600 اسب بخاری و یک مخزن بنزین 600 لیتری مربوطه را نصب کردند. اما ماشین هرگز کامل نشد. غول ایتالیایی اما در آغاز "رالی فرعون" در مصر و در رالی در یونان ظاهر شد. علاوه بر این، حتی ساندرو موناری مشهور، قهرمان اروپا و جهان، پشت فرمان نشست. اما لامبورگینی LM002 هرگز به دستاوردهای ورزشی قابل توجهی دست پیدا نکرد.

خدمت سربازی چطور؟ چهار ده خودرو توسط ارتش عربستان سعودی و حدود 100 دستگاه توسط ارتش لیبی خریداری شد. سرهنگ معروف همانطور که می دانید برای چنین چیزهایی دریغ نمی کرد. با این حال پایان بدی داشت...

موافقم، لامبورگینی LM002 سرنوشت عجیبی دارد. در اصل، تایتان ایتالیایی بازنده باقی ماند. من واقعاً نه نظامی شدم و نه یک ورزشکار. البته او هم زیاد کشاورز نیست. آیا بازیگر است؟ این خودرو علاوه بر "تیپ" قندی فوق در چندین فیلم خارجی نیز ظاهر شد. درست است که همه آنها در 15 سال فقط توسط مورخان بسیار وسواس فرهنگ توده به یاد خواهند ماند.

به هر حال ، در فینال دومین "تیپ" در سال 2012 ، آنها می گویند لامبو سیاه منفجر شد. مال ما را بشناس! شما باید بیشتر مراقب باشید. و اصلاً به این دلیل نیست که امروز در مسکو، برای یک LM002 از آلمان، شرکت محلی Thiesen (فروشنده مشهور اتومبیل های قدیمی) 250000 یورو می خواهد. آنهایی که فیلم های مورد علاقه روسیه درباره آنها ساخته می شود، و ظاهراً کسانی که آنها را می سازند، با چنین قیمتی نمی ترسند. اما قبل از سال 1992، تنها 301 لامبورگینی LM002 ساخته شد (بدون احتساب چند نمونه اولیه). نیمی از آنها جایی در ماسه های عربی و آفریقا هستند - با مسلسل در بدنشان. بنابراین می توانید "منفجر شوید". اما بدون این مردان قدرتمند شگفت انگیز و متناقض، تاریخ (و نه تنها تاریخ اتومبیل) به طرز چشمگیری کسل کننده تر خواهد بود.

مشخصات فنی
وزن ناخالص/کیلوگرم	2700/3500
طول، میلی متر	4900
عرض، میلی متر	2000
ارتفاع، میلی متر	1850
فاصله بین دو محور، میلی متر	3000
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1615/1615
فاصله از زمین، میلی متر	300
اندازه لاستیک	325/65VR16
موتور
نوع و تعداد سیلندرها	بنزینی V12
حجم کار، سانتی متر 3	5167
قدرت، اسب بخار/کیلو وات	450/331
در دور در دقیقه	6800
گشتاور، N.m	500
در دور در دقیقه	4500
انتقال	مکانیکی 5 سرعته
مورد انتقالی	2 سرعته
نوع تمام چرخ متحرک	ثابت
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	210
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (در 40 کیلومتر در ساعت)	20–40

متن: سرگئی کانونیکوف
عکس: از نویسنده آرشیو

لامبورگینی جیپ تنها SUV تولید شده توسط این شرکت در تمام تاریخ خود است. این مدل برای اولین بار در سال 1986 معرفی شد. در کل دوره، تنها 301 خودرو تولید شد.

وقتی به یک جیپ لامبورگینی نگاه می کنید، بلافاصله یاد فیلم «تیپ» می افتید. آنجا بود که این مرد خوش تیپ مجلل با شکوه تمام نشان داده شد. در زندگی واقعی، ماشین به همان اندازه جذاب، باشکوه، باشکوه و تهدیدآمیز به نظر می رسد.

قسمت جلوی مربع کاملاً با سبک کلی SUV ها سازگار است. نمای بیرونی شامل تعداد زیادی از عناصر زاویه ای، عظیم و نسبت های هندسی دقیق است. جلوپنجره مستطیلی به وضوح مشخص روی ستون های باریک، جامد به نظر می رسد. تیونینگ غیرمعمول خودرو به وضوح توسط قوز عظیم ورودی هوا که در وسط کاپوت قرار دارد تأکید می کند.

بررسی ظاهر

ماشین قرمز جدید
سپر نوری LM002
صندلی های تیپ خاکستری
پای ماشین لامبورگینی

اپتیک مدرن نورافکن جیپ لامبورگینی که در عکس قابل مشاهده است، با شکل گرد خود یادآور مدل های VAZ است. جلوپنجره رادیاتور همان شکل مستطیلی خود خودرو را دارد. در ترکیب با یک kenguryatnik عظیم، قدرتمند، محکم، با شکوه به نظر می رسد.

قاب نسخه جدید جیپ لامبورگینی که در عکس نشان داده شده است از نوع فضایی است و مانند خودروهای SUV معمولی از نوع نردبانی نیست. پنل های بدنه از فیبر کربن ساخته شده اند که از همان اصل در خودروهای اسپرت پیروی می کنند.

دیوارهای جانبی LM002، که در عکس ها نشان داده شده است، به اندازه قسمت جلویی جاه طلبانه به نظر می رسد. در اینجا ما همچنین می توانیم لبه های واضح و نسبت های دقیق را مشاهده کنیم. خط سقف، مانند خط پنجره، کاملاً مستقیم است. سطح وسیع شیشه های جانبی دید عالی را فراهم می کند. قوس چرخ‌های "شکسته" غلتک‌های 345/60 R17 را در خود جای می‌دهند که پایداری عالی جاده را فراهم می‌کنند.

گزینه های بدنه

شاسی بلند لامبورگینی هم در وانت و هم در نسخه کامل موجود است. اما در هر دو نسخه غذا به همان اندازه بی عیب، قدرتمند و شیک باقی می ماند. طراحی بی رحمانه آن نیز خالی از هندسه نیست.


توجه به چراغ های مستطیل شکل عظیمی جلب می شود که بین آنها یک تایر زاپاس نصب شده است. فضای بارگیری عظیم نشان دهنده توانایی خودرو در حمل صدها کیلوگرم بار به داخل هواپیما است.

جلو و عقب مجهز به سیستم تعلیق مستقل روی جناغ های دوبل با طراحی مثلثی هستند. ابعاد بدنه نیز تغییر کرده است. طول آن 4790 میلی متر بود. سازندگان 2000 میلی متر برای عرض و ارتفاع 1850 میلی متر اختصاص دادند. فاصله از زمین نیز چشمگیر است. اندازه آن تقریباً 300 میلی متر بود. بعید است که هر جیپ دیگری بتواند چنین فاصله ای از زمین داشته باشد.

فضای داخلی SUV

نمای داخلی شاسی بلند لامبورگینی به سادگی شگفت انگیز است. طراحی آن به همان سبک مستطیلی ساخته شده است. پانل ابزار با یک صفحه شیبدار نشان داده می شود که روی آن چندین صفحه گرد نصب شده است. فرمان سه پره ساده اما شیک به نظر می رسد. کنسول مرکزی بسیار غیر معمول به نظر می رسد. قسمت بالایی آن از دو جفت انحراف افقی تشکیل شده است که کمی به جلو بیرون زده اند.


بلافاصله در زیر آنها یک پانل با دکمه ها و کلیدهای کنترل قرار دارد. در اینجا صفحه لمسی معمولی را نخواهید دید. ویژگی خاص لامبورگینی SUV داخلی تونل بلند و عریض بین صندلی های جلو است. بلافاصله در کنار پانل جلو، اهرم تعویض دنده در یک محفظه جداگانه قرار دارد.

تزئینات داخلی جیپ لامبورگینی که در عکس نشان داده شده است، قیمت خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، زیرا از مرغوب ترین چرم طبیعی ساخته شده است. در همه جا می توانید عناصر تزئینی ساخته شده از چوب طبیعی ارزشمند را ببینید. در یک کلام زیبایی، شیک و درخشندگی. کیفیت مواد و تکمیل خود بی عیب و نقص است. اینجا مطلقاً چیزی برای شکایت وجود ندارد.

صندلی های جلو راحت، بزرگ و جادار هستند. درست است ، آنها عملاً فاقد تکیه گاه جانبی هستند. ردیف عقب از دو صندلی مجزا تشکیل شده است که با یک تونل عریض و یک تکیه گاه از هم جدا شده اند که حرکت در داخل کابین را دشوار می کند.

با وجود اندازه عظیم شاسی بلند جدید لامبورگینی که در عکس نشان داده شده است، نمی توان فضای داخلی آن را جادار نامید. و "مقصر" تنگی دقیقاً تونل بلند و عریض است.

مشخصات فنی

جای تعجب نیست که SUV لامبورگینی دارای مشخصات فنی عالی است. از نظر تجهیزات قدرت، مهندسان کارهای دقیق زیادی انجام دادند. نسخه قبلی دارای موتور 5.2 لیتری بود که 455 اسب بخار قدرت داشت. در همان زمان، زمان شتاب 8.5 ثانیه و حداکثر سرعت 201 کیلومتر در ساعت بود.


در نسخه جدید که در عکس SUV به روز شده لامبورگینی نشان داده شده است که با قیمت نسبتاً بالایی به فروش می رسد، به جای موتور 455 اسب بخاری، یک واحد قدرت جدید 495 اسب بخار در زیر کاپوت نصب می شود. همچنین مشخص شده است که ظرفیت موتور به 7.2 لیتر افزایش خواهد یافت.

در مورد شاخص هایی مانند مصرف سوخت و زمان شتاب. به لطف موتور قدرتمند و بادوام، این خودرو می تواند تنها در 5.5 ثانیه به سرعت صدها کیلومتر در ساعت برسد. مصرف سوخت چندان شما را خشنود نخواهد کرد، با این حال، اگر قدرت را در نظر بگیرید، این رقم کاملاً موجه است.

در سیکل ترکیبی، خودرو به حدود 27 لیتر سوخت نیاز دارد. حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت خواهد بود. باید در نظر داشت که 16 لیتر روغن در خود موتور ریخته می شود، بنابراین نیازی به صحبت در مورد راندمان نیست.

حقیقت جالب. این SUV دارای دو کالیپر در دیسک های ترمز جلو است. ترمزهای درام در عقب نصب شده است. این تجهیزات باعث شد تا قابلیت اطمینان و ایمنی خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یابد.


خرید جیپ لامبورگینی امروزه در روسیه بسیار بسیار دشوار است. این خودرو واقعا منحصر به فرد است و فقط افراد بسیار ثروتمند آن را دارند و فقط تعداد کمی از آنها. قیمت خودرو چقدر است و ابتدایی ترین پیکربندی یک شاسی بلند لامبورگینی چقدر است؟

پاسخ به این سوال بسیار دشوار است. قیمت تقریبی نسخه جدید جیپ لامبورگینی LM002حدود 30000000 روبل خواهد بود. کامل ترین نسخه حدود 40-45،000،000 روبل هزینه خواهد داشت. خوب، قیمت نسخه انحصاری لامبورگینی SUV بیش از 100،000،000 روبل خواهد بود. درست است، چنین ماشینی را فقط می توان در یک حراج انگلیسی خریداری کرد.

مشخص است که فروش این زیبایی برای نیمه دوم سال 2019 برنامه ریزی شده است. بعید است که این خودرو به روسیه برسد، اما در کشورهای اروپایی فروخته خواهد شد، اگرچه، مانند قبل، در مقادیر بسیار محدود.

حال به و توجه کنید.

با این حال، نسخه رالی LM002 حتی غیرعادی تر از استیشن واگن آفرود لامبورگینی به نظر می رسد. علیرغم این واقعیت که در سال های جوانی خود فروچیو لامبورگینی شروع به مسابقات مختلف از جمله Miglia Miglia معروف کرد، اما متعاقباً هیچ تلاشی برای اثبات برتری اتومبیل های شرکت خود در مسیرهای مسابقه نکرد. اما خانواده میمران از تاجران سوئیسی، که کنترل خودروهای لامبورگینی در اوایل دهه 80 به آنها واگذار شد، تصمیم گرفتند که به موتوراسپرت فرصت داده شود. حداقل زمانی که هانری پسکارولو، راننده مشهور فرانسوی، برنده چهار بار مسابقه 24 ساعته در لمانز، ایده تهیه نسخه رالی LM002 را مطرح کرد، ایده های او درک شد و پشتیبانی در مدیریت ارشد شرکت

پروژه رالی لامبورگینی LM002 اساساً برای شرکت در حمله رالی پاریس-داکار ایجاد شد. این خودرو به 600 اسب بخار افزایش یافت. بنزین V12 با فیلترهای هوای اضافی برای محافظت در برابر ذرات شن کوچک، مخزن سوخت فوق العاده بزرگ که حجم آن به 600 لیتر رسیده است، سیستم تعلیق تقویت شده و قفس ایمنی. علاوه بر این، به لطف یک برنامه کاهش وزن شدید، این SUV سنگین توانست وزن اضافی را کاهش دهد. در مراحل آماده سازی خودرو، هانری پسکارولو که قرار بود خود رالی لامبو رمبو را براند، به دلیل اختلافات مالی پروژه را ترک کرد، اما کار متوقف نشد. حالا آنها قصد داشتند رالی LM002 را به ساندرو موناری افسانه ای بسپارند که سه بار با لانچیا استراتوس به همان اندازه افسانه ای قهرمان مسابقات جهانی رالی شد.

یک لامبورگینی مسابقه‌ای منحصربه‌فرد برای شرکت در رالی فرعون در سال 1987 شرکت کرد، اما ساندرو موناری هرگز در خط استارت قرار نگرفت. با توجه به مرگ غم انگیز یکی از حامیان اصلی پروژه که درست قبل از مسابقه با یک قایق تصادف کرد، تیم تصمیم گرفت که اولین خود را به نشانه اندوه به تعویق بیندازد. رالی غسل تعمید آتش LM002 در یک رالی سرعتی در یونان در سال 1988 برگزار شد. ساندرو موناری در مجموع با اطمینان در جایگاه سوم قرار گرفت تا اینکه به دلیل مشکلات فنی مجبور به بازنشستگی شد. متأسفانه، اولین کار این ماشین نیز آواز قو آن بود. درست در این زمان، شرکت آمریکایی کرایسلر صاحب جدید لامبورگینی شد، که روسای آن، همانطور که معلوم شد، کاملاً علاقه ای به ادامه برنامه مسابقه نداشتند. در نتیجه، رالی LM002 که در کارخانه آماده شده بود، هرگز به خط شروع داکار نرسید.

اما کاری که شرکت مادر نتوانست انجام دهد، مالکان خصوصی توانستند انجام دهند. در سال 1988، تیم سوئیسی World LM Racing نسخه تقریباً موجودی از SUV را برای شرکت در رالی پاریس-داکار اعلام کرد و هشت سال بعد یک شانس آفریقایی دیگر برای LM002 توسط آندریا بارنگی ایتالیایی ارائه شد که شروع به کار کرد. ماراتن پاریس-گرانادا-داکار روی یک رمبو لامبو کاملاً آماده شده. افسوس که در هیچ یک از این دو مورد، ماشین نتوانست به خط پایان برسد.

علاقه به شاسی بلند لامبورگینی LM002 با اولین نمایش اخیر کراس اوور هیبریدی لامبورگینی اوروس همراه است که با آن این شرکت وارد بخش SUV ممتاز خواهد شد.

زمانی، این خودرو به طور غیرمستقیم (یا مستحق) فراموش شد و دلایل مختلفی برای این امر وجود داشت. در واقع، تحت یک مجموعه شرایط موفق تر، جیپ LM002 می تواند جایگزین هامر معروف شودو عنوان وحشیانه ترین SUV را به خود اختصاص دهد. اما افسوس که این HMMWV بود که به نماد سبک برای همه طرفداران سبک نظامی تبدیل شد و لامبورگینی SUV که در یک دسته کوچک تولید می شود، اکنون فقط در میان پرشورترین طرفداران یافت می شود.

این امروز لامبورگینی است - یک برند پررونق با گردش مالی حدود 500 میلیون یورو در سال. اما مواقعی وجود داشت که شرکت فقط به طور معجزه آسایی سرپا ماند و ناامیدانه برای بقای خود مبارزه کرد. بحران نفتی سال 1973، که صنعت خودروسازی جهانی را فلج کرد، نمی‌توانست بر لامبورگینی تأثیر بگذارد - سهمیه‌های سوخت سختی در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن معرفی شد و ابرخودروها در رده خودروهای "اقتصادی" قرار نگرفتند. بنابراین، حتی با وجود موفقیت ابرخودروی لامبورگینی کانتاچ، وضعیت اقتصادی این شرکت به قدری متزلزل بود که در سال 1974 به فروش رسید.

در سال 1977، وزارت دفاع ایالات متحده مسابقه ای را برای یک وسیله نقلیه جدید برای ارتش ایالات متحده اعلام کرد. چشم اندازها بسیار وسوسه انگیز بود - نه تنها برنده به طور خودکار یک مناقصه 60 میلیون دلاری دریافت کرد (پول بسیار بزرگ در آن زمان، یک بشکه نفت پس از افزایش قیمت هزینه 12 دلاری داشت)، بلکه پیروزی به معنای پیوستن به "باشگاه" تامین کنندگان پنتاگون بود و وعده سودهای بزرگ در آینده را می داد، بنابراین چگونه ماشین نظامی ایالات متحده بودجه را با سرعتی باورنکردنی بالا می برد. تعجب آور نیست که تمام منابع ذخیره برای مشارکت در این پروژه تخصیص داده شده است، از جمله وامی که اخیراً از دولت ایتالیا دریافت شده است که از ورشکستگی لامبورگینی جلوگیری می کند.

در نتیجه، این شرکت نمونه اولیه لامبورگینی چیتا را برای آزمایش ارائه کرد - یک SUV تمام چرخ متحرک با وزن تقریبا 2 تن و طراحی بسیار بحث برانگیز. توسعه SUV با مشارکت متخصصان کرایسلر انجام شد، بنابراین یک موتور قدرتمند کرایسلر V8 با حجم 5.9 لیتر و قدرت 183 اسب بخار دریافت کرد. و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. اما طراحی، همانطور که در بالا گفته شد، بسیار بحث برانگیز بود.

Jpg" alt="یوزپلنگ لامبورگینی" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
نمونه اولیه یوزپلنگ لامبورگینی

اولا، این خودرو تحت تاثیر تجربیات گذشته در تولید خودروهای اسپرت و عدم وجود این تجربه در طراحی خودروهای نظامی طراحی شده است. بنابراین، به جای یک قاب نردبانی سنتی، از یک قاب فضایی پیچیده استفاده شد و از پانل های فیبر کربنی به عنوان ماده برای روکش بدنه استفاده شد.

ثانیاًبرای محافظت از خودرو، موتور و گیربکس آن در عقب قرار داده شد - به گفته مهندسان، این ترتیب بقا را افزایش داد و احتمال آسیب جدی را در برش جلویی به صفر رساند. اما در نتیجه، کل بار روی محور عقب افتاد، ماشین بسیار ناپایدار بود و در اولین آزمایش تکه تکه شد.

تلاش ها برای توسعه SUV نتیجه مطلوب را به ارمغان نیاورد - کمیسیون حتی با وجود تمام تلاش های لابیگران کرایسلر اجازه آزمایش لامبورگینی LM001 را نداد.

اما شیوخ عرب که سودهای شگفت انگیزی از تجارت نفت دریافت می کردند، به SUV علاقه مند شدند. بنابراین، دستخوش نوسازی دیگری به نام شد لامبورگینی LM002 با قیمت 60 هزار دلار وارد تولید شد، به عنوان یکی از اولین SUV های ممتاز، بسیار جلوتر از زمان خود.

خارجی

لامبورگینی جیپ در دو سبک بدنه وانت و بدنه پنج در تولید شد. اساساً نسخه پنج در همان پیکاپ تراک بود که قسمت عقب آن کمی تغییر یافته و با سقف فلزی سخت پوشانده شده بود.

از بسیاری جهات، این SUV ویژگی هایی را از سلف خود وام گرفته است که برای اهداف نظامی طراحی شده است. اشکال زاویه ای مستقیم پانل های بدنه، کیت بدنه قدرت جلو، شکل غیرمعمول قسمت عقب، که در صورت لزوم، اجازه می دهد تا چندین نفر را به آنجا منتقل کنید - همه اینها از آنجا می آید.

اما تعدادی از عناصر هنوز از یک دسته "وزن" دیگر وام گرفته شده اند. این در مورد پانل های بدنه صدق می کند - آنها از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند که وزن خودرو را به 2700 کیلوگرم کاهش می دهد - به عنوان مثال وزن F-150 Raptor مدرن که تقریباً ابعاد مشابهی دارد نزدیک به 3000 کیلوگرم است. . و این در حالی است که F-150 به طور گسترده از آلیاژهای سبک وزن استفاده می کند، از جمله در قاب، در حالی که قاب فضایی LM002 کاملاً از فولاد ساخته شده است.

مشبک رادیاتور کمی در داخل بدنه جابجا شده و توسط یک لوله فلزی قدرتمند محافظت می شود. کاپوت دارای یک ورودی هوای برجسته است که برای بهبود گردش هوا در محفظه فشرده موتور طراحی شده است. به لطف فاصله 295 میلی متری از سطح زمین، حفاظت پیشرفته زیر بدنه قابل مشاهده است که می تواند آن را از برخورد با مانع محافظت کند.

داخلی

در داخل، فضای داخلی با غنای تکمیل آن چشم را متحیر می کند - بلافاصله مشخص می شود که ظاهر اسپارتانی لامبورگینی LM002 فریبنده است.

تنها چهار صندلی در کابین وجود دارد - بخش قابل توجهی از فضا توسط تونل انتقال اشغال شده است. برای تزئین از چرم طبیعی و گونه های چوبی با ارزش استفاده می شود.

اگرچه خود طراحی ممکن است برای یک فرد مدرن بیش از حد قدیمی به نظر برسد، فراموش نکنید که این خودرو در سال 1986 عرضه شد و برای زمان خود به سادگی لوکس بود - درست مانند بنتلی بنتایگا در حال حاضر. حتی دارای تهویه مطبوع و سیستم استریوی گران قیمت بود.

مشخصات فنی لامبورگینی LM002

بر خلاف نمونه اولیه که در هنگام آزمایش شکست خورد، طراحان کاستی ها را در نظر گرفتند و موتور را در قسمت جلو نصب کردند. زیر کاپوت یک هیولای واقعی وجود دارد - یک موتور مدرن از ابرخودروی لامبورگینی Countach. حجم این موتور 12 سیلندر V شکل کاربراتوری به 5.2 لیتر افزایش یافت که منجر به افزایش قدرت به 444 اسب بخار شد. و تقریبا تا 600 نیوتن متر گشتاور.

این همه چیز نیست - برخی از مدل های LM002 به یک موتور V12 به نام L804 مجهز بودند که حجمی معادل 7200 سانتی متر مکعب داشت و می توانست قدرتی بیش از 550 اسب بخار تولید کند. هر دو نسخه از یک جعبه دنده پنج سرعته دستی با جعبه انتقال دو سرعته استفاده می کردند که برای افزایش توانایی خارج از جاده این SUV چهار چرخ متحرک طراحی شده است.

اما حتی با یک موتور "استاندارد"، دینامیک این SUV به سادگی شگفت انگیز است - یک ماشین تقریباً سه تنی شتاب می گیرد. تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.8 ثانیه- این رقم بسیار بالایی برای آن زمان است، اگرچه حداکثر سرعت با سرعت ابرخودروهای تولیدی فاصله زیادی دارد - "فقط" 188 کیلومتر در ساعت.

از آنجایی که SUV مصرف سوخت بسیار بالایی داشت - تا 30 لیتر، مخزن سوخت 290 لیتر ظرفیت داشت. این برای تقریبا 1000 کیلومتر کافی بود - یک مزیت ضروری در شرایط بیابانی.

خط پایین

فقط در هفت سال تولید، تولید کردند فقط بیش از 300 ماشینکه تنها 160 دستگاه در نسخه غیرنظامی تولید شد. 120 دستگاه دیگر در اصلاحات نظامی تولید شد. معمر قذافی 100 خودروی شاسی بلند برای ارتش لیبی خریداری کرد و 40 دستگاه دیگر توسط وزارت دفاع عربستان سعودی برای خدمات مرزی خریداری شد.

همه چیز از سال 1977 شروع شد یوزپلنگ لامبورگینی. این شرکت این SUV را به طور خاص برای ایالات متحده به عنوان بخشی از یک مناقصه ارتش توسعه داد. در طراحی، ایتالیایی ها از SUV نظامی باتجربه آمریکایی FMC XR311 در سال 1969 استفاده کردند. یک نسخه واحد در سن خوزه (کالیفرنیا) ساخته شد و به ارتش نشان داده شد - اما هرگز توسط آنها آزمایش نشد. مناقصه به AMC واگذار شد و در نتیجه هامر معروف شد. یوزپلنگ در ژنو نمایش داده شد و پس از آن به شرکت Teledyne میشیگان فروخته شد که 4 نسخه از آن را برای اهداف مختلف ساخت - آمبولانس، ماشین زرهی، وسیله نقلیه نیروهای ویژه، به امید اینکه همچنان قرارداد ارتش را بگیرد. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که هر 5 خودرو به فلز بریده شده اند، اما در ابتدای سال 2016 (!) یک یوزپلنگ واقعی، اولین نمونه، در مزرعه ای در میشیگان کشف شد. اکنون به موزه لامبورگینی منتقل شده است.

در سال 1981، در ژنو، این شرکت یک SUV غیرنظامی را بر اساس چیتا معرفی کرد - لامبورگینی LM001(تا توسعه به هدر نرود). این خودرو دارای موتور 8 سیلندر AMC بود و به دلیل چیدمان ضعیف شتاب نسبتاً ضعیفی داشت. این نمی توانست ربطی به برند لامبورگینی داشته باشد و LM001 در یک نسخه باقی ماند. نمونه اولیه تا به امروز زنده نمانده است.

در سالن ژنو 1982، نسخه دوم نشان داده شد - لامبورگینی LMA002. این خودرو بسیار شبیه LM001 بود ، اما نکته اصلی این است که موتوری که در 001 در عقب قرار داشت ، در اینجا به جایی که باید باشد - جلو رفت. این هیولای 2600 کیلوگرمی از نظر منتقدان و خود سازندگان یک پیشرفت موفق به نظر می رسید.

و تنها SUV تولیدی این برند ظاهر شد - لامبورگینی LM002. این خودرو دارای یک موتور 12 سیلندر 7.2 لیتری کمی بازطراحی شده (به ویژه قسمت جلو) بود و یک خودروی لوکس بود. پیرلی خط ویژه ای از لاستیک های Scorpion را به طور خاص برای LM002 توسعه داده است. از سال 1986 تا 1993 در مجموع 328 نسخه از این SUV با سفارشات ویژه ساخته شد.

اصلی ترین آنها البته مدل بود لامبورگینی LM002 استیتساخته شده برای سلطان برونئی حسنال بولکیاه. افسانه ها می گویند که تنها یک نمونه وجود دارد (نمونه اول، نقره ای، در عکس)، اما در واقع سه Estate با سقف های کمی متفاوت ساخته شده اند. همه تا به امروز در دستان مختلف شخصی زنده مانده اند (در گاراژ Bolkiah اکنون فقط یک ماشین وجود دارد، نمونه شماره 2 با سقف بلند).

داستان ادامه یافت و جهان متولد شد لامبورگینی LM003. این خودرو در یک نسخه ساخته شد و دارای پر کردن متفاوتی با LM003 بود - یک موتور 3.6 لیتری VM Motori با قدرت 150 اسب بخار. مفهوم شکست خورد. از نظر بیرونی، ماشین بسیار یادآور یک یوزپلنگ در یک طرح بسته بود.

در سال 1997، طراحان زاگاتو تصمیم گرفتند بی عدالتی تاریخی را احیا کنند و پیشنهاد کردند که لامبورگینی همچنان 003 را با طراحی به روز عرضه کند و نشان داد. لامبورگینی LM003 بورنئو. همه چیز فراتر از طرح های زیبا پیش نرفت.

به موازات LM002، قرار بود جانشین دیگری از LMA002 به تولید برسد - لامبورگینی LM004. از نظر خارجی، هیچ تفاوتی با LM002 نداشت، اما طراحی داخلی متفاوت و موتور متفاوتی داشت. در نهایت، 004 هرگز وارد این سری نشد؛ تنها نسخه آن در سال 1984 ساخته شد و بعداً به 002 تبدیل شد.

اینجا بود که داستان شاسی بلندهای جانشین چیتا به پایان رسید. اما در سال 2006، طرح هایی از بازگشت احتمالی شاسی بلندهای لامبورگینی، مدل ها ظاهر شد. لامبورگینی LM005 Lagartijo. نویسنده هنرمند آندره آ روزاتی بود، اما موضوع از تصویرسازی فراتر نرفت.

سرانجام، در نمایشگاه خودروی پکن 2012، اولین SUV این شرکت پس از یک وقفه طولانی به نمایش درآمد. لامبورگینی اوروس. انتظار می رود این خودرو در سال 2018 به تولید برسد و در مقادیری حدود 3000 خودرو در سال به فروش برسد.