E90 BMW: مشخصات و بررسی. تیوب BMW E90

در سال 2005، عموم مردم نسل جدیدی از این خانواده را دیدند. در این مورد، بی ام و سری 3 e90 است که نسبت به نسل قبلی تغییرات زیادی کرده است. در این فرم، این مدل تا سال 2008 تولید می شد و پس از آن تا سال 2012 مجدداً طراحی و تولید شد.

مدل تقریباً در همه قسمت ها بسیار تغییر کرده است. همچنین دارای چندین نسخه بدنه است: سدان، استیشن واگن، کوپه و کانورتیبل. در کشور ما البته سدان محبوب ترین است.

طرح

به طور سنتی، بازرسی خودرو با ظاهر آن آغاز می شود که دستخوش تغییرات شگرفی شده است. قسمت جلویی با نقش برجسته های متعدد روی کاپوت متمایز می شود ، ابزارهای نوری باریک تر و تهاجمی تر شده اند. قسمت میانی، مانند قبل، توسط یک جلوپنجره رادیاتور شیک پوشیده شده با کروم اشغال شده است. سپر با فرم های خود جالب به نظر می رسد، در قسمت پایین آن ورودی های جریان هوا وجود دارد. چراغ های مه شکن گرد نیز وجود دارد.

با نگاهی به ب‌ام‌و سری 3 e90 از کنار، این فرصت را به دست می‌آوریم که شکل اسپرت عالی آن را تحسین کنیم. قسمت های قوسی دارای باد متوسطی هستند. خط مهر زنی که از میان دستگیره های در می گذرد مشخص تر به نظر می رسد. حتی در قسمت پایین دامن نیز یک مهر و موم وجود دارد. پنجره ها با لبه های کرومی تزئین شده اند.

قسمت عقبی که به آن استرن می گویند تغییرات قابل توجهی داشته است. اما هنوز نشانه هایی در آن وجود دارد که رانندگان را به یاد نسل های گذشته می اندازد. شکل محفظه چمدان بسیاری را خوشحال می کند، به خصوص با اسپویلر آن که برای بهبود آیرودینامیک طراحی شده است. اپتیک عالی دارای چاشنی عالی است - به نظر جالب می رسد. درب محفظه چمدان منحنی است ، سپر عقب با اشکال برجسته متمایز می شود ، یک جفت لوله در پایین وجود دارد.

ابعاد:

• طول - 4531 میلی متر؛
• عرض - 1817 میلی متر؛
• ارتفاع - 1421 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2760 میلی متر؛
• فاصله - 143 میلی متر.

ویژگی های BMW سری 3 e90

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	2.0 لیتر	136 اسب بخار	180 H*m	9.8 ثانیه	210 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	156 اسب بخار	200 H*m	9 ثانیه	220 کیلومتر بر ساعت	4
دیزل	2.0 لیتر	177 اسب بخار	350 H*m	7.9 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.5 لیتر	218 اسب بخار	250 H*m	7.5 ثانیه	242 کیلومتر بر ساعت	6
دیزل	3.0 لیتر	245 اسب بخار	520 H*m	5.9 ثانیه	247 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	272 اسب بخار	315 H*m	6.2 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	306 اسب بخار	400 H*m	5.5 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6
بنزین	3.0 لیتر	326 اسب بخار	450 H*m	4.9 ثانیه	250 کیلومتر بر ساعت	6

سازنده تعداد زیادی موتور را مورد توجه مصرف کننده قرار داده است. درست است، تعداد آنها نسبت به نسل قبلی کمی کمتر است، با این حال، هر کسی می تواند انتخاب کند. واحدها برای چهار و شش سوپاپ موجود هستند.

1. موتور پایه یک موتور اتمسفری است که با بنزین کار می کند و حجم آن 2 لیتر است. قدرت آن برابر با 136 «اسب» است. اما دینامیک چیزهای زیادی را باقی می گذارد - ماشین فقط در 10 ثانیه سرعت صد کیلومتر را می گیرد، حداکثر سرعت مجاز 210 کیلومتر است. یک ماشین در بزرگراه شش لیتر سوخت مصرف می کند و در شرایط شهری - تا ده لیتر.
2. نسخه بعدی با افزایش قدرت (20 اسب بخار) متمایز می شود. این امر باعث شد تا زمان شتاب بی ام و سری 3 e90 را یک ثانیه کامل کاهش داده و محدودیت سرعت را ده کیلومتر افزایش دهد. اما مصرف سوخت در شهر یک لیتر کامل افزایش یافت اما در بزرگراه ثابت ماند.
3. موتور بعدی نیز با بنزین کار می کند، اما در حال حاضر دارای شش سیلندر و حجم 2.5 لیتر است. 218 اسب بخار قدرت تولید می کند و سرعت صد کیلومتر را تنها در 7.5 ثانیه طی می کند. سرعت کروز 242 کیلومتر در ساعت، مصرف در شهر 13 لیتر است. در بزرگراه برای هر صد کیلومتر تا هفت لیتر نیاز است.
4. خط موتورهای احتراق داخلی بنزینی با یک واحد سه لیتری با قابلیت حمل 272 "اسب" و حداکثر سرعت تا دو و نیم صد کیلومتر در ساعت ادامه می یابد. سرعت 100 کیلومتر را می توان در کمی بیش از شش ثانیه شماره گیری کرد، مصرف در شهر چهارده لیتر است و در بزرگراه از هفت بیشتر نمی شود.
5. یک سری موتورهای بنزینی با یک موتور سه لیتری مجهز به توربین تکمیل می شود. این موتور 306 اسب بخار قدرت تولید می کند که صد سرعت اول را در پنج و نیم ثانیه به دست می آورد. به طور طبیعی، مصرف افزایش یافته است - 15 لیتر در خیابان های شهر، و هفت - در بزرگراه.

همچنین باید کمی در مورد موتورهای دیزلی BMW 3-series e90 صحبت کنیم. این مدل‌ها بسیار کوچک‌تر هستند (فقط دو)، اما بسیاری از رانندگان ترجیح می‌دهند از آنها استفاده کنند.

1. خط توسط یک موتور احتراق داخلی با یک توربین دو لیتری باز می شود. در هشت ثانیه، صد کیلومتر در ساعت، هفت لیتر سوخت در شهر و تا پنج لیتر در بزرگراه مصرف می کند.
2. گزینه دیگر نسخه شش سیلندر سه لیتری است. مصرفش کمه فقط هشت لیتر.

گیربکس ها چندان زیاد نیستند. دو گزینه به توجه مصرف کننده ارائه می شود - یک نسخه مکانیکی با شش سرعت یا یک گیربکس اتوماتیک برای همان مقدار. در بیشتر موارد، دیفرانسیل عقب است، اما نسخه های تمام چرخ متحرک وجود دارد.

آویز عالیه شاسی آلومینیومی در جلو روی دو لولا، میله های ضد رول وجود دارد. سیستم عقب جالب تر است، مجهز به پنج اهرم در هر چرخ.

سالن e90

در اینجا نیز تغییرات بزرگی رخ داده است. سالن BMW سری 3 e90 همچنان کاملاً مدرن است و در بین رانندگان بسیار محبوب است. اثاثه یا لوازم داخلی مختلفی از جمله چرم طبیعی ارائه شده است. کیفیت ساخت در سطح بالایی قرار دارد.

صندلی های جلو راحت هستند، مجهز به تکیه گاه کوچک از نوع جانبی، تنظیمات الکتریکی و سیستم گرمایشی هستند. پشت یک مبل راحتی قرار دارد که به راحتی سه مسافر را در خود جای می دهد. جادار نیست، اما فضای زیادی دارد. یک تکیه گاه برای دو جا لیوانی، یک دریچه اسکی وجود دارد.

برای کنترل راننده، یک فرمان نسبتاً ضخیم سه پره در نظر گرفته شده است که هم از نظر ارتفاع و هم در دسترس قابل تنظیم است. با مواد چرمی پوشانده شده است و مجهز به دکمه هایی برای استفاده از سیستم صوتی است. پانل ابزار شیک دارای گیج های آنالوگ بزرگ است که حاشیه آن با تزئینات کرومی چشمگیر است. همچنین چندین نمایشگر وجود دارد که به عنوان یک کامپیوتر داخلی واقعی در نظر گرفته می شوند.

داشبورد گرد مجهز به نمایشگر سیستم چندرسانه ای نه اینچی است که متاسفانه سیستم ناوبری ندارد. کمی پایین تر منحرف کننده های هوای BMW 3-series e90 به تعداد دو عدد و زیر آنها یک واحد کنترل آب و هوا قرار دارد. این ساده است، به شکل یک مانیتور کوچک، دارای چند دکمه و دو دستگیره چرخشی است، اما استفاده از آن بسیار آسان است. در پایین یک شکاف برای دیسک ها، دکمه هایی برای استفاده از ایستگاه رادیویی وجود دارد. و در پایین آن کلیدهایی وجود دارد که صندلی های گرم شونده با آن تنظیم می شوند.

یک جعبه کوچک روی تونل وجود دارد که در پشت آن انتخابگر گیربکس قرار دارد. در مرحله بعد، یک پوک و تعدادی دکمه قرار داده شده است که با آنها می توانید تجهیزات چند رسانه ای را کنترل کنید. ترمز دستی مکانیکی است. حجم محفظه بار 460 لیتر است که بسیار هم خوب است.

قیمت 3 e90

امروزه خرید این مدل از خط مونتاژ امکان پذیر نیست، زیرا نسل جدیدی به بازار عرضه شده است. به راحتی می توان چنین خودرویی را در بازارهای خودروهای دست دوم پیدا کرد و گزینه های زیادی برای چانه زنی وجود خواهد داشت. میانگین هزینه یک ماشین هفتصد هزار روبل است، قیمت نهایی توسط موتور احتراق داخلی نصب شده روی ماشین، تجهیزات و گزینه های انتخاب شده توسط مصرف کننده تعیین می شود. در این مورد لازم است وضعیت دستگاه را به خاطر بسپارید.

در بیشتر موارد، تنظیمات استاندارد فقط در موتورها متفاوت بود، اما مدل هایی نیز وجود داشتند که تجهیزات دیگری داشتند. مدل پایه مجهز به موارد زیر بود:

• سیستم های ABS و ESP؛
• روکش پارچه ای؛
• پکیج کامل برقی;
• رادیو معمولی؛
• تجهیزات تهویه مطبوع؛
• مه نوری

کسانی که هر چیز دیگری را می خواستند می توانستند بیشتر بخرند یا فوراً به دنبال مدل گرانتر با تجهیزات کامل بگردند. در این مورد، مصرف کننده یک سالن روکش شده با چرم طبیعی، سیستم کنترل آب و هوا، کروز کنترل، تنظیم صندلی برقی، که همچنین مجهز به گرمایش، نمایشگر چند رسانه ای و زنون در اپتیک است، دریافت کرد.

BMW سری 3 e90 در واقع عالی است، بسیاری از رانندگان در سنین مختلف تمایل به خرید آن دارند. شما می توانید آن را برای سن نسبتا کوچک خریداری کنید. اما تعقیب نسخه های ارزان قیمت توصیه نمی شود، زیرا وضعیت آنها اغلب به سادگی وحشتناک است. با تبدیل شدن به مالک چنین خودرویی، این فرصت را خواهید داشت که از سبک رانندگی راننده لذت ببرید. و حتی اگر مجبور به فروش ماشین باشید، به عنوان یکی از وسایل نقلیه شیک برای مدت طولانی در حافظه شما باقی می ماند.

ویدئو

نسل های قبلی سه گانه از BMW با قابلیت اطمینان و "تخریب ناپذیری" متمایز بودند. از سال 1982 دور، کنسرت باواریا سری سوم را در بدنه های E30، E36، E46 تولید کرد و همه آنها برای مدت طولانی خدمت کردند و با وجود طراحی فنی نسبتاً پیچیده، مشکلی برای صاحبان خود ایجاد نکردند.

و اکنون ما به طور مفصل نسل ماقبل آخر را در پشت E90 که از سال 2005 تا 2012 تولید شده است ، تجزیه و تحلیل خواهیم کرد ، هنوز تعداد زیادی از چنین خودروهایی در بازار ثانویه وجود دارد.

از نظر ظاهری، این خودرو با وجود قدمت خود شیک و مدرن به نظر می رسد و در آینده نیز طراحی خارجی خودروهای BMW قدیمی نخواهد شد. کیفیت بدنه نیز بسیار بالاست، چنین بدنه ای خوردگی نمی گیرد. لایه رنگ ضخیم و مستحکم است، بنابراین ماشین برای مدت طولانی مانند نو باقی می ماند، در هنگام شستشو ساییده نمی شود، به مرور زمان محو نمی شود و در صورت ظاهر شدن خط و خش، به دلیل فلز با کیفیت بالا قابل مشاهده نیستند.

در سال 2008، یک بازسازی وجود داشت که برخی از بیماری های دوران کودکی را اصلاح کرد. و در نسخه های قبل از استایل ایراداتی وجود دارد، ترک خوردگی شیشه های چراغ جلو به ویژه قابل توجه است، حتی با زنون، چراغ جلو به راحتی می تواند بدون دلیل ترک بخورد. یک مجموعه چراغ جلو زنون جدید 700 یورو قیمت دارد.

در مدل هایی که پس از سال 2008 عرضه شدند، شیشه چراغ های جلو دیگر نمی ترکد. با سپرهای به روز شده، سوراخ های بینی مختلف، کاپوت صاف و چراغ های جلو LED عقب می توانید سری 3 پس از لیفت را تشخیص دهید.

زمستان های سخت روسیه برای برق های BMW چندان مناسب نیست، به خصوص در مدل های پیش طراحی در جعبه فیوز JunctionBox. سیم مثبت ممکن است آسیب دیده باشد.، مواردی وجود داشت که بعد از 3 سال به سادگی پوسیده شد. برای رفع این مشکل، باید سیم را عوض کنید و اگر کمکی نکرد، خود دستگاه را تعویض کنید که قیمت آن 400 یورو است.

اگر زنگ زدگی به مکانیسم برف پاک کن ها برسد، مفاصل آنها ترش می شوند، که از این طریق موتور بیش از حد گرم می شود و متعاقباً از کار می افتد. در مورد آینه های بیرونی، اگر مکانیزم تاشو آنها گیر کرده باشد، می توان آن را هم زد و روغن کاری کرد، سپس آینه های بیرونی می توانند به طور خودکار جمع شوند. انجام چنین کارهای ساده ای بهتر از خرید مکانیزم جدید برف پاک کن و مکانیزم تاشو است که به ترتیب 300 و 160 یورو قیمت دارند.

همچنین نظارت بر بلبرینگ موتور بخاری و روغن کاری آنها به خصوص برای خودروهای بالای 6 سال ضروری است. یاتاقان ها خشک می شوندو یک سوت نه چندان دلپذیر ایجاد کنید. شرایط سخت تری وجود دارد که ماشین دارای کنترل آب و هوای 2 منطقه ای باشد و فقط هوای سرد از سمت سرنشین می وزد. حل مشکل در اینجا چندان آسان نیست - شما باید دریچه های بخاری را تغییر دهید و این ارزان نیست - 300 یورو. آنها در نزدیکی سپر محفظه موتور قرار دارند و همچنین باید پمپ آب را تعویض کنید که قیمت آن حدود 170 یورو است.

اگر گرمایش صندلی از کار بیفتد، در صورت داشتن صندلی های استاندارد، هزینه های جدی وجود نخواهد داشت، عناصر گرمایشی روی آنها ارزان هستند - به ترتیب 18 و 60 یورو برای بالش و پشتی. و اگر صندلی های اسپرت در ماشین نصب شده باشد ، در اینجا باید به همراه تریم جایگزینی نیز انجام دهید ، قیمت بسیار گران تر خواهد بود ، بسته به مواد مورد استفاده ، هزینه از 600 تا 1000 یورو متغیر است.

در خودروهای با موتورهای بنزینی، برق کاملاً قابل اعتماد است و به ندرت برای مالکان مشکل ایجاد می کند. تنها چیزی که می تواند هزینه داشته باشد این است سروو موتور Valvetronic. قیمت سروموتور 220 یورو می باشد، شفت خارج از مرکز را می چرخاند که حرکت شیرهای ورودی را تنظیم می کند. معمولا این سروو موتور نمی تواند بیش از 50000 کیلومتر را تحمل کند. حتی قبل از مهلت، کویل های احتراق فردی ممکن است خراب شوند، قیمت آنها برای هر کدام 42 یورو است. ژنراتورها به راحتی 200000 کیلومتر را تحمل می کنند. اما در این زمان ممکن است خود موتور نیاز به تعمیر داشته باشد.

موتور در BMW E90

در این نسل از سری 3 بی ام و دیگر بهترین موتورهای باواریایی به صورت صفحه ای یعنی M54 نصب نشد. به جای این موتورهای قابل اعتماد و بادوام، آنها شروع به نصب موتورهای جدید N52 کردند که وزن کمتری دارند، سوخت کمتری مصرف می کنند و قدرت بیشتری دارند. اما از طرف دیگر، این موتورها به اندازه "اجاق گاز" بادوام نیستند. موتورهای جدید از یک بلوک سیلندر دو فلزی استفاده می کنند - قسمت بیرونی از آلیاژ منیزیم سبک و قسمت داخلی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.

حتی مصرف روغن موتورهای سری M به میزان قابل توجهی کمتر بود: هرچه بیشتر با سرعت بالا رانندگی کنید، مصرف روغن بیشتر می شود. و در موتورهای سری N جدید، صرف نظر از اینکه سوزن سرعت سنج در کجا قرار دارد، همیشه باید روغن اضافه شود. موتور 2.5 لیتری که در 25 درصد خودروها نصب می شود، بیشترین روغن را مصرف می کند - حدود 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر. دلیل چنین هزینه زیادی این است که از حلقه های نازک در طراحی استفاده می شود و شکل آنها موفق ترین نیست ، بنابراین گروه سیلندر پیستون خیلی سریع فرسوده می شود که مستلزم تعمیر گران قیمت - حدود 2000 یورو است.

همه موتورهای بنزینی به این دلیل معروف هستند که آب بندی میل سوپاپ دیگر برای 100000 کیلومتر خوب نیست. اجرا شود، و روغن وارد داخل سیلندرها می شود، جایی که مخلوط سوخت می سوزد. یک ست از این کلاه ها 50 یورو قیمت دارد.

موتورهای 4 سیلندر N46 در سری سوم BMW بسیار محبوب هستند، خودروهایی با چنین موتورهایی بیش از 25٪ را تشکیل می دهند. قدیمی‌ترین ماشین‌های این نسل مشکلات بسیار کمی دارند - تنش زنجیر دارای اورینگ ضعیف استو همچنین پس از طی 50 هزار کیلومتر. از طریق واشر پوشش سوپاپ نشتی وجود دارد که تعویض آن 80 یورو هزینه دارد.

این موتورهای جدید حتی یک نشانگر برای بررسی سطح روغن ندارند. اما سنسوری وجود دارد که سطح روغن را کنترل می کند، این خوانش ها را روی نمایشگر رایانه روی برد می دهد، اما این داده ها به اندازه کافی دقیق نیستند و همچنین با تاخیر به روز می شوند، بنابراین نباید به آنها اعتماد کرد.

حتی تهویه میل لنگ روغن می تواند مشکلاتی ایجاد کند، پس از 60000 کیلومتر اتفاق می افتد که وظایف خود را انجام نمی دهد. نکته اینجاست که دیافراگم جداکننده روغن از کار می افتدو همچنین ممکن است لوله های پلاستیکی با رسوبات مسدود شده باشند. جایگزینی غشاء 90 یورو و مجموعه ای از خطوط لوله - 100 یورو هزینه خواهد داشت. اگر تهویه میل لنگ به موقع تعمیر نشود، یاتاقان های هیدرولیک سوپاپ ممکن است به دلیل گرسنگی روغن از کار بیفتند. هزینه هر هیدروپشتیبانی 10 یورو است و در مجموع 24 عدد وجود دارد. اگر شما یک موتور 6 سیلندر بگیرید.

شما همچنین باید پمپ خلاء را کنترل کنید، به خصوص پس از 120 هزار کیلومتر. در صورت نشت روغن، باید واشر موجود در آن را تعویض کنید. به طور کلی، پمپ خلاء در اینجا قابل اعتماد است، 300 یورو قیمت دارد و بی سر و صدا حداقل 200 هزار کیلومتر را خدمت می کند.

سیستم خنک کننده نیز نیاز به توجه دارد، به خصوص در موتورهای 6 سیلندر که گرمای بیش از حد را به خوبی تحمل نمی کنند، فضای کمی در زیر کاپوت دارند و دمای مایع خنک کننده روی صفحه ابزار نمایش داده نمی شود. برای اینکه سیستم خنک کننده به درستی کار کند باید هر 2 سال یکبار فاصله بین رادیاتورها را تمیز کرد و همچنین سلول های رادیاتور کوچک و بعد از 70 هزار کیلومتر تمیز کرد. ممکن است مسدود شود برای پیشگیری هر 60000 کیلومتر توصیه می شود. درپوش مخزن انبساط را تعویض کنید، که ارزان است - فقط 15 یورو. دریچه این پوشش می تواند به طور نامحسوسی گیر کند، به همین دلیل، رادیاتور، پمپ آب و ترموستات خراب می شود که هزینه آن بسیار بیشتر از درپوش مخزن انبساط است. تغییرات مثبتی نیز وجود دارد، اکنون مشکلات فن کمتر است، از طراحی کوپلینگ حرارتی در موتورهای سری M استفاده شده است و طراحی تمام الکتریکی در موتورهای جدید ارائه شده است.

زنجیر قطار سوپاپدر اینجا بسیار قابل اعتماد است ، می توان گفت - ابدی ، برای پیشگیری توصیه می شود که کشنده هیدرولیک را هر 100000 کیلومتر تغییر دهید ، فقط 40 یورو هزینه دارد. در مورد زنجیر در برخی از موتورهای دیزل، در اینجا برعکس است - کمی زندگی می کند.

در سال 2007 یک موتور دیزلی 4 سیلندر N47 با حجم 2 لیتر ظاهر شد. قدرت از 115 تا 184 لیتر است. با. از یک بلوک استوانه آلومینیومی استفاده می کند و زنجیر در حدود 100000 کیلومتر دورتر است. می تواند بسیار کشیده شود و از روی چندین دندان چرخ دنده درایو بپرد یا حتی می تواند بشکند. در هر دو مورد - تعمیر موتور بسیار گران قیمت. بنابراین از 80000 کیلومتر شروع می شود. بهتر است فورا آن را عوض کنید تا موتور را به خطر نیندازید.

ب ام و مدتهاست که با این مشکل دست و پنجه نرم می کند، با نصب کشش های مختلف، تعویض کامل موتورهای گارانتی. اما صاحبان این اتومبیل ها به خصوص آسان تر نیستند، شما باید هنگام رانندگی برای صداهای غیر معمول از زیر کاپوت گوش کنید. همچنین ناخوشایند است که درایو زمان بندی در پشت بلوک قرار دارد، بنابراین نظارت بر وضعیت آن برای تغییر زنجیر دشوار است - باید موتور را کاملاً خارج کنید.

ارزش ندارد منتظر بمانید تا لرزش و صدا ظاهر شود، انگار چیزی در قسمت بالایی موتور اره می شود و قدرت خودرو کاهش می یابد، به خصوص در خودروهایی که دیگر تضمینی وجود ندارد. البته به تعویض دنده تایمشما باید بیش از 2000 یورو خرج کنید، اما اگر زنجیر پاره شود، باید موتور را کاملاً تعویض کنید و اینها هزینه های دیگری است - یک چنین موتور جدید 10000 یورو قیمت دارد. پرداخت چنین پولی نامناسب است، زیرا یک ماشین BMW سری 3 در پشت E90 با مسافت پیموده شده حدود 15000 یورو قیمت دارد. بنابراین، آن دسته از مالکانی که وضعیت مشابهی داشته اند، با آرامش یک موتور کارکرده ای را که در هنگام جداسازی خریده اند نصب می کنند. خودروهای ترخیص نشده برای چنین اهدافی عالی هستند.

در اینجا در موتورهای توربودیزل قدیمی M47 و M57 که از چدن ساخته شده اند، مشکلات بسیار کمتری وجود دارد، اما این موتورها را نمی توان ایده آل نامید. مثلا بعد از 150000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، اگر بوی لاستیک سوخته است، وقت آن است که قرقره میل لنگ را به همراه دمپر لرزش تعویض کنید. این هزینه تقریباً 300 یورو خواهد بود.

و برای یک موتور دیزلی 3 لیتری M57، منیفولد اگزوز ساخته شده از فولاد می تواند ترک بخورد. قیمت جدید حدود 400 یورو است. وقتی مسافت پیموده شده به 200000 کیلومتر رسید، باید به دقت نظارت کنید منیفولد ورودیبه طوری که هیچ اثری از روغن در نزدیکی فلپ های کانال های چرخشی وجود ندارد. اگر روغن وجود داشته باشد، دمپر از کار افتاده است، که در آن محور شکسته شده است، می تواند مستقیماً به داخل سیلندر برود. بنابراین، لازم است سریعاً به ایستگاه خدمات مراجعه و وضعیت را اصلاح کنید.

گیربکس BMW سری 3

گیربکس BMW قابل اعتماد است، به خصوص سیستم چهار چرخ محرک xDrive. گیربکس 6 سرعته دستی گتراگ مدت زیادی کار می کند و مشکلی ایجاد نمی کند به جز اینکه هر 200 هزار کیلومتر نیاز به تعویض کلاچ دارد. هزینه تعویض کلاچ حدود 400 یورو خواهد بود.

در مورد گیربکس اتوماتیک 6HP از ZF، این گیربکس به خصوص قابل اعتماد نیست. با وجود شیوع آن، نیاز به هزینه هایی دارد: پس از 120 هزار کیلومتر. در صورت نشتی مهر و موم ها و همچنین واشرها لازم است. همه اینها 300 یورو خواهد بود.
و هنگامی که مسافت پیموده شده از 200000 کیلومتر فراتر رود، این خطر وجود دارد که کلاچ ها، مبدل گشتاور و واحد کنترل الکترونیکی هیدرولیک از کار بیفتند. چنین تعمیر جدی برای جایگزینی همه این عناصر حدود 2000-3000 یورو هزینه خواهد داشت.

در اصلاحات با قدرت بیشتر، نظارت بر محور عقب ضروری است - اگر ضربه سبک در هنگام شروع تیز از یک مکان ظاهر شد، باید مهره شل فلنج کاردان را که به دنده اصلی متصل شده است، تعویض کنید. در اسرع وقت. اگر مهره کاملاً پیچ خورده باشد، شفت کاردان در طول مسیر می افتد.

تعلیق

در BMW سری سوم در پشت E90، سیستم تعلیق زیاد دوام نمی آورد، به خصوص اگر ماشین در جاده های روسیه رانندگی کند. در حال حاضر پس از 40 هزار کیلومتر. لازم است میله ها و بوش های تثبیت کننده را تغییر دهیدبرای آنها، در نسخه های قبل از بازسازی، بوش ها خیلی سریع شکست خوردند، اما بوش های مدل های پس از استایلینگ شروع به ساختن از مواد قوی تری کردند که تأثیر مثبتی بر دوام آنها داشت. در حال حاضر پس از 100 هزار کیلومتر. کمک فنرها باید تعویض شوند، جلو 200 یورو و عقب هر کدام 250. بازوهای تعلیق جلو نیز باید تعویض شوند که هر کدام 120 یورو قیمت دارند، اما بازوهای تعلیق عقب می توانند دوام بیاورند. تا 140000 کیلومتر

در مدل‌های چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق سریع‌تر از مدل‌های دیفرانسیل عقب شروع به فرو ریختن می‌کند. اگر به عنوان مثال BMW X3 را در پشت E46 در نظر بگیریم، آنگاه دارای اهرم هایی از فولاد است، نه آلومینیوم، که باعث می شود سیستم تعلیق بادوام تر شود. علاوه بر این، در اسکناس سه روبلی E90، بلبرینگ های جلو دوام زیادی ندارند و باید همزمان با هاب تعویض شوند و X3 دارای یاتاقان هایی است که به راحتی می توانند 200 هزار کیلومتر را تحمل کنند.

بدن

بدنه به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند.

رنگ روی پلاستیک داخلی خراشیده شده است. دستگیره در راننده خراشیده.

تکنسین برق

در خودروهای قبل از طراحی، شیشه های چراغ جلو می ترکند. تعویض با مجموعه چراغ جلو (950 دلار). شیلنگ های ماشین لباسشویی می ترکد (15 دلار)، درایو تلسکوپی نازل های ماشین لباسشویی یخ می زند (65 دلار). پس از بازسازی، مشکل چراغ های جلو حل شد، اما واشرهای دمدمی مزاج باقی ماندند.

در خودروهای پیش ساخته، سیم مثبت جعبه فیوز JunctionBox پوسیده می شود. تغییرات با بلوک برای 550 دلار.

موتور برف پاک کن به دلیل خوردگی مکانیسم های برف پاک کن بیش از حد گرم می شود (350 دلار).

مکانیسم تا شدن آینه به دلیل گیر کردن درپوش (200 دلار) از کار می افتد.

پس از 6-8 سال کارکرد، ممکن است موتور بخاری سوت بزند. با روانکاری یاتاقان موتور بخاری از بین می رود.

اگر خودرویی با کنترل آب و هوای دو منطقه ای هوای سرد را در سمت راست می دمد، باید دریچه های بخاری (400 دلار) یا یک پمپ آب اضافی (250 دلار) را تغییر دهید.

خرابی گرمایش صندلی 80 دلار برای پشتی و 25 دلار برای کوسن هزینه خواهد داشت. اما اگر صندلی ورزشی است، گرمایش همراه با اثاثه یا لوازم داخلی (800-1300 دلار) تغییر می کند.

در خودروهای از پیش طراحی شده، در بار الکتریکی زیاد، سیم مثبت در نقطه اتصال به جعبه فیوز می سوزد. ماشین متوقف می شود و روشن نمی شود. با تعویض جعبه فیوز (200 دلار) و سیم تعمیر B + (200 دلار) حذف می شود. مدت انتظار برای این قطعات به یک ماه می رسد.

وسایل الکترونیکی باگ هستند: ماشین روشن نمی شود، حرکت می کند، متوقف می شود.

موتور

موتور N46B20 (129 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 318i بین سال های 2005 و 2007 نصب شد.

موتور N46B20 (150 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320i بین سال های 2005 تا 2007 نصب شد.

موتور N43B20 (170 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320i (e92) بین سال های 2007 تا 2011 نصب شد.

موتور N52B25 (177 اسب بخار، 2.5 لیتر) بین سال های 2005 تا 2007 فقط برای فروش در کانادا بر روی 323i (e90) نصب شد.

موتور N52B25 (218 اسب بخار، 2.5 لیتر) بین سال های 2005 تا 2007 روی 325i/xi نصب شد.

موتور N52B30 (218 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2005 تا 2007 فقط برای فروش در ایالات متحده بر روی 325i/xi نصب شد.

موتور N53B30-U0 (218 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2011 در 325i نصب شد.

موتور N52B30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2011 فقط برای فروش در ایالات متحده بر روی 328i نصب شد.

موتور N52B30 (258 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 330i/xi بین سال های 2005 تا 2008 نصب شد.

موتور N53B30-O0 (272 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2011 در 330i نصب شد.

موتور N54B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) بین سال های 2007 تا 2010 در 335i نصب شد.

موتور N54B30 (326 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2011 روی 335i (e92/e93) نصب شده است.

موتور N55B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 335i (e90) بین سال های 2010 تا 2011 نصب شد.

موتور N55B30 (306 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2011 روی 335i (e92) نصب شده است.

موتور S65B40 (420 اسب بخار، 4.0 لیتر) بین سال های 2008 تا 2013 در M3 نصب شد.

موتور N47D20 (116 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 316d بین سال های 2007 و 2011 نصب شد.

موتور M47TU2D20 (122 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 318d بین سال های 2005 و 2007 نصب شد.

موتور N47D20 (143 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 318d بین سال های 2007 و 2011 نصب شد.

موتور M47TU2D20 (163 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320d بین سال های 2005 و 2007 نصب شد.

موتور N47D20 (177 اسب بخار، 2.0 لیتر) در 320d بین سال های 2007 و 2010 نصب شد.

موتور M57TU2D30 (197 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 325d بین سال های 2006 و 2010 نصب شد.

موتور N57D30U0 (204 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2010 روی 325d نصب شده است.

موتور M57TU2D30 (231 اسب بخار، 3.0 لیتر) در 330d بین سال های 2005 و 2008 نصب شد.

موتور N57D30O0 (245 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2008 روی 330d/xd نصب شده است.

موتور M57TU2D30 (286 اسب بخار، 3.0 لیتر) از سال 2006 روی 335d نصب شده است.

بیماری های رایج موتورهای BMW

با ظهور BMW E90، موتورهای M54 قابل اعتماد و با زمان آزمایش شده متوقف شدند. آنها با نسل جدیدی از موتورهای N52 با بلوک سیلندر ساخته شده از دو آلیاژ جایگزین شدند. داخل بلوک از آلومینیوم ساخته شده است، در حالی که بیرون از منیزیم سبک تر ساخته شده است. موتورها سبکتر، قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر شده اند، اما قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی بدتر شده است.

تا 100 هزار کیلومتر در موتورهای بنزینی، مهر و موم فرسوده میل سوپاپ به افزایش مصرف روغن کمک می کند.

سیستم خنک کننده در خودرو بدون هیچ گونه حاشیه ایمنی ساخته شده است: چیدمان محکم محفظه موتور، عدم وجود سنج دمای مایع خنک کننده روی داشبورد. به خصوص عواقب گران برای گرم شدن بیش از حد موتورهای 6 سیلندر.

شکاف بین رادیاتورها مسدود شده است که باید حداقل هر 2 سال یک بار تمیز شود. خود رادیاتورها با لانه زنبوری های کوچک می توانند تا 70 هزار کیلومتر کاملاً با خاک مسدود شوند. هر 50-60 هزار کیلومتر باید درپوش مخزن انبساط (20 دلار) تعویض شود، شیری که مستعد گیر کردن است. اگر شیر بچسبد، باعث آسیب فشار به رادیاتور، ترموستات یا پمپ آب می شود.

اما نکات مثبتی نیز وجود دارد. یک فن الکتریکی قابل اعتماد سیستم خنک کننده موتور به جای یک جفت حرارتی ناموفق ظاهر شد.

انتقال

سیستم چهار چرخ محرک xDrive کاملا قابل اعتماد است. Manual6 Getrag نیاز به تعویض کلاچ در هر 180-200 هزار کیلومتر (400-550 دلار) دارد.

اما گیربکس اتوماتیک 6 از سری 6HP از ZF می تواند نشتی مهر و موم و واشر روغن (400-500 دلار) را به میزان 120-150 تن مختل کند. در مسافت پیموده شده بالا، مبدل گشتاور، کلاچ ها، واحد کنترل الکترونیکی هیدرولیک ممکن است از کار بیفتد که هزینه آن 1800-4000 دلار خواهد بود.

در وسایل نقلیه با موتورهای قدرتمند، ممکن است در هنگام شتاب گیری سنگین، کلیک ها در ناحیه محور عقب ظاهر شوند. دلیلش شل شدن مهره فلنج شفت کاردان متصل به دنده اصلی است که باید با روان کننده مخصوص تعویض شود. در غیر این صورت، کاردان ممکن است در حین حرکت بیفتد.

شاسی بلند

تا 30-40 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده و بوش ها فرسوده می شوند (در اتومبیل های پیش ساخته).

تا 100 هزار کیلومتر، کمک فنرها (هر کدام 250-300 دلار)، بازوهای تعلیق جلو (150 دلار) فرسوده می شوند. تا 120-140 تن، بازوهای تعلیق عقب فرسوده می شوند.

در نسخه های چهار چرخ متحرک، سیستم تعلیق کمتر از نسخه های تک چرخ متحرک عمل می کند، در حالی که در e46 وضعیت برعکس بود. به عنوان مثال، یاتاقان های چرخ جلو 200 تن در یک تک درایو و 2 برابر کمتر در یک درایو کامل کار می کنند. آنها با هاب 280 دلار تغییر می کنند.

مکانیسم های کنترل

دیسک های ترمز (200 دلار) با xDrive به دلیل استفاده از ترمز نه تنها توسط سیستم ESP، بلکه با تقلید از قفل ها به جای 70-80 هزار کیلومتر در چرخ های عقب 50 هزار کیلومتر می روند.

کالیپرهای ترمز به دلیل دمای کار بالا با کثیفی چسبیده می شوند. به همین دلیل، فلنج‌های توپی اکسید می‌شوند و پس از آن برداشتن چرخ‌ها دشوار است.

هیچ شکایتی در مورد ریل وجود ندارد. تا 100 تن کیلومتر، بازی ممکن است در متقاطع میل فرمان ظاهر شود (250 دلار).

در فاصله 150 تا 160 تنی کیلومتر، پمپ فرمان برق ممکن است وزوز کند. اگر شروع کنید، تراشه ها در قفسه فرمان می افتند و باید پمپ را همراه با قفسه تعویض کنید.

دیگر

با توجه به نتایج فوق، می توان نتیجه ناامید کننده ای در مورد کاهش قابلیت اطمینان خودرو نسبت به نسل قبلی گرفت. همین روند توسط مرسدس بنز کلاس C و فولکس واگن پاسات B6 نشان داده شده است.

پویایی شناسی

اصلاحات	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	سی دی (ضریب درگ)
318d	206	10.6	0.28
320d	225	8.3	0.28
325d	235	7.4	0.28
330d	250	6.7	0.28
335d	250	6.2	0.28
318i	208	10	0.28
320i (150 اسب بخار)	220	9	0.28
320i (170 اسب بخار)	228	8.2	0.28
320si	225	8.1	0.28
323i	—	7.9	0.28
325i	245	7	0.28
330i (258 اسب بخار)	250	6.3	0.28
330i (272 اسب بخار)	250	6.1	0.28
335i	250	5.6	0.28

مصرف سوخت

اصلاحات	در شهر، l / 100 کیلومتر	در بزرگراه، l / 100 کیلومتر	میانگین مصرف، l/100 کیلومتر	انتشار CO2، گرم در کیلومتر	نوع سوخت
318d	7.6	4.4	5.6	150	دیزل
320d	7.8	4.5	5.7	153	دیزل
325d	8.6	5.1	6.4	155	دیزل
330d	8.2	4.9	6.1	160	دیزل
335d	10.3	5.9	7.5	177	دیزل
318i	10	5.7	7.3	175	بنزین
320i (150 اسب بخار)	10.7	5.6	7.4	178	بنزین
320i (170 اسب بخار)	8.4	4.8	6.1	146	بنزین
320si	12.8	6.6	8.6	214	بنزین
323i	12.1	6.2	8.4	—	بنزین
325i	12.1	6.2	8.4	203	بنزین
330i (258 اسب بخار)	12.7	6.4	8.7	210	بنزین
330i (272 اسب بخار)	9.6	5.6	7.2	173	بنزین
335i

وزن وسیله نقلیه

اصلاحات	وزن پایین، کیلوگرم	حداکثر وزن، کیلوگرم	ظرفیت بار، کیلوگرم
318d	1505	1950	445
320d	1490	1935	445
325d	1600	2045	445
330d	—	—	—
335d	1655	2100	445
318i	1435	1880	445
320i (150 اسب بخار)	1395	1840	445
320i (170 اسب بخار)	1223	1890	667
320si	1395	1840	445
323i	1415	1935	520
325i	1490	1935	445
330i (258 اسب بخار)	1525	1970	445
330i (272 اسب بخار)	1455	2000	545
335i	1610	2055	445

اندازه لاستیک

درایو و گیربکس

اصلاحات	نوع درایو	نوع انتقال (پایه)	نوع انتقال (اختیاری)
318d	درایو عقب	6 سرعته دستی
320d	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
325d	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
330d	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
335d	درایو عقب	گیربکس 6 اتوماتیک
318i	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
320i (150 اسب بخار)	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
320i (170 اسب بخار)	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
320si	درایو عقب	6 سرعته دستی
323i	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
325i	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
330i (258 اسب بخار)	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
330i (272 اسب بخار)	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک
335i	درایو عقب	6 سرعته دستی	گیربکس 6 اتوماتیک

سدان جدید BMW سری 3: دینامیک رانندگی منحصر به فرد، برتری فنی و کارایی.

رانندگان واقعاً دلایل زیادی برای منتظر رسیدن بهار دارند: اولین نمایش جهانی BMW سری 3 جدید در نمایشگاه خودرو ژنو برگزار خواهد شد.

نسل پنجم بار دیگر سطح بی ام و سری 3 را به طور قابل توجهی ارتقا داده است. این خودرو که 30 سال پیش به عنوان بهترین در کلاس خود شناخته شد، با بسیاری از نوآوری های قابل توجه از نظر موتور، شاسی و راحتی تحت تأثیر قرار گرفت.

اولین نمایش جهانی با چهار گزینه موتور جدید.
بی ام و سری 3 با سه گزینه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی وارد بازار خواهد شد. در هر چهار نوع، قدرت، نرمی عملکرد و اقتصاد به طور قابل توجهی افزایش یافته است. و هر مدل به روش خود جالب است.

موتور شش سیلندر: در بلوک سیلندر از منیزیم فوق سبک استفاده شده است.
موتور شش سیلندر خطی در مدل برتر BMW 330i با 190 کیلووات/258 اسب بخار. 20 کیلووات/27 اسب بخار از سلف خود بهتر عمل می کند. حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر از 2500 دور در دقیقه تا ثابت باقی می ماند
4000 دور در دقیقه این کارآمدترین و سبک ترین موتور در بخش خود است.
برای اولین بار در تولید انبوه، BMW از منیزیم استفاده می کند که 30 درصد سبک تر از آلومینیوم است تا وزن خود را کاهش دهد. منیزیم در ساخت بلوک سیلندر، بلبرینگ میل لنگ و پوشش سرسیلندر استفاده می شود. علاوه بر این، سیستم VALVETRONIC جدید برای موتور شش سیلندر است که به طور مداوم مدت زمان باز شدن و حرکت سوپاپ های ورودی را بسته به موقعیت پدال گاز تنظیم می کند.
به لطف این، سوخت حتی بازده بیشتری مصرف می شود و پاسخ دریچه گاز موتور افزایش یافته است. در عین حال، سیستم دوبل VANOS برای تنظیم بدون پله موقعیت میل بادامک ورودی و اگزوز استفاده می شود. شتاب صفر تا 100 بی ام و 330i در 6.3 ثانیه می باشد. حداکثر سرعت به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. مصرف سوخت برای چرخه اتحادیه اروپا است
8.7 لیتر در 100 کیلومتر.
تا زمان عرضه در بازار در بهار 2005، تولید BMW 325i نیز آغاز خواهد شد: 160 کیلووات/218 اسب بخار. در 6500 دور در دقیقه؛
250 نیوتن متر در محدوده 2750 تا 4250 دور در دقیقه. حجم موتور 2.5 لیتر.

BMW 320i با موتور چهار سیلندر کارآمد.

قدرتمندترین مدل چهار سیلندر بی ام و 320i خواهد بود. این موتور بر اساس موتور چهار سیلندر خطی BMW 318i با حجم دو لیتر ساخته شده است. همچنین مجهز به سیستم VALVETRONIC و سیستم تنظیم موقعیت میل بادامک دوگانه VANOS است و 110 کیلو وات / را توسعه می دهد.
150 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه است. در نتیجه، BMW 320i در 9.0 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت است
220 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت اتحادیه اروپا - 7.4 لیتر در 100 کیلومتر. افزایش این ارقام در مقایسه با ویژگی های موتور قبلی، که عملکرد دینامیکی بالای آن مدت هاست شناخته شده است، با بهینه سازی جزئیات مجاری ورودی و اگزوز تضمین می شود.
البته طیف موتورهای بنزینی بی ام و سری 3 به تدریج گسترش خواهد یافت. در پاییز 2005، یک مدل پایه چهار سیلندر تکمیل خواهد شد.

بی‌ام‌و 320d داستان موفقیت «دیزل اسپرت» را ادامه می‌دهد.
BMW 320d دیزلی یک وسیله نقلیه واقعاً پویا است. به لطف نسل دوم فناوری تزریق مشترک ریل و توربوشارژر هندسی متغیر توربین با گاز اگزوز، چهار سیلندر آن 120 کیلووات/163 اسب بخار قدرت قابل توجه ارائه می‌کنند. و گشتاور عالی 340 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. راحتی رانندگی و دینامیک در این بخش خودرو بهترین هستند.
در نتیجه، BMW 320d دارای شتاب اسپرت است: شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت 8.3 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت
225 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت 5.7 لیتر در 100 کیلومتر. در عین حال، BMW 320d از نظر سمیت گازهای خروجی با استاندارد یورو 4 مطابقت دارد.

گیربکس شش سرعته برای تمامی مدل ها.
تمامی مدل ها به صورت استاندارد به گیربکس شش سرعته دستی مجهز شده اند که به صورت آپشن گیربکس شش سرعته اتوماتیک را نیز در اختیار دارند. به لطف دنده‌های اضافی، دنده‌های کوتاه‌تر و دامنه نسبت وسیع‌تر، راننده دنده‌ها را بهینه‌تر تعویض می‌کند. این امر به ویژه هنگام شروع حرکت تأثیر می گذارد، زیرا دنده اول برای کشش بالا طراحی شده است. به طور کلی، ب ام و سری 3 جدید پویاتر است، شتاب بیشتری می گیرد و حداکثر سرعت بالاتری دارد. علاوه بر این، مصرف سوخت کاهش می یابد.

روشن کردن موتور با فشردن یک دکمه.
یک چیز جدید در طبقه متوسط: به لطف استارت راحت، فقط یک دکمه کوتاه برای روشن کردن موتور لازم است. کنترل بیشتر تا زمانی که موتور روشن شود به طور خودکار انجام می شود.

تکنولوژی بالا برای بهبود پویایی.
مطابق با سنت، BMW سری 3 جدید همچنین دارای ویژگی‌های بارز این برند در قرارگیری موتور طولی، دیفرانسیل عقب و نسبت وزن محور 50:50 است. مورد دوم برای چابکی بالای BMW جدید تعیین کننده است.
سری 3.
سیستم تعلیق جلوی تمام آلومینیومی دو محور که به تازگی برای BMW سری 3 ساخته شده است، بهترین تعادل بین پویایی و راحتی را فراهم می کند. به لطف آن، وسیله نقلیه از پایداری جانبی بالا و بویژه صدای غلتشی کم برخوردار است. با وجود وزن کم، سیستم تعلیق آلومینیومی جلو از استحکام بسیار بالایی برخوردار است.
سیستم تعلیق عقب پنج لینک فولادی سبک وزن، بالاترین چابکی و سبک رانندگی اسپرت را ارائه می دهد. با هدایت دقیق چرخ ها و راحتی خوب در چرخش مشخص می شود.

بی نظیر در کلاس خود، فرمان فعال.
برای اولین بار در کلاس متوسط، خریداران مدل شش سیلندر بی‌ام‌و سری 3 جدید می‌توانند فرمان اکتیو بی‌ام‌و را به عنوان یک آپشن انتخاب کنند. در سرعت‌های پایین، واکنش تندتر و در سرعت‌های بالا، واکنش کمتر تیزتر ارائه می‌کند. این تضاد ذاتی در فرمان سنتی بین پویایی، ثبات و راحتی را حل می کند. در BMW سری 3 جدید، فرمان فعال با عملکرد مهمی که برای رانندگی روزمره مفید است تکمیل شده است: هنگام ترمزگیری روی سطوح با سطوح مختلف چسبندگی، مانند آسفالت با لکه‌های یخ و برف، سیستم خودرو را سریع‌تر و با دقت بیشتری تثبیت می‌کند. مداخله فعالانه در فرمان، نسبت به یک راننده معمولی.

آخرین نسل DSC Dynamic Stability Control.
ایمنی همچنین توسط آخرین نسل سیستم کنترل شاسی DSC (Dynamic Stabilitäts Control) تضمین می شود. در مدل‌های شش سیلندر، سیستم DSC با ویژگی‌های مفیدی برای خشک نگه داشتن دیسک‌های ترمز در هوای مرطوب یا افزایش آمادگی ترمز با استفاده از لنت‌های ترمز روی دیسک‌ها بهبود یافته است. پایین آمدن روی تپه ها و نوک زدن قبل از توقف کامل نیز اکنون مستثنی است.
نتیجه: سدان اسپرت مزیتی را در رشته اصلی خود ایجاد می کند - پویایی.

کروز کنترل فعال ACC: لذت رانندگی بیشتر.
ACC (کنترل اکتیو کروز) بسیار فراتر از کروز کنترل است. علاوه بر این وضعیت ترافیک را در نظر می گیرد.
با استفاده از سنسور رادار، سیستم فاصله تا خودروی جلویی را تشخیص می‌دهد و سرعت و مسافت را مطابق یکی از چندین مرحله از پیش تعیین‌شده تنظیم می‌کند. عملکرد ACC فقط برای حرکت یکنواخت در ترافیک نسبتاً متراکم در نظر گرفته شده است. با کمک آن، بدون در نظر گرفتن تأثیرات مزاحم خارجی و بدون تنظیمات راننده، به طور خودکار به سرعت مورد نظر می رسد که سپس ثابت نگه داشته می شود و در صورت لزوم کاهش می یابد. برای این کار، راننده با فشردن دکمه کنترل مناسب، سرعتی که خودرو در حال حاضر با آن در حال حرکت است را وارد حافظه می کند. سپس سرعت در حافظه ذخیره می شود و تا زمانی که راننده پدال گاز یا ترمز را فشار دهد حفظ می شود.

طراحی زیبا و پویا سدان سری 3.
زبان طراحی سری 3 منعکس کننده ظاهر متمایز سالن ورزشی پویا و زیبا است که در مرکز طیف طراحی معاصر BMW قرار دارد. به طور هماهنگ ویژگی های BMW Z4 یا BMW 1 Series را با ظرافت "پنج" و "هفت" ترکیب می کند. سدان سری 3 جدید دارای برآمدگی های کوتاه، فضای داخلی رو به عقب و کاپوت بلند است. فضای داخلی که هم در بیرون و هم در داخل به طرز محسوسی رشد کرده است، جلوه ای از سبک و جادار بودن را به جای می گذارد که کاملاً مطابق با نیازهای گروه هدف سری 3 جدید است. طول خودرو 4520 میلی متر (49+ میلی متر نسبت به مدل قبلی)، عرض 1817 میلی متر (78+ میلی متر) و ارتفاع 1421 میلی متر (6+ میلی متر) است. فاصله بین دو محور 2760 میلی متر (35+ میلی متر) است.

بدنه پیشرو: سبک تر، سفت تر، ایمن تر.
بدنه ای که سفت تر و در عین حال سبک تر شده است، سهم بسزایی در هماهنگی مفهومی بی ام و سری 3 جدید داشته است. طراحی ساده و سبک آن به طور هدفمند از گریدهای فولادی پیشرفته و فن آوری های تصفیه فشار استفاده کرده است. به لطف طراحی جدید ساختار باربر، استحکام بدنه بدون افزایش وزن خودرو نسبت به مدل قبلی، در مجموع 25 درصد افزایش یافته است.

Side Impact: قابل اعتمادترین نسل 3 سری تمام دوران.
طراحی بی ام و سری 3 جدید برای دستیابی به بهترین نتایج در تست تصادف EuroNCAP اروپا طراحی شده است. این خودرو همچنین یکی از اولین خودروهای سواری است که برای برآورده کردن الزامات بسیار بالای تست‌های تصادف از جانبی و سرعت بالا در عقب در ایالات متحده مجهز شده است. علاوه بر سیستم بهینه کمربند ایمنی، حفاظت از سرنشینان نیز شامل شش کیسه هوا به صورت استاندارد است: کیسه هوای جلو برای راننده، سرنشین جلو، کیسه هوای لگن و قفسه سینه و کیسه هوای پرده ای برای محافظت از سر.

فناوری قابل اعتماد برای افزایش ایمنی.
علاوه بر چراغ‌های دوقلو هالوژن استاندارد، مشتری می‌تواند به صورت اختیاری چراغ‌های جلوی دو زنون را با یا بدون چرخاننده تطبیقی ​​سفارش دهد.
چراغ‌های جلوی دو زنون با عناصر چرخشی تطبیقی ​​با تطبیق دائمی چراغ‌ها به صورت دینامیکی با وضعیت فعلی رانندگی، روشنایی مطلوب جاده را فراهم می‌کنند. در نتیجه، شرایط دید برای راننده به طور قابل توجهی بهبود می یابد، به خصوص در هنگام پیچیدن، زمانی که نور، گویی با جادوی مسیر جاده را روشن می کند، جلوتر از چشمان راننده است.
چراغ های ترمز دو مرحله ای به صورت استاندارد سطح نورانی را در ترمزهای شدید یا زمانی که ABS فعال می شود افزایش می دهند. راننده ای که از پشت عقب می آید به طور شهودی این را به عنوان ترمز اضطراری درک می کند، او خودش سخت تر ترمز می کند و در نتیجه در چنین فاصله ایست مهمی به دست می آورد.
علاوه بر این، ب‌ام‌و سری 3 جدید به‌صورت استاندارد به لاستیک‌های ایمنی مجهز است که در صورت آسیب دیدگی، می‌توان با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت برای مسافت‌های تا 250 کیلومتر رانندگی کرد.

راه حل های موفق در فضای داخلی - راحتی برتر.
فضای داخلی مدرن و هماهنگ است. فضای آزاد احساس پویایی و سبکی کنترل شده را برمی انگیزد. راننده و سرنشینان احساس می کنند هر دو شخصیت به طور هماهنگ در سری 3 ترکیب شده اند: یک سدان میان رده راحت و یک خودروی اسپرت.

ادغام هماهنگ سیستم های عملکردی برای راننده و سرنشین جلو.
طبق سنت BMW، کابین خلبان به وضوح ساختار و جهت گیری نسبت به راننده دارد. در سمت چپ منطقه راننده است که به طور واضح و واضح تمام اطلاعات لازم را در اختیار او قرار می دهد. قسمت مرکزی به عنوان یک منطقه راحتی طراحی شده است که هم راننده و هم سرنشین جلو به طور بهینه به آن دسترسی دارند.

فرود سهولت مدیریت را تعیین می کند.
سری 3 موقعیت سواری بسیار راحت را با پشتیبانی جانبی عالی برای سوار فراهم می کند. صندلی‌های اسپرت که به‌صورت آپشن در دسترس هستند، مانند BMW M3 به تنظیم عرض پشتی مجهز هستند. این اجازه می دهد تا عرض پشتی با خطوط بدن و سبک رانندگی تطبیق داده شود و همچنین احساس راحتی ایجاد می کند.
تطبیق پذیری سدان سری 3 خواسته های ویژه ای را برای طیف جیب ها و محفظه های ذخیره سازی ایجاد می کند. به صورت استاندارد با جیب‌ها و محفظه‌های کاربردی که برای راننده و سرنشین جلو در دسترس است عرضه می‌شود. مجموعه دیگری از جیب ها عمدتاً برای سرنشینان عقب طراحی شده است. ظرفیت صندوق عقب به 460 لیتر افزایش یافت. برای اولین بار در یک BMW، یک قفسه کششی در زیر قفسه عقب استفاده می شود. اگر کل حجم تنه مورد نیاز باشد، قفسه را می توان تنها در دو مرحله از بین برد.

گرمایش و تهویه مطبوع راحتی مطلوب را تضمین می کند.
سری 3 جدید به سریع ترین سیستم گرمایش و سرمایش رقابتی مجهز شده است. علاوه بر این، یک سیستم کنترل آب و هوا اختیاری راحتی بهینه را فراهم می کند. دمای مناسب را در کوتاه ترین زمان ممکن فراهم می کند و راحتی ثابت را برای مدت طولانی حفظ می کند، در حالی که مسافران از بادکش در امان هستند. سری 3 برای اولین بار در کلاس خود به کرکره های خورشیدی مکانیکی شیشه عقب و کرکره برقی شیشه عقب مجهز شده است.

سهولت مدیریت با تراکم اطلاعات بالا.
BMW سری 3 جدید هندلینگ و ارگونومی مطلوبی را ارائه می دهد. کنترل برای عملکردهای مهم مانند تهویه مطبوع و رادیو راحت و قابل اعتماد هستند. مدیریت سیستم های پیچیده با تراکم اطلاعات بالا با کمک تجهیزات اضافی - سیستم iDrive مرتبط با سیستم ناوبری انجام می شود. نمایشگر سیستم در زیر گیره در مرکز پانل جلویی قرار دارد. نمایشگر عملکرد تقریباً تمام سیستم های کمکی و ارتباطی را نشان می دهد. منوی اصلی آن به چهار قسمت تقسیم می شود: ارتباطات، ناوبری، اطلاعات سرگرمی و تهویه مطبوع. بسته به پیکربندی، امکان کنترل عملکردهای فرعی در سطوح مختلف واقع در این مناطق وجود دارد. با استفاده از کنترلر، مناطق عملکردی انتخاب می شوند یا جستجو در منو انجام می شود. همراه با کنترلر، می توانید از یک سیستم کنترل صوتی بهینه شده با عملکردهای اضافی انتخاب کنید.

فرمان چند منظوره با دکمه های آزادانه قابل برنامه ریزی.
فرمان چند منظوره نیز یک سیستم کمکی مستقل است. علاوه بر عملکرد اصلی خود، قابلیت کنترل سیستم های مهم را نیز به لطف دکمه های ارگونومیک قرار می دهد.
علاوه بر این، وجود سیستم iDrive به شما امکان می دهد آزادانه دو دکمه را برنامه ریزی کنید - یک تازگی در طبقه متوسط.

باز کردن درب و روشن کردن موتور بدون کلید احتراق.
در حالی که دکمه‌ها و کلیدهای متعددی به لطف iDrive از کابین خلبان ناپدید شده‌اند، Comfort Access اختیاری کلید احتراق سنتی را حذف کرده است: یک کلید بدون خار که سنسور ID نامیده می‌شود، به راننده اجازه می‌دهد ماشین را باز کند و موتور را بدون نیاز به گرفتن آن روشن کند. کلید از جیبش در عین حال، به لطف عملکرد حافظه در کلید، در میان سایر عملکردها، موقعیت صندلی، آینه ها، حالت تهویه مطبوع و انتخاب کانال رادیویی مطابق با تنظیمات برنامه ریزی شده قبلی انجام می شود.

سیستم های اطلاعات سرگرمی پیشرفته.
بی‌ام‌و سری 3 جدید مجهز به سیستم‌های اطلاعات سرگرمی است که برای خودروهای رده بالای BMW طراحی شده است. به عنوان یک گزینه، مشتری می تواند یک سیستم ناوبری تجاری یا حرفه ای، هر دو مبتنی بر DVD را سفارش دهد. سیستم صوتی اختیاری HiFi Professional LOGIC7 صدای فراگیر را در حین پخش ارائه می دهد.
در ترکیب با تلفن به عنوان یک آپشن، همچنین می توانید از تمام خدمات ارائه شده توسط BMW Assist که راحتی و ایمنی را افزایش می دهد استفاده کنید: تماس اضطراری، کمک فنی BMW، اطلاعات BMW، اطلاعات ترافیک و میز کمک.

نمونه E90 که تازه از آلمان آورده شده است.

عصر بخیر من قصد خرید این ماشین را دارم، می خواهم بدانم بعد از خرید باید با چه چیزی سر و کار داشته باشم. شنیده ام که سر و صدای چرخ های جلو به طور کلی در دستور کار است ...

به ویدیویی برخوردم که در آن آن مرد با شروع "سرد" (یعنی سرد) مشکل دارد:

در مورد موتور سرعت سنج درجه حرارت

به خواندن ادامه دهید
در غیر این صورت او شما را متوقف خواهد کرد:

1. آکسد

   در BMW E90، پس از چند سال کارکرد، تعدادی از مشکلات مشخصه برای این مدل ظاهر می شود.

   من فقط موارد اصلی را لیست می کنم:

   • دیر یا زود ، صاحبان تقریباً همه مدل های BMW در مورد نشت واشر پمپ روغن سؤال دارند.

     گزینه هایی برای حل مشکل: تعویض واشر، تعویض پمپ (واشر از فیلتر 46 برای جایگزینی مناسب است).

   • موتور در سیستم گرمایش یک سوت مشخص ایجاد می کند (شفت فن در معرض خوردگی است). راه حل مشکل یا روغن کاری و تمیز کردن موتور فن یا تعویض مجموعه فن است.
   • چراغ های جلو شیشه ای در حال ذوب شدن هستند. دلیل را باید در یک کانون نور تنظیم نادرست جستجو کرد.
   • در حین کار پس از 3 سال، در ناحیه تماس با بلوک ایمنی، سیمی که به پلاس می رود کار نمی کند.
   • مواد صندلی راننده غیرقابل استفاده می شود (پارگی چرم مصنوعی).
   • به دلیل نقص کارخانه، هنگام تاکسی با سرعت کم، صدا و بازی فرمان خود را احساس می کند.
2. آرتور

   سلام! بی ام و E90 خود خودرویی شایسته احترام است، اما چند مشکل وجود دارد که بسیاری از دارندگان خودرو باید با آن مواجه باشند.

   یکی از اولین مشکلات این است خرابی سیم مثبت در نقطه اتصال آن با جعبه فیوز.پس از دو سال کارکرد خودرو، سوت موتور اجاق گاز ظاهر می شود. خیلی وقت ها صندلی راننده پاره می شود، همه دوستان من با این موضوع مواجه شده اند. در ناحیه قفسه فرمان ظاهر می شود صداهای ماوراییمخصوصا موقع پارک مصرف روغن موتور افزایش می یابد، اما این بسیار نادر است، و عمدتا در موتورهای N52.

   از دست دادن قدرت موتور

   موتور قدرت خود را از دست می دهد و پس از آن نمادهای "خطای سنسور Valvetronic" ظاهر می شود. اغلب به دلیل تمرکز نادرست نور، شیشه شروع به گرم شدن بسیار می کند و در نتیجه ذوب می شود و گاهی ترک می خورد.

   مشکلات جدی در موتورهای N54 پیدا شده است، نقص ها به صورت کشویی ظاهر می شوند آیکون های خود عیب یابی bmw e90خطای موتور کاهش یافته است. در حافظه من تا الان فقط این کاستی ها روی بی ام و E90 هست ولی بازم میگم ماشین خوبه و مزیت های زیادی هم داره پس سفرتون بخیر.

3. یوری

   زمانی ساعت های زیادی را پشت فرمان BMW E90 گذراندم.

   هنگامی که شاسی را برای مدت طولانی کار می کنید، به بیان ملایم: "نه در اتوبان ها"، لحظات و مشکلات ناخوشایند ظاهر می شوند. صدای جغجغه ای در بلوک های ساکت به گوش می رسد. این را می توان با گوش دادن به صداهای بلبرینگ درک کرد. علاوه بر این، صدای مشخصه هم از جلو و هم از پشت شنیده می شود. این پس از حدود چهل یا چهل و پنج هزار کیلومتر، در جاده های نه چندان مناسب شروع می شود.

   چگونه این مشکل را برطرف کنیم

   شما می توانید از شر این بدبختی خلاص شوید با روغن کاری این مکان ها. برای جلوگیری از خراشیدن، باید این کار را به طور منظم انجام دهید. با قفسه فرمان، دوباره به لطف جاده های شدید ما، پس از یک یا سه سال، فرمان ممکن است یک یا دو درجه منحرف شود. رفع این وضعیت در اینجا به اندازه مشکلی که در بالا توضیح داده شد آسان نیست.

   اگر جزء فنی خودرو را درک نمی کنید، باید برای مدت طولانی بدون فکر به سرویس خودرو بروید. صنعتگران با تجربه ای هستند که همه چیز را درست می کنند. در شرایط ثابت، شما یک تراز چرخ خواهید داشت. فقط متخصصان خوب می توانند این کار را انجام دهند. بنابراین، من به شما توصیه نمی کنم که به سراغ اولین هایی بروید.

4. ویتالی

   BMW 320i 2008 E90 N46B20 کارکرد 98 t.km.
   شروع به خوردن روغن زیر 1 لیتر در 1000 کیلومتر کرد.
   2 روز پیش تصمیم گرفتم سنسور روغن روشن می شود تا نیاز به شارژ مجدد را به شما یادآوری کند.به سفر ادامه داد (روغن سرد را در موتور داغ نریزید). در طول زمان در حین سبقت گرفتن موتور گیر کرده!

   همانطور که بعدا مشخص شد، هنگام بررسی محل یک پارکینگ کوتاه، یک گودال نفت وجود داشت. و تمام سمت راست (در جهت حرکت) موتور در روغن بود. این نشت از کجا می آید هنوز مشخص نیست.

   دو هفته قبلش روغن موتور و گیربکس رو عوض کردم. به جای کاسترول، موتور را با مواد مصنوعی اصلی BMW با ویسکوزیته مشابه پر کردم. 0-w30 فکر کنم.

5. اسکندر

   سلام!من یک مشکل از این نوع دارم، بی ام و 318 2011 با سرعت در حال حرکت است، تمام وسایل الکترونیکی برای مدت نامحدود خاموش می شوند و دوباره همه چیز روشن می شود که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است! جایی که تمام وسایل الکترونیکی ناپدید می شوند؟

   1. آنتون

      مشکل مشابه! +1

   2. الکسی

      سلام BMW 320i E90 2008 restyled automatic 2.0. مسافت پیموده شده 99 هزار (ولی من شک دارم). من مالک 4 هستم. در زمستان، یک پرودلما در یخبندان بالای 5- شروع شد، شروع نشد، یا بهتر است بگوییم شروع شد و بلافاصله متوقف شد و سپس اصلاً آن را گرفت. در هوای گرم، همه چیز با سیم پیچ خوب است. حتی تو یخبندان چراغ چک روشن شد و ایرادهای ناقص داشت (دو سیم پیچ عوض شد) همه چیز ثابت ماند. هنوز هم گاهی اوقات سرعت در دور آرام شناور می شود و ماشین می تواند متوقف شود.. در نتیجه الان در ماه می درب سوپاپ را عوض کردم (به من گفتند سوپاپ میل لنگ وجود دارد و به دلیل آن می تواند ضعیف کار کند و روغن را از طریق واشرها فشار دهد) و شمع ها همگی اورجینال هستند. نرم تر شروع به کار کرد اما روشن (گرم) وقتی از چراغ راهنما شروع می شود و به آرامی روی گاز فشار می دهد (یک مکث کوچک وجود دارد) و بعد می رود این چه جهنمی است ؟؟؟ (در سرماخوردگی، کم و بیش عادی) بعضی ها می گفتند ممکن است به خاطر جعبه ...

   3. اسکندر

      سلام من یک BMW 318i 2011 4 vd دارم، پریروز چراغ چک روشن شد و دیروز داشتم به سمت برقکار می رفتم که ماشین کاملا از بین رفت. شروع نمی شود، استارتر در حالت بیکار می چرخد؟ چه می تواند باشد؟ قبل از مرگ، سرعت او کاهش یافت.

E90 BMW خودرویی است که نماینده سری سوم یک سازنده معروف باواریایی است. بسیار گسترده است و تاریخچه آن چندین دهه پیش آغاز شد. با این حال، برخی از مدل ها می خواهند جزئیات بیشتری را در نظر بگیرند.

خانواده به روز شده

دقیقاً 15 سال پیش، در سال 2000، سری سوم، که قبلاً محبوب شده بود، با مدل های جدید پر شد - و اینها BMW 325 E90 و 320 بودند. این خودروها بلافاصله توجه طرفداران سازنده باواریایی را به خود جلب کردند. خودروها به روز رسانی قابل توجهی دریافت کردند: اولاً موتورها بهبود یافتند. قدرت 325 (که سلف آن 323 نامیده می شد) 22 اسب بخار افزایش یافت. با.، و اکنون این رقم 192 اسب بخار است. حجم، با این حال، بدون تغییر باقی ماند. 320 هم قدرت و هم حجم را افزایش داد. از 150 لیتر با. نشانگر به 170 لیتر پرید. با.، و موتور نه 2 لیتری، بلکه 2.2 لیتری شد. از تغییرات خارجی - ورودی هوا بزرگ شده، توری های تهویه اصلاح شده و سپر جلوی شیک. به طور کلی این دو خودروی قابل ارائه با مشخصات فنی خوب بودند.

درباره عملکرد

سزاوار است که در مورد شاخص های آن با جزئیات بیشتری گفته شود. مثلا می توانید مدل i330 را بگیرید. بنابراین، چیزی که "آلمانی" می تواند توسعه دهد برابر با 250 کیلومتر در ساعت است. تا صد کیلومتر در کمتر از 6 ثانیه شتاب می گیرد. کوچک - 6.4 لیتر در بزرگراه و 12.7 در شهر. در سیکل ترکیبی این رقم 8.7 لیتر در 100 کیلومتر است. ضمنا حجم باک بنزین 60 لیتر است. قدرت موتور 258 اسب بخار و تعداد دور 6600 با گشتاور 300/250 نیوتن متر است. و در آخر چند کلمه در مورد ابعاد BMW E90. وزن آن بیش از 1.5 تن است و حد مجاز، یعنی کل، تقریباً 2 است.

تغییرات سدان

همانطور که می دانید یکی از خودروهای پرفروش خودروهایی هستند که در خودروهای سدان ساخته می شوند. فقط در سه سال (از سال 2005 تا 2008) تغییرات زیادی در BMW E90 مربوط به این دسته انجام شد که هر فرد می تواند آنچه را که برای او مناسب است انتخاب کند. ضعیف ترین مدل چند ده تولید شده 122 اسب بخار با موتور 1.6 لیتری است. قدرتمندترین گزینه 335xi است - این یک ماشین واقعا خوب با موتور 3 لیتری 306 اسب بخار است.

به هر حال، گزینه هایی با گیربکس اتوماتیک و دستی وجود دارد. مدل های زیر را می توان به میانگین طلایی نسبت داد - 330xd (231 اسب بخار)، 325xi (218 اسب بخار)، 320d (177 اسب بخار) و غیره. به طور کلی، سازنده تغییرات زیادی را منتشر کرده است و این خوب است - وجود خواهد داشت. هیچ مشکلی در انتخاب وجود ندارد

من می خواهم بیشتر در مورد ظاهر ماشین صحبت کنم. طراحی کاملاً اصیل و روشن است - "ظاهری" زیبا از چراغ های زنون طراحی شده اصلی ، سپر جلوی قدرتمند ، مشبک رادیاتور مارک دار ... همه چیز در سنت های شرکت سازنده معروف است ، مانند "باواریایی" در جریان. ماشین های دیگر از دور دیده می شوند.

چه چیزی میخواهید بدانید

قبل از خرید E90 BMW، علاوه بر مواردی که باید در مورد موتور بدانید، باید در مورد سایر ویژگی های آن نیز صحبت کنید. اول، سیستم ترمز - هر دو ترمز جلو و عقب - ترمزهای دیسکی هستند. فقط جلوها هم تهویه می شوند. نوع فرمان در اینجا رک و پینیون است. به هر حال، یک فرمان برقی وجود دارد - این افزوده باعث می شود روند رانندگی راحت باشد.

E90 BMW یک خودروی دیفرانسیل عقب با گیربکس شش سرعته است (مهم نیست در مورد کدام نسخه صحبت می کنیم - هم مکانیک و هم اتوماتیک با این شاخص ها مطابقت دارند). رانندگی با این ماشین لذت بخش است. اولاً او قابل اعتماد است. ثانیاً، سفر با BMW چهار چرخ متحرک همیشه راحت است، در هر زمانی از سال. ماشین همچنین جذاب به نظر می رسد - یک نکته مهم. و داخلی، به هر حال، نیز چشمگیر است - در داخل همه چیز به همان سبک انجام می شود و فقط از مواد گران قیمت با کیفیت بالا در دکوراسیون استفاده شده است. با این حال، BMW یک شرکت معتبر است و خودروهای آن را افرادی با سلیقه خریداری می کنند. بنابراین، می توان گفت که همه چیز در بهترین سنت ها است.

اضافات مهم

E90 BMW - خودرویی با پیکربندی اولیه نسبتاً متنوع. علاوه بر همه چیزهایی که در بالا ذکر شد، افزونه های مختلفی نیز دارد. سری سوم به طور کلی مجهز به دستگاه های زیادی است. به عنوان مثال، یک چرخ دنده اصلی کوتاه از مکانیک، یا یک چرخ دنده چند منظوره که به طور ایده آل "در دست جا می شود". مثلث های هشدار دهنده شیک، شیشه های برقی، کامپیوتر داخلی، کنترل آب و هوا - همه اینها در این خودرو وجود دارد. حتی وسایل کوچکی مانند کیت سیگاری، سیستم بلندگو نیز ارائه می شود. به طور کلی، تجهیزات چشمگیر است.

هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد

این دقیقاً همان چیزی است که رانندگان فکر می کنند که در زندگی آنها کلمه "تیونینگ" جایگاه ویژه ای را اشغال می کند. BMW E90 بیش از یک بار تسلیم آزمایش های مختلفی شد که توسط افرادی که صاحب این خودرو بودند انجام شد. در واقع، افزونه‌های مختلفی وجود دارد که با آن‌ها می‌توانید «اسب آهنین» خود را تغییر دهید و بهبود بخشید. شیشه‌های جلو، لنت‌های کربنی، دیسک‌ها، پرس‌ها، نشان‌ها، شاخه‌ها، چراغ‌های دیود، پسوندهای استارت جلو - همه این‌ها و موارد دیگر به جذاب‌تر و قدرتمندتر شدن خودرو کمک می‌کنند. البته تیونینگ طراحی شده برای بهبود ظاهر خودرو با دستان خود آسانتر از تیونینگی است که با هدف افزایش قدرت و غیره انجام می شود. اگر نیاز به بهبود موتور یا چیزی شبیه به آن دارید، بهتر است به حرفه ای ها.

نسخه بهبود یافته

ارزش گفتن چند کلمه در مورد مدلی مانند BMW E90 - restyling m-tech را دارد. این خودرو مدل 2010 با موتور 2.5 لیتری است. نسخه پیش طراحی این مدل یک ایراد بزرگ داشت - به روغن زیادی نیاز داشت. اما با توجه به این واقعیت که سازنده زمان زیادی را برای رفع انواع مختلف کاستی ها صرف کرده است، این منفی نشد. نسخه 2010 به روغن زیادی نیاز ندارد - و این یکی از مزایای اصلی آن است. ماشین خوبیه با سیستم صوتی عالی و اگزوز m-perfomance. بله، و ماشین مناسب به نظر می رسد - این یک گزینه عالی برای شخصی خواهد بود که به وسیله نقلیه قابل ارائه نیاز دارد. چنین E90 BMW بدون تیونینگ خوب خواهد بود.

من می خواهم به سطح بالای امنیت توجه ویژه ای داشته باشم. دستیابی به عملکرد عالی به دلیل مناطق تغییر شکل جهت و استفاده از کشنده های آتش سوزی و همچنین قفل های مخصوص کمربند ایمنی امکان پذیر بود. اما این همه ماجرا نیست. خودرو همچنین دارای کیسه هوا - هم برای راننده و هم برای سرنشینان است.

عیب یابی

خوب، ماشین، البته، بد نیست، اما هیچ چیز برای همیشه ماندگار نیست. و بنابراین، سوال در مورد موضوعی مانند تعمیر BMW E90 مرتبط است. هر چیزی ممکن است اتفاق بیفتد - از یک لحظه نسبتاً جزئی مانند نیاز به تعویض فیلتر هوا، پایان دادن به فیوزها، کینگ پین ها یا حتی تعمیرات موتور.

انجام کاری به تنهایی امکان پذیر است، دیگران - همه نمی توانند آن را انجام دهند. به عنوان مثال، تعویض دیسک کلاچ. یک فرآیند نسبتاً زمان بر و پیچیده است، زیرا لازم است میل محرک، زاویه کلاچ و خود گیربکس از بین برود. علاوه بر این، شما باید وضعیت فنجان کلاچ را تعیین کنید و این کار بدون جداسازی امکان پذیر نیست. بنابراین، اگر اطمینانی وجود ندارد که می توان این کار را انجام داد، یا علاوه بر این، تجربه ای وجود ندارد، باید با مرکز خدمات تماس بگیرید.