کدام بهتر است - مزدا یا تویوتا: مقایسه، رتبه بندی، جوانب مثبت و منفی. مزدا 3 و مزدا 6 را مقایسه کنید: غم و اندوه "ماتریوشکا"، شادی مسافران چه چیزی بهتر است مزدا 6

تویوتا کمری و مزدا 6 نمایندگان صنعت خودروسازی ژاپن هستند که یکی از پیشروهای دنیا محسوب می شود. هر دو خودرو در بین رانندگان بسیار محبوب هستند، بنابراین در بازار جهانی با مدل های اروپایی و آمریکایی کاملاً موفق رقابت می کنند. اتومبیل های ژاپنی به طور سنتی با پیشرفت ها و فناوری های پیشرفته و همچنین راه حل های طراحی جسورانه متمایز می شوند ، اما در عین حال قیمت آنها در سطح کاملاً مناسبی باقی می ماند که آنها را از بسیاری از اتومبیل های مشابه از همان اروپا متمایز می کند.

اما در صنعت خودروی ژاپن خودروهای تقریباً یکسانی وجود دارد، بنابراین اغلب برای رانندگان انتخاب به نفع یک مدل خاص بسیار دشوار است. به طور خاص، بسیاری در تعجب هستند که کدام بهتر است - سری مزدا 6 یا تویوتا کمری. بیایید سعی کنیم این موضوع را با جزئیات بیشتر درک کنیم و ویژگی های فنی اصلی آنها را ارزیابی کنیم.

ظاهر هر دو خودرو در سطح بالایی قرار دارد که به خودی خود قابل درک است، زیرا آنها زاییده فکر صنعت خودروسازی ژاپن هستند. اما اگر آنها را با یکدیگر مقایسه کنیم، با اطمینان می توان گفت که اشتراکات بسیار کمی دارند.

تویوتا کمری به طور سنتی در قالب نوعی تصویر تاریخی ارائه می شود که در نگاه اول محتاطانه به نظر می رسد، اما در عین حال کاربردی و قابل اعتماد است. استحکام بدنه با خطوط صاف و همچنین مقدار کمی تزئینات کرومی ترکیب شده است. همچنین بر روی خودرو چرخ های 17 اینچی وجود دارد. برای بسیاری، این طراحی نسبتاً بی تکلف به نظر می رسد، اما چنین سبک سختگیرانه ای برای رانندگان میانسال که عاشق راحتی و محدودیت در همه چیز هستند، عالی است.

مزدا 6 با تصویری پویاتر و همچنین خطوط بدنه اسپرت مشخص می شود. نمای بیرونی کاملاً اصلی است، بدنه دارای روکش کرومی تماشایی است. چرخ های 19 اینچی کاملاً تهاجمی به نظر می رسند که بار دیگر بر تصویر کلی اسپورت تأکید می کند. خودروهای مزدا همیشه بسیار پر زرق و برق به نظر می رسند، با ظاهری سرکش، اما هیچ چیز اضافی در اینجا وجود ندارد، بنابراین طراحی مدل ششم کاملاً ارگانیک است. به جرات می توان گفت که مزدا 6 یک انتخاب عالی برای علاقه مندان به خودروهای جوان و جاه طلب است که می خواهند در خطوط عمومی قابل مشاهده باشند.

ریاضت یا مدرنیته - کدام یک برای فضای داخلی خودرو بهتر است؟

با مقایسه فضای داخلی مزدا 6 و تویوتا کمری می توان از این موضوع شروع کرد که تریم داخلی این خودروها با نمای بیرونی آنها همخوانی دارد. تویوتا کمری فضای داخلی نسبتاً سختی دارد که مینیمالیسم و ​​سادگی خطوط بر آن غالب است. در همین حال، مواد تکمیل شده از کیفیت بالایی برخوردار است، بنابراین دکوراسیون داخلی کاملا با یک فرد تجاری سازگار است. فضای داخلی مشکی است، اما درج های رنگی نیز وجود دارد که از چوب تقلید می کنند - به نظر ما بهترین حرکت نیست.

مزیت واقعی کمری یک سیستم چند رسانه ای مدرن با صفحه نمایش با وضوح بالا است که به شما امکان می دهد تصویری با کیفیت بالا دریافت کنید. فضای داخلی خودرو کاملا جادار است، مبل عقب نیز ظرفیت کافی دارد. به هر حال، سوار شدن در پشت بسیار راحت است، زیرا فاصله تا صندلی های جلو نه تنها برای رانندگی خود، بلکه برای کار بر روی لپ تاپ و تبلت نیز کافی است. این یک بار دیگر این تز را تأیید می کند که کمری یک ماشین عالی برای افراد تجاری است.

با صندلی‌های جلو، اوضاع چندان هم گلگون نیست. بررسی‌های مالک نشان می‌دهد که پشتی صندلی کاملاً پایین است که باعث کاهش راحتی سواری می‌شود. اما مزایای خاصی وجود دارد:

• روکش صندلی بسیار راحت و در لمس دلپذیر است. این محصول از چرم طبیعی ساخته شده است که به ظاهر کلی آن براقیت می بخشد.
• صندلی را می توان در شش جهت تنظیم کرد.
• می توانید یک درایو با حافظه نصب کنید.

در مورد مزدا 6 نیز باید گفت که نمای داخلی این خودرو از طراحی و طراحی مدرن تری برخوردار است. این را می توان حتی در طراحی اهرم ها و دکمه های کنترل روی پنل و همچنین ظاهر صندلی ها مشاهده کرد. همچنین رنگ مشکی زیادی در کابین وجود دارد، اما چندین درج نور وجود دارد - روی صندلی ها، درها و غیره. یک راه حل بسیار خوب که به شما امکان می دهد کمبود رنگ های داخلی را کمی رقیق کنید.

سیستم چند رسانه ای در مقایسه با تویوتا کمری بسیار ساده بود. وضوح صفحه نمایش کوچک است، بنابراین می توانید تصویر واضح را فراموش کنید. اما یک راه حل بسیار جالب در اینجا وجود دارد - کنسول مرکزی به روشی نسبتاً اصلی طراحی شده است و همچنین سیستم های ناوبری و چند رسانه ای در یک قسمت جداگانه قرار داده شده است.

اگر هر سالن معایب و مزایای خاص خود را دارد چه چیزی را انتخاب کنیم؟

از نظر راحتی راننده، به نظر ما مزدا 6 ارجح به نظر می رسد، اما مبل عقب این خودرو بسیار کوچک است، بنابراین به سختی می توان بیش از دو بزرگسال را در آن جا داد. تویوتا از این نظر مدلی جادارتر به نظر می رسد ، اما فضای داخلی از نظر ظرافت و اصالت تفاوتی ندارد. بنابراین، اگر رانندگی سریع و رانندگی را ترجیح می دهید، سری 6 مزدا برای شما بهترین است.

مشخصات فنی اصلی

نمای داخلی و خارجی یک خودرو مهم است، اما بیشتر علاقه مندان به خودرو به دلیل عملکرد و رفتار جاده ای آن ها را ارج می نهند. تست درایو این مدل ها نشان داد که آنها تقریباً به طور کامل مطابقت ظاهر و رانندگی خود را در مسیر نشان می دهند.

تویوتا کمری همچنان شهرت خود را به عنوان یک خودروی آرام و سنجیده تایید می کند. به نظر می رسد حتی این کندی بیش از آن چیزی است که شرایط اقتضا می کند. پس از فشار دادن گاز، ماشین بلافاصله حرکت خود را شروع نمی کند - احساس می شود که در سرعت های پایین به سادگی فاقد کشش است. در عین حال، چنین کندی مطلقاً بر مصرف سوخت تأثیر نمی گذارد.

اما برخی از نکات مثبت قطعی نیز وجود دارد. تویوتا کمری از سواری استثنایی برخوردار است، بنابراین هنگام رانندگی با این خودرو متوجه ایرادات سطح جاده نخواهید شد. این سدان جاده را به خوبی نگه می‌دارد، بنابراین تنها چاله‌های بسیار عمیق یا منهول‌های فاضلاب باز می‌توانند آن را از تعادل خارج کنند. این مزیت یک جنبه منفی نیز دارد - هندلینگ کمری چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. خودرو نه تنها با فشردن پدال گاز دیر جواب می دهد، بلکه به چرخاندن ستون فرمان نیز پاسخ می دهد که در هنگام ورود به پیچ شما را نگران می کند.

ویدئو تست درایو 2.5 مزدا 6 با اندازه گیری سرعت

کمری زیر تفنگ دوربین های فیلمبرداری با تحلیل کاستی ها

با مقایسه ویژگی های در حال اجرا این مدل ها، یک وضعیت نسبتا جالب ظاهر می شود:

• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - مزدا 6 (7.8 ثانیه)، تویوتا کمری (9 ثانیه).
• حداکثر سرعت - مزدا 6 (223 کیلومتر در ساعت)، کمری (210 کیلومتر در ساعت).
• نشانگر قدرت موتور - 192 اسب بخار مزدا 6 و 180 اسب بخار در تویوتا کمری

با توجه به این ارقام، به جرات می توان گفت که نسخه مزدا 6 با برتری بی نظیری در رقابت با کمری پیروز خواهد شد. شتاب تا 100 کیلومتر که برای "شش" فقط 7.8 ثانیه است، که بیشتر با یک خودروی اسپورت مطابقت دارد، نه یک سدان، این را نیز نشان می دهد. در عین حال، مصرف سوخت مزدا بسیار کمتر است - حدود 8.7 لیتر در شرایط شهری، 6.5 لیتر در خارج از شهر. این امر به لطف استفاده از فناوری SKYACTIV امکان پذیر شد.

همچنین این خودرو با سیستم تعلیق نسبتا سفت مشخص می شود. این شرایط به شما امکان می دهد با خیال راحت وارد شدیدترین پیچ ها و پیچ ها شوید. باز هم، سفتی سیستم تعلیق هنگام برخورد با هر مانعی احساس می شود. در همان زمان، همه آن را احساس می کنند - هم راننده و هم خود مسافران. نسخه مزدا 6 نسبت به سایر تجهیزات این برند کامل تر به نظر می رسد، اما عایق صوتی نسبتاً ضعیفی نیز دارد. بنابراین، پس از طی 300 کیلومتر از جاده، به سادگی می توانید از صدای موتور خسته شوید.

اجازه دهید اطلاعات فنی را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که به ما امکان می دهد این مدل های صنعت خودرو ژاپن را با هم مقایسه کنیم.

مشخصات مزدا 6:

• نوع بدن - سدان.
• حجم موتور 2488 سانتی متر مکعب است.
• نوع درایو - جلو.
• گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• نوع سوخت - بنزین 95.
• میانگین مصرف سوخت در شرایط شهری 8.7 لیتر و در خارج از شهر 6.5 لیتر است.
• طول ماشین 487 سانتی متر است.
• عرض - 184 سانتی متر.
• ارتفاع - 145 سانتی متر.
• فاصله از زمین (ترخیص از زمین) - 16.5 سانتی متر.
• اندازه لاستیک - 45 R19.
• وزن - 1978 کیلوگرم.
• مخزن (حجم) - 62 لیتر.

اکنون ویژگی های مشابه تویوتا کمری را در نظر بگیرید:

• نوع بدن - سدان.
• حجم موتور 2493 سانتی متر مکعب است.
• نوع درایو - جلو.
• گیربکس - 6 گیربکس اتوماتیک.
• نوع سوخت - بنزین 95.
• میانگین مصرف سوخت در شرایط شهری 11 لیتر و در خارج از شهر 7.8 لیتر است.
• طول ماشین 482.5 سانتی متر است.
• عرض - 182.5 سانتی متر.
• ارتفاع - 148 سانتی متر.
• فاصله از زمین (ترخیص از زمین) - 16 سانتی متر.
• اندازه لاستیک - 60 R16.
• وزن - 2160 کیلوگرم.
• مخزن (حجم) - 70 لیتر.

جمع بندی

به جرات می توان گفت که این دو خودرو مدل های کاملا متفاوتی هستند، البته در یک کشور تولید می شوند. نه تنها ابعاد، اطلاعات فنی و فضای داخلی متفاوت است، بلکه فلسفه این خودروها نیز متفاوت است. اگر تویوتا کمری به عنوان یک خودروی سخت‌گیر، سنجیده و قابل اعتماد برای افراد تجاری میانسال دیده می‌شود، پس مزدا 6 در مقابل پس‌زمینه‌اش مانند یک شورشی واقعی و یک ماشین رانندگی به نظر می‌رسد. البته، این بسیار مشروط است، اما چنین برداشتی وجود دارد.

چه چیزی قابل اطمینان تر است؟ اگر از این طرف در نظر بگیریم، به احتمال زیاد کمری است. این خودرو داده‌های سرعت نسبتاً کمی دارد، بنابراین برای افراد عمل‌گرا که دوست ندارند دوباره ریسک کنند، عالی است. هزینه این خودرو کمی بالاتر است - حدود 38 هزار دلار، در حالی که مزدا 6 حدود 37 هزار دلار قیمت دارد. به نظر ما تویوتا با توجه به تست های سرعت و همچنین مصرف سوخت بالا تا حدودی گران است.

اما مسئله سود نه تنها بر اساس هزینه خود مدل، بلکه بر اساس هزینه های نگهداری بیشتر نیز شکل می گیرد. بنابراین، با قضاوت در مورد نگهداری در نمایندگی های رسمی، عملکرد کمری سودآورتر است. با این حال، تعمیرات و خرید قطعات اصلی برای تویوتا هزینه بیشتری خواهد داشت - حدود 15 درصد. در هر صورت، سوال انتخاب یک یا دیگر خودرو یک لحظه نسبتا ذهنی است، بنابراین وظیفه ما فقط مقایسه کلی این مدل ها بود.

مقایسه ویدیویی تویوتا کمری و مزدا 6

دسته های کمری جدید

بازخورد یک مالک واقعی مزدا 6

28.09.2016

مزدا 6 نسل دومدر ابتدای فروش، یکی از محبوب ترین خودروهای کلاس خود بود. بر اساس اکثر پارامترها، صاحبان این خودرو را بسیار تحسین می کنند، اما، همانطور که می دانید، به هیچ وجه ماشینی بدون معایب وجود ندارد. اما آنها چه هستند و قبل از خرید مزدا 6 با مسافت پیموده شده به چه نکاتی توجه کنیم، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

نسل دوم مزدا 6 اولین حضور جهانی خود را در سال 2007 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت نشان داد. مانند نسل قبلی، سه تغییر بدنه موجود است - سدان، هاچ بک و استیشن واگن، اما نسخه شارژ شده mppsپس از حذف تدریجی در سال 2007، تصمیم به از سرگیری گرفت. این مدل بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است GH- نسخه ارتقا یافته پلت فرم GG که اولین نسل مزدا 6 بر روی آن ساخته شده است. این خودرو دارای فاصله بین دو محور و افزایش ابعاد بدنه است که به آن اجازه می دهد جای پایی در کلاس تجاری معتبر به دست آورد. در سال 2009، در بازار آمریکای شمالی، نسخه خود از مزدا 6 ظاهر شد که در ابعاد بدنه کمی بزرگتر، فاصله بین دو محور و طراحی داخلی کمی متفاوت با نسخه اروپایی-آسیایی متفاوت بود. در سال 2010، به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو پاریس، سازنده ژاپنی یک مدل بازسازی شده را معرفی کرد. پس از آن، شش ظاهر شد: یک جلوپنجره رادیاتور جدید، اپتیک جلو و عقب بهبود یافته، و فضای داخلی نیز کمی تغییر کرد. ، در تابستان 2012 معرفی شد و هنوز هم در حال تولید است.

معایب مزدا 6 با مسافت پیموده شده.

رنگ آمیزی مانند اکثر خودروهای ژاپنی بسیار ضعیف است و نیاز به توجه و مراقبت ویژه دارد (بسیاری از مالکان با چسباندن بدنه با فیلم وینیل این عیب را برطرف می کنند). مانند بسیاری از رقبا، بدنه خودرو به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند، اشکالات در مکان های تراشه های رنگ به مرور زمان ظاهر می شوند، اما اگر اقدامات به موقع انجام شود، این امر منجر به عواقب جدی نخواهد شد. شایان ذکر است که قطعات بدنه این خودرو بسیار گران است به طوری که در بسیاری از خودروهایی که تصادف کرده اند قطعات غیر اصلی نصب شده است. همچنین، جایگزینی اپتیک جلو ارزان نخواهد بود (هزینه اصلی 300 دلار است). اگر لامپ های زنون با اصلاح کننده خودکار در چراغ های جلو نصب شده است، قبل از روشن کردن موتور از صاف بودن چرخ ها اطمینان حاصل کنید، در غیر این صورت سقف را می توان ذوب کرد. هنگام بازرسی خودرو، حتما به آستانه و پایین آن نگاه کنید، واقعیت این است که خودرو فاصله بالایی از زمین ندارد، به همین دلیل، صاحبان شلخته اغلب آنها را خم می کنند.

نسل دوم مزدا 6 مجهز به چهار موتور بنزینی - 1.8 (120 اسب بخار)، 2.0 (147 اسب بخار)، 2.5 (170 اسب بخار) و 3.7 (273 اسب بخار) بود، همچنین دو موتور دیزلی با حجم موتور 2.0 و 2.2 لیتری وجود داشت. اساساً در بازار ثانویه خودروهایی با موتورهای بنزینی 1.8 ، 2.0 و 2.5 وجود دارد که با توجه به قابلیت اطمینان ، عملاً هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. تمام واحدهای برق مجهز به درایو زنجیره زمان بندی هستند، این واحد کاملا قابل اعتماد است و نیازی به توجه خاصی ندارد ( نیاز به تعویض پس از 200000 کیلومتر). یکی از نکاتی که باید انجام شود در مسیر 120000 کیلومتری است - شیرها را تنظیم کنید. در همان اجرا، تسمه محرک تعویض می شود و دریچه گاز تمیز می شود.

برای رانندگانی که به دنبال خودرویی با تمایلات ورزشی هستند، موتور 1.8 و 2.0 کافی نخواهد بود، به نظر می رسد که می توانید یک موتور 2.5 بگیرید، اما چنین واحد قدرتی با هزینه سوخت (سوخت) بسیار به جیب شما ضربه می زند. مصرف 13 - 15 لیتر در صد) . بهترین گزینه برای خرید خودرویی با موتور 2.0 است - شتاب 0 تا 100 در 10 ثانیه و مصرف سوخت - در سیکل شهری از 11 لیتر در هر 100 کیلومتر تجاوز نمی کند. در مورد قابلیت اطمینان واحدهای دیزلی چیزی برای گفتن وجود ندارد، زیرا خودروهایی با چنین موتورهایی به طور رسمی با ما فروخته نمی شدند و نمی توان نتیجه گیری عینی از مواردی که از خارج از کشور با مسافت پیموده شده بسیار بالا وارد شده اند گرفت.

در سال های اخیر، روند توسعه سریع شرکت های خودروسازی آسیایی وجود داشته است. به ویژه در این زمینه، شرکت کره جنوبی کیا موتورز و مزدا ژاپنی قابل توجه هستند. در مقاله امروز به مقایسه کیا اپتیما و مزدا 6 می پردازیم - خودروهایی که در سگمنت خود جزو بهترین ها محسوب می شوند.

کیا اپتیما که بیشتر با نام Magentis شناخته می شود، اولین بار در سال 2000 از خط مونتاژ خارج شد. این خودرو جانشین کیا کلاروس شد و بر روی همان ماژول هیوندای سوناتا ساخته شده است. در بازار اروپا، از جمله روسیه، این مدل تنها در سال 2002 ظاهر شد و بلافاصله محبوبیت زیادی به دست آورد. در سال 2003، اپتیما دستخوش یک ارتقاء جزئی شد که سطح کلی فروش را به میزان قابل توجهی افزایش داد. در سال 2005 تولید نسل دوم اپتیما آغاز شد که نسبت به نسل قبلی خود سیستم امنیتی بهبود یافته ای دریافت کرد.

در سال 2008 ، قبلاً به طور سنتی ، این مدل تحت بازسازی قرار گرفت ، که به معنای یک چیز بود - به زودی یک خودروی نسل جدید ظاهر می شود. و به همین ترتیب اتفاق افتاد - در سال 2010 ، ارائه Optima 3 در نیویورک برگزار شد که با ظاهری جدید آینده نگرانه طرفداران خود را شگفت زده کرد. در سال 2015، دوباره در نیویورک، "کره ای" نسل چهارم برای اولین بار عرضه شد و یک سال بعد فروش اقلام جدید در بازار روسیه آغاز شد. به هر حال، در کارخانه در کالینینگراد.

مزدا 6 که در آسیا با نام مزدا آتنزا شناخته می شود، از سال 2002 تولید می شود. شایان ذکر است که این خودرو بنیانگذار خط تولید جدید این شرکت شد. بعداً نسخه های 2، 3 و 5 این مدل ظاهر شد. طراحی نسخه اولیه این خودروی ژاپنی بر اساس بوژی فورد موندئو است. جالب اینجاست که تا ابتدای سال 2006 در مجموع بیش از 1000000 خودرو تولید شد.

به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 2007، نسل دوم مزدا 6 ارائه شد. به هر حال، این خودرو بر روی یک ماژول اصلی اختصاصی ساخته شده است. سال 2010 با این واقعیت مشخص شد که این مدل تحت یک بازسازی در مقیاس بزرگ قرار گرفت که در نتیجه آن ظاهر خارجی جدید و ویژگی های فنی بهبود یافته را دریافت کرد. در سال 2012، اولین مدل نسل سوم در نمایشگاه خودرو مسکو برگزار شد که به ویژه در بازارهای کشورهای مستقل مشترک المنافع ریشه دوانید.

کیا اپتیما یا مزدا 6 - کدام بهتر است؟ اگر در مورد موفقیت شغلی صحبت کنیم، هر دو مدل تقریباً در یک سطح هستند.

ظاهر

شاید در نگاه اول به نظر برسد که خودروها از نظر ظاهری شبیه هم هستند، اما اگر دقت کنید متوجه می شوید که اینطور نیست. بله، شباهت هایی در خطوط بدن وجود دارد، اما از نظر سبکی هر دو مدل متفاوت طراحی شده اند. در نمای بیرونی اپتیما، پویایی و تهاجمی به چشم می خورد، اما در عین حال خودرو محکم و جدی به نظر می رسد. اما در نمای بیرونی مزدا 6 می توان طراحی سخت گیرانه ای با عناصر کلاسیک را مشاهده کرد که در چارچوب معمول مدل های ژاپنی نمی گنجد.

در جلوی اپتیما، یک شیشه جلوی بسیار برجسته نصب شده است که به آرامی به یک کاپوت کمکی تبدیل می شود. مزدا 6 زاویه سر کمتری دارد و کاپوت خودرو کاملا صاف و صاف است. دماغه "کره ای" به جلوپنجره باریک و چراغ های جلوی شیک و مفهومی مجهز شده است. مزدا 6 دارای جلوپنجره رادیاتور کاذب مارک با تزئینات کرومی و چراغ های LED منظم است. اما در قسمت پایین سپر وضعیت بسیار مشابه است. در مورد چیدمان عناصر است.

در کنار، خودروها در حال حاضر اشتراکات بیشتری دارند. این یک سقف کشویی است و دارای مشخصات صاف و قوس چرخ‌های مرتب است. پشت مزدا 6 و کیا اپتیما نیز بسیار شبیه به هم هستند.

به لطف یک نمای بیرونی جسورانه و پیشرو، کیا اپتیما در این رویارویی محلی پیروز می شود.

سالن

با توجه به این واقعیت که هر دو خودرو توسط متخصصان آسیایی مونتاژ شده اند، تجهیزات داخلی غنی و طراحی داخلی نسبتاً آزاد آنها شگفت انگیز است. اگر برخی از ویژگی های هر یک از سالن ها را در نظر نگیرید، به طور کلی، آنها تقریباً به یک شکل چیده شده اند. برای این کار کافی است داشبورد هر دو مدل را با هم مقایسه کنید و همه چیز سر جای خودش قرار می گیرد. حتی فرمان نیز به همین سبک تزئین شده و بسیار راحت و چند منظوره است.

در مورد سطح اتمام کار، هر دو ماشین تقریباً یک سطح هستند. وضعیت مشابه با جادار بودن و ارگونومی.

در این مرحله، نتیجه منطقی باید تساوی باشد.

مشخصات فنی

برای مقایسه عینی تر، ما دو نسخه از مدل ها را با مشخصات فنی تقریباً یکسان انتخاب کردیم. این سال‌های ساخت با موتور 2.4 لیتری بنزینی و مزدا 6 2017 با موتور 2.5 لیتری بنزینی است. بلافاصله باید توجه داشت که هر دو مدل از نظر کیفیت سوخت بسیار خواستار هستند و فقط نسبت به بنزین 95 تحمل دارند. اگر در مورد لحظات کلی اتومبیل ها صحبت کنیم ، این یک سیستم چرخ جلو و یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته است.

اگر به موضوع موتورها بپردازید، همانطور که انتظار می رود، واحد قدرت ماشین ژاپنی قدرتمندتر است. توانایی تولید 192 اسب بخار قدرت را دارد که 4 اسب بخار بیشتر از اپتیما است. به اندازه کافی عجیب، اما این به طور قابل توجهی بر شاخص های پویایی تأثیر گذاشت. به عنوان مثال، برای پراکندگی یک مزدا 6 به صد، 7.8 ثانیه طول می کشد، که به شدت با نشانگر حریف - 9.1 ثانیه در تضاد است. حتی بیشتر از همه پایه های منطق را می شکند، متوسط ​​مصرف کم "ژاپنی" - 6.5 لیتر، همتای امروزی او.

مقایسه ابعاد، بیایید با جرم خودروها شروع کنیم. بنابراین، مزدا 6 1400 کیلوگرم وزن دارد و اپتیما - 1575 کیلوگرم. همچنین بدنه خودروهای ژاپنی 15 میلی متر بلندتر از همتای خود است اما در عین حال 35 میلی متر کمتر است. فاصله بین دو محور برای مزدا 6 دوباره بزرگتر است - 2830 میلی متر در مقابل 2805 برای اپتیما. وضعیت در مورد فاصله یکسان است - 165 میلی متر در مقابل 155 میلی متر. شایان ذکر است که هر دو خودرو به چرخ های 17 اینچی مجهز شده اند.

قیمت

میانگین هزینه کیا اپتیما 2017 در بازار داخلی 1500000 روبل است. با همین مبلغ می توانید مزدا 6 بخرید اما فقط ژاپنی ها به موتور قدرتمندتری مجهز خواهند شد.

13.03.2017

غول های خودروسازی ژاپنی چندین دهه است که برای خرید یک خریدار داخلی می جنگند. تقابل اصلی امروز در بخش خودروهای "کلاس تجاری" مشاهده می شود. رانندگان بالقوه باید انتخاب کنند که کدام بهتر و سودآورتر است - تویوتا کمری یا مزدا 6؟ انصافاً متذکر می شویم که هر یک از آنها حتی از لحظه ورود اولین مدل ها به بازار توانستند ارتش عظیمی از طرفداران را به دست آورند.

ویژگی این خودروها چیست؟ کارشناسان به تعدادی از ویژگی ها اشاره می کنند که به لطف آنها موفق به رقابت با بهترین نمایندگان شرکت های اروپایی می شوند:

• انطباق کامل با فناوری های پیشرفته در زمینه صنعت خودرو؛
• راه حل های طراحی درجه یک
• نوآوری در بخش موتورسازی؛
• هزینه مقرون به صرفه

این ویژگی ها در خودروهای ژاپنی رایج است. آنها همچنین تفاوت های مشخصی دارند. اما بیایید سطح این دو مدل را مرور کنیم تا به وضوح تصور کنیم که با چه چیزی روبرو هستیم.

1. تویوتا کمری- یک وسیله نقلیه مدرن 5 نفره که عمدتاً به عنوان یک سدان 4 در در بازار ارائه شده است. یکی از بهترین نمایندگان "کلاس D". آخرین نسل هفتم تا به امروز در آگوست 2014 معرفی شد. این یک نسخه بازسازی شده است.
2. مزدا مدل ششم- خودرویی با دیفرانسیل جلو، 5 نفره، جادار (مطابق با استانداردهای کلاس D). این فروش شامل یک استیشن 5 در و همچنین یک سدان 4 در است. اینها نسل سوم مدل هایی هستند که در سال 2015 وارد بازار شدند.

نمای خارجی ژاپنی

نسل جدید تویوتا کمریبه اندازه کافی حجیم و محکم به نظر می رسد. در عین حال، احترام در اینجا بسیار مشکوک است. احساس می شود که طراحان مجبور بودند طراحی مدل جدید را آزمایش کنند تا روند بازار را در نظر بگیرند. در نتیجه یک ماشین لوکس سنتی اما با ادعای دینامیک به دست آوردیم.

ویژگی های متمایز خودرو:

• سپر با برش های عظیم تکمیل می شود که از نظر بصری شکل پیچیده چراغ های جلو را منعکس می کند.
• مشخصات سنگین که با رانندگی سریع خوب نیست.
• یک سپر محدب و بزرگ عقب یک پایه لامپ باریک را می پوشاند.

نتیجه چیست؟ از نقطه نظر طراحی، خودرو ناهماهنگ و مبهم به نظر می رسد: اگر از پهلو به وسیله نقلیه نگاه کنید، یک تصویر تشکیل می شود و اگر به عقب یا جلو نگاه کنید، خودرو کاملا متفاوت درک می شود.

بررسی ویدیویی تویوتا کمری

پس کدام مدل بهتر است - مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ برای نتیجه گیری بدون ابهام، لازم است ویژگی های نزدیکترین رقیب را در نظر بگیرید.

طراحان مزدا 6 در مقایسه با حریفان خود گام بزرگی به جلو برداشته اند. از نظر بصری، شش به عنوان یک رعد و برق واقعی درک می شود - سریع، پویا، ورزشی، محکم و کامل. اگر صرفاً در ظاهر انتخاب کنید، انتخاب واضح و قابل انتظار خواهد بود. این مدل چیه؟

1. چراغ‌های جلوی باریک فیلیگرن، کاپوت کم آویزان را تکمیل می‌کند.
2. مشبک رادیاتور به سمت قسمت مرکزی متمایل است که به لطف آن خودرو هدفمندی بیشتری به دست می آورد.
3. ستون های سقف با خطوط صافی که از نظر بصری با قوس چرخ ها مطابقت دارند مجذوب خود می شوند.
4. فضای داخلی، پشت کمی فرورفته، شبیه جگوار است.

از نظر طراحی و زیبایی شناختی، "فرزند مغز" مزدا نسبت به مدل تویوتا موفق تر به نظر می رسد و به سراغ فالگیر نروید.

بررسی ویدیویی مزدا 6

سازماندهی فضای داخلی

با نگاهی گذرا به فضای داخلی 6-ki و کمری، ممکن است به نظر برسد که دومی بهتر اجرا شده است - پانل های چوبی زیبا و عظیم، اثاثه یا لوازم داخلی چرمی. این فقط زمانی است که ماهیت در جزئیات نهفته است. عناصر طبیعی در فضای داخلی تویوتا کمری در طول روز با آتش یافت نمی شوند. آنها با پلاستیک ارزان جایگزین شده اند.

در روند عملیات طولانی مدت، "تجلی" مصنوعی می تواند خسته شود. تعجبی ندارد که بسیاری از هموطنان تزیین بخشی از جلو و تونل مرکزی با برچسب های کربنی را تمرین می کنند. اما طراحان تویوتا به روش دیگری شگفت زده می کنند:

• صفحه نمایش بزرگ که از وضوح بالا پشتیبانی می کند، بنابراین تصویر واضح و دقیق است.
• نورپردازی داشبورد ارگانیک و زیبا. همه چیز کار شده و با کوچکترین جزئیات مطابقت داده شده است - هیچ چیز باعث حواس پرتی راننده در روند حرکت نمی شود.

3 بزرگسال بدون مشکل روی مبل پشتی جا می شوند، اما تنها 2 سرنشین می توانند احساس راحتی کنند. فضای داخلی برای کار راحت با لپ تاپ کافی است. از جلو، وضعیت چندان گلگون به نظر نمی رسد - پشتی صندلی ها پایین است، بالش صاف است، شما باید به طور مداوم موقعیت بدن را در حین رانندگی تنظیم کنید.

در مورد مزایای صندلی ها، تویوتا آنها را دارد:

• پوست دلپذیر و نرم از نظر لمسی؛
• می توانید یک درایو با حافظه نصب کنید.
• صندلی ها در 6 حالت قابل تنظیم هستند.

چه چیزی را انتخاب کنیم - مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ با در نظر گرفتن "استدلال های حریف" می توان یک نتیجه متوازن گرفت.

طراحان ژاپنی در مورد شش تصمیم گرفتند از تقلید چوب فاصله بگیرند. عناصر مربوطه یافت می شود، اما به ندرت. پانل مركزي مركزي با پلاستيكي مشكي تكميل شده است، در داخل جايي براي يك صفحه نمايش كوچك وجود دارد كه اطلاعاتي در مورد تنظيمات كنترل آب و هواي كنوني ماشين نشان مي دهد.

سیستم چندرسانه ای تا حدودی ناامید شده است مزدا 6- در اینجا با قطر کوچک نمایشگر و بدون جزئیات زیاد تصویر ساده است. داشبورد به 3 طاقچه عمیق تقسیم شده است تا حتی در نور شدید نیز به راحتی اطلاعات موجود را مطالعه کنید. در شب، نور بیش از حد روشن به چشم ها فشار می آورد، این یک حذف است. مزدا 6فضای کافی در پشت وجود ندارد - هر چه می توان گفت، و شبح پویا محدودیت های خاصی را بر فضای آزاد تحمیل می کند. سالن عریض نیست، سقف کم است. سه بزرگسال دیگر در اینجا جای نخواهند داشت، فقط افراد با قد نه چندان بلند و هیکل کامل احساس راحتی می کنند.

توجه بیشتری به صندلی های جلو می شود. آنها با شکوه هستند - با چرم سوراخ دار تزئین شده اند که به لطف آن فرود مسافر و راننده قابل اعتماد است و حتی با رانندگی تهاجمی تغییر نمی کند. حتی در پیچ های تنگ می توانید بدون مشکل جا شوید.

6-ka یک یافته واقعی برای رانندگان است که هم برای تجار و هم برای کارآفرینان جوان مناسب است..

عملکرد رانندگی یا احساس اتومبیل در پشت فرمان

اکثر هموطنان کمری یا مزدا 6 را با در نظر گرفتن پیش از هر چیز عملکرد رانندگی خودروها انتخاب می کنند، بنابراین آخرین مقایسه به این معیار مهم اختصاص خواهد یافت. پس در نتیجه چه چیزی بدست می آوریم؟ تویوتا کمری بازسازی‌شده کمی قدرت بیشتری دارد، اما در حرکت، خودرو بدون عجله و بیش از حد نرم به نظر می‌رسد. فشار دادن گاز منجر به شتاب صاعقه نمی شود، برای این کار ماشین کمی زمان می برد. این اثر عمدتاً به دلیل یک "اتوماتیک" شش سرعته صاف است که علاوه بر این ، هنگام رانندگی در شهر بیش از حد از سوخت استفاده می کند - 13-15 لیتر - کمی زیاد خواهد بود.

کمری تهاجمی

تویوتا مزایای آشکاری دارد:

• دویدن صاف حتی در هنگام حرکت سریع؛
• چاله ها و برجستگی های کوچک در جاده مورد توجه قرار نمی گیرند.
• حداکثر راحتی رانندگی

این خودرو با تمام مزایایی که دارد یک اشکال قابل توجه دارد - سطح متوسطی از کنترل. تأخیر نه تنها هنگام فشار دادن پدال گاز، بلکه هنگام چرخاندن فرمان نیز مشاهده می شود. برای یک راننده بی تجربه، این مملو از از دست دادن سلول های عصبی و کمی عرق روی پیشانی است.

اگر از نظر دینامیک بین مزدا 6 و تویوتا کمری مقایسه ای مقایسه کنیم.، پس این 6-ka است که بدون توجه به جاده و سبک رانندگی به خط پایان می رسد. مزدا 100 را در کمتر از 8 ثانیه به دست می آورد که در حال حاضر برای خودروهای ساخته شده با نت اسپرت معمول است.

توجه داشته باشید! استفاده از فناوری اختصاصی SKYACTIV حتی با رانندگی تهاجمی این امکان را فراهم می کند - مصرف بیش از 9 لیتر در 100 کیلومتر نیست. واحد قدرت تقریباً فوراً به "دستورات" راننده واکنش نشان می دهد و در این راستا ، قبل از جادوگران مزدا ، می خواهید کلاه خود را بردارید و تعظیم کنید.

سیستم تعلیق سفت و سخت تنها تصویر اسپرت خودرو را تکمیل می کند. هنگام چرخش های تند، خودرو پاشنه نمی کشد. و حتی در جاده های داخلی به راحتی به وسایل نقلیه دیگر شانس می دهد. اما همه رانندگان نمی توانند در یک سدان احساس راحتی کنند، زیرا استحکام بیش از حد خود را احساس می کند و سر و صدای آن مناسب است.

مدل های معتبر مزدا 6 و تویوتا کمری از نمایندگان شناخته شده صنعت خودروسازی ژاپن هستند. هر دو خودرو از زمان ظهور نسل های اول در بازار، تعداد زیادی از طرفداران را به دست آورده اند. وظیفه اصلی که سازندگان به آنها محول می کنند رقابت تنگاتنگ با مدل های پیشرو خودروسازی از اروپا و ایالات متحده است. "کلاس تجاری" سایز متوسط ​​ژاپنی ترکیبی از فناوری پیشرفته، نوآوری موتور و آخرین مفاهیم طراحی است. قیمت نهایی به طور سنتی در مقایسه با محصولات مشابه از مارک های اروپایی مقرون به صرفه تر است.

مزدا 6 یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این خودرو متعلق به کلاس جادار "D" است. گزینه های چیدمان بدنه موجود برای مزدا 6 یک سدان 4 در و یک استیشن 5 درب کاربردی است. نسل سوم این مدل امروز در بازار ارائه شده است که علاوه بر این، بازسازی را نیز پشت سر گذاشته است. نسخه به روز شده در مارس 2015 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.

تویوتا کمری یک خودروی 5 نفره محرک جلو است. این مدل به طور سنتی در تنها طرح بندی بدنه کلاسیک سدان 4 در ارائه می شود و نماینده "کلاس D" است. در حال حاضر هفتمین نسل از تویوتا کمری در یک نسخه بازسازی شده به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو مسکو در آگوست 2014 به عموم مردم ارائه شد.

در این بررسی، تست مقایسه ای مزدا 6 و تویوتا کمری بر روی خودروهایی در سطح تریم بالا با گسترده ترین بسته آپشن هایی که بیشترین تقاضا را در بین دارندگان احتمالی و فعلی این خودروها دارند، انجام شد. هر دو خودرو پیشرانه های 2.5 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس های اتوماتیک بنزینی دریافت کردند. مزدا 6 سدان زیر کاپوت دارای یک موتور SkyActiv-G با تکنولوژی بالا و یک گیربکس مبدل گشتاور 6 سرعته SkyActiv Drive است. تویوتا کمری به یک موتور VVT-i دوگانه و یک جعبه دنده 6 سرعته مطمئن با مبدل گشتاور مجهز بود.

مزدا 6

طراحی مجدد این مدل ظاهر خودرو را تغییر چندانی نداد، اما نسخه به روز شده تعدادی نوآوری قابل توجه دریافت کرد. قابل توجه ترین در جلو، اپتیک سر جدیدترین مزدا 6 است که اکنون تطبیقی، LED شده و عملکردهای پیشرفته ای دریافت کرده است. مشبک رادیاتور نیز کمی مدرن شده بود که "دنده" نازک تری دریافت کرد و از درج کروم بالایی خلاص شد. اکنون فقط لوگوی بزرگ برند همه توجه را به خود جلب می کند.

پروفیل این مدل سرعت و اشاره به "اسپرت" را حفظ کرده است، در حالی که به بازی با عضلات قوس های بزرگ چرخ های جلو و سقف شیب دار ادامه می دهد. این سدان تجاری و سختگیر به نظر می رسد، در حالی که پویایی در تصویر عمداً تأکید شده است. عقب ماشین مدرن و کمی تهاجمی است. چراغ های توقف طولانی باریک اندکی رنگی هستند و به خوبی در طراحی جلوی بدنه زیر یک "چراغ" کوچک درب صندوق عقب قرار می گیرند. یک سپر تمیز در پایین با تزئینات نقره ای اگزوز که در دو طرف فاصله دارند، توجه را به خود جلب می کند.

تویوتا کمری

پس از به روز رسانی، نسل فعلی مدل حتی قابل ارائه تر شده است. تغییر شکل روی سپرها و طراحی جلوپنجره و همچنین اپتیک سر مدل تأثیر گذاشت. قسمت جلویی دارای یک لبه کرومی قابل تشخیص در پایین سپر بزرگ جلو است. چراغ های مه شکن منظم اکنون عمداً در پس زمینه سایر قسمت های بدنه خودرو برجسته می شوند. در قسمت پایین، دنده های بزرگ مشبک مشکی رادیاتور جلب توجه می کند.

کناره تویوتا کمری ساده و جمع شده است. قوس چرخ ها به وضوح کشیده شده اند، اما بدون لهجه. منطقه لعاب گوشه های خیلی نرم دریافت نمی کند، اما حداقل بخش های تیز در طراحی وجود دارد. اندکی نمایه مهر زنی در ناحیه در بالای آستانه کشیده می شود. این راه حل بصری یک ماشین بزرگ را "سبک" می کند. جلوی سدان عظیم و مدرن به نظر می رسد و در عین حال محدودیت های لازم را حفظ می کند. چراغ های عقب بزرگ هستند، به طور معمول آنها توسط یک درج نقره ای واقع در امتداد لبه درب گسترده محفظه چمدان به قسمت های بالایی و پایینی تقسیم می شوند.

ظاهر هر دو مدل کاملاً مطابق با مفهومی است که غول‌های خودروسازی رقیب ژاپنی در طراحی پیشرفته خود مدعی هستند. سوگیری آشکاری نسبت به "شبه اسپورت بودن" مزدا 6 وجود دارد که سازندگان مدل جدید به هر طریق ممکن بر آن تأکید کردند. خوب یا بد، این سدان بیشتر و بیشتر از ارتباط با خودروهای سایز متوسط ​​قابل ارائه برای نمایندگان تجاری جدی دور می شود. این خودرو اکنون خودرویی تهاجمی، قابل اعتماد و پویا به نظر می رسد. پشت فرمان شما انتظار دارید یک مرد جوان فعال یا یک راننده میانسال را ببینید که به دنبال معرفی خود است و رانندگی فعال و بیرونی جذاب را ترجیح می دهد، در حالی که قابلیت و کاربردی بودن را به پس زمینه می برد. تویوتا کمری کاملاً برعکس بود و به تمرکز خود بر روی یک مخاطب ثابت و با اعتماد به نفس وفادار ماند. خریداران بالقوه این مدل منحصراً تاجران میانسال و مسن خواهند بود که برای آنها راحتی، استحکام و محدودیت "کلاسیک" در طراحی خودرو بالاتر از همه چیز است.

داخلی

مزدا 6

در داخل خودرو از مواد تکمیلی با کیفیت بالا استفاده شده است. نرمی و لطافت جزئیات فردی در فضای داخلی کاملاً با گوشه های تیز و خطوط مستقیم رقیق می شود. بلافاصله می خواهم به امکان اجرای طرح رنگ ترکیبی کابین اشاره کنم. رنگ اصلی مشکی سنتی است، اما صندلی‌های با رنگ‌های مختلف، درج روی کارت‌های درب، تونل مرکزی و داشبورد می‌توانند به طور قابل توجهی خودرو را از داخل احیا کنند. تنها نظر مربوط به مساحت کل این درج ها در تونل مرکزی بود، زیرا نگرانی هایی در مورد مقاومت سایشی آنها در این مکان وجود داشت. از نظر کیفیت ساخت و تناسب، مزدا 6 کلاس بالایی را به طور غیر منتظره ای نشان می دهد.

طراحی کلی تحت سلطه راه حل های کلاسیک است. یک نوآوری را می توان طراحی کنسول وسط و صفحه نمایش چندرسانه ای و سیستم ناوبری که به طور جداگانه در قسمت بالای داشبورد قرار گرفته اند در نظر گرفت. دومین "برجسته" یک نمایشگر کوچک شفاف در زیر شیشه جلو است. منحرف کننده های جریان هوا منظم در مرکز زیر صفحه رنگی بزرگ سیستم چندرسانه ای قرار داده شده بود. واحد کنترل آب و هوای داخلی تا حدی با یک اسلات CD ترکیب شده بود. پنجره کنترل آب و هوا باریک و نسبتا کوچک است، اما اطلاعات کاملا راحت خوانده می شود. دستگیره های گرد بزرگی که با کروم تزئین شده بودند در اطراف لبه های میدان اطلاعات شکسته شدند. تعامل با آنها آسان است، بنابراین تغییر تنظیمات، انتخاب حالت مناسب یا جهت دمیدن دشوار نیست.

صندلی های ماشین راحت هستند، پرکننده متراکم و الاستیک است. پشتیبانی جانبی در سطح متوسط ​​​​توسعه یافته است، اما خود نمایه به طور ایمن سوار را ثابت می کند. بالشتک پایینی به خوبی به جلو بیرون زده و از پاها پشتیبانی می کند. تونل مرکزی مرتفع تقریباً همسطح با تکیه گاه عریض ساخته شده است. این راه حل به شما امکان می دهد تا با حداکثر راحتی با تنظیم کننده گرد روی تونل تعامل داشته باشید. فرمان با مواد مرغوب پوشانده شده است، دارای لبه ای با ضخامت متوسط ​​است و در دست ها لیز نمی خورد. قطر فرمان چند منظوره به خوبی مطابقت دارد. داشبورد دارای سه "چاه" آشنا در تریم نقره ای است. ترکیبی از نور روشن و نشانه گذاری مقیاس، درک اطلاعات را آسان می کند.

تویوتا کمری

در فضای داخلی سدان همه چیز آشنا و در جای خود است. طراحان آن دسته از تصمیمات جسورانه ای را که در دیگر خودروهای این برند ژاپنی می توان مشاهده کرد، برای این مدل معرفی نکردند. تویوتا کمری طرح معمول عناصر را دریافت کرد. مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ و تنظیم پانل ها از نظر کیفیت هیچ نظری در پی نداشت. رنگ اصلی قطعات کلیدی داخلی مشکی است. درج های رنگی "زیر درخت" روی داشبورد، تکیه گاه کارت های در و تونل مرکزی، وسعت را که از جنبه زیبایی شناختی موفق ترین نیست، متنوع کنید. درجه عملی بودن و مقاومت آنها در برابر خراش را می توان در حین کار ارزیابی کرد.

کنسول وسط نقطه کانونی اکثر سیستم های عملکردی خودرو است. در زیر یک گیره کوچک یک صفحه نمایش تک رنگ باریک از یک ساعت الکترونیکی پنهان شده است. پس از آن، منحرف کننده های جریان هوا مستطیلی شکل دقیقی وجود دارد. صفحه نمایش بزرگ سیستم چندرسانه ای در یک قاب مشکی سخت قرار گرفته است و بلوک محل قرارگیری این عنصر توسط دیوارهای جانبی با روکش کروم تأکید شده است. در سطح گوشه‌های بالای صفحه، کنترل‌های گرد براق با اندازه متوسط ​​و ردیف‌های عمودی دکمه‌های عملکردی در زیر آن‌ها وجود دارد. یک صفحه باریک کوچک با نشانگرهای جهت، خوانش دما و حالت‌های جریان هوا در اطراف محیط توسط ردیف‌هایی از کلیدهای سیاه رنگ احاطه شده است.

صندلی‌های خودرو دارای نمایه‌ای هستند که برای سهولت و راحتی سوار شدن/پیاده شدن طراحی شده‌اند. پشتیبانی جانبی در دسترس است، اما به طور متوسط ​​توسعه یافته است. صندلی ها با مواد با کیفیت خوب روکش شده اند و دوخت متراکم و منظمی از درزها دریافت کرده اند. پرکننده نرم است، اما روی صندلی نمی افتید. فرمان چند کاره، سه پره، با مواد پوستی دلپذیر است. قطر رینگ به خوبی انتخاب شده است و همچنین کنترل سیستم های خودرو با استفاده از دکمه های جوی استیک روی پره های فرمان بسیار راحت است. پانل ابزار با علائم مقیاس مناسب و نور پس زمینه قدرتمند استاندارد است. سرعت سنج در سمت راست و سرعت سنج در سمت چپ است. فضای بین آنها توسط یک صفحه نمایش کامپیوتر روی برد عمودی بزرگ اشغال شده است.

فضای داخلی ماشین های نظرسنجی دنج، باکیفیت و شیک بود. در مورد بحث ارگونومی، طراحان و مهندسان هم روی کمری و هم روی "شش" ژاپنی کار خوبی انجام دادند. روحیه اسپرت و شور و شوق جوانی را می توان به راحتی در هر عنصر داخلی مزدا 6 دنبال کرد که به معنای واقعی کلمه با پیام تند خود سواران داغ را جذب می کند. سدان آرام تویوتا معلوم شد که اصلا عجله ای ندارد و نیازی به آن نیست، بنابراین سیستم های الکترونیکی در فضای داخلی مدل شروع به ساختن در سطح یک فرقه نکردند. خلق و خوی صلح آمیز در کابین حاکم است و شما را برای یک سواری باشکوه و بدون عجله آماده می کند. بدون بحث در هر دو سدان نیست. قابل توجه است که درج های رنگی هم در مزدا 6 و هم در تویوتا کمری نظرات خود را دریافت کردند. در مورد مزدا عملی بودن آنها مشکوک است و در مورد تویوتا زیبایی شناسی کمی لطمه خورد. به هر حال، اما تفاوت در مخاطب هدفی که این خودروها برای آنها طراحی شده اند، با کوچکترین تلاش برای مقایسه مزدا 6 و تویوتا کمری در این مرحله به وضوح قابل مشاهده است. نتیجه این رقابت یک پیروزی بسیار مشروط، اما همچنان پیروزی مزدا 6 است. این خودرو به دلیل طراحی "مدرن" تر در مقایسه با انگیزه های هک شده توسط حریف، برنده دوئل شد.

عملکرد رانندگی

مزدا 6

وقت آن است که ماشین ها را در جاده ها قرار دهیم و مزدا 6 را در مقابل تویوتا کمری آزمایش کنیم. پس از استارت بلافاصله تعادل و سکوت را هنگام کارکردن موتور مزدا 6 یادداشت می کنیم، پدال گاز را لمس می کنیم و از رانش محسوس موتور در حالت کم سرعت لذت می بریم. گیربکس اتوماتیک به دنبال حفظ مصرف سوخت در حداقل سطح است، سوزن سرعت سنج را بالاتر از 2-2.5 هزار دور در دقیقه هدایت نمی کند.

گشتاور کافی برای شروع قوی و حفظ سرعت تنظیم شده در هنگام افزایش سرعت وجود دارد. شما حتی می توانید "مسابقه چراغ راهنمایی" را بازی کنید در حالی که به یاد داشته باشید که سیستم مفید i-stop را خاموش کنید، که هنگام توقف موتور را خاموش می کند. اگر جعبه را در حالت کنترل دستی قرار دهید، ماشین جلوی چشم ما تغییر می کند. اوج سرعت کاملاً در دسترس است، واکنش‌ها به پدال گاز به طرز شگفت‌آوری تیز هستند. بازگشت از موتور به همراه یک گیربکس اتوماتیک تنظیم شده بسیار خوشحال کننده بود.

شاسی مزدا 6 دارای پایه های مک فرسون در جلو و طراحی سیستم تعلیق چند لینکی در عقب است. با چنین شاسی، ترک های کوچک مختلف و گودال های کوچک با حداکثر راحتی به دست می آید، زیرا خودرو سعی می کند این ایرادات زیر چرخ ها را به راکبان خود یادآوری نکند. نقص های جدی تر پوشش به لرزش در کابین ختم می شود، در حالی که کمی به ابعاد دیسک چرخ ها بستگی دارد. برای یک سواری آرام روی آسفالت صاف، حرکت سیستم تعلیق و نرمی کافی است.

در مسیر، تصویر کمی متفاوت است. ماشین به آسفالت فشار می آورد، فرمان آموزنده تر می شود. در نوبت، سدان کاملاً به مسیر می‌چسبد، فقط گاهی اوقات و با سرعت بالا یادآور یک رانش احتمالی در امتداد محورها است. عملا هیچ رول قابل توجهی روی "قوس" وجود ندارد. در مورد سیستم ترمز، این واحد به خوبی پیکربندی شده است. پدال به شدت چرخ ها را به وسط ضربه نزدیک می کند و در "بالا" فرصتی برای ترمز نرم ایجاد می کند.

تویوتا کمری

به طرف حریف خود می رویم و مقایسه می کنیم که کدام بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ واحد برق را راه اندازی می کنیم. عایق صدا و محافظت در برابر لرزش در مقایسه با نسخه های قبلی مدل به وضوح بهبود یافته است. موتور به سختی قابل توجه است، بدون "تیک عصبی" روی فرمان. با فشردن پدال گاز، یک پیکاپ صاف ایجاد می شود. دینامیک مسابقه ای نیست، اما کشش مطمئن است، که رفتار کاملاً قابل پیش بینی خودرو را تضمین می کند. Aisin 6 سرعته برای مصرف سوخت تنظیم شده است. اگر سرعت را به بالای 3 هزار برسانید، منبع تغذیه مناسبی احساس می شود.

یک سدان بزرگ هم هنگام افزایش سرعت و هم در روند حفظ محدودیت سرعت به طور قابل توجهی زنده می شود. گیربکس اتوماتیک بدون نقص کار می کند. راه حل مبدل گشتاور و قابل اعتماد است، بدون "ربات". لحظه تعویض در حالت های بی صدا برای راننده نامحسوس باقی می ماند، نیروی رانش موتور به آرامی توزیع می شود. پشت سر هم واحد قدرت و گیربکس سواری مطمئنی را فراهم می کند. طرفداران درایو فعال نیز می توانند روی "نور" نور حساب کنند، اما در حالت پویا مکث های کوتاهی با ضربه شدید به پدال گاز وجود دارد.

تویوتا کمری در حال اجرا دارای یک پایه مک فرسون برای جلو و یک سیستم تعلیق چند لینک در عقب است. تنظیمات شاسی با هدف دستیابی به راحتی کامل است. خودرو به معنای واقعی کلمه روی دست اندازهای کوچک و متوسط ​​شناور می شود، در حالی که کابین ساکت است. سوراخ های عمیق تر، سواران را کمی تکان می دهد، اما نه بیشتر. Restyling تعدادی تغییرات را در واحدهای شاسی جداگانه ایجاد کرده است، بنابراین نرمی تویوتا کمری عالی است.

هندلینگ مدل مناسب است، رول وجود دارد، اما رانش در گوشه ها حداقل است. فرمان وضوح خاصی را حفظ کرده است، اگرچه محتوای اطلاعات در سرعت با بالاترین حد فاصله دارد. اما چرخاندن فرمان آسان است، به خصوص به لطف تنظیمات موفقیت آمیز تقویت کننده برقی. تنها نکته این بود که چرخاندن چرخ ها از یک نقطه افراطی به نقطه دیگر خیلی راحت نیست، زیرا باید کمی بیشتر از سه چرخش کامل فرمان را انجام دهید. ترمزها قابل اعتماد هستند، خودرو به آرامی و بدون نوک زدن با دماغه از هر سرعتی سرعت خود را کاهش می دهد.

تست درایو مدل های بررسی به شما امکان می دهد پاسخ دهید که کدام خودرو بهتر است: مزدا 6 یا تویوتا کمری. هیجان موتور و ناک داون شاسی مزدا سواری فعال و حتی تهاجمی را فراهم می کند. در همان زمان، آسایش کمی آسیب دید. عایق صوتی قوس چرخ ها نیز با صدای خش خش لاستیک های داخل کابین خود را به یاد می آورد. معلوم شد تویوتا کمری مهار شده و نرم است، با یک منبع "اسب" در زیر کاپوت. اگر در نظر بگیریم که این خودروها در ابتدا بر نمایندگان تجاری متمرکز هستند، مزایای تویوتا در این مرحله از مقایسه آشکار است. هندلینگ بهبود یافته و دینامیک برجسته "شش" در برابر پس زمینه نرمی مرجع و محافظت بهتر از کف، درها و قوس ها در برابر نویزهای خارجی در تویوتا کمری رنگ پریده است. یک ماشین تجاری باید با ابهت، ساکت و محکم باشد و همچنین توانایی شتاب گیری مطمئن را داشته باشد. مهندسان تویوتا با این وظیفه به بهترین شکل کنار آمدند. مزدا 6 می تواند با دینامیک شتاب دهنده و فرمان تیز خود غافلگیر شود، اما راحتی در این خودرو در برابر پس زمینه یک رقیب جامد به طور قابل توجهی کمتر است.

ظرفیت کابین و صندوق عقب

مزدا 6

در ردیف جلوی صندلی ها فضای کافی در عرض و ارتفاع وجود دارد. حتی تونل مرکزی قدرتمند و عریض، فاصله زیادی بین پاهای سوارکاران را محدود نمی کند. فرود کم روی صندلی به شما این امکان را می دهد که کاملاً آزاد باشید، فضایی در بالای سر شما وجود دارد. راننده به حداقل زمان برای تنظیم صندلی برای راحتی کامل صندلی و تعامل راحت با مجموعه پدال نیاز دارد. خروج بالش پایین کار بسیار خوبی برای حمایت از پاها می کند و پشتی به معنای واقعی کلمه با پشتی صندلی ادغام می شود.

در ردیف عقب مزدا 6، عرض مکان برای سه سرنشین کاملاً کافی است. به نظر می رسد کمی تنگ، اما قابل قبول است. زاویه شیب پشتی و خود کوسن مبل کمی "هوا" را بالای سر افراد بلند قد می گذارد، اما حاشیه کم است. سقف شیب دار در این حالت خود را احساس می کند، هرچند با ارتفاع متوسط، سرنشینان عقب مشکلی ندارند. فاصله بین دو محور این امکان را به ما می دهد که بگوییم ساکنان مبل زانوهای خود را روی پشتی صندلی های جلو قرار نمی دهند.

صندوق عقب در سدان یک راه حل استاندارد برای این کلاس است. دهانه بارگیری گسترده است، همچنین ارزش برجسته کردن ارتفاع کافی را دارد. لولاهای درب تا حدی فضای مفیدی را اشغال می کنند، اما هنگام بارگیری جعبه های بلند مشکل خاصی وجود نداشت. برای استفاده روزمره، چنین شاخص هایی از ظرفیت محفظه چمدان کاملاً کافی است.

تویوتا کمری

ردیف جلوی صندلی ها حاشیه فضای قابل قبولی در عرض و ارتفاع فراهم می کند. کوچکترین نشانه ای از سفتی در شانه ها وجود ندارد، عرض تونل به طور قابل توجهی صندلی های جلو را از هم جدا می کند. برای رانندگان قد بلند، فضای زیادی برای سر وجود نخواهد داشت، اما صندلی تا حد ممکن پایین آمده مشکل را حل می کند. به لطف ارگونومی عالی مجموعه پدال، دسترسی به پدال ها با هر گونه تنظیمات بالشتک و پشتی راحت است.

سه مسافر به راحتی در ردیف عقب نشسته اند. قابل توجه است که حاشیه در ارتفاع کافی است، حتی سوارکاران با رشد بالاتر از حد متوسط ​​به سقف استراحت نمی دهند. چنین شاخصی به لطف سقف نسبتاً مسطح و پشتی به خوبی انتخاب شده در دسترس قرار گرفت. فضای پای کافی وجود دارد، فاصله بین دو محور چشمگیر به شما این امکان را می دهد که ردیف جلوی صندلی ها را با زانو نگه ندارید.

صندوق عقب تویوتا کمری دارای عمق کافی است، ظرفیت کلی در کلاس متوسط ​​است. دهانه بارگیری سدان از نظر عرض و ارتفاع قابل قبول است. بدون مشکل قابل توجه، می توان چمدان های حجیم را در قالب جعبه یا تجهیزات دیگر قرار داد.

اقتصاد

ایمنی

هر دو خودرو سطح بالایی از محافظت از سرنشینان خود را نشان دادند. برای پاسخ به این سوال که مزدا 6 بهتر است یا تویوتا کمری، نگاهی به نتایج تست تصادف بیندازیم. مزدا 6 بر اساس سیستم یورو NCAP اروپا حداکثر امتیاز 5 از 5 ستاره ممکن را دریافت کرد. تویوتا کمری توسط EuroNCAP آزمایش نشد، اما این خودرو در یک سری از تست‌های تصادف NHTSA (اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا) شرکت کرد. آزمایشات آمریکایی کاستی هایی را نشان داد که تنها چهار ستاره در اختیار تویوتا قرار داد. ممکن است به نظر برسد که تویوتا کمری از نظر ایمنی بسیار پایین تر از مزدا 6 است، اما ارزش افزایش تقاضای تست های آمریکایی برای نقاط خاصی را در مقایسه با موارد موجود در سیستم EuroNCAP دارد. ما به خود اجازه می دهیم که این ماشین ها را در یک سطح قرار دهیم.

هزینه مدل

• قیمت مزدا 6 بررسی در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 36700 دلار آمریکا.
• قیمت بررسی تویوتا کمری در حداکثر پیکربندی بدون مسافت پیموده شده: حدود 38000 دلار آمریکا.

نتایج مقایسه

مزدا 6

مزایای:

• ظاهر شیک و اسپرت؛
• دینامیک شتاب و فرمان؛
• واحد قدرت اقتصادی؛
• راه حل های طراحی غیر معمول در داخل کشور؛

ایرادات:

• عایق صوتی ناکافی قوس چرخ ها؛
• مقاومت در برابر سایش مشکوک مواد تزئینی داخلی؛
• سفتی تعلیق در بی نظمی های بزرگ؛
• رنگ ضعیف و ظاهر سریع خراش در برخی مکان ها.

تویوتا کمری

مزایای:

• عملکرد تعلیق نرم و صاف؛
• عایق صدا به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
• دسته موتور و جعبه به خوبی انتخاب شده است.
• مواد تزئینی داخلی جامد؛

ایرادات:

• عدم تیز بودن فرمان؛
• طراحی بیش از حد ساده در طراحی داخلی;
• مصرف سوخت نسبتاً بالا؛
• مدل کمی گران قیمت؛

در ادامه سعی می کنیم به یک سوال مهم دیگر پاسخ دهیم: مزدا 6 یا تویوتا کمری برای نگهداری چه چیزی گران تر است؟ اگر به منابع رسمی مراجعه کنید و هزینه تعمیر و نگهداری در نمایندگی های رسمی را تجزیه و تحلیل کنید، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده تویوتا در مقایسه با مزدا کمی ارزان تر است. این گفته در مورد هزینه یک ساعت کار استاندارد و قیمت مواد اولیه مصرفی و همچنین مایعات فنی صادق است. اگر در مورد تعمیرات جدی تر و خرید قطعات یدکی اصلی صحبت کنیم، در آن صورت معلوم می شود که تویوتا کمری برای تعدادی از اقلام رایج کمی گران تر است (10-15٪).

حالا بیایید جمع بندی کنیم و برنده را انتخاب کنیم. از نظر ترکیبی از کیفیت های ترجیحی، تویوتا کمری با اختلاف کمی پیشتاز است. از جمله دلایل اصلی به نفع چنین انتخابی، شایان ذکر است تنظیمات شاسی خودرو، واحد قدرت نسبتاً قدرتمند و سکوت در کابین است. چنین مزایایی در روند کار روزانه در مقایسه با ظاهر و هندلینگ چشمگیر مزدا 6 به چشم می خورد.