چهار موتور مطمئن BMW موتور BMW X5 مشخصات موتورهای نسل سوم BMW X5 موتور 3 لیتری BMW

احتمالاً بحث در مورد اینکه کدام موتور بهتر است هرگز فروکش نخواهد کرد. همه رانندگان به طور مشروط به چندین "اردوگاه" تقسیم می شوند که بزرگترین آنها طرفداران مارک های آلمانی، ژاپنی و آمریکایی هستند. در این مقاله ما موفق ترین موتورهای BMW را در نظر خواهیم گرفت و در مورد قابلیت اطمینان آنها صحبت خواهیم کرد.

در بین مالکان BMW، می توانید به راحتی کسانی را پیدا کنید که دارای خودرویی با مسافت پیموده شده واقعی بیش از 500،000 کیلومتر هستند، حتی می توانید کسانی را ملاقات کنید که سرعت سنج آنها علامت 1،000،000 کیلومتری دارد. و این یک افسانه نیست، چنین موتورهایی واقعا وجود دارند.

موتور M57 را در رده بهترین واحدهای دیزل قرار دادیم. این موتور دیزل شش سیلندر خود را به عنوان یک واحد قدرت بسیار قابل اعتماد و در عین حال کاملاً پویا تثبیت کرده است. شایستگی های او را می توان با اطمینان به تغییر درک موتورهای دیزل به عنوان "موتور برای بازنشستگان" ، "موتورهای تراکتور برای تاکسی ها" و غیره نسبت داد. نمونه بارز BMW 330d در پشت e46 است که دینامیک آن بدون اغراق چشمگیر بود.

موتورهای M57 از سال 1998 تا 2008 در چندین اصلاح با ظرفیت 201 تا 286 اسب بخار تولید شدند و بر روی اکثر مدل های آن سال ها نصب شدند. علاوه بر این Range Rover Vogue نیز به این موتورها مجهز شده بود. شایان ذکر است که سلف موتور دیزل M57 ، موتور M51 ، که از سال 1991 تا 2000 در خط مونتاژ قرار داشت ، در همان قابلیت اطمینان تفاوتی نداشت ، اگرچه به راحتی تا 500000 کیلومتر بدون تعمیر اساسی "پرورش" کرد.

جایگاه بعدی لیست را به موتور هشت سیلندر V شکل M60 دادیم. شایان ذکر است که V8 ها در صنعت خودروسازی جهانی خود را به عنوان موتورهای قدرتمند اما نه چندان قابل اعتمادی معرفی کرده اند که بدون تعمیرات اساسی تا مسافت پیموده شده 500000 کیلومتری به سختی "دقت می کنند". با این حال، در مورد M60، طراحان BMW موفق به ایجاد موفقیت شدند. زمان بندی با زنجیر دو ردیفه، مطالعه دقیق طراحی و پوشش ویژه نیکل-سیلیکون ("Nikasil") سیلندرها باعث عمر طولانی موتور شد. موارد مستندی وجود دارد که با دویدن نزدیک به 500000 کیلومتر، هنگام جداسازی و رفع اشکال، حتی نیازی به تعویض رینگ های پیستون نبود. البته زمان نتیجه می دهد و امروزه یافتن موتور "زنده" آن سالها بسیار دشوار است ، اما هنوز واقعی است. در طول کار این موتورها، BMW تصمیم گرفت تا پوشش Nikasil را که مشخص شد به ناخالصی های گوگرد در سوخت حساس است، به نفع پوشش بهبود یافته Alusil کنار بگذارد. موتورهای M60 از سال 1992 تا 1998 تولید و در بی ام و سری 5 و 7 نصب شدند.

برای اکثر رانندگان، عبارت "inline six" با BMW همراه است. و یکی از نمایندگان چنین موتورهایی که با قابلیت اطمینان متمایز است ، M30 است که اولین اصلاح آن در سال 1968 منتشر شد و بعداً تا سال 1994 در خط مونتاژ ایستاد.

قدرت موتور M30 بین 150 تا 220 اسب بخار با حجم 2.5 تا 3.0 لیتر بود. قابلیت اطمینان این موتور به دلیل سادگی طراحی است: درایو زنجیر تایم، بلوک سیلندر چدنی، سرسیلندر آلومینیومی با دو سوپاپ در هر سیلندر. حاشیه ایمنی ذاتی موتور M30 به مهندسان باواریایی این امکان را داد تا نسخه توربوشارژ M102B34 خود را بسازند که قدرت آن 252 اسب بخار بود. برای انجام این کار، موتور به حداقل تغییرات نیاز داشت.

موتورهای M30 به بی ام و سری 5 و 7 چندین نسل مجهز شدند. این موتورها با نگهداری مناسب به راحتی می توانند تا 500000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

جانشین M30 "افسانه ای ترین شش" بود - M50. حجم کاری این موتور از 2.0 تا 2.5 لیتر و قدرت آن از 150 تا 192 اسب بخار بود. بلوک سیلندر این نیروگاه نیز مانند نسل قبلی خود چدنی بوده و در طراحی سرسیلندر آلومینیومی از 4 سوپاپ در هر سیلندر استفاده شده است. علاوه بر این، نسخه های بعدی موتور M50 شروع به مجهز شدن به سیستم زمان بندی سوپاپ Vanos کردند. مانند بقیه موتورهای این مقاله، با تعمیر و نگهداری به موقع، M50 می تواند به راحتی تا نیم میلیون کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی "تغذیه" کند. نسل جدید این موتور که شاخص M52 را دریافت کرد، با وجود طراحی پیچیده تر، شهرت خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد حفظ کرد، اما همانطور که زمان نشان داده است، از نظر منابع و تعداد خرابی ها به نسل قبلی خود می بازد.

در مورد موتورهای مدرن توربوشارژ BMW ، شاید خیلی زود است که در بین آنها موارد مورد علاقه را مشخص کنیم ...

با عرضه سری 3 جدید و کمی بهبود یافته، Bayerische Motoren Werke سردرگمی را در رده های خود ایجاد کرده است. به عنوان مثال، در اروپا، مدل جدید 330i جایگزین 328i قبلی خواهد شد، اما این اتفاق کاملاً اسمی خواهد بود، زیرا موتور حجم خود را تغییر نخواهد داد و همه چیز نیز با 2.0 لیتر نشان داده خواهد شد.

یادم می آید چند بار دیگر هم بود که همه چیز متفاوت بود. همه چیز بسیار ساده تر و شهودی تر بود. 328i یک موتور 2.8 لیتری زیر کاپوت داشت، در حالی که 330i یک موتور 3.0 لیتری زیر کاپوت داشت. و غیره و غیره، به ارزش اسمی.

بر اساس منطق امور، چنین «جعل» تصادفی نیست و تا حدودی موجه است. البته حجم موتورها کم‌تر می‌شود، اما در اینجا قدرت است ...، برعکس، قدرت در حال رشد است و با سرعت بسیار زیاد. قبل از اینکه بدانید، مدل جدید سال گذشته را با چند ده اسب بخار شکست می دهد. در طول چندین دهه پیشرفت مداوم، موتورهایی که در اوایل دهه 90 کوچک در نظر گرفته می شدند، موتورهای 1.6، 1.8 و حتی 2.0 لیتری اکنون قدرت بیشتری نسبت به موتورهای 2.5، 3.0 و حتی 4.0 لیتری در پایان قرن بیستم تولید می کنند.

بنابراین معلوم می شود که اگر از نظر اسب بخار زیر کاپوت حساب کنیم، برخی از BMW با موتور 2.0 لیتری "متوسط" و هیچ چیز قابل توجهی می توانند به راحتی از نظر اوج قدرت یک هیولای 4.0 لیتری قرن گذشته بسازند. ما معمولاً در مورد سایر پارامترهای مهم مانند رسیدن به حداکثر گشتاور از 1.800 تا 2.000 دور در دقیقه یا راندمان در طول عملیات عادی سکوت می کنیم.

و برای اینکه از نظر روانی برای خریداران راحت‌تر شود و مشتریان را با پلاک‌های 1.6-1.8 روی درب صندوق نترسانند، مانند سایر خودروسازان پیشرو که نام مدل‌های خود را آزمایش می‌کنند، در طرفین اسب بخار ننویسید، واقعا؟ !

برای درک عمق تغییرات در محدوده موتورهای BMW، ما سعی خواهیم کرد دریابیم که کدام 5 موتور برتر BMW در طی سال ها روی خودروهای سری 3 قرار گرفته اند. از جمله مدل های "M".

5 - BMW M42 B18، 1.8 لیتری چهار سیلندر خطی، 138 اسب بخار با. (E30, E36)

جایگاه پنجم را واحد معروف 1.8 لیتری BMW به خود اختصاص داد. ساکت، ساکت، اسب ها را نران! ما درک می کنیم که ممکن است از باواریا نباشد، اما به ما گوش کنید.

اول اینکه کجا استفاده شد؟ در بدنه های سبک وزن e30 و e36، اغلب در مدل های 318iS. ما اعتراف می کنیم که اینها از نظر دینامیک و درایو بهترین BMW نیستند (این اتفاق افتاده است که صاحبان BMW این "درایو" بدنام را به همه می دهند) اما موتور 1.8 لیتری همچنان ماموریت خود را انجام داد. با قیمت مناسب، یک خودروی تقریباً اسپرت با طیف گسترده ای از گزینه های اصلاح و پویایی موجودی کمی بیش از 10 ثانیه خریداری کردید. برای اواخر دهه 80، نیمه اول دهه 90، این یک پیشرفت واقعاً ارزشمند بود. باواریایی ها حس یک ماشین اسپورت را به توده مردم آوردند. علاوه بر این، همه می توانستند مدل هایی با این موتور را بدون پرداخت اضافی خریداری کنند.

چرا آلمانی ها موفقیت را فراتر نبردند و الگویی برای گسترش به قاره های دیگر ارائه نکردند؟ واقعیت این بود که در آفریقای جنوبی در آن سال ها این ایده غالب بود که یک ماشین خنک باید جمع و جور و سبک باشد و بزرگترین موتور موجود در محفظه موتور خود را حمل کند. نیازی به گفتن نیست که کوپه هنوز آن خلق و خوی را داشت، همه در معرض تمام قدرت این قطعه کمیاب نبودند.

3 - M47، 2.0 لیتری، بنزینی خطی چهار سیلندر، 136 اسب بخار با. (E46)

BMW با این موتور نشان داده است که دیزل می تواند سرگرم کننده باشد. در واقع، 320d با موتور 16 سوپاپ با قدرت 134 اسب بخار، سریعتر از مدل 2.0 لیتری 6 سیلندر بنزینی 320i بود که 148 اسب بخار قدرت داشت. هر دو خودرو در 9.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیدند، پس از آن گشتاور شروع به کار کرد و 320d به راحتی از همتای کمتر زیرک خود عبور کرد.

اندکی پس از عرضه، سری 3 مبتنی بر M47 استانداردهایی را برای سدان های اسپرت مقرون به صرفه، قابل اعتماد و کم مصرف تعیین کرد. متناقض به نظر می رسد؟ با این حال، شاید این توضیح دهد که چرا مدل های 320d تا به امروز بسیار موفق هستند.

2 - S54، 3.2، مستقیم شش، 338 اسب بخار (E46)

خوب، کافی است در مورد موتورهای 1.8 لیتری و موتورهای دیزلی صحبت کنیم، وقت آن است که توپخانه سنگین را کنار بگذاریم. این هیولای 3.2 لیتری که E46 M3 را تامین می کند، بدون شک یکی از بهترین موتورهای BMW است که تا کنون ساخته شده است. این بر اساس موتور شش سیلندر خطی M54 DOHC ساخته شده بود، از یک بلوک آلومینیومی و یک سرسیلندر آلومینیومی جامد استفاده می کرد.

دارای سوپاپ های گاز مجزا برای هر سیلندر، پیستون های سبک تر، سوپاپ های ورودی بزرگتر، سیستم زمان بندی سوپاپ با فشار بالا VANOS برای زمان بندی متغیر سوپاپ، لیست راه حل های فنی پیشرفته کامل نیست، می توان ادامه داد ...

S54 فاصله زیادی با موتورهای مسابقه ای BMW ندارد و آخرین موتور تنفس طبیعی بود که روی M3 نصب شد. این قدرت برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت M3 در 5.1 ثانیه و حداکثر سرعت محدود به 250 کیلومتر در ساعت کافی بود.

1 - S65، 4.0 لیتر، 420 اسب بخار (E90/92/93)

ساده ترین راه برای توسعه موتور V8 چیست؟ خوب، در مورد BMW، شما باید از شر دو سیلندر موتور S85 V10 خلاص شوید. بله، نسخه V8 موجود در نسل چهارم M3 مشتق شده از هیولا V10 جاده‌ای الهام گرفته از F1 است که در خط تولید BMW قرار داشت.

03.04.2017

- خودروی جمع و جور تولید شده توسط یک خودروساز آلمانی BMW AG. BMW "treshka" همیشه یکی از محبوب ترین خودروها در بین رانندگان جوان بوده است. اعتیاد به این خودرو کاملاً قابل درک است ، زیرا از همه نظر دلپذیر است: ظاهر فعلی ، تجهیزات خوب ، واحدهای قدرت قدرتمند ، سطح بالایی از راحتی و هندلینگ عالی. بر محبوبیت این مدل و قیمت مناسب خودرو در بازار ثانویه می افزاید. و در اینجا به شما می گویم که قابلیت اطمینان یک BMW سری 3 کارکرده چگونه است و در انتخاب اسکناس سه روبلی با مسافت پیموده شده به چه نکاتی باید توجه کنید.

چند واقعیت جالب:

معرفی اولین سری BMW 3 که دارای شاخص E-21 بود در ژوئن 1975 برگزار شد و آغاز تاریخ سری سه بی ام و بود. در سال 1980 نسخه اسپرت این خودرو معرفی شد که نام آن " BMW M3". در هسته خود، این یک BMW سری 3 در پشت یک "کوپه" است، اما توسط بخش تیونینگ BMW اصلاح شده و تنها به قوی ترین موتور مجهز شده است. تا به امروز، شش نسل از این خودرو تغییر کرده است، اما امروز در مورد نسل پنجم این مدل، اولین نمایش جهانی، که در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2005 برگزار شد، صحبت خواهیم کرد. بسته به نوع بدنه، شاخص مناسب به خودرو اختصاص داده می شود: سدان - E90، واگن - E91، کوپه - E92، قابل تبدیل - E93. هنگام توسعه طراحی نسل پنجم اسکناس سه روبلی، سازنده جرات تغییر اساسی در سبک را نداشت، بلکه خود را به تغییرات تکاملی محدود کرد و ظاهر اسکناس سه روبلی را مطابق با طراحی مدل های قدیمی تر کرد. .

نیم سال پس از معرفی این سدان، استیشن واگن BMW سری 3 در بازار ظاهر شد و در سپتامبر 2006، تولید انبوه این خودرو در بدنه کوپه آغاز شد. از سال 2007، تمام سری های BMW 3 شروع به استفاده از سیستم کردند. داین میکس"، که نشان داد چگونه می توان لذت رانندگی را با مصرف کم سوخت و آلایندگی مثال زدنی ترکیب کرد. بی ام و سری 3 پرفروش ترین مدل این شرکت است - در سال 2008، حدود 40 درصد از فروش از سری 3 بود. مدل های این سری به صورت دوره ای در لیست پرفروش ترین خودروهای اروپا قرار می گیرند. در مجموع در مدت زمان تولید یک خودرو از این مدل، 2 میلیون و 147 هزار و 247 نسخه تولید شد.

معایب و خرابی های رایج بی ام و سری 3 با مسافت پیموده شده

بدنه بی ام و سری 3 مطابق با تصویر برند بوده و در معرض خوردگی نیست. فلز عناصر بدنه می تواند در مقابل معرف های ما مقاومت کند و حتی در محل های براده پس از چندین سال کارکرد در بیشتر موارد حتی ذره ای زنگ زدگی دیده نمی شود. اما تجهیزات بدنه نمی توانند از قابلیت اطمینان مثال زدنی ببالند. بنابراین، به عنوان مثال، پس از 2 سال کارکرد، اپتیک جلو شروع به کدر شدن می کند. با گذشت زمان، دستگیره های درها شروع به گوه شدن می کنند، این بیماری ناخوشایند است زیرا هنگامی که ظاهر می شود، شما باید نه تنها دستگیره، بلکه قفل در را نیز تغییر دهید. یکی دیگر از مزاحمت هایی که مشخصه خودروهای قدیمی است این است که آب بندی بین شیشه عقب و درب صندوق عقب می افتد. در بیشتر موارد، صاحبان آن به تنهایی با گذاشتن آدامس روی چسب، مشکل را برطرف می کنند. برای زمستان، باید یک ضد یخ با کیفیت بالا برای عینک پر کنید، در غیر این صورت در یخبندان شدید هنگام اقدام به شستشوی چراغ های جلو، واشرها از کار می افتند.

موتورها

به طور سنتی برای BMW، "treshka" تعداد زیادی واحد قدرت در دسترس دارد، اما در بازار ثانویه ما، اغلب خودروهایی با چنین واحدهای قدرت یافت می شود: بنزین - 2.0 (136، 150، 168 اسب بخار)، 2.5 (215 اسب بخار). )، 3.0 (254، 268 اسب بخار)، 3.5 (302 اسب بخار). همچنین موتورهای دیزلی بسیار رایج هستند - 2.0 (120، 141، 167، 177 اسب بخار)، 3.0 (194، 201، 228، 242 اسب بخار). واحدهای قدرت BMW همیشه با قدرت و قابلیت اطمینان همراه بوده اند، اما همه چیز با موتورهای "سه روبلی" ساده نیست. یکی از مشکل سازترین قسمت های موتورها افزایش مصرف روغن در نظر گرفته می شود - تا 2 لیتر در هر 10000 کیلومتر و هر چه مسافت پیموده شده خودرو بیشتر باشد، اغلب مجبور خواهید بود روغن اضافه کنید ( تا یک لیتر در 1000 کیلومتر). هنگام سرویس موتورها، لازم است روغن توصیه شده را پر کنید، در غیر این صورت مهر و موم میل سوپاپ پیش از موعد فرسوده می شود.

در واحد برق با حجم 2.0، پوشش سوپاپ از پلاستیک ساخته شده است، به همین دلیل، با گذشت زمان، روغن از زیر آن شروع به تراوش می کند. همچنین، این موتور گرمای بیش از حد را دوست ندارد و اگر دمای موتور را دنبال نکنید، در بیشتر موارد پوشش سوپاپ هندسه خود را از دست می دهد. هر 60-80 هزار کیلومتر یک بار، باید سنسور شافت غیرعادی را تغییر دهید. شایان ذکر است که در صورت خرابی، خودرو روشن نمی شود. هر 100000 کیلومتر یک بار، شیر گاز باید تعویض شود ( Valvetronic) - موتور الکتریکی با روغن کک شده است. بقیه موتورهای بنزینی قابل اعتمادتر هستند، اما با این حال، دشوار است که آنها را بدون مشکل نامید. یکی از شایع ترین بیماری های موتورهای بنزینی منبع کاتالیزوری کوچک در نظر گرفته می شود که حتی اگر با سوخت با کیفیت بالا سوخت گیری شود، بعید است بیش از 70000 کیلومتر طول بکشد.

اغلب، دلیل مراجعه به یک مرکز خدمات انژکتورهای سوخت است که در واقعیت ما به طور متوسط ​​تنها 80-100 هزار کیلومتر را مراقبت می کنند. اولین سیگنالی که نشان می دهد مشکلاتی در انژکتورها وجود دارد: دینامیک شتاب ضعیف و همچنین دود آبی از سیستم اگزوز. زنجیر زمان سنجیبه طور متوسط ​​150000 کیلومتر خدمت می کند، اگر به موقع متوجه نشوید که زنجیره شروع به کشیده شدن کرده است، همه چیز می تواند بسیار غم انگیز تمام شود ( زنجیر می پرد و پیستون سوپاپ خم می شود). با گذشت زمان، ارتعاش باعث شل شدن پیچ نصب تنش زنجیر می شود، در نتیجه لکه های روغن از زیر مهر و موم آن ظاهر می شود. با طی 100 هزار کیلومتر، شیر برقی کنترل کلاچ زمانبندی متغیر سوپاپ با رسوبات روغن مسدود می شود. این بلافاصله بر دینامیک تأثیر می گذارد و این اتفاق می افتد که موتور وارد عملیات اضطراری می شود.

موتورهای دیزلی

در مورد موتورهای دیزل وضعیت بهتر نیست. مشکل سازترین موتور 2.0 (177 اسب بخار) است که حتی با مسافت پیموده شده کم می تواند زنجیر را از درایو میل بادامک بشکند. اگر این مشکل برای موتور پیش بیاید، باید آماده پرداخت 800-900 تومان باشید. برای کارهای مرمتی قیمت شامل قطعات یدکی اصلی). این مشکل پس از سال 2008 حل شد. همچنین از معایب این نیروگاه می توان به انژکتورهای سوخت پیزوالکتریک ( متوسط ​​منبع 50-70 هزار کیلومتر) که قابل بازیابی نیست.

موتور دو لیتری 163 اسب بخار. مجهز به توربین از میتسوبیشی، به عنوان یک قاعده، منبع آن از 100-120 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند ( محور فرو می ریزد). همچنین، ممکن است در واحد کنترل توربین مشکلاتی وجود داشته باشد ( با توربین تغییر دهید). بقیه موتورها قابل اعتمادتر هستند، اما از نشت روغن از زیر منیفولد اگزوز رنج می برند که منجر به آسیب دیدن فلپ های ورودی و بعداً موتور می شود. هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، پیش از موعد ( در دویدن 50-80 هزار کیلومتر) عناصر سیستم سوخت رسانی از کار می افتند ( انژکتور، پمپ تزریق) و همچنین دریچه EGR و فیلتر ذرات.

انتقال

می توان آن را با چنین جعبه دنده هایی مجهز کرد - مکانیک شش سرعته و گیربکس اتوماتیک. اگر در مورد قابلیت اطمینان انتقال صحبت کنیم، با عملیات دقیق و نگهداری به موقع، هر دو جعبه عملاً هیچ مشکلی ایجاد نمی کنند. در موارد نادر، مشکل در گیربکس اتوماتیک به دلیل نقص در واحد کنترل امکان پذیر است ( کلاچ گیر کرده). انصافاً شایان ذکر است که مشکل جدی نیست و با تشخیص و رفع خطا حل می شود. در مکانیک نقطه ضعف کلاچ است. در بارهای متوسط، منبع آن حدود 100000 کیلومتر است، اما اگر از خودرو به عنوان یک خودروی اسپرت استفاده می کنید، ممکن است پس از 30000 کیلومتر نیاز به تعویض کلاچ باشد. اکثر سری های BMW 3 دیفرانسیل عقب هستند، اما نسخه های چهار چرخ متحرک نیز در بازار ثانویه وجود دارند. رایج ترین مشکل چنین خودروهایی منبع کوتاه پرونده انتقال است که در هر 80-100 هزار کیلومتر از کار می افتد. در بیشتر موارد، برای استفاده بیشتر از سیستم چهار چرخ محرک، جعبه انتقال باید به یک مورد جدید تغییر یابد.

ویژگی ها و معایب المان های تعلیق کارکرده BMW سری 3

در حال اجرا سری 3 BMW راحتی قابل قبول و سطح بالایی از هندلینگ را ترکیب می کند. اکثر قطعات سیستم تعلیق جلو از آلومینیوم ساخته شده اند، این راه حل می تواند وزن خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، اما بر هزینه اجرای شاسی تاثیر منفی می گذارد. اگر در مورد قابلیت اطمینان آن صحبت کنیم، سیستم تعلیق سه روبلی نیز در این جزء ناامید نخواهد شد. بسیاری از مالکان شکایت دارند که پس از 50000 کیلومتر دویدن، هنگام رانندگی بر روی سطوح ضعیف جاده، صدای اضافی از سیستم تعلیق ظاهر می شود ( در زدن، در زدن). این ویژگی خرابی نیست و با روانکاری بلوک های بی صدا از بین می رود. در غیر این صورت، اگر پایه ها و بوش های تثبیت کننده را در نظر نگیرید ( هر 30-40 هزار کیلومتر تغییر کنید، در محور جلو، با عملکرد دقیق، تا 100-150 هزار کیلومتر کاری انجام نخواهید داد.

سیستم تعلیق عقب نیز قابل اعتماد است. یک استثنا فقط می تواند بلوک های خاموش شناور باشد که اغلب در مسافت 80000 کیلومتری شکست می خورند. لاستیک های عقب با افزایش سایش آج از داخل مشخص می شوند. این به دلیل این واقعیت است که چرخ ها توسط خانه برای افزایش پایداری نصب می شوند. در فرمان، اغلب پمپ برق فرمان مشکل ایجاد می کند ( هر 50-70 هزار کیلومتر باید عوض شود) و قفسه فرمان ( شروع به ضربه زدن در مسیر 60-80 هزار کیلومتری می کند، جایگزینی 500 دلار هزینه خواهد داشت).

سالن

به طور سنتی، برای اکثر مدل های BMW، هیچ شکایتی در مورد "یادداشت سه روبلی" داخلی وجود ندارد و این هم در مورد کیفیت مواد تکمیل و هم در مونتاژ صدق می کند. در مورد قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی داخلی، در اینجا باید به عملکرد فن اجاق گاز توجه کنید ( با گذشت زمان شروع به سوت زدن می کند). مشکل به سادگی حل می شود قطعات موتور نیاز به روغن کاری دارند، اما برای رسیدن به فن باید کف کابین را جدا کنید. همچنین شکایاتی از رادیو ( دریافت ایستگاه های رادیویی را متوقف می کند). سوالات و عملکرد قفل مرکزی را مطرح می کند ( پاسخ به کنترل از راه دور را متوقف می کند). برای رفع مشکل باید حدود 200 دلار بپردازید. ( تعویض آنتن در درب صندوق عقب یا سیم کشی مورد نیاز است، مشکل مربوط به استیشن واگن است.). اگر روی صفحه ابزار، نشانگر با فرمان زرد روشن شد، باید فوراً با خدمات تماس بگیرید. اگر این کار انجام نشود، ممکن است فرمان در نامناسب ترین لحظه گیر کند. در بیشتر موارد، بیماری با فلش کردن واحد کنترل درمان می شود، اما مواردی وجود دارد که مالکان مجبور به تعویض برد الکترونیکی شده اند.

نتیجه:

در حالت استفاده شده، تعدادی کاستی نسبتاً جدی در واحدهای برق دارد که برای از بین بردن آنها، در بیشتر موارد، باید مبلغی منظم بپردازید. با این حال، اگر به دنبال یک خودروی شیک و سریع هستید که رانندگی آن لذت واقعی را به همراه داشته باشد، در این بخش قیمتی گزینه بهتری پیدا نخواهید کرد.

مزایای:

• طراحی شیک.
• مواد تکمیلی با کیفیت بالا.
• ویژگی های رانندگی عالی

ایرادات:

• هزینه بالای تعمیر و نگهداری.
• افزایش سایش لاستیک عقب
• واحدهای برق مشکل ساز

این بررسی اجمالی موتورهای بنزینی و دیزلی BMW را که در 15 سال گذشته استفاده شده اند ارائه می دهد. با توجه به طیف عظیمی از واحدهای قدرت شرکت باواریا، ما نمی توانیم تمام موتورها و گزینه های آنها را پوشش دهیم. با این وجود، ما به طور مفصل در مورد معروف ترین و محبوب ترین موتورها صحبت خواهیم کرد.

BMW یکی از تولید کنندگان پیشرو در جهان است که مدرن ترین و پیشرفته ترین پیشرانه های موجود در بازار را ارائه می دهد. بنابراین، شما باید برای قبوض بزرگ برای نگهداری و تعمیرات آماده باشید. لازم نیست به دنبال مثال‌ها باشید - برای بسیاری از مالکان این موضوع تعجب‌آور است که نیاز به تعویض دوره‌ای درایو زنجیر زمان مورد استفاده در تمام موتورهای مدرن BMW باعث تعجب می‌شود. زنجیر و کشنده، به عنوان یک قاعده، از حدود 200-300 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. این کار باعث ایجاد سر و صدا می شود و موتور به طور یکنواخت کار می کند. برای جایگزینی زنجیره زمان بندی، لازم است حدود 20-30 هزار روبل تهیه شود. در مورد نسخه های قدیمی، هنگام تلاش برای تعمیر اساسی مشکلاتی ایجاد می شود - مواد مورد استفاده برای ساخت آسترهای سیلندر اجازه بازیابی آنها را نمی دهد.

اینکه بعد از خرید بی ام و کارکرده چه هزینه هایی در انتظار شماست بستگی به وضعیت خودرو و نسخه موتور زیر کاپوت دارد. بررسی ما مطمئناً به شما در انتخاب درست کمک خواهد کرد.

موتورهای بنزینی

1.8 i N42، 2.0 i N46

توضیح کوتاه:

جوی

4 سیلندر

16 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای (پورت شده)

موتورهای N42 و N46 که از سال 2001 تا 2007 تولید می‌شوند، از محبوب‌ترین واحدهای چهار سیلندر BMW در بازار پس از فروش هستند که عمدتاً به دلیل سه‌گانه E46 و نسخه کامپکت مبتنی بر آن است. این موتورها را می توان در "ones" E87 و "triples" E90 دوره تولید اولیه یافت. اعتقاد بر این است که یک BMW با موتور 4 سیلندر یک BMW واقعی نیست. اما صادقانه بگویم، این موتورهای کوچک شاهکارهای فنی بی نظیری هستند. هر دو مجهز به درایو زنجیره زمان بندی هستند، هر دو دارای سیستم Double VANOS هستند - سیستمی برای تنظیم زمان بندی سوپاپ دریچه های ورودی و خروجی، و همچنین سیستم Valvetronic - یک راه حل اصلی برای تغییر هموار ارتفاع دریچه های ورودی، جایگزینی عملیات معمولی دریچه گاز.

مزیت اصلی داشتن سیستم Valvetronic مصرف سوخت قابل توجه کمتر (1.5 لیتر در 100 کیلومتر به طور متوسط) در مقایسه با موتورهای معمولی است.

جالب اینجاست که موتورهای N42 و N46 انتقال به کار روی گاز مایع را کاملاً درک می کنند. نکته اصلی انتخاب درست و نصب حرفه ای LPG است.

موتورهای 4 سیلندر که به خوبی نگهداری می شوند، تعمیر و نگهداری کمی دارند. با برداشتن یک کپی با مسافت پیموده شده واقعی کمتر از 200000 کیلومتر، از انتخاب خود راضی خواهید بود.

ایرادات ناشی از LPG

با وجود این واقعیت که موتورها انتقال به عملیات گاز مایع را بدون عواقب درک می کنند، یک رویکرد غیرحرفه ای برای انتخاب و نصب منجر به عواقب غم انگیزی می شود. Valvetronic آماتوری را تحمل نمی کند که نتیجه آن آسیب به سر سیلندر و سوختگی صندلی های سوپاپ است. قبل از خرید خودرو با گاز مایع، باید به یک سرویس خودرو مراجعه کرده و وضعیت موتور را بررسی کنید.

مشخصات 1.8منN42، 2.0منN46

نسخه ها	N42-115	N46-143	N46-150
سیستم تزریق	توزیع شده است	توزیع شده است	توزیع شده است
حجم کار	1796 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب
آرایش سیلندر / تعداد دریچه ها	R4/16	R4/16	R4/16
حداکثر توان	115 اسب بخار/5500	143 اسب بخار/6000	150 اسب بخار/6200
حداکثر گشتاور	175 نیوتن متر/3750	200 نیوتن متر/3750	200 نیوتن متر/3750
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر	زنجیر

کاربرد:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007

BMW سری 3 E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

مقطع تحصیلی: ☆☆☆☆☆

یک موتور بسیار موفق - یکی از معدود BMW هایی که برای علاقه مندان به خودروهای معمولی با توانایی های مالی متوسط ​​مناسب است.

جایگزین

جایگزینی برای موتورهای N42 و N46 دیزل M47 است، اما یافتن آن در شرایط خوب آسان نیست.

1.6i N43 B16، 2.0i N43 B20

توضیح کوتاه:

جوی

4 سیلندر

16 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای (مستقیم)

مدل های جمع و جور و متوسط

در سال های 2006 و 2007، عصر جدیدی برای علاقه مندان ب ام و آغاز شد. پس از آن بود که سازنده آلمانی خط موتورها را با معرفی موتورهای کاملاً جدید در آن به روز کرد. یکی از آنها دو موتور اصلاح شده است: یک موتور 1.6 لیتری با 122 اسب بخار. - N43 B16 و 2 لیتری با 143 و 170 اسب بخار (N43 B20). هر دو موتور تزریق مستقیم سوخت دریافت کردند. این به معنای مصرف سوخت کمتر در عین حفظ عملکرد بالا است. اما از سوی دیگر این به معنای هزینه بالاتر تعمیرات احتمالی و پیچیدگی نصب LPG است.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتورهای سری N43 یکی از قابل اعتمادترین موتورهای BMW مدرن محسوب می شوند. آنها برای کسانی که چشمشان به BMW E90 است و معمولاً مایل های زیادی را در سال طی نمی کنند ایده آل هستند. اما همچنان مشکلات پیش می آید.

زنجیر قطار سوپاپ

مواردی از سایش زودرس زنجیر زمان وجود دارد. مشکل اول از همه مربوط به خودروهایی است که قبل از سال 2009 مونتاژ شده اند.

کار ناهموار

خرابی سیستم جرقه زنی به دلیل خرابی سیم پیچ ها. علائم با روشن شدن نشانگر نقص موتور همراه است.

خرابی پمپ بنزین

این نقص اغلب باعث نگرانی موتورهای 6 سیلندر می شود که در ادامه توضیح داده خواهد شد. اما گاهی اوقات خرابی پمپ بنزین در نمونه های قبلی موتورهای 4 سیلندر دیده می شود. علائم هشدار دهنده مشکلات شروع و عدم کشش در محدوده دور بالا است.

مشخصات 1.6منن43 ب16, 2.0 منن43 ب20

نسخه ها	N43-122	N43-143	N43-170
سیستم تزریق	مستقیم	مستقیم	مستقیم
حجم کار	1597 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب	1995 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندر / تعداد سوپاپ ها	R4/16	R4/16	R4/16
حداکثر توان	122 اسب بخار/6000	143 اسب بخار/6000	177 اسب بخار/4000
حداکثر گشتاور	160 نیوتن متر/4250	190 نیوتن متر/4250	350 نیوتن متر/1750-3000
درایو زمان بندی	زنجیر	زنجیر	زنجیر

کاربرد

موتورهای سری N43 در تمام مدل های کلاس کوچک و متوسط ​​BMW استفاده شد. موتور 1.6 لیتری در مینی و پژو نیز استفاده شد.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW سری 1 F20: از 11.2010

BMW سری 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW سری 3 F30: از 10.2011

مینی: از 10.2006

پژو 207: 02.2006-03.2012

پژو 208: از 2012/03

پژو 308: از 09.2007

مقطع تحصیلی: ☆☆☆

اگر کسی قصد نصب تجهیزات گازسوز روی این موتور را دارد، بهتر است به موتورهای قدیمی N42 و N46 توجه داشته باشد. وگرنه انتخاب خیلی خوبیه

جایگزین

جایگزین مستقیم این موتور می تواند یک موتور 4 سیلندر دیزلی N47 باشد.

2.0i - 2.8i M52

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

مدل های متوسط، بالا و اسپرت

موتورهای خانواده M52 در سال 1994 در خودروهای BMW سری 3 E36 عرضه شد. M52 توسعه بیشتر M50 قابل اعتماد و قدرتمند است. تفاوت اصلی در استفاده از بلوک آلومینیومی است که وزن را تقریباً 20 کیلوگرم کاهش می دهد. موتور جدید به همراه شاتون های سبک تر، تنش زنجیر و منیفولد اگزوز، تقریبا 30 کیلوگرم سبک تر از موتور قبلی خود است.

خانواده موتور M52 توسط موتورهایی با حجم کاری 2.0، 2.5 و 2.8 لیتری با قدرت های 150، 170 و 193 اسب بخار نشان داده شده است. به ترتیب. S52 با 243 اسب بخار 3.2 لیتری نصب شده بر روی M3 و در نظر گرفته شده برای بازار آمریکای شمالی، ارتباط نزدیکی با M52 دارد.

در سری 1998 BMW 3 E46، یک موتور به روز شده M52TU ظاهر شد. با استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی (سیستم دوبل وانوس) متمایز می شود. در اولین موتورها، زمان بندی سوپاپ فقط روی شفت ورودی تغییر می کرد. قدرت موتور تغییر نکرده است، اما عملکرد در سرعت های پایین و متوسط ​​بهبود یافته است.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتورهای خانواده M52 کلاسیک این ژانر هستند. به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن از شهرت خوبی برخوردار است، اما استفاده خشن و نگهداری بی دقت را تحمل نمی کند.

خرابی واشر سرسیلندر و ترک در سرسیلندر

موتورهای شش سیلندر خطی به گرمای بیش از حد حساس هستند: سر بلند می تواند ترکیده شود. در بهترین حالت، واشر سر سیلندر را سوراخ می کند. مشکلات مکرر پمپ سیستم خنک کننده و درایو فن رادیاتور باعث ایجاد مشکل می شود. نادیده گرفتن علائم گرمای بیش از حد می تواند منجر به یک نتیجه فاجعه آمیز شود، زمانی که موثرترین و مقرون به صرفه ترین راه برای تعمیر، خرید یک موتور دیگر در شرایط کار است.

نقص سنسور موقعیت میل بادامک

این نقص با عملکرد ناهموار موتور و باز شدن کند موتور پس از گرم شدن ظاهر می شود. شکست همچنین می تواند با شروع دشوار همراه باشد - شما باید استارت را برای مدت طولانی بچرخانید. آنالوگ های ارزان قیمت کمتر از 1500 روبل هزینه خواهند داشت، محصولات زیمنس گران تر هستند - حدود 3000 روبل. تعویض حتی برای یک مکانیک غیرمتخصص هم سخت نیست.

مصرف روغن بالا

در سنین بالا درجه سایش بیشتر عناصر موتور افزایش می یابد. سهم قابل توجهی در مصرف روغن توسط مهر و موم ساق سوپاپ تخلیه شده است.

کویل های جرقه زنی

یک سیم پیچ برای موتور M52 حدود 2000 روبل هزینه دارد.

کاربرد

موتورهای خانواده M52 هم در خودروهای کوچک سری 3 و Z3 و هم در سری پرچمدار BMW 7 نصب شده است.

BMW سری 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW سری 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW سری 3 E46: 02.1998-05.2002

مقطع تحصیلی:☆☆☆☆

در اصل، هر یک از موتورهای M52 شایسته توصیه هستند. نسخه 2.8 لیتری این موتور بیشترین تقاضا را دارد. قابل اطمینان ترین محسوب می شود و رضایت از عملیات را تضمین می کند. با این حال، یافتن یک نمونه آراسته هر روز سخت‌تر می‌شود.

جایگزین

در مورد مدل های نسل قدیمی، به ویژه سری BMW 3 E36، می توانید M50 را انتخاب کنید.

2.2، 2.5 و 3.0M54

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای

موتورهای بنزینی سری M54 برخی از بهترین موتورهای شش خطی BMW هستند. آنها زیر کاپوت بسیاری از مدل های باواریایی قرار گرفتند.

R6 M54 در سال 2000 در سه نسخه 2.2، 2.5 و 3.0 معرفی شد. همه انواع یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی (دوبل وانوس) دریافت کردند.

مالکان نه تنها صدای دلپذیر و عملکرد خوب موتورها (مخصوصاً 2.5 و 3.0)، بلکه قابلیت اطمینان را نیز تحسین می کنند. با این حال، به مصرف سوخت تکیه نکنید.

موتور M54 در سال 2007 به همراه BMW E46 کانورتیبل از لیست پیشنهادات ناپدید شد.

عملکرد و خطاهای معمولی

نقص های جدی نادر است و اغلب به دلیل مسافت پیموده شده بسیار زیاد، نگهداری بی دقت و تعمیرات غیرحرفه ای است.

تنها مشکل مصرف بیش از حد روغن است. تلفات در نتیجه هدر رفتن روغن و به دلیل طراحی خاص جداکننده روغن رخ می دهد که منجر به گرفتگی دریچه تهویه میل لنگ می شود. در نتیجه، فشار اضافی در موتور افزایش می‌یابد که به تلفات روغن حتی بیشتر کمک می‌کند.

کاربرد

BMW سری 5 E60

سری BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) و 3.0 (2003-2006)

BMW سری X5 E53

مقطع تحصیلی:☆☆☆☆

M54 با استحکام و دوام بالا مشخص می شود. ساخت و ساز ساده و محبوبیت زیاد هزینه های تعمیر معقول را تضمین می کند. نکته اصلی این است که از مواردی با مسافت پیموده شده زیاد اجتناب کنید.

2.5 i، 3.0 i N52

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای

مدل های متوسط، کلاس بالا، SUV و اسپرت

خانواده موتورهای N52 در سال 2004 با یک موتور 3 لیتری در BMW 630i E63 معرفی شدند. در سال 2005، اصلاح آن با حجم کاری 2.5 لیتر ظاهر شد. برای صرفه جویی در وزن، بلوک موتور از آلیاژ آلومینیوم منیزیم ساخته شده است. در اینجا از سیستم کنترل ضربه سوپاپ Valvetronic و سیستم زمان بندی سوپاپ Double Vanos نیز استفاده می شود. موتوری که در سال 2011 جایگزین آن شد، جانشین مستقیم N52 است، اما با یک توربوشارژر و 4 سیلندر - یک نمونه معمولی از کوچک سازی.

عملکرد و خطاهای معمولی

صدای بالابرهای هیدرولیک

مشکل در درجه اول مربوط به موتورهایی است که در مرحله اولیه تولید - قبل از نوامبر 2008 ساخته شده اند. موتورهای بعدی یک سر سیلندر بازطراحی شده دریافت کردند.

خرابی پمپ خنک کننده

خرابی در عملکرد پمپ الکتریکی سیستم خنک کننده وجود دارد که منجر به عواقب جدی می شود. هزینه تعویض حدود 15000 روبل است.

کاربرد

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW سری 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW سری 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

مقطع تحصیلی:☆☆☆

استفاده از سیستمی برای تغییر آرام حرکت سوپاپ ها می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. قدرت بالا و صدای عالی از دیگر مزایای موتورهای شش سیلندر BMW است.

جایگزین

M54 کمی قدیمی تر تولید 2000-2006.

موتورهای دیزلی

2.0d M47

توضیح کوتاه:

توربو شارژ

4 سیلندر

16 سوپاپ

واحد قدرت با کد M47 یک موتور 2 لیتری دیزلی است که از سال 1998 تا 2007 استفاده می شود. جالب است که دو نسل از موتورهای دیزلی 2 لیتری تحت کد M47 پنهان شده اند: نسل اول - تا سال 2003 با حجم کاری 1951 سانتی متر مکعب و از سال 2001 نسل جدید با حجم کاری 1995 سانتی متر مکعب. M47 اول با پمپ سوخت پرفشار بود و دومی با سیستم تزریق بوش Common Rail.

M47 2 لیتری را می توان هم در مدل هایی با علامت "18"، به عنوان مثال، BMW 318d، و با علامت "20"، به عنوان مثال، BMW 320d یافت. با همان حجم کار، آنها در تجهیزات و قدرت توسعه یافته متفاوت هستند. M47 1951 cm3 نیز توسط روور انگلیسی در لندرور فریلندر، ام جی ZT و روور 75 استفاده شد.

همراه با افزایش ظرفیت، موتور شفت های متعادل کننده دریافت کرد. توربوشارژر به جای کنترل خلاء، یک الکتریکی دقیق تری به دست آورد. منحنی گشتاور خوبی به لطف استفاده از هندسه منیفولد ورودی متغیر به دست آمد: فلپ ها جریان هوا را بسته به سرعت موتور تنظیم می کنند. هر نسخه از M47 دارای یک درایو زنجیره زمان بندی است و در این سری از موتورها، بر خلاف گیرنده N47، در مکانی به راحتی در دسترس - جلوی موتور قرار می گیرد. همه M47 ها دارای فلایویل دو جرمی هستند و آخرین نمونه ها را می توان به فیلتر DPF مجهز کرد.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتور M47 از نظر فنی پیشرفته است و گاهی اوقات برای مکانیک ها با نتیجه گیری صحیح هنگام عیب یابی مشکل ایجاد می کند. با این حال، در مقایسه با جانشین N47، باید آن را موتوری کم مشکل و موفق تر دانست. نسخه های با قدرت 143 اسب بخار عملکرد عالی و در عین حال کاملا مقرون به صرفه را ارائه می دهد. به عنوان مثال، یک 320d 163 اسب بخاری به طور متوسط ​​حدود 6.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

تخریب فلپ های منیفولد ورودی

این یک خرابی معمولی بسیاری از موتورهای دیزلی BMW است، از جمله موتورهای شش سیلندر. دمپرهای مسئول تغییر هندسه منیفولد ورودی می توانند شل شده و از محورها خارج شوند و مستقیماً به موتور برخورد کنند. این منجر به آسیب به سر سیلندر (تخریب محفظه های احتراق)، توربوشارژر و گاهی اوقات پیستون ها می شود.

خرابی زودرس توربوشارژر

زمان تعویض روغن طولانی‌تر اغلب به دلیل عمر کم توربوشارژر مقصر است. برای افزایش عمر آن بهتر است فواصل زمانی تعیین شده تعویض روغن را کوتاه کنید. از آنجایی که توربوشارژر به صورت الکتریکی کنترل می شود، همه تولیدکنندگان مجدد توربین نمی توانند آن را به درستی پس از تعمیر تنظیم کنند. با این حال، از نظر فنی امکان پذیر است.

سایش قرقره

منبع ضربه های مشکوک موتور اغلب یک قرقره دمپر لایه لایه شده است که مسئول راندن اتصالات است. با این حال، گاهی اوقات یک فلایویل دو جرمی که در طرف دیگر موتور قرار دارد صدای مشابهی ایجاد می کند.

کاربرد

با توجه به محدوده قدرت زیاد، موتور سری M47 در سری کامپکت BMW 1، کراس اوور X3 و حتی در سری 5 BMW نصب شد.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

مقطع تحصیلی: ☆☆☆

در میان توربودیزل های مشابه هم عصر خود، M47 از نظر فنی و عملکرد برتر بود. این یک موتور بسیار موفق است، اگرچه نباید روی هزینه کم کارکرد حساب کنید. دارای تعدادی راه حل فنی است که نیاز به هزینه های نگهداری بالایی دارد. با این حال، موتور را نمی توان بسیار مشکل ساز توصیف کرد.

جایگزین

در بین موتورهای دیزلی BMW، اصولاً انتخاب زیادی وجود ندارد، به جز شاید برای M47 2 لیتری. بقیه موتورها بسیار قوی تر هستند.

2.0d N47

توضیح کوتاه:

توربو شارژ

4 سیلندر

16 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

مدل های جمع و جور، میان رده و SUV

در مارس 2007، BMW نسل جدیدی از موتورهای دیزلی دو لیتری N47 را به بازار عرضه کرد. طراحی موتور اساساً تغییر کرده است: بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که 17 کیلوگرم صرفه جویی می کند ، درایو زمان بندی از جلوی موتور به عقب - به چرخ فلایویل منتقل شد. اکثر موتورهای این سری مجهز به سیستم بازیابی انرژی ترمز به نام Efficient Dynamics بودند.

تمام موتورهای سری N47 از 163 اسب بخار دارای سیستم تزریق پیزوالکتریک Common Rail با فشار کاری 1800 - 2000 بار. موتورهای ضعیف تر مجهز به نازل های الکترومغناطیسی با فشار کاری 1600 بار هستند. از آنجایی که موتور جدید گشتاور بیشتری نسبت به M47 دارد، میل لنگ باید تقویت می شد. نسخه های 204-218 اسب بخاری که به صورت متوالی با دو اندازه مختلف توربوشارژر سوپرشارژ می شوند، مورد توجه ویژه قرار می گیرند. این قوی ترین توربودیزل 2 لیتری در جهان است. در سال 2013، N47 با حجم کاری 1598 سانتی متر مکعب با گام و قطر سیلندر کاهش یافته و طراحی بلوک متفاوت ظاهر شد. او نام 14d را دریافت کرد و قدرت او 95 اسب بخار است.

عملکرد و خطاهای معمولی

دیزل N47 با توجه به عملکرد، یک موتور بسیار اقتصادی است. عملکرد، حداقل لرزش و صدای دلپذیر شایسته امتیاز بالا هستند. گشتاور قدرتمندی که از دور کم در دسترس است به این معنی است که حتی خودروهای بزرگ و سنگینی مانند 520d و X3 هیچ مشکلی از نظر دینامیک نخواهند داشت. BMW 520d F10 با وزن بیش از 1600 کیلوگرم، به میانگین کمی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کند که نتیجه بسیار خوبی است. N47 از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه تر از M47 قبلی است.

نقص زمان

ثابت شد که درایو زنجیر زمان که در مکانی نامناسب برای تعمیر و نگهداری قرار دارد، بسیار غیر قابل اعتماد است. یک چرخ دنده پایین با کیفیت پایین به سرعت دندان ها را فرسوده کرد که منجر به آسیب زنجیر شد. سر و صدای قطعات فرسوده ممکن است پس از 60000 کیلومتر ظاهر شود. در موارد شدید، به پریدن زنجیر یا شکستن آن می رسید. از نظر تئوری، سازنده این مشکل را در سال 2010 حل کرد، اما نظرات در مورد دستیابی به نتیجه مثبت متناقض است. مواردی وجود دارد که پس از تعویض گارانتی زنجیره زمان، صدای هشدار دهنده دوباره ظاهر می شود - تقریباً پس از 150000 کیلومتر.

فلپ های منیفولد ورودی

مشکل مشابه چیزی است که در M47 وجود دارد: فلپ ها شل می شوند، از بین می روند و به داخل موتور می افتند و به آن و توربوشارژر آسیب می رسانند.

نازل های پیزوالکتریک

آنها در موتورهای با قدرت بالا استفاده می شوند. نازل های این نوع قابل ترمیم نیستند، بنابراین در صورت خرابی، مالک با هزینه های بالایی مواجه خواهد شد. در شرایط عملیاتی عادی، نازل ها با اطمینان بیش از 200000 کیلومتر را طی می کنند.

کاربرد

از مارس 2007، موتور به تدریج جایگزین مدل قبلی خود شد. در نسخه جدید "پنج"، یک بیتوربو 2 لیتری جایگزین 6 سیلندر دیزل 525d شد.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW سری 1 F20: از 11.2010

BMW سری 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW سری 3 F30: از 10.2011

BMW سری 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW سری 5 F10: از 03.2010

BMW X1 E84: از 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: از 09.2010

مقطع تحصیلی:☆☆

N47 از نظر فنی پیشرفته ترین دیزل 2 لیتری در جهان است. به لطف راه حل های مترقی، توان بالا و مصرف سوخت کم به دست می آید. اما از سوی دیگر، دیزل برای نگهداری بسیار پیچیده و گران است.

جایگزین

موتور M47 با نواقص اصلاح شده.

2.5 d، 3.0 d M 57

توضیح کوتاه:

6 سیلندر

24 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

توربو یا بی توربو

مدل های کلاس متوسط ​​و بالاتر و SUV ها

خانواده موتور M57 با سیستم تزریق ریل مشترک در سال 1998 معرفی شد. کمتر از یک سال پس از معرفی اولین دیزل CR برای خودروی تولیدی آلفارومئو 156. BMW دیزلی جوایز متعدد موتور سال را در رده خود دریافت کرده است. سایر سازندگان نیز از این واحد نیرو استفاده کردند: نسخه 2.5 لیتری M57D25 راه خود را به Opel Omega و نسخه قدرتمندتر - به رنج روور پیدا کرد.

دیزل با نام M57 دارای یک بلوک چدنی، 6 سیلندر در یک ردیف و یک سر آلومینیومی با دو میل بادامک بالای سر است. نیرو توسط یک پمپ فشار بالا، یک ریل سوخت و نازل - بسته به سال ساخت، الکترومغناطیسی یا پیزوالکتریک - تامین می شود.

در طول فرآیند تولید، طراحی آن چندین بار تغییر کرد: در مدل‌های بعدی با نام‌های M57N و M57N2، زنجیره زمان‌بندی تنها یک میل بادامک را به حرکت در می‌آورد و لحظه از طریق یک کاهنده دنده به میل بادامک دیگر منتقل می‌شود. تغییراتی با پره‌های توربین با کنترل الکتریکی، نسل جدید سیستم تزریق Common Rail با فشار عملیاتی بالاتر و فیلتر ذرات نیز متوالی معرفی شد. نسخه برتر M57TU2D30 دارای دو توربوشارژر و 286 اسب بخار است.

عملکرد و خطاهای معمولی

اولین نسخه های موتور M57 کشته نمی شوند. مواردی وجود دارد که یک BMW سری 5 با این موتور 1000000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرده است.

فلپ ها در منیفولد ورودی

نسخه های قدرتمندتر موتور M57 مجهز به سیستمی برای تغییر طول منیفولد ورودی هستند. ضعیف شدن دمپرها و "کوبیدن" آنها شایع ترین بیماری M57 است. یک مکانیک باتجربه وجود نقص را از طریق گوش تشخیص می دهد. بسیاری به حذف دمپرها متوسل می شوند، اما این توصیه نمی شود. نظر غالب اکثریت مبنی بر اینکه بعد از برداشتن کرکره ها موتور به همین صورت کار می کند کاملاً دقیق نیست. موتور در دورهای پایین تر نسبت به گاز واکنش بدتری نشان می دهد. هزینه بازسازی دمپرها از 5000 روبل و بیشتر است.

آسیب قرقره M57ن

در نسخه ارتقا یافته موتور با شاخص N، قرقره محرک اتصال نصب شده روی میل لنگ نسبتاً سریع از کار می افتد. این ممکن است به واحدهایی مانند کمپرسور تهویه مطبوع آسیب برساند.

انژکتورهای سوختراه آهن مشترک

در نسخه های اولیه موتور، آنها بادوام بودند، اما بعدها، از حدود سال 2003، این منبع به طور قابل توجهی کاهش یافت و به بیش از 100000 کیلومتر رسید. در نسخه های قدیمی تر، انژکتورهای برقی بوش دوباره ساخته می شوند. در موارد بعدی، به خصوص biturbo، فقط یک جایگزین. قیمت هر عدد 12000 روبل کاملاً معقول است ، به خصوص که ما در مورد خودرویی با مارک گران قیمت و معتبر صحبت می کنیم.

پارگی منیفولد ورودی

فقط در موتورهای اولین دسته مشاهده شد.

کاربرد

موتور M57 به صورت طولی در جلو نصب می شود و گشتاور در نسخه های xDrive به چرخ های عقب یا دو محور منتقل می شود، جایی که چرخ های جلو از طریق میل محرک کشش لازم را دریافت می کنند.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW سری 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW سری 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW سری 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW سری 5 F10: از 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: از 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: از 02.2007

BMW 5 GT: از 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

رنج روور اسپرت: از 09.2009

رنج روور: 03.2002-08.2012

مقطع تحصیلی:☆☆☆☆☆

هر موتور معایب خاص خود را دارد، اما در M57 آنها خیلی قابل توجه نیستند و در همان ابتدای توسعه می توان نقص ها را شناسایی و برطرف کرد. موتور دیزل شش سیلندر BMW دینامیک رانندگی اسپرت را با مصرف سوخت معقول تضمین می کند. هر چه موتور قدیمی تر باشد، قابل اعتمادتر است. نسخه های پیشنهادی 184 و 218 اسب بخار

جایگزین

موتور بنزینی 3 لیتری تنفس طبیعی نیز عملکرد عالی ارائه می دهد، فوق العاده قابل اعتماد است، اما تا 15 درصد سوخت بیشتری مصرف می کند.

3.0 d N 57

توضیح کوتاه:

6 سیلندر

24 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

توربو، بیتوربو یا تری توربو

مدل های سطح بالا و SUV

موتور پیشرفته N57 در سال 2008 معرفی شد. نام گذاری نامه جدید کاملاً توجیه شده است ، زیرا واحد قدرت کاملاً از ابتدا توسعه یافته است. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است که احتمالاً در آینده روی دوام آن تأثیر می گذارد. سیستم تزریق ریل مشترک تا فشار 2000 بار کار می کند. N57 اولین موتور سوپرشارژ سه گانه تولیدی است: این نسخه از موتور که 381 اسب بخار قدرت دارد، N57S نامگذاری شد. پس از چنین موتور بیتوربو سوپرشارژی، هیچ کس را شگفت زده نخواهید کرد. موتورهای N57 اغلب با تمام چرخ متحرک ترکیب می شوند. فقط یک "اتوماتیک" 8 سرعته در یک جفت موتور نصب شده است. همه N57 ها دارای فیلتر ذرات هستند.

عملکرد و خطاهای معمولی

جغجغه زنجیری

این مشکل روز به روز حادتر می شود و بی ام و در دوره پس از گارانتی هزینه ها را پوشش نمی دهد. فواصل طولانی بین تعویض روغن بر وضعیت کشنده و خود زنجیر تأثیر منفی می گذارد.

ظاهر دوده

مالکان گزارش می دهند که موتور N57 مستعد رسوب کربن در کانال های ورودی است. در برخی موارد، در حال حاضر در 70-80 هزار کیلومتر، برای تمیز کردن موتور لازم بود موتور را جدا کنید.

کاربرد

N57 های آلومینیومی به تدریج جایگزین M57 های قدیمی می شوند. موتور در خودروهای مارک های دیگر استفاده نمی شود.

BMW سری 3 E90: از 01.2010

BMW سری 3 F30: از 10.2011

BMW سری 5 F10: از 03.2010 r.

BMW 5 GT: از 07.2010

BMW سری 7 F01: از 10.2008

BMW سری 4: از 09.2013

BMW سری 6: از 11.2010

BMW X3 F25: از 09.2010

BMW X5 E70: از 09.2010

BMW X6: از 09.2010

مقطع تحصیلی:☆☆☆

N57 موتوری نیست که بتوان در آن صرفه جویی کرد. عملکرد فوق العاده ای دارد، اما نگهداری آن هزینه زیادی دارد.

جایگزین

چنین ویژگی هایی فقط توسط موتور 4.4 توربو V8 با نام N63 ارائه می شود.

نتیجه

قانون کلی برای موتورهای BMW ساده است: همه موتورها، اعم از بنزینی و دیزلی، از دوام معقولی برخوردار هستند و نقاط ضعف نسبتا کمی دارند. با این حال، اگر نقصی رخ دهد، باید برای هزینه های بالای رفع آن آماده شود. باید از خرید خودروی ارزان قیمت با گذشته مشکوک خودداری کنید. چنین پس انداز به سرعت از بین می رود. همچنین نمی توان از نظارت منظم بر وضعیت فنی موتور غافل شد.