نحوه رقیق کردن روغن هیدرولیک در زمستان چه نوع روغنی برای زمستان در هیدرولیک دستکاری کننده بریزید

29.09.2019

آمار نشان می دهد که تا 70 درصد از خرابی های هیدرولیک ناشی از آلودگی سیستم یا ورود ذرات خارجی به آن است. هر مکانیک حرفه ای می داند که خلوص روغن هیدرولیک کلید عمر طولانی ماشین های هیدرولیک است. اما تمیزی همه چیز نیست. انتخاب مایع هیدرولیک مناسب و تعویض صحیح آن به همان اندازه مهم است. این همان چیزی است که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

هنگام انتخاب سیال هیدرولیک باید به دو نکته توجه کرد. اولین مورد دمای محیط در حین کار است. دومین مورد ویسکوزیته مایع در محدوده دمای عملیاتی است. پارامتر دوم در دفترچه راهنمای هر دستگاه خاص نشان داده شده است. برخی منابع می گویند که ویسکوزیته سیال هیدرولیک توصیه شده به نوع پمپ هیدرولیک مورد استفاده در سیستم بستگی دارد. این کاملا درست نیست. ویسکوزیته در دمای عملیاتی بر اساس ظرفیت باریک ترین کانال ها در سیستم هیدرولیک محاسبه می شود، زیرا سیال هیدرولیک باید سرعت جریان مشخصی را از طریق این کانال ها داشته باشد، در غیر این صورت هیدرولیک به درستی کار نخواهد کرد. بنابراین، در بسیاری از ماشین‌های ساختمانی که از مدل‌های مشابه پمپ‌های هیدرولیک استفاده می‌کنند، اغلب از انواع و مارک‌های مختلف سیال هیدرولیک استفاده می‌شود. به عنوان مثال، در سیستم های هیدرولیک بیل مکانیکی مدرن، از شیرهای به اصطلاح «متناسب» با مقطع کانال بسیار کوچک استفاده می شود. این سیستم بسیار پیچیده است، با اجزای کنترل الکترونیکی. اگر ویسکوزیته روغن هیدرولیک برای چنین هیدرولیک هایی به درستی انتخاب نشود، دستگاه با ظرفیت کامل کار نخواهد کرد. ممکن است دقت عملیات یا سرعت آنها کاهش یابد. نوع روغن توصیه شده معمولاً در کابین روی صفحات اطلاعات ویژه یا مستقیماً روی مخزن سیستم هیدرولیک در کنار گردن پرکننده نشان داده شده است. امروزه در تجهیزات مدرن وارداتی، روغن با شاخص بالا از کلاس HVLP اغلب برای استفاده توصیه می شود. این یک روغن هیدرولیک با بسته بندی افزودنی مدرن تر از روغن های کلاس HLP است. روغن های این کلاس دارای نشانگرهای دما و ویسکوزیته پایدارتری هستند و در شرایط کاری سیبری به خصوص در فصل زمستان، در هر آب و هوایی کاملاً کار می کنند. سازندگان برای این روغن ها محدوده دمایی کاربرد را از 30- تا 60+ درجه سانتیگراد نشان می دهند. روغن‌های این کلاس علاوه بر ویژگی‌های دمایی پایدار، دارای بسته‌بندی چند منظوره از افزودنی‌ها هستند که خواص آنتی اکسیدانی، ضد خوردگی، ضد سایش، کاهش‌دهنده، امولسیون‌کننده و ضد کف مایع را بهبود می‌بخشد.

VMHZ در مقابل HVLP

برای مدت طولانی، دو مارک روغن هیدرولیک در فناوری روسیه استفاده می شد: VMGZ و MGE-46. در اصل، این روغن ها ویژگی های عملکرد خوبی دارند، اما فقط برای تجهیزاتی که در حالت نسبتاً سبک کار می کنند: لودرها، لودرهای بکهو، کامیون های کمپرسی، جرثقیل های سبک. در صورت وجود چنین نیازی، استفاده از این روغن در تجهیزات وارداتی که در شرایط خیلی سخت کار نمی کنند، منعی ندارد. اما استفاده از این روغن ها در هیدرولیک که توسط درایوهای سروو کنترل می شوند توصیه نمی شود. اگر ما در مورد هیدرولیک صحبت می کنیم که دارای الزامات بسیار جدی برای قابلیت اطمینان و عملکرد است، کارشناسان توصیه می کنند به روغن های هیدرولیک وارداتی توجه کنید. با این حال، چندی پیش، محصولات داخلی در بازار روسیه ظاهر شدند که از نظر ویژگی های آنها عملا از همتایان وارداتی مدرن پایین تر نیستند. به عنوان مثال، TNK چند سال پیش یک سری روغن هیدرولیک را روانه بازار کرد. در خط جدید این سازنده، در کنار روغن های MGE و آنالوگ های روغن همه هوای VMGZ، روان کننده های کلاس های HLP و HVLP از قبل ارائه شده است. کارشناسان همچنان در مورد کیفیت روغن های روسی این کلاس محتاط هستند. زیاد تعریف نمی کنند، اما ادعای جدی هم نمی کنند. اساس این روغن همچنان مواد اولیه داخلی است. اگرچه ممکن است عجیب به نظر برسد، عمر مفید این روغن ها 2-3 برابر کمتر از آنالوگ های وارداتی است.

اما استفاده از به اصطلاح "اسپیندل" در هیدرولیک (روغن های صنعتی I-20، I-30 و غیره) که به طور گسترده در صنعت استفاده می شود، اکیدا ممنوع است. این روغن ها رطوبت سنجی بسیار بالایی دارند، یعنی در تماس با هوا، شروع به جذب فعال مولکول های آب می کنند. این منجر به عواقب فاجعه باری برای سیستم هیدرولیک می شود، از خوردگی گرفته تا چکش آب در سیستم. علاوه بر این، روغن های صنعتی عملا فاقد بسته بندی لازم از مواد افزودنی هستند که سطوح داخلی سیستم هیدرولیک را از پیری زودرس محافظت می کند.

در مورد ترجیحات در انتخاب یک یا برند دیگر روغن هیدرولیک، همانطور که می گویند، در این مورد می توانید کاملاً به سلیقه خود تکیه کنید. واقعیت این است که هیچ تفاوت قابل توجهی در ترکیب روغن های همان کلاس از تولید کنندگان مختلف وجود نداشت. بسته های افزودنی اولیه برای همه شرکت ها یکسان است. تولیدکنندگان روغن پایه در سرتاسر جهان چندان زیاد نیستند. البته در ترکیب تفاوت وجود دارد. هر سازنده تلاش می کند تا برخی از ویژگی های مهم روغن خود را برجسته کند. یکی متکی به خواص حرارتی، دیگری بر افزایش حفاظت در برابر خوردگی، سومی به افزایش عمر مفید و غیره است. اینها در حال حاضر تفاوت های ظریف هستند. این را نمی توان در مورد روغن های هیدرولیک ساخت روسیه که بدون علامت تجاری به بازار عرضه می شود، گفت. بنابراین، حتی اگر به نفع روغن های کلاس VMGZ یا MGE انتخاب کنید، بهتر است محصولاتی را از تولید کنندگان پیشرو روسی (Lukoil، TNK و دیگران) خریداری کنید. انتخاب به نفع یک نام تجاری خاص اغلب با هزینه خود تجهیزات تعیین می شود. تفاوت قیمت بین روغن های هم کلاس از تولید کنندگان مختلف می تواند تا 20٪ باشد. به عنوان یک قاعده، صاحبان خودروهای جدید گران قیمت ترجیح می دهند در روغن صرفه جویی نکنند، به خصوص که در طول دوره گارانتی مجبور هستند با روغن هایی که در مرکز خدمات فروشنده ارائه می شود موافقت کنند. خریداران و صاحبان خودروهای وارداتی کارکرده، رهبران روسی در بازار روانکار و تولیدکنندگان خارجی در بخش قیمت متوسط را ترجیح می دهند.

مهمترین قانون هنگام انتخاب روغن های مورد استفاده این است که اولاً: دستورالعمل های تولید کنندگان تجهیزات را هدایت کنید که در درجه اول توسط استانداردهای بین المللی پذیرفته شده عمومی (SAE، ISO.) هدایت می شوند. و ثانیاً: از بین تمام محصولاتی که شرایط ذکر شده را برآورده می کنند، معتبرترین برندها و تامین کنندگان قابل اعتماد را ترجیح دهید. در غیر این صورت، خرابی در عملکرد سیستم های هیدرولیک امکان پذیر است. Select Lubricants در حال حاضر روغن های هیدرولیک سری SL-Hydraulic را تولید می کند که در همه مواردی که روغن هیدرولیک با کیفیت بالا و قابل اعتماد مورد نیاز است، با شاخص ویسکوزیته بالا و قابلیت کارکرد در طیف وسیعی از دما و فشار در نامساعدترین شرایط اقلیمی قابل استفاده است. .

زمستان و تابستان…

روغن های هیدرولیک برای استفاده در تمام طول سال توصیه نمی شود. به خصوص وقتی صحبت از تجهیزات دست دوم می شود. در پمپ های با درجه سایش بالا، شکاف بین قسمت های مالشی بزرگتر است. اگر همزمان از روغن زمستانی نیز استفاده شود که ویسکوزیته آن با گرمایش قوی بسیار کم می شود، عملکرد پمپ هیدرولیک به شدت کاهش می یابد. روغن پمپ شده توسط پمپ به سادگی بین پیستون و محفظه پمپ می ریزد. این نه تنها کارایی پمپ، بلکه فشار در سیستم را نیز کاهش می دهد. کار در زمستان با روغن تابستانی به دلیل پمپ‌پذیری کم پمپ می‌تواند منجر به گرسنگی روغن پمپ شود. این به ویژه اغلب در تجهیزات مجهز به پمپ های هیدرولیک قدرتمند (جرثقیل های کامیون، پمپ های بتن، بیل مکانیکی و غیره) اتفاق می افتد. برخی از " صنعتگران " مقدار مشخصی سوخت دیزل را به سیستم هیدرولیک اضافه می کنند تا ویسکوزیته روغن منجمد را کاهش دهند. این منجر به عواقب بسیار بدی می شود. واقعیت این است که در حین کار سیستم هیدرولیک، علیرغم وجود مواد افزودنی ضد کف در روغن، حباب های هوا در سیال هیدرولیک ایجاد می شود. با کار فشرده، به نظر می رسد روغن می جوشد. اگر در روغن سوخت وجود داشته باشد، در داخل چنین حباب هایی به جای هوای معمولی، مخلوط سوخت و هوا تقریباً آماده تشکیل می شود. هنگامی که روغن در سیلندرهای هیدرولیک فشرده می شود، کاملاً مشابه فرآیند موتور دیزل رخ می دهد: مخلوط موجود در حباب ها تحت فشار مشتعل می شود و خیلی سریع مهر و موم سیلندرهای هیدرولیک را از بین می برد. هنگام جداسازی سیلندرها، متخصصان تعمیر هیدرولیک اغلب با مهر و موم های ذوب شده مواجه می شوند - این نتیجه اضافه کردن "سوخت دیزل" به روغن است.

قوانین "بهداشت کار"

دستورالعمل تغییر سیال هیدرولیک تقریباً از تمام سازندگان تجهیزات ساختمانی موجود است. متأسفانه همه آنها را نمی خوانند و فقط تعداد کمی از آنها را رعایت می کنند. بیایید قوانین اساسی را به خود یادآوری کنیم. روغن باید در یک ظرف دربسته و تمیز نگهداری شود. قبل از ریختن روغن تازه از مخزن هیدرولیک، تمام کثیفی را که طی ماه‌های کار قبلی در آن نشسته است پاک کنید. روغن را فقط باید از ظروف تمیز پر کنید. سوخت گیری سیستم های هیدرولیک باید با پمپاژ روغن انجام شود نه با پر کردن. در این حالت، احتمال ورود کثیفی از سطح ظرف به سیستم به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. سیستم های هیدرولیک باید از طریق فیلتر پر شوند، زیرا خلوص مایع، حتی در ظرف اصلی، همیشه الزامات تجهیزات هیدرولیک را برآورده نمی کند. روغنی که در تماس با هوا بوده است را نمی توان بیش از دو سال ذخیره کرد. اگر معلوم شد که مجبور شده اید روغن را از سیستم هیدرولیک تخلیه کنید که زمان آن را ندارد (این اغلب با خرابی های هیدرولیکی مختلف اتفاق می افتد) ، قبل از ریختن دوباره آن ، تجزیه و تحلیل ویژگی های آن ضرری ندارد. آنقدر هزینه ندارد. اگر ما در مورد تجهیزات سنگین با حجم سوخت گیری زیاد صحبت می کنیم، این روش خود را توجیه می کند.

به خصوص وقتی صحبت از تجهیزات دست دوم می شود. در پمپ های با درجه سایش بالا، شکاف بین قسمت های مالشی بزرگتر است. اگر همزمان از روغن زمستانی نیز استفاده شود که ویسکوزیته آن با گرمایش قوی بسیار کم می شود، عملکرد پمپ هیدرولیک به شدت کاهش می یابد. روغن پمپ شده توسط پمپ به سادگی بین پیستون و محفظه پمپ می ریزد. این نه تنها کارایی پمپ، بلکه فشار در سیستم را نیز کاهش می دهد. کار در زمستان با روغن تابستانی به دلیل پمپ‌پذیری کم پمپ می‌تواند منجر به گرسنگی روغن پمپ شود. این به ویژه اغلب در تجهیزات مجهز به پمپ های هیدرولیک قدرتمند (جرثقیل های کامیون، پمپ های بتن، بیل مکانیکی و غیره) اتفاق می افتد. برخی از " صنعتگران " مقدار مشخصی سوخت دیزل را به سیستم هیدرولیک اضافه می کنند تا ویسکوزیته روغن منجمد را کاهش دهند. این منجر به عواقب بسیار بدی می شود. واقعیت این است که در حین کار سیستم هیدرولیک، علیرغم وجود مواد افزودنی ضد کف در روغن، حباب های هوا در سیال هیدرولیک ایجاد می شود. با کار فشرده، به نظر می رسد روغن می جوشد. اگر در روغن سوخت وجود داشته باشد، در داخل چنین حباب هایی به جای هوای معمولی، مخلوط سوخت و هوا تقریباً آماده تشکیل می شود. هنگامی که روغن در سیلندرهای هیدرولیک فشرده می شود، کاملاً مشابه فرآیند موتور دیزل رخ می دهد: مخلوط موجود در حباب ها تحت فشار مشتعل می شود و خیلی سریع مهر و موم سیلندرهای هیدرولیک را از بین می برد. هنگام جداسازی سیلندرها، متخصصان تعمیر هیدرولیک اغلب با مهر و موم های ذوب شده مواجه می شوند - این نتیجه اضافه کردن "سوخت دیزل" به روغن است.

دستورالعمل تعویض سیال هیدرولیک

دستورالعمل تعویض سیال هیدرولیکتقریباً از تمام سازندگان تجهیزات ویژه موجود است. متأسفانه همه آنها را نمی خوانند و فقط تعداد کمی از آنها را رعایت می کنند. بیایید قوانین اساسی را به خود یادآوری کنیم. روغن باید در یک ظرف دربسته و تمیز نگهداری شود. قبل از ریختن روغن تازه از مخزن هیدرولیک، تمام کثیفی را که طی ماه‌های کار قبلی در آن نشسته است پاک کنید. روغن را فقط باید از ظروف تمیز پر کنید. سوخت گیری سیستم های هیدرولیک باید با پمپاژ روغن انجام شود نه با پر کردن. در این حالت، احتمال ورود کثیفی از سطح ظرف به سیستم به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. سیستم های هیدرولیک باید از طریق فیلتر پر شوند، زیرا خلوص مایع، حتی در ظرف اصلی، همیشه الزامات تجهیزات هیدرولیک را برآورده نمی کند. روغنی که در تماس با هوا بوده است را نمی توان بیش از دو سال ذخیره کرد. اگر معلوم شد که مجبور شده اید روغن را از سیستم هیدرولیک تخلیه کنید که زمان آن را ندارد (این اغلب با خرابی های هیدرولیکی مختلف اتفاق می افتد) ، قبل از ریختن دوباره آن ، تجزیه و تحلیل ویژگی های آن ضرری ندارد. آنقدر هزینه ندارد. اگر ما در مورد تجهیزات سنگین با حجم سوخت گیری زیاد صحبت می کنیم، این روش خود را توجیه می کند.

آمار نشان می دهد که تا 70٪ از تمام خرابی ها هیدرولیکناشی از آلودگی سیستم یا ورود ذرات خارجی به آن است. هر مکانیک حرفه ای می داند که خلوص روغن هیدرولیک کلید عمر طولانی ماشین های هیدرولیک است. اما تمیزی همه چیز نیست. انتخاب مایع هیدرولیک مناسب و تعویض صحیح آن به همان اندازه مهم است. این همان چیزی است که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

هنگام انتخاب سیال هیدرولیکدو پارامتر باید در نظر گرفته شود. اولین مورد دمای محیط در حین کار است. دومین مورد ویسکوزیته مایع در محدوده دمای عملیاتی است. پارامتر دوم در دفترچه راهنمای هر دستگاه خاص نشان داده شده است. برخی منابع می گویند که ویسکوزیته سیال هیدرولیک توصیه شده به نوع پمپ هیدرولیک مورد استفاده در سیستم بستگی دارد. این کاملا درست نیست. ویسکوزیته در دمای عملیاتی بر اساس ظرفیت باریک ترین کانال ها در سیستم هیدرولیک محاسبه می شود، زیرا سیال هیدرولیک باید سرعت جریان مشخصی را از طریق این کانال ها داشته باشد، در غیر این صورت هیدرولیک به درستی کار نخواهد کرد. بنابراین، در بسیاری از ماشین‌های ساختمانی که از مدل‌های مشابه پمپ‌های هیدرولیک استفاده می‌کنند، اغلب از انواع و مارک‌های مختلف سیال هیدرولیک استفاده می‌شود. به عنوان مثال، در سیستم های هیدرولیک بیل مکانیکی مدرن، از شیرهای به اصطلاح «متناسب» با مقطع کانال بسیار کوچک استفاده می شود. این سیستم بسیار پیچیده است، با اجزای کنترل الکترونیکی. اگر ویسکوزیته روغن هیدرولیک برای چنین هیدرولیک هایی به درستی انتخاب نشود، دستگاه با ظرفیت کامل کار نخواهد کرد. ممکن است دقت عملیات یا سرعت آنها کاهش یابد. نوع روغن توصیه شده معمولاً در کابین روی صفحات اطلاعات ویژه یا مستقیماً روی مخزن سیستم هیدرولیک در کنار گردن پرکننده نشان داده شده است. امروزه در تجهیزات مدرن وارداتی، روغن با شاخص بالا از کلاس HVLP اغلب برای استفاده توصیه می شود. این یک روغن هیدرولیک با بسته بندی افزودنی مدرن تر از روغن های کلاس HLP است. روغن های این کلاس دارای نشانگرهای دما و ویسکوزیته پایدارتری هستند و در شرایط کاری سیبری به خصوص در فصل زمستان، در هر آب و هوایی کاملاً کار می کنند. سازندگان برای این روغن ها محدوده دمایی کاربرد را از 30- تا 60+ درجه سانتیگراد نشان می دهند. روغن‌های این کلاس علاوه بر ویژگی‌های دمایی پایدار، دارای بسته‌بندی چند منظوره از افزودنی‌ها هستند که خواص آنتی اکسیدانی، ضد خوردگی، ضد سایش، کاهش‌دهنده، امولسیون‌کننده و ضد کف مایع را بهبود می‌بخشد.

VMHZ در مقابل HVLP

برای مدت طولانی، دو مارک در فناوری روسیه استفاده می شد روغن هیدرولیک: VMGZ و MGE-46. در اصل، این روغن ها ویژگی های عملکرد خوبی دارند، اما فقط برای تجهیزاتی که در حالت نسبتاً سبک کار می کنند: لودرها، لودرهای بکهو، کامیون های کمپرسی، جرثقیل های سبک. در صورت وجود چنین نیازی، استفاده از این روغن در تجهیزات وارداتی که در شرایط خیلی سخت کار نمی کنند، منعی ندارد. اما استفاده از این روغن ها در هیدرولیک که توسط درایوهای سروو کنترل می شوند توصیه نمی شود. اگر ما در مورد هیدرولیک صحبت می کنیم که دارای الزامات بسیار جدی برای قابلیت اطمینان و عملکرد است، کارشناسان توصیه می کنند به روغن های هیدرولیک وارداتی توجه کنید. با این حال، چندی پیش، محصولات داخلی در بازار روسیه ظاهر شدند که از نظر ویژگی های آنها عملا از همتایان وارداتی مدرن پایین تر نیستند. به عنوان مثال، TNK چند سال پیش یک سری روغن هیدرولیک را روانه بازار کرد. در خط جدید این سازنده، در کنار روغن های MGE و آنالوگ های روغن همه هوای VMGZ، روان کننده های کلاس های HLP و HVLP از قبل ارائه شده است. کارشناسان همچنان در مورد کیفیت روغن های روسی این کلاس محتاط هستند. زیاد تعریف نمی کنند، اما ادعای جدی هم نمی کنند. اساس این روغن همچنان مواد اولیه داخلی است. به اندازه کافی عجیب، عمر مفید این روغن ها 2-3 برابر کمتر از همتایان وارداتی است.

مطالب از سایت http://hydrac.ru/ گرفته شده است

مجله ما قبلاً توصیه های یک متخصص در عملکرد یک درایو هیدرولیک در دمای پایین هوا را منتشر کرده است. بنا به درخواست خوانندگان، در آستانه فصل زمستان، نسخه جدیدی از این مطالب را قرار می دهیم.

فقط دو نوع

دمای پایین محیط تأثیر منفی قابل توجهی بر عملکرد و قابلیت اطمینان درایو هیدرولیک ماشین های متحرک دارد. در طول خنک شدن، ویسکوزیته سیال کار (WF) افزایش می یابد، در نتیجه تلفات فشار در سیستم هیدرولیک افزایش می یابد، مقاومت هیدرولیکی در برابر جریان و نیروهای اصطکاک در اتصالات متحرک افزایش می یابد. در راه اندازی درایو هیدرولیک مشکلاتی وجود دارد و مدت زمان گرم شدن RJ تا دمای کار افزایش می یابد. قبلاً در -15...–25 ºС مهر و موم های لاستیکی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و در -40...-45 ° C فشار تماس کاملاً از بین می رود و نشت روغن ظاهر می شود.

تجربه عملیاتی در شمال دور نشان داده است که 60٪ از خرابی های درایو هیدرولیک با وضعیت محصولات لاستیکی مرتبط است: شیلنگ های لاستیکی فلزی و پارچه ای لاستیکی اغلب می شکند، به خصوص در محل اتصال با نوک های فلزی، نشت روغن خارجی ظاهر می شود.

قبل از اینکه نسخه‌های «شمالی» ماشین‌ها و روغن‌های هیدرولیک ویژه «زمستانی» ظاهر شوند، اپراتورها مجبور بودند از روغن‌های موتور در دمای پایین استفاده کنند، آنها را با سوخت دیزل مخلوط کرده یا با نفت سفید رقیق کنند تا ویسکوزیته آنها کاهش یابد، و همچنین از روغن‌های صنعتی که در نظر گرفته نشده است استفاده کنند. برای سیستم هیدرولیک روغن (IS-12 و غیره) با نقطه ریزش 15- درجه سانتیگراد، روغن ترانسفورماتور که خاصیت روان کنندگی و سایر خواص ندارد و سایر مایعاتی که برای درایوهای هیدرولیک در نظر گرفته نشده اند. پیشنهادات و پیشرفت‌های طراحی زیادی برای پیش‌گرم کردن روغن‌ها در مخازن سیستم‌های هیدرولیک ماشین‌ها با کاهش جریان، استفاده از عناصر گرمایش الکتریکی، گازهای خروجی موتور و روش‌های دیگر وجود دارد.

در دهه 1970، به دستور دولت کشور، کار تحقیقاتی برای ایجاد دو گرید روغن هیدرولیک برای محرک هیدرولیک حجمی ماشین‌های متحرک به‌عنوان مرسوم «زمستان» و «تابستان» انجام شد. آزمایشات روغن بر روی غرفه در دمای محیط از -58 تا +80 ºС انجام شد. در نتیجه تحقیق، بهترین نمونه‌های روغن هیدرولیک زمستانه VMGZ و تابستانه MG-30 انتخاب شدند. آزمایش‌های عملیاتی روغن VMGZ بر روی بیل‌های مکانیکی، جرثقیل‌ها و سایر ماشین‌ها در نوریلسک در دمای هوا تا -53 ºС انجام شد و هر دو روغن - VMGZ و MG-30 - در مسکو در -31 ... +28 ºС آزمایش شدند. در طی آزمایشات، ویژگی های عملیاتی بالای آنها تأیید شد، ماشین ها بدون پیش گرم کردن روغن در سیستم هیدرولیک شروع به کار کردند.

در نتیجه، روغن هیدرولیک با سختی کم VMGZ برای تولید صنعتی در Novo-Ufimsky NMZ و از سال 1998 در پالایشگاه ولگوگراد توصیه شد.

از سال 1979، انجمن تولید Omsknefteorgsintez شروع به تولید روغن MG-30 بر اساس TU.38.1050-79 کرده است. این روغن هیدرولیک برای درایوهای هیدرولیک دستگاه های متحرک و سایر ماشین های مورد استفاده در مناطق آب و هوایی میانی و جنوبی روسیه در نظر گرفته شده است.

در رابطه با تغییر طبقه بندی روغن های هیدرولیک مطابق با GOST 17479.3-85، روغن VMGZ نام MG-15V (تولید شده طبق TU 38.101479-00 از سال 2000) و MG-30 - نامگذاری MGE-46V و مطابق با TU 38.001347-83 تولید می شوند.

عملکرد درایو هیدرولیک

بیشتر از همه، عملکرد پمپ هیدرولیک تحت تأثیر میزان مقاومت هیدرولیکی (افت فشار) در خط مکش پمپ است. با مقاومت زیاد در آن، حجم کاری پمپ در طول فرآیند مکش به اندازه کافی پر نمی شود. مقدار مقاومت به ویسکوزیته و سرعت جریان روغن، به قطر داخلی و طول خط مکش بستگی دارد.

یک معیار پیچیده مهم که ویژگی‌های پمپ، ویژگی‌های عملکرد روغن هیدرولیک مورد استفاده و عملکرد درایو هیدرولیک را تعیین می‌کند، پمپ‌پذیری است که به عنوان پایین‌ترین دمای روغن تعریف می‌شود که فراتر از آن شکست جریان رخ می‌دهد و تامین روغن هیدرولیک شروع به مختل شدن می کند یا متوقف می شود.

همانطور که می دانید در موتورهای هیدرولیک از سه نوع پمپ دنده ای، پره ای و پیستونی محوری استفاده می شود. پمپ های دنده ای قابلیت پمپاژ بهتری دارند، اما حساس ترین آنها به تغییرات ویسکوزیته روغن هستند، آنها دارای محدوده دمایی کمتری با راندمان بالا و پایدار هستند، به خصوص در دماهای مثبت. پمپ‌های پیستونی محوری در مقایسه با پمپ‌های دنده‌ای در دماهای پایین در هنگام راه‌اندازی، پمپ‌پذیری بدتری دارند، اما نسبت به تغییرات ویسکوزیته روغن، و محدوده مقادیر پایدار و بازده بالا، حساسیت کمتری دارند. آنها گسترده ترین هستند. هنگامی که ویسکوزیته RZh از 8 تا 1200 cSt تغییر می کند، پایدار عمل می کنند، که مربوط به دمای روغن هیدرولیک از +60 تا -40 درجه سانتیگراد است. بر اساس داده های سازنده، پمپ های پیستونی محوری که روی روغن هیدرولیک MG-15V کار می کنند دارای راندمان حجمی هستند. 0.95 و کل 0.91 است.

نتایج مطالعات تجربی تجهیزات هیدرولیک در دماهای پایین در آزمایشگاه تست آب و هوا موسسه تحقیقات علمی مرکزی VNIIstroydormash نشان داد:

تلفات فشار در سیستم هیدرولیک در دمای -30 درجه سانتیگراد سه تا چهار برابر و در دمای -50 تا -58- درجه سانتیگراد 10 ... 15 برابر در مقایسه با افت فشار در +40 ... + 50 درجه افزایش می یابد. ج
راندمان حجمی و هیدرومکانیکی پمپ ها به ویژه در دوره ای که تجهیزات هیدرولیک به کار می روند کاهش می یابد.
تلفات توان هیدرومکانیکی نسبت به مقادیر اسمی در دمای روغن MG-15V زیر -40 درجه سانتیگراد 15 ... 37٪ افزایش می یابد.
در منطقه با کمترین دما (-55...-40 درجه سانتی گراد)، بازده حجمی به شدت کاهش می یابد. با توجه به اینکه حجم کاری پمپ با روغن پر نمی شود حتی زمانی که سطح روغن در مخزن 0.5 متر بالاتر از محور پمپ باشد.
مقادیر ویسکوزیته راهنمای روغن‌های هیدرولیک که حداقل پمپ‌پذیری مورد نیاز را فراهم می‌کنند نباید از 4500…5000 cSt برای پمپ‌های دنده‌ای (با سرعت 1500 دقیقه–1)، 3500…4500 cSt برای پمپ‌های پره‌ای (با سرعت 1450 دقیقه–) تجاوز کند. 1)، 1800… 2000 cSt برای پمپ های پیستونی محوری (در 1000 دور در دقیقه).
مقادیر شاخص برای ویسکوزیته روغن های هیدرولیک، ارائه مقادیر رضایت بخشی از راندمان حجمی. (حداقل 80%) و روانکاری هیدرودینامیکی سطوح اصطکاک جفتی باید حداقل cSt 18…16 برای پمپ های دنده ای، 14…12 cSt برای پمپ های پره ای، 10…8 cSt برای پمپ های پیستونی محوری باشد.

مطالعات تجربی محدودیت های عملکرد پمپ را بسته به دمای روغن تعیین کرده اند (جدول را ببینید).

اگر ویسکوزیته سینماتیکی روغن هیدرولیک از مقادیر معینی تجاوز کند، حجم کار پمپ فقط تا حدی با روغن پر می شود، در جریان شکستگی ایجاد می شود و در نتیجه حفره، ارتعاش، سایش شدید و آسیب به قطعات مرتبط ایجاد می شود. اگر ویسکوزیته سینماتیکی روغن های هیدرولیک کمتر از حداقل مقدار مجاز معین باشد، راندمان حجمی و هیدرومکانیکی. پمپ ها نیز به میزان قابل توجهی کاهش می یابند و ممکن است به دلیل روانکاری ناکافی هیدرودینامیکی به سطوح قطعات جفت آسیب وارد شود. در بخش مکش در طول دوره راه اندازی، در محدوده دمای روغن 43-...-35 درجه سانتی گراد، عملکرد برخی از پمپ ها با وجود حداکثر مقدار قابل قبول، با نویز مشخصه پدیده کاویتاسیون و ضربان جریان همراه است. راندمان حجمی (≥90%). به دلیل گرم شدن شدید روغن در مدت زمان کوتاه، عملکرد پمپ ها به سرعت تثبیت می شود، بنابراین جدول محدودیت های دمایی برای استفاده از روغن ها را برای کوتاه مدت (در طول دوره راه اندازی) و بلند مدت (دراز مدت) نشان می دهد. محدود به زمان نیست) عملیات. عملیات طولانی مدت فقط زمانی مجاز است که ویسکوزیته RJ به دست آید که در آن کل حجم کاری پمپ پر می شود.

توان مصرفی پمپ ها در طول دوره راه اندازی باید با حاشیه ای در محدوده 1.15 ... 1.4 از مقدار اسمی بسته به طراحی پمپ انتخاب شود. برای افزایش حد پمپ‌پذیری RJ در دماهای پایین، به اپراتورهای ماشین توصیه می‌شود که سرعت موتور احتراق داخلی را کاهش دهند تا پمپ‌ها را به حرکت درآورند، به ویژه در طول دوره راه‌اندازی.

به طور تجربی مشخص شده است که با کاهش سرعت چرخشی یک پمپ پره ای به میزان 40٪، دامنه عملکرد پایدار آن بر حسب ویسکوزیته RJ از 600 ... 700 cSt به 2000 ... 2100 cSt افزایش می یابد. ، یعنی تقریباً سه بار.

با کاهش سرعت پمپ پیستون محوری به میزان 40٪، محدوده عملکرد پایدار از نظر ویسکوزیته RJ 2.5 برابر (از 400 به 1000 cSt) افزایش یافت و حد پمپ پذیری دو برابر شد.
پمپ‌های پیستونی محوری با حجم کاری کمتر می‌توانند با سرعت بیشتری کار کنند، با این حال، کاهش جریان، مشخصه همه پمپ‌ها، تقریباً با همان مقدار ویسکوزیته سینماتیکی RJ رخ می‌دهد: 2500 ... 2600 cSt. با ویسکوزیته RJ بیش از 2600 cSt، همه پمپ ها با محفظه های خالی کار می کنند که با کاویتاسیون همراه است.

برای عملکرد مطمئن یک درایو هیدرولیک حجمی در آب و هوای سرد، توصیه می شود از پمپ های متغیر پیستونی محوری با دیسک شیبدار و یک پمپ آرایش یکپارچه از نوع М4РV21…M5PV115 (12 اندازه استاندارد) با حجم کاری 21 استفاده شود. ...115 سانتی متر 3، طراحی شده برای فشار اسمی 25...38 مگاپاسکال. به لطف پمپ تقویت کننده دنده ای، آنها اطمینان حاصل می کنند که روغن هیدرولیک بدون فشار ساکن در خط مکش پمپ می شود.

استفاده از دو گرید اصلی روغن های هیدرولیک MG-15V و MGE-46V عملکرد قابل اعتماد ماشین های متحرک و تجهیزات ثابت میدان نفتی و معدن را تضمین می کند و آلودگی سیستم های هیدرولیک را هنگام جایگزینی روغن های هیدرولیک فصلی کاهش می دهد.

روغن هیدرولیک MG-15V برای پمپ های پیستونی محوری می تواند به عنوان یک روغن در همه شرایط آب و هوایی، در محدوده دمایی گسترده بدون پیش گرم کردن، و سایر مارک های روغن استفاده شود - تنها پس از تایید رسمی مناسب بودن آنها توسط سازنده یا تامین کننده، که عملکرد را تضمین می کند. و عمر فنی تجهیزات هیدرولیک. از تامین کننده روغن هیدرولیک خود گواهی کیفیت بخواهید.

پر کردن روغن های هیدرولیک به سیستم هیدرولیک با استفاده از دستگاه های فیلتر با ظرافت 10 میکرون ضروری است. در سیستم های هیدرولیک ماشین های متحرک که برای مدت طولانی در آب و هوای سرد کار می کنند، نصب فیلترها در خط هیدرولیک مکش توصیه نمی شود: آنها مقاومت بیشتری در برابر جریان حتی در دمای روغن MG-15V زیر -25 ... -30 ایجاد می کنند. درجه سانتیگراد در فیلترهایی با ظرافت فیلتراسیون 25 ... 40 میکرومتر، دریچه های سرریز باز می شوند و روغن بدون فیلتر به سمت تخلیه به مخزن سیستم هیدرولیک می رود.

در صورت لزوم استفاده از فیلترهای مکنده با شیر سرریز، ظرفیت فیلترها باید به مقداری که کمتر از سه برابر دبی نامی پمپ نباشد افزایش یابد. این همچنین ظرفیت آلودگی عناصر فیلتر و دفعات تعویض آنها را افزایش می دهد.

برای تمیز کردن تضمینی سیالات کار در سیستم های هیدرولیک ماشین هایی که دائماً در دماهای پایین کار می کنند ، توصیه می شود از فیلترهای تخلیه برای فشار مخرب 1 مگاپاسکال از مش سیم برای 5 استفاده کنید. 25; 60; 125 میکرون یا فیبر معدنی در 3; 6; 12; 25 میکرون و فیلترهای فشار برای فشار مخرب از 8 تا 21 مگاپاسکال از مش سیم برای 10. 25; سی 60 میکرون یا فیبر معدنی در 3; 6; 12; 25 میکرومتر

در حین کار ماشین های دارای درایو هیدرولیک، نباید فراموش کرد که وقتی روغن در مخزن گرم می شود و دمای محیط کم است، رطوبت از هوا متراکم می شود. آب می تواند وارد روغن، سپس به سیستم هیدرولیک شود و در پایین مخزن جمع شود. وجود آب در روغن هیدرولیک نه تنها باعث خوردگی می شود، بلکه نقطه ریزش را به شدت افزایش می دهد. علاوه بر این، آب توسط عناصر فیلتر کاغذی جذب می شود. هنگامی که روغن موجود در سیستم هیدرولیک تا دمای منفی خنک می شود، آب یخ می زند، به فاز جامد می رود و عناصر فیلتر کاغذی را از بین می برد، بنابراین استفاده از عناصر فیلتر کاغذی هنگام کار با ماشین ها در دماهای پایین غیرقابل قبول است. هنگام انجام تعمیر و نگهداری، آب انباشته شده باید از مخزن تخلیه شود.

تولید روغن هیدرولیک یک فرآیند پرهزینه و پیچیده است، بنابراین باید مراقب انتشارات تبلیغاتی در مورد گریدهای جدید روغن های هیدرولیک "جهانی" و "زمستانی" باشید.

برخی از سازندگان تجهیزات سنگین مشکل محافظت از سیستم هیدرولیک در برابر میعانات را به روشی متفاوت حل می کنند. به عنوان مثال، کاترپیلار یک روغن هیدرولیک ویژه Cat HYDO 10W (و اکنون یک نسل جدید - Cat HYDO Advanced 10) برای استفاده در تجهیزات کاترپیلار تولید می کند. روغن هیدرولیک کاترپیلار HYDO Advanced به لطف فرمول خود قادر است آب را در حالت پراکنده ریز بچسباند و نگه دارد تا به قطعات متحرک سیستم های هیدرولیک آسیبی وارد نشود. سیالات هیدرولیک صنعتی، که اغلب به عنوان ضد سایش شناخته می شوند، حاوی امولسیفایر نیستند و به طور ویژه برای جداسازی آب فرموله شده اند. آب جدا شده با عبور از سیستم می تواند منجر به آسیب به پمپ ها، چسبیدن شیرها، افزایش سایش سایر اجزا و قطعات سیستم هیدرولیک شود. اگر آب یخ بزند، آسیب می تواند بسیار شدیدتر باشد.

در کاترپیلار HYDO Advanced، مقدار کمی آب در حجم روغن پراکنده می شود و در عین حال روانکاری کافی را فراهم می کند.

یکی از مشکلات مکرری که با کارکرد خودرو در زمستان همراه است، یخ زدن روغن موتور پس از پارک یک شبه با کاهش قابل توجه دمای بیرون است. در چنین شرایطی نمی توان موتور را با استارت چرخاند تا روشن شود یا آنقدر کند میلنگ می زند که نمی توان موتور را روشن کرد.

نحوه بازیابی سیالیت روان کننده یا گرم کردن میل لنگ قبل از شروع

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که راه اندازی موتور در صورت یخ زدن روغن به هر وسیله ممکن ممنوع است. این می تواند منجر به آسیب به واحد قدرت، چرخاندن آسترها و غیره شود. کاملاً بدیهی است که هنگام تلاش برای چنین استارتی، روغن منجمد از طریق پمپاژ نمی شود و قادر به ایجاد لایه محافظ لازم روی قطعات نخواهد بود.

ساده ترین راه در این شرایط این است که ماشین را به یک گاراژ گرم یا پارکینگ به تنهایی تحویل دهید. اگر مطمئن هستید که روغن موتور از کیفیت بالایی برخوردار است، پس از گرم شدن موتور می توانید راه اندازی کنید، پس از آن می توانید به سرویس خودرو بروید یا خودتان روغن کاری را برای گزینه مناسب تر، تنظیم شده برای شرایط آب و هوایی فعلی تغییر دهید. .
در فهرست روش‌های به اصطلاح قدیمی، اضافه کردن بنزین یا گازوئیل به روغن قبل از پارک شبانه در زمستان قابل توجه است. اگر امکان تغییر فوری روغن به آنالوگ با ویسکوزیته کمتر وجود نداشته باشد، ممکن است این روش نیز مناسب باشد. قبل از پارک کردن، به طور متوسط 150 گرم بنزین یا گازوئیل تصفیه شده از طریق گردن پرکننده روغن به موتور "گرم" ریخته می شود. بنابراین، روان کننده کمتر چسبناک می شود. پس از راه اندازی، بنزین سیستم روغن و میل لنگ موتور احتراق داخلی تبخیر می شود. زمانی که حداکثر سرمایش پیش بینی شده باشد، می توان این روش را در جلوی پارکینگ خیابان تکرار کرد.

لطفا توجه داشته باشید که با تمام سادگی ظاهری آن، این روش دارای یک اشکال قابل توجه است - پس از تماس با بنزین، روغن خواص مفید خود را از دست می دهد. این بدان معنی است که با حل مشکل ویسکوزیته، پس از گرم شدن موتور، به ناچار مشکلی در حفاظت از موتور ایجاد می شود. افزودن سوخت به روغن برای رقیق شدن آن در هوای سرد منجر به افزایش قابل توجه سایر عناصر بارگذاری شده در هنگام رانندگی می شود. به نظر می رسد که اگر برای کلاسیک های قدیمی VAZ یا تجهیزات ویژه بی تکلف روی روغن های معدنی ارزان قیمت این روش هنوز هم ارزش بررسی دارد، در مورد موتور کم و بیش پیشرفته، بهتر است چنین تصمیمی را فراموش کنید.

اضافه می کنیم که حتی اگر موتور قدیمی باشد، اما یک روغن نیمه سنتتیک خوب با بسته ای از مواد افزودنی فعال و سایر مواد افزودنی داخل آن ریخته شده باشد، واکنش این مواد افزودنی به بنزین یا سوخت دیزل در روغن می تواند کاملا غیرقابل پیش بینی باشد (بارش، پولک در روغن و غیره) . همه اینها می تواند منجر به مسدود شدن کانال های سیستم روغن کاری موتور و گرسنگی روغن موتور شود.

راه دیگری برای حل مشکل مورد نظر ما این است که تابه موتور را با دستان خود گرم کنید. در این صورت بهترین راه حل استفاده از سشوار صنعتی خواهد بود. تابه روغن برای مدت معینی گرم می شود، پس از آن باید روغن را همانطور که روی میله است بررسی کنید. پس از بازگشت سیالیت، می توان موتور را شروع کرد. توجه داشته باشید که برخی از رانندگان برای گرم کردن از سشوارهای خانگی و همچنین از انواع بخاری با عناصر گرمایش بسته استفاده می کنند.

همانطور که تمرین نشان می دهد، می توانید موتور را در زمستان با دستان خود به روش های مختلف گرم کنید. در برخی موارد، شرایطی که از مشعل گاز، مشعل دمنده و غیره برای گرم کردن روغن موتور استفاده می شود، بسیار رایج است. توجه داشته باشید که به هیچ وجه نباید پالت را خیلی شدید گرم کرد، زیرا با در نظر گرفتن افت شدید دما، عواقب جدی، ترک ها و سایر نقص ها ممکن است رخ دهد. به یاد داشته باشید، در طول چنین روش هایی، حتماً اقدامات احتیاطی را رعایت کنید!

چه نتیجه ای دارد

برخی از رانندگان برای جلوگیری از بروز مشکلات احتمالی در زمان سرمای شدید، در صورت امکان، فضاهایی را در پارکینگ گرمایشی از قبل اجاره می کنند. اگر ماشین شب را در خیابان یا در یک گاراژ گرم نشده می گذراند، توصیه می شود همزمان روغن را برای گزینه "زمستان" تغییر دهید، علاوه بر این، کاپوت، محفظه موتور و موتور را عایق بندی کنید، یک پیش گرمکن نصب کنید، از موتور استفاده کنید. شروع خودکار و سایر راه حل های موجود این امر باعث کاهش سرعت خنک کننده واحد قدرت می شود و از افت دما به حد بحرانی هنگام شروع یخ زدن روغن در موتور جلوگیری می کند.

برای بررسی کیفیت روغن پر شده یا مطابقت با پارامترهای اعلام شده بلافاصله قبل از تعویض، بسیار توصیه می شود که ویسکوزیته را از قبل بررسی کنید. برای این کار، برخی از صاحبان خودروها، کمی روغن در ظرفی می ریزند و سپس آن را در یخچال می گذارند یا به سادگی قوطی روغن را در سرد می گذارند. پس از 10-12 ساعت، ویسکوزیته روان کننده ارزیابی می شود. در صورتی که روغن بسیار غلیظ یا حتی سفت شده باشد، استفاده از آن توصیه نمی شود یا شامل استفاده از اقدامات اضافی برای گرم کردن موتور احتراق داخلی است.

در نهایت متذکر می شویم که شما نیز نباید امتحان کنید (مثلاً روغن معدنی با مواد مصنوعی مایع بیشتر یا نیمه مصنوعی با مواد مصنوعی خالص). این امر می‌تواند باعث واکنش بسته‌های افزودنی در روغن‌های مختلف شود، و باعث "پیچ شدن" روانکار، مسدود شدن کانال‌های روغن، گرسنگی روغن و سایش موتور به میزان قابل توجهی افزایش یابد. حتی اگر روغن مخلوط بصری معمولی باشد، چنین ماده ای به ناچار خواص محافظتی، چسبناک، شوینده، دما و سایر خواص مفید خود را از دست می دهد.

به همین دلیل، مخلوط کردن روغن هایی از همان نوع (به عنوان مثال، نیمه سنتتیک با مارک های مشابه یا متفاوت) از تولید کنندگان مختلف توصیه نمی شود، زیرا هر برند جداگانه از بسته های افزودنی اختصاصی خود استفاده می کند. اضافه می کنیم که کارشناسان و رانندگان باتجربه توصیه می کنند از مخلوط کردن روغن موتور حتی در چارچوب محصولات همان شرکت خودداری کنید.

همچنین بخوانید

ویسکوزیته روغن موتور، تفاوت بین روغن های با شاخص ویسکوزیته 5w40 و 5w30 چیست. چه نوع روان کننده ای برای پر کردن موتور در زمستان و تابستان بهتر است، نکات و ترفندها.

ویژگی های انتخاب روغن موتور برای زمستان. کدام روغن در بین همه آب و هوا با توجه به علامت گذاری زمستان در نظر گرفته می شود ، هنگام انتخاب چه چیزی باید در نظر گرفته شود.