Slavná „klasika“, která byla svého času chloubou sovětského automobilového průmyslu a přinášela svým majitelům radost. Není to jen auto – je to historie. Kolik dní a nocí strávili naši otcové a dědové v garáži s touto zázračnou jednotkou a snažili se připomenout produkt ruských konstruktérů, který prošel „šikovnýma“ rukama montérů dopravníků AvtoVAZ, jehož kanonicita je legendární.
Během posledních let byl nahoru a dolů studován poměrně jednoduchý a nízkovýkonný „klasický“ motor. A vše, co se s ním dá dělat pro zvýšení startovacího výkonu, není tajemstvím.
Příběh
Motor VAZ 2101 je založen na motoru italského koncernu FIAT, ale má své vlastní vlastnosti, zejména sovětští inženýři zvětšili vzdálenost mezi válci v motoru.
To umožnilo dále rozšiřovat nabídku standardních motorů a zvětšovat modelovou řadu, přičemž v podstatě zůstalo v rámci stejného základu, pouze s drobnými technickými změnami. Ladění motoru VAZ 2101 představuje pouze tyto malé změny. Ale nejdřív.
Technická data
Motor 2101 má následující vlastnosti:
Jedná se o karburátorovou jednotku, jejíž blok válců je vyroben z litiny. Čtyři válce bloku motoru jsou umístěny na stejné podélné ose. Každý válec je vybaven dvěma ventily, průměr jednoho pístu je 76 milimetrů a zdvih 66. Motor vytváří kompresní poměr 8,5.
S točivým momentem 89 Newtonů má objem téměř 1200 kubických centimetrů a výkon 59 koní, při pěti a půl tisících otáčkách. Charakteristiky motoru jasně naznačují, že se nejedná o závodní auto a maximální rychlost VAZ 2101 nemůže být z definice vysoká.
Hmotnost motoru VAZ 2101 není příliš velká, hmotnost motoru je 114 kilogramů.
Možné poruchy a jejich odstranění
Motor VAZ 2101 je docela rozmarný, v práci se neustále objevují potíže, stává se to tak pravidelně a poruchy jsou tak stereotypní, že si můžete vytvořit seznam příčin a účinků, které budou přesné v 99% případů:
- Pokud z výfuku vychází hustý kouř, znamená to poruchu pouzder a vodítek a může to být také příznak nefunkčnosti olejových těsnění;
- Velká ztráta oleje z motoru. V případě klasiky, u které je normou spotřeba 700 gramů oleje na deset tisíc, je velká opatrnost volným pojmem. Pokud však olej „odejde“, důvodem je opotřebení skupiny pístů nebo opotřebení těsnících těsnění. Pokud při vizuální kontrole nejsou nalezeny žádné netěsnosti, je to špatné, což znamená, že motor 2101 potřebuje generální opravu;
- V případech, kdy se motor zahřívá, mluvíme o poruše chladicího systému: musíte zkontrolovat ventilátor, vodní čerpadlo a termostat. Jeden z těchto uzlů je třeba vyměnit;
- Motor může také klepat a toto klepání bude slyšet i ze strany - jsou to uvolněné ventily. Je nutné demontovat motor a provést jejich seřízení.
Když se dotkneme takového tématu, jako je oprava motoru VAZ 2101, nelze nezmínit karburátor a zapalovací systém. Tyto dva nádherné uzly selhávají tak často, že úpravě jejich provozních parametrů můžete věnovat nejeden krásný večer. Nejlepší je v rámci tuningu nainstalovat na klasický motor elektrické zapalování, abyste si ušetřili čas a nervy.
Snížený výkon mimochodem absolutně svědčí o opotřebení skupiny pístů.
Ladění motoru
Existuje několik základních tipů, jak provést vnitřní vyladění tohoto spalovacího motoru, hlavním a možná téměř jediným způsobem, jak toho dosáhnout, je zvýšit objem motoru VAZ 2101, což zase povede ke zvýšení u moci.
Výchozí charakteristika VAZ 2101 nám ukazuje objem 1198 kostek, s průměrem válce 76 milimetrů. Schéma práce by mělo být následující:
- Nejprve je nutné vyvrtat blok válců, ale ne příliš, protože je známo a vědecky dokázáno, že touha po nadměrném zvýšení výkonu je plná skutečnosti, že takový vyladěný motor nebude dlouho fungovat. Nejoptimálnější by se rovnala „trojce“, takové změny v konstrukci se motoru příliš nedotknou. K tomu vyvrtejte válce o 79 milimetrů;
- Písty pro přestavěný motor bereme od starších bratrů, to znamená z VAZ 2103 a výše, bereme klikový hřídel odtud.
Spalovací motor tedy nezačal vážit o moc méně, stěny bloku válců jsou stále dostatečně pevné, aby vydržely minimálně sedmdesát tisíc najetých kilometrů, zvětšil se i vnitřní objem. V důsledku toho se také zvýšil výkon. Zda je silný, záleží na konkrétní práci, na tom, jak moc se zvětšil průměr válce, potažmo objem motoru.
Závěrečné slovo
Přísně vzato, celá myšlenka nudných válců bude stát spoustu peněz a zároveň sníží životnost motoru, což stejně není nic nového. A má cenu od 50 let starého motoru něco vyžadovat? Mnohem jednodušší způsob, jak „vyladit“ penny, by bylo nainstalovat do něj celý motor, odstraněný například z pětky.
Méně starostí, přesnější výsledek. A určitě se takový motor nezahřeje, netěsní, neklepe a nepřinese další překvapení, která produkty Volžského automobilového závodu svým majitelům tak rádi dávají.
Instalace turbíny pomůže radikálně zvýšit výkon, ale počkat, to myslíte vážně? Turbína za groš? Proč? Snad kromě nočních honiček ve společnosti sympatických automobilových maniaků. Navíc taková úprava pro klasiky je přímou cestou na skládku. Neprojde ani 20 tisíc najetých kilometrů, protože to bude odstraněno a takový motor již nebude předmětem restaurování. Takže je těžké to nazvat laděním - spíše vraždou.
Shrneme-li, můžeme říci, že je snazší přeskupit motor na VAZ 2101, než se zabývat jeho drahým přetaktováním kvůli pochybnému výsledku.
Hláškou je ladění motoru, i když preferuji slova, nucení motoru, nebo zvýšení výkonu motoru VAZ 2101, ale podstata se změnou slov nemění, kdo se sem dostal, chce udělat motor 2101 výkonnějším a dynamičtějším . Vysvětlím, jak si sami vyrobit motor VAZ 2101, motor, který bude ještě silnější než motor VAZ 2103. K tomu budete muset před takto zkrácenými ojnicemi zakoupit klikový hřídel VAZ 2103 a speciálně zkrácené ojnice jsme vyrobili sami, ořezáváním a svařováním a jinými způsoby. Nyní je však lze zakoupit jak v obchodě, tak objednat prostřednictvím internetového obchodu nebo v online aukci. Bylo by to jen přání, ale takové ojnice si můžete koupit, ale je samozřejmě lepší koupit ladící zkrácené ojnice (lehké), ale jsou dražší.
Ale při nákupu klikového hřídele VAZ 2103 není hlavní věcí koupit vadný nebo falešný nebo surový klikový hřídel, jsou plně prodávány jak v bazarech, tak v obchodech. První známka kvalitní klikové hřídele je vždy v kartonové krabici, potřená litholem a má zcela matnou barvu s lehkým odstínem khaki. A ty klikové hřídele, které se lesknou v regálech obchodu, by měly vždy vzbuzovat podezření, protože si myslíme, že když se leskne, znamená to kvalitu. A skutečný klikový hřídel prochází kompletní cementací (tvrdnutím), proto i hrdla klikových hřídelí mají matný odstín, ve výrobě provádějí také konzervaci, pokrývají litolem pro dlouhodobé skladování a opatřují barvou OTK. Teď si myslím, že už při koupi klikové hřídele pochopíte a nekupujte mariáš, ani surový, a vyladění motoru bude úspěšné.
Fotografie. Tovární klikový hřídel, označený "OTK"
Jakmile se rozhodnete naplnit motor, pak nezapomeňte vyvrtat blok pro opravné písty, pokud není kam vyvrtat, pak nezapomeňte motor namontovat na nové standardní písty 76 mm. Bloky motorů se nudí a objímky ve speciálních dílnách, na obráběcím stroji, nesnažte se blok vyvrtat sami, prostě všechno zničte. Hlavní věc je zjistit, kde ve vaší oblasti je taková dílna, a nezapomeňte vyvrtat blok pod zrcadlem, jinak nyní móda šla na ostření bloku pod mřížkou. Po vyvrtání bloku pod mřížku se pístní kroužky rychle vymažou a válce mají stále podobu zrcátka, ale při velkém výkonu se poškodí motor, začne žrát olej a není dobrá trakce.
Fotografie. Vlevo je standardní ojnice VAZ 2101, vpravo zkrácená ojnice.
Vymysleli jsme klikovou hřídel a ojnice, teď musíme upravit písty, protože pokud je nechají tak, jak jsou, opírají se o olovnici klikového hřídele s obrubou a zlomí se. Písty se dokončují různými způsoby, někdo na soustruhu řeže plášť pístu do kruhu a tím píst zkracuje. Nemám ale rád písty s krátkou lemovkou, protože i při malém opotřebení pístu a válce to hodně klepe a v motoru se objevuje mírné dunění a dlouhá lemovka u pístu chvěje píst ve válci. méně a motor běží tiše.
Fotografie. Vlevo je standardní píst, vpravo upravený. V pravém dolním rohu je zobrazena fréza, která snadno brousí píst.
Písty zušlechťuji frézou z frézky, nasazuji na brusku, místo brusky (může být i na brusce, ale trvá to dlouho), ale před opracováním nových pístů na fréze procvičte na ty staré.
Fotografie. Kontrola upraveného pístu pro průchod horním bodem olovnice klikového hřídele.
Taky na fotce vidíte vyvrtanou díru v pístu, je 10mm, ale může to být i více než 15 milimetrů, není nutné to vrtat moc přesně, pokud vrtáte trochu výš nebo níž, nebo doleva popř. napravo, nic zlého se nestane. Tento otvor v pístu slouží k lepšímu mazání pláště pístu a umožňuje pístu dobře klouzat ve válci, čímž se zvyšuje výkon motoru.
Fotografie. Vyvažování pístu.
Po dokončení pístů vezměte ojnici, vložte prst do pístu a nasaďte píst na ojnici pouhým zatlačením prstu dovnitř, vložte vložku na ojnici a zkontrolujte, jak je znázorněno na foto, píst prochází a nedrží se na olovnici klikového hřídele. Zkontrolujte tedy všechny písty, pokud to ulpívá, tak odstraňte přebytečný kov, dokud píst neprojde alespoň s milimetrovou mezerou.
Setrvačník můžete také odlehčit, sundat ho na soustruhu zevnitř od 3 do 5 mm. ale to se pak musí vyvážit odvrtáním těžké strany vrtačkou, to jde udělat na vyvažovačce kol, ale předtím si zjistěte, jestli se na takovou práci vezmou v pneumontážně. Ale hned vás chci varovat, s lehkým setrvačníkem se motor projeví jako velmi ostrý (cukavý) a i když sešlápnete malý plyn, prudce táhne auto dopředu.
Pokud uděláte vše správně a rozbijete motor, záběh motoru by měl být nejméně 3 000 km. a veškerý výkon motoru se objeví po 8 000 km. pak budete mít výkonný tuningový motor VAZ 2101. Ale také je potřeba správně nastavit zapalování a perfektně nastavit karburátor.
Dá se dát motor ze šestky za babku a je potřeba měnit převodovku?
Za cent můžete dát jakýkoli motor z klasického VAZ 21011, 2103, 2106, 2113 Niva 1.7, ale zde je vhodné vyměnit jímku a olejové čerpadlo, protože v Nivě je jímka nižší, čímž je pravděpodobnost, že zachytí na hrbolu je větší, olejové čerpadlo se liší v olejovém přijímači, je nižší než v penny. Všechny motory jsou z hlediska uložení stejné, jak převodovka, tak samotný motor, není nutné měnit převodovku. Ale pokud si přejete, můžete dát pětistupňovou skříň.
Gorobinský S.V.
Motory VAZ 2101 se vyznačují nejen jednoduchým, srozumitelným designem, ale také odolností. Sovětským vývojářům se překvapivě podařilo navrhnout motory, které mohou dát šanci zahraničním „milionářům“ nejslavnějších světových automobilek. Díky spolehlivosti a udržovatelnosti těchto elektráren „penny“ a dnes brázdí naše silnice, a to celkem svižně.
Jaké motory byly vybaveny prvními VAZ
"Kopecks" byly vybaveny dvěma typy pohonných jednotek: 2101 a. Design prvního byl vypůjčen z italského Fiatu-124. Nebyla to ale kopie, ale skutečná vylepšená verze, i když byl modernizován vačkový hřídel. Na rozdíl od Fiatu, ve kterém byl umístěn ve spodní části hlavy válců, ve VAZ 2101 dostal hřídel horní umístění. Pracovní objem tohoto motoru byl 1,2 litru. Dokázal vyvinout výkon rovný 64 koním. s., což v té době stačilo.
Motor VAZ 2101 se od svého předchůdce lišil objemem, který se zvýšil na 1,3 litru, a tedy i velikostí válců. To nevedlo ke zvláštnímu zlepšení výkonových charakteristik, nicméně právě tato jednotka se stala prototypem pro následné modifikace, konkrétně 2103 a 2105.
Tabulka: hlavní charakteristiky motorů VAZ 2101 a VAZ 21011
| Pozice | Ukazatele | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| Druh paliva | Benzín A-76, AI-92 | Benzín AI-93 |
| injekční zařízení | Karburátor | |
| Blokový materiál | Litina | |
| Materiál hlavy válců | Hliníková slitina | |
| Váha (kg | 114 | |
| Uspořádání válce | v souladu | |
| Počet válců, ks | 4 | |
| Průměr pístu, mm | 76 | 79 |
| Amplituda pohybu pístu, mm | 66 | |
| Průměr válce, mm | 76 | 79 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1198 | 1294 |
| Maximální výkon, l. S. | 64 | 69 |
| Točivý moment, Nm | 87,3 | 94 |
| Kompresní poměr | 8,5 | 8,8 |
| Spotřeba smíšeného paliva, l | 9,2 | 9,5 |
| Deklarovaný zdroj motoru, tisíc km. | 200000 | 125000 |
| Praktický zdroj, tisíc km. | 500000 | 200000 |
| Vačková hřídel | ||
| umístění | horní | |
| šířka fáze distribuce plynu, 0 | 232 | |
| úhel předstihu výfukového ventilu, 0 | 42 | |
| zpoždění sacího ventilu, 0 | 40 | |
| průměr ucpávky, mm | 56 a 40 | |
| šířka průchodky, mm | 7 | |
| Klikový hřídel | ||
| Průměr hrdla, mm | 50,795 | |
| Počet ložisek, ks | 5 | |
| Setrvačník | ||
| vnější průměr, mm | 277,5 | |
| přistávací průměr, mm | 256,795 | |
| počet korunkových zubů, ks | 129 | |
| hmotnost, g | 620 | |
| Doporučený motorový olej | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Objem motorového oleje, l | 3,75 | |
| Doporučená chladicí kapalina | Nemrznoucí směs | |
| Množství chladicí kapaliny, l | 9,75 | |
| Časový pohon | Řetěz, dvouřadý | |
| Pořadí činnosti válců | 1–3-4–2 | |
Který motor lze nainstalovat na "penny" namísto běžného
Jedním z hlavních typů tuningu automobilů je vylepšení motoru automobilu. Motory VAZ 2101 jsou v tomto smyslu polem neoraným. Někteří řemeslníci na ně montují turbíny za účelem zvýšení výkonu a trakční charakteristiky, jiní mění klikový hřídel a vrtají válce a další prostě mění motor na výkonnější. Zde je však důležité to nepřehánět, protože karoserie je navržena pro určité zatížení, jehož překročení může vážně poškodit celé auto.
Mezi oblíbené možnosti výměny stojí za zvážení pouze pohonné jednotky, které jsou si blízké designem a výkonem. Na "penny" bez problémů můžete nainstalovat benzínový motor o objemu 1,6 nebo 2,0 litru ze stejného Fiat-Argent nebo Polonaise.
Můžete zkusit stejný motor z Renault Logan nebo Mitsubishi Galant, pokud je dáte dohromady s převodovkou. Nejlepší možností je však pohonná jednotka z následných úprav VAZ. Mohou to být VAZ 2106, 2107, 2112 a dokonce i 2170. Motory z těchto strojů budou pasovat jak velikostí, tak uchycením k převodovce.
Poruchy motoru VAZ 2101 a jejich příznaky
Bez ohledu na to, jak spolehlivá je „penny“ pohonná jednotka, může být také někdy rozmarná. Hlavní příznaky jeho poruchy jsou:
- neschopnost nastartovat;
- nestabilní volnoběh, ztrojnásobení;
- snížení trakční a výkonové charakteristiky;
- přehřát;
- cizí zvuky (klepání, klapot);
- vzhled bílého (šedého) výfuku.
Žádný z uvedených příznaků přirozeně nemůže jednoznačně naznačovat konkrétní poruchu, proto se na ně podívejme podrobněji v kontextu možných poruch.
Motor vůbec nenastartuje
Pokud po zapnutí zapalování a otočení klíče do polohy, ve které je startér zapnutý, startér funguje a pohonná jednotka nevykazuje vůbec žádné známky života, může to být důkaz poruchy:
- zapalovací cívky;
- distributor;
- přerušovač;
- zapalovací obvody;
- palivové čerpadlo;
- karburátor.
Pokud takový znak najdete, neměňte okamžitě žádnou součást zapalovacího systému ani nerozebírejte karburátor. Nejprve se ujistěte, že napětí z baterie je přiváděno do cívky, rozdělovače, rozdělovače, zapalovacích svíček. Poté již můžete začít diagnostikovat palivové čerpadlo a karburátor.
Nestabilní volnoběh
V tomto případě může být porucha způsobena také problémy ve dvou systémech: napájení a zapalování. Mezi typické poruchy doprovázené tímto příznakem patří:
- porucha solenoidového ventilu karburátoru;
- ucpání palivového filtru na vstupu do karburátoru;
- ucpání palivových nebo vzduchových trysek;
- porušení regulace kvality a množství směsi paliva a vzduchu;
- porucha jedné nebo více zapalovacích svíček;
- spálení kontaktů rozdělovače zapalování, krytu rozdělovače, jezdce;
- porušení proudovodného jádra (rozbití izolace) jednoho nebo více vysokonapěťových vodičů.
Zde, stejně jako v předchozím případě, je lepší začít hledat problém kontrolou zapalovacího systému.
Snížení výkonu motoru
Pohonná jednotka může ztratit své výkonové charakteristiky v důsledku:
- porucha palivového čerpadla;
- ucpání palivového filtru nebo palivového potrubí;
- porušení regulace kvality směsi paliva a vzduchu;
- zvětšení mezery mezi kontakty přerušovače;
- nesprávné nastavení časování ventilů nebo časování zapalování;
- opotřebení prvků skupiny pístů.
Pokud je zjištěn pokles výkonových a trakčních charakteristik pohonné jednotky, nejprve zkontrolujte, zda se shodují značky pohonu mechanismu distribuce plynu a také zda je správně nastaveno časování zapalování. Dále byste se měli ujistit, že mezera mezi kontakty rozdělovače je správně nastavena. Poté již můžete začít kontrolovat palivové čerpadlo, filtr a karburátor. Pokud je pokles výkonu motoru doprovázen hustým bílým kouřem z výfukového potrubí, je výskyt olejové emulze ve skříni vzduchového filtru jasnou známkou opotřebení nebo poškození dílů skupiny pístů.
Přehřát
Porušení normálního teplotního režimu lze zjistit sledováním chování šipky na teploměru umístěném na přístrojové desce automobilu. Při přehřátí se přesune do červeného sektoru stupnice. Ve složitějších případech se chladicí kapalina jednoduše vaří. V žádném případě nepokračujte v jízdě s takovou poruchou. To nevyhnutelně povede minimálně ke spálení těsnění hlavy válců.
Přehřátí motoru může být způsobeno:
- porucha termostatu (blokování pohybu kapaliny přes chladič);
- porucha vodního čerpadla (čerpadla);
- nízká hladina chladicí kapaliny v systému (snížení tlaku, únik chladicí kapaliny);
- neefektivní provoz radiátoru (ucpání trubek, vnější lamely);
- prasklý hnací řemen ventilátoru chladiče.
Po zjištění, že se motor automobilu začal přehřívat, je prvním krokem zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Dále musíte určit, zda se termostat otevírá do velkého kruhu. Chcete-li to provést, stačí se dotknout trubek chladiče. Se zahřátým motorem by měly být oba horké. Pokud je horní část horká a spodní studená, je termostat vadný a je třeba jej vyměnit.
Je téměř nemožné určit poruchu čerpadla bez jeho demontáže, proto je nejlepší ponechat tuto možnost jako poslední. Ale výkon ventilátoru lze snadno určit. U "penny" má stálý pohon. Jeho oběžné kolo je poháněno klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Mimochodem, tento pás zajišťuje i provoz vodního čerpadla, takže pokud se rozbije, selžou dva uzly chladicího systému najednou.
Cizí zvuky v motoru
Automobilový motor je sám o sobě poměrně složitým mechanismem, který během provozu vydává mnoho různých zvuků. Pro nezasvěcenou osobu je nemožné určit sluchem poruchu pohonné jednotky, ale odborník vám může i bez dalšího vybavení říci, jaký zvuk je nadbytečný a jaký druh poruchy naznačuje. U VAZ 2101 lze rozlišit následující cizí zvuky:
- klepání ventilu;
- klepání hlavních nebo ojnicových ložisek;
- klapání pístních čepů;
- hlasité šustění rozvodového řetězu.
Klepání ventilu může nastat v důsledku zvýšené vůle v mechanismu ventilu, opotřebovaných pružin ventilů, opotřebených vaček vačkových hřídelů. Podobný problém řeší seřízení ventilů, výměna pružin, obnova nebo výměna vačkového hřídele.
Klepání může vydávat i hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele. Taková porucha může indikovat nízký tlak oleje v systému, zvýšenou vůli mezi vložkami a čepy ojnice a silné opotřebení samotných ložisek.
Pístní čepy většinou klepou z jednoho důvodu – špatně nastavený úhel zážehu. Jejich klepání naznačuje, že směs vzduchu a paliva se vznítí příliš brzy, což způsobí detonační proces ve spalovacích komorách. Stačí trochu "zpozdit" zapalování otáčením rozdělovače ve směru hodinových ručiček a problém zmizí.
Rozvodový řetěz nemůže při jízdě než šustit, ale příliš hlasitý zvuk je známkou buď natažení, nebo poruchy tlumiče. Taková porucha je eliminována výměnou tlumiče nebo napínáku.
Tlustý bílý výfuk
Provozuschopný motor za sucha prakticky nekouří. V mrazu nebo dešti se výfuk díky kondenzátu znatelně zahustí. To je naprosto normální. Pokud ale z výfukového potrubí vychází hustý bílý (v některých případech namodralý) kouř, bez ohledu na povětrnostní podmínky, s největší pravděpodobností dochází k opotřebení pístních kroužků a možná i samotných pístů se stěnami válců. V tomto případě se olej dostane do válců a vyhoří, a ten, který nevyhoří, je vytlačen přes karburátor do pouzdra vzduchového filtru. Je to přepálená mastnota, která tvoří stejný bílý kouř. Kromě toho, když jsou části skupiny pístů opotřebovány, mohou výfukové plyny vstupovat do mazacího systému a vytvářet tam přetlak. V důsledku toho může olej dokonce unikat otvorem měrky. Existuje pouze jedna cesta ven - velká oprava motoru.
Ale to není všechno. Bílý výfuk je také známkou poškození těsnění hlavy válců, při kterém se chladicí kapalina cirkulující v chladicím plášti dostává do spalovacích prostorů. Tato porucha je téměř vždy doprovázena výfukovými plyny vstupujícími do expanzní nádrže. Takže, když uvidíte bílý kouř, nebuďte líní podívat se do nádrže. Vůně výfukových plynů a vzduchové bubliny vás nasměrují správným směrem při hledání poruchy.
Oprava motoru VAZ 2101
Oprava „penny“ pohonné jednotky spojená s výměnou prvků skupiny pístů a částí klikového hřídele se provádí po vyjmutí z vozu. Co se týče převodovky, ta nejde demontovat. Zvažte nejjednodušší způsob, jak demontovat motor bez převodovky.
Demontáž motoru VAZ 2101
K demontáži motoru VAZ 2101 budete potřebovat:
- garáž s průhledovým otvorem a kladkostrojem (zdvihací zařízení);
- sada klíčů a šroubováků;
- nádoba pro sběr chladicí kapaliny o objemu nejméně 5 litrů;
- značka nebo kousek křídy;
- dvě staré deky (kryty) na ochranu předních blatníků vozu při vyjímání motoru z motorového prostoru.
Pořadí prací je následující:
- Jedeme autem ke kontrolnímu otvoru.
- Kapotu odpojíme od karoserie vozu odšroubováním matic jejího upevnění na vrchlíky. Abychom později netrpěli nastavováním mezer kukly, před jejím sejmutím obkroužíme stříšky po obrysu fixem. Tyto značky vám pomohou nainstalovat digestoř do původní polohy.
- Přední blatníky auta přikryjeme dekou.
- Chladicí kapalinu z bloku válců vypustíme tak, že odšroubujeme vypouštěcí zátku a nahradíme ji předem připravenou suchou nádobou.
- Povolíme svorky na trubkách vedoucích k radiátoru na obou stranách. Vyjmeme trysky, vyjmeme je na stranu.
- Odpojíme vodiče od zapalovacích svíček, rozdělovače, snímače tlaku oleje, vyjmeme je.
- Uvolněte svorky na palivovém potrubí. Demontujeme hadice vedoucí z dálnice k palivovému čerpadlu, filtru a karburátoru.
- Sací potrubí odpojíme od výfukového potrubí odšroubováním dvou matic na svornících.
- Odpojte svorky od baterie a vyjměte ji.
- Povolte tři matice zajišťující startér. Vyjmeme startér, vyjmeme jej.
- Odšroubovali jsme dva horní šrouby zajišťující převodovku k motoru.
- Uvolněte svorky trubek chladiče topení. Odpojte potrubí.
- Demontujeme pohony škrticí klapky a vzduchové klapky na karburátoru.
- Sestoupíme do kontrolního otvoru a demontujeme pomocný válec spojky. Chcete-li to provést, odstraňte pružinu spojky a odšroubujte dva šrouby jejího upevnění. Odložte válec stranou.
- Demontujte dva spodní upevňovací šrouby převodovky.
- Odšroubovali jsme čtyři šrouby zajišťující ochranný kryt.
- Odšroubovali jsme matice zajišťující motor k oběma jeho podpěrám.
- Na pohonnou jednotku nahodíme pásy (řetězy) kladkostroje. Kontrolujeme spolehlivost zachycení.
- Zapneme první rychlostní stupeň a opatrně začneme zvedat motor pomocí kladkostroje, snažíme se s ním trochu zatřást a vyjmout ho z vodítek.
- Opatrně zvedněte motor a spusťte jej na podlahu. Pro větší pohodlí jej lze nainstalovat na stůl, pracovní stůl nebo jiný stojan.
Video: jak odstranit motor VAZ 2101
Výměna náušníků
K výměně vložek budete potřebovat sadu klíčů a šroubováků a také momentový klíč.
Chcete-li vyměnit kroužky, musíte:
- Očistěte motor od nečistot, kapek oleje.
- Vypusťte olej z olejové vany odšroubováním vypouštěcí zátky pomocí 12-ti šestihranného klíče.
- Odpojte pánev odšroubováním všech dvanácti šroubů po jejím obvodu pomocí klíče 10.
- Demontujte karburátor a rozdělovač zapalování z motoru.
- Pomocí 10mm nástrčného klíče odšroubujte všech osm matic zajišťujících kryt hlavy válců.
- Odstraňte kryt z čepů.
- Odstraňte těsnění krytu.
- Pomocí velkého drážkovaného šroubováku nebo sekáče ohněte pojistnou podložku šroubu řetězového kola vačkového hřídele.
- Odšroubujte šroub klíčem 17 a vyjměte jej s podložkami.
- Odstraňte napínák rozvodového řetězu odšroubováním dvou matic pomocí 10-klíče.
- Odpojte hvězdu spolu s řetězem.
- Pomocí nástrčného klíče 13 odšroubujte matice zajišťující pouzdro ložiska vačkového hřídele (9 ks).
- Sejměte pouzdro ze svorníků spolu s vačkovým hřídelem.
- Pomocí klíče 14 odšroubujte převlečné matice ojnice.
- Odstraňte kryty s vložkami.
- Odpojte všechny ojnice od klikového hřídele, odstraňte všechny vložky.
- Pomocí klíče 17 odšroubujte šrouby vík hlavních ložisek.
- Odstraňte víka ložisek a vyjměte přítlačné kroužky (přední je vyroben ze slitiny oceli a hliníku a zadní je ze slinutého kovu).
- Demontujte pánve hlavních ložisek z vík a bloku válců.
- Vyjměte klikovou hřídel z klikové skříně, umyjte ji v petroleji a otřete suchým čistým hadříkem.
- Namontujte nová ložiska a axiální podložky.
- Namažte hlavní a ojniční čepy klikového hřídele motorovým olejem, namontujte klikový hřídel do bloku válců.
- Namontujte víka hlavních ložisek, utáhněte jejich šrouby momentovým klíčem, dodržujte utahovací moment 68,4–84,3 Nm.
- Namontujte ojnice s vložkami na klikový hřídel. Zašroubujte a utáhněte matice momentem 43,4 - 53,4 Nm.
- Namontujte zpět motor v opačném pořadí.
Výměna pístních kroužků
K výměně kroužků budete potřebovat stejné nástroje, svěrák s pracovním stolem a také speciální trn pro stlačení pístů během instalace.
Chcete-li vyměnit kroužky, musíte:
Demontáž a oprava olejového čerpadla
Oprava olejového čerpadla je možná bez demontáže motoru. Ale když už je pohonná jednotka demontovaná, tak proč nerozebrat čerpadlo a nezkontrolovat ho. To bude vyžadovat:
- Odšroubujte dva šrouby zajišťující zařízení pomocí klíče 13.
- Vyjměte čerpadlo z motoru spolu s těsněním.
- Odpojte sací potrubí oleje odšroubováním tří šroubů pomocí 10-klíče.
- Demontujte redukční ventil s pružinou.
- Sejměte kryt.
- Vytáhněte hnací kolo.
- Demontujte hnané ozubené kolo.
- Zobrazit podrobnosti o zařízení. Pokud skříň čerpadla, kryt nebo ozubená kola vykazují viditelné známky opotřebení nebo poškození, musí být vyměněny. V případě značného poškození je nutné sestavu čerpadla vyměnit.
- Vyčistěte sítko sběrače oleje.
- Čerpadlo sestavte v opačném pořadí.
Video: montáž motoru VAZ 2101
Ano, vlastní oprava motoru, i když je tak jednoduchá jako VAZ 2101, je velmi časově náročný úkol a vyžaduje určité znalosti. Pokud si myslíte, že se s takovým úkolem nemůžete vyrovnat, je lepší kontaktovat autoservis.
| Motor | 1,2l, 8cl. | 1,2l, 8cl. | 1,3l, 8-cl. |
|---|---|---|---|
| Délka, mm | 4073 | 4043 | 4043 |
| Šířka, mm | 1611 | 1611 | 1611 |
| Výška, mm | 1440 | 1440 | 1440 |
| Rozvor, mm | 2424 | 2424 | 2424 |
| Rozchod přední, mm | 1349 | 1349 | 1349 |
| Rozchod zadní, mm | 1305 | 1305 | 1305 |
| Světlost, mm | 170 | 170 | 170 |
| Objem kufru minimální, l | 325 | 325 | 325 |
| Typ karoserie / počet dveří | Sedan/4 | ||
| Umístění motoru | přední, podélně | ||
| Objem motoru, cm 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Typ válce | v souladu | ||
| Počet válců | 4 | 4 | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 66 | 66 | 66 |
| Průměr válce, mm | 76 | 76 | 79 |
| Kompresní poměr | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Počet ventilů na válec | 2 | 2 | 2 |
| Zásobovací systém | Karburátor | ||
| Výkon, hp/ot. min. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Točivý moment | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Typ paliva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Pohonná jednotka | Zadní | Zadní | Zadní |
| Typ převodovky / počet převodů | MT/4 | MT/4 | MT/4 |
| Převodový poměr hlavního páru | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Typ předního odpružení | dvojité lichoběžníkové rameno | ||
| Typ zadního odpružení | spirálová pružina | ||
| typ řízení | Šneková převodovka | ||
| Objem palivové nádrže, l | 39 | 39 | 39 |
| Maximální rychlost, km/h | 140 | 142 | 145 |
| Pohotovostní hmotnost vozu, kg | 955 | 955 | 955 |
| Povolená celková hmotnost, kg | 1355 | 1355 | 1355 |
| Pneumatiky | 155SR13 | 165/70SR13 | 155SR13 |
| Doba zrychlení (0-100 km/h), s | 22 | 20 | 18 |
| Spotřeba paliva v městském cyklu, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Spotřeba paliva v mimoměstském cyklu, l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l | 9,2 | 9,2 | - |
Stručný popis a historie
Právě VAZ 2101 je nejstarším modelem Volžského automobilového závodu, kterým začala historie domácího automobilového průmyslu. 19. dubna 1970 sjel z montážní linky závodu první subkompakt. Model vycházel z modelového roku 1966 Fiat 124. Ve skutečnosti první "penny" byly téměř italské vozy, protože. technické vlastnosti vaz 2101 a fait 124 se od sebe jen málo lišily: 1,2litrový motor a základní výbava. Mezi auty nebyl prakticky žádný rozdíl.
V budoucnu domácí designéři automobilů výrazně zlepšili design vozu za provozních podmínek v naší zemi. Světlá výška byla zvýšena, tk. kvalita povrchu vozovky ne vždy umožňovala pohodlný a pohodlný pohyb. Karoserie a odpružení byly výrazně zesíleny, čímž se zlepšily technické vlastnosti VAZ 2101. Zadní kotoučové brzdy od fiatu byly nahrazeny bubnovými. Bylo to dáno jejich životností a odolností vůči prachu a nečistotám, kterých bylo vždy dost.
Změn doznalo téměř vše, včetně konstrukce motoru. Zvětšila se vzdálenost mezi válci (to umožnilo vyvrtat průměr válců), vačkový hřídel se přesunul do hlavy válců. Kromě motoru prošly změnami spojka, převodovka, zadní zavěšení. Díky tomu se hmotnost vozu zvýšila o 90 kg. Celkově bylo v designu VAZ 2101 více než 800 změn a rozdílů.
Od roku 1970 do roku 1986 byly v závodě smontovány asi tři miliony vozů VAZ 2101. 19 let poté, co vůz opustil montážní linku, zaujala první komerční kopie čestné místo v muzeu AvtoVAZ.
Ladění VAZ 2101
VAZ 2101 je jedním z prvních sériově vyráběných sovětských vozů, který se vyráběl dvě desetiletí. Slavný „penny“ byl vybaven 1,2litrovým karburátorovým čtyřválcovým motorem. Benzínový motor VAZ 2101 se etabloval jako nenáročný, ekonomický a snadno opravitelný motor, který mohl běžet na benzín 76 a vydržel na montážní lince více než 20 let bez jakýchkoliv vylepšení.
Specifikace
Technické vlastnosti motoru VAZ 2101:
| PARAMETR | VÝZNAM |
|---|---|
| Roky vydání | 1970 – 1983 |
| Hmotnost | 114 kg |
| Blokový materiál | litina |
| Systém napájení motoru | karburátor |
| Typ | v souladu |
| Pracovní objem | 1.2 |
| Napájení | 59 koní při 5600 ot./min |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 2 |
| Délka tahu | 66 |
| Průměr válce | 76 |
| Kompresní poměr | 8.5 |
| Točivý moment, Nm/ot | 89 Nm / 3600 |
| Ekologické předpisy | EURO 2 |
| Palivo | AI 76 |
| Spotřeba paliva | Kombinovaná spotřeba 9,2 l/100 km |
| Olej | 5W30 - 15W40 |
| Objem oleje | 3,75 litru |
| Při výměně nalít | 3,5 litru |
| Provádí se výměna oleje | 15tis km |
| Zdroj motoru - podle rostliny - na praxi | 125+ 200+ |
Motor VAZ 2101 je instalován ve VAZ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.
Zvláštnosti
Motory 2101 se vyznačují jednoduchou konstrukcí, která značně zjednodušuje opravy. Používaná nenáročná pohonná jednotka nezpůsobila svým majitelům žádné zvláštní problémy a při správné péči mohla najet 150–200 tisíc kilometrů.
Původně byl vyvinut pro provoz na nízkooktanové palivo, což majitelům umožnilo výrazně snížit náklady na provoz vozu. Výkon motoru VAZ 2101 o výkonu 59 koní stačil k urychlení kompaktního a lehkého vozu.
Nedostatky
Pohonná jednotka byla vyvinuta na základě prototypu motoru FIAT 124, takže majitelé automobilů se neobešli bez charakteristických nedostatků:
- Například použití karburátorů první generace vedlo ke zvýšení spotřeby paliva. I ve smíšeném režimu tento 1,2litrový motor spotřeboval asi 10 litrů na 100 kilometrů.
- Poměrně často byly problémy se zapalováním, které neustále vyžadovalo seřízení.
- Během provozu se také ztratily ventilové vůle, což vedlo k problémům při provozu pohonné jednotky. V důsledku toho bylo nutné provést složité a časově náročné opravy s otevřením víka ventilu.
Poruchy
| VADY | DŮVODY A OPRAVY |
|---|---|
| Vzhled hlasitého klepání pod zatížením, které bylo slyšet i při zavřené kapotě. | Problém je způsoben uvolněnou vůlí ventilu. Oprava v tomto případě spočívá v otevření krytu ventilu motoru VAZ 2101 a nastavení mezery. |
| Vysoká spotřeba oleje. | To svědčí o opotřebených pístech. Může také docházet k netěsnostem zpod krytu ventilu. V prvním případě je nutná generální oprava. |
| Systematické přehřívání motoru. | Termostat nebo ventilátor jsou mimo provoz. Pokud ventilátor funguje, je nutné vyměnit termostat nebo vodní čerpadlo. |
| Z komína vychází modrý kouř. | Důvodem je selhání těsnění ventilů, vodítek a pouzder. Oprava spočívá ve výměně poškozených prvků. |
ladění
Vyladění motoru VAZ 2101 představuje určité potíže. Faktem je, že bezpečnostní rezerva motoru VAZ 2101 není příliš velká, takže jakýkoli zásah do provozu pohonné jednotky a zvýšení jejího výkonu vždy ovlivňuje zdroj.
Není neobvyklé, že i relativně jednoduché ladění, které poskytlo nárůst o 15-20 koní, vedlo k tomu, že motor selhal po 10-15 tisících kilometrech. Proto by se k otázkám zvyšování moci mělo přistupovat co nejpečlivěji a uváženě. Veškeré práce musí provádět zkušený mechanik.
- Možnost ladění se zvýšením objemu zahrnuje vyvrtání válců a nahrazení pístů náhradními díly ze starších motorů VAZ. Taková práce představuje určitou složitost a může být drahá. Je nutné vyvrtat válce, vyměnit písty a klikovou hřídel. Často je jednodušší vyměnit motor instalací motoru z pěti resp.
- Instalaci turbíny lze uvažovat pouze teoreticky, protože tato možnost ladění vede k rychlému selhání VAZ 2101, jehož ladění motoru bylo provedeno pomocí turbíny a kompresoru. Motor s nainstalovanou turbínou má zdroj asi 20 tisíc kilometrů, zatímco indikátor výkonu ve vzácných případech přesahuje značku 100 koňských sil. Podobná možnost se používá pouze pro vozy účastnící se závodů dragsterů, kde se majitelé automobilů nestarají o zdroje vozu, ale v popředí jsou pouze technické vlastnosti nuceného motoru.
