Řízení čtyřkolky se mnohým zdá velmi jednoduché, protože se již protáčejí čtyři kola současně, což, jak se zdá, by mělo z řízení čtyřkolky udělat bezstarostnou hru. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení vyžaduje řízení vozidla s pohonem všech čtyř kol od řidiče hodně zručnosti.

Vozidlo s pohonem všech čtyř kol nabízí na zasněžené nebo ledem pokryté trati samozřejmě řadu výhod. Automobil s pohonem všech kol zvyšuje dynamiku při akceleraci díky rovnoměrnějšímu rozložení trakce podél náprav a kol, díky čemuž je sjízdnější. Vozidlo s pohonem všech kol předčí vozidlo s pohonem předních kol při jízdě do kopce nebo na kluzkém povrchu vozovky. Chování obou typů aut je ale při průjezdu zatáčkou nebo prudkém brzdění téměř stejné. Při jízdě z kopce nebo v zatáčce proto vždy zpomalte a udržujte dostatečný odstup od ostatních vozidel.

Ale v sudu medu se vždycky najde moucha. V našem případě celou naběračku. Jízda s vozem s pohonem všech čtyř kol na kluzké vozovce vyžaduje, aby řidič byl obzvláště pozorný a soustředěný. Hlavním nebezpečím číhajícím na silnici je smyk. Na rozdíl od aut s jednou hnanou nápravou, nuance řízení, ať už s předním nebo zadním náhonem, jsou pro zkušeného řidiče jasné a jednoznačné, bude řízení vozu s pohonem všech kol vyžadovat filigránskou hru na plyn, což závisí na mnoha faktorech – směru smyku, rychlosti výtlaku, stavu vozovky, úhlu natočení předních kol.

Většina řidičů se domnívá, že hlavním pedálem v autě je brzdový pedál. Nepřipravený řidič zná pouze dva způsoby, jak pedál ovládat: stisknout a uvolnit. Přitom hlavním nepřítelem vozu s pohonem všech čtyř kol nejsou zdaleka jen podmínky na silnici a počasí, hlavním nepřítelem takového vozu je brzda! Druhý v pořadí, ale ne v důležitosti, nepřítel je opuštěný „plyn“. Jakkoli to zní paradoxně, nejlepší brzdou pro vůz s pohonem všech čtyř kol je plyn! Když například při smyku, spoléhat se na pud sebezáchovy, ubrat plyn a pak od srdce sešlápnout brzdový pedál, auto s pohonem všech kol nejen že nezastaví, ale vyletí cesty s dvojí horlivostí. Právě tento příkaz dal řidič svému vozu s pohonem všech kol s podobným sledem akcí. Fyzika se nedá oklamat.

Hlavním pedálem pro řízení vozu s pohonem všech kol je tedy „plynový“ pedál! Chyby v řízení tohoto pedálu jsou nejčastěji důvodem vzniku extrémních situací. Pokud mluvíme o metodách „škrcení“ - ovládání „plynového“ pedálu na vozidlech s pohonem všech kol, pak je třeba pro začátek poznamenat, že auto s pohonem všech kol se při nouzových manévrech a vysokorychlostních zatáčkách stává opravdu nebezpečným. kvůli vícesměrné trakci a nepředvídatelné reakci vozu, jmenovitě drift přední nápravy, smyk zadní nápravy, boční prokluz. Proto se doporučuje před zatáčkou co nejvíce zabrzdit a snížit rychlost a v případě kritické situace v žádném případě neopouštět „plynový“ pedál a používat pouze jej. Pouze ovládáním plynového pedálu se u vozu s pohonem všech kol vypořádáte se smykem. Na samém začátku smyku je třeba otočit volantem ve směru smyku a upravit úroveň dodávky paliva: více - méně. Je potřeba to cítit. Nejdůležitější je ale pamatovat na to, že pohon všech čtyř kol je nejobtížněji ovladatelný vůz ve smyku. Musíte jasně cítit rovnováhu volantu a plynu. A to vyžaduje neustálý trénink.

Abyste nebyli nesnesitelně bolestiví a urážliví za následky ukvapených akcí, musíte spolu s pohonem všech kol zahrnout opatrnost a ještě lépe absolvovat školení řízení vozidla s pohonem všech kol. Zkušený autoškolitel kvalifikovaně ukáže a vysvětlí, jak v určitých případech postupovat. Tím ušetříte lví čas a hlavně zajistíte svou bezpečnost.

Mnoho motoristů má tendenci vozidla s pohonem 4 kol přeceňovat. Naivně se domnívají, že když se protáčejí všechna čtyři kola, nemůže takový stroj nic vyvést z rovnováhy. Řízení takového auta však vyžaduje zkušenosti a určité dovednosti.

Vůz s pohonem všech čtyř kol poskytuje samozřejmě řadu výhod při jízdě na náročném úseku silnice, například při náledí nebo hustém sněhu. Dynamika vozu s pohonem všech kol při akceleraci je vyšší, protože trakce je rovnoměrně rozložena na všechna kola, což také zvyšuje průchodnost terénem. Ale i přes tyto výhody vyžaduje jízda s takovým autem na kluzkém úseku silnice od řidiče vysokou míru opatrnosti a soustředění. Smyk lze považovat za hlavní nebezpečí číhající na silnici. A pokud je u vozu pouze s jednou hnací nápravou vše srozumitelnější a předvídatelnější, pak modely s pohonem všech kol vyžadují speciální chování řidiče a pečlivou vůli plynu, což bude záviset na mnoha souvisejících okolnostech, ať už jde o úhel natočení kol rychlost posuvu nebo směr smyku.

Řidič s nedostatečnými zkušenostmi zná zpravidla pouze dva způsoby ovládání plynového pedálu: sešlápnutí a uvolnění. Vůbec si ale neuvědomuje, že největší nebezpečí nepřichází ani tak z nepříznivých podmínek na vozovce, jako spíše z brzdového pedálu. Druhým zdrojem nebezpečí je nesprávný čas uvolnění plynového pedálu. Stojí za to vědět, že když při smyku uberete plyn a sešlápnete brzdový pedál do podlahy, auto nejen že nezastaví, ale vyletí ze silnice do nejbližšího příkopu mnohonásobně rychleji . Bohužel to jsou fyzikální zákony a je zbytečné s nimi polemizovat.

Proto si můžete poznamenat, že hlavním pedálem pro ovládání vozu s pohonem všech kol je plyn. Právě jeho nesprávné používání je častou příčinou nehod. Za zmínku také stojí, že vozidla s pohonem všech kol se při prudkém manévrování a příliš ostrých zatáčkách stávají docela nebezpečnými a nepředvídatelnými. V tomto případě mohou přední kola začít sjíždět a zadní kola se dostanou do smyku, čímž auto dostane boční smyk. Abyste se vyhnuli nouzi před zatáčkou, doporučuje se co nejvíce snížit rychlost a v žádném případě neupouštět plynový pedál, ale naopak jej používat. Na autě s pohonem všech čtyř kol existuje jediný způsob, jak se dostat ze smyku, a to ovládat pouze plynový pedál. Nezapomeňte, že přes veškeré pohodlí a plánovanou bezpečnost provozu je v takových kritických situacích nejobtížnější řídit vozidlo s pohonem všech kol. K úspěšnému překonání smyku a vyhnutí se katastrofálním následkům potřebujete hodně zkušeností a vysokou úroveň řidičských dovedností.

Jak víte, na autě s pohonem všech kol je velmi těžké dostat se ze smyku. Hlavní věcí je nedělat náhlé pohyby a nepropadat panice. Faktem je, že vzhledem k tomu, že vůz má pohon všech kol, dokáže při smyku kombinovat chování vozu s předním náhonem i se zadním náhonem. V případě, že se dostanete do smyku, je potřeba mírně pootočit volantem ve směru smyku. V takovém případě byste v žádném případě neměli okamžitě uvolnit plynový pedál a podle instinktů zuřivě sešlápnout brzdu. Doporučuje se držet plyn ve stejné poloze jako před smykem.

Abyste se nebáli dostat se do složité situace, měli byste na autě kromě pohonu všech kol zapojit i vlastní opatrnost a všímavost, navíc na maximum. Nebude zbytečné absolvovat specializovaný školicí kurz o složitosti řízení vozu s pohonem všech kol. Zkušený instruktor bude schopen srozumitelně vysvětlit a ukázat, jak si počínat v určitých situacích, které mohou na silnici nastat. Ušetříte tak nejen čas, který byste jinak strávili vlastním hledáním informací a procvičováním, ale také výrazně zvýšíte úroveň bezpečnosti při řízení.

Fotografie z internetových zdrojů

Smyk- jedná se o boční prokluz vozu v důsledku ztráty přilnavosti kol k vozovce.
To je dost nepříjemná a hlavně nebezpečná věc. Ke smyku dochází, obvykle na kluzké, mokré, zasněžené vozovce, a nepochybně kvůli chybě řidiče. Příčiny: plešaté pneumatiky, prudké otočení volantu, náhlé brzdění, silný tlak na plynový (plynový) pedál, silný boční vítr, sklon vozovky. Nejčastěji dochází ke smyku kvůli vysoké rychlosti před manévrem: při zatáčení, zatáčení, při vyhýbání se překážce nebo při předjíždění.
Smyk- nebezpečná nepříjemnost, protože auto se pro začátečníka stává prakticky neovladatelným. Následky mohou být různé: sjezd ze silnice, převrácení vozu (pokud při smyku najedou boční kola na překážku). Dochází ke smyku: demolice přední nápravy, obou náprav, zadní nápravy (nejčastěji)
Nyní přejděme k samotným akcím.
Smyk nenastane sám o sobě, ve většině případů k němu dojde v důsledku chyby řidiče. Pokud se tedy auto začne dostávat do smyku, je nutné přesně opravit akci (chybu), kvůli které ke smyku začalo docházet. Pokud k tomu dojde při brzdění, pak je prvním krokem uvolnění brzdového pedálu, pokud prudce sešlápnete plyn, pak uvolněte plynový pedál, nebo naopak může začít smyk v zatáčce a kvůli prudkému uvolnění plynu. Současně s těmito úkony je potřeba otočit volantem ve směru smyku (tedy ve směru, kde byla nesena zadní část vozu).

Pokud má auto pohon předních kol, pak spolu s otáčením volantu ve směru smyku musíte přidat plyn, aby přední kola jakoby „táhla“ auto do přímého směru. Jakmile ucítíte, že se auto začíná vyrovnávat, vraťte volant do přímé polohy a uvolněte plyn. Zpoždění této akce může vést ke smyku v opačném směru, tzn. začne rytmický drift.

Pokud je pohon zadní, tak současně s otáčením volantu ve směru smyku je třeba pustit plyn, jinak se auto může otočit kolem své osy.

U modelů s pohonem všech kol jsou pohyby řízení podobné jako u pohonu zadních kol, ale plynový pedál nelze úplně uvolnit, aby trakce předních kol pomohla vyrovnat se s prokluzem. Můžete použít další akce. Nejprve udělejte totéž jako u pohonu zadních kol, tedy uvolněte „plynový“ pedál, ale poté jej okamžitě mírně sešlápněte.
Při smyku nesmíte brzdit, jinak se auto dostane do smyku a celkově ztratí trakci s povrchem vozovky.

Co se týče demolice předních kol. Drift je boční prokluz předních kol v důsledku prudkého řízení, brzdění a kombinace těchto akcí při vysoké rychlosti na vjezdu do zatáčky (například když řidič otočí volantem a vůz nereaguje , neotáčí se). Pro návrat vozu k ovladatelnosti je v tomto případě nutné zmenšit úhel natočení předních kol, dokud se neobnoví přilnavost kol k povrchu vozovky a zároveň uvolnit plyn a poté opět plynule zatočit volant ve směru zatáčky. Netlačte na brzdu. Buďte připraveni na úprk ve chvíli, kdy se kola vašeho auta chytnou na silnici.

Nejdůležitější je nepropadat panice. Bohužel, mnoho řidičů, jakmile se dostane do smyku, ztratí nad sebou kontrolu a dělá neuvážené akce. Mějte se pod kontrolou a dojeďte s autem do posledního a z této situace se bezpečně dostanete.
Chladnokrevná, střízlivá vypočítavost a sebevědomé jednání řidiče dokážou zabránit smyku.
Buďte opatrní na silnicích!

Téměř každý motorista má oporu v teorii, co dělat, když auto dostane smyk. To nás učili v autoškole, řekl nám táta nebo kamarád. Profesionální řidiči říkají, že smyku je mnohem snazší zabránit, než jej řešit. Tento jev je důsledkem dopravního přestupku - samo o sobě, od nuly, auto neklouže.

Po ztrátě kontroly nad vozem řidič instinktivně sešlápne brzdový pedál, což v některých případech situaci jen zhorší. Co dělat, když se auto dostalo do smyku a jak se vyhnout tragickým následkům? Pokusme se tomuto materiálu porozumět.

Co je to smyk?

Důvodem smyku je nestejná rychlost kol na nápravě, auto se bude otáčet směrem, kterým se kolo otáčí nižší rychlostí, jako by se ohýbalo kolem tohoto kola. Ke smyku dochází v několika případech, nejčastější z nich: smyk při prudké akceleraci nebo brzdění, stejně jako při prudkém natočení kol pod velkým úhlem při akceleraci.

Akce, když se vůz dostává do smyku, jsou zaměřeny na udržení vozu na povrchu vozovky a udržení správné trajektorie pohybu. Je důležité si zapamatovat jednu věc – na kluzké vozovce nelze zatáčet a zároveň brzdit – je zde vysoká pravděpodobnost smyku. Zdá se to jednoduché, ale ve skutečnosti se s tímto úkolem ne vždy vypořádají ani zkušení řidiči.

Chcete-li odstranit smyk, musíte pochopit, proč k němu došlo. Řízení auta při smyku je ošemetná věc, která vyžaduje zručnost. Okamžité pochopení příčiny smyku není obtížné. Většinou řidič svou chybu pochopí, těžko ji napravuje.

Pokud je příčinou smyku náhlé brzdění, musíte okamžitě uvolnit brzdový pedál. Pokud byla příčinou prudká akcelerace, měli byste sundat nohu z plynu, rychlost otáčení hnacích kol se tak vyrovná a smyk může zmizet.

Pokud ke smyku došlo v důsledku ostré zatáčky pod velkým úhlem, měli byste ostře odšroubovat „volant“ ve směru smyku a když začnete vyrovnat auto, je důležité, abyste tento okamžik nezmeškali, odšroubujte řízení kolo do polohy „hladké“. Pro další pohyb vyrovnáme auto podél trajektorie pohybu.

Smykové auto s pohonem předních kol - co dělat?

Pokud má vaše auto pohon předních kol, pak abyste se dostali ze smyku, musíte prudce zrychlit, takže přední náprava potáhne auto dopředu a vyrovná trajektorii pohybu. Většina moderních aut má pohon předních kol – výše popsaná metoda je nejúčinnější a nejefektivnější. Nejčastější chybou je přerušení přívodu paliva do motoru – brzdění.

Pokud řidič udělá tuto chybu, použije brzdný moment z motoru na přední řízená kola a zadní kola, která již nemají kontakt s vozovkou, se pohnou do stran a působením setrvačných sil se „nekontrolované“ auto se bude pohybovat rovně s možným zvýšením smyku nebo dokonce s couváním.

Kromě toho při brzdění motorem dojde k „pecku“ (přerozdělení hmot), které také odlehčí zadní kola, zatímco pro obnovení trakce potřebují další zatížení.

Co dělat při smyku vozu s pohonem zadních kol?

Pokud má vaše auto pohon zadních kol, musíte zpomalit a otočit volantem pod velkým úhlem ke smyku a poté jej okamžitě vrátit do vodorovné polohy, všechny pohyby provádět plynule, ale rychle. Ke smyku na voze s pohonem zadních kol dochází ve většině případů na kluzké vozovce v důsledku překročení rychlosti a náhlých manévrů, které vyvolávají převalování vozu ze strany na stranu. Podobné akce by se měly provádět při smyku vozu s pohonem všech kol.

Motoristé se zkušenostmi nazývají smyk auta s pohonem zadních kol řízený. Jeho odstranění je mnohem jednodušší než smyk na autě s předním náhonem. Všechny úkony však vyžadují od řidiče klid a skvělé řidičské schopnosti. Pro začátečníky je proto lepší vyhnout se smyku při dodržení povolené rychlosti a všech dopravních předpisů a můžete se naučit řídit auto ve smyku na širokém prostranství, kde budou případné manévry bezpečné pro žáka i ostatní.

Je třeba připomenout, že hlavní a povinnou podmínkou pro možnost vyjetí vozu z jakéhokoli smyku je otáčení kol bez jejich neustálého blokování. Pokud si nejste dostatečně jisti svými dovednostmi, absolvujte extrémní tréninkový kurz. To pomůže vyhnout se nehodě v případě smyku a také zcela eliminovat tento nebezpečný jev.

Výsledek:

Akce při smyku vozu s pohonem zadních kol:

Na začátku smyku, když šel kufr auta doleva - otočte volantem do směru smyku (směrem ke kufru), uvolněte pedál brzdy nebo plynu (tedy to, co způsobilo smyk);

Vyrovnejte přední kola ve směru pohybu;

Okamžik předtím, než se kufr vrátí do původní polohy, začneme otáčet volantem doprava, dokud se kufr nevrátí do své normální polohy; volant by v tomto okamžiku měl být v poloze nezbytné pro další pohyb po trajektorii zatáčky silnice;

Přidáme plyn a jedeme dál.

Akce při smyku vozu s pohonem předních kol:

Na začátku smyku, když šel kufr auta doleva - otočte volantem ve směru smyku (směrem ke kufru), uvolněte brzdový pedál a sešlápněte plyn, zvyšte otáčky motoru a ujistěte se, že že nedochází k posouvání předních kol ve snaze zatáhnout celé auto za přední kola;

Vyrovnáváme přední kola ve směru pohybu a pokračujeme v práci se zvýšeným plynem;

Okamžik předtím, než se kufr vrátí do původní polohy, začneme otáčet volantem doprava, dokud se kufr nevrátí do své normální polohy;

Stále přidávám plyn, snažím se natáhnout celé auto;

V okamžiku, kdy kufr zaujme svou polohu, by měl být volant již v poloze nezbytné pro další pohyb po trajektorii zatáčky silnice; postupně snižujte plyn;

Snižte plyn na normál a pokračujte v jízdě.

Pokud nepatříte k motoristům, kteří v zimě raději nejezdí se svým autem, pak určitě znáte situace, ve kterých je auto velmi obtížné a dokonce téměř nemožné udržet, na silnici všemožně klouže a zatáčí. Výskyt takových případů, jak se říká, si řidič nevybírá, i když ve většině případů vše závisí na něm.

Dodržování rychlostního limitu přiměřeného stavu vozovky pomůže vyhnout se nepříjemným situacím, ale pokud k nim dojde, musíte na to být 100% připraveni.

Proto vám dáváme do pozornosti několik způsobů ovládání stroje v extrémní situaci. Bude se to hodit každému, kdo usedne za volant. Zpočátku se to může zdát obtížné. Ale ne. Nejjistější podmínkou, která vždy funguje, je trénink, trénink a další trénink.

Ujasněme si, že auta s pohonem předních kol jsou velmi rozšířená. Mnoho motoristů preferuje pohon předních kol. Proč? Tato auta se sebevědomě drží na silnici a pohybují se v přímém směru.

Dobře jdou do zatáček a málokdy kloužou. Ve skutečnosti je! „železní koně“ s pohonem předních kol mají výbornou směrovou stabilitu. To dodává motoristovi, zejména začátečníkovi, pocit důvěry ve své schopnosti.

U vozů s pohonem předních kol je hmotnost motoru rovnoměrně rozložena na přední kola, což podporuje jistější přilnavost hnacích kol k povrchu vozovky. Pokud kola prokluzují, pak má řidič vždy bezpečnostní síť. Protože pokud jedou přední kola, tak je vždy šance se alespoň za něco chytit.

Jsou však chvíle, kdy se například na zledovatělé zatáčce auto stane neovladatelným. Řidič točí volantem, ale marně. Auto nereaguje na ovládání a valí se v přímém směru. V praxi nejčastěji začínající řidič zkouší prudčeji točit volantem. V důsledku toho, když si uvědomí, že situaci nemůže nijak ovlivnit, začne náhle tlačit na brzdu.

Stojí za zmínku, že takové akce vedou ke konečné ztrátě jakékoli kontroly nad situací. Nejdůležitější věcí, kterou lze v takové situaci poradit, je proto neustále držet nohu na plynovém pedálu. To však není jediná správná situace. Nyní o všem podrobněji.

Pro začátek si musíte zapamatovat jedno pravidlo: pokud přední náprava proklouzla, pro návrat kol do původního směru byste měli zajistit, aby se zadní část vozu dostala do smyku v opačném směru, než je směr smyku.

Vysvětleme, že mluvíme o „policejním obratu“. To je, když řidič otočí auto na místě kolem zadní nebo přední nápravy. Tento drift lze provést různými způsoby v závislosti na tom, jak rychle se pohybujete. Pokud je rychlost nízká, pak je nutné krátkodobě zablokovat zadní kola ruční brzdou nebo sešlápnutím brzdy. V tomto případě nesmíte za žádných okolností uvolnit plynový pedál! "Gaska", nejlepší je trochu přidat.

Jak se liší ovládání smyku vozu s předním náhonem od vozu se zadním náhonem: kola auta by měla vždy směřovat po směru jízdy, ale nikdy! v druhém směru. Při rychlostech do 50 km/h lze toto pravidlo zanedbat, protože krátké otočení „volantem“ ve směru smyku může pomoci vést vůz po požadované trajektorii. Poté přidejte plyn, abyste konečně vyrovnali pohyb vozu.

Pokud rychlost vozidla překročí 50 km/h, pak je nutné jednat jinak. U aut s předním náhonem se při puštění plynu zadní náprava dostává do smyku, což je důsledek toho, že motor a převodovka zpomalují přední kola, zatímco zadní se točí dál bez rušení.

Řidič s malými řidičskými zkušenostmi, vyděšený zledovatělou zatáčkou, v panice hodí plynový pedál. Řidičům se zkušenostmi v takových případech se to nedoporučuje. Správné je na krátkou dobu pustit plyn. Tím se změní poloha vozu.

A jakmile se zadní část auta začne dostávat do smyku, bude stačit nabrat rychlost a vjet do zledovatělé zatáčky. Pro ty, kteří práva získali teprve nedávno, to není vůbec snadné. Tento moment je lepší trénovat ve specializovaných kurzech. Pokud auto začne smykem ve slušné rychlosti, tak místo sešlápnutí brzdového pedálu je potřeba přidat rychlost.

Proto se ještě jednou pozastavíme nad tím, co musí řidič udělat. Při prudkém poklesu rychlosti fouká zadní náprava. Nyní musí řidič otočit volantem ve směru smyku a přidat rychlost. Pamatujte, že se musíte pouze dívat směrem, kterým jdete! Nikdy se nedívejte, kam auto fouká.

Pokud se auto dostalo do smyku, udělejte to, co doporučují závodníci – sebevědomě sešlápněte spojkový a brzdový pedál až na PODLAHU! Taková gesta pomohou vytáhnout auto z rotace. Současně bude motor nadále pracovat, což znamená, že můžete rychle opustit protijedoucí jízdní pruh, pokud se v něm náhle ocitnete.

Prudké brzdění může způsobit smyk i na rovné a zcela rovné vozovce, pokud je mokrá nebo alespoň lehce namrzlá. Proto musíte s plynovým pedálem pracovat plynule a dávkovaně.

Obecně se při jízdě vyvarujte tvrdosti! Ale při smyku musí být jednání řidiče rychlé a rozhodné. Čím rychleji dokážete otočit „volantem“ ve směru smyku, tím jistěji se vůz vrátí do přímého kurzu. Toto je přímý vztah. Jakmile se trajektorie pohybu srovná, začněte otáčet „volantem“ v opačném směru, abyste zabránili dalšímu smyku.

Samozřejmě, pokud existuje taková příležitost, musíte trénovat na místě speciálně připraveném pro takové školení. Pokuste se záměrně vyprovokovat smyk auta. V případě úspěchu si můžete být jisti, že jakýkoliv pořádný (nedej bože) smyk po cestě pro vás bude „na lopatku“, samozřejmě s dodržením povolené rychlosti.

Vyhněte se předjíždění na mokré, zledovatělé a zasněžené vozovce. Pokud se pohybujete do kopce, pak se přesuňte na jeden rychlostní stupeň až úplně nahoru, bez přepínání. Při jízdě z kopce sešlápněte brzdu jemně a ne příliš silně, abyste zabránili zablokování kol a ztrátě trakce.

Dávejte pozor na chodce. Při přecházení silnice mohou lidé náhodně spadnout. Nestrašte je příliš ostrým signálem a světlem. U mateřských škol a škol snižte rychlost pohybu na minimum.

V zimě je řízení auta mnohem obtížnější než kdykoli jindy. Problémy vás mohou přepadnout ještě před začátkem pohybu, ale to, jak ukazuje praxe, jsou pouze květiny. Jedním z nejnebezpečnějších momentů při řízení auta v zimě je smyk. O tom se dnes mluví. automobilových instruktorů .

"Pocit smyku"

Ztráta kontroly nad vozem v procesu smyku může ohrozit řidiče a jeho spolujezdce s hroznými následky. A dostat se do tak obtížné pozice je stejně snadné jako loupání hrušek - jakékoli náhlé nebo bezmyšlenkovité rozhodnutí a prosím, už jste uneseni. Nejčastější výskyt takových situací na silničních úsecích se zatáčkami nebo prudkými klesáními a také na silnicích s dlouhými mírnými svahy.

Přísně vzato, smyk není nic jiného než narušení pohybu vozidla doprovázené bočním klouzáním. Nejčastěji prokluzují kola zadní nápravy.

Pro řidiče, bez ohledu na jeho zkušenosti, je nejdůležitější pochopit, cítit okamžik, kdy začíná smyk.

Obvykle lze tuto dovednost nazvat „pocit smyku“. Vyvíjí se v průběhu času, s rozvojem řidičských zkušeností. Začínající řidiči by kvůli chybějícímu nebo nedostatečně zvýšenému pocitu smyku měli být na zasněžené vozovce obzvláště opatrní.

Aby bylo možné včas pocítit a sledovat začínající smyk, musí řidič správně sedět na sedadle řidiče. Chování vozu můžete nejcitlivěji sledovat zády, v přímém kontaktu s opěradlem sedadla řidiče. Bezpečnost řidiče a jeho pasažérů, jak dobře bude řidič cítit své auto, závisí právě na správném přistání. Pokud opěradlo nepřiléhá k opěradlu sedadla, bude pro vás problematické cítit začínající smyk.

Správné uložení

Dobrý autoškolyčasto upozorňují své svěřence na správné padnutí. Je to velmi důležité pro pohodlné řízení. A nejde zde ani o pohodlí, jde o to, jak citlivě budete schopni sledovat chování svého vozu na silnici a včas reagovat na jeho změny. Při jízdě nezacházejte do extrémů.

Sedět a držet volant nestojí za to, protože takové nadměrné napětí povede k rychlé únavě a rozptýlení pozornosti, ale neměli byste se rozpadnout v poloze naklonění a působivě otáčet volantem jedním prstem.

Naprostá nesoustředěnost na situaci na silnici je nepřípustná, při řízení je velmi důležitá viditelnost a kromě ní také schopnost kdykoli dosáhnout na jakákoli tlačítka a ovládací páky. Smyk je obvykle výsledkem lidské chyby. Čím větší je chyba, tím větší úhel smyku ve výsledku získáte. Pro řidiče, který má v zavazadle bohaté řidičské zkušenosti, se smyk samozřejmě snáze vyrovná. Pro začátečníky však existuje cesta ven. Můžete jít do další třídy a zlepšit své dovednosti. Takový trénink pod vedením zkušeného instruktora výrazně zvýší vaši jistotu na zimní cestě a ochrání vás před nepříjemnými incidenty.

Smyk na pohon zadních kol

Zpravidla je řízení vozu se zadním náhonem trochu náročnější. V důsledku toho, abyste se úspěšně dostali ze smyku na takovém autě, budete muset také dodržovat několik doporučení. Vyvarujte se běžné chyby běžné pro většinu začátečníků: brzděte, jakmile začne smyk. Je to nepřijatelné.

Při smyku nemůžete ani přibrzdit.

Algoritmus akcí je následující: sešlápněte plynový pedál a poté ostře otočte volantem jasně ve směru smyku. Když sešlápnete pedál, vytvoříte určitý brzdný účinek na zadní kola vašeho auta, což pomůže vyrovnat kurz.

Smyk na pohon předních kol

Aby se vůz s pohonem předních kol dostal ze smyku, může být začátečník omezen na stejné akce jako v předchozím případě, pouze místo brzdění motorem musíte mírně zvýšit rychlost. Pokud jde o zkušeného řidiče, se solidními jízdními zkušenostmi s největší pravděpodobností dostane vůz ze smyku přesahujícího devadesát stupňů beze ztrát.

Ve chvíli, kdy ucítíte začínající smyk, zároveň s otáčením volantu jemně sešlápněte plynový pedál a podržte jej.

Kromě toho by měl být držen, dokud se úhel driftu nezmenší. Poté by měl být plynový pedál uvolněn a volant by měl být udržován v přímé poloze.

Smyk na plný pohon

U vozidel s pohonem všech kol zde situace do značné míry závisí na tom, na kterou z náprav směřuje maximální zatížení točivého momentu. Stejně jako ve výše diskutovaných případech je pro správné vyjetí ze započatého smyku nutné otočit volantem ve stejném směru, ve kterém ke smyku dochází. Nezapomínejte také na správné přistání na sedadle řidiče, které přispěje k co nejranějšímu zjištění, že je váš vůz ve smyku.

Pamatujte, že čím rychleji zakročíte k odstranění smyku, tím snáze se odstraní nepříjemná situace a tím menší bude úhel smyku.

Pravděpodobnost smyku se výrazně zvyšuje s prudkým zrychlením, stejně jako brzděním. To je zvláště nápadné a nebezpečné v zimě na kluzké vozovce. Často řidiči, zejména začátečníci, zabloudí a propadnou panice. To způsobuje nesprávné akce a v důsledku toho nehody a všechny druhy nehod. Z toho plyne závěr: pokud se dostanete do smyku, nepropadejte panice. A nikdy se nedotýkejte plynového pedálu.

Abyste se v zimě na silnici cítili jistě a věděli, že na kluzké vozovce zvládnete každou, i tu nejtěžší situaci, měli byste nasbírat zkušenosti, zkušenosti a další zkušenosti. Nejrozumnější je dělat to pod vedením citlivého, zkušeného instruktora.

Video o kouzelnických tricích na ledě:

Buďte opatrní a hodně štěstí na cestách!

Článek používá obrázky ze stránek www.ria.ru a www.vetton.ru

Nekontrolovaný smyk je to nejhorší, co se na silnici může stát, zvlášť u automobilového nováčka. Auto si přitom jede, jak chce, a řidič se může spolehnout pouze na šťastnou přestávku a absenci hlubokých ramen a protijedoucích aut na silnici. V tomto článku Řekneme vám, co dělat v případě smyku auta, jaké kroky jsou nutné.

Co tedy může způsobit smyk na kluzké vozovce? O brzdění jsme již mluvili, ale nebezpečné je zejména zpomalení v zatáčce! Pamatujte, že rychlost zhasne před nájezdem do zatáčky a nejlépe bez řazení, tedy bez sešlápnutí spojky. Je nebezpečné brzdit, řadit rychlostní stupně a prudce akcelerovat v zatáčce. Ostré „posunutí“ volantu může auto „rozjet“.

Moderní elektronické aktivní bezpečnostní systémy jako ABS, EBA, ESP jsou velmi dobrými pomocníky, při ztrátě trakce kol samostatně regulují brzdění a točivý moment na kolech, ale neudrží vůz na požadovanou trajektorii, pokud se řidičovy akce nevejdou do rozumných mezí.

Mimochodem, pokud tyto systémy fungují za jízdy (odpovídající symboly na panelu svítí), pak je to důkaz, že jste zvolili špatnou rychlost a způsob jízdy. Pro dobrého řidiče tyto systémy fungují jen výjimečně a velmi, velmi zřídka. Ale až donedávna žádní takoví asistenti nebyli a nic - chodili. Pojďme si proto říct, jak řídit auto na kluzké vozovce bez elektroniky, i když ji máte.

Pár pravidel, jak se vyhnout smyku na zimních silnicích

Pokud začne smyk, nezpomalujte. To nepomůže, ale situaci zhorší. Je velmi těžké to neudělat - neznámá síla vám položí nohu na brzdový pedál, ale musíte odolat, abyste neztratili svou poslední šanci.

Pokud auto „neslo“, nemačkejte ani spojkový pedál. V tuto chvíli je taková akce stejně zbytečná jako stisknutí tlačítka zapalovače. Při smyku nepouštějte plynový pedál. Pokud u auta s pohonem zadních kol plynule uvolníte plyn a u auta s předním pohonem jej mírně zvýšíte, můžete snížit smyk a srovnat auto na silnici.

Vždy otáčejte volantem ve směru smyku. Zadní část vozu šla doleva - otočte volantem na stejném místě, doprava - otočte doprava. To je třeba uvést do automatizace, provést rychle a bez trhnutí. Volantem ve směru smyku je potřeba točit s mírou.

Snažte se držet přední volanty vždy v požadovaném směru jízdy. Chcete-li to provést, trénujte se, abyste nezasahovali do volantu v zatáčkách velmi často, jak to dělá většina žen. I v utažených zatáčkách se snažte mít buď pravou (v levotočivé zatáčce) nebo levou ruku (v pravotočivé zatáčce) stále na volantu – pomůže vám to neustále cítit polohu kol. Přílišné řízení smyk nevyhladí, ale jen zvýší.

V praxi řidiči řízený smyk často nevyužívají. Tato situace má několik důvodů. Za prvé je to obtížnost provádění tohoto manévru vozidlem. Za druhé, jeho výkonnost je nízká. Ale v obtížných povětrnostních podmínkách je někdy užitečné uchýlit se k jeho pomoci.

Výcvik

Pro úspěšné provedení tohoto manévru musí být technika dokonale vypilovaná v tréninku. K tomu potřebujete dostatečně dlouhou dobu na speciální stránce, abyste úplně vrátili všechny možné možnosti. Šířka na této tréninkové dráze by měla být co největší. Nesmí tam být žádné překážky a jiná vozidla. V opačném případě existuje možnost kolize s překážkami a možné.

Abyste zvládli smyk, musíte absolvovat speciální školení.

Ideálně pro tyto účely je platforma vhodná pro výuku jízdy pro začínající řidiče nebo řidiče – extrémní lidé cvičí různé triky při řízení auta.

Klasifikace

Nejrozšířenější podle typu výkonu obdržel takovou klasifikaci v závislosti na. Smyk automobilu se tedy dělí na:

1. S pohonem předních kol
2. S pohonem zadních kol

V každém případě je technika implementace individuální a přesně zapadá pod jednu konkrétní verzi stroje.

Zadní pohon

Řízený smyk na pohonu zadních kol se provádí následovně:

1. Vjezd do zatáčky vysokou rychlostí vozidla
2. Ostré otočení volantu se provádí ve směru otáčení, přičemž zatížení se přenáší na přední kola
3. Spojka je zcela uvolněna při sešlápnutí plynového pedálu
4. Spojkový pedál je uvolněn, ale plyn je nadále držen. Tato akce se provádí, dokud auto nezačne klouzat
5. Pro správný pohyb předních pneumatik po vozovce je volant natočen v opačném směru vzhledem k zatáčce
6. V této poloze je nutné držet volant. Sešlápnutí pedálu musí být zvoleno tak, aby zadní část neovlivňovala výjezd vozu ze zatáčky.

Řízený smyk u pohonu zadních kol:

Tato sekvence ukazuje, jak zadat řízený drift ve vozidle s pohonem zadních kol. Za zmínku také stojí, že takový manévr je na tomto konkrétním typu stroje mnohem jednodušší.

Pohon předních kol

Aby bylo možné provést řízený smyk na předním pohonu, je třeba dodržet následující sekvenci:

1. Do zatáčky se vjíždí maximální možnou rychlostí. Zároveň je důležité, aby zadní část vozu klouzala.
2. Poté se vymáčkne spojka, vytáhne se páka ruční brzdy, přičemž je nutné sešlápnout plynový pedál a zároveň by mělo auto zcela sklouznout
3. Aby klouzání pokračovalo dále, je nutné uvolnit páku ruční brzdy a vymáčknout plný plyn
4. Dalším krokem je otočení volantu v opačném směru od zatáčky, dokud se přední kola nezačnou normálně pohybovat po povrchu vozovky.
5. Poté se spustí ruční brzda, sešlápne se plynový pedál až na doraz, zatímco proces klouzání pokračuje.
6. Než se dostanete ze smyku, musíte pustit volant a nechat ho posouvat, dokud se úplně nevyrovná. Po projetí se opět spustí ruční ovládání.

Řízený drift na pohonu předních kol:

Takový smyk je mnohem obtížnější provést než v předchozím případě. V důsledku toho je zapotřebí mnohem lepší příprava a více tréninku, aby byl tento manévr proveden s jistotou.

Pohon čtyř kol

Nejnáročnější na řízení ve smyku jsou právě taková auta. Tato auta jsou velmi citlivá na sešlápnutí plynového pedálu a docela v takových smycích. Pokud úplně uvolníte plynový pedál a auto se může otočit kolem osy. Úplné sešlápnutí tohoto pedálu může vést k podobnému výsledku. Je důležité pamatovat na to, že stroj provádí klouzání oběma nápravami – přední i zadní. Při provádění takového manévru na podobném voze musíte okamžitě otočit volantem ve směru smyku a upravit míru tlaku na přívod plynu. V procesu smyku musíte vozidlo cítit. Je důležité si pamatovat jednu vážnou nuanci o tom, jak se dostat ze smyku v autě s pohonem všech kol - toto je nejobtížnější typ automobilu pro provedení takového manévru. Je nutné dodržet jasnou rovnováhu sešlápnutí plynového pedálu a otáčení volantu. Řídit takové vozidlo k dokonalému smyku vyžaduje hodně tréninku a hodně zkušeností.

Řízený drift na pohonu všech kol:

nouzové brzdění

V praxi se tento manévr nejčastěji používá k provedení nouzového brzdění. Důvodem použití je nemožnost použití jiných manévrů k odstranění mimořádné události. Například je možný střet s jiným vozidlem. Jiné způsoby brzdění (například stupňovité a přerušované) nemohou přinést požadovaný výsledek. Řidičovi proto nezbývá nic jiného, ​​než pomocí řízeného smyku zpomalit a následně plynule brzdit.

Brzdění – hraje důležitou roli i při řízeném smyku

K tomu se tento manévr provádí v pořadí, které je uvedeno dříve a odpovídá typu pohonu vozidla. Po dokončení obratu a překonání nouzové situace se provede obvyklé. Proto zažitá technika, jak se správně dostat ze smyku, umožňuje poměrně často se vyhýbat nehodám. Každý řidič by to měl být schopen provést na svém voze.

Závěr

Obvykle mají řidiči pocit, že by tento manévr neměli zvládnout a nepotřebují vědět, jak správně vyjet ze smyku. Ale jak ukazuje moderní praxe, žádné znalosti a dovednosti nejsou zbytečné. Včetně na silnici. Vždyť nejen jeho život, ale i životy ostatních lidí závisí na tom, jak dobře řidič cítí své auto a dokáže na něm provést jakoukoli zatáčku. Velmi často se takto řízený smyk vyhne nehodě a zachrání život. Jeho význam proto nelze podceňovat, každý řidič ho musí dokonale ovládat.

• Zprávy
• Dílna

Studie: Automobilové výfukové plyny nejsou hlavní látkou znečišťující ovzduší

Podle účastníků energetického fóra v Miláně se více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých částic nedostává do ovzduší vůbec kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli vytápění bytového fondu. informuje La Repubblica. V současné době v Itálii patří 56 % budov do nejnižší ekologické třídy G a ...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou jmenována, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Pojmenované oblasti Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán (průměrný věk je 9,3 let) a nejstarší na území Kamčatky (20,9 let). Taková data ve své studii poskytuje analytická agentura Avtostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu jen ve dvou ruských regionech je průměrné stáří aut nižší než...

Helsinky zakazují soukromá auta

Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit nejpohodlnější systém, ve kterém budou smazány hranice mezi osobní a veřejnou dopravou, uvádí Autoblog. Jak řekla Sonya Heikkila, dopravní specialistka na helsinské radnici, podstata nové iniciativy je docela jednoduchá: obyvatelé města by měli mít...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...

GMC SUV se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy

Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...

Citroen připravuje závěsný koberec-létání

V konceptu Advanced Comfort Lab prezentovaném Citroenem, postaveném na bázi sériového crossoveru C4 Cactus, jsou samozřejmě nejpatrnější novinkou kypré židle, které vypadají spíše jako domácí nábytek než autosedačky. Tajemství židlí je v polstrování z několika vrstev viskoelastické polyuretanové pěny, kterou obvykle používají výrobci ...

Továrny Toyota jsou opět v provozu

Továrny Toyota jsou opět v provozu

Připomeňme, že 8. února Toyota Motor na týden zastavila výrobu ve svých japonských závodech: od 1. února do 5. února bylo zaměstnancům nejprve zakázáno pracovat přesčas a poté došlo k úplnému zastavení. Pak se ukázalo, že důvodem byl nedostatek válcované oceli: 8. ledna došlo k explozi v jednom z dodavatelských závodů vlastněných Aichi Steel, ...

Ve dveřích Fordu Transit chyběl důležitý konektor

Svolávací akce se týká pouze 24 dodávek Ford Transit prodaných značkovými prodejci v období od listopadu 2014 do srpna 2016. Podle webu Rosstandart jsou na těchto strojích posuvné dveře vybaveny takzvaným „dětským zámkem“, ale otvor odpovídajícího mechanismu nebyl zakryt zátkou. Ukazuje se, že jde o porušení současného ...

JAK vybrat auto, nákup a prodej.

Jak si vybrat auto Trh dnes zákazníkům nabízí obrovský výběr aut, ze kterých jen přebíhají oči. Proto před nákupem auta stojí za to zvážit mnoho důležitých bodů. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...

Nejlepší auta 2018-2019 v různých třídách: Hatchback, SUV, Sportovní vůz, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Podívejme se na nejnovější inovace na ruském automobilovém trhu, abychom určili nejlepší auto roku 2017. K tomu zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny mezi třináct tříd. Nabízíme tedy jen ty nejlepší vozy, takže je nemožné, aby kupující při výběru nového vozu udělal chybu. Nejlepší...

Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019

Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli „zvonky a píšťalky“ – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo sloužit svému majiteli a ne mu způsobovat problémy s jeho vlastním ...

KTERÉ auto ruské výroby je nejlepší, nejlepší ruská auta.

Jaké je nejlepší auto ruské výroby V historii domácího automobilového průmyslu bylo mnoho dobrých aut. A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...

Hodnocení TOP-5: nejdražší auto na světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Hodnocení nejprodávanějších vozů modelového roku 2018-2019

Od dob prvního parního pohyblivého zařízení Cagnoton, vytvořeného v roce 1769, pokročil automobilový průmysl daleko dopředu. Rozmanitost značek a modelů v současné době je úžasná. Technické vybavení a design uspokojí potřeby každého zákazníka. Nákup konkrétní značky, nejpřesnější ...

Test čtyř sedanů: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato

Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 sací. Tři auta s automatem a jen jedno s mechanikou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...

Výběr cenově dostupného sedanu: Zaz Change, Lada Granta a Renault Logan

Před nějakými 2-3 lety se a priori uvažovalo o tom, že cenově dostupné auto by mělo mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku

Jak vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technických vlastností budoucího vozu vám může pomoci seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a oblíbených vozů v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...

Hodnocení nejdražších aut

V celé historii automobilového průmyslu designéři vždy rádi vybírali několik jedinečných, pokud jde o vlastnosti a schopnosti z obecné masy vyráběných modelů. V současné době je tento přístup k designu automobilů zachován. Dodnes se mnoho globálních automobilových gigantů a malých společností snaží...

• Diskuse
• V kontaktu s

Hlavním úskalím při zvládání pohonu všech kol je nejednoznačná reakce na uvolnění nebo sešlápnutí plynu. Automobil je často ve smyku nepředvídatelný a výsledek tohoto uklouznutí závisí pouze na zkušenostech řidiče a jeho znalostech o voze.

Je poměrně těžké odhadnout, která z náprav pohonu všech kol (zejména se symetrickým pohonem všech kol, jako je Subaru nebo Audi) začne při nájezdu do zatáčky klouzat. Zde hodně záleží na konstrukci převodovky a jejím nastavení, přítomnosti a algoritmu činnosti samosvorných diferenciálů a zatížení kol. Pokud je po uvolnění plynu nebo dalším brzdění více zatížena přední náprava, zadní náprava začne při vyjíždění (smyku) klouzat.

Pokud jsou přední kola v zatáčce a na pokraji prokluzu a vy chcete zároveň udělat prudký manévr, zvýšení plynu povede pouze zadní kola k „seznámení“ s obrubníkem. Ale to není všechno. Přidejte různé boční zatížení během manévrů a po nich, neustále se měnící povrch pod koly a uvědomíte si, jak obtížné je pro začátečníka řídit vůz s permanentním pohonem všech kol při prokluzu.

Důležitou roli při plánování chování při smyku hraje rozložení točivého momentu podél os. Pokud při sešlápnutí plynu jde všech 100 % točivého momentu (nebo jeho větší část) na zadní nápravu (jako u Mitsubishi Lancer Evolution), pak je takový pohon všech kol náchylný k přetáčivosti. Takový smyk se ovládá krátkým sevřením plynu a plynulým následným obnovením tahu. Ovládání volantu je stejné jako u pohonu zadních nebo předních kol.

HORNÍ

Důrazně nedoporučujeme „bouřit“ do kluzkých zledovatělých zatáček při klouzání za normálních dopravních podmínek. Takové techniky se používají hlavně na izolovaných trasách. Přesto je „nasazení“ auta, tedy nahození zadní nápravy v opačném směru do zatáčky, často jedinou možností, jak se do něj vejít. Pokud řidič na vjezdu silně překročil povolenou rychlost, auto nevyhnutelně táhne k vnějšímu okraji vozovky. Takovým hodem postavíte auto přes silnici, prudce snížíte jeho rychlost a zvýšíte šance na přesné zatáčení, protože přední hnací kola vozu v tuto chvíli „míří“ ve směru pohybu. . Také je potřeba se tam podívat, i když je auto právě přes silnici.

Jak rychle dostat auto do smyku? Vozidla s pohonem předních i zadních kol jsou na kluzké vozovce velmi citlivá na přidání plynu. Při vysoké rychlosti lze použít krátkodobé brzdění. Pokud se v tuto chvíli prudce otočí volant do směru zatáčky a hned do protisměru (tedy do směru očekávaného smyku), pak se auto postupně otočí kolem své osy. Nyní je vaším úkolem ho chytit do skluzu, nenechat ho otočit o 180 stupňů, ale držet (tedy ve skluzu balancovat). V takovém případě si se situací poradíte a zapadnete do zatáčky. Faktem je, že boční klouzání vozu je vynikající brzdou, která se zpravidla ukazuje jako účinnější než konvenční brzdění.

Často, jak říkají závodníci, je pro „natažení“ vozu nutné „zařadit“ nižší rychlostní stupeň (to platí pro vozy s manuální převodovkou i pro „automaty“). Podřazování vytvoří potřebný točivý moment na hnacích kolech, který pomůže udržet auto na silnici a ještě se vejde do zatáčky. Ještě jednou varujeme před praktikováním tohoto způsobu projíždění zatáčky na komunikacích otevřených pro pohyb všech aut.