Univerzální voják: nevýhody Subaru Legacy s najetými kilometry. Univerzální voják: nevýhody ojetého Subaru Legacy Čtvrtá generace vozu Subaru Legacy

Poprvé byl koncept Subaru Legacy vydán v roce 1987, sériová výroba modelu v Japonsku a USA začala až o dva roky později. Vůz byl nabízen s karoseriemi sedan a kombi. Vozy byly vybaveny atmosférickými a přeplňovanými boxer „čtyřkami“ o výkonu 102–280 koní. S. Vydání modelu první generace skončilo v roce 1994.

2. generace (BD/BG/BK), 1993–1998

V roce 1993 se začala prodávat druhá generace Subaru Legacy. Motory zůstaly čtyřválcové, ale nejslabší verze byly pryč. Za nejsilnější možnost byl považován vůz vybavený 2,2 turbo motorem o výkonu 280 koní. S. Vozy byly doplněny pětistupňovou „mechanikou“ nebo čtyřpásmovým „automatem“. V roce 1994 se objevil vůz (na japonském trhu se jmenoval Lancaster) s plastovou terénní karoserií a zvýšenou světlou výškou. V roce 1996 se Subaru Outback stalo nezávislým modelem. Výroba „druhého“ Subaru Legacy byla ukončena v roce 1998.

3. generace (BE/BH), 1998–2004

Třetí generace Subaru Legacy se vyráběla v letech 1998 až 2003 s karoseriemi sedan a kombi. Vozy byly vybaveny čtyř nebo šestiválcovými zážehovými nebo naftovými motory typu boxer. Během této doby vznikly takové verze vozu jako Blitzen, STI,.

4. generace (BL/BP), 2003–2009

V roce 2003 se začala prodávat čtvrtá generace Subaru Legacy, což je model třetí generace s o 20 mm delším rozvorem. Vozy byly nabízeny ve verzích se čtyř- nebo šestiválcovým zážehovým nebo naftovým boxerem. Legacy se na ruský trh dodávalo se zážehovými motory 2.0 (150 k), 2.5 (173 k) a 3.0 o výkonu 245 k. S. V roce 2009 došlo k výměně generací.

Vůz Legacy se připojil k sestavě Subaru koncem 80. let. Jeho vzhled je diktován tvrdým bojem o místo pod sluncem na americkém trhu. Před 30 lety zažila značka Subaru silný tlak japonských kolegů -,.

Jejich vozy byly atraktivnější jak vzhledem, tak i „vycpávkou“. Odpověď konkurentům byla silná a přesná – Subaru Legacy se v roce 1989 stává vlajkovou lodí. Všechno .

Historie vozu

Subaru Legacy 1. generace se představilo ve formátech kombi, sedan. Byly vybaveny nejen pohonem předních kol, ale také pohonem všech kol - druhý jmenovaný přišel jako doplňková možnost. Vozy v USA byly vybaveny atmosférickým motorem 2,2 litru o výkonu 163 koní.

Subaru Legacy Lancaster, který byl poprvé představen v roce 1995, byl určen výhradně pro japonský trh, ale následně migroval do Spojených států pod názvem Subaru Legacy Wagon (wagon). Američané byli v zemi vždy považováni za vyznavače outdoorových aktivit, a tak se z kombi Subaru Legacy Lancaster, které obsahovalo spoustu věcí, stalo skutečně hodnotné auto.

Byl milován pro relativně dostupnou cenu, sílu a vytrvalost, pohon všech kol. V USA se vůz založený na Subaru Legacy Lancaster začal prodávat v roce 1994. Po 4 letech se začala prodávat druhá generace Subaru Legacy. Charakteristickým znakem karoserie Subaru Legacy jsou efektivnější tvary, zlepšený aerodynamický výkon. A nová optika Subaru Legacy 2 generace nenechala konkurenci žádnou šanci.

S uvedením třetí generace Subaru Legacy prošly jeho technické vlastnosti významnými změnami. Model začal být vybaven charakteristickou vlastností všech „subariků“ – symetrickým pohonem všech kol. Sestava byla doplněna o 2,5litrový „boxer“, motor se 2 turbínami. Objevila se verze RS.

Již několik let inženýři dokončují 3. generaci, snaží se, aby jednotky byly hospodárné, a vylepšovali převodovku. Solidní restyling se uskutečnil v roce 2003, kdy byla k dispozici 5stupňová automatická převodovka s možností SportShift, 6stupňová manuální převodovka. Vyměněna mřížka, brzdová světla.

V roce 2009 byla zahájena sériová výroba páté generace Subaru Legacy B4 a v únoru 2017 byl v Rusku představen přepracovaný model 6. generace Subaru Legacy. Tomuto modelu se budeme věnovat podrobněji.

Vnější

Aktualizované Subaru Legacy bylo poprvé představeno v roce 2017. Exteriér byl retušován, interiér byl dopracován. Zcela nové Subaru Legacy odlišíte od jeho předchůdce podle:

• Úhlová optika, která „lezla“ na křídla.
• Mřížka chladiče 6-uhlový tvar.
• Lichoběžníkové nasávání vzduchu.
• Malé "mlhovky".

Abychom shrnuli vzhled Subaru Legacy, vlastnosti doznaly drobných kosmetických změn. Vůz si však dokázal zachovat rodinné kouzlo. Je to stále snadno rozpoznatelné.

Interiér

Zvláštní pozornost si zaslouží Salon Subaru Legacy. I ve standardní Elegance existují tyto možnosti:

• Elektricky ovládaná sedadla vpředu.
• Elektrické stahování oken vpředu i vzadu.
• Salon z pravé kůže.
• 2zónová klimatizace.
• Nechybí vyhřívaná sedadla, volant, dokonce i okna.
• Multimediální systém zastupuje 8palcová obrazovka.
• Cestující vzadu mohou využít porty USB a loketní opěrky s držáky nápojů.

Specifikace

pohonná jednotka

Speciálně pro Rusko byl vydán sedan Subaru Legacy s motorem 2498 ccm. viz Motor vozu Subaru Legacy je benzinová „čtyřka“ s promyšleným systémem rozvodu plynu, s výkonem 175 koní při 5800 ot./min.

Přenos

Veškerou trakci přebírá plynule měnitelný variátor – převodovka Lineatronic je považována za jednu z nejvyspělejších. Díky úspěšné kombinaci sedan vyvine 210 km / h a zrychlí na „stovky“ za méně než 10 sekund.

Suspenze

Subaru Legacy B4 poskytuje vynikající jízdní výkony díky zavěšení McPherson vpředu a dvojitým příčným ramenům vzadu. Vůz se vyznačuje výbornou stabilitou na silnici a plynulou jízdou.

Spotřeba paliva

Auto se ukázalo jako velmi ekonomické. Pokud si přečtete, co píší motoristé o Subaru Legacy, recenze majitelů jsou většinou pozitivní. Při městském tempu má Subaru Legacy spotřebu paliva 10 litrů, při jízdě po dálnici - pouze 6,2 litru benzínu. Kombinovaný cyklus - 7,7 litru.

Rozměry

Jaké jsou přesné rozměry Subaru Legacy? Čtyřdveřový sedan má následující rozměry na délku a šířku:

• Délka - 480 centimetrů.
• Šířka - 184 centimetrů.
• Výška - 150 centimetrů.
• Rozvor - 275 centimetrů.

Jako mnoho jiných aut má i Subaru Legacy B4 průměrnou světlou výšku 15 centimetrů. Kufr má slušnou kapacitu – 506 litrů.

Bezpečnost

Oproti jiným vozům japonské značky je Subaru Legacy vybaveno bočními airbagy, kolenními airbagy řidiče a dynamickými natáčecími světlomety. K dispozici je zadní kamera. V dražší konfiguraci jsou k dispozici:

• Monitorování mrtvého úhlu.
• Možnost nouzového brzdění.
• Tempomat.
• Přepínání dálkových / potkávacích světel probíhá automaticky.
• Kontrola únavy řidiče.
• Aktivní řízení značek.

Crash test

Jak bezpečné je rodinné auto Subaru Legacy? Nárazové testy Euro NCAP provedené v roce 2009 prokázaly poměrně vysokou úroveň ochrany. Existují však i „bílá místa“, která je potřeba zlepšit.

• Řidič a dospělý spolujezdec – 79 % ze 100 %. Při čelním nárazu je riziko poškození hrudníku řidiče mnohem větší. Při bočním nárazu je horní část těla dobře chráněna. Nárazy zezadu představují největší riziko pro řidiče a spolujezdce. Riziko poranění krční páteře krční páteří je velmi vysoké.
• Chodec – pouze 58 % ze 100 %. Celková ochrana proti nárazu chodce je 20,9 bodů. Ochrana pánve je přitom naprosto nulová (prostě neexistuje), údery do hlavy a nohou získaly 15,1, respektive 5,8 bodu.
• Dětský cestující – 73 % ze 100 %. Dětský zádržný systém prokázal vysoký výkon.
• Bezpečnostní zařízení. Nejvíce bodoval elektronický stabilizační systém a signál, že si řidič nebo spolujezdec zapomněli připoutat bezpečnostní pás.

Podle výsledků série nárazových testů JNCAP provedených v Japonsku byl vůz oceněn maximálním počtem 5 hvězdiček za bezpečnost. Ceny na pětibodové škále byly rozděleny takto:

• Srážka s přesahem - 5 bodů pro řidiče a 5 bodů pro spolujezdce.
• Offsetová kolize - 5 bodů pro řidiče, 4 body pro cestujícího vzadu.
• Boční náraz - 5.
• Pravděpodobnost zranění krku při nárazu zezadu je 4 body pro řidiče a stejná pro spolujezdce.
• Ochrana hlavy chodce – 5 bodů.
• Ochrana nohou - 4 body.
• Za připomenutí, že se zapomnělo připnout bezpečnostní pás, získalo Subaru Legacy 3 body.

Možnosti a ceny

Subaru Legacy je k dispozici ve 2 úrovních výbavy:

• Elegance - 2,06 milionu rublů.
• Premium ES 2,22 milionu rublů.

ladění

Seznam náhradních dílů a příslušenství pro autotuning Subaru Legacy je tak obrovský, že na jeho popis nestačí ani samostatný článek. Někdo dá na střechu lustr, aby se cítil jistější při jízdě v noci.

Jiní provádějí dodatečné osvětlení torpéda, instalují neonové prahy dveří a nárazníky. Samozřejmě se to neobejde bez spoileru, „cilia“ a alternativních mřížek. To vše umožňuje proměnit již tak originální vzhled vozu k nepoznání.

Srovnání s konkurenty

Má Legacy auto konkurenty? Určitě - a dokonce i pár. Jsou mnohem dostupnější než „japonští“:

• Škoda Superb - cenovka začíná na 1,35 milionu rublů.
• - od 1,4 milionu rublů.
• Peugeot Pokud někoho napadne koupit si francouzské auto místo japonského, lze to udělat za 1,89 milionu rublů.
• A dalším pozoruhodným konkurentem sedanu Subaru je Infiniti Q. Jeho cena také nepřesahuje 2 miliony rublů. A abych byl přesný, 1,72 milionu rublů.

Mezi konkurenty tohoto vozu patří také Citroen C5 Sedan, Korean, Opel Insignia a Mazda 6. Subaru je však dává na obě lopatky kvůli 2 významným výhodám:

1. Pohon čtyř kol.
2. Výborná ovladatelnost na silnici.

Recenze vlastníků

Mám sedan Legacy Subarik 2012. Pohon je plný, motor silný (167 koní), odpružení spolehlivé, podvozek pevný a citlivý. V létě ani v zimě nemám s řízením problémy. Salon je úžasný. Skříňový variátor, dokonale mi rozumí. Jaké jsou nevýhody? Chtěl bych větší světlou výšku. Občas nadávám, když přejíždím dopravní policisty. Součástí vozu byly také původní koberce pochybné kvality. Hned se mi nelíbily a musel jsem je vyměnit.

Alexander

Na japonském Subaru Legacy mě na dálnici láká skromná spotřeba, prostě úžasná ovladatelnost a přítomnost stabilizačního systému. Cestující se cítí pohodlně jak v přední, tak v zadní řadě. Vnitřní obložení je příjemné, spousta různých nastavení. A zvenku vypadá stroj solidně, optika byla vyrobena tak, aby vydržela. Chtěl bych lepší zvukovou izolaci, ale prostornější kufr. Ale to jsou moje osobní škytavka.

Igor Petrovič

Na jakémkoli povrchu se auto ovládá perfektně, za volantem se cítíte jistě. Výkonová rezerva je slušná, předjíždět se dá s jistotou. Sedadlo řidiče je pohodlné, záda neškrtí. Za volantem jsem strávil 10-12 hodin bez zastavení, únavu jsem prakticky necítil. Naštěstí je tu klimatizace a vyhřívaná sedadla. Zavedené osvětlení třídy C, blatníky se neustále lámou. Nemůžete našetřit dost peněz na nákup nových, neustále je pájem. Přistání je nízké.

Valery

Výhody a nevýhody

Subaru Legacy má technické vlastnosti v celé své kráse a vzhled nás nezklamal. To však neznamená, že auto nemá chyby. Zkusme porovnat silné a slabé stránky japonského sedanu. Soudě podle recenzí motoristů, kteří řídí Subaru Legacy B4 a Subaru Legacy Lancaster, mezi pozitivní a negativní vlastnosti vozu patří:

Výhody stroje

• Jeho mohutná dynamika.
• Výborná ovladatelnost na silnici.
• Stabilita i za špatných povětrnostních podmínek.
• Stabilní výkon odpružení.
• Pohodlná zadní i přední sedadla.

Nevýhody auta

• Relativně levný servis. Náhradní díly na staré modely Subaru nejsou vždy dostupné, musíte dlouho čekat a opravy stojí pěkný peníz.
• Světlá výška. Na jízdu v terénu je podle některých motoristů příliš skromný.
• Lakování. Jeho kvalita ponechává mnoho přání.
• Dostupnost služby. Ne každé město má specialisty, kteří Legacy a dalším modelům Subaru opravdu rozumí, o kombi Subaru Legacy Lancaster ani nemluvě.

Shrnutí

Japonské Subaru Legacy je elegance a síla v jedné láhvi, která si získá srdce i těch nejzaujatějších motoristů. Četné recenze Subaru Legacy Lancaster jasně ukazují, že vozidlo vyniká nad konkurencí:

• Individuální styl;
• Nejvyšší komfort;
• Vynikající technické vlastnosti;
• Jízdní výkon, který nemá obdoby.

Díky pohonu všech kol, relativně vysoké světlé výšce má vůz dobrou průchodnost na všech silnicích. Podvozek je promyšlen do nejmenších detailů, řízení je přehledné. I ve vysoké rychlosti Subaru Legacy prokazuje stabilitu a plynulou jízdu. Brzdový systém funguje bezchybně a zaručuje bezpečnost řidiče a cestujících.

Airbagů a nejrůznějších pásů je víc než dost, nechybí protiblokovací brzdový systém, promyšlené rozložení brzdných sil. Auto je prostorné, ale pokud máte zájem o větší vůz Subaru, měli byste se blíže podívat na model Libero. Jako každé jiné auto není ani japonské zahraniční auto bez „dětských nemocí“. Tyto zahrnují:

• Relativně rychlé opotřebení brzdových destiček a kotoučů.
• Časté poruchy blatníků – doslova se nám drolí před očima.
• Přehřátí motoru.

Motoristé také zaznamenávají slušnou spotřebu paliva, drahý servis na čerpacích stanicích a pochybné odhlučnění podběhů kol. Stojí za to připomenout, že všechny pohonné jednotky Subaru jsou citlivé na kvalitu paliva. Plnit je proto vším, co vám přijde pod ruku, není nejlepší nápad. Oprava bude stát mnohonásobně více.

04.03.2018

je terénní sedan nebo kombi střední třídy vyráběný japonskou společností Fuji Heavy Industries Ltd. V posledních letech se společnost snaží najít harmonii v designu sedanů, ale ne všechny jejich snahy jsou veřejností vnímány pozitivně. Faktem je, že u nás si značka Subaru vybudovala pověst vozu pro ty, kteří toho o autech s pohonem všech kol vědí hodně a rádi jezdí rychle. Na rozdíl od ostatních modelů značky má Legacy nejen sportovní dispozici, ale také reprezentativní vzhled, takže se skvěle hodí na cesty na obchodní jednání i na vyjížďky po nočním městě. Ale jak je to se spolehlivostí tohoto vozu a na co byste měli věnovat pozornost při výběru Subaru Legacy na sekundárním trhu, se dozvíte z tohoto článku.

Trocha historie:

V sestavě Subaru se Legacy objevilo na konci 80. let. Vývoj nového modelu výrobce podnítil urputný boj o přežití na americkém trhu. Debut konceptu proběhl v roce 1987, ale sériová výroba modelu začala až o dva roky později. Novinka byla nabízena ve dvou typech karoserie - sedan a kombi, které byly vybaveny atmosférickými a přeplňovanými boxer "čtyřkami". Debut druhé generace modelu se uskutečnil na domácím trhu v Japonsku v roce 1993. Zahájení prodeje nových položek v Severní Americe se uskutečnilo v roce 1995 po výrazných vylepšeních karoserie a podvozku. V roce 1994 byla představena pseudo-terénní verze kombi, nazvaná „Legacy Outback“ (na japonském trhu se jí říkalo „Lancaster“). Hlavní rozdíl oproti obvyklé verzi z oceli: plastový ochranný karoserie a mírně zvýšená světlá výška. Od roku 1996 se Subaru Outback prodává jako samostatný model.

Debut třetí generace Legacy se uskutečnil v červnu 1998. Na rozdíl od svých předchůdců se novinka prodávala nejen v Japonsku, ale i na dalších trzích po celém světě. Ale v Severní Americe začal prodej až v roce 2000. Navenek se novinka od předchozí verze jen málo lišila, protože japonský výrobce se zaměřil na zlepšení technických vlastností modelu. Čtvrtá generace Subaru Legacy debutovala na trhu v roce 2003, nový produkt dostal index BL; BP (sedan; kombi). Ve skutečnosti šlo o stejnou třetí generaci jen s rozvorem zvýšeným o 20 mm. V roce 2006 byl proveden facelift, při kterém se změnil vzor masky chladiče a také design nárazníků a brzdových světel.

V roce 2009 byla zahájena sériová výroba páté generace vozu, která na montážní lince vydržela až do roku 2015. Vůz byl montován v továrnách v Japonsku a USA. Další generace sedanu debutovala na americkém a japonském trhu v létě 2014, přesto ve většině zemí SNS začal oficiální prodej nových položek až na konci roku 2017.

Slabiny a nedostatky Subaru Legacy 4 (BL; BP) s počtem najetých kilometrů

Žehlička na tělo má dobrou antikorozní ochranu. Na některých kopiích prvních let výroby se však mohou na místech třísek, na podbězích kol a na prahech vyskytovat „chyby“. U strojů provozovaných ve velkoměstech vyžadují misky opěrných vzpěr a výfukový systém zvláštní pozornost - jsou náchylné ke korozi v důsledku působení regentů. Co se týče laku, tradičně u vozů japonské výroby je docela měkký a rychle pokrytý škrábanci a odštěpky. Také chromované prvky karoserie nejsou známé spolehlivostí - po několika zimách ztrácejí svou prezentaci. Před nákupem nebude zbytečné kontrolovat označení na brýlích, faktem je, že čelní sklo se bojí teplotních změn, proto zahrnutí ohřevu nebo foukání skla do silného mrazu končí prasklinami.

S dveřními skly to není o nic lepší, vzhledem k tomu, že dveře mají bezrámové provedení, v místech kontaktu skla s těsněním se rychle objevují škrábance a oděrky. Takové provedení dveří navíc nepřispívá k dobré akustické pohodě v kabině – skla špatně přilnou k těsnění. Pozornost vyžaduje i přední optika, difuzory totiž mohou praskat z rozdílu teplot v mlhovkách. Zakalení přední optiky je ale důsledkem vysokého kilometrového nájezdu. Jednou za 100 000 km je potřeba vyměnit motor čerpadla ostřikovačů světlometů.

Pohonné jednotky

Na rozdíl od jiných výrobců montuje Subaru do všech svých vozů pouze boxerské pohonné jednotky s fantastickým basovým zvukem a Legacy není výjimkou: benzín - 2,0 (140, 165 a 180, 190 k), 2,5 (165, 173 k), 2,5 ( 165, 173 k) s.), 3,0 (245 k); diesel - 2,0 (150 k). Na trhu jsou také zpoplatněné verze vozu řady GT s benzínovými motory 2.0 (264, 280 k) a 2.5 (250, 285 k). Mezi motory je nejrozšířenější dvoulitrový motor EJ20, který je zároveň nejúspěšnějším agregátem. Má však i slabiny, nejčastějším neduhem je únik oleje. Zpravidla proudí těsnění vačkového hřídele a těsnění víka ventilů. Za zmínku také stojí vysoké náklady na výměnu iridiových zapalovacích svíček, navíc je to velmi pracný proces. Naštěstí se nemusí měnit často, jednou za 70-90 tisíc km.

Postupem času o sobě dá pocítit hydraulická spojka systému časování sacích ventilů AVCS. Pokud spojka začne šlapat, budete muset zaplatit asi 200 USD za její opravu. S tímto problémem se zpravidla potýkají majitelé, kteří šetří palivo a maziva. U vozů, jejichž majitelé si rádi „svítí“, ale šetří na údržbě, se spotřeba oleje po 100 000 km zvyšuje. Důvodem je výskyt pístních kroužků. Do 150 000 km bude možná potřeba vyměnit EGR ventily (jsou dva). Čištění škrticí klapky je nutné pravidelně, zhoršení trakce signalizuje nutnost tohoto postupu. Po 3-4 domácích zimách začne proudit chladič. Ozubený řemen se má měnit každých 100 000 km, spolu s ním je vhodné vyměnit olejová těsnění klikového a vačkového hřídele a také čerpadlo, pokud nechcete časem získat peníze.

Častým nešvarem je také klepání ve 4. válci. Jde totiž o nejtepleji zatěžovaný válec se špatným chlazením, navíc trpí hladověním oleje, kvůli tomu v něm může začít klepat píst, nejdřív na studeném, pak pořád. K odstranění problému je nutná generální oprava motoru. Na tuto pohonnou jednotku se nedoporučuje instalovat plynové zařízení. Důvodem jsou potíže při seřizování ventilových vůlí. Pro maximalizaci životnosti motoru se doporučuje výměna oleje každých 7500 km při používání pouze originálního motorového oleje a doplňování paliva vysoce kvalitním palivem. Kromě výše uvedených problémů je třeba se připravit na výměnu různých senzorů (hmotnostní proudění vzduchu, detonace, lambda sonda), které v tak úctyhodném věku budou pravděpodobně požádány o výměnu. Deklarovaná životnost motoru je 250-300 tisíc km, nicméně provozní zkušenosti ukázaly, že na nabitých verzích (GT) motor nevydrží ani 200 000 km.

2,5litrový motor (EJ25) má podobné nevýhody se slabším motorem, navíc těsnění hlavy válců není se spolehlivostí slavné. Tento problém často vede k tomu, že horký vzduch vstupuje do chladicího systému, proto teplota kapaliny rychle stoupá na kritickou hodnotu a motor se vaří. K odstranění nemoci je často nutné nejen vyměnit těsnění pod dvěma hlavami, ale také hlavu vyleštit. Za zmínku stojí, že i přes výrobcem deklarovaný zdroj 500 000 km má většina turbomotorů s nájezdem více než 200 000 km za sebou zásadní opravu. Při použití nekvalitního paliva existuje vysoká pravděpodobnost poruch v provozu drahého vstřikovacího systému. Zřídka, ale přesto se vyskytují případy zničení klikového hřídele a otáčení vložek.

Vlajková pohonná jednotka o objemu 3 litry (EZ30) je náročná na kvalitu oleje a načasování jeho výměny, pokud do motoru cokoliv lijete, nepočítejte s dlouhou životností rozvodových řetězů a napínák. Za zmínku stojí i tendence motoru k přehřívání. Problém často spočívá v chladiči kapalinového chlazení, je třeba pravidelně kontrolovat těsnost. K rychlému přehřátí může přispět i prasklé těsnění hlavy válců, vadné čerpadlo a termostat. Tyto motory často ztrácejí plastovou ochranu. Provoz vozu bez ochrany vede k rychlému opotřebení jednotlivých zapalovacích cívek. Za hlavní nevýhody této jednotky se považuje vysoká spotřeba paliva, spotřeba oleje a také vysoké náklady na údržbu a opravy.

dieselový motor

Subaru Legacy s naftovým motorem není častým návštěvníkem našeho trhu a má to více důvodů, jednak nám vozy s takovým motorem nebyly oficiálně dodány, jednak má tento motor vyšší náklady na údržbu a opravy než benzín. Co se týče spolehlivosti této jednotky, v našich provozních podmínkách se motor neproslavil svou příkladnou spolehlivostí. Důvodem je nízká kvalita paliv a maziv. Největším nedostatkem je však nespolehlivost axiálního klikového hřídele - objevují se vůle. Příznaky - cizí klepání během provozu motoru. Řešení problému stojí asi 800 $. Je také vysoká pravděpodobnost problémů s EGR ventilem (zasekává se). Pokud dojde k poruše, výkon klesne, motor začne kouřit a na přístrojové desce se objeví chyba „Check“. Hlavním důvodem selhání ventilu je použití nekvalitní motorové nafty. Nekvalitní palivo také snižuje životnost filtru PDF a vstřikovačů paliva.

Přenos

Subaru Legacy čtvrté generace bylo vybaveno 5 a 6stupňovou manuální a 4 a 5stupňovou automatickou převodovkou. Na mechaniku do 200 000 km nejsou žádné zvláštní stížnosti. Je možné zaznamenat pouze spojku, která používá dvouhmotový setrvačník - může vydávat cizí zvuky (zdroj setrvačníku je asi 200 000 km). U vozu s vysokým počtem najetých kilometrů je vysoká pravděpodobnost selhání viskózní spojky středového diferenciálu. Na začátku pohybu se zdá, že je zatažena parkovací brzda, někdy je problém doprovázen charakteristickým chrastěním. Likvidace této nemoci je nákladná - asi 1000 USD. Za zmínku stojí i krátká životnost spojky u vozů vybavených vznětovým motorem.

Automatické převodovky, stejně jako mechanici, často neobtěžují své majitele poruchami, samozřejmě, pokud je neroztrhnete „za studena“ a nejezdíte v „roztrhaném režimu“, s ostrými starty a brzděním. U většiny aut s najetými 150-200 tis km není hydraulický ventilový blok a spojkový paket v nejlepším stavu a je třeba je vyměnit. Bez ohledu na typ převodovky musíte sledovat stav prašníků kloubů CV (po 4-5 letech provozu se objevují praskliny) a také vnějšího ložiska.

Spolehlivost podvozku, řízení a brzd Subaru Legacy 4 s najetými kilometry

Navzdory tomu, že je vůz vybaven nezávislým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu, je sportovně tvrdá. Takové nastavení odpružení vám však umožňuje velmi chytře manévrovat na silnici a vjíždět do zatáček ve vysoké rychlosti – auto perfektně poslouchá volant a perfektně drží na povrchu vozovky. Co se týče spolehlivosti podvozku, obecně moc slabých míst nemá. Například je možné zaznamenat malý zdroj zadních tichých bloků předního odpružení (až 100 000 km), proto je nutné před časem aktualizovat páky s kuličkovými ložisky. Po restylování byla součást modernizována, ale to výrazně neovlivnilo její zdroje - životnost se zvýšila na 120 000 km.

Také byste neměli počítat s dlouhým zdrojem předních stabilizátorových vzpěr - v průměru jedou 30 000 km, ale pouzdra mohou vydržet až 80 000 km. Ohrožena jsou i ložiska předních kol, faktem je, že bolestně snášejí rázové zatížení. Proto, pokud je nechcete často měnit, snažte se velkou rychlostí nevlézt do hlubokých děr. Pokud pojedete opatrně, ložiska vydrží klidně 130-150 tisíc km. Zadní tlumiče jsou na tom zhruba stejně. Zdroj předních vzpěr je v průměru 100-120 tisíc km. V systému řízení je slabým místem hřeben řízení - klepe. Tomuto problému podléhají i vozy s nízkým počtem najetých kilometrů. V brzdovém systému jsou možné problémy způsobené deformací předních brzdových kotoučů, zejména u aktivních řidičů. Také se může na kotoučích objevit koroze, pokud stroj stál delší dobu v místnosti s vysokou vlhkostí.

Salon

Kvalita povrchových materiálů a ergonomie interiéru nevyvolávají žádné otázky ani stížnosti. Interiér je sestaven zdravě, díky čemuž není náchylný ke vzniku vrzání a jiných cizích zvuků. Pokud je v kabině cizí hluk, s největší pravděpodobností byla demontována. Lakovaný plast lze nazvat slabým místem povrchové úpravy - rychle je pokryt škrábanci. S tím se budete muset smířit, stejně jako s pískáním ze zádveří ve vysokých rychlostech (odplata za původní dveře bez zárubní). Co se týče elektrického vybavení kabiny, nesetkal jsem se s výraznějšími výtkami na její spolehlivost.

Výsledek:

Subaru Legacy je nejlepší variantou pro lidi, kteří hledají reprezentativní sedan se sportovním charakterem. Díky pohonu všech kol, správnému nastavení řízení a odpružení a také japonskému zpracování bude tento vůz přinášet potěšení z jízdy po dlouhou dobu. Obecně platí, že čtvrtá generace Subaru Legacy se etablovala jako spolehlivé auto s malým počtem slabin, ale není tak snadné najít „živou“ kopii na sekundárním trhu. Faktem je, že většina majitelů tohoto modelu jsou mladí řidiči, kteří si rádi „rozsvítí“ auto, ale ne vždy mají dostatek peněz na včasnou a hlavně kvalitní údržbu vozu. Vyvarujte se také nákupu aut přivezených z USA, protože řada z nich byla vážně poškozena.

výhody:

• Dobrá manipulace.
• Pohodlný a kvalitní salon.
• Pohon čtyř kol.

nedostatky:

• Slabý lak a čelní sklo.
• Náklady na údržbu a opravy jsou vyšší než u konkurence.
• Slabá zvuková izolace.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.