Jedním z problémů naší země jsou velmi špatné silnice. A tak se někteří nadšenci snaží tento problém vyřešit po svém.
Jen obrovské množství silnic spojujících různé vesnice a vesnice je ve svém stavu tak špatné, že je někdy problematické jet po nich běžným autem.
A když přijde období podzim-zima, pohybovat se po nich je téměř nemožné. Samozřejmě se můžete ze situace dostat a objednat si terénní vůz ze zahraničí, ale ten je velmi drahý, a proto si musíte vystačit s tím, co je k dispozici.
Domácí terénní vozidlo housenka
Tento terénní teréňák pro něj není překážkou, stejně jako jakékoli vodní překážky. Tělo je vyrobeno ve formě konstrukce ve tvaru krabice. Housenky jsou hybatelem.
Tažná kapacita - utáhne přívěs o hmotnosti cca 900kg.Kukla je tvarována tak, aby procházela řasami, naplaveným dřevem a mechem. Výfukové plyny směřují nahoru. Domácí pásové terénní vozidlo je vybaveno navijákem umístěným vpředu. Dno nástavby je dostatečně utěsněno, na bocích jsou navíc umístěny pneumatické válečky, které mají pozitivní vliv na vztlak terénního vozu.
Řízení terénního vozidla na housenkové dráze
Ovládání terénního vozu je stejné jako na traktoru, provádí se pákami. Diferenciály umístěné po stranách byly implementovány z kotoučových brzd VAZ.
V kabině uprostřed podlahy je umístěna pneumatická páka - housenkový napínač. Ideální variantou by bylo použití mechanického napínáku, protože je to nenáročnější na opravu, ale autor tohoto terénního vozu se rozhodl jinak a namontoval pneumatický napínák.
Podvozek
Konstruktér vytvořil vynikající podvozek. Měli byste věnovat pozornost stopám: jsou odlité, vyrobené nezávisle. Dráhy na vnější straně mají očka z kovových trubek přivařených k plechu. To sehrálo pozitivní roli z hlediska průchodnosti a trakce.
Tato technologie se u zahraničních terénních vozů nepoužívá z důvodu náročnosti provedení a zvýšených finančních nákladů. Válečky jsou vyrobeny z koleček z motorového pojezdu, válečky jsou chráněny pryžovou odrazkou. Nad pohybem housenky je také „tlumič“ vyrobený ve formě pogumované poloviční trubky.
Pásový motor pro terénní vozidla
Jako pohonná jednotka byl použit motor VAZ s převodovkou. Spojení převodovky zadní nápravy se provádí pomocí spojky z pryže. Převodovka je spojena s bočními diferenciály pomocí hřídelí.
Jak bylo uvedeno výše, diferenciály jsou vyrobeny z kotoučových brzd VAZ s konvenčními třmeny.
Zdroj převodovky se kvůli nízké rychlosti terénního vozidla vůbec nesnižuje. Hlavní výhodou tohoto modelu terénního vozu je jeho nízká hmotnost. Když se terénní vozidlo pohybuje v bažinaté oblasti nebo přes jezero, tělo klesne o 30–40 cm.
Video domácí terénní vozidlo housenka v akci.
Nástroje
Při realizaci tohoto projektu podomácku vyrobeného terénního vozu byly použity tyto nástroje: svářečka, bruska, různé klíče. Svěrky, stroj, který dává plechu ten či onen tvar, to platí zejména při výrobě kabiny a spodku terénního vozu. Různé šroubové spoje. Fréza skla pro výrobu čelních a bočních skel. Vrták pro vrtání otvorů.
„Parma“ protíná bažiny a neprůchodnost naší rozlehlé země.
Všechna data jsou převzata z fóra webu Lunokhodov.Net, kde sdílí své zkušenosti a dovednosti pod přezdívkou mishanya68.
Úkoly původně přidělené výrobci terénních vozidel.
Technické požadavky a přání zahrnují následující body:
1. jistý pohyb na sněhu střední hloubky a hustoty pro Ural.
2. kapacita 2 osoby, plus 50-80 kg nákladu.
3. minimum, musí s jistotou plavat na vodě (hlavní využití je rybaření a nadnášení pro jistotu).
4. Hlavní uplatnění je sníh a led 90%, zbytek podzim a jaro-sníh s blátem.
5. k maximálnímu využití již hotových sériových dílů a sestav.
V souvislosti s tímto projektem jsem si znovu přečetl témata „Basin“, „Luntik“, „Barsik“ a „Yukon“ – jedná se o hotové terénní vozy popsané na webu „Lunokhodov.Net“. Moc děkujeme autorům projektů za sdílení zkušeností, osvědčených postupů a nákresů, které použili.
Na základě zkušeností předchozích stavitelů jsem nastínil přibližný návrh
1. otáčení na diferenciálu se zadní nápravou, ale dáme válcový.
2. Motor je 2-válcový, vyrobený v Číně, s objemem válců 690 kubických mm.
3. převodovka: řemenový variátor - převodovka od VAZ 5st. - zadní náprava od VAZ.
4. rozměry 2500x1750 mm.
Zadní náprava je převzata z klasického Zhiguli. Místo kol se opotřebovávají ozubená kola (hnací kola pro housenku)
Byl použit paprsek. Z demontáže jsem po kontrole přímosti odřízl přebytek a hned vyčistil, vyčistil kolečky okvětních lístků se zrnitostí 40. Dopadlo to docela rychle, 1,5-2 hodiny na všechno a čištění trvalo asi 30 minut. tento čas se pak ušetří na svařování a lakování.
Motor vyrobený v Číně.
Výkresy byly vyvinuty pro výrobu vodítek, která jsou upevněna na vnitřní straně pásku dráhy a zabraňují vypadnutí pásů během pohybu a zatáček.
Továrna na poloosy.
Zakoupena polovina hřídele, najděte rozdíly! Proto bylo rozhodnuto opustit továrnu polovičních hřídelí, ale s výměnou ložisek.
Pásy na výrobu housenek jsem koupil v prodejně gumárenského zboží v opravárenském závodě v Permu.
Můžete být konkrétnější: co je to "zvýšená síla"??? V číslech. 4 distanční podložky jsou dobré, 12mm není moc?
Pevnost pásky tvoří těsnění - zbytek je pryž, která sama o sobě neunese zátěž, ALE chrání těsnění před poškozením. Například jsem vzal jeden tak, že na jedné straně (vnější) to bylo 3-4 mm a na druhé (vnitřní) - 1 mm. Zevnitř se poškození prakticky neočekává a extra tloušťka je extra hmotnost a není malá! Co se týče těsnění - VŽDY mají stejnou tloušťku - 1mm., Zbytek je z jejich počtu!
Podle stopáže: Vzal jsem 4 ks. o délce 6,5 m, šířka-150 mm, tloušťka-8 mm, vrstva-7. Ukázalo se to za 10 tisíc rublů.
Začal vařit rám budoucího terénního vozidla. Někdo tomu říká rám, někdo tomu říká loď, někdo tomu říká kostra a autor tomuto designu říká kýl, protože terénní vůz je spíše navržený pro plavání.
Zaoblená přední část kýlu by měla zlepšit plovoucí kvalitu vozu.
Bylo rozhodnuto vyrobit terénní vozidlo bez vyvažovačky, protože je určeno pro výjezdy v zimě, silnice jsou hladší, hmotnost konstrukce je snížena a technicky jednodušší na realizaci.
Rám je smontován s oboustrannými silničními koly, nejběžnější a nejběžnější kola se používají u R 13 od VAZ, spodek hvězdice je zvednutý od úrovně podlahy o 350 mm, průměr kola je 570 mm.
Příprava drah pro výrobu housenek.
Montážní desky.
Vrtací šablona.
Hotové otvory na dopravních pásech pro výrobu housenek.
Vrtání otvorů podle šablony.
Shromáždění.
Zařízení pro vrtání děr do pryže metodou děrování, zde však nemusíte děrovat děr, upne se do sklíčidla vrtačky a pryž se odřízne, získáte velmi dobré otvory a je potřeba méně úsilí.
Můžete se podívat na video, jak se to dělá.
Fotografie přípravku upnutého ve sklíčidle vrtačky.
Foto přípravek pro ohýbání přítlačných plechů a ohýbaných plechů.
Jedna housenka je připravena.
Bezpečnostní inženýrství. Aby nebolelo narazit na konce trubky a nepoškrábat se, je lepší se chránit alespoň rukavicemi.
Housenka pasuje na ozubené kolo, všechny stopy jsou v kontaktu se zuby.
Čelní pohled.
Napínací mechanismus je navržen tak, aby se napínaly oba lenochy současně, existují klady i zápory této metody. Navíc největší je stejné napětí pásů, za předpokladu, že pásy jsou stejné při výrobě a stejně natažené, snadné provedení a spolehlivější upevnění osy napínacího kola. Při splnění těchto podmínek je zaručena přímost jízdy.
Nevýhody - špatné utěsnění lodi, protože lenochod prochází uvnitř lodi, pokud jedna housenka uletěla, obě strany se uvolní, aby se oblékly. V případě potřeby je také nutné odstranit za účelem opravy.
Desky pro upevnění napínacích mechanismů.
Ukosina a zesilovače jsou svařené.
Upevnění mostu.
Instalace kotoučových brzd na most z VAZ, kvůli brzdění hnacích kol se terénní vozidlo během jízdy otočí.
Vodítka na vnitřní straně housenky, na horním záhybu podél okrajů špičáku, jsou prolisována o 9 mm, to je o šířce plechu 40 mm, tloušťka oceli 2,5 mm. to je limit pro lis o síle 10 tun.
Vodítka s přivařenou deskou uvnitř pro připevnění ke kolejnicím.
Zařízení pro výrobu vodicích desek pomocí lisu.
Vodítko tedy projde podél napínacího kola.
Vodicí deska se dotýká brzdové hadičky od kotoučových brzd na řetězovém kole, takže je třeba vyměnit brzdové hadičky a nainstalovat z Nivy.
Mezery mezi vodítky pro průchod housenky na řetězovém kole housenky jsou přípustné.
Všechny desky jsou řezané a ohýbané.
Housenka je časově a pracovně nejnáročnější součástí terénního vozu.
Housenka a ozubené kolo musí vzájemně působit, aniž by se zasekávaly při vstupu a výstupu z hvězdy. Ověření dokončeno.
Podívejte se na video.
Instalace motoru.
Montáž spojky a převodovky.
Instalace kardanu.
Variátor na řemenici motoru. Převodovka - zatím jen pozitivní výsledky, Kayurovsky variátor velmi dobře spolupracuje s čínským motorem. Nejprve byly problémy s povolováním řemene na volnoběh, ale po seřízení karburátoru se vše vrátilo do normálu. Úplně se uvolní při cca 1000-1100 ot/min motoru, zadření při cca 1500-1700 ot/min. Plně stlačený při cca 2500-2800 ot./min.
Nechápal jsem, proč je maximální rychlost nižší než 3 000 ot./min podle sluchu, pak jsem viděl, že šroub limitu plynu je úplně zapnutý, Číňané ho zřejmě zapnuli pro tiché vloupání a také dokončili ovládací páky .
Proběhl první výstup. První dojmy jsou skvělé.
Všechno, co jsem řekl o otáčení diferenciálu, není tak úplně pravda. Jsou momenty, o kterých o něco později. Terénní vůz se ukázal jako docela lehký a obratný.
Roluje se po garáži rukama do jedné, rozkládá se na 2 lidi. Na videu je povrch udusaný sníh, řadí se první a třetí plyn, páčky mačkám jedním prstem, skoro žádný hluk od hvězd.
Dokončil jsem práci s ovládáním (řadicí páka a plynový pohon) a také jsem vyrobil rám kardanové ochrany. Udělal si malý výlet. Nyní vše funguje jasně. Zítra vše rozeberu na svařování lodi a lakování.
Demontováno terénní vozidlo za účelem svařování a lakování.
Převrátil se na záda.
Spodek jsem opařil, boky zůstaly a lze natírat.
Výztuhy jsou nainstalovány.
Hřídel kladky uvnitř skříně.
Opařené boky a vymalováno.
Vše uvnitř natřeno.
Vnější redukce se zátkou pro plnění oleje a diferenciálu.
Není žádným tajemstvím, že na území naší rozlehlé země jsou oblasti, kde se pro jejich špatnou kvalitu absolutně nelze normálně pohybovat po silnicích. V tomto případě přichází na pomoc speciální stroj, který se vyznačuje vysokou průchodností terénem. Řeč je o terénním vozidle. Ale bohužel je téměř nemožné koupit takové vozidlo, které by bylo snadné, ekonomické a levné. Proto se mnoho řemeslníků s inženýrskými a technickými dovednostmi rozhodne vytvořit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama s ohledem na jejich potřeby a schopnosti.
Jak lze použít pásová terénní vozidla?
Takováto vlastnoručně vyrobená housenková zařízení mají různé velikosti a používají se pro různé účely. S jejich pomocí se přemisťují těžká břemena, která jsou umístěna buď v korbě, nebo ve speciálním přívěsu. Pokud je terénní vozidlo housenka, vyrobená sama, používá se pro letní sídlo, pak se v tomto případě nejčastěji přepravují různé stavební materiály.
Takové vozidlo má navíc přepravní všestrannost, a pokud nastanou nějaké nepředvídatelné okolnosti, můžete se rychle a bez obtíží dostat do konkrétního cíle drsným terénem.
Na co se zaměřit při vytváření domácího terénního vozidla?
Pokud se rozhodnete vyrobit housenkové terénní vozidlo vlastníma rukama, musíte jasně pochopit, pro jaký účel bude použit. Nezapomeňte zvážit následující body:
- povětrnostní podmínky během provozu.
- Rozměry. Šířka ovlivňuje průchodnost terénem vyrobeného housenkového terénního vozidla, délka se počítá z počtu sedadel nebo přítomnosti zařízení v zavazadlovém prostoru a výška by měla být optimální při vytváření obojživelných vlastností. jednotka.
- Výkon motoru. Čím výkonnější motor, tím snáze překonává těžko dostupné úseky silnice.
- Cílová. V závislosti na účelu, pro který je mobilní zařízení určeno, může být jeho design upraven.
- Počet kol. Nejčastěji ručně vyrobený housenkový terénní vůz má kola od dvou do osmi párů, která jsou nezbytná pro udržení stopy.
Vytvoření výkresu
Nejdůležitější fází je výroba náčrtu housenkového terénního vozidla. Poté jsou nakresleny výkresy pro kutily s umístěním mechanismů jednotky a jejích součástí. Musí být velmi přesné. Při vytváření takového vozidla obvykle používají jak podomácku vyrobené díly, tak hotové továrně vyrobené prvky. Kreslí se samostatně s výpočtem kompatibility a výkonu dílů a sestav.
Designové vlastnosti
Pásové terénní vozidlo, které si sám vytvořil, musí mít motor. V podstatě je tento prvek převzat z automobilů, nejčastěji domácích. Půjčit si ho můžete i z motorky. Podvozek je reprezentován pryžovými pásy, napínacím systémem, odpružením, válečky. Pro výrobu housenek se často používají pneumatiky pro automobily. Základ podvozku tvoří vana, rám nebo jakýkoli jiný kovový rám. Pro řídicí systém se odebírají různé komponenty nebo se používají hotové ovladače pro motocykly či automobily, ale i traktory. Samostatně vyrobené housenkové terénní vozidlo, vyrobené ručně, má energetický systém, který představuje palivová nádrž, benzín nebo nafta. Plynové zařízení se používá mnohem méně často.
Technologie výroby
Udělej si sám lehká pásová terénní vozidla se vyrábí podle určité technologie. Jejich tvorba začíná konstrukcí karoserie, která musí mít vysokou pevnost a úplnou vodotěsnost. Základ domácí přepravy musí být pevný, proto se berou ocelové trubky, které vydrží jakékoli fyzické namáhání způsobené pohybem. Pak začnou vyrábět housenky. Chcete-li to provést, vezměte obyčejnou listovou gumu a vytvořte prstencovou gumu. Na jeho vnější straně jsou pomocí nýtů umístěny malé hliníkové břity a na vnitřní straně jsou instalovány potřebné omezovače, jejichž šířka kroku se rovná šířce gumy kol.
Dalším krokem je odstranění mostů z vozu přes otvory, které byly vyrobeny speciálně pro toto v karoserii. Jako ochrana se používají gumové návleky. Gumová páska je připevněna tak, že kola jsou umístěna přímo ve středu omezovačů. Kromě toho jsou také pevná kola. Jsou nezbytné k udržení dráhy v napětí. Na konci práce v kabině terénního vozu, vyrobeného ručně, se vloží odolné sklo.
Závěr
Toto vozidlo je tedy nepostradatelným dopravním prostředkem v těžko přístupných oblastech, kde prakticky nevedou žádné silnice. S inženýrskými a technickými vlastnostmi můžete snadno vytvořit housenková terénní vozidla vlastníma rukama, jejichž výkresy pomohou správně navrhnout takovou jednotku.
