GAZ-M21 - vůz značky Volha, který se vyráběl 14 let od roku 1956. Vývoj vozu, který byl později přejmenován na GAZ-21, začal již v roce 1951. Stalo se tak proto, že předchozí model byl velmi zastaralý a dělal nevyhovuje normám a požadavkům řidičů. Už tehdy vznikla designová myšlenka a ta se držela po celou dobu, dokud auto podlehlo instalaci nových úprav. V té době se staly populární letecké a raketové motivy, takže rozhraní GAZ-M21, jehož fotografie je níže, okamžitě zasáhlo a přitáhlo pozornost kupujících díky svému diskrétnímu, ale zároveň zajímavému a elegantnímu vzhledu.
Design
Pokud vezmeme v úvahu obecné designové prvky těch let, pak můžeme s jistotou říci, že vůz neměl žádné výrazné doplňky. Ale vypadal svěží, zajímavý a atraktivní. Bohužel interiér Volhy rychle vybledl, protože trendy se každým rokem měnily. Již v roce 1958 byl design vozu GAZ-M21 zastaralý a vyžadoval aktualizaci.
V 60. letech byl změněn, poté získal evropský vzhled. Modelka začala mít konzervativnější, přísnější a oficiální vzhled. Co se stalo rozhodujícím při nákupu této opce pro potřeby vlády.
Vlastnosti v technickém ladění
Vůz GAZ-M21, jehož technické vlastnosti jsou popsány o něco níže, měl potřebné vyladění pro jízdu na silnicích SSSR. Prvky vozu tak trochu připomínají americké modely. Salon byl navržen pro 5-6 osob. To je způsobeno skutečností, že pohovka ve druhé řadě má působivou velikost. Motor instalovaný na autech má 4 válce a je spárován s automatickou převodovkou. Mimochodem, poslední jmenovaný byl zapůjčen od americké společnosti Ford. Karoserie měla charakteristické rysy „vítězství“, odpružení bylo také převzato z tohoto vozu. První se vyznačoval odolností proti korozi, zvláštní tuhostí a tvrdostí, což zajišťovalo bezpečný pohyb.
Prototypy vozu GAZ-M21
První prototyp vozu měl třešňovou barvu. Ten se spolu s dalšími dvěma modely, které byly zároveň předchůdci posuzovaného vozu, vydal do testu. Pouze jeden vůz byl vybaven automatickou převodovkou, zbytek manuální. Podle vnějších znaků se také mírně lišily - jiná mřížka chladiče, nárazník, karoserie, některé ozdobné prvky v kabině atd.
Prototyp číslo čtyři byl zkonstruován v roce 1955 na jaře. Nešel na zkušební provoz. Ve stejném období dostal tento model a dva další jinou mřížku chladiče.
Zahájení výroby
První verze byly uvedeny do výroby v roce 1956. Během tohoto období vyšlo pět kopií.
Testy modelu trvaly dlouho a možná i v extrémních podmínkách. U vozu najeto 29 tisíc km. Jezdil po silnicích Ukrajiny, Ruska, Běloruska, Kavkazu. Poslední fáze testování byla provedena v Moskvě. Během tohoto období bylo zjištěno dostatečné množství poruch, většina z nich však byla téměř okamžitě odstraněna. Ty, které nebyly okamžitě vyřazeny, jí zůstaly až do konce vydání modelu, nebo po nějaké době podlehly modernizaci.
První vydání
Vůz GAZ-M21 byl dva roky v předvýrobě. Na veřejnost vyšlo několik prototypů, které se od sebe lišily vzhledem i vnitřními parametry. Byly zcela odlišné od nakonec vzniklé série. Jejich charakteristickým znakem byla chromovaná sada. Postupem času se však začal poskytovat jako doplňkový balíček, a tedy za samostatné peníze. Jako jedinečné vlastnosti lze zaznamenat vzhled „předních“ a zadních dveří, netypický pro ostatní vozy.
Generace (nebo vydání)
Sběratelé mají speciální označení pro různé edice Volhy. Existují tři série - 1957, 1959 a 1962. Tuning GAZ-M21 různých generací byl podobný, takže podle vnějších znaků je téměř nemožné pochopit, ke které úpravě toto nebo toto auto patří. Důvodem je především skutečnost, že velké množství modelů mělo nainstalované „nenativní“ jednotky.
Také hlavním rozdílem jsou odtoky. Jsou malým detailem, který obklopuje střechu. Tato zařízení se používají, aby se zabránilo vniknutí vody do kabiny.
Řada #1
První série GAZ-M21, jejíž fotografie je níže, se vyráběla dva roky, od roku 1956 do roku 1958. V lidech je tento model známější pod názvem „s hvězdou“. V prvním roce výroby sjelo z montážní linky pouze pět vozů. Velkosériová výroba začala v roce 1957.
Zpočátku se první série montovala s motorem z Pobedy. V některých oficiálních zdrojích se uvádí, že se takový model vyráběl jen po určitou dobu a počet vozů byl omezen na striktně stanovený údaj – 1100. Tento údaj je však nesprávný. Volha se s takovou jednotkou vyráběla téměř až do konce výroby. Za celou dobu bylo vyrobeno a zakoupeno více než 30 tisíc výtisků.
Řada #2
Od roku 1959 se začala vyrábět druhá série vozu. Před implementací byla provedena malá práce na vnějších a vnitřních charakteristikách. V podstatě se změny dotkly interiéru. V únoru 59 byla provedena druhá úprava. Tentokrát se dotkla světel, přístrojové desky. Samozřejmě, stejně jako ve všech restylovaných verzích, existují detaily, jejichž změny nelze napoprvé zaznamenat. Vůz GAZ-M21 není výjimkou.
Druhá řada byla vyvinuta s mírně upravenou karoserií, s americkými motivy. Tato varianta se však nikdy nedostala do výroby. Za všechny roky výroby (od roku 1959 do roku 1962) sjelo z montážní linky více než 120 tisíc vozů.
Řada #3
Tato modifikace se stala nejoblíbenější. Vzhled předchozí série zastaral poměrně rychle, ale výrobce se nechystá předělat vůz GAZ-M21. "Volga" ve třetí konfiguraci byla potenciálnímu kupci představena s novým nárazníkem a některými díly, které byly připevněny k karoserii. Postupem času se změnila i mřížka chladiče. Po velké modernizaci se vzhled vozu znatelně změnil - stal se dynamičtějším, lehčím. Model byl často srovnáván s notoricky známým autem Chaika.
Spolu se změnou stylu lze zaznamenat malé aktualizace v roce Například motor o výkonu 75 koní se stal mnohem silnějším. A možnost s automatickou převodovkou je zcela odstraněna z výroby.
Upgrade stylu
Vydání vozu bylo provedeno ve dvou verzích - s konvenčním interiérem a vylepšené. Posledně jmenovaná verze se vyznačovala sadou chromovaných a korozi odolných dílů. Takový stroj se vyráběl spíše na export, i když byl dodáván i na trhy SSSR. Navíc „luxusní chrom“ mohl být instalován na absolutně jakoukoli verzi Volhy, takže nelze s jistotou říci, zda byl takto vyroben z montážní linky.
Existovaly také možnosti, ve kterých by další výbava mohla být základní. Především se bavíme o voze s nuceným agregátem (na export) a se středně výkonným motorem.
Vozidlo s pohonem všech kol
Tato verze GAZ-21 nešla do sériové výroby. Vůz s pohonem všech kol byl vyroben ve formě sedanu a kombi. Podle některých verzí patřila poslední verze dokonce Brežněvovi, používal ji na lov.
Podle neoficiálních informací byly tyto kopie „spoluprácí“ několika modelů Volhy. Jediná věc, jejich jedinečnost byla, že ty jednotky, které byly instalovány na zařízení, byly určeny pro terénní vozidla. Nevyráběly se v továrnách, ale v údržbářských dílnách, garážích, vojenských jednotkách atp.
"Rudý východ"
Zajímavostí je, že v Číně byl vyroben analog GAZ-21, který byl z hlediska technických vlastností zcela identický s původní verzí. Interiér vozů byl radikálně odlišný. Krásný Vostok se na tuzemský trh dodává přesně 10 let. Jednotky, které byly nainstalovány na autě, byly zakoupeny ze SSSR a karoserie byly vyrobeny ručně.
GAZ-21 "Volga" je sovětský osobní automobil s pohonem zadních kol střední třídy s karoserií typu sedan. Sériově vyráběné v Gorkého automobilovém závodě v letech 1957 - 1970.Práce na Volze začaly v listopadu 1953. Hlavním konstruktérem projektu byl Alexander Michajlovič Nevzorov. Design vozu vyvinul Lev Eremeev.
Ford_Mainline
Prototyp GAZ-21 byl Ford Mainline. V roce 1954 koupil GAZ takový vůz, aby mohl studovat jeho automatickou převodovku.
V roce 1954 začala stavba prototypů. Byly vybaveny experimentálním motorem s horním ventilem s polokulovým spalovacím prostorem a řetězovým pohonem vačkového hřídele (ukázal se jako nedůležitý a do sériové výroby se nedostal).
3. května 1955 začaly státní zkoušky tří vzorků Volhy - dvou s automatickou převodovkou a jednoho s mechanickou. Součástí testu byl běh Moskva-Krym a zpět. Bezprostředně po prvních zkouškách bylo získáno povolení k vydání výkresů a přípravy k výrobě.
10. října 1956 byly vyrobeny první tři sériové modely GAZ-21. Byly instalovány vyvrtány na 2,432 litru. Pobedovský motor s dolním ventilem o výkonu 65 koní Toto auto je známé jako „21B“.
Volga GAZ-21 1 série
V roce 1957 byl GAZ-21 umístěn na dopravník. "Volga" dostane svůj vlastní motor - horní ventil o výkonu 70 hp. Vnějším rozdílem mezi první sérií vozů Volga GAZ-21 byla mřížka chladiče s hvězdou. Předpokládá se, že tato hvězda byla jedním z důvodů relativně nízké popularity první série Volhy v evropských zemích, protože jasně naznačovala původ vozu ze Sovětského svazu.
Poprvé v domácím automobilovém průmyslu byla na Volze sériově instalována automatická převodovka. Ale kvůli špatné situaci v zemi s vysoce kvalitními oleji a vysoce kvalifikovaným servisem bylo vyrobeno pouze 700 vozů s "automaty".
Za pouhé dva roky výroby 21. první generace vzniklo asi 31 000 vozů.
Hlavní úpravy:
- GAZ-M-21G- s posíleným motorem od Pobedy,
- GAZ-M-21B- s posíleným motorem z Pobedy, taxi.
- GAZ-M-21- motor 2.445 litrů. a automatickou převodovkou
- GAZ-M-21A- taxi založené na GAZ-M-21V,
- GAZ-M-21V- všeobecné použití s motorem 2.445 l.,
- GAZ-M-21D- export s manuální převodovkou (motor 80 k), další chromované ozdobné prvky (pouze pasová lišta, skleněné lemování se objevilo od druhé série).
- GAZ-M-21E- export s automatickou převodovkou.
Řada Volga GAZ-21 2
V roce 1958 začíná výroba druhé generace Volhy s 16 svislými otvory na chladiči. Změnily se také přední směrovky a nárazníky.
Ve stejném roce byla sovětská automobilová expozice na mezinárodní bruselské výstavě oceněna „Grand Prix“.
Zásadní úpravy
- GAZ-M-21I- základní sedan,
- GAZ-M-21A- taxi,
- GAZ-M-21- verze s automatickou převodovkou (byla uvedena ve výrobním programu, ale skutečně vydané kopie nejsou známy),
- GAZ-M-21E- verze s automatickou převodovkou (velmi limitovaná edice na zvláštní objednávku),
- GAZ-M-21U- vylepšená výbava (bohatší povrchová úprava, ale se standardním motorem),
- GAZ-M-21K
- GAZ-M-21K- export (motor 80 hp nebo 75 hp, další chromované ozdobné prvky),
Volga GAZ-21 3 série
V roce 1962 začíná výroba Volhy GAZ-21 třetí série. K tomu bylo dost kosmetických úprav. Samotné tělo zůstává stejné. Jeho silueta ale ztratila tíhu předchozích úprav. Tesáky jsou pryč z nárazníků. Samotné nárazníky se staly elegantnějšími. Nyní byla pouze jejich horní část pokryta chromem a spodní část, zástěra, byla lakována v barvě karoserie. Přední nárazník získal půdorysný tvar klínu. Místo 16 širokých otvorů se v obložení chladiče objevilo 36 úzkých otvorů. Zadní světla ztratila ocelový plášť, byla spolu s reflektorem odlita z plastu. Nové osvětlení SPZ na kufru má podobu vznášejícího se racka. Slavný jelen, který zdobil kapotu volhy 1. a 2. série, nebyl ve 3. sérii použit (z bezpečnostních důvodů se často kradli jeleni).
Zásadní úpravy
- GAZ-M-21L- základní sedan,
- GAZ-M-21M- export,
- GAZ-M-21U- vylepšené vybavení (do výbavy byly přidány chromové ozdobné lišty na křídlech - na přední straně ve formě šípů a na zadní straně - ve formě ploutví),
- GAZ-M21T- taxi, mělo oddělená přední sedadla pro přepravu objemného zboží.
Ve stejném roce byla sestava doplněna o 5místný kombi GAZ-22 s horizontálně dělenými zadními dveřmi. Se sklopenou zadní pohovkou mohl vůz převézt objemné zboží o hmotnosti 400 kg. Na jeho základě byla vyrobena „ambulance“ „GAZ-22B“. Dodávky nebyly zařazeny do programu závodu. Čistě pro vnitropodnikové potřeby, řemeslnou výrobu, se na ně přestavovaly kombíky.
Také letos bude tajná modifikace Volhy vybavena 160koňovým V 8 "Racek", automatickou převodovkou a posilovačem řízení a bude ji nazývat "GAZ-23". Celkem bylo do roku 1970 vyrobeno 603 vozů.
V roce 1965 provedl závod Gorkého poslední modernizaci 21. modelu. Ve voze byly vyztuženy nosníky, instalováno účinnější topení a stěrače čelního skla. Náboje předních kol se začaly vybavovat válečkovými ložisky místo kuličkových.
Exportovat úpravy
"Volga" GAZ-21 (M-21) byl jedním z prvních masivně exportovaných sovětských automobilů.
Exportní vozy měly vylepšený design, složení stavebnice - podle roku výroby. Motory těchto strojů byly navíc posíleny o 10 koní. nebo 5 hp vzhledem k základnímu modelu (80 hp a 75 hp v raných verzích a 85 hp ve 3 sériích) zvýšením kompresního poměru pro provoz na lepší benzín s oktanovým číslem 80 (podle metody motoru - v těch letech, evropský "regular" - "běžný" stupeň, nezaměňovat s moderním AI-80 s oktanovým číslem měřeným výzkumnou metodou - jeho použití v těchto nucených motorech je nepřijatelné, protože podle oktanového čísla měřeného motorová metoda, zhruba odpovídá stupni A-76).
15. července 1970 sjel z montážní linky poslední "Volha" GAZ-21. Tento vůz modifikace „21US“ s číslem karoserie 334312, lakovaný v antracitové barvě, se umístil v expozici továrního muzea. Celkem bylo od roku 1956 do roku 1970 vyrobeno 638 875 vozů GAZ-21 a GAZ-22.
Auto Jurije Gagarina
První kosmonaut Země Jurij Gagarin dostal po prvním letu do vesmíru v roce 1961 jako ocenění speciální montážní vůz Volha GAZ-21. Auto bylo černé s nestandardně modrým interiérem (kovem i čalouněním) a kompletní sadou luxusního chromu. Rok vydání - 1960 (2 série). SPZ 78-78 MOD. Je zvláštní, že Gagarin předtím neměl řidičský průkaz: následně jej získal obecně, absolvoval školení a složil zkoušky v sekci DOSAAF.
V současné době je tento stroj uložen v muzeu ve městě Gagarin (Gzhatsk). Stav vozu zpočátku odpovídal jeho stáří, neboť vůz byl uložen v 70. letech bez restaurování a nezlepšilo ho ani skladování pod hluchým skleněným uzávěrem. Následně, již nedávno, prošla Gagarinova Volha rekonstrukcí v místním autoservisu.
Později si Jurij Alekseevič koupil pozdější sérii "Volga" III (samozřejmě 21US), také černou, ale s pravidelným šedým interiérem.
V roce 1965 dali Francouzi Gagarinovi při jeho návštěvě (podle jiných zdrojů hned po něm) sportovní vůz - modré kupé Matra Bonnet Djet V S. Soudě podle zdrojů však toto auto aktivně nevyužíval.
Výkonové charakteristiky GAZ 21 Volga
Maximální rychlost: 130 km/h
Kombinovaná spotřeba paliva na 100 km: 9 l
Objem palivové nádrže: 60 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1460 kg
Povolená celková hmotnost: 1885 kg
Rozměr pneu: 6.70-15
Specifikace motoru
Umístění: přední, podélně
Kapacita motoru: 2445 cm3
Výkon motoru: 70 HP
Počet otáček: 4000
Točivý moment: 170/2200 Nm
Zásobovací systém: Karburátor
Turbo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: Ne
Uspořádání válců: v souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 92 mm
Mrtvice: 92 mm
Kompresní poměr: 6.6
Počet ventilů na válec: 2
Doporučené palivo: AI-80
Brzdový systém
Přední brzdy: bicí
Zadní brzdy: bicí
Řízení
Typ řízení: Globoidní červ s recirkulačními kuličkami
Posilovač řízení: Ne
Přenos
Pohonná jednotka: Zadní
Počet převodů: manuál - 3
Převodový poměr hlavního páru: 3.78
Suspenze
Zadní odpružení: Jaro
Přední odpružení: spirálová pružina
Tělo
typ postavy: sedan
Počet dveří: 4
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4770 mm
Šířka stroje: 1885 mm
Výška stroje: 1620 mm
Rozvor: 2700 mm
Přední dráha: 1410 mm
Zadní dráha: 1420 mm
Světlá výška (světlá výška): 190 mm
Modifikace
První epizoda v letech 1956 až 1958
GAZ-M-21G - s posíleným motorem od Pobedy,
GAZ-M-21B - s posíleným motorem od Pobedy, taxi.
GAZ-M-21 - motor 2.445 l. a automatickou převodovkou
GAZ-M-21A - taxi založené na GAZ-M-21V,
GAZ-M-21V - univerzální s motorem 2,445 l.,
GAZ-M-21D - export s manuální převodovkou (motor 80 k), další chromované ozdobné prvky (pouze pasová lišta, lemování oken se objevilo od druhé série).
GAZ-M-21E - export s automatickou převodovkou.
Druhá série v letech 1959 až 1962
GAZ-M-21I - základní sedan,
GAZ-M-21A - taxi,
GAZ-M-21 - verze s automatickou převodovkou (byla uvedena ve výrobním programu, ale skutečně vydané kopie nejsou známy),
GAZ-M-21E - verze s automatickou převodovkou (velmi limitovaná edice na zvláštní objednávku),
GAZ-M-21U - vylepšené vybavení (bohatší povrch, ale se standardním motorem),
GAZ-M-21K - export (motor 80 hp nebo 75 hp, další chromované ozdobné prvky).
Třetí série v letech 1962 až 1970
GAZ-M-21L - základní sedan,
GAZ-M-21M - export,
GAZ-M-21U - vylepšené vybavení (k vybavení byly přidány chromové ozdobné lišty na křídlech - na přední straně ve formě šipek a na zadní straně - ve formě ploutví),
GAZ-M21T - taxi, mělo samostatná přední sedadla pro přepravu objemného zboží.
Na základě GAZ-21 třetí série byly vyrobeny nezávislé modely:
Nákladní-osobní GAZ-22
GAZ-22 - malosériové kombi (prototypy a první sériové kopie mohly mít design druhé série), vyráběné v letech 1962-1970; na jejím základě byla vyrobena sanitka.
GAZ-22A - dodávka vytvořená v roce 1961; nešel do série, ale autoopravny stavěly dodávky podle jeho vzoru.
GAZ-23 - malé doprovodné vozidlo ("vysokorychlostní modifikace", "catch-up"), s motorem a automatickou převodovkou z limuzíny Čajka GAZ-13 (V8, 5,53 l., 160, později 195 k) a zesílená karoserie a podvozek, který byl vyroben v letech 1962-1974 v extrémně omezeném množství (podle výzkumníka problému Dmitrije Gvozdeva 608 výtisků) pro potřeby KGB a dalších donucovacích orgánů.
Výroba
rok vydání: v letech 1956 až 1970
Historie vydání
Automobily M-21 "Volga" (od roku 1964 - GAZ-21) různých modifikací vyráběl Gorky Automobile Plant od prosince 1956 do července 1970. Během tohoto období byl vůz mnohokrát modernizován, včetně změn prvků vnějšího designu.
Úpravy jsou rozděleny do tří hlavních modelových řad. Hovorově: "s hvězdou", "žraločí tlamou" a "velrybí kosticí". Ve skutečnosti továrna změnila index základního modelu čtyřikrát. Navíc na začátku výroby nové modifikace se pokaždé vyrobilo značné množství tzv. „přechodných“ modelů. Například: na konci roku 1958 byly vyrobeny "Volgas" s indexem 21B, ale s novým předním nárazníkem, maskou chladiče se svislými otvory atd.
Zahájení sériové výroby Volhy se tedy datuje do prosince 1956. Byly vyrobeny dvě modifikace vozu: základní univerzální model - M-21B a modifikace pro taxi - M-21G. Taxi se od základního modelu lišilo metrem instalovaným místo rádia, identifikační zelenou lampou a sedadly čalouněnými koženkou typu textvinit (základní model měl látkové čalounění s prvky autobeam (i koženka), gama čalounění závisela na barvě karoserie) .
Na vozy byl instalován modernizovaný motor s dolním ventilem "Pobedovský", vyvrtaný na 2432 metrů krychlových. viz výkon 65l.s. Hlavní ozubené kolo bylo spirálově kuželové.
Dalším charakteristickým rozlišovacím prvkem vozů těchto úplně prvních verzí byl dokončovací rám zadního okna. Tento prvek byl instalován na všech modifikacích až do 3. čtvrtletí 1958.
První výrobní "Volga" byly natřeny nitro smaltem a vyrobeny z belgické oceli.
V květnu 1957 se na Volhu začal instalovat nový motor s horním ventilem, navržený speciálně pro něj. Zároveň začala montáž zadních náprav s hypoidním hlavním převodem. Zavedením těchto inovací závod změnil index základní modifikace na M-21V. Taxíky obdržely index M-21A.
Zároveň se začala vyrábět modifikace pro export s motorem vynuceným zvýšením kompresního poměru. Její index je M-21D.
V roce 1958 byla zahájena výroba modifikací s automatickou převodovkou. Základní univerzální model měl index M-21. Pro exportní úpravu byl instalován nucený motor, takový stroj obdržel index M-21E. Bohužel výroba "Volg" s automatickou převodovkou byla v témže roce ukončena kvůli nedostatku podmínek v zemi pro zajištění řádné péče o "automat". Těchto strojů bylo vyrobeno asi 700 kusů.
Od začátku roku 1959 prošel vůz výraznými vnějšími změnami. Byla instalována nová maska chladiče s 16 vertikálními otvory, přední nárazník a obrysová světla. Na automobily byla instalována přístrojová deska nové podoby (reproduktor přijímače byl posunut dopředu) a rádiový přijímač zmenšených rozměrů. Na zadní blatníky byly instalovány gumové zástěrky - blatníky. Na opěradlo předního sedadla byla umístěna měkká madla a popelník pro cestující vzadu a do zadních světel byl zaveden reflexní prvek? reflektory. Objevil se ostřikovač čelního skla, později modernizovaný.
Kromě vnějších změn továrna aplikovala základní nátěr karoserie ponorem, který výrazně zvýšil antikorozní odolnost vozu.
Nové modely obdržely tyto indexy: základní modifikace - M-21I, modifikace pro export - M-21K - se od základní lišily nuceným motorem a chromovaným pásovým lištou probíhajícím podél spodní hrany zasklení karoserie . Index taxi se nezměnil - M-21A.
V roce 1960 byla změněna polarita palubní sítě vozu: na karoserii je aplikováno „mínus“ (namísto „plus“ u prvních modelů). Začali jsme montovat teleskopické tlumiče místo pákových a jemný palivový filtr. Centrální systém mazání podvozku byl odstraněn. Na některá auta místo hrubých a jemných filtrů začali instalovat odstředivý olejový filtr. Kvůli její nespolehlivosti se však brzy vrátili k původnímu schématu čištění ropy.
V roce 1961 začal závod instalovat střešní plášť s bezhřebíkovým upevněním. Přední sedadlo bylo modernizováno (ze zadní části byly odstraněny skládací nohy).
Při montáži karoserií se začaly používat jednodílné lisované bočnice. S jejich zavedením bylo možné upravit polohu dveří v otvorech.
V roce 1962 byla provedena poslední externí aktualizace Volhy. Vozy „třetí série“ měly 36-štěrbinovou masku chladiče, nárazníky, spodní obložení, tovární znak, boční světla, zadní světla a osvětlení SPZ. Z kapoty byla odstraněna ozdoba kapoty - "jelen" nebo "kapka". V interiéru jsou nové potahové materiály. Spolu s montáží nových nárazníků se vpředu objevily tažné háky. Byl motor vážně modernizován? jeho výkon vzrostl na 75 koní. Vylepšené přední odpružení.
Základní modifikace získala index M-21L. Vyrábí se také: M-21U s vylepšenou povrchovou úpravou; M-21T - pro taxi (od roku 1963 jsou na něm instalována samostatná přední sedadla); exportní modifikace - M-21M. Poslední jmenovaný se od základní sady lišil chromovaným lemováním čelního a zadního skla, podložkami pásů, lemy předních a zadních blatníků a stylizovanými nápisy „Volga“ na předních blatnících. Vynucené až 80 nebo 85 hp byly také instalovány na exportní vozy. motory.
Byla zahájena výroba úpravy pro export do zemí s levostranným provozem. Model obdržel index M-21P. Jeho odlišnosti od 21M spočívaly ve správném umístění ovládacích prvků.
Současně se zahájením výroby „třetí série“ byla zahájena sériová výroba osobního vozu na bázi M-21 s karoserií kombi. Základní model obdržel index M-22. Úprava kombi pro export měla index M-22M a lišila se od základní sady ozdobných chromových prvků podobných modelu M-21M. Bylo také možné na něj instalovat motory o výkonu 80 nebo 85 koní.
22. byla upravena pro použití jako sanitka - M-22B. Salon byl rozdělen přepážkou na oddíl řidiče a sociální zařízení. Ve druhém byla instalována nosítka a byla tam dvě sedadla. V prostoru řidiče byla instalována samostatná sedadla; Model nebyl vybaven přijímačem. Sanitární úprava, určená pro export, dostala označení M-22BM.
V roce 1964 závod provedl poslední modernizaci Volhy. Navenek se však nezměnila. Auto dostalo zesílené přední nosníky, válečková ložiska v nábojích předních kol. Přední sedadlo bylo modernizováno: byla snížena výška polštáře a zavedena možnost nastavení opěradla. Bylo instalováno ohřívač s vyšší produktivitou, byly modernizovány stěrače čelního skla. Pro zlepšení teplotního režimu motoru byla změněna konstrukce čerpadla. U modifikací s karoserií kombi jsou pružiny zesíleny pro zvýšení nosnosti.
V označení modifikací "Volg" bylo písmeno "M" nahrazeno "GAZ" - základní model byl označen GAZ-21R. Taxi - GAZ-21T.
Pro export byly vyrobeny tři modifikace. GAZ-21US se lišil od základní sady chromovanými ozdobnými prvky, motor? standardní, 75 hp Na modifikaci GAZ-21C byl instalován motor o výkonu 80 koní, který se také lišil od 21US ve vnějším zpětném zrcátku a chromovaném hledí na konci výfukového potrubí. Pro země s levostranným provozem byla vyrobena modifikace GAZ-21N, která byla vybavena podobně jako 21C, ale měla řadicí páku nainstalovanou na podlaze.
Základní modifikace s karoserií kombi získala index GAZ-22V. Export - GAZ-22G. Sanitární model měl index GAZ-22D, nebyly na něm instalovány zesílené pružiny.
15. července 1970 opustila výrobní linku továrny poslední 21. Volha. Jednalo se o antracitovou modifikaci GAZ-21US. Za pouhých 13 a půl roku bylo vyrobeno 638 875 vozů M (GAZ) - 21 a jeho modifikací.
Modifikace
21B Volha (1956-1957) taxi
21G Volga (1956-1957) základní model
21GU Volga (1956-1957) základní, pro tropické klima
21 (1957-1958) modifikace s automatickou převodovkou
21A Volha (1957-1958) taxi
21AYU Volha (1957-1958) taxi, pro tropické klima
21V Volha (1957-1958) základní model
21D Volha (1957-1958) exportní úprava
21DYu Volga (1957-1958) export, pro tropické klima
21E Volga (1957-1958) exportní modifikace s automatickou převodovkou
21EU Volga (1957-1958) export s automatickou převodovkou, pro tropické klima
21A Volha (1959-1962) taxi
21I Volha (1959-1962) základní model
21K Volga (1959-1962) exportní úprava
21KYU Volha (1959-1962) export, pro tropické klima
21KB Volha (1960-1962) export, s dieselem Perkins
21L Volga (1962-1965) základní model
21M Volga (1962-1965) exportní úprava
21MJ Volha (1962-1965) export, pro tropické klima
21N Volga (1962-1965) export pravostranné řízení
21NYu Volga (1962-1965) export pravostranného řízení pro tropické klima
21T Volha (1962-1965) taxi
22 Volga (1962-1965) kombi, základní úprava
22B Volha (1962-1965) ambulance
22BK Volha (1962-1965) ambulance
22BKYU Volga (1962-1965) sanitární, exportní, pro tropické klima
22BM Volha (1962-1965) sanitka, export
22BMYu Volga (1962-1965) sanitární, exportní, pro tropické klima
22K Volga (1962-1965) exportní verze
22M Volga (1962-1965) exportní verze
22MJ Volha (1962-1965) export, pro tropické klima
21P Volga (1965-1969) export pravostranné řízení
21PE Volga (1965-1969) export pravostranné řízení a automatická převodovka
Základní model 21R Volga (1965-1970).
21С Volga (1965-1970) exportní úprava
21SJ Volha (1965-1970) export, pro tropické klima
21T Volha (1965-1970) taxi
21TS Volga (1965-1970) taxi, exportní verze
21US Volga (1965-1970) exportní úprava
21F Volha (?) experimentální modifikace
22V Volga (1965-1970) kombi, základní úprava
22G Volga (1965-1970) exportní úprava
22GU Volha (1965-1970) export, pro tropické klima
22D Volha (1965-1970) ambulance
22E Volha (1965-1970) exportní úprava
22EU Volha (1965-1970) export, pro tropické klima
22N Volga (1965-1970) export, pravostranné řízení
22NYu Volga (1965-1970) export, pravostranné řízení, pro tropické klima
V padesátých letech minulého století bylo v závodě Gorky Automobile Plant potřeba vyvinout nový vůz „střední třídy“, který by adekvátně nahradil GAZ M-20 Pobeda na dopravníku. Práce na vytvoření stroje začaly v roce 1952 a na jaře 1954 spatřily světlo zkušené prototypy.
První podmíněně sériové GAZ-21 Volga (do roku 1965 známé jako GAZ-M21) byly vydány v říjnu 1956, ale plnohodnotná výroba sedanu, který ve všech ohledech překonal svého předchůdce, byla zahájena až v dubnu 1957.
Koncem roku 1958 prošel vůz modernizací (tzv. "druhá řada") - byl aktualizován vzhledově, převážně v přední části, a mírně vylepšena mechanická "vycpávka".
V roce 1962 byla čtyřdveřová opět dokončena („třetí série“), která se změnila hlavně zvenčí, poté se vyráběla až do července 1970, kdy konečně ustoupila modelu GAZ-24.
A nyní GAZ-21 Volga vypadá elegantně, důrazně expresivně a docela dynamicky, a když se objevil na trhu, byl to skutečný průlom z hlediska designu, zejména pro sovětský automobilový průmysl. Hladké a aerodynamické tvary přídě s příchutí chromu, harmonická silueta s konvexními tahy na bocích a zaoblenými zadními blatníky, vzpřímená záď se svislými světly a „lesklý“ nárazník - bezpochyby, ale auto je opravdu dobré- hledá.
"Jednáctka" na délku dosahuje 4810-4830 mm, má šířku 1800 mm a nepřesahuje 1610 mm na výšku. Ukazatel rozvoru a světlá výška pod „břichem“ tříobjemového vozu jsou 2700 mm a 190 mm. Pohotovostní hmotnost stroje se v závislosti na úpravě pohybuje od 1450 do 1490 kg.
Interiér GAZ-21 "Volga" zanechává mimořádně příjemný dojem, a to nejen svým designem, ale také kvalitou zpracování. Uvnitř sedanu vládne klasická atmosféra - velký "volant" s tenkým a "plochým" věncem, na dnešní poměry originální palubní deska s průsvitnou koulí rychloměru a pomocnými ukazateli, minimalistická palubní deska s rádiem, analogovými hodinami a různými přepínače.
Hlavním „trumfem“ vozu je vnitřní prostor: před a za sebou jsou instalovány dvě pevné pohovky (proto je čtyřdveřová považována za šestimístnou) s měkkou výplní a v prvním případě - také s úpravami pro délku a úhel opěradla.
Kromě toho lze přední sedadlo posunout téměř ke sloupku řízení a opěradlo lze sklopit dozadu, čímž získáte obrovské lůžko.
Kufr GAZ-21 "Volga" je schopen pojmout až 400 litrů zavazadel, zatímco oddíl má docela dobrý tvar. Pravda, značnou část objemu „sežere“ rezervní pneumatika plné velikosti.
Specifikace. Pohyb „21.“ pohání vrchní ventilový benzínový „nasávaný“ ZMZ-12/12A o objemu 2,5 litru (2445 kubických centimetrů) s hliníkovou hlavou válců, čtyřmi řadovými „hrnci“, 8 - časování ventilů, vstřikování karburátoru, pravoúhlá sekce sacího potrubí, kontaktní zapalovací systém a kapalinové chlazení.
Jeho návratnost se pohybuje od 65 do 80 koní při 4000 otáčkách za minutu a od 170 do 180 Nm točivého momentu, který je generován při 2200 otáčkách za minutu.
U naprosté většiny vozů je motor ukotven s 3stupňovou „mechanikou“ a převodovkou pohonu zadních kol, u některých úprav je však použit 3pásmový hydromechanický „automat“.
Původní Volha zrychlí na první „stovku“ za ne méně než 25 sekund, dosáhne maximální rychlosti 120–130 km/h a v kombinovaném cyklu pohybu „zničí“ 13–13,5 litrů paliva.
GAZ-21 má celokovovou karoserii nosného typu s pomocnými rámy na koncích a jeho pohonná jednotka je umístěna podélně vpředu. Na přední nápravě vozu bylo použito nezávislé otočné zavěšení na příčných pákách, které jsou spojeny závitovými pouzdry, a pružinami, zatímco vzadu byl instalován závislý systém s podélnými pružinami a teleskopickými tlumiči (před rokem 1962 - páka). .
Sedan je vybaven globoidním šnekovým mechanismem řízení s dvojitým hřebenovým válečkem a převodovým poměrem 18,2. Na všech kolech sovětského osobního automobilu jsou uzavřena bubnová brzdová zařízení.
Kromě základního existují další modifikace Volhy původní inkarnace:
- GAZ-21T- vůz pro taxislužbu, prostý řady vybavení, ale obdařený taxametrem a „majákem“. Navíc má dělené přední sedadlo a sklopné sedadlo spolujezdce, čímž se uvolnil prostor pro přepravu zavazadel.
- GAZ-22- pětidveřové kombi, které se sériově vyrábělo v letech 1962 až 1970 v různých verzích: „civilní“ univerzální model, doprovodné letadlo, sanitka a další. Taková "Volga" se nachází s 5- nebo 7místným kabrioletem a prostorným nákladovým prostorem.
- GAZ-23- jedná se o „policejní záchytku“, jejíž výroba probíhala v malých sériích v letech 1962 až 1970 a používala ji KGB a další speciální služby. Takové vozy byly lakovány většinou černě a pod kapotou měly 5,5litrový benzinový motor V8 od Čajky, který generoval 195 koní a byl kombinován s 3stupňovou automatickou převodovkou.
- GAZ-21S- Exportní verze Volhy, která se ve srovnání se standardním modelem vyznačovala vylepšeným obložením interiéru a bohatší výbavou.
Mezi výhody sovětského sedanu patří: elegantní vzhled, prostorný a pohodlný interiér, spolehlivá struktura karoserie, odolné a energeticky náročné odpružení, exkluzivita na silnicích, vysoká udržovatelnost, dostatek příležitostí k ladění a mnoho dalšího.
Má však také dost nedostatků: slabé motory, vážné problémy s ergonomií, nízkou úroveň bezpečnosti, vysoké náklady a potíže s hledáním originálních náhradních dílů a komponentů.
Ceny. V roce 2017 si můžete koupit Volhu GAZ-21 v Rusku za cenu 100 tisíc rublů - ale to se ukáže jako příklad, pro který Bulhar pláče. Zatímco náklady na dokonale obnovené vozy (zejména první série) přesahují jeden milion rublů.
