V chladném počasí nebo jen v deštivém počasí, když zapnete vyhřívání zadního okna, můžete zjistit, že to prostě nejde - buď úplně, nezmizí zamlžení, nebo se nezahřeje jeden či více závitů. To snižuje výhled ze zadního okna – což může mít negativní dopad na bezpečnost jízdy! Je třeba obnovit. ALE jak, co dělat? Ukazuje se, že vše je docela jednoduché, čteme ...
Ve skutečnosti je důvod již dlouho znám všem, na našich VAZech tato vlákna neustále „hořela“ a jezdila s 1 - 2 - 3 vlákny, které se nezahřívaly, strašně nepohodlné! Nyní se ale ukazuje, že již dlouhou dobu existují nástroje a opravárenské sady, které umožňují obnovit celou věc, a to docela efektivně.
Jak funguje vyhřívání zadního okna?
Vše jsou jen dráty s napětím 12 voltů k zadnímu oknu. Na povrchu po stranách jsou speciální dráhy, do kterých jsou tyto dráty zapuštěny. Koleje jdou takříkajíc kolmo nahoru - "hlavní autobus", jsou dvě vpravo a vlevo, v krajních bodech.
A nyní z nich pocházejí tenké (2 - 3 mm), vodorovné proužky, které zahřívají samotné sklo a v zimě je čistí od mlhy nebo sněhu. Jsou hlavním pracovním prvkem celé konstrukce.
Obvykle jich je několik desítek, asi 20 - 40 v pracovní oblasti, vše závisí na třídě vozu a velikosti jeho zadního okna.
Každé elektrické zařízení je samozřejmě ovládáno pojistkou, která je dimenzována na určité napětí a proud.
Nefunguje, jaký je důvod?
Ve skutečnosti existují pouze dva hlavní důvody a oba spočívají v energetickém systému:
- Pojistka. ANO, skutečně může vyhořet. To se děje z různých důvodů, možná to není velký zkrat a to je vše. Tím pádem vám topení nebude fungovat úplně. Je potřeba najít. Toto je první a povinný krok.
- Pokud je neporušený, pak musíme zkontrolovat napětí na drátech, které pasují na hlavní "pneumatiky" (boční široké pásy). Zpravidla mají běžné kovové kontakty. Prostě vezmeme multimetr a změříme to, pokud je tam napětí a je to asi 12 voltů, tak sem přichází výkon, vše je v pořádku.
- Samé tenké čáry. Abych byl upřímný, všichni nemohou vyhořet najednou. Zpravidla vyhoří od jednoho do tří, maximálně čtyř „nití“. Pokud se vám tedy část okna vzdaluje (od zamlžení nebo ledu), ale ne část. Je potřeba se podívat na nefunkční vlákna.
- Prohlédněte si tento tenký proužek a uvidíte místo zlomu. To bude ta spálená část, kolem ní může být trochu černa (i když nit je zpočátku hnědá). Také se vlákno jakoby otevře a toto místo musí být připojeno, aby se obnovila pracovní kapacita.
Ze sebe chci dodat, že pojistka hoří jen zřídka, v zásadě jde o prasknutí „nití“ skla, je třeba je obnovit.
Opravy topení svépomocí
Pamatuji si kdysi dávno, kdy to bylo téměř nemožné! Nyní, co technologie přišla - můžete si koupit sadu na opravu zadního skla, jen abyste obnovili tyto úzké lišty. Mám podezření, že existuje nějaká metalizovaná kompozice, nebo barva - ale říká se tomu vodivé lepidlo.
Takové lepidlo odolává teplotám od - 60 do + 100 stupňů Celsia. To je to, co potřebujeme koupit. Jediná věc, kterou vám chci říct - neberte nejlevnější složení, nyní je to podle mého názoru asi 150 - 200 rublů, vezměte si o něco dražší asi 300 - 400 rublů, takové kompozice fungují mnohem déle.
Nyní skutečné pokyny pro obnovu:
- Na začátek potřebujete trochu, opakuji trochu - začistit okraje proužku v místech útesu. Je nutné odstranit saze a další usazeniny, které se na skle tvoří. K tomu je ideální brusný papír "null", stačí pár pohybů a je hotovo.
- Otřeme alkoholem, odstraníme veškerý plak.
- Nyní vezmeme lepicí pásku a nalepíme proužky po stranách v její tloušťce. Lepicí páska by neměla pásek překrývat, ale neměla by se od něj vzdalovat na velkou vzdálenost přesně po šířce závitu, aby nevznikaly mezery.
- Dále vezmeme naše složení, „vodivé lepidlo“. Buď má stříkačku nebo speciální kartáč. Začneme malovat místo, které jsme si připravili. Kolik vrstev nanést bude napsáno v návodu. Takže stojí za zmínku, že musíte jít do pracovních částí pásu 1 centimetr vpravo a vlevo.
- Nyní musíme kompozici vysušit. Sundejte pásku a počkejte. Obvykle stačí asi 24 hodin. ALE NE DŘÍVE! Poté zapneme a zkontrolujeme výkon, vše by mělo fungovat.
Toť vše, nejedná se o žádný složitý návod. Nyní sledujeme video verzi.
To je konec, přečtěte si náš AUTOBLOG
