Jaký motor je na Datsun on-DO a mi-DO - vlastnosti, zdroje a hlavní problémy. Kde je Datsun on-DO sestaven? Nový Datsun on-DO ICE Datsun on-DO

Základní motor datsun mi do, jedná se o 1,6litrový benzínový motor o výkonu 87 koní. Tato pohonná jednotka nemůže být moderní, protože její různé úpravy jsou na vozech Lada instalovány již mnoho let. Jedná se o 8ventilový motor s jedním vačkovým hřídelem a rozvodovým řemenem vybaveným elektronickým vstřikováním paliva.

Moje maličkost Motor Datsun mi-DO na domácích autech má tovární označení VAZ-11186. Ve skutečnosti je i letmý pohled pod kapotu japonského Datsunu jasný, že existuje původní, domácí a bolestně známý motor.

8ventilový motor není zvláště spolehlivý kvůli rozvodovému řemenu. Také spotřeba paliva pro malé auto by mohla být nižší. Mimochodem, motor žere výhradně 95-benzín. Dynamika také není hurikán. Obecně průměrná pohonná jednotka pro levné auto. Zástupci Datsun říkají, že nastavení samotných motorů se liší od těch, které používá VAZ.

Pokud jde o Datsun přenosy, pak se v tomto případě výrobci Datsun rozhodli neexperimentovat, ale použít domácí 5stupňovou manuální převodovku. Totéž je instalováno na Lada Kalina. Charakteristickým rysem modelu Datsun mi do hatchback bude přítomnost automatické volby, která není součástí sedanu Datsun on-DO. Automatickou převodovku Datsun už vyrábí japonská firma Jatco (je i na Fretech). Model stroje JF414E. Jedná se o 4stupňový automat (plnohodnotný měnič točivého momentu), který je přislíben vybaven hatchbacky Datsun.

Motor Datsun mi-DO 87 hp Manuální převodovka5 (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1596 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 8
• Průměr válce - 82 mm
• Zdvih - 75,6 mm
• Kompresní poměr - 10,6
• Pohon rozvodu - řemen
• Maximální rychlost - 173 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 12,2 sekundy
• Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7 litrů
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru

S automatická převodovka hatchback Datsun mi-DO přirozeně není tak dynamický a spotřeba paliva stále roste. Detailní vlastnosti Datsun mi-Do s automatickou převodovkou Dále.

Motor Datsun mi-DO 87 hp Automatická převodovka4 (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika

• Pracovní objem - 1596 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 8
• Výkon HP - 87 při 5100 ot./min
• Výkon kW - 64 při 5100 ot./min
• Točivý moment - 140 Nm při 2700 ot./min
• Průměr válce - 82 mm
• Zdvih - 75,6 mm
• Kompresní poměr - 10,6
• Pohon rozvodu - řemen
• Maximální rychlost - 169 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku - 14,0 sekund
• Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,7 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,5 litru

Otázkou zůstává, zda Datsun použije modernější, výkonnější a ekonomičtější šestnáctiventilové motory Lada? Nebo status velmi levné japonské značky nedovolí instalaci dražších pohonných jednotek pod kapotu Datsun.

Vzhled tohoto modelu je úzce spjat s historií oživení japonské značky Datsun, která je již dlouho dceřinou společností Nissanu. V roce 2012 se Nissan rozhodl slavnou značku v minulosti oživit. Měl sloužit k prodeji levných vozů v rozvojových zemích. Datsun on-Do byl představen široké veřejnosti v roce 2014.

Brzy, ve stejném roce, byla zahájena sériová výroba modelu. Vývoj provedli inženýři oživeného Datsunu ve spolupráci s Nissanem. Auto nevzniklo od nuly. Za základ byla vzata Lada Granta, se kterou model sdílí platformu, stejně jako většinu komponentů a sestav. Hlavní rozdíly spočívají ve vzhledu.

Jaký motor je na Datsun on-Do

V počátečních fázích uvedení modelu na trh existovala pouze jedna odpověď - 8-ventilový 1,6-litrový „nasávaný“. Zkušenému motoristovi stačí letmý pohled do motorového prostoru, aby tento agregát poznal. Jeho rodokmen sahá až do vzdálených 80. let minulého století. Objevil se na VAZ-2108 a následně byl nainstalován na mnoha modelech. Současná verze je samozřejmě opakovaně modernizovaným nástupcem splňujícím ekologické normy EURO-4. Rodinné tradice, jako je jednoduchost designu a udržovatelnost, jsou však tím, co jej spojuje s předchozími generacemi motoru. To vše poskytuje obrovské výhody při opravách a údržbě. Je těžké najít servisní stanici nebo garážového řemeslníka, který by neznal tento motor.

Datsun on-Do je nabízen ve dvou verzích s různými funkcemi:

• VAZ-11183 (82 hp);
• VAZ 11186 (87 hp).

Toho je dosaženo použitím odlišného firmwaru v elektronické řídicí jednotce motoru. Rozdílů v točivém momentu u výkonnější verze je dosaženo použitím lehkých ojnic a pístů.

Ze zajímavostí verze o výkonu 82 koní vyniká fakt, že když se přetrhne rozvodový řemen, neohne ventil. Majitel tak ušetří poměrně nákladnou opravu. I když s včasnou kvalitní službou tento problém nevzniká.

Nastavení ekologických norem vyžaduje provoz na benzín AI-95. Mnoho majitelů přitom tyto motory bez problémů „krmí“ benzínem AI-92.

Charakteristické problémy motoru za jeho dlouhou historii byly dobře prozkoumány a mnohé byly odstraněny četnými modernizacemi výrobce. Majitelům aut informace o těchto otázkách rozhodně chybět nebudou. Stejně tak problémy s náhradními díly.

Pokud jde o zdroj, závod si nárokuje od 200 tisíc km bez větších oprav. Praxe ukazuje, že motory se bez problémů postarají o předepsaný zdroj. Časté jsou případy, kdy při včasném kvalitním servisu a natankování kvalitního paliva motory ujedou 300 tisíc km a více.

Pro ty, kteří chtějí větší výkon

V roce 2017 se objevila alternativa k jednoduchému 8-ventilu. Model začal být vybaven 16-ventilovým motorem o výkonu 106 koní. Jedná se o motor VAZ-21127, který se objevil v roce 2013. Má také poměrně dlouhou historii, pocházející z prvního 16ventilového VAZ. Jde o modernizovanou verzi „priorovského“ motoru 98 k. Přítomnost nastavitelného sání pomohla zvýšit výkon a točivý moment v malém rozsahu otáček. To mu umožňuje dobře tahat již ze dna. Současně se inženýrům podařilo udržet úroveň účinnosti na úrovni méně výkonných bratrů v řadě.

Tato pohonná jednotka byla také dostatečně podrobně studována na nedostatky a problémové oblasti. Široká prevalence umožnila specialistům nashromáždit slušné zkušenosti s údržbou a odstraňováním problémů. Nebojte se problémů s opravami a sháněním náhradních dílů. Složitější konstrukce však také znamená zvýšené náklady na údržbu a servis. Majitelé by na to proto měli být připraveni.

Zvláště pečlivě se doporučuje sledovat stav rozvodového řemene. Jeho rozbití totiž vede k deformaci ventilů. A to s sebou nese nákladné opravy. Často příčinou přetržení není stav samotného pásu, ale porucha obtokového válce.

Běžné problémy s motorem 21127

• Selhání termostatu. Možné přehřátí;
• Motor nesnáší provoz ve velkých mrazech;
• Poruchy elektroniky (ECU, zapalovací cívka, startér).

Výrobce uvádí zdroj 200 tisíc km před generální opravou. Praxe ukazuje, že při včasné a kvalitní údržbě jde motor opravdu hodně. Složitější konstrukce však zavazuje majitele mnohem pečlivěji sledovat stav motoru. Při prvních příznacích poruchy je nutné řešit jejich příčiny. V opačném případě je riziko dostatečně vysoké na to, aby se rychle dostalo do stavu, kdy jsou nutné značné investice nebo dokonce velké opravy.

Recenze vlastníků

Nabízíme vám, abyste se seznámili s názory běžných motoristů na zdroj pohonné jednotky:

Ne luxus, ale dopravní prostředek – přesně o tom tohle auto je. Jednoduchý dříč, který plně zaplatí za vynaložené peníze. Auto vlastním od jara 2016. Za tuto dobu ujeté kilometry přesáhly lehce přes sto. Výměna kvůli poruše proběhla pouze hroty řízení a něco na drobnosti z elektriky. Zbývající náklady jsou pouze v plánu: olej, filtry, brzdové destičky, rozvodový řemen s válečky.

Velmi spokojen s ekonomickou spotřebou paliva. Manipulace je podle mě dobrá. Pro mě je důležitý velký kufr a tady je přítomen. Dodává jistotu a přítomnost plnohodnotného rezervního kola. Na dlouhé cestě jsem s ním tak nějak klidnější než s dokatkou.

Hlavní nevýhodou tohoto modelu je dle mého názoru špatná ochrana proti korozi. Nebo spíše jeho úplná absence v továrně. Doslova o rok později auto „rozkvetlo“. Prodejce jen pokrčil rameny. Masters odkazují na klimatické podmínky a úpravu vozovky pomocí činidel. Kdyby tomu tak nebylo, ani bych nevěděl, na co si stěžovat. Za takové peníze je všechno velmi hodné.

Získáno v roce 2015. Moc necestoval. Rána jen něco málo přes třicet. Zpočátku mě to velmi potěšilo, ale asi po roce se začaly objevovat první problémy a poruchy. Většinou na maličkostech, ale třeba se ozvalo klepání do volantu. Vše bylo rozhodnuto, ale bylo nutné objednat náhradní díly a čekat několik týdnů.

O tři roky později padaly poruchy jako sněhová koule. Nejprve hroty řízení, poté řídicí jednotka zrcátka a skla, ložisko kola. A na podrobnosti jsme si opět museli dlouho počkat. Z posledního se na dlouhé cestě spálila ECU. Auto odmítlo nastartovat. Musel jsem se tahat mezi městy. Na oficiální stanici řekli, že takový náhradní díl je pouze na objednávku. Musel jsem znovu čekat.

Obecně platí, že auto samo o sobě není špatné. Ale kvalita komponentů ponechává mnoho požadavků. Ano, chápu, že je to technika a láme se, zvlášť když je model rozpočet. Ale chtěl bych v autě více spolehlivosti a jistoty. Ano, a nájezd kilometrů je poměrně skromný.

Chtěl jsem nové auto ze salonu, ale bylo tam omezené množství peněz. Po krátkém hledání padla volba na Datsun. Vypadal jako něco. A výbava je na takový rozpočet slušná. Poprvé to bylo v pohodě. Neustále cestoval na služební cesty. Vydělal jsem 15 000 za tři měsíce.

Po celou dobu provozu byly problémy jen malicherné. No a třmen se nějak zasekl. A tak vše funguje celkem uspokojivě. Hlavní je projít STK včas. Motor nedělal problémy a potěšil jen mírnou spotřebou. Síla trochu chybí, hlavně při akceleraci, ale ani to není závodní auto.

S odhlučněním nejsem vůbec spokojen. Postupem času se v torpédu ozvalo jakési dunění. Auto jako celek je normální, jsou tam všemožné nedostatky. Ale za tu cenu se s tím dá žít.

Jedno slovo - o něco novější Grant. Trochu jsme zapracovali s problémovými oblastmi a uvedli na trh jako nový Japonec. Motor je mírně upravený, ale stejný. Tělo je v podstatě stejné. Líbí se mi, že se ze stahovací šňůrky na krabici stala kabelka.

Salon je o něco lepší než v Grantu. Plast je sice stejně tvrdý a poškrábaný, ale zatím nic nechrastí.

Jedním z hlavních plusů je silné odpružení. Na našich silnicích je to tak. V kombinaci s velkou světlou výškou je lepší než mnohé moderní „puzoterny“ pseudocrossovery.

Asi hlavním nedostatkem jsou problémy s lakováním a špatná odolnost proti korozi. Již po první zimě se na víku kufru objevila první ohniska. Teď to všechno musíme bedlivě sledovat.

Za takové peníze je těžké si představit auto bez chyb a dokonce i nové. S takovými, jako je toto, se dá docela úspěšně bojovat a s některými se prostě smířit.

Myslím, že je to možnost pro ty, kteří potřebují nové auto a to urgentně, ale zpětně peníze. V tomto případě získáte slušný poměr cena / kvalita. Náročným majitelům aut sedne s nátahem.

V autě je vše velmi jednoduché, ale stále to nedosahuje absurdity. Nezbytné minimum výbavy a pohodlí nechybí ani v základní verzi. Z výhod jednoduchost designu a možnost samoobsluhy. Nevýhody migrovaly z VAZů. Nespolehlivé komponenty, někdy špatná kvalita provedení. Mnoho diskuzí se také vede o kvalitě kovu a laku.

Ale obecně – jednoduché auto za rozumné peníze, samozřejmě se svými nedostatky.

Maksim. Datsun on-DO 1.6 (87 k), 56 000

Nejdřív jsem se na něj nechtěla ani podívat. Myšlenky, že je to tentýž Grant, odpuzoval. Ale nějak jsem se náhodou podíval do salonu, podíval se blíže… Ukázalo se, že nic takového není. Další tlama, panely karoserie, světlomety. Výhled je celkem slušný. Pohled do kufru byl obecně potěšen. Přemýšlel a přemýšlel a rozhodl se to ještě koupit.

Potěší hospodárnost, dobré odpružení. Pravda se zpočátku zdála trochu krutá. Vůle vám umožní bezpečně lovit na rozbitých zápalkách. Motor je jednoduchý a není náladový. Dříve jsem se zabýval VAZy, takže většina problémů s motory je mi známá. Mnohé lze předem varovat. Potěšen mírným nákladem.

Samozřejmě existují i ​​nevýhody. No, co dělat, levné auto. V podstatě všichni migrovali od dárce. V zásadě jsou řešitelné. Krabice stále vyje.

Myslím, že je to jedna z nejlepších možností mezi levnými modely. Obecně platí, že auto za ty peníze stojí.

Sedan Datsun on-DO získal ve své třídě B dobré technické vlastnosti. Navzdory své kompaktnosti vypadá vůz Datsun on-DO na domácím automobilovém trhu slušně.

Specifikace kompletních sad
Přístup 1,6MT	Důvěřujte 1,6AT	Sen 1,6MT
Kliknutím na obrázek výše získáte podrobné specifikace.

rozměry

Rozvor Datsun on-DO poskytuje náležitý komfort na silnici a je 2476 mm s délkou vozu 4337 mm. Šířka a výška karoserie jsou 1700, respektive 1500 mm. Světlá výška (světlá výška) je 174 mm.

zavazadlový prostor

Datsun on-DO má prostorný kufr a předčí domácí Ladu Granta. Nákladní objem sedanu je 530 litrů. V kufru je navíc rezervní pneumatika plné velikosti.

Sedan Datsun on-DO je vybaven motorem z Lada Kalina známým ruským motoristům. Motor má čtyři válce, které jsou uspořádány v řadě. Osmiventilový motor nainstalovaný v Datsun on-DO má objem 1,6 litru (1596 cm³). Systém distribuovaného vstřikování paliva, kterým je motor vybaven, je řízen elektronicky, což je z technického hlediska plus.

Maximální výkon agregátu je 87 koní (je osazen i 82koňovou jednotkou) a dosahuje 5100 ot./min, přičemž vrchol točivého momentu je na hodnotě kolem 140 Nm při rozvinutých 3800 ot./min.

Maximální rychlost agregátu je 165 kilometrů za hodinu, stovku přitom získá za 12,9 sekundy. Motor můžete vidět na fotografii níže.

Přenos

Před instalací převodovky na Datsun on-DO vývojáři výrazně vylepšili domácí převodovku. Datsun on-DO je vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou, která dostala kabelový pohon Atsumitec. Německá firma Shaeffler vůz vybavuje řadicími vidlicemi.

V současné době není automatická převodovka implementována, ale vývojová společnost plánuje své vozy vybavit v roce 2016.

Spotřeba paliva

Vůz plně vyhovuje normám EURO-4 a splňuje všechny ekologické požadavky a vlastnosti. Datsun on-DO spotřebuje 9,7 litru v městském režimu, 6,1 litru na dálnici a 7,4 litru ve smíšeném režimu.

Preferovaná značka benzínu pro sedan je AI-95.

Odpružení a manipulace

Datsun on-DO je vybaven pohonem předních kol, který zdědil po Ladě. Specialisté z Nissanu odladili a vzpomněli na odpružení.

Zlepšení domácího odpružení od Lada umožnilo japonským inženýrům zvýšit světlou výšku na 174 mm. Taková světlá výška přesahuje charakteristiky Grants. Díky těmto technickým jemnostem je řízení Datsun on-DO mnohem jednodušší.

Přední kola jsou na sedanu Datsun on-DO instalována díky McPherson, který se již stal standardem v automobilovém průmyslu. Zadní kola jsou namontována na přenosovém nosníku s polonezávislým schématem.

Prvky odpružení jsou z technického hlediska dokonale vyvážené a dělají sedan Datsun praktický a spolehlivý na našich silnicích.

Výsledek

S malými celkovými rozměry těla, Datsun on-DO má vynikající technické vlastnosti. Parametry jsou podpořeny cenovou dostupností, díky které je Datsun ON-DO důstojným zástupcem na ruském automobilovém trhu.

Značka Datsun, obnovená před několika lety, pokračuje ve vývoji ruské řady úprav sedanu on-DO a hatchbacku mi-DO. Loni v listopadu, jak si vzpomínáme, dostal sedan verzi s automatickou převodovkou a v září letošního roku začali prodejci Datsun přijímat objednávky na on-DO a mi-DO s 16ventilovým motorem. Aby zjistil, jak on-DO s novým motorem pro něj jezdí a zda navýšení 19 sil (oproti 8ventilovému motoru) stojí za příplatek, který za něj požadují, vydal se sloupkař Dvizhka do Arménie. .

Výkonnější než dříve Datsun on-DO a mi-DO obdržely „127.“ motor AvtoVAZ, dobře známý domácím motoristům, s objemem 1,6 litru a výkonem 106 k. S.

Stejný motor je instalován na modelech jako Lada Granta, Kalina, Priora.

Před instalací motoru VAZ pod kapoty svých vozů jej inženýři ruského zastoupení Datsun důkladně modernizovali, protože jeho původní verze podle nich „nesplňovala standardy značky“.

Specialisté z Datsun překalibrovali zejména „127.“ motor, použili hlavní pár s převodovým poměrem 3,9 a také zlepšili chladicí systém motoru.

V důsledku toho se podle oficiálních prohlášení zlepšila elasticita zrychlení a dynamika automobilů a kontrola trakce se stala pohodlnější. Podle Datsuna jsou on-DO a mi-DO s modernizovaným „16-ventilem“ plynulejší než 106koňové Lady, rozjíždějí se a také zrychlují bez trhání a zpoždění po přeřazení.

Kromě toho inženýři Datsun provedli úpravy ventilátoru, což zlepšilo účinnost chladicího systému motoru; spojka klimatizace na 16ventilovém Datsunu se zapíná plynuleji než dříve. Zástupci značky také uvádějí sníženou spotřebu paliva na volnoběh. A říkají, že vozy Lada z rodin Granta / Kalina nedostanou vylepšený motor.

Spolu s novým motorem dostaly on-DO a mi-DO také řadu vylepšení zaměřených, jak říká Datsun, "zlepšit pohodlí a kvalitu 'dotyku'." Změnilo se zejména těsnění dveří, zlepšila se činnost zámku zadních dveří a posílila hluková izolace motorového prostoru. Nosič zavazadel na mi-DO lze snadněji vyjmout; oba vozy dostaly nové reproduktory s rozšířeným frekvenčním rozsahem a jemnější frekvenční odezvou.

Jak to celé funguje v praxi? Modernizovaný motor „127“ potěší především ve městě. Za prvé, jistá trakce od samého dna: ani při rozjezdu do náročného stoupání neexistuje náznak, že by se auto mohlo zablokovat. Spojkový pedál je zase docela informativní - chtěl bych, aby spojka „uchopila“ blíže k začátku zdvihu pedálu.

Na trati se kupodivu vyrojily otázky ohledně 16ventilového on-DO. Od 106koňového sedanu třídy B jsme samozřejmě nečekali dynamiku sportovního vozu, ale nedostatek trakce při akceleraci z městských do příměstských rychlostí na čtvrtý rychlostní stupeň překvapil.

Vyjíždíme z města Spitak směrem na Dilijan, zpívaný ve filmu „Mimino“. Na okraji - velmi malý svah, ale dlouhé stoupání. Čtvrtý rychlostní stupeň, na otáčkoměru - 2500 ot./min, a ... sedan, ve kterém sedí dva lidé a jen pár cestovních tašek v kufru, jako by "odmítal" zrychlit a požaduje "třetí". Na horské silnici s „ucpanými“ zatáčkami a neustálými změnami nadmořské výšky je vše úplně „smutné“.

Snížení rychlosti na pohodlnou pro sluch a ekonomickou z hlediska spotřeby paliva 2000-2500 zařazením IV-V rychlostních stupňů je možné pouze na samostatných rovinkách, na kterých silnice neklesá. Na většině arménských „serpentinů“ se musí udržovat rychlost nad hranicí 3000. A poslouchejte, mírně řečeno, ne ten „nejhudební“ zvuk motoru „127.“ Togliatti.

A bylo by hezké, kdyby hlasoval jen jeden motor! Nakonec moc netlačí na uši – díky vylepšené zvukové izolaci motorového prostoru. Ale „rodinné“ vytí převodovky VAZ se aktivně mísí s řevem motoru. Při akceleraci je zvláště zřetelně slyšitelný na druhý rychlostní stupeň, při puštění plynu - naprosto ve všech stupních.

A to je obzvláště zklamáním, protože 5stupňová manuální skříň je nastavena pro on-DO a mi-DO velmi dobře: rychlostní stupně se zapínají zřetelně a přepínají se bez větší námahy; dráha páky je dlouhá, ale v rozumných mezích.

A vůbec, 106koňový on-DO jezdí dobře: „řídí“ sebevědomě, na 4proudé dálnici zrychluje adekvátně svému výkonu ve středních a vysokých rychlostech a energetická náročnost odpružení je taková, že i výmoly poloviční kolo hluboko nezpůsobuje jezdci klouzání žádné výrazné nepohodlí. Na skalnatém primeru nemůžete ani jít, ale "vinit" za všechny peníze. Proboha – ostatní výrobci crossoverů by se mohli učit od inženýrů Datsun, jak nastavit odpružení! ..

Výtku najdete jen v tom, že nerovnosti vozovky se pravidelně přenášejí na on-DO volant. A také na to, že samotný „volant“ je v zóně blízké nule trochu „vatový“.

Jaký je konečný výsledek?

Pro zodpovězení otázky v nadpisu se vyplatí podívat se na ceník nového Datsunu on-DO a mi-DO s 16ventilovým motorem. Nový motor je k dispozici pro vozy střední a nejvyšší úrovně výbavy: Trust a Dream. Příplatek za to je 15 tisíc rublů.

Datsun on-DO 1.6 16v tedy stojí od 515 000 rublů, 106 koňských sil mi-DO - od 566 000 rublů. Alternativou za takové peníze je v současnosti pouze „so-platforma“ Granta a Kalina a uzbecký Ravon.

Je třeba také poznamenat, že za 15 tisíc Datsun nabízí nejen dalších 19 sil - zástupci značky říkají, že 16ventilové vozy mají snížené provozní náklady a náklady na vlastnictví ve srovnání s předchozími 8ventilovými vozy. Přidejte k této inovaci z hlediska pohodlí.

Obecně říkáme „Ano!“ vozům Datsun s novým motorem ...

Charakteristika	Datsun on-DO 1.6 16v
Specifikace
Délka, šířka, výška v mm	4337x1700x1500
Pohotovostní hmotnost, kg	1160
Objem kufru, l	530
Světlost, mm	174
Motor
Typ	Benzín
Objem viz kostka.	1596
Výkon, hp při ot./min	106/n.d.
Točivý moment, Nm při ot./min	148/n.d.
Přenos	Mechanický, 5-rychlostní
Pohonná jednotka	Přední
Jízdní parametry
Zrychlení na 100 km/h, sec	10.5
Maximální rychlost, km/h	184
Průměrná spotřeba paliva, l	6.6

Pro Rusy nezkažené neočekávanými zisky zůstává touha koupit levné, spolehlivé a pohodlné auto relevantní. Nissan a AvtoVAZ se zaměřily na uspokojení poptávky v tomto segmentu, počínaje rokem 2014 na základě modelu Lada Granta, uvedení levného sedanu Datsun on-Do a jeho hatchback twin mi-Do.

Aktuálnost a potenciál nápadu potvrzují skutečná čísla. V roce 2017 se jen v Rusku prodalo více než 24,5 tisíce vozů těchto modelů, He-Do vstoupil do TOP-20 vozů prodávaných v zemi a růst prodeje přesáhl 30%.

Úspěch značky je způsoben harmonickou kombinací atraktivního vzhledu, rozmanitého vybavení a příslušenství a kompetentních technických řešení. Ty zahrnují výběr optimálních pro kompletní sady automobilových motorů.

Motory nainstalované na Datsun.

Aktuální možnosti výbavy (podle oficiálních stránek značky) zahrnují:

• Pohonné jednotky výroby VAZ VAZ 11186 (objem 1,6 litru a výkon 87 koní) a VAZ 21127 (s ukazateli 1,6 litru a 106 koní);
• 5stupňová manuální převodovka VAZ 2187 a automatická čtyřstupňová převodovka Jatco (Japonsko), optimalizovaná pro použití v tandemu s motorem o výkonu 87 k.

Zařízení je instalováno na vozech Datsun on-Do všech konfigurací:

• Přístup - je instalován pouze spalovací motor o výkonu 87 koní s manuální převodovkou.
• Trust I - levná verze řady je vybavena podobně jako nejlevnější auto - pětistupňová mechanika a jednotka o výkonu 87 koní.
• Trust II - vybaven jak motory, tak převodovkami (u méně výkonného se používá mechanická převodovka a u silnějšího automatická).
• Trust III - výběrem svého kupce dostává maximální příležitost - motor o výkonu 106 koní s pětistupňovým manuálem.
• Dream I – levnější verze dostala výbavu podobnou Trust II.
• Dream II - maximální konfigurace, vybavená jako Trust III.

Dříve byla na Datsun on-Do instalována další LADA ICE, VAZ 11183 v nejlevnějších úrovních výbavy, ale se zahájením výroby sedanů s 16-ventilovým výkonným motorem bylo jeho použití opuštěno.

Charakteristika motorů.

Pohonné jednotky použité na Datsun se osvědčily během několika let provozu. Charakteristiky této výbavy dokonale zapadají do koncepce vozu a dodávají mu potřebnou úroveň výkonu.

Motor VAZ 11183.

Motor VAZ 11183 byl vyvinut pro instalaci na Lada Kalina a automobily odpovídající třídy.

Konstrukce vycházela z varianty VAZ 21114, kterou byly vybaveny dřívější modely. Pro dosažení požadované úrovně výkonu provedli specialisté hlubokou úpravu designu. Dotkla se:

• výška bloku válců - zvýšení o 2,3 mm umožnilo získat větší pracovní objem;
• poloměr kliky klikové hřídele - aby odpovídal rozměrům nového bloku, musel být zvětšen o 2,3 mm, díky čemuž se zvýšil zdvih pístu;
• tvar spalovací komory - je optimalizován z hlediska omezení kompresního poměru.

Tento a další vývoj umožnil získat ekonomickou a spolehlivou jednotku s vysokou úrovní výkonu a následujícími charakteristikami.

Design:

• Instalace - příčná;
• Počet válců - 4;
• Pracovní řád - 1342;
• Počet ventilů -8 (nastavitelné ventily, bez hydraulických kompenzátorů);
• Průměr válce - 82 mm;
• Zdvih pístu - 75,6 mm;
• Pracovní objem - 1596 ccm;
• Kompresní poměr je 9,8.

• Doporučeným palivem je bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 92 nebo 95.
• Power - distribuovaný vstřikovací systém s mikroprocesorovým řízením (vstřikovač);
• Množství oleje v mazacím systému je 3,5 litru. (při výměně 3,2 l.).
• Spotřeba paliva pro Datsun on-Do (mi-Do) c 5 MKP na 100 km (město / dálnice / kombinovaný cyklus) - 9,6 / 6,1 / 7,4 litrů.

Poměr tahu a hmotnosti:

• Výkon (max) - 60 kW / 82 k při rychlosti otáčení 5200 ot./min.
• Točivý moment (max) - 132 Nm při rychlosti otáčení 2700 ot./min.

Dynamika:

• Maximální rychlost 165 km/h;
• Doba zrychlení při rozjezdu z klidu na 100 km/h - 12,9 s.

Zdroj - 200 tisíc kilometrů.

Pohonná jednotka zatím zůstala nevyzvednutá kvůli nedostatku výkonu, o čemž svědčí dynamický výkon vozu.

Motor VAZ 11186.

Tento ICE je téměř totožný s předchozím, nicméně vzhledem k lepšímu poměru tahu k hmotnosti je používán více. Byl nainstalován a nainstalován na Kalinu a Grants, je součástí balení obou levných modelů Datsun.

Vývojáři dosáhli zlepšení výkonu úpravou firmwaru a použitím lehkých ojnic a pístů.

V důsledku toho se změnilo následující:

Údaje o spotřebě paliva – na 100 km (město/dálnice/kombinované) požadované:

• Kompletní s 5MKP - 9,0/ 5,8/ 7,0 l.
• Kompletní s 4AKP - 10,4/ 6,1/ 7,7 litrů.

Trakční vlastnosti:

• Výkon (max) - 64 kW / 87 k při rychlosti otáčení 5200 ot./min.
• Točivý moment (max) - 140 Nm při rychlosti otáčení 2700 ot./min.

Dynamické vlastnosti:

• Maximální rychlost pro konfigurace s 5MKP je 172 km/h, pro vozidla s 5AT - 166 km/h;
• Doba zrychlení pro kompletní soupravy s 5MKP -11,5 s, pro vozy s 5AT - 14,4 s.

Motor 21127.

Tento výkonný spalovací motor, určený pro montáž na nové modely vozů Lada (Grant, Priora, Vesta), byl ideální pro dokončení Datsun on-Do. Vydání modelu vybaveného novým motorem začalo v roce 2017.

Liší se od výše uvedených pohonných jednotek:

• Nová elektronika a firmware, zejména ovládání plynu z ECU (elektronický plynový pedál).
• Zvýšený výkon a trakční vlastnosti.
• Vylepšený systém distribuce plynu - dvojitý rozvodový hřídel, 4 ventily na válec (mimochodem, toto je první jednotka na domácích Datsunech, pro kterou je odpověď na otázku, zda existují hydraulické zdviháky, kladná).
• Konstrukce sacího a výfukového traktu atd.

Motor vykazuje následující vlastnosti.

Design:

• Umístění válců v bloku je in-line;
• Instalace - příčná;
• Počet válců - 4;
• Počet ventilů -16 (4 ventily na válec);
• Průměr válce - 82 mm;
• Zdvih pístu - 75,6 mm;
• Pracovní objem - 1596 ccm;
• Kompresní poměr je 10,7.

Palivo a maziva:

• Typ - benzín, atmosférický;
• Doporučené palivo je bezolovnatý benzín 95 oktanů, povoleno je 92 oktanů.
• Power - vstřikovací systém s mikroprocesorovým řízením (vstřikovač);
• Množství oleje v mazacím systému je 3,5 litru.
• Doporučená maziva - třída viskozity podle SAE J30, v závislosti na teplotě v zimě, pro většinu ruských území - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Spotřeba oleje - 0,3 % spotřeby paliva.
• Spotřeba paliva pro Datsun on-Do c 5MKP na 100 km (město / mimo město / kombinovaný cyklus) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litrů.

Trakční vlastnosti:

• Výkon (max) - 78 kW / 106 k při rychlosti otáčení 5800 ot./min.
• Točivý moment (max) - 148 Nm při rychlosti otáčení 4200 ot./min.

Dynamika:

• Maximální rychlost 184 km/h;
• Doba zrychlení při rozjezdu z klidu na 100 km/h - 10,5 s.

Zdroj - 200 tisíc kilometrů.

Typické problémy motorů Datsun on-DO a mi-DO.

Mezi nejčastější problémy motoristů s vnitřním spalováním VAZ 11183/11186 patří:

• Přerušení chodu naprázdno - nejčastějšími příčinami jsou problémy s palivovým systémem (typicky snímač průtoku vzduchu) a problémy s hmotností.
• Klepání ve studeném spalovacím motoru a na volnoběh - výrobce odkazuje na vlastnosti spalovacího motoru;
• Přehřívání - způsobeno konstrukcí termostatu, který poměrně často selhává.
• Plovoucí rychlost – často spojená se snímačem plynu.

Obecně platí, že elektronika motoru a firmware neustále přitahují pozornost majitelů automobilů.

Spolu se zvýšením výkonu se u 11186 objevil problém, který je dobře známý majitelům vozů VAZ a zaměstnancům servisních středisek - ohýbá ventil při prasknutí rozvodového řemene (11183 tím netrpí).

Výkonný motor VAZ 21127 má poměrně hodně problémů

• Hlavní nedostatek je mu také vlastní - když se rozbije rozvod, také ohne ventil;
• Problémy s plovoucími volnoběžnými otáčkami a startováním studeného motoru, případy, kdy se motor zastaví na cestách, jsou jevem, který se vyskytuje pravidelně. Ve skutečnosti konstrukční vlastnosti jednotky neumožňují zbavit se jich navždy.
• Nový firmware snížil počet starých problémů, ale přidal nové, jako je selhání elektronického plynového pedálu.

Video s testovací jízdou vozu s novou pohonnou jednotkou.