Jak testovat dieselové vstřikovače

Dieselový vstřikovač je jednou z hlavních součástí energetického systému motoru, který přímo dodává palivo do spalovací komory za účelem získání směsi vzduch-palivo. Tato část se nejvíce opotřebovává a vyžaduje pravidelnou údržbu. Na kvalitě jeho práce závisí úplnost spalování paliva ve válci, startování, dynamika a účinnost motoru a také toxicita výfukových plynů. Někteří řidiči zanedbávají běžnou údržbu, v důsledku čehož trysky selžou a vyžadují opravu nebo výměnu.

Účel a princip činnosti dieselových vstřikovačů

Hlavním úkolem vstřikovače u vznětového motoru je rozprašování paliva při zajištění těsnosti spalovací komory. Provoz energetických systémů s mechanickým ovládáním trysek probíhá v následujícím pořadí:

1. Palivo je dodáváno z palivové nádrže do vysokotlakého čerpadla.
2. Čerpadlo v požadovaném pořadí distribuuje a čerpá palivo do potrubí vedoucích k tryskám.
3. V trysce palivo tlačí na armaturu a z ní se rozbíhá palivovými kanály do atomizéru, který je uzavřen jehlou s pružinou.
4. Pod tlakem se jehla po injekci otevře a zavře.

V závislosti na způsobu řízení vstřikovacího procesu se dieselové vstřikovače kromě mechanických dělí na následující typy:

1. Elektrohydraulický, vyznačující se přítomností v konstrukci elektromagnetického ventilu, řídicí komory, sací a vypouštěcí škrticí klapky. Princip jejich činnosti je založen na aplikaci tlaku paliva jak při vstřikování, tak na konci, za účasti elektronického ventilu, který na povel z ECU otevře vypouštěcí škrticí klapku.
2. Piezoelektrický. Vyznačují se vysokou rychlostí odezvy a možností více vstřiků v jednom cyklu. To se děje pomocí piezoelektrického prvku působícího na tlačné těleso, které otevírá přepínací ventil pro vstup paliva do potrubí.

Známky nefunkčních dieselových vstřikovačů

Poruchy vstřikovače v dieselovém motoru mají následující charakteristické příznaky:

1. V případě nerovnoměrného stříkání ("rozlévání" trysky):

• Ztráta výkonu motoru a přítomnost modrého kouře z výfukového potrubí;
• Silné klepání, připomínající klepání ojnice;
• Nerovnoměrný chod pohonné jednotky způsobený poruchou jednotlivých válců.

2. Pokud provozní tlak vstřikování poklesne (v důsledku únavy pružin nebo opotřebení distančních podložek):

• Přítomnost modrého nebo černého kouře z výfuku;
• Pevný výkon motoru.

3. Nedostatečná těsnost tělesa trysky, která se projevuje úniky paliva ze spojů tělesa.

Kontrola dieselových vstřikovačů

Pokud se objeví známky nesprávné funkce vstřikovačů, jsou zkontrolovány. Postup lze provádět jak v garážových podmínkách, tak na čerpacích stanicích pomocí diagnostického stojanu. Druhá metoda je nejoptimálnější, má však nevýhody ve formě vysokých nákladů na služby a značné odlehlosti služby. Existují následující způsoby, jak zkontrolovat stav vstřikovačů:

1. Na běžícím vznětovém motoru nastavují takové otáčky, kdy jsou poruchy jeho činnosti zvláště zřetelně slyšet. Trysky jsou postupně odpojeny od vysokotlakého potrubí povolením převlečné matice na příslušné armatuře čerpadla. Při odpojení vadného vstřikovače se povaha motoru nezmění.

2. Kontrola maximometrem, který je vyroben ve formě speciální trysky s kalibrační stupnicí pro nastavení požadovaného vstřikovacího tlaku nafty. Zařízení je kontrolním vzorkem, který analyzuje účinnost spreje a shodu skutečného tlaku s tlakem požadovaným v době vstřiku.

3. Kontrola kontrolním vzorkem pracovní trysky, který je porovnán se zbytkem. K tomu je na palivovém zařízení instalováno odpaliště, pomocí kterého jsou současně instalovány pracovní a testované trysky. Povolte matice na zbývajících potrubích vedoucích od vysokotlakého čerpadla k nezkoušeným vstřikovačům, čímž přerušíte přívod paliva. Na dekompresním mechanismu nastaví maximální přívod paliva a začnou otáčet klikovým hřídelem motoru. V případě poruchy bude vstřikovač vykazovat odchylky od standardu, pokud jde o čas spuštění a kvalitu vstřiku.

Oprava vstřikovačů nafty

Znečištění kanálků uvnitř trysky, kterými palivo prochází, přispívá ke zhoršení rozprašování paliva a narušení tvorby směsi vzduch-palivo. Nejrovnoměrnější pulverizaci narušují pryskyřice obsažené v soláriu. Proplachování pomáhá odstranit problém narušení dodávky paliva vstřikovači. Tento postup zajišťuje odstranění nečistot uvnitř palivových kanálů. Pro jeho implementaci se používají následující metody:

1. Čištění ultrazvukem. Efektivní způsob odstranění nečistot, který se provádí na speciálním zařízení. Vyjmuté trysky se umístí do speciální kapaliny a působí na ně ultrazvukové vibrace, při kterých se nečistoty v trysce v krátké době zničí.

2. Mytí palivem obsahujícím speciální přísady. Nejoblíbenější mezi motoristy, protože nevyžaduje použití drahého vybavení. Jde o přidání aditiva do paliva, které při průchodu tryskou rozpustí usazeniny. Účinnost metody nebyla prokázána.

3. Mytí na stojanu speciálními tekutinami. Čištění probíhá při vysokém tlaku díky cirkulaci. Metoda je spolehlivá a vysoce účinná.

4. Ruční proplach, který simuluje činnost trysky. Poměrně účinná a levná metoda, která nevyžaduje použití speciálního vybavení. Pro jeho provedení jsou trysky demontovány spolu s kolejnicí a upevněny nad nádobou. Čisticí kapalina je dodávána průhlednou silikonovou hadičkou. Výdejní pistole je aktivována elektrickým proudem přiváděným přes vodiče z baterie. Úplné čištění nastane po 5-10 minutách. tekutý sprej. Samotný proces se skládá z následujících kroků:

• Z trysky jsou odstraněny filtry a pryžová těsnění, aby pod vlivem kapaliny neselhaly;
• Uspořádejte těsné spojení válce s kapalinou a tryskami pomocí silikonové trubice;
• Napájení z baterie pomocí páru vodičů;
• Tlačítko je přivedeno k přerušení jednoho vodiče pro otevření obvodu, druhý vodič je ponechán nedotčený;
• Po stisknutí tlačítka dojde k vstřikování, které pokračuje až do okamžiku rovnoměrného rozstřikování proudů kapaliny.

Poměrně často dochází k nekvalitnímu vstřikování v důsledku ucpání nebo opotřebení vstřikovacích trysek, což je zcela jasně viditelné v procesu diagnostiky závad. Pro eliminaci rozbití se tělo dílu rozebere a důkladně umyje v petroleji, vnější uhlíkové usazeniny se odstraní dřevěnou škrabkou a otvory se vyčistí měkkým ocelovým drátem, jehož průměr je menší než otvor trysky. Pokud se velikost trysky zvětší o více než 10%, nebo rozdíl v průměru otvorů o 5%, je atomizér vyměněn za nový.

Někdy může tryska prosakovat, což lze eliminovat lapováním jehly do sedla. K netěsnosti může dojít také v případě porušení těsnění na konci jehly (těsnící kužel). Lapování se provádí pastou GOI zředěnou v petroleji, ve které se zabrání tomu, aby se dostala do mezery mezi vodítkem a samotnou jehlou. Po lapování se vše omylo v petroleji nebo čisté motorové naftě, profouklo stlačeným vzduchem a po sestavení se opět testují na těsnost.

Aby vaše trysky vydržely déle, použijte.

Výměna vstřikovače nafty

Výměna vstřikovačů nafty se provádí s úplnou poruchou součásti. Postup, který provádějí pracovníci čerpací stanice, je poměrně drahý, ale můžete to udělat sami. To bude vyžadovat následující nástroje:

1. Momentový klíč s prodloužením.
2. Speciální hlava pro vstřikovače.
3. Otevřený klíč pro 17.
4. Pinzeta.

Postup výměny se provádí v následujícím pořadí:

1. Odšroubování matic z vysokotlakého potrubí.
2. Odšroubování samotných trysek (někdy je to obtížné kvůli lepení závitu).
3. Demontáž tepelně izolačních podložek nebo jejich zbytků pomocí pinzety (staré podložky nelze znovu nainstalovat).
4. Montáž nových tepelně izolačních podložek a nových trysek, které se našroubují potřebnou silou pomocí momentového klíče.
5. Namontujte palivový systém v opačném pořadí.