Autobaterie ho zásobuje elektřinou v nádherné izolaci pouze před nastartováním motoru. Po nastartování motoru mu pomáhá generátor. Úkolem generátoru je zajistit nepřetržité dobíjení baterie ve všech provozních režimech a při jakékoli její zátěži. Ale dochází k poruchám. Jak zjistit, že je na vině generátor?
Příznaky jeho poruchy jsou:
|
Povaha závady |
Příčina poruchy |
| Baterie se "vyvaří" | Velký nabíjecí proud |
| Baterie je téměř vybitá | Nabíjecí proud je nízký nebo chybí |
| Na přístrojové desce vozu svítí kontrolka „Bez nabíjení baterie“. | Žádný nabíjecí proud |
| Napětí v palubní síti je nestabilní | Nedochází ke stabilizaci nabíjecího proudu nebo tento proud neexistuje. |
| Cizí zvuky v generátoru | Ložiska vyžadují výměnu nebo řemen alternátoru není napnutý. |
Ale nejdřív. Generátor není tak snadné odstranit a k tomu potřebujete dobrý důvod.
Diagnostika generátoru na autě
Kontrolováno před kontrolami napnutí a technický stav řemene alternátoru. Pás nesmí být příliš utažen, ale ani povolen. V prvním případě dojde k předčasnému opotřebení ložisek, ve druhém případě k prokluzu rotoru s nárůstem elektrického zatížení. Prokluz, kromě snížení napětí v síti, povede také k předčasnému opotřebení řemene. Samotný pás by se neměl nosit a neměly by na něm být žádné praskliny.
Pokud je při běžícím motoru cítit zpod kapoty zápach spálené gumy, svítí kontrolka „nedostatek nabití“ - zadřená ložiska alternátoru. Zvýšený hluk je naopak způsoben zvětšování mezery v nich. To se kontroluje uvolněním řemene a zatřesením hřídele rotoru v radiálním směru. To určuje pouze vůli v předním ložisku, ale také tím trpí.
Pokud je mechanika v pořádku, zkontrolujte elektrické charakteristiky. To bude vyžadovat zařízení, které dokáže přesně měřit konstantní napětí 12 - 16 V. Navíc by stupnice (nebo digitální indikátor) na tomto limitu měření měla ukazovat hodnoty v desetinách, jinak jsou měření bezvýznamná. Vhodný je také tester ukazovátka a multimetr.
Zařízení je připojeno přímo k baterii, přičemž je třeba dodržet polaritu. Přepólování nepoškodí digitální zařízení, ale u analogových zařízení šipka ostře zasáhne levý omezovač. Toho se nemusíte bát, přístroj to vydrží, ale není vhodné se v této poloze zdržovat dlouho.
Měřicí sondy je lepší upevnit na svorky. Můžete využít služeb asistenta, ale pohodlnější je použití krokosvorek. Hlavním požadavkem je, aby se při rozběhu motoru (současně cukající) samovolně nevypínaly svorky.
Před nastartováním motoru opravit napětí baterie. Mělo by být v rozmezí 12,5 - 12,7 V v závislosti na stupni jeho nabití a celá zátěž se vypne. Nezapomeňte, že když otevřete dveře v kabině, rozsvítí se světlo, a to je přinejmenším malé, ale zatížení. Pokud je napětí pod 12 V, je lepší baterii před testem nabít. Funkční regulátor výrazně zvýší napětí, pokusí se napravit situaci a rychle nabít baterii. A vy si z toho uděláte špatné závěry o jeho nefunkčnosti.
Nyní nastartujte motor, zahřejte jej aby se otáčky rovnaly otáčkám při nečinnosti vašeho modelu (obvykle do 800). Kontrolujeme napětí na baterii, na stupnici přístroje se můžete začít dívat i během procesu zahřívání. Naměřená hodnota musí ležet mezi 13,5 a 14 V. A tak - ve všech režimech provozu.
Pokud je při volnoběhu napětí pod 13,0 V, problémy mohou být následující:
Závady související s přerušenými kontakty
Je nutné neustále hlídat čistotu vývodů baterie, ale k čištění oxidů nelze použít brusný papír. Je lepší škrábat nožem a pravidelně uvolňovat kontakty a brousit povrchy otáčením svorek na terminálu ze strany na stranu. A při kontrole hladiny oleje nakapejte pár kapek na kontakty baterie.
Kontaktní připojení, která stojí za kontrolu v případě nízkého nabíjecího napětí:
- Kladný výstup: z baterie do generátoru;
- Záporný výstup: z baterie do karoserie vozu; od karoserie vozu po karoserii motoru.
Je zajištěn kontakt mezi karoseriemi automobilu a motorem modelů VAZ pružné připojení pod dnem v oblasti převodovky. Kovové vodítko hnije, do elektrického obvodu se přidává další odpor. A mínus generátoru je přes něj spojen s mínusem baterie. Další odolnost vnášejí i rezavé prvky karoserií starých aut.
Cesta ven spočívá v instalaci dodatečného pružného spojení z 25mm2 vodiče připojeného mezi kterékoli z vhodných šroubových spojení na motoru a spojovací bod záporného pólu baterie ke karosérii.
Poruchy baterie
Při sulfataci desek baterie dochází k vyčerpání jejích zdrojů nabíjecí napětí se nezvyšuje. Samotná baterie funguje jako omezovač. Chcete-li to ověřit, zkuste baterii plně nabít. Pokud to nefunguje, vyměňte jej za nový.
Pokud je během provozu generátoru napětí na baterii vyšší než 14 V, pak je buď velmi vybitá, nebo je regulátor napětí vadný.
Diagnostika regulátoru napětí
Úkolem regulátoru napětí je udržování napětí baterie v rozsahu od 13,5 do 14 V ve všech provozních režimech motoru a při jakémkoli zatížení. Kritéria pro jeho výkon:
- Když sešlápnete plynový pedál a zvýšíte otáčky motoru, napětí mírně vzroste, aniž by došlo k opuštění přípustných limitů.
- Když jsou zapnuté spotřebiče: světlomety, autorádio, topení, klimatizace, napětí klesne pod přípustnou hodnotu pouze při volnoběhu. Pokud současně zvýšíte rychlost (přidáte plyn), vrátí se do provozního rozsahu.
Zkontrolujte funkci regulátoru při běžícím motoru a změňte počet otáček sešlápnutím plynového pedálu. Nejprve se experiment provádí bez zatížení, poté se zapnou světlomety a ohřívač a přidá se zatížení. Napětí na baterii by se nemělo výrazně měnit.
Pokud tomu tak není, vymění se regulátor. U některých modelů je to možné bez demontáže alternátoru, ale přesto se doporučuje jeho demontáž. Účel: dodatečně posoudit stav kartáčů, odstranit nečistoty nahromaděné během jejich provozu, zkontrolovat stav ložisek.
Kontrola kartáčů generátoru
Pro podrobné prozkoumání generátoru je odstraněn z vozu. Poté se očistí od nečistot. V případě potřeby odstraňte kartáčový aparát - regulátor napětí. Kartáče musí být opotřebeny rovnoměrně (jejich délka je stejná a opotřebení rotorových kroužků je symetrické podle podélné osy). Zbývající délka kartáčů by měla být větší než 4,5 mm (8-10 mm je považováno za normu). Pokud tyto parametry nejsou splněny, dojde k výměně kartáčů, i když chyba není v nich.
Cestou bude nutné odstranit uhelný prach vznikající při tření kartáčů o rotorové kroužky.
Pro výměnu regulátoru napětí nebo kartáčů není nutná další demontáž, ale pokud závada ještě nebyla nalezena, otevřete zadní kryt generátoru. Předtím budete muset rozvinout kladný výstupní kolík.
Test usměrňovače
Generátor generuje třífázové napětí usměrněné šesti diodami. Kladné a záporné svorky usměrňovače jsou vyrobeny ve formě hliníkových desek, které jsou zároveň radiátory pro chlazení diod.
Ke kontrole jejich zdravotního stavu budete opět potřebovat multimetr nebo tester. Zařízení převedeme do režimu měření odporu. Poté střídavě měříme odpor každé diody v dopředném a zpětném směru. Chcete-li to provést, změňte polaritu připojení sond zařízení. V dopředném směru je odpor malý (ale ne nulový). Obráceně - rovno nekonečnu. Pokud tomu tak není, dioda selhala.
Pokud je jedna dioda poškozena, selžou alespoň dvě další. Náhodné ponechání poruchy bez dozoru nebude fungovat. Vyměňují diody ve skupině společně s radiátorem.
Diagnostika statoru
Vinutí statoru je vyrobeno ze silného drátu, takže zlomy v něm jsou vzácné. Pokud nejsou kontakty připájeny v místech jeho uchycení k diodám, což je potřeba zkontrolovat.
Poté zkontrolujte vinutí a vyhledejte mechanické poškození. Objevují se, pokud se hřídel rotoru během provozu posunula do strany v důsledku zvýšení výkonu ložisek. Jeho oběžné kolo se přitom dotýká závitů statorového vinutí a poškozuje je. Výsledek: zlomy, zkraty cívky nebo zemní zkraty.
Izolace vodičů statoru je obnovena. K tomu je mezi otáčky položen lakovaný hadřík. Pro upevnění je poškozená oblast potažena bakelitovým lakem a vysušena. Použití izolační pásky je nepřijatelné, pod vlivem provozní teploty uvnitř generátoru dojde k jejímu roztavení.
Při absenci viditelného poškození je možné, že se závity vinutí zkratují mezi sebou a na pouzdru. Zkrat lze detekovat pouze změnou barvy skupiny závitů vinutí. Měřením nebude možné zjistit závadu, protože průřez drátu je velký, počet závitů je naopak malý. Změna fázového odporu je tak malá, že je srovnatelná s přechodovým odporem v místě připojení sond zařízení. Ale pravděpodobnost zatáčky je naštěstí malá.
Ale ke zkratům na pouzdru dochází častěji. Pro jejich identifikaci změřte odpor mezi kteroukoli svorkou vinutí a pouzdrem. K měření odporu použijte nejvyšší mez multimetru. Je lepší použít speciální zařízení - megaohmmetr, ale pouze za podmínky, že napětí, které produkuje, nepřesáhne 100 V. Provozní napětí generátoru je 12-16 V, použití většího napětí pro testování megohmetrů poškodí izolaci .
V případě jakýchkoli problémů s vinutím statoru je nejlepším řešením jeho výměna. Stator se prodává s vinutím uvnitř. A převíjet to svépomocí, ani se zapojením specialistů na balení, se neospravedlní.
Diagnostika rotoru
Při kontrole rotoru věnujte pozornost:
- vývoj na sběracích kroužcích: pod kartáči by neměly být žádné drážky;
- barva vinutí: jednotná, odlišná od černé (černá barva - vinutí vyhořelo).
Pro vyrovnání povrchů sběracích kroužků je možné je brousit upnutím rotoru v soustruhu, nezapomeňte jej vycentrovat. K broušení se používá brusný papír, jehož zrnitost se zmenšuje, když se přibližuje požadovanému tvaru kroužků.
Pro diagnostiku vinutí rotoru se měří jeho odpor pomocí multimetru nebo testeru. U různých modelů generátorů se tato hodnota liší 2,3 až 5,1 ohmů.
Ložiska alternátoru
Stahováky slouží k demontáži ložisek. Použití improvizovaných prostředků k tomuto účelu je možné pouze s patřičnými zkušenostmi.
Pokud se během diagnostiky generátoru ukáže, že je třeba vyměnit více než dvě jeho části, je lepší jej zakoupit jako celek. A pokud si nejste jisti svými schopnostmi, okamžitě využijte služeb odborníků nejbližší čerpací stanice. To vám ušetří čas, nervy a možná i peníze.
