1. Je nutné provést důkladnou kontrolu spodku stroje a také stav upevňovacích matic pohonu počítadla kilometrů. Pokud si všimnete, že na ořechu jsou stopy mechanického namáhání nebo je překvapivě čistý, přestože jsou všechny ostatní díly špinavé nebo zaprášené, máte typického zástupce „ručně omlazených“ aut.
2. Druhým znakem, že mechanický rychloměr je zkroucený, jsou čísla nerovnoměrně umístěná vůči sobě. Takový „tanec“ čísel naznačuje nejen to, že došlo k zásahu do provozu počítadla kilometrů, ale také to, že sám mistr je „konvička“ nebo prostě neuklizený.
1. Podívejte se blíže na to, zda je počet najetých kilometrů malý a již byly změněny - stojí za to zvážit!.
2. Všeobecný stav může také hodně napovědět: pokud je „volant“ opotřebovaný na díry, nápisy na tlačítkách nejsou jasné, kliky dveří vůbec nevyzařují novost a pedály již nejsou „nativní“ , přitom má auto najeto 100 000 km., - jste prostě "vychováni" do drzosti.
3. Na vzhledu auta se také hodně pozná. Zpravidla všemožné čipy, zakalená optika světlometů atd. svědčí o solidním nájezdu kilometrů.
4. Pokud je motor - nezapomeňte se podívat na stav turbíny a potrubí.
Technický stav rychloměru (tachografu) se kontroluje v tomto pořadí:
- Zkontrolujte rychloměr (tachograf), zda nemá vnější poškození stupnice, ručičky a ochranného skla. Zkontrolujte fungování podsvícení zařízení.
- Na tachografu zkontrolujte správnost odečtů hodin, přítomnost indikace otevřeného stavu víka a přítomnost značky na kotouči grafu, která značí, že víko bylo otevřeno. Kromě toho zkontrolujte snadnost otáčení rukojetí pro přepínání provozních režimů ovladačů.
- Zkontrolujte neporušenost těsnění rychloměru (tachometru). Při kontrole rychloměru je třeba na přístrojovou desku vytáhnout olověnou plombu s otiskem pokrývajícím tělo přístroje a matici ohebné hřídele nebo zástrčku propojovacího kabelu s plombovacím drátem. Tachografy jsou zaplombovány kulatými červenými plastovými plombami s otisky oprávněné kontrolní organizace. Místa pro zaplombování tachografu s odklápěcím krytem jsou znázorněna na obrázku. Elektronické digitální tachografy jsou zaplombovány v místě připojení diagnostických a nastavovacích zástrček.
- Zkontrolujte dodržování periody pravidelné kontroly tachografu. Umístění periodické kontrolní desky a její vzhled jsou znázorněny na obrázcích.
Kromě toho musí být na pouzdru tachografu připevněn štítek s údaji o nastavené hodnotě konstanty K zařízení. Obě desky musí být utěsněny nanesením speciální průhledné fólie. Platnost certifikace tachografu je dva roky.
V případě použití elektronických digitálních tachografů lze štítek umístit na kovové prvky kabiny v oblasti otvoru dveří řidiče a také nalepit na svislý nebo spodní panel kabiny v blízkosti řidiče. upevnění sedadla.Rýže. Umístění štítků a plomb tachografů různých výrobců: 1 - štítek s periodickou kontrolou; 2 - plastové těsnění; 3 - deska s nastavenou hodnotou konstanty K zařízení; 4 - štítek výrobce
Rýže. Periodická kontrolní deska tachografu: Datum - datum poslední kontroly přístroje; L - obvod kola; W - převodový poměr; Fz-I-Nr - identifikační číslo vozidla (VIN); App.No - sériové číslo zařízení
Rýže. Utěsnění snímače tachografu: a - připojení kabelového svazku k snímači impulsů (1 - konektor; 2 - snímač impulsů; 3 - prvek skříně převodovky); b - spojení částí kabelového svazku
- Zkontrolujte kabel, ohebný hřídel, kodér, převodové zařízení, zda nejsou poškozeny.
Zkontrolujte utěsnění uvedených prvků. Místa jejich spojení by měla být utěsněna olověnými plombami s otisky a plombovací drát by měl těsně pokrývat protilehlé části. V místě instalace snímače impulzů jsou utěsněny tři protilehlé díly: skříň převodovky, snímač impulzů a matice konektoru.
Jedním z hlavních faktorů, kterému je třeba věnovat zvláštní pozornost v procesu nákupu jiného než nového vozidla, je počet ujetých kilometrů. Neměli byste však slepě věřit údajům na tachometru. Ne zcela svědomití majitelé aut, snažící se prodat svého „železného koně“ za vyšší cenu, záměrně podvodnými prostředky podceňují skutečné ukazatele ujetých kilometrů. Nicméně, stanovení skutečnosti kroucení, postup je složitý, a někdy nemožné. Při posuzování skutečného počtu najetých kilometrů vozu je vhodné vycházet z nepřímých známek.
Přirozeně, pokud došlo k narušení čtení počítadla kilometrů, lze to určit. A každý, kdo si chce koupit ojetý vůz, by měl vědět, jak zjistit, že došlo ke stočení kilometrů. K tomu je třeba vycházet z celé řady přímých i nepřímých důkazů. Přímými faktory můžete přesně určit, že byly provedeny změny v datech počítadla kilometrů. ve svém pořadí, nepřímými důkazy můžete najít různé nesrovnalosti mezi technickými parametry vozu a skutečnými stavy kilometrů.
Ve většině případů se hodnoty ujetých kilometrů mění, aby se přecenila skutečná hodnota vozu. Kupující je tedy vystaven velkému riziku získání technického stavu vozidla, jehož hlavní součásti a sestavy jsou velmi opotřebované.
V některých zemích se stáčení kilometrů provádí za účelem snížení vládních daní při prodeji auta. To je proto, že výše daně přímo závisí na ujetých kilometrech automobilu za určité časové období.
Byly zaznamenány i případy navýšení reálného kilometrového nájezdu vozu. Účelem tohoto podvodu je přesvědčit kupujícího, že nebude muset provádět nákladnou plánovanou údržbu, když vozidlo dosáhne 90–100 tisíc kilometrů. Kupující kupuje stroj s vědomím, že všechny opotřebované díly byly vyměněny a že stroj je v perfektním stavu. Ve skutečnosti nového majitele vozu čekají neustálé opravy.
Tachometry kterých značek aut jsou častěji stočeny?
Nejčastěji se stočený počet najetých kilometrů vyskytuje u automobilů domácí a japonské výroby a také u některých modelů automobilů vyrobených v Evropě. Auto, německá výroba, lépe chráněné před vnějším rušením. Všechny změny kopírují různými speciálními zařízeními. Za nejodolnější jsou považovány zásahy podvodníků vozy značky BMW, ve kterém je duplikování stavů kilometrů provedeno čipem v klíčcích zapalování.
Počet najetých kilometrů mnoha japonských značek lze nalézt v doprovodných dokumentech. V případě koupě vozu v aukci je k němu přiložen aukční list, který obsahuje přesné informace o stavech počítadla kilometrů. Pokud vezmeme v úvahu evropská a domácí auta, pak v nich byl počet najetých kilometrů zkroucený nebo ne, můžete to zjistit pouze nepřímými znaky a neexistují žádné jiné způsoby.
Jak určit zkroucení mechanického počítadla kilometrů?
V každém vozidle je možné změnit skutečné hodnoty ujetých kilometrů. Pokud je vozidlo vybaveno mechanickým počítadlem ujetých kilometrů, provede se změna ujetých kilometrů dvě jednoduché metody.
Pokud má kupující pochybnosti, že počet najetých kilometrů mechanického počítadla kilometrů byl ručně zkroucený, měla by být provedena externí kontrola zařízení. Čísla na počítadle při pohybu stroje musí mít plynulou rotaci bez skoků. Také při pečlivém zkoumání číselníku můžete vidět tmavý prostor, který odděluje sousední hodnoty. Pokud se zjistí, že změnilo barvu, lze namítnout, že někdo zasáhl do počítadla kilometrů.
V případě změny ujetých kilometrů pomocí elektrické vrtačky je téměř nemožné detekovat rušení v provozu zařízení. V takové situaci je nutné vycházet z vnějšího stavu komponentů vozu, který musí vizuálně odpovídat indikacím ujeté dráhy vozu.
Jak zjistit rušení v elektronickém počítadle kilometrů?
V elektronických počítadlech kilometrů jsou všechny informace uloženy v paměti. Proto se pro změnu skutečných dat zařízení používá speciální počítačové vybavení. V některých případech dokonce využívají výměnu mikroobvodů a jednotlivých elektronických desek.
Pro zjištění souladu stavů počítadla kilometrů je nejlepší kontaktovat odborný autoservis, kde provedou příslušná diagnostická opatření. I když, pokud si přejete, můžete se sami pokusit zjistit, zda je počet najetých kilometrů vozidla stočený.
Pokud tam byl přepájení čipu, pak tomu předcházela demontáž palubní desky. Proto můžete zkontrolovat všechny upevňovací body, zda nemají vady nebo škrábance, které by mohly být způsobeny při demontáži. Také, když se dostanete k desce počítadla kilometrů, můžete vidět, že byla zahřátá páječkou, protože vrstva továrního laku bude porušena. Navíc jsou údaje elektronického zařízení navíc zaznamenávány systémem palubního počítače.
Dnes používají zkušení majitelé automobilů několik způsobů, jak nepřímo určit točivý počet kilometrů:
- vizuální kontrola částí interiéru;
- pečlivé studium technické dokumentace k vozu;
- měření výšky gumového běhounu;
- kontrola stavu a kvality činnosti hlavních systémů vozidla.
Při prohlídce interiéru automobilu je třeba věnovat pozornost stavu sedadel, volantu, autokoberců a gumových podložek na plynovém pedálu. Pokud zjistíte silné opotřebení jakýchkoli součástí interiéru vozu, lze s jistotou říci, že má solidní kilometrový výkon.
O změně údajů počítadla kilometrů se můžete informovat z příběhů prodejce o procházející plánovanou údržbou, která musí být uvedena v servisní dokumentaci k vozidlu. Pokud se najdou nějaké nesrovnalosti, lze s jistotou říci, že se snaží kupujícího oklamat. V takové situaci se můžete obrátit na zástupce servisního střediska, kde byl vůz servisován, a zjistit skutečný počet najetých kilometrů pomocí VIN kódu.
Můžete se zeptat prodejce, kdy byly pneumatiky naposledy vyměněny. Pokud má auto přirozené sklony, můžete zjistit skutečný počet najetých kilometrů podél výšky běhounu. Pokud vůz neujel více než 30–50 tisíc km, bude hloubka běhounu v rámci přípustných limitů stanovených výrobcem.
Existuje další faktor indikující zásah do počítadla kilometrů - silné opotřebení brzdových kotoučů. I když takové důsledky lze pozorovat, pokud motorista preferuje agresivní styl jízdy. Také v případě vysokého kilometrového nájezdu na čelním skle lze najít mnoho drobných oděrek a stop oděrek od stěračů.
Stav základních prvků karoserie ne vždy pomůže určit, kolik kilometrů auto ujelo. Pokud majitel vozu zacházel se svým vozem opatrně, pak se ani po 200 tisících kilometrech vzhled vozidla prakticky nemění. Proto pouze specialisté servisních středisek budou schopni poskytnout přesnou odpověď, zda byl počet najetých kilometrů zkroucený nebo ne.
Ale i poté, co se seznámíte s tím, jak zjistit skutečné stavy počítadla kilometrů při nákupu nového vozidla, je třeba věnovat hlavní pozornost jeho technickému stavu. Ne ve všech případech záleží na stáří stroje. Koneckonců nezmizeli motoristé, kteří se opravdu starají o své auto a udržují ho v provozuschopném stavu. Takové auto nebude ani po 300 tisících kilometrech vypadat hůř než vozidlo, které nedávno opustilo autobazar.
Tachometr auta časem začne nesprávně ukazovat skutečnou rychlost a zároveň počítadlo ujeté vzdálenosti leží. Stejný obrázek bude pozorován v každém autě, pokud jsou na něm nainstalována „nepůvodní“ kola, konkrétně s vyšším nebo nižším profilem.
To je způsobeno tím, že se mění poloměr otáčení kola. Správné údaje rychloměru a měřiče vzdálenosti jsou zároveň pro motoristu velmi důležité, protože umožňují optimální plánování a předcházejí nedorozuměním s dopravní policií v otázce překročení rychlosti. Zkontrolujte tedy, zda váš rychloměr není příliš škodlivý.
Přesně tuto práci lze provést bez vyjmutí rychloměru z vozu, bez pomoci jakýchkoli speciálních přídavných nástrojů a zařízení. K tomu umístěte spolehlivé dorazy pod nepoháněcí kola vozu a hnací kola je třeba vyvěsit. Dále nastartujte motor a nastavte rychloměr na 40 km/h. Poté použijte sekundovou ručičku hodin k měření času mezi libovolnými dvěma údaji počítadla kilometrů.
Skutečná rychlost (V) vozu se bude rovnat: V=(S2 - S1)/t (km/h), kde S1 a S2 jsou stavy měřičů na začátku a na konci měření (km) ; t je doba mezi čtením S1 a S2 počítadla (h). Opakujte stejný test při rychlosti 80 km/h. Porovnáním rychlosti vypočítané a nastavené rychloměrem je možné určit chybu rychloměru.
Kontrolu správné funkce počítadla kilometrů a rychloměru si můžete ještě usnadnit, pokud se chystáte na dlouhou cestu po dobré suché dálnici. Všimněte si na dálnici nějakých kilometrových sloupků a počítadel kilometrů na autě. Jeďte podél kilometrovníků přesně 100 km. a označte stav měřiče na vozidle. Rozdíl v odečtech je chyba měřiče a nepřímo rychloměru.
Například, pokud jste ve stejnou dobu ujeli na počítadle 110 km, je jasné, jak moc se mýlí. Tachometr také leží - ukazatel rychlosti. Pokud jedete na tachometru rychlostí 100 km/h, tak ve skutečnosti (pro inspektora dopravní policie) je vaše rychlost 110 km/h. Je zbytečné hledat pravdu. Právě na tom se autor těchto řádků jednou spálil, když po instalaci vysokoprofilové moskevské gumy M-145 na vůz VAZ-2102 nevzal v úvahu nevyhnutelné zkreslení údajů rychloměru.
Zdroj Tato informace je mi neznámá. Pokud autora článku znáte nebo jím jste, kontaktujte mě prosím prostřednictvím stránky "Kontakty".
Několik dalších článků ze sekce ""
Bez ohledu na to, jak přesně rychloměr ukazuje rychlost, je považován za jedno z nejdůležitějších zařízení v moderním autě. Jsme nuceni nahlédnout do jeho svědectví, jinak se trestu za porušení rychlostních limitů platných na území země nevyhneme.
Co je to kombinace rychloměru / počítadla kilometrů
Kombinovaný přístroj ukazuje ujetou rychlost v autě, měří ujetou vzdálenost, ukazuje ujetou vzdálenost na jednu cestu a okamžitou rychlost.
Pozornost! Hodnota na stupnici rychloměru pomáhá řidiči určit období pro výměnu motorové kapaliny a filtrů a vypočítat spotřebu paliva.
Rychloměr je vybaven počítadlem kilometrů - mechanismem, který měří počet otáček kola automobilu. Odhalí se tak ujeté kilometry vozu. Je možné vypočítat denní a celkový nájezd kilometrů.
Počítadlo kilometrů se skládá z:
- počítadlo počtu otáček vozu;
- ukazatel ukazující ujetou vzdálenost v km nebo mílích;
- zařízení pro záznam rychlosti.
Počítadlo kilometrů je rozděleno do následujících typů.
- Mechanické zařízení je považováno za předchůdce moderních zařízení. Byl vynalezen ve starověkém Řecku.
Kroucení takového počítadla kilometrů je snadné jako loupání hrušek, stačí působit na torzní mechanismus. Mechanické počítadlo ujetých kilometrů reaguje na otáčky a převádí je na kilometry. Nevýhodou takového zařízení je však samovolné nulování dat při dosažení určité hodnoty. - Kombinované počítadlo kilometrů - vylepšený model, který umožňuje korigovat data pomocí CAN-twist.
- Digitální zařízení pracující na bázi mikrokontroléru. Vše v takovém počítadle kilometrů probíhá digitální cestou a ovlivnit odečty přístroje je možné pouze pomocí vysoce profesionálního vybavení. Elektronické počítadla kilometrů jsou součástí systému palubního počítače vozu.
Princip činnosti rychloměru je dobře patrný na příkladu mechanického zařízení. Změna rychlosti se provádí díky mechanickému spojení mezi hřídelí převodovky a šipkou. Oba prvky jsou spojeny kabelem dostatečné délky, protože hřídel je umístěna daleko od převodovky. Jeho rychlost je dána konečnou amplitudou rotace kol.
Speciální ozubené kolo v hlavním ozubeném kole se otáčí s výstupní kladkou a je také přímo spojeno s kabelem, uzavřeným ve speciálním ochranném pouzdře.
Dalším povinným prvkem je kotoučový magnet umístěný vedle ocelového bubnu. Ten je upevněn na jehle a získané indikátory se zobrazí na stupnici.
I elektronické počítadlo kilometrů má nepřesnosti. Nelze je vyloučit, proto je zvykem zohledňovat určité normy, které limit na tuto hodnotu umožňují. Například na mechanickém zařízení by chyba neměla přesáhnout 5% -15%.
Chyby zařízení jsou způsobeny přítomností různých mezer, slabým kabelem, špatným uchopením a slabými pružinami. Více chyb vytváří mechanické počítadlo kilometrů, digitální - mnohem méně, protože je možné číst hodnoty mikrokontroléru, senzoru.
Chyba se stane i na tachometru, který počítá rychlost auta. Zařízení jednoduše nedokáže zobrazit ideálně přesné informace, protože rychlost závisí na několika komponentách: rotaci kola, jeho průměru atd.
Bude zajímavé sledovat chyby zařízení při různých rychlostech.
- 60 km / h - téměř žádné chyby.
- 110 km/h - chyba je 5-10 km/h.
- 200 km/h – průměrná hodnota dosahuje 10 %.
Chyba se také liší podle následujících bodů.
- Na autech s předním náhonem se chyba projevuje, téměř v každé zatáčce. Důvodem je integrace rychloměru s jedním kolečkem. Z tohoto důvodu otáčení doleva snižuje hodnoty, doprava - zvyšuje je.
- Chybu ovlivňuje nestandardní velikost kol. Rozdíl 1 cm zvyšuje chybu na 2,5 %.
- Důležitý je průměr pneumatiky. Při sebemenším rozporu s normou jsou údaje rychloměru podhodnoceny nebo nadhodnoceny.
- Chybu může ovlivnit tlak v pneumatikách a opotřebení běhounu. Například pokud je kolo špatně nahuštěné, vede to k podcenění maximální rychlosti.
Nejpřesnější údaje, jak již bylo zmíněno, poskytuje pouze digitální zařízení nebo zařízení připojené k GPS navigátoru. Výhody satelitního určování nelze podceňovat. Moderní systémy ukazují přesnou rychlost vozidla bez jakýchkoli chyb.
Standardní rychloměr je označen stupnicí 10 km / h a jeho ručička na nerovnostech škubne. Svědectví může jen přeceňovat, ale ne podceňovat. V opačném případě bude dopravní situace chybně vyhodnocena a dojde k mimořádné události. Pokud se například zobrazí 100 km/h místo skutečných 120 km/h.
Pár slov o chybách spojených s velikostí pneumatik. Zde přichází na řadu design rychloměru. Skládá se ze dvou zařízení spojených v jednom krytu. Jedno zařízení měří rychlost, druhé - ukazuje najeté kilometry vozu. Říká se jim tedy: vysokorychlostní a počítací uzly.
Nyní konkrétně: pokud je auto obuté do gumy, dobře opotřebované, rychloměr nadhodnocuje hodnoty, protože systém gradace vstupuje v platnost každých 10 km / h a zákon o zaokrouhlování čísel používaný v počítadlech kilometrů.
Rozdíly: rychloměr a počítadlo kilometrů
Počítadlo ujetých kilometrů se montuje přímo do samotného rychloměru. Z tohoto důvodu se mnohým zdá, že zařízení je jediné zařízení. Ve skutečnosti to není pravda:
- rychloměr ukazuje pouze rychlost vozu;
- počítadlo kilometrů - udává ujetou vzdálenost v km.
Funkčnost obou zařízení není propojena a kombinace obou vah má vliv pouze na pohodlí řidiče.
