vstřikovací motor

Vstřikovací motor – co o něm víme? Tím je vybaveno každé moderní auto. Implementace zdroje takového spalovacího motoru (ICE) je navržena pro ekonomickou spotřebu paliva, minimalizující jeho výfuk do životního prostředí. Udělejme si krátkou prohlídku jednotky.

pro co pracuje?

Pracují v cyklech; každý cyklus poskytuje operaci:

1. Plnění palivových lahví.
2. Stlačování pístem pro spalování.
3. Pracovní zdvih - získávání mechanické energie detonací hořlavé látky.
4. Výstup zpracovaných surovin do atmosféry.

Nejžádanější v automobilovém průmyslu jsou 4x benzínové. Na jejich příkladu budeme studovat princip fungování vstřikovacího motoru.

Při prvním zdvihu jde píst co nejvíce dolů – přes ventil je přiváděn benzín smíchaný se vzduchem. Dále se píst zvedne na doraz, uzavře ventil a stlačí směs. Poté svíčka odřízne jiskru – spustí detonaci stlačené látky.

Zvýšení teploty v komoře a tvorba plynů posouvá píst dopředu a klikový hřídel jej díky setrvačnosti vrací do horní polohy. Při vysokých otáčkách se tlak ještě více vytvoří, otevře se výstupní ventil. Spěchají k tomu produkty na zpracování benzínu.

Pro racionálnější fungování se používá sada senzorů, které určují zatížení přijaté na mechanismy, počítají podíly složek detonační směsi, aby zajistily pohyb s cyklem rovným hodinovému cyklu.

Jejich softwarová „náplň“ je navržena tak, že každý z nich pracuje paralelně s režimy motoru, sleduje změny v cyklech a přizpůsobuje se jim. Tato funkce umožňuje přizpůsobit spotřebu paliva vašemu individuálnímu stylu jízdy a zvýšit efektivitu.

Jaké jsou vlastnosti zařízení?

Studium konstrukce vám umožní podrobněji pochopit, jak funguje vstřikovací motor. Komponenty specifické pro tento typ:

• Elektronická řídicí jednotka (ECU);
• Regulátor tlaku;
• trysky;
• Benzínové čerpadlo;
• Senzory.

Vzájemné působení výše uvedeného: snímače přijímají data o stavu mechaniky nebo procesů, zpracovává je procesor a vysílají řídicí příkazy. Trysky dostávají omezený náboj, který je otevírá. Výsledkem je, že směs z palivové sekce vstupuje do prostoru sacího potrubí.

Aby bylo schéma tohoto procesu srozumitelnější, pojďme se krátce podívat na uspořádání některých uzlů, které tvoří motor vstřikovače.

ECU

Jeho hlavní funkcí je průběžně vydávat příkazy komponentům vozu na základě zpracovávaných informací. To zahrnuje:

• faktory prostředí (teplota, vlhkost atd.);
• stupeň zatížení mechaniky (při stoupání do kopce, pohybu po špatné silnici atd.);
• režim motoru (volnoběh / vysoká rychlost, zohlednění zatížení při přechodu na pohon všech kol atd.).

V případě nesrovnalostí v původním programu nastaví počítač úpravy prováděcích prvků. Jednotka je schopna diagnostiky. Řidič je upozorněn na selhání jakéhokoli spouštěcího mechanismu, jeho nesprávnou funkci, uvedením CheckEngine na palubní desce. Informace o chybách se shromažďují v paměťovém oddělení, které v případě vážných poruch pomáhá je rychle odhalit a odstranit.

Typy vestavěných paměťových zařízení:

• Jednorázová programovatelná paměť pouze pro čtení (PROM) - obsahuje základní programový kód ("mozek" vozu). Jeho čip je umístěn na desce panelu, v případě poruchy jej lze snadno vyměnit za nový. V případě jakýchkoliv poruch na něm zůstávají uloženy vnořené kódy.
• Paměť s náhodným přístupem (RAM) je dočasný zásobník používaný ke zpracování úloh pro aktuální relaci. Zařízení je připájeno k desce; při přerušení napájení z baterie se všechny informace z baterie vymažou.
• Elektricky programovatelná (EEPROM) - obsahuje dočasná data a kódování proti krádeži. Využívá vestavěnou baterii, která se dobíjí za jízdy. Jeho prostřednictvím se porovnávají všité kódy elektronického zámku a stejné parametry imobilizéru. Pokud se neshodují, nelze vstřikovací motor nastartovat.

trysky

Jejich prostřednictvím jsou části palivové hmoty rozstřikovány do rozdělovacího potrubí a prostoru válců a otevírání / zavírání ventilu se mnohokrát opakuje během sekundy.

Podle způsobu ovládání hardwaru a počtu použitých dílů se dělí do kategorií:

1. Throttle Mono Injection (TBI) - dodávka surovin pro detonaci probíhá v jednom kuse. Přívodní proud není synchronizován s ovládáním vstupního ventilu. Řídicí signály pro zprávu vstřikovače jsou vytvářeny čipem uvnitř potrubí. Princip je běžný u starých motorů z 90. let.
2. Distribuční vstřikování (MFI) - používá se ve všech moderních vozech s palubním počítačem. Převod paliva je kompletní: jedna tryska - jeden válec. Blok vstřikovačů je namontován na horní části potrubí a celý proces je synchronizován s CBU podle toho, jak funguje systém zapalování vstřikovacího motoru. Při porovnání souhrnných charakteristik předchůdců - účinnost vzrostla na 10 %.

MFI prvky pro proudové napájení jsou: elektrohydraulické, elektromagnetické, piezoelektrické. Používají se při distribuci injekcí:

• Simultánní (synchronní plnění všech válců);
• Párově paralelní - jeden pár pístů zaujímá spodní polohu, druhý - horní. Plnění paliva a odstraňování zplodin hoření se provádí stejným způsobem;
• Dvoustupňový (fázový) - přesun paliva do spalovacích komor se provádí ve dvou operacích.
• Přímo - používá se v konstrukcích motorů, které zahrnují spalování směsi ochuzené o kyslík.

Důležitý fakt: Technologie TBI není dnes prakticky běžná, protože je méně ekonomická a nespolehlivá!

katalyzátor

Toto zařízení umožňuje snížit obsah látek, jako jsou oxidy uhlíku a dusíku ve výfukových plynech jejich přeměnou na uhlovodíky. Není řízeno ECU, ale spolupracuje s procesorovým centrem prostřednictvím senzoru, který určuje procento kyslíku ve výfukových plynech. V případě nadměrné dodávky paliva regulátor přijímá informaci ze snímače a koriguje ji.

Převodník obsahuje keramické prvky se zabudovanými katalyzátory:

• oxidační (platina a palladium);
• obnovující rhodium;
• selektivní;
• kumulativní.

Poznámka: olovnatý benzín škodí provozu konvertorů a tankování látek s vysokým obsahem síry způsobí nepoužitelnost skladovacích katalytických prvků!

Senzory

Dobře koordinovanou práci všech mechanismů vstřikovacích motorů zajišťují údaje minizařízení upevněných na agregátech. Každé zařízení měří parametry řízené oblasti a přenáší je do počítače.

Vestavěné senzory ®:

1. DMRV (R mass air flow) - namontovaný na vstupu do vzduchového filtru. Funguje na principu porovnávání indikací. Proud protéká 2 platinovými vlákny. Změny odporu (závisí na teplotě). V tomto případě je jeden závit volně vyfukován, druhý je hermeticky uzavřen. Vzhledem k rozdílu, který se objevil, ECU provede výpočet.
2. DBP (R absolutní tlak a teplota v motoru) - kombinovaný nebo nastavený odděleně od předchozího. Skládá se ze 2 komor: jedna je utěsněná (vakuum uvnitř), druhá je přiváděna přímo do sací komory rozdělovače. Mezi komorami prochází membrána, jsou upevněny piezoelektrické prvky, které při pohybu vytvářejí napětí.
3. DPKV (R poloha klikového hřídele) - je instalován ve formě magnetického hřebene na řemenici klikového hřídele. Je vybavena 58 zuby a 2 mezerami rovnými rozteči zubů. Zuby se pohybují v měděném vinutí, které při interakci se zmagnetizovaným jádrem tvoří indukční napětí - záleží na otáčkách kladky.
4. DF (R fáze) - obsahuje disk s cívkou a slotem. Slot se otočí k zařízení - výstupní napětí je vyrovnáno s nulou. Současně je dosaženo horní úvrati komprese v prvním válci. Díky tomu centrální jednotka vydává napětí do požadovaného válce pro zapalování, řídí cykly.
5. DD (R detonace) - jsou vybaveny blokem válců. V okamžiku detonace jím prochází vibrace. Přenos informace je založen na generování napětí volného proudu - zvyšuje se s větší vibrací.
6. TPS (R poloha plynu) - při referenčním napětí 5 V se zvětšuje nebo klesá vlivem změny úhlu natočení klapky.
7. DTOZH (teplota chladicí kapaliny R).
8. Kyslíkový senzor - pro různá provedení se zavádí jednotlivě nebo ve dvojicích. Provádí měření volného kyslíku ve výfukových produktech. Jeho funkce umožňuje ECU určit, zda má palivovou směs obohacovat nebo chudnout.

Vstřikovač je mnohem lepší než karburátor. Chcete-li to ověřit, zvažte srovnání podobných struktur motoru v tabulce: