Motor Hyundai Creta 1,6 litru patří do řady benzinových motorů Gamma. Všechny motory této řady mají podobnou konstrukci. Jedná se o řadový 4válcový, 16ventilový agregát s pohonem rozvodového řetězu a hliníkovým blokem válců G4FC. Je pravda, že v současné době na modelech Hyundai najdete obrovské množství úprav této řady.
Jedná se o motory s jedním nebo dvěma fázovými měniči, klasickým vstřikovačem nebo přímým vstřikováním paliva. Existují dokonce verze s turbodmychadlem. Hyundai Creta je vybavena motorem Gamma 1.6 D-CVVT s duálním systémem variabilního časování ventilů a vícebodovým vstřikováním MPI. Pro ruský Hyundai Creta se motor montuje v pekingském závodě Hyundai Motor Co. v Číně. Pohonná jednotka je poměrně spolehlivá a fungovala dobře i na jiných modelech korejského výrobce.
Motor Hyundai Creta 1,6 litru
Motor Kréty je téměř celý hliníkový. Jedná se jak o blok válců, tak o hlavu bloku. Navíc v konstrukci nejsou žádné speciální kryty klikového hřídele. K jeho upevnění na blok válců je použit hliníkový odlitek pastel. Lehkost tohoto provedení má i negativní bod, jedná se o vážné problémy při přehřívání motoru. V některých případech přehřátí motoru způsobí takovou deformaci částí motoru, že jej lze bezpečně vyhodit do koše.
Hlava válců Creta 1,6 litru
Hliníková hlava válců Creta má konstrukci 16 ventilů se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Jedná se o typický DOHC, ve kterém nejsou žádné hydraulické zvedáky. To znamená, že poměrně moderní motor bude muset ručně upravit vůli ventilu. Kromě toho jsou v hlavě bloku speciální olejové kanály, kterými jsou řízeny fázové měniče. Čím vyšší je tlak, tím více akční člen CVVT vychyluje vačkový hřídel a mění tak časování ventilů. To vše mají na svědomí speciální senzory, solenoidové ventily a řídicí elektronika.
Změna časování ventilů umožňuje optimalizovat provoz motoru v jakémkoli režimu, a tím dosáhnout nejlepší kombinace výkonu, spotřeby paliva a škodlivých výfukových emisí.
Rozvodové ústrojí Hyundai Creta 1,6 litru
Jak jsme již psali, pohon rozvodovým řetězem. Zároveň je design poměrně jednoduchý a spolehlivý. Řetězové kolo klikového hřídele otáčí dvěma řetězovými koly vačkového hřídele prostřednictvím poměrně spolehlivého řetězu, tlumičů a napínáku. Výměna řetězu výrobcem není regulována, nicméně časem se řetěz na Cretě natáhne, hlasité vrčení zesílí. Výměna řetězového pohonu vás bude stát výrazně více než řemenového motoru, ale také není často vyžadována.
Charakteristika motoru Hyundai Creta 1,6 litru
- Pracovní objem - 1591 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih - 85,4 mm
- Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
- Výkon HP (kW) - 123 (90) při 6300 ot./min v min.
- Točivý moment - 151 Nm při 4850 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 169 km / h
- Zrychlení na první stovku - 12,3 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-92
- Kompresní poměr - 11
- Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7 litrů
Řekněme hned, že stejný motor o objemu 1,6 litru je nainstalován na verzi Creta 4x4 s pohonem všech kol, ale se změněným nastavením. Takže výkon verze crossoveru s pohonem všech kol je 121 koní a točivý moment je 148 Nm. Navíc spotřeba je asi o 0,5 litru vyšší a akcelerace na sténání je o vteřinu pomalejší.
Korejská automobilka Hyundai je známá svými spolehlivými motory, které se mohou pochlubit vysokým zdrojem a snadnou obsluhou. Každý nový vůz společnosti je vybaven autentickými motory montovanými v závodech koncernu. Výjimkou nebyl ani crossover Greta, jehož sestava zahrnuje dvě jednotky:
- První motor Hyundai Creta je 1,6litrový benzínový motor;
- dvoulitrový motor, také na benzín.
Každý Creta engine má své přednosti, ale neobešlo se to bez pádů. O tom a mnohem více si povíme v dnešním článku.
Charakteristika a vlastnosti motorů z Kréty
Vlastnosti elektráren jsou následující:
- Oba motory jsou řadové konstrukce;
- také u obou zařízení příčné uspořádání válců;
- počet ventilů a válců pro motory je stejný - každý 4;
- objem je jiný: 1,6 l versus 2,0 l;
- průměr válce je také větší u dvoulitrové jednotky - 81/77 mm;
- kompresní poměr je větší u mladšího motoru Greta - 10,5 / 10,3;
- motory jsou schopny produkovat následující maximální výkon - 123 koní při 151 Nm a 149,6 koní při 192 Nm;
- motory jsou vybaveny distribučním vstřikovacím systémem;
- elektrárny běží na 95. benzín.
Motor 1,6 litru
Základní motor Hyundai Crete patří do rodiny Gamma a je již známý ruským motoristům. Tento motor, respektive jeho zjednodušená verze, byl již použit v konstrukci některých modelů Kia a Hyundai. Již jsme řekli výše, že může produkovat 123 koňských sil a má charakteristické rysy:
- hliníkový blok válců, který se vyznačuje lehkostí, ale zároveň velmi spolehlivým;
- v rozvodovém systému je použit řetěz;
- vstřikovací systém je vybaven rozdělovačem paliva;
- každý válec se může pochlubit přítomností jednotlivých zapalovacích cívek;
- 16 ventilů s mechanickým nastavením.
Pokud věříte recenzím skutečných majitelů Kréty, je tento motor spolehlivý a snadno ovladatelný. Jednotka o objemu 1,6 litru je navíc velmi hospodárná a může pracovat na 92. benzín.
Vývojáři nestojí na místě a neustále vylepšují Creta engine. Například motor nainstalovaný na nejnovější verzi crossoveru má několik pozitivních změn:
- softwarová komponenta zaznamenala vylepšení, zatímco řídicí systém zůstal stejný;
- systém řízení fáze CWT se stal dokonalejším.
Vlastnosti motoru:
- výkon pasu - 123 koňských sil;
- objem - 1,6 litru;
- hliníkový blok válců a hlava válců;
- zapalování se provádí pomocí cívky;
- průměrná spotřeba paliva - 7 litrů.
Motor fungoval dobře a získal dobré recenze od kritiků. Ale také nebudeme popírat existenci problémů. Nejsou tak závažné, ale prostě jsme povinni vás o nich informovat. Tomuto tématu se budeme věnovat v jednom z následujících odstavců.
2,0 litrový motor
Zařazeno do rodiny nejpokročilejší řady motorů Hyundai. V poslední době se používá i u verze crossoveru s pohonem všech kol. Tuto instalaci lze nazvat mladou, protože se používá o něco více než 3 roky. Vlastnosti dvoulitrové pohonné jednotky Hyundai Crete:
- bloky válců jsou vyrobeny z lehkých slitin kovů;
- řetězový pohon posouvá dvě hřídele najednou;
- sací a průtočný hřídel spolupracují se systémem CWT;
- motor je vybaven distribučním vstřikovacím systémem;
- zvedáky ventilů se nastavují automaticky;
- elektrárna může běžet na 92. benzín - dobrá zpráva pro ruské motoristy;
- k motoru je připojen systém pro nastavení geometrie sacího traktu.
Samostatně bych chtěl poznamenat výkon motoru. Podle oficiálních údajů je to 164-167 "koní", ale ruská modifikace produkuje pouze 149,6 koňských sil. To je způsobeno zvláštnostmi ruských zákonů týkajících se přepravní daně. Na dynamice se to naštěstí neprojevilo.
Hlavním rozdílem mezi novým motorem a jeho předchůdcem je vzhled hydraulických zvedáků. Podle výrobců by to mělo výrazně zvýšit spolehlivost a zjednodušit chod motoru. Existují také válečkové páky, díky kterým se snižuje opotřebení elektrárny a spotřeba paliva crossoveru.
Hlavní nevýhodou je složitá konstrukce časování. Systém proto vyžaduje pečlivou údržbu a funguje pouze na přísně specifikované kategorie oleje. Pokud dojde k poruše kompenzátoru, bude nutné opravit celý motor.
Požadavky na údržbu:
- olej je potřeba měnit každých 7500 km
- výměna palivových filtrů každých 60 000 km.
O zdroji motoru ještě nebudeme mluvit, ale z pozitivních recenzí můžeme usoudit, že instalace se dobře ukazuje. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu - 8 litrů.
Provozní problémy
Již několik let vývojáři stále nemohou opravit nedostatky. Jak víte, znalost „slabých míst“ se může v provozu proměnit ve výhodu. Proto vám nabízíme, abyste se seznámili s problematickými body motorů Hyundai Crete:
- Hliníkový blok válců - ano, je odolný proti korozi a lehký, ale má několik nevýhod. Například podléhá rychlému opotřebení, což vede ke snížení produktivity a zvýšení spotřeby. Navíc takový blok nelze opravit, protože hliník je téměř nemožné vyvrtat.
- Litinové manžety - tyto díly jsou vyplněny tekutým hliníkem a splývají s blokovou konstrukcí. Proto je téměř nemožné prvky opravit nebo vyměnit.
- Obtížnost opravy – výrobci tvrdí, že motory Hyundai nelze opravit. Jedinou možností je domácí oprava, ta však výrazně snižuje životnost díla.
- Nízká životnost - na oficiálních stránkách společnosti je uvedeno, že životnost elektráren je 180-200 tisíc km. Jak však ukazuje praxe, toto číslo může dosáhnout 300 tisíc kilometrů. Nebudeme tvrdit, že tyto informace jsou objektivní, protože životnost závisí na správném provozu, kvalitě paliva a řadě dalších faktorů.
- Vysoké náklady na blok válců - motor Creta je vybaven drahým blokem válců - cena prvku spolu s výměnou je přibližně 60–80 tisíc rublů. Zdroj bloku je obvykle 250 000 km.
Čínská výroba
Přestože se elektrárny montují v Číně, na jejich kvalitě to příliš neovlivňuje. Odborníci poznamenávají, že montáž je velmi přesná a nezpůsobuje žádné komentáře.
Pokud nebudete věnovat patřičnou pozornost výše uvedeným „slabým místům“, může to vést k následujícím problémům:
- Klepání v rozvodu - v 90% případů je důvodem hluk vydávaný řetězem. Není těžké problém vyřešit - musíte nastavit ventily. Tento problém se často projevuje na nových modelech Kreta. Nejlepším řešením je okamžitě kontaktovat technické centrum s žádostí o pomoc.
- Hluk připomínající klapot by neměl vyvolávat žádné obavy, protože je zcela normální, když jsou trysky v provozu.
- Únik oleje je poměrně vzácný, ale stále se vyskytuje. Bohužel rozvodový řemen není ideální. Pokud tedy najdete stopy oleje na křižovatce bloku a hlavy, okamžitě kontaktujte autoservis o pomoc.
- Ostré skoky v ukazateli rychlosti - je třeba vyčistit škrticí klapku nebo upravit software.
- Silné vibrace – vznikají většinou v důsledku ucpání škrticí klapky nebo svíček. Pokud se vibrace zvýší, měli byste věnovat pozornost stavu uložení motoru.
- Při středních otáčkách jsou cítit silné vibrace – obvykle se objevují v důsledku vstupu motoru do rezonance. Chcete-li to vyřešit, stačí uvolnit a znovu sešlápnout plynový pedál.
Shrnutí
Korejští výrobci pro ruské motoristy nabídli dvě soběstačné pohonné jednotky. Roli základu plní 1,6litrový agregát o výkonu 123 koní. Pyšní se hliníkovým blokem válců, rozvodovým řetězem a systémem vstřikování paliva. V praxi se motor osvědčil jako velmi kvalitní a spolehlivá elektrocentrála s relativně malou spotřebou paliva - v průměru 7 litrů. Tento motor Hyundai Creta dostal od odborníků dobré známky a nebýt pár vážných nedostatků, dal by se označit za ideální.
Starší motor je dvoulitrový agregát, který umí spolupracovat i se systémem pohonu všech kol. Tato elektrárna se objevila na trhu relativně nedávno, ale již se dokázala prosadit jako velmi výkonná a dynamická. Není prakticky v žádném případě horší než evropská a americká konkurence. Výkon motoru - 149,6 koňských sil. Mezi nedostatky si všimneme složitosti návrhu a vysokých nákladů na opravy. Průměrná spotřeba paliva je asi 8 litrů.
Hyundai je známý svými spolehlivými motory, které se vyznačují zvýšenými zdroji a snadnou obsluhou. Každý model je navíc vybaven motorem vlastní výroby, díky kterému je koncern nezávislý na ostatních vývojářích. Crossover Hyundai Creta z roku 2016, vybavený dvěma typy benzínových jednotek, nebyl výjimkou:
- Gamma G4FG - 1,6 litru.
- Nu G4NA - 2,0 litru.
Každý z těchto motorů je dobrý svým vlastním způsobem, ale ne bez „mouchy“. Ale více o všem.
Charakteristika a vlastnosti motorů Hyundai Crete
Automobily Hyundai Creta jsou dnes vybaveny dvěma typy benzínových motorů.
Vlastnosti motorů Hyundai Crete:
|
Model motoru |
Gamma 1.6 MPI-G4FG |
Nu2.0 MPI-G4NA |
|
Typ konstrukce |
v souladu | |
| Uspořádání válce |
příčný |
|
|
Počet válců |
4 | |
| Počet ventilů | ||
|
Pracovní objem |
1 591 cm³ | 1 999 cm³ |
| Průměr válce | 77 mm | |
|
zdvih pístu |
85,44 mm | 97 mm |
| Kompresní poměr | 10.5 | |
|
maximální výkon |
123 l. S. (90,2 kW)/6 300 ot./min | 149,6 l. S. (110 kW)/6 200 ot./min |
| Maximální točivý moment podle předpisů ECE | 150,7 Nm/4 850 ot./min |
192 Nm / 4200 ot./min |
|
Zásobovací systém |
Distribuované vstřikování | |
| Palivo | ||
G4FG
Motor, který patří do řady Gamma a je dobře známý tuzemským motoristům. Pohonná jednotka je instalována na mnoha modelech Kia a Hyundai, což vzbuzuje zájem o její provoz. Vše přitom odstartovala řada G4FC s výkonem 123 koní. S. Nová jednotka vynikla následujícími parametry:
- Lehký hliníkový blok válců.
- Použití řetězu v rozvodovém systému.
- Vstřikovač paliva.
- Dvojice hřídelí.
- Jednotlivé zapalovací cívky pro každý z válců.
- 16ventilová verze (seřízení - mechanické).
Podle toho jsou takové motory spolehlivé, nenáročné v provozu a docela ekonomické. Plus - možnost natankovat do auta palivo AI-92 a co je důležité, bez ztráty trakce.
Motor Creta Gamma 1,6 litru 1,6 MPI - G4FG.
Výrobci ale nepřestali a pokračovali ve vývoji. Postupem času se objevil pokročilejší model - G4FG. Navzdory rozdílu pouze v jednom písmenu prošel motor řadou pozitivních změn:
- Softwarová komponenta byla optimalizována. Elektronický řídicí systém přitom zůstal stejný.
- Regulace fází CVVT se zkompletovala a její účinek zasahuje až do výfukového zdvihu.
Mezi hlavní vlastnosti nového motoru patří:
- Síla pasu - 120-129 "koní".
- Objem - 1591 metrů krychlových. cm.
- Příčné uspořádání.
- Hliníkový blok válců a hlava válců.
- Řetězový pohon.
- Zapalování cívky.
Motor fungoval dobře a od majitelů Hyundai Crete získal spoustu lichotivých recenzí. Nelze nevyzdvihnout řadu problémů, které byly „zděděny“ z předchozí verze (více níže).
Nu G4NA
Pokročilá řada motorů používaná u novějších úprav vozidel (včetně verzí s pohonem všech kol). Tato verze motoru je relativně „mladá“, protože jeho instalace byla provedena teprve několik let. Nu G4NA je založen na známé pohonné jednotce G4KD, která se osvědčila z té nejlepší stránky.
Zvláštnosti:
- Výroba bloku válců z lehkých slitin.
- Řetězový pohon, který posouvá dvě hřídele najednou (včetně horního pohonu).
- "Dual" CVVT systém, který je k dispozici pro sací a výfukové hřídele.
- Distribuované vstřikování (MPI).
- Automatické nastavení zvedáků ventilů (hydraulické zvedáky jsou součástí dodávky).
- Schopnost pracovat na benzín AI-92 a vyšší.
- Systém pro změnu geometrie sacího traktu.
Zvýšený zájem je o sílu Nu G4NA. Pokud věříte pasovým údajům, je to 164–167 „koní“. Pokud jde o vozy Hyundai Creta v Rusku, udávají výkon pod - 150 k. s., která je z důvodu vázání na přepravní daň. Dynamika a další ukazatele agregátu přitom zůstaly na stejné úrovni.
2litrový motor Creta Nu G4NA Hlavní změnou nového motoru byl vzhled hydraulických zvedáků a válečkových pák v pohonu ventilů. Díky tomu odpadá kontrola ventilových vůlí a pák kladek, což zjednodušuje obsluhu a zvyšuje spolehlivost vozu. Přítomnost pák s válečky je velkým plusem, protože díky jejich působení se snižují ztráty třením. Výsledkem je snížení opotřebení, zvýšení výkonu a minimalizace spotřeby paliva Hyundai Creta.
Ale je tu i mínus. Tento návrh rozvodu je velmi složitý, což klade přísné požadavky na čistotu motoru a kvalitu oleje. Pokud navíc selže kompenzátor, oprava bude mít za následek vysokou částku. Ano, a najít ten správný díl není vždy možné.
Pokud jde o požadavky na údržbu, příliš se nezměnily:
- Instalace nového palivového filtru - jednou za 60 000 kilometrů.
Je příliš brzy mluvit o zdrojích a spolehlivosti Nu G4NA z dlouhodobého hlediska, ale obecně se o jednotce vytváří pozitivní názor. Motor vykazuje výbornou dynamiku v nadprůměrných rychlostech, ale po překročení „stovky“ není možné dosáhnout velké agility. Do nádrže lze navíc nalít 92. benzín, což je stálé plus.
Hlavní provozní problémy
Navzdory řadě konstrukčních rozdílů mezi motory Hyundai Crete montovanými v Rusku zůstávají nedostatky téměř nezměněny. Pokud však znáte „slabá“ místa a věnujete náležitou pozornost údržbě, neměly by nastat žádné potíže.
Hlavní problémy designu jsou:
Přítomnost hliníkového bloku válců
Navzdory odolnosti proti korozi a nízké hmotnosti má tato inovace několik nevýhod. Hlavním z nich je zrychlené opotřebení, kvůli kterému časem klesá komprese, zvyšuje se spotřeba oleje a vznikají problémy se studeným startem. Hliník je navíc svou strukturou velmi měkký kov, který se nedá nudit.
V případě Kréty nebude možné vyvrtat hliníkový blok válců. Použití tenkostěnných "suchých" litinových objímek
Během výrobního procesu jsou zmíněné díly „vyplněny“ tekutým hliníkem, díky čemuž jakoby splývají s blokovou strukturou. Produkty tedy není možné sehnat. Jedno řešení je nudné, ale kvůli malé tloušťce stěn válců je to téměř nemožné.
Složitost opravy
Podle odborníků lze motory Hyundai Creta těžko připsat opravitelným jednotkám a samotný výrobce nenaznačuje možnost generální opravy. Pokud používáte "řemeslné" metody, nemůžete snít o dlouhém zdroji.
Nízká životnost
Na mnoha stránkách se objevují názory, že životnost motoru nepřesahuje 180–200 tisíc kilometrů, což odpovídá 5–7 letům provozu. Ale v praxi se taková tvrzení nepotvrzují. Mnoho majitelů modelů Hyundai navíc ujišťuje, že úspěšně překonali značku 300 tisíc kilometrů. Životnost do značné míry závisí na správném provozu - opatrný přístup při startování v mrazu, omezení počtu otáček a podobně.
Vysoké náklady na výměnu bloku válců
Po 220–250 tisících kilometrech se může blok válců opotřebovat, což bude vyžadovat instalaci nového náhradního dílu. Současně se montáž mění v montáži a průměrné náklady na takovou práci jsou 60-80 tisíc rublů.
Nedostatek hydraulické kompenzační mezery v rozvodu (u starších motorů)
Z tohoto důvodu se již po 110-120 tisících kilometrech nelze obejít bez úpravy vzdálenosti mezi tlačníkem a vačkou.
Navzdory přítomnosti hydraulických zvedáků bude stále nutné provést úpravu. Čínská výroba
Navzdory skutečnosti, že motor je vyroben v továrnách v Číně, nemá to vliv na kvalitu. Obecně byla montáž provedena úhledně a bez zjevných připomínek.
Výše uvedené a další nevýhody motorů nového Hyundai Crete se projevují takto:
- Výskyt klepání v rozvodu (v 9 z 10 případů je příčinou hluk z řetězu). Zde přichází na řadu seřízení ventilů. Navíc se takový problém, i když vzácný, může projevit na novém Hyundai Creta. Nejlepším řešením je okamžitě kontaktovat servis.
- Hluk podobný klapání nebo cvakání indikuje normální provoz vstřikovačů (běžné).
- Únik oleje je vzácný jev, ale těsnění pod krytem rozvodu lze jen stěží označit za ideální. Pokud se na spoji hlavy a bloku objeví stopy mazací kapaliny, je lepší výměnu neodkládat.
- "Uplavání" otáček je řešeno čištěním škrtící klapky nebo seřízením programu ECU.
- Vibrace při volnoběhu jsou způsobeny znečištěnou škrticí klapkou nebo zapalovacími svíčkami. Pokud jsou vibrace silné, měli byste věnovat pozornost celistvosti uložení motoru.
- Vibrace ve středních otáčkách se často vysvětlují nástupem motoru do rezonance. Chcete-li problém vyřešit, stačí stisknout a uvolnit plynový pedál.
Jaký je výsledek?
Motory Hyundai Creta nejsou dokonalé, ale ve srovnání se svými „kolegy“ ze středního segmentu jsou právem považovány za lídry. Je to dáno vysokým výkonem, nízkou spotřebou paliva a možností použití 92. benzínu. Pro majitele domácích automobilů jsou takové funkce nesmírně důležité. Chybou výrobců je, že v závodě o vyrobitelnost a lehkost utrpěla hlavní kvalita motorů Hyundai Creta - jejich udržovatelnost.
Dnes se podíváme na motory Hyundai Crete, které mezi sebou porovnáme a porovnáme s motory konkurentů.
Korejský koncern „Hyundai“ se na světovém trhu etabloval jako výrobce spolehlivých pohonných jednotek. Vyznačují se vysokou životností, spolehlivostí a snadnou obsluhou. Každé nové auto, které sjede z výrobní linky, dostane autentický motor, vyrobený a smontovaný ve firmě. Korejští inženýři neporušili zavedené tradice a na vůz Hyundai Greta nainstalovali dva benzínové motory:
1. Pohonná jednotka na 1,6 litru.
2. Výkon motoru dva litry.
Oba motory jsou poháněny AI-95. Kromě toho může motor o objemu 1,6 litru používat jako palivo AI-92. Je jasné, že každý má svou vlastní chuť, ale existují určité nevýhody.
Pokud jde o vlastnosti a technické vlastnosti pohonných jednotek Hyundai Greta
Typ návrhů elektráren je in-line. V obou případech jsou válce umístěny příčně. Jsou 4 jako ventily. Mezi motory je rozdíl v objemu: 1,6 versus 2,0 litru.
Průměr válce spodní pohonné jednotky je 77 mm. Ve dvoulitrové verzi je tento údaj na úrovni 81 mm. Z hlediska komprese jsou také rozdíly 10,3 oproti 10,5 výkonnějšího.
Údaje o výkonu jsou také odlišné. „Bratříček“ je schopen dodat 151 Nm s maximálním výkonem 123 l / síla. Dvoulitrová verze má 192 Nm. Výkon instalace je na úrovni 149,6 koní. Obě provedení jsou vybavena systémem distributivního vstřikování.
Pojďme definovat vlastnosti každé jednotky a začněme s revizí základní verze.
Pohonné ústrojí 1,6 MPI
Základní verze motoru úzce souvisí s rodinou Gamma. Je známá nejen v Rusku, ale také v celém postsovětském prostoru. Zjednodušená verze předmětné elektrárny byla již použita na řadě modelů vozů Honda a Kia. Pojďme se seznámit s charakteristickými rysy motoru o objemu 123 l / síla.
Blok válců je vyroben z lehké hliníkové slitiny. Navzdory své nízké hmotnosti je (blok) považován za velmi spolehlivý.
Časový systém používá řemen.
Vstřikovací systém je vybaven speciální palivovou lištou.
Inženýři definovali individuální zapalovací cívku pro každý válec.
Jednotka má 16 ventilů. Nastavení se provádí mechanicky.
Jednoduchost a spolehlivost - to je vlastnost 1,6litrové elektrárny.
Podle odborníků a uživatelských recenzí je motor Creta 1.6 velmi ekonomický. Jak bylo uvedeno dříve, jako palivo lze použít benzín 95 nebo 92.
Pokud zůstanete stát na místě a nezlepšíte instalaci, konkurence vás obejde. Chápou to i inženýři korejského koncernu. Takže v nejnovější verzi crossoveru byly provedeny určité změny:
vylepšený systém nastavení fáze CWT;
co se týče technických vlastností motoru. Výkon motoru Passport je 123 l / síla s objemem jednotky 1,6 litru;
vývojáři dali přednost hliníkovému bloku válců a hlavě válců;
k napájení zapalování se používá cívka.
Je třeba říci o spotřebě paliva. V průměru na úrovni 7 litrů na sto.
Pohonná jednotka 2.0 MPI
Tento motor patří do rodiny pohonných jednotek Hyundai a je považován za pokročilejší verzi. V jeho prospěch hraje fakt, že je provozován na verzi crossover s pohonem všech kol. I když celková doba provozu je pouze 3 roky. Mezi vlastnosti dvoulitrové jednotky patří následující. Použití bloku válců, na jehož výrobě se podílejí kovy z lehkých slitin.
Řetězový pohon obsluhuje 2 hřídele současně.
Průchod a sací hřídel agregují se systémem řízení fáze CWT.
Pohonná jednotka je vybavena systémem distribučního vstřikování.
Ve verzi 2.0 se zdvihátka ventilů nastavují automaticky.
Motor jako palivo dokáže „sežrat“ 92 benzínu. To umožňuje snížit (ušetřit) základní spotřebu paliva.
Poznámka!
Při stávajících kapacitách 164-167 klisen je Rusům nabízena pouze instalace o kapacitě 149,6 l / síly. Použití pouze jedné verze je spojeno s legislativou týkající se přepravní daně. Tato skutečnost ale nijak neovlivnila dynamiku vozu.
K elektrárně Creta 2.0 je připojen systém nastavení geometrie sacího traktu.
Když už mluvíme o pozitivních aspektech elektráren, neměli byste je uměle zvyšovat na automobilový Olymp. Je potřeba odhalit nedostatky, o což se pokusíme.
Nevýhody pohonných jednotek 1.6 a 2.0 Hyundai Greta
Přestože se motory montují v Číně, není žádný zvláštní důvod se toho obávat. Nějakým způsobem však existují určité nedostatky: složitost procesu obnovy (opravy) a nízký provozní práh. Podle oficiální verze mohou motory pracovat do 180-200 tisíc kilometrů bez velkých oprav. Existují neoficiální důkazy, že při správné a pravidelné údržbě lze provozní životnost zvýšit až na 300 tisíc. Budeme se ale držet oficiálního stanoviska korejského koncernu. Cena bloků válců je podle odborníků příliš vysoká. Životnost dílů je 250 tisíc kilometrů. A cena dosahuje 80 tisíc rublů. Zvažte zde ekonomiku.
Problémy s objímkami vyrobenými z litiny. Jsou plněny tekutým hliníkem a kombinovány s blokovým designem. Co to v praxi znamená? Je nereálné opravovat a/nebo měnit jednotlivé prvky. Potíže spojené s hliníkovým blokem válců. Ano, je lehký a spolehlivý – o tom není pochyb. Ale zároveň to nelze promarnit. Blok se rychle opotřebuje. Současně se ztrácí jeho produktivita a zvyšují se ukazatele spotřeby paliva. A hlavně: blok válců, vyrobený z hliníku, nelze opravit.
Pár slov o konkurentech
V tomto segmentu se shromáždila velká společnost, která zahrnuje zástupce Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Korejské motory jsou považovány za lídry. To je způsobeno výkonem a mírnou spotřebou benzínu. Stejně jako schopnost vibrovat palivem pomocí AI-95 a AI-92. Tato skutečnost může naše krajany jen pobavit.
Vývojáři ale udělali jednu podstatnou chybu: zanedbali to hlavní – udržovatelnost, stíhací lehkost a vyrobitelnost.
Co z výše uvedeného lze uzavřít
Motor o objemu 1,6 litru se může pyšnit hliníkovým blokem válců, rozvodovým řemenem a systémem vstřikování pomocí vstřikovače. Kromě toho má motor minimální spotřebu paliva: 7 litrů na sto.
Motor 2.0 je schopen agregace se systémem pohonu všech kol. Tím se staví hlavou a rameny nad své konkurenty. Spotřeba paliva je pouhých 8 litrů na 100 kilometrů.
Motor Creta nelze nazvat ideálním výtvorem technického myšlení. I když překonává své nejbližší konkurenty. Výhody korejských motorů jsou spolehlivost, výkon a hospodárnost.
