Nejběžnější motory v moderních autech jsou řadové a ve tvaru V. Motory Boxer se používají mnohem méně často, hlavně u modelů Porsche a Subaru. Co je důvodem takové nepozornosti a jaké výhody má motor boxer?
Možnosti designu
Tento motor se liší od svých protějšků tím, že válce v něm nejsou umístěny svisle nebo pod úhlem, ale vodorovně, tzn. v opačných směrech od sebe. Odtud název - boxer nebo horizontálně protilehlý motor.
Pro takové motory existují dvě konstrukční varianty. První je, že písty se pohybují k sobě a mají společnou spalovací komoru. Mezi jejich výhody patří vysoce kvalitní výměna plynů, jednodušší konstrukce ve srovnání s řadovými motory nebo motory ve tvaru V. Podobná zařízení byla použita na vojenském vybavení, zejména na sovětských tancích T-64, které mohly jezdit na různé druhy paliva: petrolej, benzín, naftu. Pro přepnutí nádrže na jiný typ stačilo pohnout speciální pákou a nastavit požadovaný úhel zážehu. Motor byl vybaven dvěma turbínami: kompresorem, který zvyšoval výkon, a plynovou turbínou, která odváděla výfukové plyny ven. Nevýhody takových motorů typu boxer jsou stejné jako u dvoudobých motorů: vyšší ztráty paliva K tomu, jak asi tušíte, se přidávají slušné rozměry, protože písty pohybující se směrem k nim vyžadují dvě klikové hřídele. Druhá možnost je běžnější. To je to, co máme nejčastěji na mysli, když máme na mysli motor typu boxer. Relativně řečeno se jedná o motor ve tvaru V, jehož válce bylo rozhodnuto rozmístit pod úhlem 180 stupňů. Používá se jak na automobily (Porsche, Audi, Subaru), tak na motocykly (Dněpr, Ural). Promluvíme si o tom níže.
Výhody a nevýhody
Takže výhody. Hlavní výhodou tohoto uspořádání motoru je nižší těžiště, což zlepšuje ovladatelnost vozu. Boxer se také příznivě srovnává z hlediska velikosti a hmotnosti. Je znatelně kratší a nižší než řadové motory. Další výhodou je skvělé vyvážení, které je zajištěno uspořádáním pístů, které vzájemně neutralizují vibrace. Přesunutí těžiště pohonné jednotky do středu vozu umožňuje přesnější a stabilnější zatáčení. To je důležité zejména u sportovních modelů, kde ovladatelnost není jen na prvním místě, ale až na prvním místě. Výhody jsou také při čelních srážkách. Protože je motor boxer umístěn nízko, při srážce se přesune spíše pod kabinu než do interiéru vozidla. Přítomnost takového motoru tedy hovoří ve prospěch bezpečnosti vozu.
Má motor typu boxer nějaké nevýhody? Ano, a docela významný. Byly důvodem, proč se takové motory příliš nepoužívaly. Boxerové motory jsou krátké na délku a výšku, ale jejich šířka je mnohem větší než u motorů, kde jsou válce v řadě nebo ve tvaru V. To vytváří mnoho problémů pro konstruktéry. Motorový prostor musí být takový, aby se do něj na šířku vešel motor boxer. V tomto případě je nutné kompaktně uspořádat řízení a volanty. Dalším problémem je dostupnost uzlů pro údržbu. Pokud stále můžete vyměnit motorový olej sami, zbývající operace může provést pouze odborník. Nedoporučuje se ani měnit zapalovací svíčky v motoru svépomocí, protože si můžete snadno poškodit hlavu válců. Tyto nevýhody způsobují, že motory typu boxer jsou dražší na výrobu a údržbu. A to zase ovlivňuje cenu vozu.
Jak vidíte, tento typ zařízení má výhody i nevýhody. Jejich konkurenti jsou však také nedokonalí. Při výběru vozu se proto rozhodněte, zda je pro vás složitost a vysoká cena servisu pohonné jednotky tak důležitá. Je docela možné, že dobrá ovladatelnost vozu tyto náklady více než zaplatí.
Moderní pístové spalovací motory (ICE) lze klasifikovat na základě kritérií, jako je typ spotřebovaného paliva a uspořádání válců. Jestliže u dělení motorů podle druhu paliva je vše víceméně jasné i lidem, kteří mají k technice hodně daleko, tak u dělení podle uspořádání válců není vše tak zřejmé. V tomto materiálu se podíváme na jeden z typů spalovacích motorů s neobvyklým uspořádáním válců, a to na motor boxer. Zde se dozvíte, co je motor boxer, jak funguje, jaké jsou jeho klady a zápory a kde se používá.
Konstrukce a provozní vlastnosti motoru boxer
Schéma činnosti motoru boxer
Boxerové motory jsou ty spalovací motory, jejichž úhel odklonu válců je 180°. Písty v nich se pohybují ve vodorovné rovině a vzájemně se zrcadlí. To znamená, že zároveň dosáhnou svého nejvyššího bodu. Mimochodem, to je přesně jeden z hlavních rozdílů mezi pohonnými jednotkami boxer a běžnějšími jednotkami ve tvaru V: v nich se písty pohybují synchronně (když je jeden z nich v horním bodě, druhý je umístěn dole) .
Díky tomuto uspořádání válců mají motory typu boxer nízké těžiště. Jejich výška je navíc výrazně menší než u modelů ve tvaru V, jsou více „ploché“ a zabírají méně místa v motorovém prostoru. Jedním z charakteristických rysů motorů boxer je přítomnost dvou mechanismů distribuce plynu (stejně jako ty ve tvaru V mají obvykle jeden klikový hřídel). Pokud jde o princip činnosti těchto motorů, je naprosto stejný jako u všech ostatních spalovacích motorů: pohyb pístů pohánějících klikový hřídel je prováděn v důsledku tlaku plynů vznikajících při spalování palivové směsi.
Typy motorů boxer
Dnes existují tři hlavní typy motorů boxer:
- Boxer;
- OPOC;
- 5 TDF.
Liší se od sebe především způsobem pohybu pístů v nich.
Boxer. U motorů typu boxer tohoto typu je každý píst umístěn ve svém vlastním válci a jsou umístěny v určité vzdálenosti od sebe, která vždy zůstává konstantní. To je právě hlavní rys takových pohonných jednotek. Protože během provozu pohyb jejich pístů připomíná pohyby boxerů v ringu, dostaly jméno Boxer.
O.P.O.C. Tato zkratka znamená Opposed Piston Opposed Cylinder a konstrukčním rysem tohoto typu motorů typu boxer je, že mají dva písty v každém válci. Pohybují se k sobě. Boxerové motory typu OPOC jsou dvoudobé, nemají hlavy válců a mechanismy pohonu ventilů. Díky této konstrukci jsou tyto pohonné jednotky lehké a jsou k dispozici v benzínové i naftové verzi.
5 TDF. Tento typ motoru typu boxer je domácím vývojem. Najednou byl vytvořen speciálně pro instalaci na tanky T-64 a o něco později byl použit v T-72. Stejně jako u motoru OPOC boxer mají jeho válce dva písty, které se pohybují k sobě, ale na rozdíl od něj má každý z nich vlastní klikovou hřídel. Spalovací komory v 5 motorech typu TDF boxer jsou umístěny mezi písty a běží na benzín i naftu. Nyní se tyto pohonné jednotky již nevyrábějí.
Výhody a nevýhody motorů boxer
Kliková hřídel a písty motoru Boxer
Stejně jako ostatní typy spalovacích motorů mají pohonné jednotky typu boxer klady i zápory. Pokud jde o výhody, jednou z nejvýznamnějších je velmi nízká úroveň vibrací při provozu. Takové motory za to vděčí protichůdnému uspořádání jejich pístů. Faktem je, že při pohybu se vzájemně vyrovnávají a nerovnováha sil, která vede k vibracím, téměř úplně chybí.
Tato výhoda motorů typu boxer s sebou přináší i další významnou výhodu: vzhledem k tomu, že prakticky nedochází k vibracím, pohyblivé části se opotřebovávají mnohem pomaleji než například u dvouválcových motorů do V. V souladu s tím je životnost takových motorů velmi dlouhá: praxe ukazuje, že jejich počet najetých kilometrů před velkými opravami je asi půl milionu kilometrů. Někteří majitelé vozů s motory boxer tvrdí, že toto číslo je v praxi ještě vyšší a pohybuje se od 600 000 do 700 000 kilometrů.
Další výhodou pohonných jednotek tohoto typu je jejich nízké těžiště. Proto se často instalují na sportovní vozy. Při zatáčení vysokou rychlostí zajišťují motory boxer zvýšenou stabilitu vozidla. Navíc, jak již bylo zmíněno výše, za výhodu motorů tohoto typu lze považovat jejich malou výšku. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že jsou poněkud širší než pohonné jednotky jiných typů (například stejné motory V-twin).
Pokud jde o nevýhody motorů boxer, hlavní jsou následující: vysoká cena a obtížnost opravy. Konstrukce takových motorů předpokládá vysokou přesnost výroby mnoha jejich hlavních prvků a použití drahých vysoce pevných materiálů. Jejich montáž a seřízení jsou navíc výrazně složitější než obdobné postupy u spalovacích motorů tvaru V nebo řadových. Diagnostika a odstraňování závad motorů boxer je možné pouze se specializovaným vybavením a speciálně vyškoleným personálem. Je samozřejmé, že i drobné opravy takových motorů jsou pro majitele vozů, na kterých jsou instalovány, drahé.
Za značnou nevýhodu motorů typu boxer je také považována značná spotřeba oleje. Z hlediska spotřeby paliva jsou však stále nižší než moderní pohonné jednotky ve tvaru V a řadové pohonné jednotky.
Rozsah použití motorů boxer
Motory typu boxer nejsou zdaleka tak rozšířené jako V-twin a řadové motory, ale existuje automobilka, která motory tohoto typu montuje do svých vozů již půl století. Jedná se o slavnou japonskou společnost Subaru. Jednotky boxer lze navíc nalézt na některých modelech Volkswagen a Porsche, které byly svého času vybaveny sovětskými motocykly Ural a Dnepr a maďarskými autobusy Ikarus.
Nutno podotknout, že v posledních letech zájem o pohonné jednotky tohoto typu výrazně vzrostl. Podle některých zpráv je výzkum a vývoj zaměřený na zlepšení motorů boxerů OPOC, vedený skupinou amerických inženýrů, financován Billem Gatesem.
Video k tématu
Pohonná jednotka, jako je motor boxer (zejména vyráběný Subaru), je v principu podobná standardnímu řadovému spalovacímu motoru. To, co jej odlišuje, je specifické umístění pístů a válců, kvůli horizontální (a ne obvyklé vertikální) instalaci motoru. Písty motoru typu boxer jsou proto umístěny vodorovně a také proti sobě (naproti sobě) ve dvojicích. Každý z těchto párů pístů motoru má také pár vačkových hřídelů.
Motor Subaru boxer je na první pohled kompaktnější než ostatní stejného výkonu a objemu. Tato iluze vzniká, protože je „plochá“ a rovnoměrně vyplňuje motorový prostor. Deska motoru je přitom krátká, plochá, ale široká. Jeho design je reprezentován polobloky dvou válců, ale na šířku je zde kromě klikové skříně s jímkou, jako je řadová, také poloblok a hlava.
Závodníci si jako první všimli spalovacích motorů Subaru boxer a montovali je do sportovních vozů. Později pro ně byly vyvinuty 12válcové motory, namísto používaných 6válců. 
Klady motoru boxer od Subaru
Boxerový motor Subaru má mnoho výhod:
- Rozložení hmotnosti je symetrické kolem nápravy, nikoliv konkrétně na ni (menší zatížení zadních kol) - kvůli nízkému těžišti (plus možnost jejího posunutí).
- Vysoká funkčnost, relativně dlouhá doba provozu před první potřebou opravy je nejdůležitější výhodou a důvodem pro instalaci motoru Subaru boxer.
- Minimalizace (nebo úplná absence vibrací), která při instalaci klasického motoru vytváří značné nepohodlí pro řidiče/spolujezdce.
První plus (výhodu) nejvíce ocení majitelé sportovních vozů. Protože při vysokorychlostních zatáčkách se motor Subaru boxer poddá větší stabilitu. Navíc rychlostní vlastnosti vozů používajících tyto konkrétní motory jsou srovnatelně lepší než u podobných (zejména mezi 12válcovými).
Druhá výhoda - životnost motoru– byl mnohokrát testován/potvrzen. Před nutností větší opravy potěší motor boxer majitele vozu více než tisíci bezproblémovými ujetými kilometry.
Poslední (třetí výhoda) je možná mimo jiné díky horizontálnímu uspořádání pístů pracujících od sebe, vytvářejících určitou rovnováhu, protiváha. Bohužel ne všechny modely motoru Subaru boxer se mohou pochlubit maximální odolností vůči vibracím. Šestiválcový motor typu boxer dokáže nejlépe „odolat“ vibračnímu zatížení (podobně jako šestiválcová varianta řadového motoru). Ale 4válcový motor nemá takové úspěchy a výrazné výhody. 
Nevýhody motoru Subaru boxer
V každé přednosti motoru Subaru boxer se však dá najít malá „moucha“. Mezi tyto nevýhody:
- Vysoké náklady na údržbu motoru, potíže s výběrem potřebných náhradních dílů. A mimo jiné je vhodné v otázkách oprav konkrétních motorů věřit výhradně profesionálům, kteří se na to specializují.
- Vysoká cena samotného motoru Subaru boxer je vysvětlena složitostí konstrukce.
- Při použití takového motoru se ke spotřebním položkám přidává také vysoká spotřeba oleje.
Samostatná oprava motoru boxer je také nemožná kvůli nutnosti specializovaného nářadí, bez kterého se na mnoho částí nestandardního, vodorovně umístěného motoru nedostanete.
Spektrum použití motoru Subaru boxer
Mírně tíživá finanční situace značné části automobilových nadšenců nedovoluje, aby se popularita boxerských motorů Subaru rozšířila. Jejich aplikace je nejrozšířenější v oblasti závodních, vysokorychlostních modelů aut. Protože zde jsou dříve zmíněné výhody motorů Subaru boxer mnohem důležitější a zakrývají nevýhody jejich použití.
Navíc se přirozeně montují do modelů aut od výrobce Subaru. Porsche se také často uchýlí k instalaci právě těchto motorů do svých vozů.
Boxer motor je forma spalovacího motoru automobilu, který má speciální konstrukci: jeho písty jsou umístěny pod úhlem a pohybují se ve vodorovné rovině k sobě a v opačném směru (od sebe). Další, sousední dvojice pístů je umístěna ve stejné poloze (například nahoře).
Vzájemné působení pístů uvnitř motoru poněkud připomíná boxerský náboj, odtud pochází i jiný název zařízení – boxer. Konstrukce mechanismu zahrnuje instalaci každého pístu na samostatné čepy klikového hřídele. Počet válců v motoru boxer může být od 2 do 12, ale vždy sudý. Nejoblíbenější jsou zařízení se čtyřmi a šesti válci (čtyř- a šestiválcové boxery).
Na moderním automobilovém trhu existuje mnoho značek automobilů, z nichž každá se drží své vlastní koncepce vybavení automobilů. V současné době vyvíjejí a používají motory boxer dvě společnosti: Subaru a Porsche. Dříve byl motor boxer instalován na vozech jako Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari a další.
První boxer motor na motorovou naftu uvedlo Subaru v roce 2008. Jedná se o čtyřválcový motor typu boxer o objemu 2 litry, schopný vyvinout výkon až 150 koní. Při jeho vývoji je využíván systém Common Rail.
Některé modely vozů Porsche používají šestiválcové motory (Cayman, 911). Pro sportovní vozy byly vyvinuty osmi- a dvanáctiválcové boxer motory se zvýšeným výkonem. Mnoho odborníků tvrdí, že pouze šestiválcové motory typu boxer se liší od provozu běžných motorů, čtyřválcové a dvouválcové motory jsou si téměř podobné.
Oponovaný boxer - základní principy fungování
Obecně je proces fungování boxer boxer podobný jako u jiných spalovacích motorů. Hlavním rozlišovacím znakem jeho zařízení je uspořádání válců. Jeho válce jsou na rozdíl od většiny motorů uloženy vodorovně. To také zavádí jiný pohyb pístů: ne nahoru a dolů, ale zprava doleva a naopak (od jednoho okraje válce k opačnému).
Původní vývoj horizontálního boxer boxeru nepocházel ze Subaru, jak si mnozí mají tendenci myslet. Motory tohoto typu byly již dříve použity v osobních autobusech Ikarus a také na motocyklech (jak domácí „Dněpr, MT“, tak zahraniční „enduro-turistické BMW R1200GS a další“). Kromě toho se takové motory již dlouho používají ve vojenské dopravě, zejména v domácích tancích.
Taková konstrukce motoru má přirozeně své klady i zápory. Zvažme je podrobněji.
Výhody opačného boxera
Na obrázku je motor Porsche boxer.
Mezi hlavní výhody motoru s vodorovně umístěnými válci patří:
- Pomáhá posunout těžiště. Hmota je rozložena kolem osy, což výrazně zlepšuje manipulaci se strojem. Pro mnohé je tento faktor rozhodující při výběru motoru a auta, to platí zejména pro ruské silnice.
- Žádné vibrace během provozu. Motory se standardní konstrukcí a vertikálně uspořádanými válci při provozu vibrují a přenášejí vlny do celé konstrukce, což není pro řidiče příliš pohodlné.
- Dlouhá práce. Zdroj boxer boxer instalovaný v Subaru je tak velký, že vám umožňuje provozovat auto po dlouhou dobu (vydrží více než milion kilometrů).
Nevýhody motoru typu boxer
Na obrázku je motor boxer z roku 2015 Subaru Outback
Navzdory významným výhodám má motor tohoto typu významné nevýhody, kterých se vývojáři dosud nezbavili:
- Vyžaduje nákladnou údržbu. Opravy konvenčních motorů se často provádějí samostatně nebo v autosalonech za malou částku. V případě protijedoucího boxera to však možné není. Jeho design je příliš komplikovaný, proto je lepší svěřit instalaci profesionálům. Navíc za takové služby budete muset zaplatit slušné množství peněz.
- Druhá nevýhoda vyplývá z první - i když je dostatek finančních prostředků na servis tohoto typu motoru, mohou nastat potíže s nalezením kvalifikovaného odborníka, který může provádět kvalitní servis.
- Složitost konstrukce boxeru zvyšuje náklady na jeho součásti, což vytváří dodatečné náklady na opravy.
- Zvýšená spotřeba automobilového oleje. Běžný motor spotřebuje při svém provozu maximálně tři sta gramů oleje a motor typu boxer mnohem více.
Subaru nemá v úmyslu nahradit motory boxer standardními, jeho zástupci se totiž spíše domnívají, že by to byl velký krok zpět. Vysoké náklady na údržbu motoru nijak neovlivňují úroveň prodeje vozů této značky, protože vozy se osvědčily výhradně na pozitivní straně.
Po vzniku prvního spalovacího motoru se téměř okamžitě objevily otázky o jeho vylepšení a zvýšení výkonu. První motor byl jednoválcový a nejjednodušší řešení se okamžitě navrhlo zvýšit jeho výkon – zvýšit počet válců. Další kroky ve vývoji spalovacího motoru však již tak zřejmé nebyly, protože těchto několik válců může být uspořádáno různými způsoby - svisle v řadě vedle sebe, pod úhlem nebo vodorovně. Tato poslední možnost se nazývá motor boxer, tzn. motor, jehož válce jsou umístěny vodorovně, proti sobě (naproti).
Možnosti motoru boxer
Avšak i takto jednoduché technické řešení - umístění válců motoru vodorovně proti sobě lze realizovat více způsoby. Když takový motor boxer běží, jeho písty se mohou pohybovat různými způsoby.
Boxer naproti
Při provozu takového motoru jsou písty vždy v určité vzdálenosti od sebe a každý pracuje ve svém vlastním válci - pokud je jeden umístěn v maximální vzdálenosti od osy motoru, pak druhý, sousední, zaujímá také podobný válec. pozice.
Tento postup připomíná pohyby boxera, proto se mu říká „boxer“. Subaru velmi často používá podobné motory typu boxer. Popsaný motor je zobrazen na fotografii níže 
OPOC, oživení starých myšlenek
Další konstrukční princip implementuje boxerový motor typu OPOC. Dnes se opět začínají rozvíjet díky investicím známého Billa Gatese. Struktura takového motoru je znázorněna na obrázku níže. 
Tento motor boxer je dvoudobý. Obrázek jasně ukazuje, že na válec jsou dva písty a jsou připevněny k jednomu klikovému hřídeli (na obrázku jsou označeny jako červený a modrý). Červená zajišťuje nasávání směsi a modrá – uvolňování spalin. Z konstrukce takového motoru typu boxer zmizela hlava válců a mechanismus pohonu ventilů. Výhodou takového motoru typu boxer je navíc to, že písty pracují na jedné klikové hřídeli.
To vše výrazně snížilo hmotnost motoru boxer a výrazně rozšířilo rozsah jeho použití. Další vlastností je, že může být buď naftový, nebo benzínový. Je potřeba si ujasnit, že jako každý dvoudobý motor potřebuje proplachování válců. K tomuto účelu slouží elektromotor napájený z externího zdroje. Když motor boxer přejde do režimu, elektromotor se vypne a zařízení pro přívod vzduchu se změní na turbodmychadlo.
Vzhledem ke konstrukci takového motoru typu boxer je třeba poznamenat jeho výhody: zvýšená účinnost, kterou poskytuje skutečnost, že expandující plyny tlačí na dva písty, a nikoli na stěnu spalovací komory, a také zvýšená síla na hřídel. Navíc každý píst urazí kratší dráhu, což snižuje tření a tedy ztráty.
Vzhledem k dalším výhodám, které takový motor boxer slibuje, stojí za zmínku, že výrobce uvádí, že když se používá jako dieselový motor, pak:
- takový motor je o padesát až třicet procent lehčí než běžný turbodiesel;
- taková pohonná jednotka obsahuje o padesát procent méně dílů než běžný dieselový motor;
- zabere pod kapotou o padesát až čtyřicet pět procent méně místa;
- o padesát až čtyřicet pět procent hospodárnější.
Je však třeba zvážit, že taková pohonná jednotka boxeru je stále poměrně hrubá, což znamená, že uvedené výhody ve větší míře odrážejí očekávání jejích vývojářů.
Boxer tankový motor
Ano, takový motor tam byl, byl to 5TDF, vyvinutý pro tanky T-64, stejně jako následující T-72 a další. Pak poskytoval potřebný výkon pro dané rozměry. Podobný motor typu boxer a jeho struktura jsou znázorněny na obrázku níže. 
Jak je patrné z obrázku, jeho písty jsou umístěny v jednom válci a pohybují se protisměrně, ale každý pracuje na vlastní klikové hřídeli. Při minimální vzdálenosti mezi písty je mezi nimi vytvořena spalovací komora, kde dochází ke vznícení paliva. K dispozici je motor boxer, benzínový i naftový. Analogicky s OPOC se přeplňování používá k přívodu vzduchu do válců a také k odvodu výfukových plynů.
Použitý princip protisměrného pohybu pístů umožnil zjednodušit konstrukci, zajistit výkon a kompaktnost elektrárny. Tak takový dieselový boxer pohonná jednotka na dva tisíce otáček o objemu třináct a šest desetin litru dával sedm set koní a přitom zabíral minimum místa.
Co je dobré a co špatné na soupeři?
Je třeba poznamenat, že v historii automobilu mnoho výrobců v různých dobách používalo motor typu boxer a snažili se realizovat výhody, které poskytoval. V současnosti však SUBARU na svých vozech používá podobné motory častěji než jiné. 
Ihned je třeba poznamenat, že je to konstrukce pohonné jednotky boxer, která poskytuje své výhody při instalaci na auto:
- nízké těžiště vozu, což mu dodává dodatečnou stabilitu při jízdě;
- snížení hluku a vibrací v důsledku pohybu pístů vůči sobě, díky čemuž je motor typu boxer považován za tišší než podobné řadové motory;
- významný zdroj, dosahující při správném provozu milion kilometrů.
Ne vždy je však vše dobré, pro soupeře existují i nevýhody a nevýhody. Z nich stojí za zmínku:
- Oprava takového motoru je velmi obtížná;
- konstrukce motoru je také poměrně složitá, a proto má vysokou cenu;
- náklady na údržbu jsou vysoké a samotná údržba je extrémně drahá a nepohodlná a vyžaduje vysoce kvalifikované pracovníky;
- Zvýšená spotřeba oleje během provozu.
Přes uvedené nevýhody a nedostatky je řada vozů (již zmíněné SUBARU a některé modely Porshe) vybavena pohonnými jednotkami typu boxer. Je třeba si myslet, že výrobci poměrně přesně zvažují své výhody a nevýhody a vědomě se rozhodnou takový motor použít.
U spalovacího motoru je horizontální uspořádání válců pouze jednou z možných konstrukčních variant, ale přesto má v tomto případě výsledný motor typu boxer velké schopnosti a značné vyhlídky pro použití v automobilu.
