Cadillac SRX
3.0 (269 л. с.) 6AT, 2 317 000 руб.
Toyota Highlander
3.5 (273 л. с.) 5АT, 1 888 500 руб.
Автомобилисту, имеющему два миллиона рублей и обозревающему рынок в поисках крупного презентабельного кроссовера, не приходится рассчитывать на спокойный безмятежный выбор. С одной стороны, соблазнительно окатывает волнами ксенонового свечения граненый и великолепно «слепленный» Cadillac SRX. С другой – напирает прагматичностью Toyota Highlander. Польститься на магию престижного бренда без оглядки или… Так ли очевиден выход из дилеммы?
Cadillac… Он уже совсем другой. За последнее десятилетие один из самых лучших американских брендов кардинально сменил «фарватер» с размеренной роскоши на агрессивный, спортивный стиль. Даже эмблема обновилась для большего соответствия фирменной дизайнконцепции с многозначительным названием Art and Science. Вторая генерация SRX имеет мало общего со стереотипным видением автомобиля славной марки. Сильная, эффектная штучка с «крепкой» современной технической начинкой! Но чьи это прищуренные «глаза» недобро косятся на нашего выскочку? Да это Toyota Highlander, многократный победитель наших тестов и антипод Cadillac! Контрастные характеры, разные ценности. Огонь и камень! А базовая стоимость отличается лишь немногим. «Американец» в начальном исполнении обойдется в 1 909 000 руб., в то время как прайс на его азиатского оппонента стартует с 1 832 500 руб. Caddy дешев или цена на Toyota слишком задрана?
Красота западная и восточная
_CadillacSRX_ToyotaHighlander_Page_03_Image_0001.jpg)
Если первое поколение SRX было в некотором смысле пробным шаром, то вторая генерация сродни стрелке компаса, точно указывающей дальнейший путь марки в дизайне. Вряд ли существует столь же яркий, острохарактерный кроссовер . Впрочем, на то он и Cadillac: похоже, как и полвека назад, в золотые времена американского автопрома, дизайнеры ничем себя не ограничивали. Клиновидная «ледокольная» морда, чистые линии боков, щедро украшенные обилием «блесток». А задняя оптика и вовсе шедевр! Узкие фонари с изящным намеком на знаменитые кадиллаковские «кили» 50-х годов авторства Харли Эрла, обдаваемые пронзительно-алой «лавой» светодиодов. Встретивший нас на Дмитровском полигоне Дим Димыч, повидавший на своем веку «зверей» почище Cadillac, только присвистнул: «Хороша!».
Не менее впечатляюще выглядит и салон, своим убранством не похожий ни на какой другой. Взгляд цепляется не за функциональность клавиш, а за щитовидную форму центральной консоли, обрамленную металлизированной рамкой, и массивные сопла воздуховодов. Отделочные материалы весьма убедительные - здесь царство кремовой и бордово-коричневой кожи и дерева, - а качество сборки и подгонка панелей весьма достойные. Кресло широкое, не слишком спортивное ввиду сравнительно сдержанной боковой поддержки. Смотрится плоским, но ощущается комфортным и неутомительным, поскольку можно «подкачать» поясничный подпор или значительно увеличить длину подушки, как у BMW, выдвижной вставкой. Придраться к диапазонам регулировок сиденья и руля сложно: пределы перемещения достаточные для того, чтобы за рулем удобно устроился «среднеразмерный» человек. А обзорность подкачала - передние стойки толстенные и залихватски наклоненные, что несколько осложняет вход-выход, а остекление небогатое. Не все просто и с торпедо. Нельзя сказать, что функционал стал жертвой в споре «искусства» с «наукой», просто имеют место необычные нюансы. Придется набраться терпения, чтобы разобраться с ними. К примеру, блокировка дверей по-лендроверовски расположена в верхней части центральной консоли, а переключить режимы бортового компьютера (который по GM-овской традиции показывает даже остаточный срок службы масла) можно «крутилкой» на подрулевом рычажке. Не придется поскупиться и на общение с климат-контролем и его режимами. Задний диван, как и передние сиденья, не слишком рельефный, но довольно уютный. Что интересно, по запасу пространства для ног задних пассажиров SRX превосходит Mercedes -Benz GL и Range Rover.
_CadillacSRX_ToyotaHighlander_Page_07_Image_0001.jpg)
| Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона | ||||
|---|---|---|---|---|
| Cadillac SRX 3.0 | Toyota Highlander 3.5 | |||
| C | Просвет под передним мостом по центру, мм | 196 | 190 | |
| Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм | 215 | 230 | ||
| Просвет под задним мостом по центру, мм | 258 | 225 | ||
| Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм | 196 | 276 | ||
| D | Просвет минимальный внутри базы, мм | 192 | 189 | |
| Просвет под рамой или лонжероном, мм | 230 | 280 | ||
| Просвет под топливным баком, мм | 198 | 189 | ||
| B1 | Ширина салона спереди, мм | 1350 | 1442 | |
| B2 | Ширина салона сзади, мм | 1425 | 1443 | |
| B3 | Ширина багажника мин./макс., мм | 1130/1340 | 1107/1442 | |
| V | Полезный объем багажника (5 чел.), л | 380 | 440 | |
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
| Технические характеристики автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Cadillac SRX 3.0 | Toyota Highlander 3.5 | ||
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Длина, мм | 4834 | 4785 | |
| Ширина, мм | 1912 | 1910 | |
| Высота, мм | 1670 | 1760 | |
| Колесная база, мм | 2807 | 2790 | |
| Колея спереди/сзади, мм | 1622/1617 | 1625/1625 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1980/2480 | 2075–2125/2720 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 180 | |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 8,4 | 8,2 | |
| Диаметр разворота, м | 12,2 | 11,8 | |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |||
| Городской цикл, л/100 км | 16,7 | 13,8 | |
| Загородный цикл, л/100 км | 8,6 | 10,7 | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 11,6 | 12,4 | |
| Топливо/объем топливного бака, л | АИ-92/79,5 | АИ-95/72 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | |
| Расположение и количество цилиндров | V6 | V6 | |
| Рабочий объем, см 3 | 2997 | 3456 | |
| Мощность, кВт / л.с. | 269/199 | 273/201 | |
| при об/мин | 6950 | 6200 | |
| Крутящий момент, Нм | 302 | 337 | |
| при об/мин | 5100 | 4700 | |
| ТРАНСМИССИЯ | |||
| Коробка передач | AТ6 | AТ5 | |
| Понижающая передача | - | - | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |||
| Подвеска спереди | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная | |
| Подвеска сзади | Независимая, пружинная | Независимая, пружинная | |
| Рулевой механизм | Шестерня-рейка | Шестерня-рейка | |
| Тормоза Спереди | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | |
| Тормоза Сзади | Дисковые вентилируемые | Дисковые | |
| Средства активной безопасности | ABS+ESP+EBD+Traction Control | ABS+ESP+EBD+BAS+TRC+VSC+HAC+DAС | |
| Размерность шин* | 235/55 R 20 (30,2)* | 245/55 R 19 (29,6)* | |
| РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ | |||
| Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб. | 246 213 | 242 248 | |
| В расчете учтены | |||
| Стоимость полисов ОСАГО+КАСКО**, руб. | 6400 + 12 553 | 6400 + 101 918 | |
| Дорожный налог в Москве, руб. | 40 350 | 40 950 | |
| Базовая стоимость ТО***, руб. | 9500 | 19 820 | |
| Стоим. первой замены масла***, руб. | – | – | |
| Периодичность ТО, тыс. км | 20 | 10 | |
| Расходы на горючее по смешанному циклу, руб. | 64 410 | 73 160 | |
| ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ | |||
| Длительность гарантии, лет/тыс. км | 3/100 | 3/100 | |
| СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ | |||
| Тестовая комплектация****, руб. | 2 317 000 | 1 888 500 | |
| Базовая комплектация****, руб. | 1 909 000 | 1 832 500 | |
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
| Экспертные оценки по итогам испытаний | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатель | Макс. балл | Cadillac SRX 3.0 | Toyota Highlander 3.5 | |
| Кузов | 25,0 | 19,1 | 17,7 | |
| Место водителя | 9,0 | 6,4 | 5,9 | |
| Место за водителем | 7,0 | 5,7 | 5,5 | |
| Багажник | 5,0 | 3,0 | 3,3 | |
| Безопасность | 4,0 | 4,0 | 3,0 | |
| Эргономика и комфорт | 25,0 | 21,3 | 22,2 | |
| Органы управления | 5,0 | 4,4 | 4,9 | |
| Приборы | 5,0 | 4,2 | 4,4 | |
| Климат-контроль | 4,0 | 3,8 | 4,0 | |
| Материалы салона | 1,0 | 0,8 | 0,6 | |
| Свет и обзорность | 5,0 | 3,8 | 4,0 | |
| Опции | 5,0 | 4,3 | 4,3 | |
| Внедорожные качества | 20,0 | 9,6 | 11,9 | |
| Просветы | 4,0 | 2,6 | 2,9 | |
| Углы | 5,0 | 1,7 | 2,3 | |
| Артикуляция | 3,0 | 1,9 | 2,0 | |
| Трансмиссия | 4,0 | 1,0 | 2,2 | |
| Защищенность | 2,0 | 1,0 | 1,0 | |
| Колеса | 2,0 | 1,4 | 1,5 | |
| Экспедиционные качества | 20,0 | 15,5 | 17,1 | |
| Управляемость | 3,0 | 2,3 | 2,7 | |
| Ездовой комфорт | 3,0 | 2,1 | 2,4 | |
| Разгонная динамика | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 3,0 | 2,5 | 2,4 | |
| Запас хода по шоссе | 2,0 | 1,4 | 1,0 | |
| Грузоподъемность | 2,0 | 1,5 | 1,8 | |
| Длина разложен. багажника | 2,0 | 1,7 | ||
| Плюсы | Эффектный, стильный дизайн, приемистый двигатель, хорошие управляемость и соотношение цена/бренд | Просторный салон, хорошая эргономика, прекрасная обзорность, ездовой комфорт, защита днища | ||
| Минусы | Характер работы трансмиссии и тормозов, недостаток плавности хода на выщербленном покрытии | Настройка привода и эффективность тормозной системы, отделочные материалы салона, вальяжная управляемость | ||
| Вердикт | Интересный и необычный кроссовер с яркой внешностью и «нутром». «Употреблять» рекомендуем на асфальте! | Достоинства комфортного почти на любом типе покрытия автомобиля с лихвой окупают его немалую стоимость | ||
текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Двигатель Cadillac SRX 3.0
Купить Мотор Кадиллак СРХ 3.0 бензин
Контрактный двигатель на Cadillac СРХ 3.0 2010-
Модель Двигателя: LF1, LFW
Рабочий объем двигателя: 3.0
Мощность в л.с. 255-270
Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.
Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов - по Запросу! (p.s. При возможности Видео)
Городской телефон: +7-495-230-21-41
Для запроса Фото : +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!
******************************************************************************************************************
МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у "Белой Компании"!
Доставка по Москве.
Отправка в регион через транспортную компанию!
Полный комплект документов.
Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.
Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.
О компании:
Свой Склад в Москве
Мы торгуем из Наличия - Позвонили - Приехали - Купили
Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.
Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.
4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня
Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.
С вопросом: - Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! - Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.
Наша компания рада предложить своим клиентам купить двигатель Кадиллак 3.0 LF1 LFW без автопробега по Российской Федерации.
Все двигатели Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW преимущественно импортированы из Северной Америки.
На нашем складе в Москве Вы можете приобрести двигатель кадиллак srx, а также Запчасти на cadillac srx без предоплаты, после
личного осмотра необходимого Вам товара.
Весь ассортимент из нашего каталога запчастей Cadillac прошел тщательную проверку на исправность, что подтверждено необходимыми документами.
Мы даем гарантию и возможность возврата двигателя Кадиллак СРХ LF1 LFW в течении 14-ти дней с момента покупки, отдельные условия обмена обговариваются индивидуально с каждым клиентом. В большинстве случаев разборка Кадиллак в Москве предлагает Вам запчасти и двигатели Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW с местного рынка, использование которых происходило на топливе и масле не очень высокого качества. Мы же рады предложить Вам запчасти Кадиллак самого лучшего качества с большим остаточным резервом работоспособности, приобретенные путем прямой поставки из Америки без посредников.
Двигатели Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW поступают на наш оптовый склад в Москве и официально растамаживаются. При необходимости Ваш двигатель Кадиллак LF1 LFW с объемом 3.0 может быть укомплектован навесным оборудованием и топливной системой. С запросом "куплю двигатель кадиллак srx 3.0" - Вы можете напрямую обратиться к нашим менеджерам по указанным телефонам, а также лично подъехать и осмотреть наш склад, где представлен огромный выбор моторов, таких например, как двигатель LF1, двигатель LFW и многие другие. Наш специалист разъяснит Вам где посмотреть номер двигателя Cadiilac SRX 3.6 LF1 LFW, расскажет про разборки Кадиллак SRX 3.0 в Штатах, а также представит огромный выбор запчастей на Кадиллак СРХ 3.0.
Мы осуществляем отправку двигателя по СНГ в любой город.
Примерные сроки доставки:
1-2 дня:
Волгоград, Воронеж, Самара, Казань, Санкт-Петербург, Ижевск, Курск, Белгород.
3-4 дня:
Пермь, Красноярск, Уфа, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Краснодар, Ижевск, Мурманск.
Более 4 дней:
Омск, Челябинск, Екатеринбург, Новосибирск, Киров, Тюмень, Барнаул, Иркутск, Кемерово, Оренбург, Иркутск.
Мы рады каждому Звонку от наших клиентов и всегда готовы ответить на любой Ваш вопрос связанный с покупкой двигателя Cadillac SRX 3.0 LF1 LFW .
Доброго всем времени суток!
Впечатление первое — мощь! Давно хотел машину с рычащей восьмеркой под капотом. Но все как-то не складывалось. Даже Гранд Чероке был с рядной шестеркой. После продажи Чирка стал я ездить на Корсе жены. Отличная машинка, но вот к мужикам за рулем оного пепелаца отношение неоднозначное. Вернее однозначное — лузер, не смог на нормальный авто заработать, а посему надо ему указать на его место. В общем, устал я бодаться со всякими пижонами на «правильных» десятках и лачетти и решил купить авто для себя любимого, чтоб и размер, и динамика не вызывали вопросов. Смотрел Трэйлблейзер и Кадиллак — естественно две большие разницы. Кадиллак уже с рестайловым салоном, шестиступкой АКП, телеком и прочими радостями типо электродвери и ксенона заводского. Шеви же подкупал простотой, но это тот случай, когда простота просто зашкаливает. Прокатившись на обеих машинах понял, что Шеви не едет после Кадиллака, да и V8 — круть, против R6 (рассматриваем данный конкретный случай).
Сильные стороны:
- Динамика
- Комфорт
- Неугоняемость
Слабые стороны:
- Слабые тормоза
- Много ест в городе
- Некоторые запчасти весьма не дешевы
Отзыв Cadillac SRX 3.6 V6 (Кадиллак ЭсЭрИкс) 2004 г.
Итак, понадобилась машина побольше прежнего Ховера. После долгих поисков и раздумий был выбран Кадиллак SRX V6 264 л.с., 2004 года выпуска, был приобретен с пробегом 64000 км.
Широкий, длинный (5 метров), семиместный, полный привод постоянный (ни как у Ховера, чтобы включить — нужно остановиться, чтоб выключить — тоже и без дифа), качество отделки после Ховеровских одеял и войлока просто сногсшибательное, электросидения кожаные с боковой поддержкой, с памятью, кожа на сиденьях на ощупь как кожа младенца, коробка Типтроник с ручным управлением, салон весь прорезиненный, мягенький, просто прелесть, шумка на высоте, движка вообще не слышно, как будто 1.6 завел, но стоит нажать на газ — сразу благородно и красиво отзывается, 11 подушек безопасности, раздельный климат, музыка высшего качества, встроенный сабвуфер и еще много всяких приятных фенечек.
Машина вызывает только восторг. С Ховера на Кадиллак пересел будто с трактора на велосипед, управление настолько легкое и удобное, что даже не чувствуешь, что едешь на таком огромном кроссовере, нажав на газ машина просто взлетает, разгон до сотни за 7.8 секунд, при обгоне немного тупит автомат, сначала думает, потом выстреливает), машина на дороге не рыскает, в повороты входит уверенно, ни как Ховер — вот-вот перевернется). Машина хороша, не она на тебе едет, как было до нее, а ты на ней). Попробовал бездорожье, едет уверенно, но не так, как Ховер, тот был рамный и сделанный для бездорожья, здесь Кади проигрывает, да и жалко его по грязям гонять. Едешь как царь, все оглядываются, чувствуются дороговизна и качество.
➖ Дорогое обслуживание
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Эргономика
➕ Дизайн
Достоинства и недостатки Кадиллак СРХ 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Cadillac SRX 3.0 и 3.6 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
На трассе машина показала себя великолепно. Двигатель очень приемистый, все-таки 270 кобыл. Обгон без проблем. Махину в две тонны тянет отлично. Разгон до 100 км/ч по документам за 8,2 с. Управляемость выше всяких похвал. Сразу привык к машине. Подвеска очень мягкая (адаптивная). Звукоизоляция на высоте. Немного напрягает расход топлива после Пежо, но за мощь надо платить.
Отдельно хочу сказать про комп. Информация о расходе топлива, время в пути, давление в шинах и многое другое выводится на дисплей! Качество картинки радует глаз.
Эргономика салона порадовала. Все на своих местах. Мультируль, USB и AUX, навигация русскоязычная (из торпеды выезжает огромный сенсорный экран), климат двухзонный, запуск без ключа. Очень понравилась панорамная крыша с люком. Салон очень приятный, все подсвечивается диодами.
Отзыв о Кадиллак SRX 3.0 с автоматом 2011 года
Видео отзыв
Сейчас, после пробега в 12 000 км и полугода владения, могу сказать, что автомобиль отличнейший и, как многие говорят, очень недооцененный. Несомненно, у него есть свои плюсы и минусы.
Я бы назвал его «стиляга в V-образном стиле». Он имеет очень неординарный дизайн и внешний вид. Очень брутальный, а интерьер и экстерьер пестрит V-образностью во всем.
По повадкам и езде он мне очень напоминает мой прежний х5 Е53. Здесь у рулевого управления имеется достаточная жесткость, которая позволяет чувствовать себя на трассе очень уверенно.
Подвеска очень сбалансирована, разгонял до 180 км/ч несколько раз на автобане, едет очень уверенно, прижимаясь к земле и превращаясь в болид. При этом это не гоночный автомобиль. В нем все настраивает на неторопливость, комфорт и размеренность.
Интерьер автомобиля на 5 баллов. Все под рукой, все удобно. Отделочные материалы достаточно качественные. В интерьере машины, которой 5 лет, признаков старения, износа пластика или кожи нет. Ощущения от салона, что сделано с уважением и любовью к владельцу.
Из главных недостатков я бы назвал довольно посредственную шумоизоляцию. Еще бы хотелось кресла с боковой поддержкой.
Отзыв о Cadillac SRX 3.0 (249 л.с.) АКПП 2011 г.в.
Автомобиль купил главным образом за внешность и интерьер. Нравятся эти граненые формы. Бежевый кожаный салон с мягкими сиденьями покорил комфортом. Есть трехступенчатый подогрев и вентиляция сидений, подогрев руля. Зимой очень удобно. Панорамная стеклянная крыша с люком визуально расширяет пространство салона. Нравится, как черная лакированная центральная консоль и панель приборов оживают разноцветными лампочками при включении зажигания.
К сожалению, в остальном больше вопросов к конструкторам. У SRX очень «нервные» системы безопасности. При движении периодически пугает опасностью столкновения вибрацией водительского сиденья и миганием красного светодиода под лобовым стеклом. Возможно, это будет полезно блондинке, недавно севшей за руль, но более менее опытный водитель сразу отключит систему, чтобы не нервировала, что я и сделал.
Аналогично при парковке: при движении задним ходом предупреждает о приближении препятствий вибрацией подушки водительского сидения. Предупреждает очень заранее, расстояние до препятствий сзади около метра. Или рисует на экране безопасную траекторию поворота при движении назад мимо соседних автомобилей и других препятствий, но подушка все равно периодически вибрирует. Все это только отвлекает.
На трассе мощности хватает с большим запасом, но в городе автомат иногда притормаживает. Audi Q5 с 2.0 TSI по-приятнее трогается с места, а у Кадиллака мощность чувствуется только на высоких оборотах, при скорости больше 100 км/ч, а на наших дорогах не всегда так разгонишься. Не радует и расход бензина, в среднем получается около 18 литров, многовато.
Пластиковая юбка переднего бампера сильно уменьшает дорожный просвет, вроде бы кроссовер, а приходится аккуратно парковаться у бордюров. Странное решение. При этом дорожный просвет очень приличный, но из-за переднего бампера на грунтовке приходится ездить очень аккуратно.
В целом, автомобиль очень стильный, но неоднозначный. Могли бы и дизельную версию предусмотреть, если хотят продавать в Европе.
Владимир, отзыв про Cadillac SRX 3.6 (318 л.с.) AT 2014 г.в.
Через месяц будет уже 3 года, как мы ее эксплуатируем. Самой главной проблемой этого аппарата является то, что его приходится часто мыть, т.к. сочетание черного цвета и обилия хрома не подразумевает наличия грязи на кузове, и вообще в нее «стремно» садиться, когда она грязная.
Из всех машин, которые прошли через мои руки за 20 лет, это самый надежный и комфортный аппарат. Расход по городу в среднем 14 литров, на трассе 8-9 литров.
У машины шикарная звукоизоляция и высокая проходимость (часто приходится ездить по сугробам в коттедж за городом, а этой зимой 2016-17 года снега было просто бессовестно много).
Так как авто очень тяжелое (больше 2-ух тонн), то мы сразу решили брать двигатель 3,6 и ни разу об этом не пожалели. Вжимает в кресло при разгоне и можно уснуть на трассе, когда идешь на скорости 120-130 км/ч.
Приятным бонусом оказался объем багажника, особенно когда складываешь задние сиденья — на днях перевезли мягкий диван длиной 2 метра, так что можно эту машину использовать в качестве грузовой Газели (шутка).
Всем, кто рассуждает про величину транспортного налога и про расход денег на бензин в этом аппарате хочется сказать, что удовольствие и безопасность стоят дорого.
Владелец ездит на Кадиллак СРХ 4 3.6 (318 л.с.) с автоматом 2014 г.в.
«Американцев» люблю, прежде всего, за брутальный дизайн, такие автомобили уважают на дороге. Еще у них мощные, неприхотливые в эксплуатации моторы. Кроме этого американские автопроизводители никогда не экономили на опциях, поэтому уже в базе на Cadillac SRX есть все для комфортной езды, что на немецких машинах не получишь даже в качестве опции.
Сначала присматривался к Cadillac SRX в топовой комплектации, но потом решил, что тратить лишние 350 000 тысяч рублей за штатную навигацию и развлекательную систему для задних пассажиров, это слишком и взял автомобиль в базовой комплектации. Уже в базе у Cadillac роскошный салон, где даже передняя панель обтянута дорогой кожей.
Мощность мотора V6, я бы даже сказал, избыточна, что неудивительно, ведь по факту здесь 270 «лошадок», а не 249, как записано в ПТС, чтобы транспортный налог был меньше. Автомобиль отличается хорошей приемистостью, в любой ситуации есть запас тяги.
В отличие от других «американцев», на которых я ездил, у Cadillac собранная, но при этом очень комфортная подвеска. Она отлично справляется с неровностями, и при этом автомобиль не раскачивается на волнах (типичная болезнь многих «американцев»).
Из недостатков можно отметить довольно большой расход топлива в городе – 18-19 л на 100 км, при этом на трассе двигатель работает почти на холостых оборотах, поэтому расход падает до 11-12 л. Еще дорогое и не очень квалифицированное обслуживание у официальных дилеров и высокая стоимость оригинальных запчастей. Но тут уж ничего не поделаешь, Cadillac — это премиальная марка.
Максим, отзыв о Кадиллак SRX 3.0 (249 л.с.) AT 2014 года
