KamAZ je sovjetsko-ruska kompanija za proizvodnju automobila osnovana 1976. godine. U početku se specijalizirao za proizvodnju kamiona nosivosti od 8 do 20 tona. Prvi kamion koji je sišao sa proizvodne trake bio je KamAZ 5320. Motor KamAZ je također razvijen od nule posebno za ovaj kamion. Za osnovu su uzeti najbolji strani predstavnici.

Ovo je zanimljivo!
Ispravan pravopis nije KAMAZ, već KamAZ, što znači Kamsky (Kam) automobilska fabrika(AZ). Budući da je motor KamAZ 740 postao glavni za ovaj model, fokus članka će biti na ovoj marki motora.

Bilješka!

Bilo je mnogo opcija za motor KamAZ 740. Razlikuju se prvenstveno po euro standardima.

Naziv takvih motora je otprilike ovaj: "motor KAMAZ 740-210 (260)". Nije naročito lako zapamtiti brojeve, pa ljudi često čuju naziv poput "kamaz Euro 2 (3.4) motor".

Budući da može biti nekoliko KamAZ motora istog evropskog standarda, u tabelama sa tehničke karakteristike Ime fabrike će biti naznačeno.

Opće karakteristike serije motora KamAZ 740

Prvi motor ove porodice smatra se jednostavnim motorom KamAZ 740 V8.

Ovo je zanimljivo!

U oznakama motora u budućnosti možete naići razne oznake vrste motora. Dakle, englesko slovo V znači motor u obliku slova V. To znači da su cilindri raspoređeni u dva reda i da je ugao između redova manji od 90 stepeni.

Kod motora u obliku slova L, cilindri su također raspoređeni u 2 reda, ali pod uglom od približno 90 stepeni. Englesko pismo R u nazivu označava da je motor u liniji. Odnosno, cilindri se nalaze jedan pored drugog. Snažni osmocilindrični motori često imaju strukturu u obliku slova V, dok konvencionalni motori putnički automobil– u obliku slova R.

U početku je motor KamAZ 740 imao kapacitet od 10.852 cm3, sa snagom od 210 Konjska snaga. Tek tada su izašle kasnije modifikacije, koje su imale raspon snage od 180 do 360 konjskih snaga.

Upotreba dizel goriva u motoru nije bila ništa novo za kamione. To je u potpunosti opravdano manjom potrošnjom goriva, poboljšanim podmazivanjem i povećanom snagom, međutim, za vozača početnika, poznavanje motora ovog tipa bit će nova.

• Prvo, postoji značajno povećan omjer kompresije. Dakle, na automobilu VAZ 2107 omjer kompresije je 8 jedinica, a na ovom dizel motoru čak 17!
• Ovo je i odsustvo svjećica, što je također u najmanju ruku neobično. Uklopiti se dizel motori pali od visokog pritiska. Prisjetimo se školske fizike. Postoje 3 međusobno povezana parametra. Temperatura, pritisak i zapremina. Dakle, sa smanjenjem volumena dolazi do oštrog povećanja tlaka i temperature. Na osnovu ovog zakona radi dizel motor.

Motor KamAZ 740

Koje prednosti ima u odnosu na slične motore drugih marki, domaćih i stranih:

• Dizajn motora KamAZ omogućava da bude manji od mnogih domaći analozi i pouzdaniji od stranih. to je nekako " zlatna sredina"između velikih, proždrljivih, male snage i pouzdani motori Sovjetske/ruske proizvodnje i moćan, ekonomičan (u smislu litre goriva po konjskoj snazi), ali ne tako pouzdan i izdržljiv.
• Još jedna prednost motora je ta što se prilično lako pokreće u hladnoj sezoni, jer su ovi motori KamAZ opremljeni vrlo moćnom baterijom i starterom, koji su dopunjeni sistemom zagrijavanja hladnog motora.

Tehničke karakteristike motora Euro klase

• MOTOR KAMAZ EURO 0

Motor KamAZ Euro 0 smatra se prvim motorom porodice. Najpoznatiji motor serije 740 Dobar je i pouzdan. Ali njen problem je neusklađenost sa najnovijim evropskim standardima.

Stoni KamAZ motor Euro 0

Model motora	740-210	740-260
Snaga motora, kW (hp)	154(210)	191(260)
	2600	2600
	667(68)	765(80)
	8, u obliku slova V	8, u obliku slova V
	120/120	120/120
Zapremina motora, l	10.85	10.85
Omjer kompresije mješavine goriva	17	16.5
Radni red cilindra	1-5-4-2-6-3-7-8	1-5-4-2-6-3-7-8
Smjer rotacije radilice prema GOST 22836-77	u pravu	u pravu
Kompletna težina motora (bruto) prema GOST 14846-81, kg	750	780
	26	28
	18	18
Model pumpe za ubrizgavanje	33 YAZDA	334 YAZDA
Injektor motora	271	271
	21,3-22,3	22,95-23,73 (234-242)

• O MOTORU KAMAZ EURO 2

Moderniji i modificirani Euro 2 KamAZ motori. Prvi motor KamAZ 740 inferiorniji je od motora Euro 2, prvenstveno zbog modernog dizajna komponenti i sklopova, kao i drugih evropskih zahtjeva.

Proizvedeno je ukupno 4 modela motora klase Euro 2. Svi su, zajedno sa detaljnim tehničkim karakteristikama, prikazani u tabelama.

Stoni motor KamAZ Euro 2. Dio 1

Model motora	740.31-240	740.30-260
Snaga, kW (hp)	176(240)	191(260)
Frekvencija rotacije radilica	2200	2200
Maksimalni obrtni moment, Nm (kGm)	980(100)	1078(110)
Broj i raspored cilindara	8, u obliku slova V	8, u obliku slova V
Prečnik cilindra/hod klipa, mm	120/120	120/120
Zapremina motora, l	10.85	10.85
	16	16.5
Radni red cilindra	1-5-4-2-6-3-7-8	1-5-4-2-6-3-7-8
Smjer rotacije prema GOST 22836-77	u pravu	u pravu
Potpuna težina motora (bruto) prema GOST 14846-81, kg	760	885
Kapacitet punjenja sistema za podmazivanje, l	26	28
Kapacitet rashladnog sistema (samo motor), l	18	18
Model pumpe za ubrizgavanje	337-20 YAZDA	337-71 YAZDA
Injektor motora	273-51	273-51
Početni pritisak ubrizgavanja, MPa	21,3-22,5	21,4-22,4

Stoni motor KamAZ Euro 2. Dio 2

Model motora	740.51-320	740.50-360
Snaga motora, kW (hp)	235(320)	265(360)
Brzina rotacije radilice, min -1	2200	2200
Maksimalni obrtni moment, Nm (kGm)	1020(104))	1147(117)
Broj i raspored cilindara	8, u obliku slova V	8, u obliku slova V
Prečnik cilindra/hod klipa, mm	120/130	120/130
Zapremina motora, l	11.76	11.76
Omjer kompresije komore za sagorijevanje	16.5	16.5
Radni red cilindra	1-5-4-2-6-3-7-8	1-5-4-2-6-3-7-8
Smjer rotacije radilice prema GOST 22836-77	u pravu	u pravu
Kompletna težina motora (bruto) prema GOST 14846-81, kg	885	885
Kapacitet punjenja sistema za podmazivanje, l	28	28
Kapacitet hlađenja (samo motor), l	18	18
Model pumpe za ubrizgavanje	33720-03 YAZDA	33720-04 YAZDA
Injektor motora	27350	27350
Početni pritisak ubrizgavanja, MPa	23,34-24,52	23,34-24,54

• MOTOR KAMAZ EURO 3

KamAZ Euro 3 motori su u osnovi prelazna karika sa Euro 2 i Euro 4 motora, pa su u članku detaljne karakteristike neće biti.

• MOTOR KAMAZ EURO 4

Stoni motor KamAZ Euro 4

Model motora	740.70-280	740.71-320	740.72-360	740.73-400	740.74-420	740.75-440
Lokacija i broj cilindara u motoru	V-8
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	120×130
Zapremina motora, l	11.76
Omjer kompresije komore za sagorijevanje	16.8
Maksimalna neto snaga motora prema UNECE Uredbi br. 85-00, nazivna neto snaga prema GOST-u 14846-81, l. str., ne manje	280	320	360	400	420	440
Nazivna brzina radilica, min -1	1900
Maksimalni neto obrtni moment obrtni moment motora prema UNECE pravilima br. 85-00, maksimalni obrtni moment neto prema GOST 14846-81, kgf*m, ne manje	1177	1373	1570	1766	1864	2060
Brzina rotacije radilice, odgovara maksimumu obrtni moment, min -1	1300 +/- 50
Minimum specifična potrošnja gorivo, g/(hp*h)	194.5
Potrošnja ulja za otpad u načinu rada nazivna snaga, % potrošnje goriva	0.06
Težina bez podmazivanja motor uključen u isporuku, kg	870
Dimenzije: Dužina x širina x visina, mm	1260x930x1045

• CUMMINS (KAMENS) KAMAZ MOTOR

Motori Kamens su strani motori ugrađeni na kamione KamAZ naše proizvodnje. Što se tiče karakteristika snage, oni su jednaki ruskom 740, a nisu inferiorni ni po pouzdanosti ni po snazi.

Princip rada motora KamAZ 740

Ova sekcija će također biti zbirna, jer svi motori iz porodice 740 imaju približno isti princip rada:

• Glavni dio motora je blok cilindra koji je izrađen kao jedan monoblok i predstavlja zbirni dio na koji su pričvršćeni svi glavni dijelovi motora.
• Radilica nalazi se u centru, ali sa značajnim pomakom prema dolje. Ispod njega je kućište radilice, gdje se nalazi ulje za vrijeme mirovanja. 26-28 l. To je upravo zapremina kartera. U nastavku ćemo pogledati proces zamjene ulja.
• Broj ventila po cilindru je dva. Jedan ulaz i jedan izlaz. Inače isto kao i kod drugih dizel motora.

Održavanje motora porodice KamAZ 740

Motor KamAZ 740 je dizel i stoga ga je vrlo teško popraviti kod kuće, ali neke male stvari se mogu učiniti. Takve stvari uključuju promjenu rashladne tekućine i ulja.

Zamjena rashladne tekućine

Rashladna tečnost se mora menjati svakih 3-5 godina u zavisnosti od uslova rada. Na potrebu zamjene rashladne tekućine ukazuje prvenstveno činjenica da je sama rashladna tekućina izgubila svoju prvobitnu boju i postala boja prljave vode.

Rashladna tečnost tipa Tosol-A40 se ulijeva u motor KamAZ 740 ukupna zapremina 25 litara.

Morate stalno pratiti nivo rashladne tečnosti. Preporučljivo je provjeriti ovaj nivo svaki put kada pokrenete motor. Ovo se radi prilično jednostavno:

1. Samo trebate otvoriti posebnu slavinu na ekspanzionoj posudi. Ako antifriz počne da teče, onda je nivo normalan. Zatvorite slavinu i pokrenite motor. Ako ništa ne teče iz slavine, onda treba dodati rashladnu tečnost, a ako se ništa ne desi prilikom dolivanja, potrebno je prvo provjeriti samu slavinu, a zatim i cijeli sistem hlađenja, moguće je curenje rashladne tekućine.
2. Ako postoji nedostatak rashladne tečnosti, ni u kom slučaju nemojte pokretati motor. Inače će u njemu cirkulirati ne samo antifriz, već i antifriz s vodom. To može dovesti do uništenja radnog kola i skupih popravaka u cjelini.
3. Ako je tekućina iscurila, ali njeno stanje ostavlja mnogo željenog, tada se mora zamijeniti. Da biste to učinili, ispustite tekućinu iz donje slavine radijatora, kotla i pumpne jedinice grijača i dovodne cijevi grijača kabine.
4. Nakon toga zatvorite sve slavine i napunite sistem rashladnom tečnošću.

Promjena ulja

Ulje, kao i rashladno sredstvo, zahtijeva periodičnu zamjenu. Nivo ulja se provjerava, kao i na svim motorima, posebnom mjernom šipkom. Nivo maziva treba da bude blizu oznake „B“.

Višak, baš kao i manje ulja, nije preporučljiv. Ako je u motoru premalo ulja, tada će se trošenje svih dijelova motora naglo povećati, jer će raditi gotovo "na suho". Bolje je ne paliti motor koji nema dovoljno ulja da se izbjegne ozbiljne štete. Najbolje je pronaći i dodati ulje.

Ako se to ne može učiniti, smanjite opterećenje što je više moguće. Uklonite višak tereta i otkačite prikolicu. Ako i to nije moguće, onda je bolje pričekati pomoć. Vožnja natovarenog automobila sa ovim nivoom ulja može dovesti do veoma ozbiljnih posledica.

Ako i dalje treba promijeniti ulje:

• Zagrijte motor na temperaturu od 80-90 stepeni Celzijusa;
• Isključujemo motor;
• Odvrnemo utikač na kućištu radilice (fotografija ispod);
• Čekamo dok se ulje potpuno ne izlije;
• Mijenjamo filterske elemente;
• Operite rotor centrifugalnog filtera za ulje;
• Napunite ulje kroz specijalnu grlo za punjenje do oznake "B" na šipki;
• Pokrećemo motor i pustimo ga da radi Idling 5-10 min;
• Ugasite motor i nakon 5-10 minuta dodajte ulje do oznake "B" na šipki za mjerenje mjerenja;
• Nakon toga, proces zamjene ulja može se smatrati završenim.

Kvarovi

Ako se motor ne pokrene, pogledajte donju tabelu:

Uzrok kvara	Lijek
Nema goriva u rezervoaru	Ispuniti rezervoar za gorivo i obavezno nadogradite sistem za dovod goriva.
Prisustvo vazduha u sistemu snabdevanje gorivom	Popravite curenje, a zatim odzračite sistem.
Neispravno podešavanje ugla unapred ubrizgavanje goriva	Podesite ugao nagiba.
Smrzavanje zarobljene vode cijevi za gorivo ili na mreži usis rezervoara za gorivo	Pažljivo zagrijte filteri za gorivo, rezervoare i cijevi krpom natopljenom parom ili vruća voda, ne mogu koristiti otvorena vatra za grijanje

Tuning

Kao što je već spomenuto, ovaj motor je dizel. Stoga se čak i redovno održavanje mora obavljati u posebnim servisima.

Pojačavanje motora kod kuće ne dolazi u obzir. Dakle, povećanje zapremine može utjecati na omjer kompresije, što će zauzvrat onemogućiti daljnji rad motora.

Trajnost i pouzdanost pogonskog agregata automobila iz tvornice automobila Kama ovisi upravo o tome kakvo se ulje ulijeva u motore KAMAZ. Poznati su po svojoj pouzdanosti, izdržljivosti, nepretencioznosti i produženom vijeku trajanja. I sistem podmazivanja je igrao značajnu ulogu u tome. motori automobila. Ovisno o marki jedinice i njenom dizajnu, koriste se različita maziva.

Danas na tržištu postoji veliki broj raznih marki i vrsta ulja. I glavna stvar je da se uradi pravi izbor, jer će o tome ovisiti glavni pokazatelji performansi motora. Ulje za motor KAMAZ odabrano je u strogom skladu sa specifikacijama motora. I svaki vlasnik kamiona ove marke mora odlučiti koje ulje će napuniti u motor Kamaz, na osnovu preporuka proizvođača. Ulje za motore KAMAZ treba koristiti u grupi CD prema API klasifikaciji ili grupi D u skladu sa GOST 17479.1. Motorna ulja KAMAZ najčešće se koriste u skladu sa međunarodnim klasifikacijama od SAE 15W-40, za sve sezone upotrebe, do SAE 5W-40 ili 5W-30, za područja sa hladnom klimom i teškim uslovima rada. KAMAZ motorno ulje za sezonski rad ili za održavanje u područjima sa umjerena klima može se koristiti sa SAE 20W.

Koje je ulje bolje sipati u Kamaz motor?

Jedno od najčešćih ulja dizel motori KAMAZ ulje se smatra KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50. Kakvo ulje uliti u motor KAMAZ-a biraju u svakom konkretnom slučaju sami mehaničari koji servisiraju vozila. Ponekad se za Kamaz motore koristi motorno ulje KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL OPTIMUM KO15-40.50, koje ima poboljšane karakteristike. Ulje za motor KamAZ 740 bira se na osnovu budućih uslova rada vozila, najčešće je Lukoil-Super (SAE 15W-40, CE/SG) ili Lukoil-Super (SAE 15W-40, CF-4/SG) ). Marka ulja za motor KAMAZ ima ozbiljan utjecaj na rad i performanse motora. A njegova izdržljivost i pouzdanost ovise o tome kakvo se ulje ulijeva u Kamaz motor. KAMAZ motorno ulje CES 20078, 20076 ima poboljšana svojstva trenja i doprinosi manjem trošenju dijelova koji se trljaju.

Moderni motori tvornice automobila Kama, koji odgovaraju modernim ekološki standardi, zahtijevaju posebno podmazivanje. Ulje u motoru Euro 3 KAMAZ ulijeva se iz Lukoil Super serije s različitim viskozitetima, budući da se princip rada pogonskog agregata s napunjenim zrakom bitno razlikuje u dizajnu od atmosferskog. KAMAZ turbo motorno ulje Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade ili CES 20072 doprinosi izdržljivosti i pouzdanosti pogonskih jedinica.

Spisak motornih ulja za motore KAMAZ

LUKOIL-MZk fabričko ulje za probijanje
LUKOIL AVANTGARDE polusintetičko SAE 10W-40, API CF-4/SG
LUKOIL AVANTGARDE SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Titan Transit SAE 15W-40, API CF-4/SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
KVALITET 5z/14 (SAE 15W-40), tip CF-4/SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Tatneft Profi SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Povezane teme:

Želite li kupiti motor?

Preduzeće za proizvodnju vozila KAMAZ (Kamski automobilski kombinat) osnovano je 1976. godine. Ovo Ruska kompanija, čija je osnovna djelatnost proizvodnja kamiona na pogon dizel gorivo. Osim toga, proizvode autobuse, traktore, kombajne, elektrane i druge komponente. Elektrane, koji se koriste na opremi, razvili su dizajneri tvornice, u početku uzimajući za osnovu najbolje strane analoge.

KAMAZ motori su visoko cijenjeni od strane potrošača zbog svoje nepretenciozne prirode: pouzdanosti, izdržljivosti, jednostavnosti dizajna i pristojnih karakteristika. Danas je ovo jedan od najbrojnijih popularni brendovi kamioni koji posluju kako u našoj regiji tako iu inostranstvu.

Podsticaj razvoju preduzeća dala je druga fabrika, ZIL (Tvornica Lihačov), do 1956. zvala se ZIS (Tvornica Staljin). Godine 1976., po nalogu uprave, sva tehnička dokumentacija za razvoj vozila ZIL-170, koju je održavala tvornica, prebačena je na KAMAZ. Tako je počela proizvodnja vozila KAMAZ-5320. Do 1980. ZIL je razvio 9 modela KAMAZ, obučavao osoblje fabrike i eliminisao nedostatke u dizajnu.

Kroz svoju povijest proizveden je ogroman broj pogonskih jedinica. Serija KAMAZ 740 je stekla najveću popularnost. Postoji nekoliko opcija za elektrane serije 740. Njihova glavna razlika bila je usklađenost s jednim ili drugim Euro standardom.

Motori su se dugo pokazali uspješnim, drugi proizvođači su ih kupovali za ugradnju na svoje automobile. Tako su od 1979. do 1992. godine proizvodili automobil ZIL sa motorom KAMAZ. To su bile sljedeće modifikacije: ZIL-133G2 i ZIL-133VYA (traktor, kiper i dizalica) sa pogonskim jedinicama KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) sa jedinicom KAMAZ-7403.

Glavne karakteristike elektrana serije 740

Predak serije motora bio je model KAMAZ 740 V8, prvi modeli ovog motora imali su zapreminu od 10852 cm 3, dok je snaga bila razvijena do 210 konjskih snaga. Kasniji modeli izašli su sa snagom u rasponu od 180-360 KS. Sve elektrane KAMAZ rade na dizel gorivo, izbor u njegovu korist nije slučajan: prvo, troši se manje goriva, a drugo, bolje podmazivanje motor i njegovi dijelovi, treće, elektrana ima više snage.

Značajka rada motora KAMAZ može se smatrati takvim pokazateljem kao što je povećani omjer kompresije u odnosu na benzinski motori unutrašnjim sagorevanjem. Tako benzinske elektrane imaju stepen od 8-10 jedinica, dok motor KAMAZ ima 17 jedinica. Osim toga, motori nemaju svjećice, to je zbog specifičnosti rada dizela. Paljenje i sagorevanje u takvim elektranama nastaje usled visokog pritiska.

Zbog pomeranja klipa u gornji položaj mrtva tačka, unutrašnji volumen se naglo smanjuje i dolazi do naglog povećanja tlaka i temperature. Ovo je princip na kojem radi dizel motor.

U označavanju svojih proizvoda proizvođač koristi različite oznake koje su odgovorne za vrstu elektrane:

• V-cilindri motora su raspoređeni u dva reda, ugao između kojih je manji od 90°;
• L-cilindri su raspoređeni u dva reda, ugao između kojih se približava 90°;
• Raspored R-cilindara je linijski.

Elektrana KAMAZ 740

Kamaz motor modifikacije 740 ima niz prednosti i karakteristika u odnosu na svoje konkurente:

• Struktura motora je takva da je, sa istim karakteristikama kao kod sličnih proizvođača, znatno manjih dimenzija. Motor je svojevrsni kompromis između velikih, ali male snage jedinica koje troše prilično veliku količinu goriva, a prilično su pouzdane i moćne, ekonomične, ali manje pouzdane i izdržljive.
• Automobil je postao široko rasprostranjen zbog svoje sposobnosti da radi u uslovima niske temperature. Konkretno, KAMAZ nema problema sa startovanjem u hladnoj sezoni. Motor ima snažnu bateriju i starter, kao i sistem grijanja motora.
• Pogon sistema za distribuciju gasa, kompresori, hidraulični pojačivač, pumpa: rade tako što prenose obrtni moment od motora preko zupčanika sa ravnim zubima.

Elektrane euro klase

Model Euro 0 može se smatrati osnivačem motora serije KAMAZ 740. Ovo je vrlo pouzdana jedinica ima dobre tehničke karakteristike, visoka pouzdanost i resursa. Međutim, motor KAMAZ nije odgovarao klasama ekološka sigurnost a to je bio njegov glavni nedostatak.

Elektrana KAMAZ (Euro 0)

Elektrane KAMAZ Euro 2 bile su modernije i poboljšane u odnosu na prethodnu klasu. Tada su ispunjavali sve uslove za agregate u pogledu ekološke sigurnosti. Postojale su 4 modifikacije motora, njihove karakteristike su sljedeće:

Elektrana KAMAZ (Euro 2)

Model elektrane	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Snaga, hp	240	260	320	360
Radilica, brzina rotacije	2200
Moment, Nm	980	1078	1020	1147
Cilindri, komadi, lokacija	8, V
Cilindar, Ø/klip, hod, mm	120/120		120/130
Motor, zapremina, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Smjesa goriva, omjer kompresije	16	16,5	16,5	16,5
Cilindri, rad	1,5,4,2,6,3,7,8
Radilica, rotacija	u pravu
Motor, težina, bruto, kg.	760	885	885	885
Sistem podmazivanja, l.	26	28	28	28
Sistem hlađenja, l.	18

Elektrane KAMAZ Euro 3 bile su prijelazna veza između Euro 2 i Euro 4. Modifikacije Euro 4 su moderniji i popularniji motori KAMAZ-a, tehničke karakteristike:

Elektrane KAMAZ (Euro 4)

Osim toga, na vozila KAMAZ ugrađene su pogonske jedinice strane proizvodnje. Nisu bili ni na koji način inferiorniji u odnosu na naše motore, ali jesu značajan nedostatak po cijeni - bili su skuplji. Jedinice su se pokazale kao pouzdane, izdržljive, moćna tehnologija, vrijedan pažnje korisnik.

Svi motori serije 740 rade na sličnom principu. Karakteristike uključuju:

• Blok cilindra je glavni dio motora, napravljen je po principu jednog bloka, na njega su pričvršćeni svi priključci;
• Radilica se nalazi u središtu instalacije i ima značajan pomak prema donjem dijelu motora. Ispod radilice nalazi se kućište radilice koje sadrži ulje. Zapremina motornog ulja je oko 26 ili 28 litara.
• Što se tiče ventila, ima ih 16, dva ventila po cilindru.

Popravak motora KAMAZ 740 mora se obaviti u specijaliziranim radionicama. Činjenica je da je servisiranje dizelskih elektrana komplicirano karakteristikama samih motora i nije lak zadatak.

Jedina stvar koju možete učiniti vlastitim rukama bez nanošenja značajne štete je nedostatak posebne vrste alata je zamjena ulja i rashladne tekućine.

Rashladna tečnost, zamena

Sistem hlađenja je zatvoreni tečni sistem sa prisilna cirkulacija. Termičkim režimom upravljaju termostat i fluidne spojnice. Sama cirkulacija nastaje zbog centrifugalna pumpa, proces je sljedeći: prvo se pere lijevi red cilindara, zatim desni.

Rashladna tečnost teče kroz obloge cilindra i kroz rupu u glavu cilindra. Zagrijani antifriz ulazi u termostat i, ovisno o tome gdje ga odredi, u pumpu za vodu ili u radijator.

Prema propisima tehničkim propisima, rashladno sredstvo u elektrani se mora mijenjati, ovisno o pogonu, svake tri ili pet godina. Glavni pokazatelj neprikladnosti tečnosti za dalju upotrebu je njena boja. Ako ima prljavu nijansu i razlikuje se od originalne boje, daljnja upotreba je neprihvatljiva.

Pratite nivo rashladne tečnosti ovog trenutka Elektrana se mora stalno instalirati kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora. Ako je potrebno, dodajte potrebnu količinu tečnosti, kao što je Tosol-A40. Svaki put kada pokrenete motor, preporučljivo je izvršiti sljedeće radnje:

• Na specijalnom ekspanzioni rezervoar otvorite slavinu i vidite da li teče tečnost. Ako jeste, nivo je normalan. Vratite slavinu u prvobitno stanje i pokrenite motor. Ako ne, dodajte rashladnu tečnost dok ne teče iz slavine. Ako tečnost ne teče, provjerite ventil i sistem hlađenja u cjelini na oštećenje.
• Ako postoji nedostatak rashladne tekućine, ili je uopće nema, strogo je zabranjeno pokretanje elektrane. Izvođenjem ove radnje možete učiniti radno kolo neupotrebljivim, što će zahtijevati skupe popravke.
• Ukoliko je neophodna zamena tečnosti zbog njenog nezadovoljavajućeg stanja: potrebno je ispustiti tečnost iz donje slavine radijatora, bojlera, grejača ili iz cevi kabinske peći. Zatim morate zatvoriti sve slavine i napuniti sistem do potrebnog nivoa.

Promjena ulja

Elektrana je opremljena sistemom za podmazivanje kombinovani tip, ulje se na dijelove koji trljaju dovodi na različite načine, kao što su: prskanje, gravitacijski tok, pod pritiskom. Jedinica se sastoji od uređaja: skladištenje, dovod, filtracija, hlađenje ulja.

Kretanje ulja počinje iz posude pomoću pumpe. Kroz filter dolazi do prijemnika ulja, zatim do pumpe i do ispusnog dijela. Iz sekcije, kroz kanal ulazi u specijal filter za ulje, a zatim na autoput. Prvo se podmazuju glava cilindra i sami cilindri, zatim radilica, mehanizam za distribuciju gasa, kompresor i pumpa za gorivo.

Višak masnoće se uklanja pomoću prstenovi za struganje ulja u cilindrima, a zatim se ispušta kroz prolaze klipa, podmazujući oslonac klipne osovine. Dolazak do termalnog senzora snage sa glavne linije, sa otvorenom slavinom, uključivanjem hidraulična spojnica, ulje podmazuje i e. Ako je slavina zatvorena, ulje ulazi u centrifugalni filter, a zatim u posudu.

Koliko ulja ima u motoru KAMAZ, koja je učestalost zamjene i kako pravilno provesti cijeli proces, svi koji rade s vozilima marke trebali bi znati odgovore na sva ova pitanja.

Ulje, kao i svi radni fluidi, ima svoje intervale zamjene. U dokumentaciji za svaki agregat navodi se na kojoj kilometraži je potrebno zamijeniti.

Da biste provjerili nivo ulja u motoru, koristite posebnu mjernu šipku s oznakom. At normalan nivo, ulje će biti na vrijednosti “B”. At nedovoljne količine, potrebno je dodati tekućinu za podmazivanje do potrebnog nivoa, u suprotnom, tokom rada, motor i njegovi dijelovi će biti podvrgnuti značajnom trošenju i ne može se izbjeći rani kvar. Bolje je izbjegavati višak ulja, jer to može dovesti do oštećenja mehanizama s gumenim brtvama.

Po potrebi promijenite ulje:

1. Pokrenite motor i zagrijte ga na 80°C;
2. Ugasite motor i odvrnite čep za odvod kućište radilice;
3. Ocijedite ulje u potpunosti;
4. Obavezno promijenite filtere;
5. Centrifugalni filter ulja se mora rastaviti i rotor oprati;
6. Napunite ulje do oznake “B” na mjernoj šipki;
7. Pokrenite elektranu i ostavite da radi 10 minuta;
8. Zaustavite motor, pustite da se ulje slegne (10 minuta) i dodajte potreban iznos označiti "B".

Nedostaci i tipični kvarovi elektrana

Popravak motora KAMAZ ne donosi mnogo problema vlasniku ako se strogo pridržavate propisa o održavanju i provodite ih u skladu s preporukama pasoša. Dakle, potrebno je redovno, sa utvrđenom učestalošću, sprovoditi servisno održavanje glavne komponente, menjanje radnih fluida, podešavanje termički zazori, promijeniti filtere.

Ako se ozbiljna oštećenja ne mogu izbjeći, kao što je preporučeno, bolje je popraviti motor KAMAZ od strane kvalifikovanih stručnjaka, jer kako bi se završilo sve neophodan rad potrebna dostupnost specijalna oprema i štandove.

Glavni kvarovi elektrana uključuju:

• Elektrana se ne pokreće. U sistemu za dovod goriva može biti vazduha. Potrebno je identifikovati uzrok vazduha, dovesti sistem u zatvoreno stanje i pumpati gorivo.
• Motor se neće pokrenuti. Vrijeme ubrizgavanja goriva može biti pogrešno. Potrebno je podesiti ugao napredovanja.
• Motor se ne pokreće kada temperatura ispod nule. Dobijanje vode u cijevi za gorivo ili na rešetku za usis goriva i njeno naknadno smrzavanje. Potrebno je zagrijati filtere goriva, rezervoare i cijevi toplom vodom kako bi se smrznuta tekućina otopila.
• Neravnomjeran rad pogonske jedinice, motor snažno vibrira i ne drži brzina u praznom hodu, gubitak snage kako se brzina povećava. Mogući razlog injektori su začepljeni. Da biste otklonili kvar, potrebno je oprati injektore na posebnom postolju.

Jedan od najboljih sovjetskih i domaći motori Motor KamAZ-740 se s pravom može smatrati teretnom destinacijom. Tokom historije njegovog izdavanja ovo pogonska jedinica dobio dosta modifikacija i nadogradnji, ali su sve bile bazirane na prvom motoru, koji je razvijen davne 1974. godine.

Specifikacije

Prvo, vrijedi odgovoriti na pitanje - šta je KAMAZ? Ovo teško vozilo, koji ima prilično širok broj opcija karoserije i priloge. Proizvodi ove vozila- Fabrika automobila Kama. Tehničke karakteristike motora KamAZ-740 su prilično visoke. Main domaći takmičar ovog motora je proizvod Jaroslavske tvornice motora, odnosno model YaMZ-236/238. Mada, ako pogledate, svaki od njih je zauzeo svoju tržišnu nišu i ostao pri tome. Dizajn motora KamAZ-740 čak je donekle sličan YaMZ-u, ali nekoliko dizajnerske razlike. Dakle, Kama motor ima po jedan za svaki cilindar ide odvojena glava bloka.

Ovisno o godini proizvodnje i generaciji, motori KamAZ-740 imaju različite ekološke standarde: od Euro-0 do Euro-5. Dakle, pogledajmo glavne tehničke karakteristike agregata 740 i njegove modifikacije.

Euro-0 motori sa oznakama 740.210 i 740.260

Euro-2 motori sa oznakama 740.31-240 i 740.30-260

Euro-2 motori sa oznakama 740.51-320 i 740.50-360

Euro-4 motori sa oznakom 740.70 i modifikacije

Kao što su pokazale karakteristike motora KamAZ, pogonske jedinice koje proizvodi Kamsky motorno postrojenje, dovoljno su jaki i sposobni da daju više snage kamion za prevoz robe.

Servis

Održavanje 740 motora je prilično jednostavno. Zamjena tečnost za podmazivanje treba raditi svakih 15.000 km, na osnovu priručnika za popravku i održavanje. Ali, kao što pokazuje praksa, za svaki model motora KamAZ, održavanje se događa u različito vrijeme.

Da, za uobičajeno dizel motor, zaista, održavanje se vrši svakih 15.000 km, ali za turbodizel, počevši od Euro-2, može se izvesti Održavanje nakon 20.000 km.

Prilikom servisiranja motora obavezna je zamjena ulja i filtera. Ali stručnjaci preporučuju i provjeru sistem goriva i podesiti ventile. Takve operacije spriječit će prenagljeno trošenje agregata i mogu mu produžiti vijek trajanja za 100.000 km, što je vrlo važno kako u novčanom smislu tako i pri izvođenju velikih popravaka.

Popravke i kvarovi

Kao i svaka pogonska jedinica, motor 740 ima tendenciju da se pokvari. Dakle, tokom rada dolazi do kvarova motora KamAZ-740. Dvije glavne komponente koje mogu otkazati su pumpa za vodu i pumpa za dovod goriva visokog pritiska. Takođe, ne zaboravite da je neuspeh ubrizgavanja, tačnije kontaminacija injektora, česta pojava.

Budući da je cijena ovih dijelova visoka, vlasnici KamAZ-a podržavaju čišćenje. Stoga je vrijedno čistiti brizgaljke svakih 20-30 hiljada kilometara, jer motori obično rade na goriva niskog kvaliteta. A gdje su naši vidjeli kvalitetne naftne derivate kod nas?!

Zamjena vodene pumpe

Naravno, zamjena vodene pumpe na motoru 740 je zadnja stvar koju treba uraditi i tada se potpuno istroši. Često, ljubitelji automobila instaliraju kompleti za popravku, koji uključuje: osovinu, ležaj, manžetnu, zaptivni prsten i radno kolo. U manje rijetkim slučajevima zamjenjuje se remenica.

Stoga ćemo u ovom dijelu članka razmotriti proces popravke vodene pumpe motora KamAZ-740. Prije nego što počnete, vrijedi razmisliti od kojih elemenata se ovaj dio sastoji:

1. Remenica. 2. Podloška koja reflektira prašinu. 3. Potporni prsten. 4. Ležajevi 1160305-A i 1160304-K. 5. Ključ vratila. 6. Vratilo vodene pumpe. 7. Manžeta vodene pumpe. 8. Kućište pumpe za vodu. 9. Uljna brtva. 10. Otporni prsten. 11. O-prsten. 12. O-prsten kavez. 13. Impeller. 14. Kanta za ulje. 15. Čep pumpe.

Sada kada je sve jasno vidljivo, možete kreirati niz radnji. Za početak, vrijedi prikupiti alate. Upute i radnje za zamjenu vodene pumpe:

1. Ispustite rashladnu tečnost iz sistema.
2. Rastavljamo žičane pojaseve.
3. Odvojite dovodne i odvodne cijevi rashladne tekućine.
4. Odvrnite montažne vijke pumpe za vodu.
5. Nakon što ste savijali zapornu podlošku, držite osovinu da se ne okreće i odvrnite čep maticu.
6. Pomoću izvlakača uklonite impeler.
7. Zatim uklonite uljnu brtvu.
8. Nakon toga možete demontirati remenicu, ključ i deflektor prašine.
9. Sada je moguće ukloniti sklop osovine.
10. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.
11. Popravljena pumpa za vodu se postavlja na isti način kao što je i uklonjena - sa 3 montažna vijka.

Čišćenje injektora

Ako su injektori začepljeni, moraju se ukloniti iz sistema za ubrizgavanje. Sama mlaznica se sastoji od tijela i raspršivača. Prskalicu treba očistiti. To se radi pomoću posebnog postolja za pranje injektora metodama kapanja i prskanja.

Injektor se uklanja iz okvira goriva, a zatim se iz njega uklanja raspršivač. Postavlja se u poseban otvor u koji se pod pritiskom dovodi tekućina za čišćenje. Ako odaberete pravo sredstvo za čišćenje, ono će otopiti i isprati sve preostale naftne derivate koji začepljuju dio.

At dugotrajan rad prskalica se začepi do te mjere da je ispiranje neučinkovito i mora se zamijeniti. Naravno, treba shvatiti da proizvod nije jeftin, pa se prema prskalici treba odnositi pažljivo i održavati na vrijeme.

Remont: osnovne odredbe

Remont motora KamAZ-740 je prilično složena procedura, što zahtijeva poznavanje dizajna, tehnički standardi i specijalnu opremu za izvođenje ovih operacija. Postoje upute za remont pogonskih jedinica koje je razvio proizvođač.

Naravno, ne pridržavaju se svi servisi automobila koji su specijalizirani za popravak motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali prilično jasno i precizno opisuju sve suptilnosti i nijanse procesa.

Razmotrimo redoslijed radnji usmjerenih na izvođenje operacija restauracije na motoru KamAZ-740:

1. Prvo, neispravan motor se rastavlja kako bi se utvrdili kvarovi.
2. Sljedeći korak je dijagnostika greške. To uključuje izvođenje dijagnostičkih radova na radilici, glavama cilindra koje se postavljaju po jedna za svaki cilindar, kao i bregasta osovina, pumpe za vodu i ulje. Zasebno, vrijedno je napomenuti da prilikom izvođenja velikih popravki i restauracije motora u obavezno restauratorski radovi su u toku pumpa za gorivo visok pritisak dovoda goriva.
3. Sljedeća faza popravka pogonske jedinice je bušenje bloka i radilice. Vrijedi napomenuti da je radilica KamAZ-a prilično jak dio, tako da okretanje nosača nije uvijek potrebno. Ali s blokom, kako praksa pokazuje, stvari su mnogo gore. U svakom slučaju, morat ćete izbušiti cilindre, ali to ne pomaže uvijek. Dakle, ako je motor star 20 godina, onda, kako kažu stručnjaci, nema više šta da se naoštri, a jedino rješenje je oblaganje bloka. Naravno, ovaj postupak povećava troškove popravka, ali je jeftiniji od kupovine novog bloka cilindara. Razmotrimo dimenzije popravke dijelova.

1. Sastavni dio obnove motora je popravak svih glava, kojih KamAZ ima osam. Tako se često mijenjaju vodilice koje se prvo okreću na strugu. Ventili su zakošeni i podešeni, a sjedišta su podvrgnuta rezaču valjka.
2. Sljedeći korak je poliranje bregova bregasta osovina. To se radi na tokarskom stroju pomoću posebne paste i brusnog papira.
3. Slijedi faza popravke pumpe za vodu i ulje. Kao što praksa pokazuje, stručnjaci za popravku motora nerado popravljaju ove dijelove, ali zbog njihove posebne visoke cijene, moraju to učiniti kako bi zadržali kupce. Kao što je ranije spomenuto, samo neki elementi proizvoda mogu se zamijeniti. Dakle, propeler, sklop osovine, manžetna i ležajevi su zamijenjeni.
4. Prije nego što započnete proceduru ugradnje radilice, potrebno je izvršiti proces balansiranja. Kvačilo je pričvršćeno na radilicu i zakreće se, ugrađuje specijalni teret. Ako ne ovu proceduru, tada će tokom rada osovina postati neuravnotežena, što će dovesti do loma jarmova i klipnjača sa košuljima.
5. Posljednja faza se s pravom može smatrati montažom. Ovaj proces je prilično dug jer traje skoro cijeli dan. Radilica je položena i prolazi kroz proces "bandiranja". Ovo je postupak za spajanje radilice na klipna grupa i ugradnja košuljica, kako glavnih tako i klipnjača. Sledeći ide pumpa za ulje i pumpa. Svi mali dijelovi su sakupljeni. Glave blokova se postavljaju posljednje, poklopci ventila, pumpa za ubrizgavanje i izduvni sistem.
6. Nakon što je motor sastavljen, potrebno ga je uletjeti. Ovo se radi samo kada je vruće. Sistem napajanja i izduvni sistem su spojeni na pogonsku jedinicu, a zatim se pokreće, podešavajući brzinu, a zazori ventila se povremeno podešavaju.

Nakon sastavljanja pogonske jedinice KamAZ-a, ona se ugrađuje na vozilo i testira u pokretu.

Zaključak

Motor KamAZ-740 ima visoke tehničke karakteristike koje su poznate ne samo u ZND, već iu cijelom svijetu. Dakle, pogonske jedinice Kama biljka 80-ih godina opremljeni su kamioni legendarne njemačke kompanije DAF. Naravno, to nije dugo trajalo, jer je DAF razvio vlastite pogonske jedinice koje su bolje odgovarale ovim teretnim divovima.

Proizvodnja 740 motora nastavlja se do danas. Kompanija KAMAZ proizvodi prilično veliki broj motora, a 2018. planira se izdati novi motor sa oznakom 740.80-300.

Ovaj agregat pete generacije sa ekološki standardi Euro 5, koji će imati novi sistem ubrizgavanje, koje će, prema riječima programera, promijeniti ideju turbodizela u kamioni. Navedena snaga će biti između 500 i 800 konjskih snaga.

Popravak i održavanje motora KamAZ-740 prilično je jednostavan i ne zahtijeva nikakve posebne vještine ili sposobnosti stručnjaka. Za razliku od svojih zapadnih kolega, KamAZov motor je jednostavan karakteristike dizajna, što popravke čini jednostavnim, a odsustvo složene automatizovane elektronike pojednostavljuje zadatke.

Motor KAMAZ 740

Karakteristike Kamaza-740

Proizvodnja	KAMAZ-Diesel
Marka motora	740
Godine proizvodnje	1975-danas
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
tip motora	dizel
Konfiguracija	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	120 130
Prečnik cilindra, mm	120
Omjer kompresije	16.0 16.8 17.0
Zapremina motora, cc	10850 (Euro-0/1/2) 11760
Snaga motora, hp/rpm	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Obrtni moment, Nm/rpm	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Ekološki standardi	Euro 0-5
Turbopunjač	TKR 700 TKR 7N1K
Težina motora, kg	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Potrošnja goriva, l/100 km (za KamAZ-55111)	36.5
Potrošnja ulja, % potrošnje goriva, do	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Motorno ulje	5W-30 15W-40
Koliko ulja ima u motoru, l	28
Izvršena zamjena ulja, km	16000
Dimenzije, mm: - dužina - širina - visina	(740.10) 1150 893 1007
Vijek trajanja motora, km - prema postrojenju - na praksi	400 000/800 000/1 000 000 -
Tuning, hp - potencijal - bez gubitka resursa	- -
Motor je ugrađen	KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, , , KamAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Ural-4320, 5323, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 LiAZ-5256 NefAZ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, AC-3.0-40

Pouzdanost, problemi i popravka KAMAZ 740

Proizvodnja motora za kamione u fabrici automobila Kama počela je 1975. godine i to je bio prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem za vozila KamAZ. Ovaj motor ima 8-cilindrični blok cilindra od livenog gvožđa u obliku slova V sa uglom nagiba od 90° sa pomakom niza cilindara od 29,5 mm i mokrim rukavi od livenog gvožđa. Blok je opremljen čeličnom radilicom s hodom klipa od 120 mm, promjerom glavnih nosača je 95 mm, a promjerom klipnjača 80 mm. Klipnjače su izrađene od čelika (dužine 225 mm), klipovi su izrađeni od aluminijuma (visina im je 75,7 mm), a komora za sagorevanje ima pomak od centra 5 mm. Prečnik klipne osovine 45 mm. U turbo verzijama, klipovi se hlade pomoću uljnih mlaznica ugrađenih u blok cilindara.
Pritisak ulja na KamAZ 740 je 4,0-5,5 kgf/cm2.

Zasebne glave od livenog gvožđa su postavljene na vrhu bloka za svaki cilindar posebno, svaka glava cilindra ima 2 ventila. Prečnik ploča usisni ventili 51,6 mm, a izduvni 46,6 mm. Bregasto vratilo se nalazi u bloku cilindra i upravlja ventilima kroz šipke, potisne šipke i klackalice. Pogon bregaste osovine je zupčanik koji se pokreće od radilice. On osnovni motor Euro-0 karakteristike bregaste osovine su sljedeće: faza 242/256, podizanje 14,2/13,7 mm.
Po potrebi je potrebno podešavanje ventila na KamAZ-u 740, zazori ventila: ulaz 0,3 mm, ispuh 0,4 mm. Redoslijed podešavanja ventila je: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Za ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem postojala je pumpa YAZDA 33 i injektori 33-03/10, kasnije su više puta menjani na najviše različite verzije(pogledajte ispod za više detalja).

Euro-1 motori se razlikuju po radilici, klipovima, klipni klinovi, klipni prstenovi, modifikovana glava, turbo punjenje bez interkulera, pumpa YAZDA 337, 273 brizgaljke.
Motori za Euro-2 sa hodom od 120 mm koriste radilicu s drugačijim nosačem zamašnjaka, klipove iz Euro-1 i međuhladnjak zraka.
Tu su i Euro-2 motori sa hodom klipa od 130 mm, što daje zapreminu od 11,76 litara. Postoje klipovi visine 70,7 mm, njihove obloge, a klipni klinovi su još stari.
Dizeli za Euro-3 kreirani su na bazi Euro-2 i imaju svoje izdržljivije glave, razlikuju se po radilici, klipnim prstenovima i 274 mlaznice.
Kamaz Euro-4 motori odlikuju se klipovima, klipnim klinovima, prstenovima, glavama sa sistemom ubrizgavanja Common rail, prisustvo SCR katalizatora.
Verzije bez SCR su ekološki prikladne za klasu 4 (Pravila 96-02).

KamAZ 740 Euro-4 vozila imaju Bosch CP3.4 pumpu za ubrizgavanje sa pritiskom ubrizgavanja do 1600 bara. Ovim motorima upravlja Bosch EDC7UC31 ECU.

Ovi motori su opremljeni sa dvije turbine TKR-700-01 i TKR-700-02 (njihovi analozi: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7S-6).
Za verzije 7403 postojali su turbo punjači TKR 7N1K-01 i TKR 7N1K-02.

Modifikacije Kamaza-740 i njihove razlike

1. KAMAZ-740.10 - atmosferski motor po Euro-0 standardima sa snagom od 210 KS. pri 2600 o/min, obrtni moment 667 Nm pri 1600-1800 o/min.
Pronađeno naKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; AGMS. Vijek trajanja motora je 400 hiljada km.
2. KAMAZ-740.10-20 - isti model, ali 271 injektor Snaga je nešto veća - 220 KS.
Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem instaliran je na KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - turbo motor na bazi 740.10, sa klipovima kompresije 16 (veća komora za sagorevanje), sa sopstvenim klipnim klinovima, sa druge strane usisni sistem, pumpa za ubrizgavanje goriva 334, injektori 271, kao i sa turbinama TKR 7N1K. Bregasto vratilo ostaje staro. Motor je u skladu sa standardima Euro-0, a vijek trajanja mu je 400 hiljada km. Snaga 260 hp pri 2600 o/min, obrtni moment 834 Nm pri 1600-1800 o/min.
Instaliran na KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - Euro-1 turbodizel sa pumpom za ubrizgavanje YAZDA 337-40, injektorima 273-31, omjera kompresije 16,5 i snage 240 KS. pri 2200 o/min, obrtni moment 834 Nm pri 1400 o/min. Resurs je povećan na 800 hiljada km. Motor nema interkuler.
Ovaj dizel motor je instaliran na KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - analog 740.11-240 sa YAZDA 337-42 i injektorima 273-20, snaga povećana na 260 KS.
Automobili sa ovim motorom: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - model za Euro-2 standarde. Postoje turbine TKR 700 sa interkulerom, pumpa YAZDA 337-20 i brizgaljke 273-20. Snaga 260 hp pri 2200 o/min, obrtni moment 1079 Nm pri 1300 o/min.
Pogodno za KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 - analogno 740.30, ali snaga je smanjena na 240 KS.
Instaliran na KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - verzija sa radilicom s hodom klipa od 130 mm, što je omogućilo povećanje radne zapremine na 11,76 l, omjer kompresije 16,8. Postoje turbine TKR 700 sa interkulerom, pumpa za ubrizgavanje goriva 337-24, injektori 274-22, ELARA ECU 50.3763. Snaga je 400 KS. pri 2200 o/min, obrtni moment 1570 Nm pri 1400 o/min.
Pronađeno na KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400 - isto kao 740.35, ali ima Bosch PE8P120A920/5RV pumpu, AZPI 216-02 injektore, Bosch MS6.1 upravljačku jedinicu, a snaga dostiže 400 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment 1766 Nm pri 1300 o/min.
Ovo je motor za KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360 - analogno 740.37, ali snaga je smanjena na 360 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment 1569 Nm pri 1200-1400 o/min.
11. KAMAZ-740.50-360 - Euro-2 motor sa pumpom YAZDA 337-20, injektorima 273-20, sa turbinama TKR-700 i interkulerom. Snaga 360 hp pri 2200 o/min, obrtni moment 1472 Nm pri 1400 o/min. Deklarisani resurs je 800 hiljada km. Motore sa unutrašnjim sagorevanjem možete pronaći na KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - ista opcija, ali sa 320 KS. pri 2200 o/min, obrtni moment 1275 Nm pri 1400 o/min/
Ovo je motor za KamAZ-6520 i 6522.
13. KAMAZ-740.52-260 - verzija od 260 KS.
14. KAMAZ-740.53-290 - model od 290 ks.
15. KAMAZ-740.55-300 - modifikacija od 300 KS. za KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - Euro-3 modifikacija sa elektronskom pumpom za ubrizgavanje YAZDA 337-23, injektorima 274-20, turbo punjači TKR-700 i ECU ELARA 50.3763. Motor je počeo razvijati 360 KS. pri 1900 o/min, obrtni moment 1570 Nm pri 1300 o/min. Resurs je i dalje 800 hiljada km.
Instaliran na KamAZ-6520 i 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 - analog gore opisanog motora sa 320 KS. za KamAZ-6520. Ovdje se koristi pumpa 337-23.01.
18. KAMAZ-740.62-280 - turbodizel od 280 KS, koji se odlikuje pumpom 337-23.02.
Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem možete pronaći na KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 - Euro-3 verzija od 400 konjskih snaga za KamAZ-6460, 6520 i 65225. Postoje AZPI 216 injektori i Bosch elektronika (pumpa PE8P120A920/5RV, ECU MS 6.1).
20. KAMAZ-740.64-420 - Euro-3 model sa 420 KS. za KamAZ-5460 i LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - modifikacija za 240 KS. za ekološku klasu Euro-3. Postoji pumpa YAZDA 337-23.03/04, injektori 274-40/41 i ELARA 50.3763 ​​kontrolna jedinica.
Instaliran je na KamAZ-5297 i NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - model za ekološku klasu 4 (pravila 96-02) sa Common rail ubrizgavanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem pokazuje 360 ​​KS, a njegov resurs je naznačen kao 450 hiljada km.
23. KAMAZ-740.612-320 - analog 740.602 sa 320 KS.
24. KAMAZ-740.622-280 - varijacija od 280 ks. za KamAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. KAMAZ-740.632-400 - model od 400 ks.
26. KAMAZ-740.642-420 - vrhunski model ove serije, koji razvija 420 KS.
27. KAMAZ-740.652-260 - verzija od 260 ks. za NefAZ-42111 i AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - model od 300 konjskih snaga za NefAZ-5633 i 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 - analogno 740.602, ali ima SCR katalizator i usklađen je sa Euro-4 standardima. Resurs je povećan na 1 milion km.
30. KAMAZ-740.71-320 - isti dizel motor, ali snaga je povećana na 320 KS.
31. KAMAZ-740.72-360 - još više moćan model- 360 KS
32. KAMAZ-740.73-400 - verzija od 400 KS. za KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - analogni sa 420 KS.
34. KAMAZ-740.75-440 - najmoćniji Euro-4 linije - 440 KS.
35. KAMAZ-740.705-300 - Euro-5 verzija snage 300 KS.
36. KAMAZ-740.725-360 - ista verzija za 5. ekološku klasu sa 360 KS.
37. KAMAZ-740.735-400 - verzija od 400 ks.
38. KAMAZ-7409 - gas-dizel motor za KAMAZ-5320.

KamAZ-740 kvarovi

1. Napukle glave u području injektora. Popularan problem na Euro-2 motorima, koji se dešava čak i na novim motorima (do 100 hiljada km) zbog karakteristike glave cilindra. Problem je riješen korištenjem Euro-3 glava.
2. Istrošenost obloga. Drugi problem su Euro-3 motori, koje je potrebno provjeriti svakih 50-100 hiljada km i po potrebi zamijeniti. Ponekad se okrene i prije 100 hiljada km.
3. Postaje toplo. Razloge potražite u radijatoru koji s vremena na vrijeme treba čistiti, kao iu termostatima, spoju fluida, možda problem u paljenju, u oblogama ili u glavama. Pregrijavanje može dovesti do pukotina u oblogama.
4. Puši:
- Bijeli dim - ima vode u rezervoaru ili rashladna tečnost ulazi u cilindre.
- plavi dim - ulje ulazi u cilindre.
- crni dim- problem sa gorivom, pogledajte kako je pumpa konfigurisana.
5. Kuc. Razloge treba tražiti u injektorima, neregulisanim ventilima, paljenju, oblogama, radilici, možda je problem u pogrešno odabranim klipovima, u klipnim iglicama.
6. Troit. Prije svega pogledajte pumpu, filtere, cijevi, mlaznice, provjerite svjećice, najčešće je pas ovdje zakopan.
Motori sa Euro-3 imaju pumpu za ulje koja radi oko 150 hiljada km. Motori s Bosch elektronikom za Euro-2 ne vole mrazeve i imaju poteškoća s pokretanjem kada se pojave. Na Euro-2 i Euro-3 motorima radilica često puca. ICE za Euro-3 se razlikuju povećano habanje vodilice ventila.
Generalno, idemo dobro ulje, menjajte ga redovno, takođe redovno održavajte auto, trudite se da ga ne preopterećujete i tada će motor raditi normalno.

Broj motora Kamaz-740

Oznaka se nalazi na bloku lijevo duž smjera, ispred motora. Za motore prije 2007. godine, broj je utisnut u području 4. cilindra.

Tuning motora KamAZ-740

Instalirajte turbinu

Možete ugraditi turbine na običan atmosferski 740 tako što ćete ga pretvoriti u 7403. Da biste to učinili, morate kupiti dvije turbine TKR 7N1K, zamijeniti klipove sa 7403, ugraditi pumpu i brizgaljke od 7403, kao i usis i izduvni sistem. Sve je spremno, samo sastavite.
Moguće je kompletno ugraditi turbine standardni motor i sve namjestiti. Ovo će raditi, možda čak i dugo vremena, ali sigurnije je konvertirati na 7403.