U Gorky Automobile Plant neverovatna sudbina. Nekada je proizvodio najpopularnije sovjetske kamione. Unija GAZ-AA, tada je postojao period kada je napravio legendu dvadesetog veka, Volgu GAZ-21, zatim kada je napravio prestižne Čajke i san skoro svakog građanina, Volgu GAZ-24. Postojao je period kada je GAZ sa Gazelkom spašavao sebe i ruske male biznise... Fabrika je imala drugačija vremena i bilo bi predugo nabrajati sve što je izlazilo iz njenih kapija. Ali pokušaćemo da ispričamo barem o tome šta se dogodilo u Nižnjem na samom početku tridesetih, šta se dešava sada i šta očekivati u bliskoj budućnosti.
Šta je Sibir, šta je Aljaska - dve obale
Krajem dvadesetih godina prošlosti u SSSR-u se pojavila neugodna slika: bilo je potrebno graditi socijalizam (da bi se onda prešlo direktno na komunizam), ali nije se imalo čime prevoziti cigle. Možete, naravno, na konju, ali u periodu industrijalizacije ova životinja je svojim ponosnim izgledom diskreditovala moć radnog naroda. To je samo prihvaćeno Moguće rješenje: izgradite sopstvenu fabriku automobila.
Naravno, graditi velika biljka u kratkom vremenu, bez ikakvog iskustva, gotovo nemoguće. A onda Vrhovni ekonomski savjet SSSR-a i američki Ford kompanija Motorna kompanija sklopila je ugovor da pomogne u lansiranju masovna proizvodnja automobila u Sovjetskom Savezu. Ford nije izabran slučajno: cijena automobila ove kompanije tada je bila minimalna, automobili su bili pouzdani i jednostavni, a vjerovatno su svi u Fordu znali za masovnu proizvodnju.
Ali prvo je bilo potrebno izgraditi samu tvornicu. Projektovao ga je arhitektonski biro Alberta Kahna, a izgradnjom je rukovodila kompanija Austin. Naravno, sve ove kompanije su bile američke.
Ali nemojte misliti da su prekomorski pomagači bili pogrbljeni s lopatama i kolicima na gradilištu. Ne, naši ljudi su fizički radili ovdje. A posao je bio zaista izuzetno težak, skoro ručan. Međutim, tempo izgradnje pokazao se jednostavno nevjerovatnim: tvornica je bila spremna za samo 18 mjeseci, a već u januaru 1932. s trake je sišao prvi kamion NAZ-AA od jedne i po tone, koji je kasnije postao popularniji. poznat kao kamion. Zašto se zvao NAZ? Jer fabrika je tada bila Nižnji Novgorod, a postala je Gorki 1933.
Asortiman proizvoda fabrike brzo se širio. Čak i nabrajanje mašina koje su radnici Gazoa razvili prije početka Velikog domovinskog rata zauzelo bi mnogo prostora. Ali napominjem da su svi bili bazirani na dobrom starom GAZ-A i. Na starim - jer su za Amerikance tada već bili stari, na dobrima - jer ionako nismo imali ništa bolje.
1 / 2
2 / 2
GAZ-AAA testovi
Neposredno pred kraj saradnje sa Amerikancima 1935. godine radnici fabrike dobili su dokumentaciju za Ford model B. Ovaj automobil je bio osnova za GAZ-M-1 („Molotovets-1“, takođe poznat kao „Emka“), čija je proizvodnja počela 1936. godine. Izvana, Ford V i Emka su vrlo slični, ali imaju mnogo razlika. Međutim, danas nisam raspoložen da analiziram šta su kopirali u GAZ-u (legalno i nelegalno), šta su radili bolje, a šta lošije. Ovo je tema za duge filozofske razgovore u garaži. Morate položiti novine na haubu stare Volge, iseći kobasicu, sipati po sto grama i baciti gomilu argumenata jedni na druge različitim stepenima pouzdanost. A onda udarite protivnika po obrazima zaptivka glave cilindra od motora GAZ-11, jedan do jedan sličan... Hm, dobro, nećemo. Ipak je to praznik.
Radnici fabrike uspeli su da urade gotovo nemoguće: već sredinom aprila 1935. sastavljen je stohiljaditi automobil. Za preduzeće, kao i za državu u celini, bilo je neverovatan uspeh. Razvoj još jednog bestselera je već počeo, ali je počeo rat.
Fabrika je preorijentisana za vojne potrebe. Proizveli su prve lake terence, kamione, tenkove, samohodne artiljerijske jedinice, oklopna vozila, minobacače, granate za katjuše... Naravno, nemački osvajači na to nisu mogli mirno da gledaju. I postrojenje je postalo meta bombardera. Puno su bombardovali, namjerno, uporno. Pretrpjeli su gubitke od sovjetskih sistema protivvazdušne odbrane, ali su ipak letjeli da bacaju bombe. A u ljeto 1943. proizvodnja na montažnoj traci je ipak morala biti zaustavljena.
Postrojenje je jako uništeno. Prema različitim procjenama, uništeno je pedesetak objekata preduzeća. Ali bio je još jedan podvig u istoriji fabrike: obnovljena je za sto dana i ponovo je počela proizvodnja. Naravno, sve to nije urađeno u potpunosti: bilo je potrebno, na primjer, napustiti proizvodnju troosovinskih kamiona GAZ-AAA i oklopnih automobila.
GAZ-51, '46, država. testovi. Motorni skup na prevoju Bajdarski na Krimu
Ali nakon rata, fabrika je proizvela čitav niz automobila koji su kasnije postali kultni. Jednostavno je,…
1 / 3
2 / 3
italijanska glumica Sophia Loren i Sovjetski glumac Sergo Zakariadze u blizini automobila Chaika GAZ-13. Moskva, 1965
3 / 3
Yu Gagarin u radnji za sklapanje putničkih automobila. 1963
Period od ranih šezdesetih do ranih osamdesetih nije bio ništa manje produktivan. Ovdje je GAZ također oduševio sovjetske građane iu segmentu kamiona iu segmentu putničkih automobila. Ako nikada niste čuli ništa o GAZ-53, "šišigi" GAZ-66, onda završite svoje lekcije i odložite svoju aktovku. Ovi automobili su poznati svakom Rusu, a tokom tog perioda GAZ je postao glavni dobavljač automobilskih legendi u Sovjetskom Savezu.
Godine 1981. proizveden je desetmilioniti GAZ. Ali naredne decenije nisu bile sasvim uspešne za GAZ.
1 / 3
Montažna radnja GAZ -53A
2 / 3
3 / 3
Ako je GAZ uspio proizvesti još nekoliko epskih kamiona u eri "pre-Gazele" (na primjer, GAZ-3307, a zatim GAZ-3309), onda se slika s putničkim automobilima pokazala tužnom. Možete me gađati zarđalim iglama, ali beskonačne modifikacije 24. Volge nisu bile baš uspješne. Bilo je potrebno nešto suštinski novo, ali u tom periodu GAZ nije mogao (ili nije želio) da razvije novi putnički automobil.
Članci / Istorija
Zašto je Volga umrla: priča bivšeg radnika GAZ-a
To se dešava u životu: dete, u koje su sve srodne duše zaljubljene od detinjstva, odrasta u osobu koja nije baš uspešna i srećna, pa čak i daje povoda zlobnicima da pričaju o tome „porodica ima svoje crna ovca”, “crna ovca”...
212183 64 121 04.05.2015
Istina, 90-ih je proizvodnja Volge značajno porasla: ljudi su, po starom sjećanju, smatrali ovaj automobil prestižnim, ali onda je odjednom postao vrlo jeftin. Ali Volga nije mogla dugo preživjeti na ostacima svoje nekadašnje slave, a novi GAZ-3103, 3104 i limuzina poslovne klase 3105: nije bilo novca za to, pa čak ni da se takmiči s žurnim Rusko tržište Ovim automobilima je bilo veoma teško nositi se sa stranim automobilima.
Hajde da izostavimo sve što je GAZ uradio za vojsku, i šta je pokušavao da uradi, ali nije mogao do sredine 90-ih. Bolje je obratiti pažnju na 1994. Tada je fabrika praktički oživjela svoju proizvodnju, uspostavivši proizvodnju GAZelle-a. Prvi milion ovih automobila proizveden je u 11 godina. I Gazela je postala pravi anđeo čuvar biljke, sprečavajući je da propadne u teškim 90-im. Poduzećima u razvoju zaista je bio potreban upravo takav automobil, a potražnja za njim je bila vrlo velika. Tada se pojavio minibus baziran na Gazeli, i opet ovo nije bio udarac u obrvu, već u oko: pojavio se ogroman broj minibusa.
Tipično ruski princip „kupi jeftinije, utovari više, uzmi dalje“ gazele su u potpunosti poštovale (i rade i danas). Da, divlje su zarđali, nisu se razlikovali visoka kvaliteta sklopovi već u drugoj ili trećoj godini radnog veka nisu baš bili prijatni za oko, ali je GAZ upravo na njihovoj šasiji izašao iz dugotrajne krize. Istina, potpuno je izgubio svoje prisustvo u segmentu putničkih automobila 2000-ih. Ali naši građani nisu dugo i ne naročito gorko plakali zbog toga, a uglavnom su to bili ljubitelji marke i oni koji nisu shvatili da na svijetu postoji puno automobila koji su gotovo u svemu bolji od Volge.
2001. fabrika je postala dio holdinga RusPromAvto, koji je zauzvrat transformiran u holding GAZ Grupe 2005. godine. Od tada je pogon GAZ-a matično preduzeće holdinga. Hajde da vidimo šta je GAZ grupa i Gorky biljka Danas.
Statistika zna sve
Ovaj mali dio možda će propustiti oni koji znaju šta je tačno dio GAZ grupe i kako sve funkcionira. Odnosno menadžment holdinga. Ostali će vjerovatno biti zainteresirani da otkriju neke nove točke za sebe.
Dakle, u Grupi GAZ postoji pet odjeljenja: „Laka komercijala i automobili», « Kamioni", "Autobusi", "Pogonske jedinice" i "Automobilske komponente". Svaka divizija sadrži nekoliko preduzeća. Na primjer, autobusi su iz tvornica PAZ, LiAZ i KavZ, agregati su iz Yaroslavl YaMZ, YAZDA i YAZTA ( Jaroslavske fabrike dizel i oprema za gorivo), kamioni - Ural i tako dalje, ova lista je nepotpuna. Ukupno - 13 preduzeća u osam regiona Rusije.
Danas sva preduzeća holdinga (uključujući srodne industrije) zapošljavaju oko 400 hiljada ljudi, a broj zemalja u koje se izvoze proizvodi GAZ-a stalno raste: sa 23 u 2013. na 51 u 2017. Mislim da je malo ljudi zainteresovano za razumevanje izvještaje o radu holdinga, ali treba još navesti neke zanimljivije statistike. Na primjer, 100% svih domaćih autobusa s prednjim motorom pripada GAZ-u, kao i 74% lakih komercijalna vozila. Udio srednjih dizel motora značajno se povećao u protekloj godini - sa 22% prošle godine na 38% ove godine.
Prije godinu dana stvorena je divizija GAZ International-a koja izvozi plinsku opremu. Stoga se u posljednje vrijeme holding fokusira na stvari koje su jednostavno neophodne za uspješnu integraciju na strana tržišta. Na primjer, priprema se za proizvodnju motora koji zadovoljavaju Euro-6 standarde, uvođenje standardna oprema njihove automobile ESP sistem, priprema svoje mašine za rad u visokim planinskim klimama, vrućim zemljama, zemljama sa vožnja lijevom stranom. Možda ne zvuči previše teško, ali u stvarnosti je to puno posla.
Ne treba misliti da je interakcija sa strancima ograničena samo na pokušaje (i uspjeh) da im se prodaju automobili. Ne, GAZ takođe sklapa neke automobile. Na primjer, Škoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta i komercijalni Mercedes-Benz Sprinter. I iduće godine će čak i početi Škoda sklop Kodiaq.
Naravno, svi ovi automobili su mnogo komplikovaniji od stare Gazele. A ipak, kompanija se uspješno nosi sa zadatkom. Štaviše, čak se i naša vlastita Gazelle NEXT uvelike razlikuje od dobrih starih automobila prethodne generacije Gazelle Business. Postoje multimedijalni sistemi i kablovski pogoni Mjenjač sa džojstikom na ploči, i prednjim multi-link ovjesom i još mnogo toga. Da, Gazele više nisu iste! Čak su zaboravili kako da korodiraju do rupa na kraju ciklusa montaže na transporteru. Pogledajmo sada na brzinu kako se prave.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ulaz - kroz kapiju
Prvo, pogledajmo radnju za sklapanje kamiona.
Iz drugih radionica stižu gotove kabine i ramovi. Ovdje su „vjenčani“ (da, za sve montažne linije postoji nešto kao što je "vjenčanje" - veza šasije i kabine) i automobil se sastavlja od gotovih dijelova.
Duž glavnog transportera postoji nekoliko pod-montažnih područja u kojima se, na primjer, sklapaju paneli ili sjedišta. To rade kako ne bi zatrpali radionicu skladištima rasutih komponenti budućih automobila, već da bi sve sastavili strogo u skladu sa plan proizvodnje. U prosjeku, jedan napusti odavde svakih 80 sekundi novo auto. Pa, ili šasiju za autobus, čiju će montažu preuzeti neko iz odjela „Bus“.
Na svakom mjestu, operater transportera ima dugme koje mora pritisnuti u slučaju nužde. Ovo su retke, ali se dešavaju. Na primjer, svi pneumatski alati sami kontroliraju moment zatezanja priključaka, a ako iz nekog razloga parametar ne odgovara standardu, alat će prikazati grešku. Operater pritisne dugme, a šef smjene koji odmah priđe ima samo 30 sekundi da donese odluku. Ako se problem ne može riješiti za to vrijeme, transporter se automatski zaustavlja. Za 20 minuta upravnik radnje već zna za to, a ovo će već biti ozbiljan incident. Razmislite sami: zaustavljanje čak i na dvije minute je već jedan, ili čak dva automobila iza plana. Ovo ne bi trebalo da se desi. Međutim, sa današnjim pristupom proizvodnji, to se praktički nikada ne događa.
Nekoliko nasumično odabranih automobila sa svakog od transportera (Gazela ili GAZon u bilo kojoj modifikaciji) šalje se dnevno u prostoriju za reviziju gotov auto. Ovo se prvi put pojavilo u GAZ-u prilikom sklapanja Volge Cyber, a ovu inovaciju su donijeli Amerikanci iz Chryslera. Zatim, kada je fabrika počela da proizvodi Sprintere, Daimler je takođe bio zadovoljan ovom metodom kontrole. Sada se testiranje proizvoda vrši po algoritmu koji je inkorporirao dio ove dvije kompanije.
Ako je Daimler više brinuo o izgledu (kvalitet farbanja, montaže, veličina praznina, itd.), onda se Chrysler fokusirao na testiranje tehnologije. Kao rezultat toga, GAZ je počeo pažljivo provjeravati obojicu, ocjenjujući utvrđene nedostatke na skali od deset bodova (od "niko neće vidjeti" do "svi će vidjeti").
Nakon dvorane za reviziju, testirani automobili odlaze na probnu vožnju po gradu. Tamo moraju putovati 80 kilometara. Međutim, i svi ostali automobili prolaze kroz probnu vožnju, ali ona se odvija na stazi, a njena udaljenost je samo dva kilometra.
A neki od automobila se šalju i "na tuš", gdje se poprskaju vodom. Ovom testu posebno pažljivo prolaze potpuno metalni kombiji.
Općenito, sve izgleda lijepo i uvjerljivo. Ostaje samo da saznamo odakle dolaze gotove kabine, karoserije i ostali dijelovi u montažnoj radnji.
Pogledajmo radionicu za zavarivanje potpuno metalnih karoserija. Prošla su vremena kada su se kuvali ručno. Sada ovdje divljaju roboti. Ovdje je sve toliko automatizirano da još malo i ova gvozdena čudovišta će preuzeti vlast, skuhati sebi generala i krenuti u rat protiv čovječanstva. A ovo je zaista zastrašujuće: 98 japanskih Fanuc robota radi samo na liniji za zavarivanje kombija, a najjači od njih podiže 700 kg. I još 100 robota Njemačka proizvedena Kuka se zaora u liniju zavarivanja kabine u drugoj radionici. Dobro, šalim se, oni neće nigdje: nemaju noge. Morat će stajati ovdje i kuhati Gazelu Next. Linijski kontrolni sistem kontinuirano prati sve osnovne parametre zavarivanja: jačinu struje, kao i silu i vrijeme kompresije kliješta. A ako je potrebno, on čak i trenutno prilagođava. Inače, sada koriste i ljepilo, koje omogućava manje narušavanje gvozdene strukture prilikom zavarivanja, što bi trebalo da doprinese dugovječnosti karoserija. A nakon što je zavarivanje završeno, samo na karoseriji kombija GAZelle NEXT, na koordinatnom mjernom stroju se provjerava 6.000 tačaka zavarivanja, a odstupanja u svakoj ne mogu biti veća od 0,2 mm.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Sada da vidimo kako je naslikana ova ljepota.
Prije nego uđete radni prostor slikarski kompleks, moraćemo... proći kroz vazdušnu komoru! I ne samo da ćemo se naći u zoni visokog pritiska. To je, naravno, istina: pritisak se tamo povećava kako bi se spriječilo ulazak prašine. Ali vazdušna komora nije potrebna da bi se izbegla dekompresijska bolest (ovo je veoma, veoma daleko), već da bi se temeljno usisala. Ovdje vjetar duva sa svih strana, a preostala prljavština smrtničkog svijeta se raznosi sa najčistije bijele haljine, koju su prisiljeni obući prije ulaska.
GAZ A-Aero Experienced ‘1934. Proizveden u jednom primjerku
GAZ A-Aero je baziran na šasiji serijskog GAZ A iz 1932. godine. Tijelo je napravljeno nanovo i sastojalo se od drvenog okvira prekrivenog čeličnim limom. Godine 1934. bio je drugačiji od svega što je domaća industrija proizvodila: aerodinamični blatobrani sa poluupuštenim farovima, vjetrobran u obliku slova V nagnut pod uglom od 45 stepeni, potpuno prekriven bojom zadnji točkovi i veliki zadnji prepust.
Motor je standardni GAZ A motor zapremine 3285 cm3. opremljen aluminijskom glavom cilindra, te je povećao omjer kompresije na 5,45, povećavajući svoju snagu na 48 KS. Rezultati ispitivanja na moru bili su revolucionarni - potrošnja goriva smanjena je za više od 25%, a maksimalna brzina je povećana sa 80 km/h na 106 km/h u odnosu na GAZ A.
Sam GAZ A-Aero je prebačen Automotive Council CA za studij. Ovde ima tragova jedinstven auto su izgubljeni.
GAZ M1 Taxi Experience ‘1936
Taksi verzija bazirana na GAZ M1, proizvedena u fabrici 1936. godine. Spoljno se odlikovao identifikacionom lampom „Taxi” sa zadnje strane ugrađena je sklopiva rešetka za prtljag rezervni točak je premješten na prednji lijevi blatobran. Auto nije bio masovno proizveden, a uloga taksija je u tome glavni gradovi izvodi obični Emkas opremljen taksimetrom.
GAZ 31 Iskusni ‘1938
Eksperimentalna verzija troosovinske šasije GAZ 30, namijenjena za ugradnju na oklopna vozila na kotačima PB 7, BA 3 i BA 6. Okvir vozila je ojačan čeličnim prečkama trupaca teretne platforme zavarene na njega. Poboljšana je geometrija cross-country zahvaljujući slobodno rotirajućim rezervnim kotačima, postavljenim na isti način kao i na oklopnim vozilima, tako da služe kao potporni valjci. Postavljen je dodatni rezervoar za gas od 50 litara. Za razliku od serijskih kamiona, GAZ 31 je bio opremljen motorom GAZ M1 s pumpom za gorivo.
GAZ VM Iskusni ‘1938 Proizvedena 2 komada
Eksperimentalno polugusjenično vozilo kreirano je u NATI-ju na bazi GAZ M1. Dizajn zadnjeg okretnog postolja je bio isti kao onaj testiran na teretnom kamionu NATI VZ. Auto se mogao kretati ne samo gumene staze, ali i na točkovima.
GAZ GL-1 ‘1938. Proizveden u jednom primjerku
Godine 1938. GAZ GL-1 je moderniziran: automobil je dobio 6-cilindarski motor GAZ 11 s aluminijskom glavom, novom oblogom hladnjaka, zatvorenom karoserijom s asimetričnim poklopcem i aerodinamičnim poklopcima kotača. Težina se povećala na 1100 kg, unatoč činjenici da je GL-1 postao jednosjed. Snaga motora je povećana na 100 KS. zbog upotrebe dva karburatora. Godine 1940., šef odjela za ispitivanje puteva GAZ-a, Arkadij Fedorovič Nikolajev, postigao je brzinu od 161,87 km/h u svom automobilu i postavio rekord SSSR-a. GAZ GL-1 je demontiran 1938. godine. Njegova šasija i motor djelomično su korišteni za izgradnju novog trkaći automobil— GL-3.
GAZ 67-420 Iskusni ‘1943 Proizvedeno u jednom primjerku e
Autobuska radionica GAZ je 18. oktobra 1943. godine pokazala eksperimentalnu verziju GAZ-a 67-420 sa potpuno zatvorenom karoserijom (drveni vrh, stranice, vrata), praktičniju i praktičniju u našem vremenskim uvjetima. Težina automobila porasla je za 25 kg, ali ostali pokazatelji se nisu promijenili.
Ovaj automobil nije bio masovno proizveden, ali je postao razlog za stvaranje mnogih varijanti zatvoreno telo u bazi za popravke
BA 64Z Experienced ‘1943. Proizveden u jednom primjerku
Eksperimentalno oklopno vozilo na gusjeničarskim skijama s pogonom Nezhdanovsky. Slovo "Z" znači "Zima".
POBJEDA - Mi 1948. Proizvedeno u jednom primjerku
Eksperimentalni nosač uzorka agregata budući model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949. Proizvedena 2 komada
Dva eksperimentalna modela ZiM sa karoserijom phaeton proizvedena su početkom 1949. godine, testovi su održani u ljeto iste godine i predstavljeni su najvišem rukovodstvu zemlje u Moskvi. Krov od tkanine bio je zategnut preko cijevnog okvira, a celuloidni prozori su se skidali. Potrebno jačanje otvorenog nosivog tijela dovelo je do povećanja njegove mase i, shodno tome, do pogoršanja dinamike. Auto nije ušao u proizvodnju.
GAZ "Torpedo" '1951
Trkački automobil SG-2 poznatiji u javnosti kao "Torpedo-GAZ" (1951). kreiran je nakon "Victory-Sport" dizajnera A. A. Smolina. Napustio je karoseriju Pobede, čak i ako je preuređena, stvarajući nosivost aluminijumsko telo u obliku suze, potpuno novog dizajna koristeći avio tehnologiju. Ispostavilo se da je automobil lakši od Pobeda-Sporta, a istovremeno je imao bolju aerodinamičnost. Njegov okvir je skup duraluminijskih profila, kućište je izrađeno od aluminijskog lima. SG-2 GAZ-Torpedo postavio je dva sve-savezna brzinska rekorda.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Eksperimentalni model amfibije sa pogonom na sve točkove veće zapremine i karakteristika koje su se razlikovale od GAZ 011. Godine 1952. napravljena su dva vozila: jedno sa motorom GAZ 12 sa karoserijom serijskog GAZ 011 - za testiranje na kopnu i off-road, drugi sa monokok tijelo tip katamarana - za hidrodinamička ispitivanja. Nijedan od prototipova nije više opravdao instalaciju moćan motor, nema više gradnje kompleksno telo. Umjesto navedenih 16 km/h, vodozemac na vodi razvijao je 10,5 km/h - pola kilometra na sat više od GAZ-a 011.
Eksperimentalna verzija polugusjeničara na šasiji GAZ 51 sa izmjenjivom pogonskom jedinicom. Nekoliko uzoraka je napravljeno nakon ciklusa testiranja eksperimentalnog GAZ 41, koji je pokazao nizak resurs i nesvrsishodnost u normalnim, vanputnim uvjetima. Predloženo je nekoliko opcija za okretna postolja na gusjenicama, koja se, ako je potrebno, mogu ugraditi na standardne GAZ 51 i GAZ 63 umjesto kotača stražnje osovine. Razlikovali su se po konfiguraciji i veličini staza - metalnih i gumeno-metalnih.
GAZ 51 Vozilo za snijeg i močvare Iskusno ‘1953–54
GAZ TR je nastao 1954. godine. Automobil je imao aerodinamičnu karoseriju u obliku kapljice, odnosno trup bez okvira sa jednim sjedištem, prekriven toplinski obrađenim aluminijskim limovima. Imao je malu vertikalnu kobilicu stabilnost smera, kao i bočne aerodinamičke avione - "peraje", kako ih je nazvao A.A. Smolin, vodeći dizajner ovog uređaja. Ove "peraje" služile su za pričvršćivanje aerodinamičkih aviona-elerona, koji su, krećući se velikim brzinama, mogli promijeniti aerodinamičke karakteristike vozila. Na bočnim stranama trupa GAZ TR nalazili su se usisnici zraka turbomlaznog motora RD-500, koji je imao potisak od 1590 kg. Početkom 1950-ih, motor se koristio za pogon novih mlaznih aviona. Šasija GAZ TR imala je šasiju sa 4 točka sa nezavisnim ovjesom na svim kotačima od GAZ 12 ZiM sa prednjim upravljanim točkovima. Istovremeno, automobil nije imao pogonske točkove zbog nedostatka direktne mehaničke veze između motora i mjenjača automobila. Poznati trkač M.A. pozvan je kao test vozač za GAZ TR. Metelev, do tada dvostruki šampion SSSR-a u motosportu. Projektna brzina uređaja trebala je biti oko 500 km/h, ali zbog nedostatka posebno pripremljene staze i guma za velike brzine, maksimalna brzina prema programu probnog rada nije smjela prelaziti 300 km/h. Testiranje uređaja je prekinuto iz raznih razloga. Kasnije su pokušani da se nastave, ali je tema potpuno zatvorena.
GAZ M-73 Iskusni ‘1955. Proizvedena 2 komada
Compact vozilo sa pogonom na sva četiri točka, konceptualno sličan GAZ-u M-72, dizajnirala je grupa G.M. Wasserman. Vozila su testirana 1955. godine. Automobil je bio namijenjen seoskim vođama, na primjer, predsjednicima kolektivnih farmi. Kapacitet GAZ-a nije mu dozvolio da proširi proizvodnju, pa je jedan od uzoraka prebačen u MZMA, gdje je korišten za stvaranje Moskviča 410.
GAZ 62B Iskusni ‘1956
U proleće 1956. godine u eksperimentalnoj radionici GAZ-a izgrađen je eksperimentalni prototip GAZ-62B (8x8) u cilju traženja prenosnih kola, nezavisna suspenzija, zupčanici točkova van centra i zapečaćene kočnice za predloženo terensko vozilo 8x8 u budućnosti. Vodeći dizajner - V.N. Kuzovkin, učestvovali su dizajneri montaže R.G. Zavorotny, I.V. Irhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov i drugi.
GAZ-62B imao je nosivost od 1200 kg, njegova ukupna težina sa teretom bila je 4167 kg. Međuosovinsko rastojanje - 3450 mm, trag svih točkova - 1668 mm, klirens - 425 mm. Automobil su okretala četiri točka prednjeg okretnog postolja sa bazom od 1200 mm. Sa motorom GAZ-12 (94,5 KS) automobil se razvio maksimalna brzina 80,2 km/h. Od automobila GAZ-62 modela iz 1952. godine, korištena je prijenosna kutija, gume od 10,00-16″, vjetrobransko staklo, elementi prednjih blatobrana, haube i obloge hladnjaka, kao i inovativni diferencijali s ograničenim proklizavanjem u krajnjim pogonima i zapečaćene kočnice. Gume su imale podesiv pritisak.
GAZ 16A Iskusni ‘1962
Automobil GAZ 16A sa aerodinamičnim opterećenjem stvoren je u GAZ-u 1962. godine pod vodstvom vodećeg dizajnera A.A. Smolina. Suština ideje bila je naučiti običan automobil da uz pomoć zračnog jastuka savladava male neprohodne ponore. U tu svrhu, karoserija automobila je dobila oblik koji je mogao držati zonu visokog pritiska odozdo bez upotrebe ograde. To je učinjeno kako bi se objedinile prednosti običan auto(efikasnost i resurs pri vožnji na normalnim putevima) i automobilima vazdušni jastuk u smislu visoke sposobnosti prelaska na teren (sa svojim ogroman trošak goriva, buke i vidljivosti). Automobil koji je jurio cestom brzinom do 170 km/h (motor je razvijao snagu od 190 KS), naišavši na prepreku nepremostivu za točkove, zavrtio je propelere za pumpanje, podigao se 150 mm iznad potporne površine i puzao preko prepreke brzinom puža od 40 km/h. Stručnjaci iz TsAGI (V.I. Khanzhonkov) također su učestvovali u razvoju automobila, koji su pomogli da automobil dobije gotovo savršeno aerodinamičan oblik. Rezultat je, kao što se i očekivalo, bio srednji u suprotnom smjeru. Apsolutno preveliki auto, koji jedva staje na normalan put - i potpuno iracionalna lebdjelica koja troši snagu propelera za podizanje.
GAZ 2304 “Burlak” Iskusni ‘1993–94
Pomoćno vozilo razvijeno na bazi GAZ 31029. Na osnovu ovog modela planirani su kamionet i kombi GAZ 2304, kao i izotermni kombi. Sva vozila imala su nosivost od 700 kg. Kabina Burlak mogla je da primi do 8 putnika. GAZ je namjeravao proizvoditi Burlak u tri modifikacije: teretni kombi, teretno-putnički kombi i specijalna vozila za policiju i hitnu pomoć. Burlak bi u budućnosti mogao biti opremljen kiperom. Pretpostavljalo se da su i benzinski i dizel motori elektrana ovih automobila. Za novu porodicu Volga razvijene su i prikolice - teretni kamion GAZ 8156 i GAZ 8160, koji se može transformisati u vikendicu. Testovi GAZ 2304 Burlak su završeni 1994. godine, a iste godine je predstavljen javnosti. na jesenjem sajmu u Nižnjem Novgorodu. Planirano je da model bude lansiran u masovna proizvodnja 1995. godine, ali u to vrijeme nije bilo slobodnih kapaciteta za proizvodnju.
"Motohata-96" na šasiji GAZ 33021 '1996.
Projekat Motohata svoje rođenje duguje istoimenoj moskovskoj kompaniji. Kao osnovu za kamper, programeri su odlučili koristiti šasiju GAZ 33021 GAZelle, zbog čega je automobil trebao biti jeftiniji od svog strani analozi i, što je još važnije, jeftinije za održavanje i popravku. Za serijsku proizvodnju kampera izabrana je Fabrika autobusa Kurgan, koju predstavlja njena podružnica Vika LLP. Stambeni modul izrađen je po tehnologijama koje se koriste u Kurganu - okvir je zavaren od pravokutnih čeličnih profila i prekriven vanjskim aluminijskim pločama.
Prototip GAZ 3103 “Volga” 1997. Proizveden u jednom primjerku
GAZ 3106 “Ataman II” 2000. Proizveden u jednom primjerku
GAZ 2705 “Gazelle Cabriolet” ‘2005
On izložba automobila“Motor Show” je 2005. godine predstavio izletnički i svečani minibus sa 9 sedišta, koji je bio namenjen opsluživanju delegacija u velikim prostorijama i na otvorenom. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet nagrađen je diplomom Grand Prix takmičenja časopisa Komercijalni transport u okviru Specijalne nagrade Sajma automobila 2005. za originalnost dizajna.
Na pozadini sve veće izvozne orijentacije Rusije automobilska industrija, "" je predstavio nove proizvode koji ne samo da će pomoći preduzeću da uđe u nove segmente, već i povećati obim opreme prodate u inostranstvu. Predstavljanje novih modela održano je na Međunarodnoj izložbi komercijalnih vozila održanoj u septembru, na kojoj je učestvovalo više od 200 kompanija iz 13 zemalja.
"Lawn NEXT": šest tona i 12 euro paleta
Među novim proizvodima ruske kompanije: srednje tonažni "Lawn NEXT" nosivosti od 6 tona, koji je u stanju da preveze tonu više od standardnog "Lawn" nove generacije. Kamioni su donedavno zauzimali vodeću poziciju u ovoj niši. Ali nakon bankrota moskovske tvornice, prevoznici su ostali bez pristupačnih kamiona od šest tona, a ispražnjena niša počela je da se popunjava uvezenom opremom. Sada se domaći analog ponovo pojavio na tržištu.
Anastasia Savelyeva
Što se tiče dizajna, "teška" verzija "Lawn NEXT" značajno se razlikuje od kamiona od pet tona. Da bi povećali nosivost vozila, inženjeri su koristili prisilni turbodizel YaMZ-534 proizveden u motorno postrojenje grupe i nazad vazdušno ogibljenje, koji vam omogućava da prilagodite visinu karoserije tokom utovara i istovara. Vozilo na točkovima baza je porasla za 635 mm, a karoserija širine 2550 mm sada može da primi 12 euro paleta.
Mobilne klupe iz Gazele NEXT
Na Gazeli NEXT pojavila se i "teška" verzija. Ovaj model je dobio modifikaciju težine 4,6 tona. Sa nosivošću od 2.618 tona, vozilo će postati posredna veza između Gazele i travnjaka. Do ovog trenutka ovaj segment su zauzimali strani automobili. Fabrika planira da koristi ovu šasiju za izradu potpuno metalnih kombija, autobusa i specijalne opreme, uključujući kamione sa hranom i mobilne prodavnice, koji postaju sve popularniji.
Anastasia Savelyeva
Ispod haube Gazele NEXT nalazi se dokazani turbo motor dizel motor Cummins ISF sa snagom od 149 KS, koji je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem koji može da prenese obrtni moment do 460 Nm. Međutim, u početku će automobil krenuti u prodaju sa tradicionalnim petostepenim menjačem, i nova kutija biće dostupan od početka 2019. Ozbiljne promjene su se odrazile i na šasiju: okvir je dodatno ojačan, zadnja osovina i opruge imaju povećanu nosivost, a kočnice na svim točkovima su disk.
Teški kamioni i vozila za močvare
U segmentu teških vozila, cestovni Ural NEXT 6x4 postao je senzacija. Prije su se kamioni s haubom iz Miassa nudili samo u ponudi offroad verzija sa 6x6 rasporedom točkova. Sada je šasija predstavljena na izložbi bruto težina do 25 tona, kao i traktor ukupne težine do 50 tona. Šasija ima dizel motor YaMZ-536 od 330 konjskih snaga uparen sa 9-brzinskim mjenjačem, traktor ima motor YaMZ-653 od 422 konjske snage i 16-brzinski mjenjač.
Anastasia Savelyeva
Jedan od glavnih eksponata izložbe bio je plutajući močvarni rover na portalnim mostovima, nastao na bazi Sobola. Izložba je obuhvatila i terenska vozila Vepr NEXT, kamionet i kombi na bazi GAZ-33088 Sadko jedinica. Istovremeno, kako je izjavio predsednik Grupacije GAZ, Ruski proizvođač automobila priprema čitav niz vozila za teške terene.
Motori, autobusi i električni autobusi
U segmentu elektrana, Grupa GAZ je predstavila potpuno novi razvoj - linijski 6-cilindrični dizel motor YaMZ-770 zapremine 12,43 litara. U zavisnosti od pojačanja, snaga motora može varirati od 360 KS. do 550 KS Motori iz nove porodice, prema proizvođaču, su ekonomični, imaju vijek trajanja od više od milion kilometara i mogu zadovoljiti ekološke zahtjeve Euro-6. Mogu se ugraditi na kamione i autobuse, kao i na vozila BelAZ i željezničku opremu.
Na ulici ispred paviljona postavljena je neka teška oprema. U ovom dijelu izložbe posebno je bilo izloženo ažurirana verzija Autobus za krstarenje. Novi dizajn posebno razvijen za FIFA Svjetsko prvenstvo 2018. Vozilo sa 51 sjedištem, izgrađeno na Scania šasiji od 400 konjskih snaga, dizajnirano je za daleke turističke i međugradske rute.
Anastasia Savelyeva
Ovdje je prikazan i električni autobus koji već sedam mjeseci saobraća na moskovskim linijama i za to vrijeme prevezao 25 hiljada putnika. Dug test pokazao da je automobil sasvim spreman za pun rad, uvjereni su u GAZ Grupi.
Još jedna značajna premijera bila je univerzalna električna platforma Gazelle NEXT, na osnovu koje se mogu graditi kamioni, kombiji i autobusi. Okvirni autobus prikazan na izložbi može da primi od 16 do 22 putnika. Uskoro će novi razvoj dobiti serijski status, ali prvo će GAZ savladati proizvodnju dizel modifikacije modela.
Kako je na konferenciji za novinare izjavio predsednik Grupe GAZ Vadim Sorokin, svi proizvodi kompanije, uključujući i predstavljene nove proizvode, stvoreni su ne samo za snabdevanje na domaćem tržištu, već i za prodaju u inostranstvu. Posebno na Filipine. Tako je na izložbi potpisan i odgovarajući ugovor.
Zauzvrat, predsjednik nadzornog odbora Basic Elementa, glavnog vlasnika Grupe GAZ, također je napomenuo da je u poslednjih godina GAZ redovno predstavlja nove modele. “Ove godine smo poseban akcenat stavili na proširenje asortimana automobila i modifikacija koje će nam omogućiti da zauzmemo jaku poziciju na stranim tržištima. Za nas je ovo nova faza u razvoju kompanije i prilika da proširimo svoja prodajna tržišta. S obzirom na tešku ekonomsku realnost u zemlji, povećanje izvoznog potencijala jedan je od strateški važnih zadataka Grupacije GAZ u bliskoj budućnosti”, rekao je Deripaska.
Kako je pojasnila Grupa GAZ, Afrika, Bliski istok, Latinska Amerika i Azija trenutno se smatraju regijama koje obećavaju za izvoz.
GAZ automobile više ne shvataju ozbiljno, jer se uopšte ne mogu takmičiti sa sličnim automobilima. Gotovo svi putnički modeli već su uklonjeni s proizvodnih traka, ali još uvijek ima nekih predstavnika koji su još uvijek donekle popularni. Automobilska tvornica Gorky također planira još jedan pokušaj da uz pomoć novog modela osvoji gradsko tržište automobila. Nove GAZ 2018 proizvode možete pogledati u nastavku.
GAZ 5000 GL
Novi model kompanije GAZ trebao bi zamijeniti Cyber, koji je u svakom pogledu bio neuspješan. Prilikom puštanja u prodaju, proizvođač je uzeo u obzir mnoge greške iz prošlosti, sada praveći zaista moderan, udoban i istovremeno jeftin automobil.
Već na fotografiji se vidi da su dizajneri ozbiljno shvatili kreaciju izgled auto. Kao rezultat toga, došli su do prilično zanimljivog liftbacka s gomilom raznolikog dekora, zahvaljujući kojem je jednostavno nemoguće ostati neprimijećen u prometu. Sa prednje strane, automobil je ukrašen najtanjim trakama optike za glavu sa dobrim ksenonskim punjenjem, raznim sistemima za usis vazduha i reljefima. U dijelu profila mogu se istaknuti zanimljive stvari: elegantno staklo male površine, snažno izbočeni lukovi kotača, ogromni kotači neobičnog dizajna i mnogi drugi dekori. Zadnji deo auta je takođe odličan. Ono što vam odmah upada u oči je debela traka kočionih svjetala, koja se na rubovima širi u punopravnu bočnu optiku. Također, prijeteći izgled stvara se uz pomoć dva pravokutna izreza izduvnog sistema postavljena na body kit.
Što se unutrašnjosti tiče, malo iznevjerava auto. Čini se da sve izgleda prilično pristojno, ali funkcionalnost očigledno nije na nivou. modernih automobila slična klasa. Ovdje možete pronaći plastične i tkanine završne obrade. Koža može biti samo veštačka. Multimedijalna instalacija dostupna je samo u obliku audio sistema. Centralna konzola je gotovo u potpunosti ispunjena analognim dugmadima. Auto sedišta su napravljena ili od tkanine ili od nekvalitetne kože. Kit dodatne opcije standardno - grijanje i podešavanja za prvi red, a za drugi ništa. Takođe, sudeći po fotografiji, automobil će moći da nosi dosta stvari u prtljažniku.
Ispod haube novog proizvoda naći će se 3,2-litarski benzinski motor koji će se pohvaliti snagom od 300 konjskih snaga. Za ruski automobil ovo je sulud pokazatelj. Biće uparen ili sa četvorostepenim automatskim ili sa šestostepenim manuelnim. Takođe je moguće ugraditi pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove.
Unatoč prilično slaboj unutrašnjosti, stručnjaci je cijene vrlo skupo. budući auto kompanija GAZ. Pretpostavlja se da osnovna verzija konfiguracija može koštati oko 4 miliona. Cijena vrha općenito može doseći 7 miliona. Malo je vjerovatno da će se to pokazati istina, jer niko neće izdvojiti toliku sumu za ruski automobil.
GAZ Sobol 4x4
Ovaj automobil će se pridružiti i novim GAZ modelima za 2018. Apsolutno svako se barem jednom susreo s tim. Nažalost, ažuriranje ovdje neće donijeti ništa potpuno novo. Unutrašnjost će se samo malo poboljšati. Inače će automobil biti gotovo kopija prethodne modifikacije.
Novo tijelo je gotovo potpuno identično stara verzija. Tek je malo osvježen uz pomoć raznih dodataka, poput blago redizajnirane optike sa kvalitetnijim svjetlima, većih retrovizora, koji su dobili i repetitore žmigavca, produžene lukove kotača i druge sitnice. Generalno, ništa se nije promijenilo.
Ali unutrašnjost automobila je postala mnogo bolja. Ako ranije ovdje nije bilo praktički ništa osim jeftine plastike i golog metala, sada se sve radi s manje-više ugodnom tkaninom, visokokvalitetnom plastikom, pa čak i Umjetna koža. Sve je to značajno uticalo na udobnost, pa je postalo čak i prijatno biti u automobilu, kako u kabini tako i pozadi. Mogućnosti su se proširile multimedijalni sistem. Ranije je postojao samo audio sistem sa upaljačem za cigarete - ali sada se šepuri punopravni sistem, na čijem se čelu može čak nalaziti i displej sa upravljanjem pritiskom na dugme. Funkcionalnost mašine je znatno proširena. Pojavile su se sve vrste asistenata, opcije odgovorne za udobnost, stražnja kamera i drugi senzori. Sto se tice stolica, sve sjedišta ovdje se izrađuju ili od tkanine ili od umjetne kože, punjene više ili manje mekanog materijala. Sedišta u kabini sada se mogu čak i grejati i podešavati, nešto o čemu se ranije moglo samo sanjati.
Osim ljudi, automobil može prevoziti i teret. Ako kupite kargo verziju, pozadi možete smjestiti stvari do 1 tone.
Ukupno su za automobil pripremljena dva agregata. Onaj koji radi na benzin ima zapreminu od 2,9 litara i snagu do 107 Konjska snaga. Dizel jedinica će imati nešto manju zapreminu - 2,8 litara, ali proizvodi više snage - 120. Pomoć pogonski motori Biće ručni menjač sa pet brzina. Glavna karakteristika vozila je njegova visoka sposobnost kretanja, zahvaljujući pogonu na sve točkove i raznim dodacima. Ovdje možete pronaći niži stepen prenosa, blokade diferencijala i razvodna kutija. Auto je takođe uvećan klirens od tla i poboljšao ovjes.
Automobil za svoju upotrebu možete dobiti po ne posebno visokoj cijeni - osnovna verzija se procjenjuje na samo 715 hiljada. Naravno, za ovaj novac moguće je kupiti strane opcije, koje su možda i bolje u nekim aspektima, ali jednostavno neće izdržati teške uslove na putu. Maksimalni trošak modela dostiže 840 hiljada. Automobil je već na proizvodnim linijama kompanije, a uskoro će svako moći da kupi ovaj čuveni kombi.
Prošle sedmice Grupa GAZ je pokazala nekoliko novih verzija svojih automobila.
Na izložbi „Integrisana bezbednost“, koja se održala u Moskvi, predstavljen je medicinski automobil baziran na potpuno metalnom kombiju "" sa srednjim međuosovinskim rastojanjem. Sada postoji kombi, a ovog ljeta će na montažnu traku stići verzija sa srednjom bazom - kao što je prikazano vozilo hitne pomoći. Zahvaljujući smanjenoj dužini karoserije za 0,6 metara, takav automobil ima bolju upravljivost.
Takođe prikazan na izložbi službeni automobil Ministarstvo unutrašnjih poslova bazirano na standardnom kombiju sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Ovaj auto je dobio dodatni grijač, autonomni sistem osvetljenja, sistem video nadzora i garantovani sistem pokretanja baziran na superkondenzatorskom modulu, koji vam omogućava da pokrenete motor čak i kada baterija i na temperaturama do -40 stepeni.
Još jedan novi proizvod automobilske tvornice Gorky je eksperimentalni kombi s pogonom na sve kotače "" s poboljšanim terenske karakteristike. Osim pogona na sve kotače i stražnje osovine sa zaključavanjem koju ima standardni automobil, izložbeni automobil je dobio blokadu diferencijala na prednjoj osovini, vitlo, elektro-metalne branike, te dodatnu zaštitu za pogonsku jedinicu i elemente prijenosa.
Debitovao je na izložbi World of Buses u Kolomni, Moskovska oblast. turistički autobus"Krstarenje" sa gas motor Euro 6 standard na Scania šasiji. "Cruise" je razvijen u sada ugašenoj fabrici autobusa Golitsyn, a plinska verzija modela će se proizvoditi u fabrici Likinsky pod brendom GAZ. Rezerva metana u osam cilindara obezbeđuje rezervu snage do 600 km.
Jedan od najznačajnijih događaja izložbe u Kolomni bio je debi potpuno metalnog minibusa "Gazela Next" - on će upotpuniti sastav kompanija koja već ima. Novi proizvod je prikazan u nekoliko verzija: shuttle bus za 17 putnika, komforniji turistički autobus sa 11 putnička sedišta i školsku verziju, predviđenu za prevoz 15 djece i jedne odrasle osobe.
Među karakteristikama potpuno metalnog minibusa "Gazelle Next" su: prostran salon sa visinom plafona 1,9 metara, putničkim kliznim vratima sa električnim pogonom, automatskim uvlačenjem kliznom daskom.
