Oporavak baterije velike struje. Kako oživjeti akumulator automobila kod kuće

Performanse vozila u velikoj meri zavise od toga tehničko stanje baterija. Jednom kada se isprazni ili pokvari, postaje vrlo teško upravljati mašinom. Neprestano guranje ili vučenje vozila nije opcija. Budući da zamjena izvora napajanja nije jeftina, postavlja se prirodno pitanje kako obnoviti automobilsku bateriju u običnoj garaži. Često je produženje života sasvim realno.

O dizajnu kiselih baterija

Vozila koriste 3 vrste akumulatora - gel, alkalne i olovno-kiselinske. Prvi se smatraju relativno novim, koriste se rijetko i još nisu akumulirali dovoljno sredstava da se govori o restauraciji. Alkalne baterije se nalaze na komercijalni transport, električni viljuškari i karakh. Ogromna većina putnička vozila opremljen kiselinske baterije, pa o njihovoj reanimaciji treba detaljnije razmotriti.

Olovno-kiselinska baterija je zatvoreno plastično kućište u koje su smješteni sljedeći elementi:

• pozitivne elektrode (anode) u obliku olovnih ploča sa aktivnim punilom, sastavljene u blokove (u žargonu - limenke);
• negativne elektrode (katode) identičnog dizajna;
• separatori - izolacijske pregrade od polimernih materijala ili stakloplastike;
• spajanje guma koje završavaju s dva terminala za spajanje akumulatora na automobilsku električnu mrežu;
• elektrolit je rastvor sumporne kiseline.

Negativne i pozitivne elektrode se postavljaju naizmjenično, između njih se postavljaju separatori kako bi se izbjegli kratki spojevi. U procesu punjenja baterije dolazi do kemijske reakcije, zbog čega se olovni dioksid taloži na površini anoda - akumulira se energija.

Nakon spajanja potrošača, dioksid reagira s olovnim katodama, formirajući se dalje negativne elektrode sloj olovnog sulfata - energija se oslobađa. Plinovi koji se oslobađaju kao rezultat reakcije izlaze van kroz ventil i otvor.

Uobičajeni kvarovi baterije

Vraćanje akumulatora u automobilu nije uvijek moguće i ovisi o vrsti kvara. Vrsta baterije također igra ulogu:

• servisirana baterija je opremljena utikačima postavljenim na vrhu svake limenke;
• Napajanje bez održavanja ima jednodijelno plastično kućište - monoblok bez utikača.

Ako postoje poklopci sa navojem, možete provjeriti i ispraviti ili isprazniti tekućinu radi popravke. Zapečaćeni monoblok se reanimira na jedan način - punjenjem prema određenom algoritmu, ali pozitivan rezultat nije zajamčen.

Kvarovi baterija se uslovno dijele u 2 grupe - eksterne i unutrašnje. Svaku sortu treba posebno analizirati.

Otklanjanje vanjskih nedostataka

Tokom rada baterija, vozači se moraju suočiti s dva vanjska kvara: oksidacijom olovnih terminala i napuklinama u kućištu. Potonji nastaju iz sljedećih razloga:

• zbog toga je trup puknuo mehaničko oštećenje(na primjer, ispadanje baterije);
• oticanje ispražnjene baterije, koje se nalazi u jakom mrazu;
• Plastika je s godinama postala lomljiva.

Oksidacija terminala onemogućava pouzdan kontakt izvora sa mrežom na vozilu i često uzrokuje kvar startera. Defekt se "liječi" jednostavnim čišćenjem velikim brusnim papirom, u naprednim slučajevima - malom turpijom. Na sličan način uklanja se sloj oksida sa kontakata koji se postavljaju na stezaljke i pričvršćuju vijcima.

Ako se na kućištu stvorila pukotina, popravite baterija bez održavanja neće izaći - nema rupa za pražnjenje i punjenje elektrolita. Baterija opremljena utikačima popravlja se na sljedeći način:

1. Ispraznite sve limenke elektrolitičke tečnosti i isperite unutrašnjost kućišta destilovanom vodom tako da vrući alat ne dođe u kontakt sa kiselinom prilikom lemljenja.
2. Osušite kućište sa strane pukotine, a zatim ga pažljivo zalemite po cijeloj dužini.
3. Izrežite komad plastike i zavarite ga preko pukotine, zatvarajući šavove bez praznina.
4. Druga opcija je upotreba pištolja za ljepilo. Defekt se treba malo proširiti, popuniti polimernom kompozicijom, a zatim se nanosi flaster.

Kada završite, provjerite da li baterija curi tako što ćete je napuniti do vrha destilovanom vodom. Ako nema curenja, napunite bateriju elektrolitom i pokušajte napuniti. Ako blokovi ploča nisu oštećeni, baterija će "preuzeti" punjenje i nastaviti da služi na automobilu.

Bilješka. Ako je kućište napuklo zbog otoka ili starosti proizvoda, malo je vjerojatno da će bateriju biti moguće oživjeti lemljenjem kvara. Tačan rezultat će se pokazati samo punjenjem nakon zatvaranja pukotine.

Unutrašnji problemi

Većina unutrašnje greške definitivno uništava bateriju ako se problem otkrije prekasno. U ranim fazama reanimacija je sasvim moguća. Lista uobičajenih problema izgleda ovako:

• sulfatizacija elektroda - taloženje na pločama debelog sloja olovnog sulfata, koji ne dopušta da elektrolitička tekućina normalno kontaktira s aktivnim punilom;
• osipanje punila sa olovnih rešetki;
• kratki spoj elektroda i blokova među sobom.

Referenca. Kratki spoj ploča - posljedica osipanja veliki broj aktivno punilo iz rešetki. Kvar je kritičan - baterija se ne može vratiti.

Uzroci ovih kvarova su sljedeći:

• višestruko puno pražnjenje olovna baterija"na nulu";
• rad napajanja sa nizak nivo punjenje zbog kvara generatora ili električnog dijela automobila;
• dugotrajno skladištenje u ispražnjenom stanju.

Ako se problem otkrije u posljednjoj fazi - duboka sulfatizacija, potpuno osipanje - neće biti moguće reanimirati akumulator automobila. Nepopravljivi kvar dijagnosticira se jednostavno - baterija apsolutno ne prihvaća punjenje, elektrolit stalno ključa. U drugim slučajevima pokušajte implementirati dolje opisane metode obnavljanja baterije.

Kako se riješiti sulfatizacije?

Prvi način rješavanja problema prikladan je samo za servisirane baterije. Za implementaciju će vam trebati Punjač, uređaj - mjerač gustoće elektrolita (hidrometar), multimetar i sijalica - potrošač 12 V.

Bitan! Snaga lampe uzima se prema ovom proračunu: kapacitet baterije (na primjer, 45 Ah) se množi s faktorom 0,1 i vrijednošću napona (12 volti). IN ovaj slučaj snaga je bila 45 x 0,1 x 12 = 54 vata.

Obnavljanje neispravne baterije vrši se sljedećim redoslijedom:

1. Potpuno napunite bateriju strujom koja je jednaka 10% kapaciteta izvora napajanja.
2. Provjerite vrijednost gustine u svim teglama hidrometrom, trebala bi biti 1,27 jedinica. Ako gustina ne dostigne naznačenu cifru, dodajte elektrolit i punite bateriju 30 minuta.
3. Spojite lampu na terminale i ispraznite bateriju, povremeno mjereći napon. Ne zaboravite da zabilježite vrijeme početka pražnjenja.
4. Kada napon padne na 10,2 volta (puno pražnjenje), ugasite sijalicu. Ako je proces trajao više od 8 sati, baterija je u prihvatljivom stanju (brzina pražnjenja nove baterije je približno 10 sati).
5. Kada završite, ponovo napunite bateriju do 100% i stavite je na auto. Nemojte držati napajanje potpuno ispražnjenim.

Postupak vam omogućava da djelomično ili potpuno vratite izgubljeni kapacitet baterije. Da biste vratili bateriju u futrolu bez održavanja, koristite drugu tehniku:

1. Potražite punjač koji može isporučiti niske struje - od 0,5 do 2 A s funkcijom periodičnog isključivanja.
2. Punite bateriju najmanje 2 dana, povremeno mjereći napon.
3. Isključite punjač i provjerite napon 2 sata. Ako ne padne, pokušajte staviti bateriju na auto, inače punite dalje.

Za postizanje pozitivnog rezultata, vrijeme punjenja može biti 50 sati ili više. Poželjno je koristiti punjač koji ima funkciju odsumporavanja - on će napajati struju od 2 A u određenim intervalima.

Metoda hemijskog pranja

Ovaj postupak se koristi za uklanjanje sulfatacije i brzo vraćanje servisirane baterije kod kuće. Trebat će vam 2 komercijalno dostupna reagensa - Trilon B i otopina amonijaka. Procedura je sljedeća:

1. Pokušajte do kraja napuniti bateriju, a zatim ispraznite sav elektrolit.
2. Isperite bateriju destilovanom vodom.
3. Pripremite rastvor dodavanjem 5% amonijaka i 2% trilona B u destilat (po zapremini vode).
4. Pažljivo sipajte otopinu u staklenke - počet će burna reakcija, praćena ključanjem i prskanjem.
5. Kada tečnost prestane da ključa, ispraznite je i ponovo isperite bateriju.

Nakon ispiranja, napunite elektrolit i ponovo napunite bateriju do kraja. Ispiranjem se uklanja višak sloja olovnog sulfata, tako da kapacitet baterije treba vratiti.

Posljednji način uklanjanja olovnog sulfata je zamjena tečnosti elektrolita destilovanom vodom i punjenje na 14 volti dugo vremena. U prvoj fazi, baterija se dovede do ključanja, a zatim se napon smanjuje. Cilj je polako rastvoriti sulfat u vodi. U drugoj fazi se mijenja destilat, a napon i struja punjenja su postavljeni na minimum. Operacija se smatra uspješnom ako gustina otopine ne padne u roku od 2-3 dana. Trajanje postupka može trajati 3-4 sedmice.

Sa zadatkom povećanja vijeka trajanja automobilskih baterija proizvođači ovih uređaja suočavaju se od samog trenutka njihovog pojavljivanja. Do danas su tehnologije proizvodnje baterija iskoračile daleko naprijed, razvijene su učinkovite metode za obnavljanje ovih uređaja.

Tipično, automobilski akumulatori pokvare se nakon dvije do tri godine korištenja. Ali u ispravan rad mogu trajati mnogo duže. Ako se baterija počne slabo puniti i zadržava napunjenost, u nekim slučajevima se može vratiti. A danas ćemo pokušati odgovoriti na pitanje kako vratiti akumulator automobila.

Odmah napominjemo da nije moguće vratiti performanse baterije u svim slučajevima. Ispod su glavni kvarovi ovog uređaja s naznakom mogućnosti ili nemogućnosti popravka baterije.

Kako bismo bolje razumjeli donje informacije, pozivamo čitatelja da se upozna sa uređajem akumulatora za automobil. To je jasno prikazano na ovom dijagramu:

Glavni uzroci kvara baterije

Najčešći problem sa akumulatorom automobila je sulfatizacija ploča. Istovremeno, kapacitet baterije značajno opada, a kao rezultat toga, uređaj nema dovoljno snage da okrene starter.

Sulfaciju ploča možete odrediti prema sljedećim znakovima:

• Smanjen kapacitet;
• ključanje elektrolita;
• Pregrijavanje ploče;
• Povećan napon na elektrodama.

Sljedeći uobičajeni uzrok neispravan Baterija - uništavanje i osipanje ugljenih ploča. Ovaj se kvar može odrediti tamnom bojom elektrolita. Obnavljanje akumulatora automobila u ovom slučaju je moguće, iako ne uvijek.

Treći uobičajeni kvar je povezan sa kratkim spojem olovnih ploča u jednom od dijelova baterije. Prilično je lako prepoznati ovaj neuspjeh. Prilikom punjenja, neispravni dio će se pretjerano zagrijati, a elektrolit će proključati. U ovom slučaju je moguće vratiti bateriju, iako je to nešto teže nego u prvom slučaju. Rješenje problema je zamjena olovnih ploča u sekciji, što je prilično skupo, iako jeftinije od kupovine nove baterije.

Četvrti razlog neispravnosti baterije je vezan za nepravilan rad i skladištenje baterije. Poznato je da nije potpuno napunjen akumulatorska baterija at temperatura ispod nule može smrznuti. Zamrzavanje može oštetiti olovne ploče, kao i kućište uređaja. To može dovesti do kratkih spojeva u kućištu uređaja i ključanja elektrolita. U tom slučaju, nažalost, baterija se ne može vratiti.

Kako obnoviti akumulator automobila?

Dakle, nakon što ste saznali razloge, možete nastaviti s razmatranjem načina za vraćanje baterije. Kao što je gore spomenuto, većina složen kvar je osipanje i kratko spajanje ploča. Samo punjenje baterije s takvim problemom potpuno je besmisleno. Štaviše, to može čak i pogoršati situaciju. Morate djelovati prema sljedećem algoritmu.

Prvo se baterija ispere destilovanom vodom. Ispiranje treba nastaviti sve dok zamućena voda više ne iscuri iz uređaja. Po završetku pranja potrebno je pregledati ploče. Ako se sruše, onda će, najvjerovatnije, daljnji rad bez zamjene ploča biti besmislen.

Ako ploče nisu jako oštećene, tada se nakon uklanjanja mrvljenih čestica možete riješiti kratkog spoja.

Sljedeći korak je desulfacija ploča, koja uključuje uklanjanje naslaga soli sa olovnih ploča. Za izvođenje ove operacije koristi se desulfatni aditiv u elektrolit. Vraćanje akumulatora automobila u ovom slučaju izvodi se na sljedeći način:

Aditiv za desulfatizaciju otopimo u svježem elektrolitu gustoće 1,28 g/cc u količini navedenoj u uputama za upotrebu određenog sredstva. Obično proces potpunog rastvaranja aditiva u elektrolitu traje dva dana. Nakon tog vremena, baterija se puni elektrolitom. Nakon sipanja, pazite da gustina elektrolita bude 1,28 g/cc.

Nakon što smo odvrnuli sve utikače, povezujemo se. Da bismo obnovili kapacitet baterije, izvodimo nekoliko ciklusa punjenja-pražnjenja. Baterija se puni malom strujom (oko desetine nazivne struje). U procesu punjenja pazimo da se baterija ne zagrije, a da elektrolit ne proključa.

Kada je napon na terminalima baterije 13,8-14,4 V, smanjujemo ga za pola struja punjenja. Nakon dva sata mjerimo gustinu elektrolita. Ako ostane na nominalnom nivou, uređaj je uspješno napunjen i punjenje se može zaustaviti.

Ako gustina elektrolita ne odgovara nominalnoj, treba je ispraviti. U tu svrhu se u bateriju dodaje destilovana voda ili elektrolit. povećana gustina. Nakon toga se baterija prazni. Da biste to učinili, potrošač električne energije (na primjer, sijalica) spojen je na bateriju. Kada napon na terminalima padne na 10,2 V, proces pražnjenja se zaustavlja i počinje novi ciklus punjenja baterije.

Bitan:

Kapacitet baterije možete odrediti izračunavanjem vremena pražnjenja baterije. Da biste to učinili, pomnožite struju punjenja s vremenom. Ako je kapacitet baterije ispod nominalnog kapaciteta, cikluse punjenja-pražnjenja treba izvoditi sve dok se akumulator automobila potpuno ne obnovi.

Nakon vraćanja kapaciteta baterije, dodajte malo sredstva za desulfaciju u elektrolit i zategnite čepove. Baterija, restaurirana na opisani način, trebala bi trajati još nekoliko godina.

Drugi način vraćanja baterije

Čitaocu će opisana metoda biti prilično dugotrajna i radno intenzivna. Da, ali trud će se isplatiti. dugoročno radi sa obnovljenom baterijom. U međuvremenu, postoji još jedan način oporavka baterije. Dakle, kako brzo vratiti akumulator u automobilu?

Koristeći ovu metodu, akumulator automobila se može obnoviti za samo sat vremena. Suština metode je sljedeća:

Baterija je napunjena do maksimalne vrijednosti. Nakon toga se stari elektrolit isprazni, baterija se temeljito ispere destilovanom vodom i napuni posebnom otopinom. Ovaj rastvor sadrži 5% amonijaka i 2% trilona B. U roku od 40-60 minuta odvija se proces desulfacije olovnih ploča.

U nekim slučajevima, odsumporavanje se mora obaviti više puta, što proces oporavka akumulatora čini dužim. Kada se desulfacija završi, otopina se isprazni, baterija se temeljito ispere destilovanom vodom i napuni elektrolitom. Obnova se završava punjenjem baterije nazivnom strujom.

Pravilna upotreba baterije

A kako se ne biste morali pitati kako obnoviti automobilsku bateriju, vrijedi usvojiti nekoliko korisni savjeti o brizi o ovom uređaju.

• U intervalima od dva do tri mjeseca provjerite nivo i gustinu elektrolita;

• U teškim mrazima vrijedi povećati gustinu elektrolita na 1,40 g / cc.

• Bateriju je potrebno napuniti deset puta manjom strujom od njenog kapaciteta. Na primjer, ako je kapacitet baterije 60 A / h, punjenje treba izvršiti strujom od 5 ampera;

• Ako je temperatura vazduha ispod -25 'C, ne ostavljajte automobil preko noći otvoreni parking. Na ovoj temperaturi, elektrolit u bateriji se može smrznuti, uzrokujući kvar baterije.

Ovisno o ovim jednostavni savjeti, moći ćete značajno produžiti vijek trajanja akumulatora i ne morate se pitati kako vratiti akumulator automobila.

Svaki dio ili sklop u automobilu odgovoran je za određenu vrstu posla. Glavna svrha baterije je da radi pogonska jedinica kao i hranu onboard network auto kod motor u praznom hodu. Kao i drugi sistemi i uređaji u vozilo Baterija ima ograničen vijek trajanja. U slučaju kvarova u električni sistem na automobilu ili kada se motor teško pokreće, baterija može izgubiti svoj kvalitet. Međutim, nemojte žuriti u radnju da kupite nova baterija za auto. Znajući kako vratiti automobilsku bateriju, možete reanimirati bateriju i značajno produžiti njezin vijek.

Mnogi problemi u radu baterije pojavljuju se nakon nepravilnog održavanja ili nepažnje od strane vlasnika automobila. Stoga bi vozači trebali slijediti preporuke proizvođača baterija, održavati uređaj čistim, a također vršiti periodično punjenje sa stacionarnim uređajem. Osim toga, vozač mora biti svjestan karakteristike dizajna i princip rada izvora napajanja.

Akumulatorski uređaj i princip rada

Od izuma baterije, ovaj uređaj je više puta modificiran i poboljšan. Svi su slijedili glavni cilj - povećati performanse i izdržljivost baterije. Danas mnogi proizvođači koriste posebne materijale koji poboljšavaju svojstva baterija. Ali jednostavnog auto entuzijasta dovoljno da znam opšte ideje o uređaju i principu rada baterije.

Spolja, automobilski akumulator je plastična zatvorena posuda u kojoj je skriven skup negativnih i pozitivnih ploča od olova ili legura na bazi nikla, kadmijuma itd. Unutar akumulatora se ulijeva sumporna kiselina zbog čega se stvara galvanski par. formirana. Kada se struja dovede na terminale baterije, električna energija se pohranjuje. Kada dostigne određenu granicu kapaciteta, baterija sama može postati izvor struje s naponom od 12 V. Svaki put, uključujući i starter automobila, baterija se prazni. Ali kada motor proradi, servisni generator moraju dopuniti zalihe električne energije. Međutim, takva idila nije uvijek prisutna u automobilu. Stoga baterija slabi nakon svakog pokretanja motora, a ubrzo nema dovoljno snage da okrene starter. Popravak akumulatora automobila vrši se tek nakon detaljne dijagnoze utvrđivanjem uzroka pražnjenja.

Uobičajeni problemi sa baterijom

Postoji nekoliko uobičajenih problema sa akumulatorom automobila. U nekim slučajevima baterija se ne može popraviti, a ponekad se izvor struje može vratiti.

1. Jedan od najčešćih uzroka kvara baterije je sulfatizacija ploče. Simptomi ove "bolesti" izgledaju ovako. Kapacitet baterije brzo opada, snaga uređaja nije dovoljna za rotaciju startera. Osim toga, uočava se pregrijavanje ploča, ključanje elektrolita i povećanje napona na terminalima.
2. Čest uzrok kvara baterije je integritet i osipanje karbonskih ploča. Ovaj problem se lako prepoznaje po tamnoj boji sumporne kiseline. Nije uvijek moguće vratiti takvu bateriju.
3. Sljedeći kvar baterije pojavljuje se kada se zatvore susjedne olovne ploče koje se nalaze u istom dijelu. Takav problem se otkriva vrlo jednostavno. Elektrolit u ovoj banci proključa, a sam dio postaje jako vruć. Za vraćanje baterije potrebno je otvoriti bateriju i zamijeniti oštećene ploče.
4. Neispravan rad baterije, kao i greške u njegovom skladištenju, uzrokuju smrzavanje elektrolita u mraznom vremenu. Kao rezultat, nisu oštećene samo olovne ploče, već i kućište baterije. Sa takvim kvarovima, baterija se ne može popraviti.

Metode reanimacije baterije

Kada se razjasne uzroci neispravnosti izvora struje u mašini, ostaje samo da ih eliminišemo. Započnite s najjednostavnijim koracima.

1. Prije svega, nakon uklanjanja terminala iz baterije, trebate učiniti vizuelni pregled uređaj. Ako su olovne elektrode prekrivene slojem bijelog, plavog ili zelenog praha, potrebno je vlastitim rukama očistiti kontakte akumulatora od ovih oksida. Da biste to učinili, labava masa se uklanja krpom, a sami zaključci se čiste fino zrnatim brusnim papirom. Upravo loš kontakt može uzrokovati sporo okretanje startera.
2. Sljedeći korak je punjenje baterije, nakon čega slijedi pražnjenje. Neki moderni pulsni stacionarni uređaji mogu istovremeno puniti i prazniti bateriju, oslobađajući ploče od sulfatiranja u početnoj fazi. Ako je punjač stari model, tada se u ovom slučaju akumulator automobila stavlja na punjenje najmanje 10 sati pri jačini struje 10 puta manjoj od kapaciteta baterije. Na primjer, za bateriju kapaciteta 75 A / h postavljena je struja od 7,5 A. Nakon što je proces završen, baterija se mora potpuno isprazniti. Da biste to učinili, na njega je priključena sijalica za automobil. Čim se ugasi, baterija se ponovo puni. Kao rezultat takvih uzastopnih ciklusa, moguće je reanimirati akumulator automobila.
3. Da biste uklonili kratki spoj u bateriji, možete koristiti poseban aditiv za desulfaciju. Dodaje se u elektrolit gustine 1,28 g/cu. vidjeti i ostaviti 2 dana da se potpuno otopi. Zatim se elektrolit sa dodatkom ulije u bateriju, nakon čega se ponovo mjeri gustina. Ako ovaj indikator ostane unutar 1,28, tada je potrebno nekoliko puta napuniti i isprazniti bateriju. Ako elektrolit ne proključa tokom punjenja, a baterija se ne zagrije, tada se struja može prepoloviti. Nakon 2 sata potrebno je izmjeriti gustinu elektrolita, a ako ona ostane na nominalnom nivou, punjenje se zaustavlja. Baterija je uspješno obnovljena. Prilikom promjene gustine elektrolitu treba dodati vodu (ako je više od 1,28) ili sumpornu kiselinu (ako je manja od 1,28). Nakon podešavanja gustine, baterija se ponovo puni.
4. Tako dugo oživljavanje možda nije prikladno za neke vozače. Pitanje: kako ubrzanim tempom obnoviti akumulator automobila? Da biste to učinili, baterija je potpuno napunjena, nakon čega se elektrolit isprazni. Baterija se ispere destilovanom vodom, a zatim napuni rastvorom koji se sastoji od 2% trilona B i 5% amonijaka. Nakon 1 sata otopina se isprazni, ponekad morate ponoviti postupak čišćenja. Ponovo se baterija ispere destilovanom vodom, ulije svježi elektrolit i izvrši se potpuno punjenje.

Mnogi problemi u akumulator automobila Lakše je spriječiti nego eliminirati. Dovoljno je pratiti čistoću terminala i terminala, te jednom svakih 6 mjeseci izvršiti puna napunjenost Baterija pomoću stacionarnog uređaja, a baterija će zahvaliti svom vlasniku dobar posao. A ako se starter i motor lako okreću i startuju, tada se vijek trajanja baterije može produžiti na 5-7 godina.

Generalno, mogu postojati samo dvije situacije:

1. Čini se da baterija radi, ali se vrlo brzo prazni.
2. Baterija je prazna i uopće se ne puni.

Prva situacija: gubitak kapaciteta

U prvom slučaju, kapacitet baterije je pao i morat ćete to podnijeti. Potpuni oporavak baterije nakon duboko pražnjenje nemoguće (ovo važi za sve Li-ion baterije: 18650, 14500, 10440, baterije za mobilne telefone, itd.). Čak i teoretski, nemoguće je vratiti kapacitet litijumske baterije.

Smanjenje kapaciteta je apsolutno normalan proces. Ovo se dešava tokom svakog ciklusa punjenja/pražnjenja, bez obzira na to koliko se baterija koristi. Međutim, ako su tokom rada često dozvoljena duboka pražnjenja ili, obrnuto, duga prekomjerna punjenja (više od 500%), tada se stopa gubitka kapaciteta može značajno povećati.

Nedavne studije su pokazale da litijumske baterije gube svoj kapacitet čak i ako se uopće ne koriste. Na primjer, tokom normalnog skladištenja u skladištima. Prema studijama, baterija gubi otprilike 4-5% svog kapaciteta godišnje.

Druga situacija: ne želi naplatiti

Sada razmotrite drugi slučaj - baterija se ne puni.

Obično se ova situacija dešava kada je uređaj (telefon, tablet, mp3 plejer) duže vreme neaktivan sa istrošenom baterijom. Ili ako je litijumska baterija bila podvrgnuta dubokom hlađenju.

U principu, ne bi trebalo biti problema s punjenjem takvih baterija. Unutar svake baterije - između same baterije i terminala koje vidimo - nalazi se zaštitni modul koji isključuje banku sa terminala kada napon padne ispod određenog praga. Izvana se to manifestira kao potpuni nedostatak napona na izlazu baterije (nula volti).

U stvari, u pravilu, napon na samoj banci u ovom trenutku je oko 2,4-2,8 volti.

U slučaju blokade baterije zbog preopterećenja (kratkog spoja u opterećenju), zaštitni modul blokira i FET1 tranzistor. Nema razlike od onoga što je zaštita radila - od prekomjernog pražnjenja ili od kratkog spoja. Postoji samo jedan rezultat - otvoreni tranzistor FET2 i zatvoreni terenski FET1.

Dakle, kada se duboko isprazni, zaštitna ploča litijum jonska baterija ni na koji način ne ometa punjenje baterije.

Jedini problem je što neki punjači misle da su previše pametni i kada vide da je i baterija niskog napona(a u našem slučaju općenito će biti jednako nuli), vjeruju da je došlo do neke neprihvatljive situacije i potpuno odbijaju da daju struju punjenja.

Ovo se radi samo iz sigurnosnih razloga. Činjenica je da s unutarnjim kratkim spojem baterije postaje opasno puniti je - može se pregrijati i nabubriti (sa svim vrstama specijalnih efekata poput curenja elektrolita, ekstruzije poklopca tableta itd.). U slučaju puknuća unutar baterije postaje potpuno besmisleno puniti je. Dakle, logika ovakvih pametnih punjača je sasvim razumljiva i opravdana.

Čitajte dalje da naučite kako prevariti punjenje i vratiti performanse litijumske baterije nakon dubokog pražnjenja.

Kako ga natjerati da se puni?

U suštini, oporavak litijuma jonske baterije nakon dubokog pražnjenja svodi se na vraćanje u normalan rad. Mora se shvatiti da to ni na koji način ne nadoknađuje gubitak kapaciteta (to je u principu nemoguće).

Kako bismo i dalje natjerali previše lukav punjač da napuni našu vrlo mrtvu bateriju, potrebno je osigurati da napon na njemu prelazi određeni prag. U pravilu, 3,1-3,2 volta je dovoljno da punjač smatra situaciju normalnom i omogući punjenje.

Napon na bateriji možete podići samo uz pomoć (glupljeg) punjača treće strane. U narodu se to zove "guranje" baterije. Da biste to učinili, jednostavno spojite eksterno napajanje na terminale baterije, uz ograničavanje maksimalne struje.

Za naše potrebe odgovara bilo koji punjač za mobitele. Najčešće, moderni punjači imaju izlaz u obliku USB utičnice i, shodno tome, daju 5V. Moramo samo pokupiti otpornik koji ograničava struju punjenja.

Otpor otpornika se izračunava pomoću Ohmovog zakona. Uzmimo najgori scenario - napon na unutrašnjoj banci litijum-jonske baterije je 2,0 volta (ne možemo ga izmeriti bez rastavljanja baterije, pa ćemo samo pretpostaviti da je to slučaj).

Tada će razlika između napona napajanja i napona baterije biti:

Izračunavamo otpor otpornika koji ograničava struju tako da struja punjenja ne prelazi 50 mA (ovo je sasvim dovoljno za početno punjenje, a istovremeno je prilično sigurno):

R = 3V / 0,050A = 60 Ohm

Sada ćemo saznati koliko će snage biti raspršeno na ovom otporniku u slučaju unutrašnjeg kratkog spoja baterije (tada će sav napon napajanja pasti preko otpornika):

P = (5V) 2 / 60 ohm = 0,42 W

Dakle, za vraćanje baterije 18650 nakon dubokog pražnjenja, uzimamo bilo koje napajanje od 5V, najbliži odgovarajući otpornik je 62 Ohma (0.5W) i sve to povezujemo na bateriju na sljedeći način:

Izvor napajanja je također prikladan za drugačiji napon, bit će dovoljno ponovno izračunati otpor i snagu ograničavajućeg otpornika. I morate imati na umu da se u litij-ionskim zaštitnim krugovima u pravilu koriste tranzistori s efektom polja s malim naponom odvod-izvor, pa je nepoželjno uzimati napajanje s visokim izlaznim naponom.

Pouzdan kontakt prilikom povezivanja žica na terminale baterije 18650 pomoći će da se osiguraju mali neodimijski magneti.

Ako naplata ne ide(otpornik se ne zagrijava, ali baterija ima puni napon napajanja), tada je ili zaštitni krug otišao u vrlo duboku zaštitu, ili je jednostavno propao, ili je došlo do unutrašnjeg prekida.

Zatim možete pokušati ukloniti vanjski polimerni omotač baterije i spojiti naš improvizirani punjač direktno na banku. Plus na plus, minus na minus. Ako u ovom slučaju punjenje nije prošlo, tada je baterija pokrenuta. Ali ako ste otišli, onda morate pričekati dok napon ne poraste na 3+ Volta, a zatim ga možete puniti kao i obično (uz redovno punjenje).

Naravno, uz pomoć ovog uređaja možete u potpunosti napuniti bateriju, ali tada ćete morati čekati jako dugo (na kraju krajeva, struja punjenja je vrlo mala). Osim toga, u ovom slučaju morat ćete vrlo čvrsto kontrolirati napon na banci, kako ne biste propustili trenutak kada on tamo postane 4,2V. I, ako neko ne zna, napon pred kraj punjenja će početi da raste veoma brzo!

Sada je situacija drugačija- otpornik se, naprotiv, primjetno zagrijava, ali na bateriji nema napona, što znači da se negdje unutra nalazi kratki spoj. Izvadimo bateriju, zalemimo zaštitni modul i pokušamo napuniti samu teglu. Ako radi, znači da je zaštitna ploča neispravna i mora se zamijeniti. Međutim, bateriju možete koristiti i bez nje.

Koliko god nesrećno bilo, sve ima svoj životni vijek. Vjeruje se da baterija ima vijek trajanja oko tri godine, nakon čega se baterija šalje na deponiju, a na njeno mjesto u automobilu dolazi nova baterija.

Međutim, nemojte žuriti da se prije vremena oprostite od stare baterije, jer postoji nekoliko načina da je oživite. Upravo sa njima želim da vas danas upoznam.

Najčešće i omiljene metode oživljavanja baterija većine vlasnika automobila uključuju:
1. Kontinuirano punjenje baterije malom strujom.
2. Punjenje baterije u destilovanoj vodi.
3. Maksimalno pražnjenje baterije malim strujama.

Slažem se, nazivi metoda oporavka daju samo površne ideje o njihovoj suštini. Za postignuće odličan rezultat morate se bliže upoznati s ovim metodama oživljavanja baterije.

Kontinuirano punjenje baterije malom strujom

Koristeći ovu jednostavnu metodu, možete vratiti život samo bateriji uz blagu, a ne kroničnu sulfatizaciju ploča.

Da biste bateriji dali drugi život, potrebno je:
1. Napunite bateriju destilovanom vodom malo iznad nivoa.
2. Uključite bateriju za punjenje strujom normalne vrijednosti (0,1 kapacitet baterije).
3. Čim stvaranje plina u bateriji postane primjetno, punjenje treba isključiti na 20-30 minuta.
4. Nakon prekida, baterija se mora ponovo priključiti na struju, samo ovaj put smanjenu za deset puta u odnosu na originalnu, odnosno 0,01 kapaciteta baterije.
5. Primijetivši pojačano stvaranje plina na pločama oba polariteta, potrebno je odvojiti bateriju od struje i napraviti pauzu od 15-20 minuta.

Četvrti i peti korak oporavka baterije treba ponoviti nekoliko puta. Ponekad, da bi baterija došla u punu borbenu gotovost, potrebno je ove postupke ponavljati nekoliko dana za redom prije nego što se baterija počne sa radom punim kapacitetom.

Kako biste izbjegli neugodnosti povezane s radom baterije, preporučujemo periodično provjeravanje nivoa elektrolita u bateriji (visina njenog sloja ne smije biti manja od 5 mm iznad gornjih rubova ploča), a po potrebi možete dodati i destiliranu vodu . Pazite da u bateriju ne dospije strana materija. tragovi oksidacije na terminali baterije i žice se moraju pažljivo ukloniti.

Punjenje baterije u destilovanoj vodi

Ako je sulfacija baterije duboka, ali nije stara, tada možete pokušati obnoviti bateriju na sljedeći način.
1. Praznimo bateriju na napon od 9 V.
2. Ispraznite sav rastvor elektrolita i napunite bateriju destilovanom vodom. Čekamo oko sat vremena.
3. Nakon pauze u radu, uključite bateriju da se napuni. U tom slučaju, napon na svakom terminalu baterije ni u kojem slučaju ne smije prelaziti 11,5 V.
4. Postepeno povećavajte punjenje. Nakon što se specifična težina otopine poveća na približno 1,1-1,12, potrebno je dovesti struju punjenja na vrijednost jednaku 0,1 kapaciteta baterije.
5. Bateriju treba puniti na ovaj način sve dok se na pločama oba polariteta ne primijeti ujednačena evolucija plina.
6. Nakon toga, potrebno je isprazniti bateriju sat i po do dva sata strujom od 0,2 struje pražnjenja, što odgovara desetosatnom režimu pražnjenja baterije.

Korake 5 i 6 oporavka baterije treba ponoviti nekoliko puta. Nakon što se specifična težina otopine ne prestane povećavati, nivo elektrolita treba dovesti u normalu i baterija je spremna za upotrebu.

Vrijedi napomenuti da je ova metoda prilično dugotrajna, često može potrajati nekoliko sedmica da se bateriji da drugi život.

Reanimacija baterije metodom maksimalnih pražnjenja sa malim strujama

Metoda obnavljanja baterija, o kojoj će sada biti riječi, prikladna je za baterije sa starom sulfatizacijom. Očigledno, proces će biti dug i naporan, ali se isplati.

1. Prije svega, trebate napuniti bateriju strujom jednakom 0,2 * Q (gdje je Q kapacitet baterije).
2. Nakon što napon dostigne 12V, struju punjenja treba smanjiti na vrijednost izračunatu po formuli 0,05*Q.
3. Punjenje treba prekinuti kada i napon i težina elektrolita dostignu stabilne vrijednosti.
4. Pustite bateriju da odstoji pola sata do sat vremena. Zatim ga ponovo napunite malom strujom dok ne "proključa".

Ovaj korak treba ponoviti nekoliko puta. Shvatićete da je vreme da prekinete proceduru kada elektrolit počne da ključa nekoliko minuta nakon početka punjenja.

Nakon toga treba ponoviti prvu fazu rada i nakon nekoliko sati nastaviti puniti bateriju na naznačen način. Da biste vratili performanse baterije, možda ćete morati ponoviti cijeli ciklus rada do 8 puta.

Naravno, samostalno obnavljanje baterije je prilično dug i naporan proces, ali uz malo truda možete značajno produžiti vijek trajanja baterije i uštedjeti značajnu količinu.