Moderni automobilski entuzijasti sve više se zanimaju za dizajn automobila. U studiranju automobilski uređaj, teško je zanemariti tako važan dio kao što je održavanje temperature u motoru automobila. CO (Sistem za hlađenje motora), najvažnija komponenta svake mašine. Habanje i produktivnost motora mašine zavise od njegovog ispravnog funkcionisanja. Servisirani CO značajno smanjuje opterećenje radnih elemenata motora. Da bi se održalo ispravno funkcionisanje sistema, potrebno je dobro razumjeti njegove komponente. Proučivši korisnim materijalima, moći ćete kompetentno služiti CO.

Tokom rada automobila, radni dijelovi motora mogu dobiti visoke temperature. Da bi se izbjeglo pregrijavanje radnih dijelova, automobil je opremljen sistemom za hlađenje. Sistem za hlađenje automobila značajno smanjuje temperaturu radnih dijelova motora. Održavanje optimalnih temperaturnih uslova nastaje zahvaljujući radni fluid. Radna smjesa cirkulira kroz posebne provodnike, sprječavajući pregrijavanje. Sistem, na svim automobilima, obavlja niz dodatnih funkcija.

Funkcije rashladnog sistema.

• Optimiziranje temperature smjese za podmazivanje radnih dijelova automobila.
• Regulacija temperature izduvnih gasova u izduvnom sistemu.
• Smanjenje temperature mešavine za rad automatskog menjača.
• Smanjenje temperature vazduha u turbini automobila.
• Zagrevanje protoka vazduha u sistemu grejanja.

Danas postoji nekoliko vrsta rashladnih sistema. Sistemi su posebno odvojeni od metode snižavanja temperature radnih dijelova.

Vrste rashladnih sistema.

• Zatvoreno. U ovom sistemu do pada temperature dolazi zbog radnog fluida.
• Otvoreno (zrak). U otvorenom sistemu, temperatura se snižava protokom vazduha.
• Kombinovano. Sistem hlađenja koji se razmatra kombinuje dve vrste hlađenja. Posebno od proizvođača sistema, hlađenje se vrši zajedno ili uzastopno.

Sistem hlađenja motora koji koristi rashladnu tečnost postao je najpopularniji u mašinstvu. Sistem hlađenja koji se razmatra postao je najefikasniji i najefikasniji za rad. Sistem hlađenja ravnomjerno smanjuje temperaturu radnih dijelova motora. Pogledajmo dizajn i način rada sistema, koristeći najpopularniji primjer.

Bez obzira na karakteristike motora, dizajn i rad sistem za hlađenje, ne razlikuju se mnogo. Dakle, motori sa razne vrste goriva imaju skoro identičan sistem održavanja temperature. Rashladni sistem uključuje komponente koje osiguravaju njegov rad. Svaka komponenta je izuzetno važna za punopravan rad. Ako se poremeti rad jedne komponente, poremećena je ispravna optimizacija temperaturnog režima.

Komponente rashladnih sistema.

• Izmjenjivač topline rashladne tekućine.
• Izmjenjivač topline ulja.
• Fan.
• Pumpe. Konkretno, ovisno o modelu OS-a, može ih biti nekoliko.
• Rezervoar za radnu mešavinu.
• Senzori

Za funkcioniranje radne smjese u sistemu postoje posebni provodnici. Kontrola rada sistema se vrši zahvaljujući centralnom upravljačkom sistemu.

Izmjenjivač topline snižava temperaturu tekućine protokom hladnog zraka. Za promjenu toplinske snage, izmjenjivač topline je opremljen određenim mehanizmom, koji predstavlja malu cijev.

Uz standardni transmiter, neki proizvođači opremaju sistem i izmjenjivačem topline za ulje i prerađene plinove. Izmjenjivač topline ulja snižava temperaturu tekućine koja podmazuje radne komponente. Drugi je neophodan za snižavanje temperature ispušne mješavine. Regulator cirkulacije ispušnih plinova - smanjuje temperaturu proizvodnje kombinacije goriva i zraka. Tako se smanjuje količina azota proizvedenog tokom rada motora. Za ispravan rad dotičnog uređaja odgovoran je poseban kompresor. Kompresor pokreće radnu mešavinu, pomerajući je kroz sistem. Uređaj je ugrađen u OS.

Izmjenjivač topline odgovoran je za suprotno djelovanje. Uređaj povećava temperaturu protoka vazduha kroz sistem. Kako bi se osigurala maksimalna produktivnost, mehanizam se nalazi na izlazu rashladne tekućine iz motora automobila.

Ekspanziona cijev, dizajnirana za punjenje sistema radna smjesa. Zahvaljujući tome, svježa rashladna tekućina ulazi u provodnike, vraćajući volumen iskorištene rashladne tekućine. Dakle, nivo smeše uvek ostaje neophodan.

Kretanje rashladne tečnosti se dešava zahvaljujući centralnoj pumpi. Ovisno o proizvođaču, pumpa se pokreće razne metode. Većina pumpi se pokreće remenom ili zupčanikom. Neki proizvođači opremaju OS drugom pumpom. Dodatna pumpa, potrebno je kod opremanja mehanizma kompresorom za hlađenje protoka zraka. Upravljačka jedinica motora je odgovorna za rad svih pumpi u sistemu.

Za stvaranje optimalne temperature tekućine predviđen je termostat. Ovaj uređaj identifikuje zapreminu tečnosti (koja se kreće kroz radijator) koju treba ohladiti. Tako se stvaraju potrebni temperaturni uslovi za ispravan rad motor. Uređaj se nalazi između radijatora i provodnika mješavine.

Motori velike zapremine opremljeni su električnim termostatima. Ovaj tip uređaji koji mijenjaju temperaturu tekućine u nekoliko faza. Uređaj ima nekoliko načina rada: slobodan, zatvoren i srednji. Kada opterećenje motora postane maksimalno, zahvaljujući električni pogon, termostat je postavljen na slobodan način rada. IN u ovom slučaju, temperatura pada na potreban nivo. Konkretno, u zavisnosti od pritiska na motoru, termostat radi u režimu održavanja optimalne temperature.

Ventilator je odgovoran za poboljšanje performansi regulacije temperature tekućine. Ovisno o modelu OS-a i proizvođaču, pogon ventilatora se razlikuje.

Vrste pogona ventilatora:

• Mehanika. Ova vrsta pogona uspostavlja kontinuirani kontakt sa vratilom motora.
• Elektrika. U ovom slučaju ventilator pokreće električni motor.
• Hidraulika. Specijalna spojnica sa hidraulični pogon, direktno aktivira ventilator.

Zbog mogućnosti podešavanja i više načina rada, električni pogon je postao najpopularniji.

Senzori su važne komponente sistema. Nivo rashladne tečnosti i senzor temperature omogućavaju vam praćenje neophodni parametri i pravovremeno ih obnoviti. Takođe, uređaj sadrži centralnu upravljačku jedinicu i elemente za podešavanje.

Senzor temperature rashladne tečnosti određuje indikator radne tečnosti i pretvara ga u digitalni format, za prijenos na uređaj. Poseban senzor je instaliran na izlazu radijatora kako bi se proširila funkcionalnost rashladnog sistema.

Električna jedinica prima očitanja od senzora i prenosi ih specijalnih uređaja. Blok također mijenja indikatore za udar, određujući potreban smjer. U tu svrhu postoji posebna instalacija softvera u bloku.

Za izvođenje radnji i regulaciju temperature rashladne tekućine, mehanizam je opremljen nizom posebnih uređaja.

Izvršni sistemi OS.

• Termostatski regulator temperature.
• Prebacivanje između primarnog i sekundarnog kompresora.
• Kontrolna jedinica za način rada ventilatora.
• Blok koji regulira rad OS-a nakon što se motor zaustavi.

Principi rada rashladnog sistema.

Radom rashladnog sistema upravlja centralna upravljačka jedinica motora. Većina automobila opremljena je sistemom zasnovanim na određenom algoritmu. Potrebni radni uslovi i period pojedinih procesa određuju se odgovarajućim indikatorima. Optimizacija se vrši na osnovu indikatora senzora (temperatura i nivo rashladne tečnosti, temperatura maziva). Tako se postavljaju optimalni procesi za održavanje temperaturnog režima u motoru automobila.

Centralna pumpa je odgovorna za stalno kretanje rashladnog sredstva kroz provodnike. Pod pritiskom tečnost se neprekidno kreće duž OS provodnika. Hvala za ovaj proces, temperatura radnih dijelova motora se smanjuje. Ovisno o karakteristikama određenog mehanizma, razlikuje se nekoliko smjerova kretanja smjese. U prvom slučaju, smjesa se usmjerava od početnog cilindra do završnog. U drugom, od izlaznog kolektora do ulaza.

Na osnovu indikatora temperature, tečnost teče kroz uski ili široki luk. Prilikom pokretanja motora, radni elementi i tekućina, između ostalog, imaju nisku temperaturu. Za brzo povećanje temperature, smjesa se kreće u uskom luku bez hlađenja radijatora. Tokom ovog procesa, termostat je u zatvorenom režimu. Ovo osigurava brzo zagrijavanje motora.

Kako temperatura elemenata motora raste, termostat prelazi u slobodan način rada (otvaranje poklopca). Istovremeno, tečnost počinje da prolazi kroz radijator, krećući se u širokom luku. Protok vazduha u radijatoru hladi zagrejanu tečnost. Pomoćni element za hlađenje može biti i ventilator.

Nakon stvaranja potrebne temperature, smjesa prelazi u provodnike koji se nalaze na motoru. Dok vozilo radi, proces optimizacije temperature se stalno ponavlja.

Na automobilima opremljenim turbinom ugrađen je poseban mehanizam za hlađenje sa dva nivoa. U tom slučaju su provodnici rashladne tekućine odvojeni. Jedan od nivoa je odgovoran za hlađenje motora automobila. Drugi se hladi protok vazduha.

Rashladni uređaj je posebno važan za pravilan rad auto. Ako dođe do problema, motor se može pregrijati i otkazati. Kao i svaka komponenta automobila, OS zahtijeva blagovremeni servis i brigu. Jedan od bitnih elemenata Za održavanje temperaturnog režima koristi se rashladna tekućina. Ova mješavina se mora redovno mijenjati prema preporukama proizvođača. Ako dođe do kvara u OS, ne preporučuje se upravljanje vozilom. To može oštetiti motor, utjecati visoke temperature. Izbjeći ozbiljni kvarovi, potrebno je blagovremeno dijagnosticirati uređaj. Proučavajući uređaj i princip rada, možete odrediti prirodu kvara. Ako dođe do ozbiljnih problema, obratite se stručnjaku. Ovo znanje će vam također biti od koristi u tome. Održavajte svoj uređaj brzo i značajno ćete produžiti njegov vijek trajanja. Sretno u učenju korisnog materijala.

(ICE) i njihove komponente podliježu jaka vrućina tokom rada raznih vozila. U isto vrijeme, i pregrijavanje i hipotermija motora mogu izazvati njegov kvar. S tim u vezi, jedan od najvažnijih zadataka proizvođača energetskih jedinica je osigurati optimalne toplinske uvjete za njihov rad. Dobro organizovan sistem hlađenja motora doprinosi dobijanju najboljeg operativni parametri ICE, koji uključuju:

1. Maksimalna snaga.
2. Minimalna potrošnja goriva.
3. Produženi vijek trajanja.

Utjecaj temperaturnih parametara na rad motora

Tokom jednog radnog ciklusa, temperatura u cilindri motora sa unutrašnjim sagorevanjem varira od 80...120 stepeni Celzijusa tokom uzimanja zapaljive smeše do 2000...2200 stepeni Celzijusa tokom njegovog sagorevanja. U ovom slučaju, jedinica za napajanje postaje prilično vruća.

Ako se motor tokom rada ne hladi dovoljno intenzivno, njegovi dijelovi se jako zagrijavaju i mijenjaju veličinu. Zapremina motornog ulja ulivenog u kućište radilice također se značajno smanjuje (zbog izgaranja). Kao rezultat, povećava se trenje između dijelova koji međusobno djeluju, što dovodi do njihovog brzo trošenje ili čak ometanje.

Međutim, prehlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe negativno utiče na njegov rad. Na zidovima cilindara hladnog motora dolazi do kondenzacije pare goriva, koja, ispirući sloj maziva, razrjeđuje motorno ulje nalazi u kućištu radilice.

Isključiti negativne posljedice, povezani s kršenjem termičkog režima, sistemi hlađenja su dizajnirani da spriječe pregrijavanje i prehlađenje motora tokom rada.

Kao rezultat Hemijska svojstva ovo drugo se pogoršava, što doprinosi:

• povećana potrošnja motornog ulja;
• intenzivno trošenje trljajućih površina;
• pad snage pogonska jedinica;
• povećana potrošnja goriva.

Klasifikacija

Kada motor radi, potrebno je osigurati da se ukloni 25 do 35% proizvedene topline. Za njegovu efikasnu apsorpciju (uklanjanje), voda, vazduh ili specijalna tečnost(antifriz, antifriz). Materijal rashladnog sredstva određuje način hlađenja agregata.

Postoje sistemi:

1. Prisilno vazdušno hlađenje.
2. Tečno hlađenje zatvorenog ciklusa.

Tečni sistem hlađenja

Trenutno za efikasno hlađenje motori automobila koristite zatvoreni sistem tečno hlađenje sa zatvorenim ciklusom.

Dizajn

IN obavezno sistem sadrži ekspanzioni rezervoar, koji služi za kompenzaciju promjena u zapremini tečnosti kada se njena temperatura promeni. Osim toga, kroz njega se ulijeva rashladna tekućina.

Sistem takođe uključuje:

• vodena jakna pogonska jedinica (prostor između dvostrukih zidova bloka cilindra i njegove glave na mjestima gdje se uklanja prekomjerna toplina);
• senzor temperature;
• bimetalni ili elektronski termostat koji osigurava optimalnu temperaturu u sistemu;
• pumpa-pumpa centrifugalnog tipa, obezbeđujući prisilna cirkulacija rashladna tečnost u sistemu;
• ventilator, koji povećava protok nadolazećeg zraka do glavnog radijatora sistema;
• radijator koji prenosi toplinu u okolinu;
• radijator grijača, dizajniran za prijenos topline direktno u unutrašnjost vozila;
• kontrolni uređaj ugrađen u komandnu tablu automobila.

Princip rada

Rashladna tečnost se uliva u sistem kroz ekspanzioni rezervoar. Stalno kruži unutar sistema, uklanja toplotu iz komponente Motor koji se zagreva tokom rada, zagreva se, ulazi u radijator, hladi se u hladnjaku protivstrujanjem vazduha i vraća se nazad.

Ako je potrebno, ventilator se uključuje, poboljšavajući efikasnost hlađenja. Za zatvorene sisteme hlađenja, temperatura rashladne tečnosti ne bi trebalo da prelazi 126 stepeni Celzijusa. To osigurava optimalan termički rad pogonske jedinice.

Dodatne funkcije

Pored svog glavnog zadatka - uklanjanja toplote sa grejnih elemenata, tečni sistem hlađenja motora takođe obezbeđuje:

• Zagrijavanje agregata u hladnoj sezoni

IN savremeni sistemi Tečno hlađenje ima dva kruga kroz koja rashladno sredstvo može cirkulirati. To se radi tako da u trenutku pokretanja hladnog motora, kada su njegovi dijelovi i sama tekućina na niskoj temperaturi, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu (pored radijatora).

To osigurava termostat, koji se, kada temperatura poraste na određeni nivo (70-80 stepeni Celzijusa), otvara, omogućavajući rashladnoj tečnosti da cirkuliše u velikom krugu (kroz radijator). Tako se i sprovodi ubrzani proces zagrevanje motora.

• Grejanje vazduha u autu

Tokom hladne sezone, vruća rashladna tečnost se koristi za zagrijavanje zraka u unutrašnjosti automobila. U tu svrhu u kabini je ugrađen dodatni radijator koji je opremljen vlastitim ventilatorom. Uz njihovu pomoć, toplina uzeta iz vruće tekućine distribuira se po cijelom volumenu kabine.

• Smanjenje temperature vazduha utisnutog u cilindre

Posebno za motore opremljene turbo punjačima, predviđeni su sistemi s dva kruga, u kojima jedan krug osigurava hlađenje tekućinom, a drugi zračno hlađenje.

Osim toga, rashladni krug rashladne tekućine je također sistem s dva kruga, čiji jedan krug hladi glavu cilindra, a drugi hladi sam blok.

To je zbog činjenice da u turbo motor temperatura glave cilindra treba da bude 15...20 stepeni Celzijusa niža od temperature samog bloka. Posebnost ovog rashladnog sistema je da svaki krug kontroliše sopstveni termostat.

Prednosti i nedostaci

Tečni sistem hlađenja motora prisutan je u gotovo svim modernim automobilima. Fundamentalno različit od sistema vazdušnog hlađenja, garantuje:

• ravnomjerno i brzo zagrijavanje agregata;
• efikasno uklanjanje topline u svim uvjetima rada motora;
• smanjenje troškova električne energije;
• stabilni termički uslovi rada motora;
• mogućnost korištenja proizvedene topline za zagrijavanje zraka u kabini itd.

Među nekoliko nedostataka sistema tečnog hlađenja su:

• nužnost redovno održavanje i poteškoće popravke;
• povećana osjetljivost na promjene temperature.

Neispravnosti i načini njihovog otklanjanja

Svi sistemi za tečno hlađenje imaju karakteristični kvarovi. Najčešći:

1. termostat je zaglavljen u zatvorenom položaju (cirkulacija tekućine se odvija u malom krugu);
2. kvar pumpe;
3. oštećenja izduvni ventil, ugrađen u čep ekspanzione posude;
4. curenje rashladne tečnosti zbog smanjenja pritiska u sistemu (oštećenje zaptivki, korozija, itd.).
5. Osim toga, često se termostat zaglavi u položaju "Otvoreno" (rashladna tekućina cirkulira u velikom krugu), što povećava vrijeme zagrijavanja hladnog motora i doprinosi nestabilnosti termičkog režima tokom njegovog daljeg rada.

Sve ove kvarove karakterizira značajan porast Radna temperatura pogonske jedinice, što može dovesti do ključanja rashladne tekućine i pregrijavanja motora.

Svi kvarovi se otklanjaju zamjenom neispravnih i/ili oštećenih dijelova ili komponenti.

Sistem vazdušnog hlađenja

Vozila su bila opremljena motorima sa vazdušnim hlađenjem 50-70-ih godina prošlog veka. Tipični predstavnici ovakvih automobila su "Zaporožec" ili FIAT 500. Danas motori sa vazdušno hlađen praktički nikada nije pronađen u automobilskoj industriji.

Dizajn i princip rada

Konstruktivno je ugrađen sistem hlađenja prinudnim vazduhom motorni prostor vozilo i sastoji se od:

• usisni ili prisilni ventilator;
• vodilice plašta za hlađenje motora;
• upravni organi ( prigušni ventili, upravljanje dovodom zraka ili kvačilo koje regulira brzinu ventilatora u automatskom načinu rada);
• senzor temperature ugrađen u jedinicu napajanja;
• kontrolni uređaj prikazan na komandna tabla u autu.

Motor se hladi protuhladnim zrakom. Da bi se poboljšao njegov protok, najčešće se koristi ventilator prisilnog tipa. Pospešuje protok hladnog gustog vazduha i obezbeđuje njegovo snabdevanje velike količine uz niske troškove energije.

Usisni ventilator zahtijeva više snage, ali osigurava ravnomjernije odvođenje topline iz dijelova pogonske jedinice.

Prednosti i nedostaci

Motori s prisilnim hlađenjem zraka razlikuju se:

• jednostavnost dizajna;
• niski zahtjevi za promjene temperature okoline;
• mala težina;
• lako održavanje.

Nedostaci sistema vazdušnog hlađenja uključuju:

• veliki gubitak snage motora, koji se troši kako bi se osigurao rad ventilatora;
• visok nivo buke tokom rada ventilatora;
• nedovoljno hlađenje pojedinačni elementi motor zbog neravnomjernog protoka zraka;
• nemogućnost korištenja viška topline za zagrijavanje unutrašnjosti.

Tokom rada, motor automobila stvara značajnu količinu topline, zagrijavajući se do visokih temperatura. Bez sistema za hlađenje, motor automobila će vrlo brzo otkazati.

Glavni zadatak vozila je, prije svega, uklanjanje viška topline (energije) iz glavnih elemenata jedinice.

Obavlja niz dodatnih funkcija:

• održavanje optimalne temperature radnog fluida automatski menjač zupčanici;
• održavanje optimalne temperature u;
• hlađenje temperature izduvnih gasova;
• održavanje optimalne temperature motornog ulja;
• osiguranje grijanja zraka i održavanje zadate temperature u sistemu ventilacije, klimatizacije i grijanja.

Koje vrste sistema za hlađenje motora postoje?

Moderni sistemi za hlađenje motora mogu se podijeliti u tri grupe:

• sistem za hlađenje vazduha - u svom radu, višak toplote se uklanja pomoću protoka vazduha. Može se nazvati i otvorenim;
• tečni sistem hlađenja - za izduv višak količine toplina iz motora koristi posebnu tekućinu;
• kombinovani sistem - podjednako koristi dve gore navedene vrste hlađenja.

Najrasprostranjeniji u putnička vozila dobio tečni sistem hlađenja motora.

Dizajnerske karakteristike sistema za hlađenje automobila

Strukturno, sistemi za benzin se ne razlikuju jedan od drugog. Oni rade sa istom efikasnošću.

Mogu se identifikovati glavni elementi rashladnog sistema modernog vozila:

• radijator;
• izmjenjivač topline;
• pumpa za vodu;
• ekspanzioni rezervoar;
• termostat.

Svi oni su kombinovani u jedan sistem koji obezbeđuje efikasno uklanjanje viška toplote iz motora.

Princip rada rashladnog sistema automobila

Radom hlađenja vozila upravlja kontrolna jedinica vozila. Ovo je složen matematički proces koji uzima u obzir veliki broj interni i vanjski faktori. Prati se u realnom vremenu. Upravljačka jedinica postavlja optimalne radne uslove za sistem kako bi efikasno uklonio višak toplote.

Rashladno sredstvo se kreće u velikom i malom krugu. Ako motor nije dovoljno zagrijan, tekućina se kreće u malom krugu. Radijator nije uključen u proces. Ovo pomaže da se motor brže zagreje. Čim motor dostigne radnu temperaturu, tekućina počinje cirkulirati u velikom krugu. Koristi se tamo gde se hladi strujom vazduha.

Neispravnost rashladnog sistema automobila može uzrokovati pregrijavanje i kvar motora.

Hvala na pažnji, sretno na putu.

Motor unutrašnjim sagorevanjem Motor sa unutrašnjim sagorevanjem svakog vozila doživljava značajna opterećenja tokom rada. Da bi se osigurao njegov ispravan rad i sigurnost pojedinih mehanizama i njihovih dijelova, važna točka je dovoljno hlađenje motora.

Postoje dva glavna tipa sistema za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem: vazdušni i tečni. Ukucajte vazduh moderna automobilska industrija koristi se samo u sportski automobili, kao dodatak tečnosti, budući da je korist samo strujanja vazduha za osiguranje normalne radne temperature jedinice zanemarljiva.

Prva vozila proizvođača automobila ZAZ bila su opremljena isključivo vazdušnim hlađenjem. Uprkos raznim inženjerskim idejama, motori Zaporožeca često su se pregrevali tokom vrućih letnjih dana.

Opšta slika rashladnog sistema

Bez obzira koji tip motora je ugrađen u automobil i koju marku automobila, sistem hlađenja ima generalno sličan dizajn. Osiguravanje normalne radne temperature agregata postiže se cirkulacijom rashladne tekućine kroz kanale sistema. Tako se svaka jedinica motora sa unutrašnjim sagorevanjem podjednako hladi bez obzira na temperaturno opterećenje.

Hidraulični sistem hlađenja takođe može biti nekoliko varijanti:

• Termosifon- cirkulacija se vrši zbog razlike u gustini tople i hladne tečnosti. Dakle, ohlađeni antifriz istiskuje vruću tekućinu iz pogonske jedinice, šaljući je u kanale hladnjaka.
• Prisilno- cirkulacija rashladne tečnosti se dešava zahvaljujući pumpi.
• Kombinovano- toplina se iz većine motora odvodi prisilnim putem, a pojedina područja se hlade termosifonskom metodom.

Prisilni sistem je možda najefikasniji i koristi se u većini modernih putničkih automobila.

Bitni elementi

Sistem hlađenja motora sadrži sljedeće elemente:

• Rashladni omotač ili „vodeni omotač“. To je sistem kanala koji prolaze kroz blok cilindra.
• Rashladni radijator je uređaj za hlađenje same tečnosti. Sastoji se od kanala zakrivljenih cijevi i metalnih rebara za bolji prijenos topline. Hlađenje se dešava i zbog protivtoka vazduha i zbog unutrašnjeg ventilatora.
• Fan. Element sistema za hlađenje dizajniran da poboljša protok vazduha. On modernih automobila uključuje se samo kada se aktivira senzor temperature, kada radijator nije u stanju da potpuno ohladi tečnost sa nadolazećim strujanjem vazduha. Kod starijih modela automobila ventilator radi konstantno. Od njega se prenosi rotacija radilica preko remenskog pogona.
• Pumpa ili pumpa. Omogućava cirkulaciju rashladne tečnosti kroz kanale sistema. Pokreće se remenom ili zupčanikom od radilice. obično, moćni motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva opremljeni su dodatnom pumpom.
• Termostat. Najvažniji detalj rashladni sistemi koji kontrolišu cirkulaciju kroz veliki rashladni krug. Glavni zadatak je osigurati normalne temperaturne uslove tokom rada vozila. Obično se postavlja na spoju ulazne cijevi i rashladnog plašta.
• Ekspanzioni rezervoar je posuda neophodna za sakupljanje viška rashladne tečnosti koja se javlja tokom procesa grejanja.
• Radijator za grijanje ili peć. Njegov dizajn je sličan rashladnom radijatoru manje veličine. Međutim, koristi se isključivo za grijanje unutrašnjosti automobila zimski period i direktnu ulogu u hlađenje motora ne igra.

Krugovi cirkulacije

Rashladni sistem u automobilu ima dva kruga cirkulacije: veliki i mali. Mali se smatra glavnim, jer kada se jedinica pokrene, rashladna tekućina odmah počinje kružiti kroz nju. U radu malog kruga uključeni su samo kanali bloka cilindara, pumpe i radijatora unutrašnjeg grijanja. Cirkulacija se odvija u malom krugu dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne dostigne normalnu radnu temperaturu, nakon čega se termostat aktivira i otvara veliki krug. Zahvaljujući ovom sistemu, zagrijavanje motora je značajno smanjeno, i zimsko vrijeme sistem ne hladi toliko jedinicu koliko održava njen normalan temperaturni režim.

Rad velikog kruga uključuje ventilator, hladnjak za hlađenje, ulazne i izlazne kanale, termostat, ekspanzionu cijev, kao i one elemente koji učestvuju u funkcionisanju malog kruga. Spoljni krug, poznat i kao veliki krug, počinje da radi kada temperatura rashladnog sredstva dostigne 80-90 o C i obezbeđuje njegovo hlađenje.

Kako sistem funkcioniše

Općenito, rad sistema je prilično jednostavan. Powered hidraulična pumpa osigurava cirkulaciju rashladne tekućine kroz plašt bloka cilindara. Brzina cirkulacije ovisi o broju okretaja radilice motora s unutarnjim izgaranjem.

Antifriz koji prolazi kroz kanale u bloku cilindara uklanja višak topline iz jedinice i ulazi natrag u prijemni odjeljak pumpe, zaobilazeći termostat. Kada temperatura rashladne tečnosti dostigne 80-90 o C, termostat otvara veliki krug cirkulacije, blokirajući mali. Tako se tekućina nakon bloka cilindara usmjerava na hladnjak za hlađenje, gdje se njena temperatura smanjuje zbog nadolazećeg strujanja zraka i ventilatora. Zatim se proces ponavlja.

Mogući problemi i otklanjanje problema

Uprkos jednostavnosti dizajna, sistem hlađenja pogonske jedinice može pokvariti tokom rada vozila. U tom smislu, motor će raditi pojačano temperaturni uslovi, zbog čega će se vijek trajanja njegovih dijelova značajno smanjiti. Razlozi za nepravilan rad hlađenja mogu biti potpuno različiti.

Istrošenost termostata

Najčešće su problemi u sistemu povezani sa ventilom koji prebacuje cirkulacijske krugove, takođe poznat kao termostat. Ako se dio zaglavi u jednom položaju ili ventil ne zatvori dobro kanale cirkulacijskih krugova, zagrijavanje motora može potrajati mnogo duže ili, obrnuto, jedinica će se početi jako pregrijati bez dovoljnog hlađenja.

Princip rada termostata

U pravilu, kvar termostata povezan je s kršenjem njegovog integriteta. Osnova ventila je termički vosak, koji kada se zagrije, širi i sabija membranu, otvarajući veliki krug cirkulacije. Ako vosak iz bilo kojeg razloga iscuri iz dijela, ventil će prestati raditi i antifriz se neće moći potpuno ohladiti. Do habanja može doći i zbog Ne pravovremena zamjena rashladna tečnost ili njena niska kvaliteta. Korozija opruge termostata uzrokuje zaglavljivanje dijela u otvorenom ili, rjeđe, zatvorenom položaju. U oba slučaja, motor neće moći raditi u normalnom temperaturnom rasponu - tekućina će se ili stalno hladiti, čak i kada to nije potrebno, ili će, obrnuto, biti vruća cijelo vrijeme.

Određivanje istrošenosti je prilično jednostavno i može se izvršiti na dva načina. Najlakši način za provjeru je metodom koja se ne može ukloniti. Da biste to učinili, odmah nakon pokretanja motora dodirnite ulaznu cijev hladnjaka. Ako se zagrije gotovo odmah nakon pokretanja motora, to znači da je termostat zaglavljen u otvorenom položaju. Suprotno tome, kada crijevo ostane hladno čak i ako je indikator temperature na vrhuncu, to ukazuje na nemogućnost otvaranja termostata.

Možete preciznije provjeriti da razlog za neispravan rad rashladnog sistema leži upravo u neispravnosti termostata tako što ćete ga demontirati. Uklonjeni ventil se stavlja u posudu s vodom i zagrijava. Kada temperatura vode dostigne 90 o C, mora raditi ventil koji radi - šipka termostata će se pomjeriti. Ako se to ne dogodi, možete sa sigurnošću smatrati da je dio neispravan.

Neispravan termostat se ne može popraviti, ali je potreban obavezna zamena. Njegova cijena za većinu automobila rijetko prelazi 1000 rubalja. Ventil je sasvim moguće zamijeniti sami, bez posjete autoservisu.

Problemi sa hidrauličnom pumpom

Jedan od razloga za pregrijavanje pogonske jedinice automobila može biti neispravnost pumpe rashladnog sistema. Najčešće je problem u tome što je pogonski remen hidraulične pumpe puknuo ili je njegova napetost preslaba. U tom slučaju, pumpa će prestati da pumpa antifriz, ili to neće učiniti u potpunosti. Provjera ovoga je prilično jednostavna, samo trebate uvesti motor i promatrati ponašanje pogonski remen. Ako radi sa proklizavanjem, treba povećati napetost ili remen u potpunosti zamijeniti novim. Najčešće ovo rješava problem.

Situacije nastaju kada problem leži u samoj pumpi: habanje radnog kola, ležaja, a ponekad čak i pukotina na vratilu. Između ostalog, spojevi koji povezuju cijevi sa pumpom možda neće biti zaptivni i generisana pumpa pritisak će uzrokovati curenje rashladne tečnosti. Dijagnostikovanje curenja je prilično jednostavno; potrebno je da stavite listove bijelog papira na pod ispod motora na nekoliko sati. Ako su na njemu vidljive čak i male mrlje plave ili zelenkaste boje, to ukazuje na istrošenost brtvi pumpe.

Funkcionalnost same pumpe možete provjeriti držeći prstima gornje crijevo hladnjaka nekoliko sekundi dok jedinica radi. Radna pumpa će stvoriti snažan pritisak i nakon otpuštanja crijeva, osjećat ćete se kao da tečnost brzo teče duž linije. Također je vrijedno zapamtiti da povećana buka motora s unutarnjim sagorijevanjem i zračnost u remenici pumpe ukazuju na trošenje ležaja. Obično je njegovo trošenje povezano s prodiranjem tekućine kroz zaptivku, koja ispire mazivo iz ležaja.

Pumpa rashladne tekućine, za razliku od termostata, može se djelomično zamijeniti, ali često vlasnici automobila radije u potpunosti mijenjaju mehanizam.

Zamjena pumpe:

1. Prije svega, potrebno je odvojiti masu vozila od akumulatora, a klip prvog cilindra mora biti u gornjem dijelu mrtva tačka. Demontirajte zatezni valjak remena i uklonite remenicu bregastog vratila.
2. Zatim trebate ispustiti rashladnu tekućinu iz donjeg čepa u hladnjaku.
3. Odvrtanje montažni vijci Pumpu je potrebno odvojiti od bloka cilindara.
4. Vizuelnom procjenom uklonjenog mehanizma važno je utvrditi njegovo trošenje. Ako su impeler, uljna brtva i pogonski zupčanik oštećeni, bolje je potpuno zamijeniti pumpu.
5. Novi mehanizam mora biti ugrađen sa nova zaptivka, budući da bi prvi možda i imao manja oštećenjašto će kasnije dovesti do curenja rashladne tečnosti. Pumpa je instalirana tako da je broj označen na tijelu okrenut prema gore.
6. Dalja montaža se vrši u obrnutim redosledom showdown. Bolje je napuniti novu rashladnu tečnost, ali možete koristiti i postojeću ako njen resurs još nije iscrpljen.

Problemi sa hladnjakom i ventilatorom

Nedovoljno hlađenje motora može biti uzrokovano problemima s hladnjakom i ventilatorom. Prije svega, vrijedi zapamtiti da se radijator koji je previše začepljen prašinom i insektima ne može u potpunosti ohladiti ni nadolazećim strujanjem zraka ni ventilatorom. Često čišćenje rješava problem hlađenja.

Dizajn "klasičnog" hladnjaka za hlađenje motora. U mnogima savremeni motori, rashladna tečnost se ne ulijeva kroz vrat hladnjaka, već u ekspanzioni spremnik

Pa ipak, moguće su i ozbiljnije situacije - pukotine radijatora, koje se mogu pojaviti i tijekom nesreće i kao posljedica korozije. U većini slučajeva radijator se može obnoviti. Mesing i bakar se popravljaju lemljenjem, a aluminijum specijalnim zaptivačima.

Prije lemljenja, oštećena mjesta se temeljito čiste brusnom krpom dok se ne pojavi metalni sjaj. Nakon toga, pukotina se tretira fluksom za lemljenje i nanosi se ujednačen sloj lema pomoću moćnog lemilice (pogledajte video).

Aluminijski radijator nije moguće lemiti, međutim, za popravak se nude posebna brtvila ili možete koristiti uobičajeno "hladno zavarivanje". Prije nego što započnete brtvljenje pukotina, važno je temeljito očistiti oštećena područja. Ljepljiva masa se dobro izmijesi do glatke i nanese na problematično područje. Vrijedi zapamtiti da se automobil može koristiti tek sljedeći dan nakon popravka - epoksidnom ljepilu je potrebno dosta vremena da se osuši.

Što se tiče ventilatora za hlađenje, njegov kvar može biti posljedica prekida električnog ožičenja ili prekida pogona iz radilice ako se rotacija prenosi iz pogonske jedinice.

U prvom slučaju, vrijedi vizualno procijeniti stanje žica koje idu do motora ventilatora, ako se otkrije prekid, potrebno je ponovo spojiti oštećene kontakte. Ako je stanje žica normalno, ali ventilator i dalje ne radi, možda se pokvario sam motor ili senzor odgovoran za njegovo pravovremeno aktiviranje. U tom slučaju, bolje je kontaktirati autoservis, gdje će utvrditi razlog zašto se ventilator ne uključuje. Ako postoje problemi sa senzorom, protok zraka se može ili neprekidno uključiti ili se uopće ne uključiti.

U automobilima u kojima ventilator počinje da se okreće prilikom prenosa obrtnog momenta sa motora, kvar je najčešće povezan sa lomljenjem pogonskog remena. Zamjena je prilično jednostavna: morate olabaviti napetost remenice i ugraditi novi remen.

Saznajte više o dizajnu i popravci ventilatora za hlađenje.

Ispiranje sistema za hlađenje i zamena tečnosti

Hidraulički sistem hlađenja zahtijeva pravovremeno ispiranje vodova, inače se na zidovima kanala mogu formirati korozija, naslage soli i drugi zagađivači.

Uzroci začepljenja

Glavni razlog kontaminacije sistema je njegova upotreba kao rashladnog sredstva. obicne vode. Tekuća voda iz slavine sadrži veliku količinu soli, što stvara kamenac i rđu na zidovima vodova. Upotreba destilovane vode je manje štetna, ali nije u mogućnosti da obezbedi potpuno hlađenje tokom toplog perioda. Osim toga, zimi, na temperaturama ispod nule, voda će se smrznuti i, šireći se, može narušiti integritet pojedinačni dijelovi i veze.

Aplikacija antifriz visokog kvaliteta ili antifriz je prikladniji. Specijalne rashladne tvari imaju značajan resurs i ne smrzavaju se čak ni na vrlo visokim temperaturama. niske temperature. Međutim, aditivi sadržani u sastavu s vremenom počinju da se talože, začepljujući sistem.

Proces pranja

Prije svega, prije ispiranja, sva rashladna tekućina se ispušta kroz čep za ispuštanje na hladnjaku, koji se nalazi na samom dnu, i na bloku cilindra kako bi se uklonili ostaci.

Važno je zapamtiti da ispuštanje tekućine treba vršiti samo na hladnom motoru!

Nakon pražnjenja, čepovi se ponovo zategnu i voda se ulije u ekspanzioni spremnik. limunska kiselina ili još bolje, posebna tečnost za čišćenje.

Zatim se motor pokreće i radi u praznom hodu 15 minuta. U tom slučaju treba voditi računa da se otvori veliki krug cirkulacije. Takođe, prilikom pranja ne zaboravite to kabinska peć treba raditi u režimu maksimalnog grijanja. Kada se jedinica ohladi, tečnost se može isprazniti otvaranjem čepova hladnjaka i bloka cilindara. Preporučljivo je ponavljati ovaj postupak sve dok čista tekućina bez vidljivih zagađivača ne iscuri prilikom ispuštanja.

Punjenje novom rashladnom tečnošću može se obaviti odmah po završetku ispiranja. Pažljivo i polako sipajte antifriz ili antifriz u ekspanzionu cijev kako biste izbjegli stvaranje vazdušni zastoji u sistemu.

Kada je rezervoar skoro potpuno napunjen, potrebno ga je zatvoriti i pokrenuti motor sa unutrašnjim sagorevanjem na nekoliko minuta kako bi se tečnost ravnomerno širila po sistemu. Zatim, nakon isključivanja jedinice, antifriz ili antifriz se dodaje na razinu između maksimalne i minimalne oznake na cijevi.

U zaključku, vrijedi to reći fundamentalna razlika Nema upotrebe antifriza ili antifriza. Međutim, u mnogim zemljama širom svijeta proizvođači automobila odavno su prestali koristiti antifriz, jer je njegova učinkovitost nešto niža. Savremeni antifriz se proizvodi pomoću najnovije tehnologije te u većoj mjeri štiti motor od pregrijavanja i vodove sistema za hlađenje od kontaminacije.

Pouzdan i bez problema rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem(motor sa unutrašnjim sagorevanjem) se ne može izvesti bez sistema za hlađenje. Njegove osnovne principe rada pogodno je predstaviti u obliku dijagrama sistema hlađenja motora. Glavna svrha sistema je uklanjanje viška toplote iz motora i. Dodatna funkcija– grijanje automobila peći za grijanje unutrašnjosti. Uređaj i princip rada prikazani na dijagramu su različite vrste auta su otprilike ista.

Dijagram, elementi rashladnog sistema i njihov rad

Glavni elementi koji čine krug sistema hlađenja motora nalaze se i slični su u različitim tipovima motora: ubrizgavanje, dizel i karburator.

Opšti dijagram sistema za hlađenje tečnog motora

Tečno hlađenje motora omogućava ravnomjernu apsorpciju topline iz svih komponenti i dijelova motora, bez obzira na stepen termičkog opterećenja. Motor sa vodenim hlađenjem proizvodi manje buke od motora sa zračnim hlađenjem i ima veća brzina zagrevanje pri startovanju.

Sistem za hlađenje motora sadrži sljedeće dijelove i elemente:

• rashladni omotač (vodeni omotač);
• radijator;
• ventilator;
• pumpa za tečnost(pumpa za vodu);
• ekspanzioni rezervoar;
• spojne cijevi i odvodne slavine;
• unutrašnji grijač.

• Rashladnim omotačem („vodeni omotač“) smatraju se šupljine koje komuniciraju između dvostrukih zidova na onim mjestima gdje je višak topline najpotrebniji za uklanjanje.
• Radijator. Dizajniran za odvođenje topline u okolnu atmosferu. Strukturno se sastoji od mnogo zakrivljenih cijevi s dodatnim rebrima za povećanje prijenosa topline.
• Ventilator se uključuje elektromagnetno, rjeđe hidraulična spojnica, kada se aktivira senzor temperature rashladne tečnosti, povećava protok vazduha koji struji u automobil. Ventilatori sa "klasičnim" (uvijek uključenim) remenskim pogonom rijetko se nalaze ovih dana, uglavnom na starijim automobilima.
• Centrifugalna pumpa za tečnost (pumpa) u sistemu za hlađenje obezbeđuje konstantnu cirkulaciju rashladne tečnosti. Pogon pumpe se najčešće izvodi pomoću remena ili zupčanika. Motori sa turbo punjenjem i direktno ubrizgavanje pumpe za gorivo su obično opremljene dodatnom pumpom.
• Termostat - glavna jedinica koja regulira protok rashladne tekućine, obično se ugrađuje između ulazne cijevi radijatora i „vodenog omotača“, strukturno je izrađena u obliku bimetalnog ili elektronski ventil. Svrha termostata je održavanje specificiranog rada temperaturni raspon rashladna tečnost u svim režimima rada motora.
• Radijator grijača je veoma sličan manjem radijatoru rashladnog sistema i nalazi se u unutrašnjosti automobila. Fundamentalna razlika sastoji se u tome što radijator grejača prenosi toplotu putničkom prostoru, a radijator sistema hlađenja prenosi toplotu u okolinu.

Princip rada

Princip rada tečnog hlađenja motora je sljedeći: cilindri su okruženi "vodenim plaštom" rashladne tekućine, koja uklanja višak topline i prenosi je na hladnjak, odakle se prenosi u atmosferu. Tečnost kontinuirano cirkuliše kako bi se osigurala optimalna temperatura motora.

Princip rada sistema za hlađenje motora

Rashladna sredstva - antifriz, antifriz i voda - tokom rada stvaraju talog i kamenac koji oštećuju normalan rad cijeli sistem.

Voda u principu nije hemijski čista (osim destilovane) - sadrži nečistoće, soli i sve vrste agresivnih jedinjenja. At povišena temperatura talože se i formiraju kamenac.

Za razliku od vode, antifrizi ne stvaraju kamenac, ali se tokom rada raspadaju, a produkti raspadanja negativno utječu na rad mehanizama: na unutarnjim površinama metalnih elemenata pojavljuju se naslage korozije i slojevi organskih tvari.

Osim toga, različiti strani zagađivači mogu ući u sistem hlađenja: ulje, deterdženti ili prašina. Može se koristiti i za hitnu sanaciju oštećenja na radijatorima.

Svi ovi zagađivači talože se na unutrašnjim površinama komponenti i sklopova. Odlikuje ih slaba toplotna provodljivost i začepljenje tankih cevi i saća radijatora, ometajući efikasan rad sistem hlađenja, što dovodi do pregrijavanja motora.

Video o tome kako funkcionira hlađenje motora, principi rada i kvarovi

Još nešto korisno za vas:

Ispiranje

Ispiranje sistema za hlađenje motora je proces koji mnogi vozači često zanemaruju, a koji prije ili kasnije može izazvati fatalne posljedice.

Znakovi da je vrijeme za pranje

1. Ako igla merača temperature nije u sredini, ali teži crvenoj zoni tokom vožnje;
2. U kabini je hladno, peć za grijanje ne daje dovoljnu temperaturu;
3. Ventilator hladnjaka se prečesto uključuje

Nemoguće je isprati sistem za hlađenje običnom vodom, jer su zagađivači koncentrirani u sistemu i ne mogu se ukloniti čak ni vodom zagrijanom na visoke temperature.

Kamenac se uklanja uz pomoć kiseline, a masti i organska jedinjenja uklanjaju se isključivo alkalijama, ali se oba spoja ne mogu uliti u radijator istovremeno, jer se međusobno neutrališu po zakonima hemije. Proizvođači sredstava za čišćenje, u pokušaju da riješe ovaj problem, stvorili su se cela linija sredstva, koja se mogu podijeliti na:

• alkalne;
• kiselo;
• neutralan;
• dvokomponentni.

Prva dva su previše agresivna i gotovo se nikada ne koriste u čistom obliku, jer su opasna za sistem hlađenja i zahtijevaju neutralizaciju nakon upotrebe. Manje su uobičajeni dvokomponentni tipovi sredstava za čišćenje koji sadrže oba rastvora - alkalnu i kiselu, koja se sipaju naizmjenično.

Najveća potražnja je za neutralnim sredstvima za čišćenje koja ne sadrže jake alkalije i kiseline. Ovi proizvodi imaju u različitom stepenu efikasnost i može se koristiti i za prevenciju i za temeljno ispiranje sistema za hlađenje motora od teških zagađivača.

Ispiranje sistema za hlađenje

Ispiranje sistema za hlađenje

1. Antifriz, antifriz ili voda se ispuštaju. Prije nego što to učinite, morate pokrenuti motor na nekoliko minuta.
2. Napunite sistem vodom i sredstvom za čišćenje.
3. Upalite motor na 5-30 minuta (ovisno o marki čistača) i uključite grijanje unutrašnjosti.
4. Nakon što prođe vrijeme navedeno u uputama, motor se mora isključiti.
5. Ispraznite korišteni čistač.
6. Isperite vodom ili posebnim smjesom.
7. Napunite svježim rashladnim sredstvom.

Ispiranje rashladnog sistema je jednostavno i pristupačno: čak i neiskusni vlasnici automobila to mogu izvesti. Ova operacija značajno produžava vijek trajanja motora i održava ga karakteristike performansi na visokom nivou.

Kvarovi

Postoji nekoliko najčešćih kvarova u sistemu hlađenja motora:

1. Prozračivanje sistema za hlađenje motora: uklonite vazdušnu bravu.
2. Nedovoljne performanse pumpe: zamijenite pumpu. Odaberite pumpu sa maksimalna visina impeleri.
3. Termostat je neispravan: može se popraviti zamjenom novim uređajem.
4. Niske performanse radijatora rashladne tekućine: isperite stari ili zamijenite standardni modelom s većim svojstvima raspršivanja topline.
5. Nedovoljne performanse glavnog ventilatora: Instalirajte novi ventilator sa većim performansama.

Video - prepoznavanje kvarova sistema hlađenja u autoservisu

Garancija redovnog održavanja i pravovremene zamene rashladne tečnosti dugotrajan rad auto u celini.