Vrlo često mi se postavlja pitanje o automobilskom akumulatoru, odnosno zašto mu je potrebna destilovana voda? Zašto se uopšte sipa, koja je korist ili šteta od toga? Zašto ga jednostavno ne napunimo običnom vodom iz česme, šta će se dogoditi? DA i općenito koliko ga treba sipati. Kao što vidite, uprkos dizajnu prostate, jednostavno postoji mnogo pitanja, a sva su vezana za ovu tečnost. Iskreno govoreći, ljudi koji malo znaju o sastavu elektrohemijske tekućine baterije neće postavljati takva pitanja, ali početnicima će takve informacije biti vrlo korisne, pa čitajte dalje...
Prvo, mala definicija.
- ovo je esencijalni dio elektrohemijske tekućine, jednostavno elektrolit, koji ima odlične performanse važnu ulogu, naime, stvara kompoziciju željene gustine i svojstava. Da u sastavu nije bilo vode, baterija ne bi radila kako bi trebala.
Šta to znači? DA, sve je jednostavno - elektrolit se sastoji od 35% i 65% destilovane vode. Kada biste jednostavno sipali sumpornu kiselinu, njena “luđa” koncentracija bi jednostavno sve otopila (makar ne odmah, ali bi to sigurno učinila). Voda smanjuje koncentraciju do potrebne granice, tada kiselina počinje djelovati na stvaranje, a ne na uništavanje. Takođe, sa ovim odnosom, procesi akumulacije električne energije u elektrolitu počinju da se dešavaju tokom punjenja. Što onda omogućava da se ovaj trošak potroši.
Šta je destilovana voda?
Ali stvarno, šta je ovo? Da budem iskren, ovo je pitanje za 6-7 razred opšteobrazovne škole, gde počinju duboko da se upuštaju u fiziku i hemiju.
Ovo nije ništa drugo do samo "H2O" - to jest, čisti sastav vode, samo dva atoma vodika i jedan kiseonik. Nema nečistoća ili soli - apsolutna čistoća.
Ako odgovorite na pitanje - zašto ne možete napuniti bateriju obična voda sa slavine, onda je odgovor vrlo jednostavan:
Sastav koji teče iz naših slavina teško se može nazvati “destilatorom” jer sadrži ne samo ozloglašenu H2O, već i gomilu svih vrsta nečistoća, a posebno soli, vapna (u malim koncentracijama), hlora itd.
Ako se ulije u bateriju, tada će se te nečistoće neizbježno taložiti olovne ploče baterije, što će smanjiti kapacitet baterije. Tako će obična voda jednostavno uništiti vašu bateriju, pa je ne biste trebali sipati.
Zašto baš ovaj odnos?
Sada mnogi mogu postaviti pitanje - zašto baš ovaj omjer kiseline i destilovane vode? TO je jedan maseni udio kiseline i dva masena udjela vode.
Ovo se radi iz nekoliko razloga:
- Kiseline mora biti dovoljno, jer kada se baterija isprazni, ona se troši, gustina elektrolita opada - soli se oslobađaju na ploče. A prilikom punjenja, naprotiv, voda se troši, gustoća kiseline se povećava. Ako nema dovoljno kiseline, proces punjenja i pražnjenja neće biti tako efikasan. Stoga je sada gustina mnogih baterija otprilike 1,27 g/cm3.
- Ako nema dovoljno kiseline, elektrolit će se jednostavno smrznuti temperature ispod nule. Ispražnjena baterija može se pretvoriti u led već na -3 do -5 stepeni.
- Ako dodate puno kiseline, mnogo više (na primjer, 2 dijela po masi i vode po jedan dio mase), onda to može negativno utjecati na ploče. Više soli će se taložiti, a ova koncentracija će brže uništiti ploče.
Ova kombinacija je izvedena eksperimentalno, kroz dosta veliki broj testovi.
Zašto pune bateriju vodom, a ne elektrolitom?
Sve je također jednostavno - tokom rada baterija se zagrijava (grijanje se događa i ljeti, na vrućini), dok punjenje limenki može proključati. U tim trenucima destilirana voda isparava iz baterije - na kraju krajeva, to je njegovo normalno stanje (isparavanje kada se zagrije, jednostavno se pretvara u paru). Ali kiselina ostaje, nije "hlapljiva" - prema tome, koncentracija kiseline se povećava, a koncentracija vode smanjuje. Gustina se može povećati na 1,4 g/cm3. Da bi se elektrolit unutar akumulatora doveo u normalno stanje, potrebno je dopuniti ovu isparenu vodu, pa je dodajemo, kiselinu u pravom omjeru.
Ako dodate elektrolit, onda samo pomiješate recimo 1,4 i 1,27 (koje ste kupili) i dobit ćete oko 1,33 g/cm3 – što je već puno! Sjećamo se taloženja soli i uništavanja ploča.
Dakle, morate dodati destilovanu vodu za željenu gustinu, a ne elektrolit! Kada se miješa, stvara gustinu potrebnu za rad.
Zapamtite ovo pravilo! Iskreno rečeno, voda je dodavana samo u baterije koje se servisiraju, jer je isparavanje tamo jednostavno ogromno. Ali baterije koje ne zahtevaju održavanje ne zahtevaju tako pažljivu pažnju, jer se tamo nalaze u zatvorenom, zatvorenom kućištu - tečnost isparava, diže se i zatim ponovo taloži - ciklus je zatvoren.
Koliko vode trebam dodati u bateriju?
Kao što smo već shvatili, ako baterija bez održavanja- onda praktički ne mnogo, možeš da voziš bar pet godina i da ga nikad ne pogledaš - to je normalno! Ali ako je vaša baterija ispravna, odnosno čepovi na vrhu su odvrnuti, morate stalno pratiti nivo.
Koliko destilovane vode dodati je teško pitanje - uostalom, u svakom pojedinačnom slučaju, to će biti njegova vrijednost. Može varirati od , jer što je baterija veća, to sadrži više elektrolita, što znači da je potrebno dodati više vode.
Savetujem vam da uvek imate flašu od litra u autu (na mojim starim autima mi je trebalo 1,5 - 2 meseca - leti, zimi 3 - 4 meseca) - zapamtite, ako je nivo elektrolita pao i vaše tegle su izložene, ovo je kritično stanje, hitno moramo razumjeti nivo kako bismo zatvorili platinu. U suprotnom se mogu zagrijati i raspasti.
Kratak video koji bi nivo trebao biti.
Ako ne znate koliko elektrolita ima vaša baterija, sve je na policama.
U zaključku, želio bih reći - zapamtite, destilirana voda je svojevrsna garancija za dugotrajan rad vaše baterije bez nje, rad nije moguć! Morate to razumjeti kada isparavate iz limenki, obavezno dodajte, a ne običnu vodu iz slavine, već "destilat" - tada će vam baterija trajati dugo, cijeli period koji je naveo proizvođač.
Upute koje dolaze s automobilom ukazuju na to da motorno ulje u VAZ 2110 treba promijeniti nakon 8-10 hiljada kilometara. Sam proces zamjene je jednostavan i da biste se nosili s njim, nisu vam potrebne nikakve posebne vještine ili sposobnosti niti bilo kakav alat. Ovo neće potrajati više od 30 minuta, apsolutno nema smisla čamiti u redu u servisu i trošiti dodatni novac.
Ako se automobil koristi u teškim uslovima, promjenu treba izvršiti mnogo ranije. TO teški uslovi primjenjuje se:
- česta vožnja u gradskim prometnim gužvama, kada motor većinu vremena radi u praznom hodu;
- niska temperatura, kada se viskoznost ulja povećava i opterećenje na komponente motora se povećava;
- vožnja u pustinji ili stepi, kada ima puno prašine ili pijeska;
- Ako automobil miruje duže vrijeme, u motoru se pojavljuje kondenzacija koja ulazi u mazivo i mijenja njegove karakteristike.
Na činjenicu da je došlo vrijeme za zamjenu maziva ukazuje njegovo zamračenje, zbog činjenice da se u njemu nakupljaju produkti sagorijevanja goriva, a to prirodno negativno utječe na njegove performanse.
[sakrij]
Priprema za zamjenu
Prije zamjene ulja pažljivo pročitajte nekoliko preporuka kojih se svi majstori pridržavaju.
Koliko ulja da sipam?
Za mnoge vozače, prije zamjene motorno mazivo postavlja se pitanje koliko ulja treba sipati u motor VAZ 2110. Ovdje se mišljenja malo razlikuju, jer dio ulja ostaje u sistemu, a neki vozači radije sipaju ulje do oznake MAX, dok drugi radije sipaju. to je malo manje. Postoje i agregati sa 8 ventila, a drugi sa 16. Ali u prosjeku, ova brojka se kreće od 3,2 do 3,5 litara. Stoga morate kupiti kanister od četiri litre - ova količina će sigurno biti dovoljna.
Koje motorno ulje odabrati?
Prilikom zamjene ulja možete odmah zamijeniti filter za ulje. Stoga, kada kupujete ulje u trgovini, ne zaboravite kupiti filter ulja istog tipa koji je ugrađen u vaš automobil.
Ulja se dijele na 3 vrste:
- sintetika;
- polusintetički;
- mineralna voda
Veoma je važno da tačno odredite kakvo je ulje potrebno vašem motoru:
- Ako je agregat vašeg automobila u odličnom stanju i ne troši ulje, stabilan pritisak, sintetiku možete koristiti cijele godine i mijenjati je prema propisima.
- Ako je motor u lošem stanju, preporučuju se sezonska maziva: sintetička, polusintetička ili mineralna. Kada se odlučite za vrstu maziva, odlučite se za marku.
Danas tržište nudi visokokvalitetna maziva motorne mješavine razne marke, a to je najveća poteškoća. Pokušajte sami odlučiti za najbolji omjer kvalitete i cijene. Viskoznost nije niža od 10W-40 (inače je moguće da će početi curiti kroz brtve).
Najprikladnija marka ulja, prema mnogima, je Shell Helix.
Ako ste se već davno odlučili za svoj brend, onda ga kupujte i čuvajte se falsifikata - na današnjem tržištu krivotvoreni proizvodi čine oko 40% ukupne količine.
Prilikom kupovine ulja u posebnim trgovinama, za koje je glavna stvar njihova reputacija, vjerojatno ćete platiti više, ali to će biti opravdano preplaćivanje, koje se nadoknađuje odličnim performansama motora.
Uputstva za zamjenu
Prije zamjene mješavine maziva potrebno je dobro zagrijati motor. Preporučljivo je da se svi radovi izvode na nadvožnjaku ili jami. Ako je moguće koristiti lift, onda bi ovo bila najbolja opcija.
Alati
- lijevak;
- set ključeva;
- ključ za uklanjanje filtera;
- krpe;
- kapaciteta najmanje 5 litara za odvod otpada.
Kako ispustiti staro ulje?
Ispiranje motora
Kako učitati novu?
- Krpom dobro obrišite mesto gde je filter ušrafljen.
- Ispuniti svježe ulje otprilike na pola puta u novi filterski element.
- Novi O-prsten obrišemo mašću.
Podmažite prsten i sipajte svježu mast u filter - Pomoću ključa zategnite čep za odvod.
- Filter smo postavili na mjesto, ali ga morate pažljivo zategnuti i ni u kojem slučaju ne koristite ključ.
- Polako sipajte novo ulje ako je oblik kanistera neprikladan, koristite lijevak.
- Provjerite nivo mješavine maziva: trebao bi biti između minimalnih i maksimalnih oznaka na šipki za mjerenje.
- Zategnite čep za punjenje.
- Postavili smo mjernu šipku na mjesto.
- Upalimo motor.
- Čekamo komandna tabla svjetlo će se ugasiti.
- Isključujemo motor.
- Ponovo provjeravamo nivo i po potrebi dopunjavamo.
- Kada mijenjate ulje, obratite malo pažnje na ekološka pitanja. Budući da je nafta proizvod prerade nafte, njeno ispuštanje u zemlju negativno će utjecati na žive organizme i biljke.
- Ovim je zamjena završena i, kao što vidite, sve je bilo prilično jednostavno. Ako i dalje imate pitanja ili još uvijek niste shvatili kako promijeniti ulje ili koliko da sipate, onda pogledajte video.
Ako pitate naše očeve i djedove šta su stavljali u benzin u svoje mopede, vjerovatno ćemo čuti nešto poput “autol”, “M8”, “ricinusovo ulje”. Mora se reći da je u proteklih nekoliko godina naftna industrija napravila veliki napredak, a na tržištu se pojavio ogroman broj ulja. Dakle, šta treba sipati i u kojoj količini?
Odmah ću reći, da ne bih dugo čamio, da je magična proporcija za bilo koga dvotaktno ulje 1:33 je. Ako niste sigurni u „marku“ ulja, ako vas karakteristike ispisane na kanisteru čine nepovjerljivim, pomiješajte ulje i benzin u omjeru 1:33. Da bi operacija bila lakša, kupite špric od 20 grama u apoteci, ako ga razvučete do kraja, dobijate 30 grama - ono što nam treba po litri benzina. Pogodno je staviti crijevo na izljev šprica, koje se može kupiti u prodavnici automobila, farmaceutska kvaliteta će korodirati uljem.
Jedna od glavnih karakteristika savremeno ulje- stvaranje čađi. Kako više ulja sipaš, što će više naslaga ugljenika biti na klipu, izduvnim otvorima cilindara i svjećici, to je razumljivo. Ako ne dolijete ulje, motor će se pregrijati i istrošiti desetine puta brže, ili će se jednostavno zaglaviti. Obično je na kanisteru napisan omjer u kojem se ulje treba sipati. Obavezno pronađite ovaj broj prije pripreme smjese! Sintetička ulja imaju veću mazivost od mineralnih. Takođe proizvode manje čađi.
Zašto je čađ neugodna? Vremenom blokira ispušni otvor u cilindru, što dovodi do smanjenja snage i pregrijavanja motora. Ista stvar se dešava i u prigušivaču. Vrlo često se ovaj problem javlja na japanskim rabljenim skuterima. Motor se pokreće, ali ne povećava brzinu. Uklonjeni prigušivač ne može se izduvati. Mora se narezati, očistiti, a zatim ponovo skuhati. Svjećice također nemaju vremena za čišćenje, a kao rezultat toga, iskra nestaje.
Kažu da ako nema ribe postoji samo rak. Ovo se ne odnosi na ulje. Sećajući se mladosti, starija generacija može preporučiti dodavanje ricinusovog ulja u benzin. Zašto je korišteno? Njegove karakteristike su bliske sintetičkim, ali se ne otapa u benzinu! Sad ogroman izbor ulja, ali u zoru razvoja moto sporta kod nas nije bilo tog izbora. Stoga je korišteno ricinusovo ulje. Ponavljam još jednom, ako baš imate želju da sipate ricinusovo ulje u rezervoar za gas, dobro promešajte, inače će ricinusovo ulje koje se ne otapa u benzinu preliti u karburator, ali tada ćete garantovano isprati celo elektroenergetski sistem.
Među ljubiteljima automobila nastavlja se rasprava o tome koliko ulja treba sipati u motor srednje veličine. I ovdje ne govorimo samo o određenim popularnim markama jeftini automobili, ali i o nivou uljnog medija u motoru prema oznakama na šipki. Na primjer, što je bolje: bliže donjoj oznaci ili bliže vrhu?
Pokušaćemo da odgovorimo na ovo i druga pitanja, kao i da razbijemo sve mitove koji obično nastaju tokom ovakvih sporova. Štoviše, za mnoge odgovorne vlasnike automobila, pitanje koliko ulja treba biti u motoru već je riješeno - pomak je naznačen u priručniku za upotrebu marke automobila!
Ako ova modifikacija putnički automobil klipna jedinica radne veličine 1,5 dm. kubika, onda se u priručniku obično preporučuje punjenje sa oko tri ili tri i po litre tečnost za podmazivanje. Koliko ulja trebam uliti u veći motor? Kada se radna veličina klipne jedinice mjeri u vrijednostima blizu 2 dm. kubnih metara, ovdje će vam trebati najmanje 4 litre maziva.
Vrhu ili dnu?
Sada razgovarajmo direktno o oznakama na mjernoj šipki. Ako nivo maziva ne dostigne donju oznaku, rad mašine je opterećen veliki problemi- zbog gladovanje ulja Radilica se može zaglaviti. Kada nivo pređe gornju oznaku, preveliki pritisak iz okruženja zapjenjenog ulja može dovesti do probijanja već istrošenih zaptivki. Pa koliko ulja onda sipati u motor - gdje bi nivo trebao biti između oznaka?
Najbolje je napuniti klipnu jedinicu do te mjere da se nivo približi gornjoj oznaci. Uljno okruženje će biti što je moguće povoljnije za mehanizme, ali se neće pojaviti pojave povezane sa viškom tečnosti. I na pitanje koliko ulja je potrebno za promjenu motor automobila, odgovor će biti očigledan - do gornje linije mjerne šipke, odnosno striktno prema uputama za marku automobila, budući da regulirani pomak samo doseže gornju liniju.
Mnogi ljudi pokušavaju zadržati nivo na prosječnom nivou. Ovo je najbolja opcija, ali kao što znate, svaki motor, čak i malo, jede ulje. Da biste bili mirni, bolje je dopuniti nešto iznad proseka.
Samo treba da budete oprezni kada sipate prvi put - nemojte odmah postići gornju ocenu. Ako se motor napuni radnim medijem i sačeka određeno vrijeme, od sat vremena ili više, nivo će se postepeno povećavati sam od sebe. To je zbog činjenice da uljnoj tekućini treba vremena da teče u posudu kroz sve šupljine jedinice.
Pa, kako dopuniti ako je auto stajao, a nivo je nedovoljan? Potrebno je sipati naftni derivat u malim dozama, sto ili dvjesto mililitara. Štaviše, dodaj bolje ujutro, nakon što je automobil dugo bio parkiran, kada je uljni medij klipnog agregata napunio posudu što je više moguće i položaj granice ulja na šipki je što je moguće objektivniji. I na ovaj način je moguće i potrebno dopunjavati kada je zapremina nedovoljna.
Metoda procjene pomaka
Kako uopće možete odrediti koliko litara ulja ima u vašem motoru ako nema uputstava za auto? Najlakši način za to je kanister iz kojeg je klipna jedinica "ugojena" nakon što se riješila starog naftnog proizvoda. Mjerenjem formata kanistera i dodavanjem oko sto mililitara neispuštenog ostatka možete razumjeti koliko ulja ulazi u vaš motor.
Pročitajte i o i. 
Drugi moguća metoda procjene koliko se ulja ulijeva u vaš motor: trebate saznati volumetrijske karakteristike motora i pogledati tabelu koju dajemo u nastavku, koliki je prosječni pomak uljnog medija za date veličine motor.
Evo tabela u pitanju.
| Zapremina motora, l. | Količina maziva za punjenje, l. |
| 1,6 | 3,3 – 4,0 |
| 1,8 | 3,7 – 4,2 |
| 1,9 | 3,9 – 4,3 |
| 2,0 | 3,9 – 5,4 |
| 2,2 | 4,0 – 5,6 |
| 2,5 | 4,0 – 5,7 |
| 3,0 | 4,7 – 7,7 |
| 4,0 | 7,0 – 9,5 |
| 4,4 | 7,4 – 9,7 |
| 5,5 | 7,5 – 10,0 |
Međutim, iz ovih podataka možete dobiti samo vrlo prosječnu predstavu o tome koliko litara ulja treba uliti u određeni motor. Ova tabela je prikladna samo za gore navedene slučajeve, kada je propratna dokumentacija za automobil izgubljena. Na kraju krajeva, zapremina uvelike varira za svakog proizvođača automobila. Ako se ne sjećate ili ne znate koliko maziva da sipate, možete pitati na forumima ili u autoklubovima, gdje će vam vlasnici istog auta kao vaš sigurno dati koristan savjet. Nije preporučljivo djelovati nasumično, svaki motor je individualan.
Zapremina za automobile VAZ definitivno je svima poznata, na primjer, svi znaju koliko se ulja koristi u motoru VAZ 2107. Ova vrijednost je 3,75 litara. Za automobile VAZ 2108 i VAZ 2109 to će biti 3,5 litara. Njihov motor je, u poređenju sa „klasičnim“, praktičniji, sa istim jediničnim formatom od 1,6 dm. kocka prihvata manje ulja za podmazivanje.
Period rada od poziva do poziva
Ostaje nejasno pitanje: nakon koliko kilometara promijeniti motorno ulje. Obično ovaj indikator regulira isti proizvođač marke automobila. Prosječna izmjerena kilometraža je 10 hiljada km. Preporučljivo je to uzeti u obzir servisna knjigačak i nakon perioda kada je auto servisiran pod garancijom.
Prije ispuštanja otpada potrebno je evidentirati prijeđenu kilometražu i evidentirati je odgovarajućom servisnom evidencijom. Zatim, dok ga koristite, označite pređenu udaljenost na brzinomjeru. Znajući koliko kilometara motorno ulje treba promijeniti, primijetite da je postignuta potrebna razlika u kilometrima. 
Međutim, zimi i tokom intenzivne upotrebe na gradskim avenijama, potrebno je malo potcijeniti ovu prosječnu cifru, barem za 1000 - 2000 km. Činjenica je da je rad motora Idling kada se često zaglavi u saobraćajnim gužvama, kao i tokom jutarnjeg zimskog zagrevanja pre vožnje, takođe treba uzeti u obzir.
Ispada da je optimalan odgovor na pitanje koliko km. potrebno je promijeniti motorno ulje, u hladnim zimama i velikim gradskim uslovima - 8 hiljada km. Čak i pod normalnim radnim uvjetima, određeno smanjenje vijeka trajanja samo će koristiti automobilu.
Štaviše, nijedan od njih veliki grad Nije iznenađujuće koliko košta usluga zamjene motornog ulja. Ovo je vrlo niska vrijednost, uporediva sa redovnim poslovnim ručkom koji nude gradski kafići.
Ako u Moskvi dosegne 1000 rubalja, tada će u regijama proces ažuriranja radnog okruženja motora doslovno koštati 300 - 400 rubalja. Naravno, novi kanister i filter kupuje vlasnik automobila. Međutim, često postoje promocije: kada kupite određenu marku naftnih derivata, njegova zamjena je besplatna.
Nakon smirivanja prvih emocija nakon akvizicije dugo očekivani auto Očekuje se da će novi vlasnik vozila preduzeti korake kako bi automobil bio u redu. Zamjena maziva jedna je od redovnih procedura potrebnih tokom rada. Koju da odaberete i čime da se vodite? Šta uzrokuje da motor najčešće „jede“ mazivo i kako se nositi s tim? Pokušat ćemo odgovoriti na ova i neka druga pitanja u ovom članku.
Motorno ulje
Glavna komponenta tečnosti za podmazivanje za pogonska jedinica je uljna baza, koja može biti:
- mineral;
- polusintetički;
- sintetički.
Po pokazateljima hemijski sastav a sva motorna ulja su podijeljena.
Pored ove karakteristike bitni su i parametri kao što je viskoznost (na osnovu toga ulja se klasifikuju prema SAE indikator) i aditivi (API ili AGEA).
Uljna baza
dakle, mineralne tečnosti dobijaju se preradom nafte, sintetički - hemijskom sintezom, a polusintetički - mešanjem mineralnih i sintetičkih.
Mnogi ljudi preferiraju polusintetiku, s obzirom na njih najbolja opcija u smislu omjera cijene i kvaliteta.
Indeks viskoznosti
Smanjenje trenja dijelova motora je problem koji se može riješiti Ovo se posebno odnosi na klipove u cilindru.
Ovaj parametar je klasifikovan prema SAE, što znači viskoznost ulja na različitim temperaturama. Dakle, to znači minimum i maksimalni nivo, unutar kojeg motor može raditi efikasno i sigurno.
Slovo između brojeva, na primjer W, znači zimu, što je s engleskog prevedeno kao "zima". Ali u nazivu ulja to znači cjelogodišnje, odnosno mogućnost korištenja i zimi i ljeti.
Aditivi
Aditivi klasifikovani prema API imaju različite vrste: API SJ, API CF-4, API SJ/CF-4. U ovom slučaju, S označava vrstu tečnosti za benzinska jedinica, a C je za dizel. Kao što vidite, postoje tečnosti posebno za jedan i drugi tip motora, kao i one pogodne za oba.
Motorno ulje zimi
Da bi se motor lako pokrenuo zimsko vrijeme, neke karakteristike treba uzeti u obzir. Većina tekućina za podmazivanje koje se koriste u Rusiji su za sva godišnja doba. Ali stručnjaci se slažu da bi preporučeno motorno ulje po hladnom vremenu trebalo biti posebno, jer su uvjeti rada zimi drugačiji od ljetnih.
U tom slučaju treba uzeti u obzir dosta parametara, kao što su preporuke proizvođača vozila, snaga motora i istrošenost, godina proizvodnje vozila, sistematičnost i priroda rada i drugo.
Na primjer, ako automobil zimuje u toploj garaži i koristi se samo s vremena na vrijeme, malo je vjerovatno da bi vlasnik trebao razmišljati o promjeni ulja u tom periodu.
U isto vrijeme, ako je motor daleko od bolje stanje, onda ga nikakvo skupo ulje neće spasiti. IN u ovom slučaju potrebna samo popravka.
Pa, za modernih automobila, koji se nalazi u ne štedite na ulju. Tada će motor trajati duže i bolje.
Koliko ulja treba uliti u motor
Da biste tačno odgovorili na ovo pitanje, morate znati marku i model automobila, jer se volumen može razlikovati za svaki automobil. Informacije se mogu dobiti u uputstvu za upotrebu vozila koje sadrži podatke o potrebnoj količini. Međutim, čak i sa ovim informacijama, u praksi se vlasnici automobila često suočavaju s poteškoćama.
Koliko ulja treba uliti u motor? Na kraju krajeva, norma mora biti striktno definirana.
Ako uzmete auto domaća proizvodnja, tada će za zapreminu motora od 1,8 do 2,5 litara biti potrebno tri i pol litre ulja. Stoga se prvo sipaju tri litre, a zatim se, nekoliko minuta kasnije, nakon provjere mjerenja, dodaje ostatak. Ako je nivo nizak, dodajte ga malo po malo u malim porcijama dok se ne postigne željeni nivo.
Za automobile strane proizvodnje Uz istu količinu ulja, u pravilu je potrebno više - od 4,2 do 4,4 litre. Dopunite ga na isti način kao i kada punite domaće automobile.
Mazivo za VAZ
Ulje u VAZ motor, kao što je gore spomenuto, ulijeva se u količini od tri i pol litre. No, nominalna vrijednost je veća i iznosi 3,7 litara. U tom slučaju morate obratiti pažnju na minimalne i maksimalne oznake na šipki, ovisno o tome što dodajete potreban iznos. Prilikom zamjene nemoguće je ispustiti svo ulje. Stoga je potrebna manja zapremina, kako je naveo proizvođač.
Kilometraža motornog ulja
U prosjeku za putnički automobili indikator varira od petnaest do dvadeset i pet hiljada kilometara. Međutim, pored preporučene kilometraže, treba uzeti u obzir i parametre kao što su stil vožnje, vrsta i kvalitet goriva. Ako je ulje već u upotrebi dugo vremena, pregrijavanje treba izbjegavati jer je i ono toplota loše utiče na njega.
Ako motor "jede" ulje
Ako se u motoru konstantno smanjuje količina ulja, razlog za to može se kriti bilo u jednom loše kvalitete, ili kod novih problema s motorom.
Kada motor „pojede“ ulje, možete ga dodavati u malim porcijama iznova i iznova. Ali na ovaj način problem nije riješen, već samo odgađa vrijeme kada će biti potrebna potpuna inspekcija i popravka agregata. Ako takva proždrljiva potrošnja nije povezana s kvalitetom tekućine za podmazivanje, onda uzrok može biti u sagorijevanju u cilindrima ili curenju kroz lošu zaptivku.
Sagorevanje se može lako otkriti posmatranjem boje izduvnih gasova. Ako imaju plavkastu nijansu, problem leži u Čak i ako isključite motor i potražite prisutnost ili odsutnost gustog crnog premaza, možete utvrditi ovaj kvar. U ovom slučaju može postojati samo jedno rješenje - potpuna zamjena i strugač za ulje i kompresijski prstenovi.
Ali osim toga, uzrok kvara mogu biti, kao što je već spomenuto, različite brtve i brtve. Obično je tako gumene brtve vremenom gube svoja svojstva. U tom slučaju ulje obično teče na spoju kućišta radilice i bloka cilindra ili trake bloka cilindra i poklopca razvodnog mehanizma.
Većina visoka potrošnja obično uzrokovano oštećenjem radilice i bregastih osovina. Tada ulje curi i možete primijetiti njegove tragove ako je automobil bio parkiran neko vrijeme.
Najbolje je odmah kontaktirati tehnički centar, čim se takvi problemi otkriju. Tada popravke mogu biti prilično jeftine. A ako se problem nastavi, manji kvarovi će dovesti do više ozbiljne štete, a tada se neće moći bez značajnih finansijskih ulaganja.
Ali može se desiti i da je uliveno ulje koje ne odgovara preporučenom viskozitetu za određeno vozilo. Kao rezultat toga, čak i vrlo dobro ulje postaje previše fluidan za motor. Zbog ovoga neophodna zaštita cilindri nisu predviđeni i počinje sam od sebe da izgara.
Ovo se smatra normalnim za svakih petnaest do dvadeset hiljada kilometara od sto do dve stotine mililitara. Ako na data kilometraža sipao si velika količina tečnost, onda možemo pričati o tome mogući problemi motor.
Naravno, prevelika potrošnja maziva obično nije povezana s ozbiljnim kvarovima. Ali problem se ne može zanemariti. Štaviše, habanje prstenova dovodi do gubitka snage tokom rada, a utiče i na potrošnju goriva.
Ostali uzroci curenja maziva
Osim onih koji se najčešće javljaju i gore opisani, mogu postojati i drugi razlozi kada, znajući koliko ulja treba normalno sipati u motor i nakon što ste ga osigurali, morate ga dodati sve više i više:
- sistem upravljanja usisnom granom je pokvaren;
- senzor nivoa motorna tečnost izgubio nepropusnost;
- filterski element nije zapečaćen;
- ulilo se previše ulja, što je dovelo do toga radni pritisak povećava se - zbog toga se povećava opterećenje prstenova i uljne brtve, što također može postati neupotrebljivo;
- nekorišćenje prevoza tokom dug period vrijeme kada se, zbog zastoja, zaptivni elementi sa uljnim brtvama mogu osušiti;
- loš nivo ventilacije - ako se gasovi skupljaju u kućištu radilice, pritisak u sistemu će biti kritičan i počet će istiskivati potrošni materijal.
Dakle, sada je jasno koliko je ulja potrebno u motoru prilikom zamjene i dopune kada normalan rad. Ako je potrebno više tokom rada, to ukazuje na pojavu problema koji se najbolje rješavaju bez čekanja da se pojave globalniji problemi.
