Razlika između automatskog mjenjača i robota. Kako razlikovati automatski mjenjač od robota: vanjske razlike ili razlike u načinima rada

Novo pitanje od čitaoca našeg autobloga

« Pozdrav, autoru ove divne stranice. Moje ime je Marina. Čitam tvoj blog skoro svaki dan, zaista vredne informacije, puno zanimljivih stvari. Sada biram auto i mora da ima automatski menjac, ali imam opcije - automatik, robot i CVT. Čitao sam tvoje poređenje između automatika i varijatora, bilo je informativno. Možete li napisati nešto više o mitraljezu i robotu? Hvala unapred!»

Da, interesantno je pitanje, hajde da razmislimo o tome...

Automatski mjenjač smo već opisali u članku. Međutim, da vas brzo podsjetim. automatski - automatski menjač menjač (skraćeno automatski menjač). Njegova struktura nema ništa zajedničko sa običnim ručni menjač zupčanici (pročitajte članak), ovdje se prebacivanje događa zahvaljujući dva glavna dijela, a to su pretvarač obrtnog momenta i mjenjač. Pretvarač obrtnog momenta zamjenjuje kvačilo, mijenjajući brzinu automatskog mjenjača. Menjač je u stalnom spoju sa svim parovima zupčanika. Zahvaljujući ovom dizajnu, sam menja brzine, u zavisnosti od broja obrtaja motora. Takođe treba napomenuti da se brzine menjaju mehanički, odnosno pumpanjem pritiska ulja. Odnosno, elektronike praktično nema. „Automatik“ se već dugo proizvodi, tako da je veoma dobro proučen. To se može učiniti u gotovo svakom servisu, čak ni u zastupstvu. Neću po drugi put opisivati ​​prednosti i nedostatke automatike, pročitajte članak za CVT ili automatik.

Većina nova vrsta automatski mjenjač (više pročitajte u ovome).

Robot je isti kao i ručni mjenjač, ​​koji ima upravljačku jedinicu koja se nalazi direktno na samom mjenjaču. Ova upravljačka jedinica zamjenjuje i kvačilo i funkciju mjenjača, ali promjene se ovdje događaju kao jednostavna mehanika, osoba se jednostavno ne miješa u proces. Ovaj blok u suštini predstavlja robotsku jedinicu. Otuda i naziv robot box. Prije široke upotrebe elektronike, hidraulički pogoni su korišćeni u robotima, sada su hidraulički pogoni zamijenjeni servoom (elektronskim komponentama).

Sada u našem članku, hajde da razgovaramo o prednostima i nedostacima „robota“.

pros

1) Ovo je ista mehanika, pa je dizajn jednostavniji od "automatskog"

2) Potrošnja ulja je manja nego kod automatske mašine. “Robot” 2 – 3 litara, “automat” 7 – 10 litara.

3) Popravka je lakša i jeftinija od popravke mašine.

4) Nivo potrošnje goriva za automobil sa robotom je na nivou ručnog mjenjača. A ponekad i manje.

5) Robot uvijek pruža podršku ručno prebacivanje zupčanici kao na mehanički prijenos. Ovo nije uvijek prisutno kod automatske mašine.

6) Robot prenosi puni obrtni moment sa motora na točkove, za razliku od automatske mašine.

Minusi

1) Vrlo sporo mijenjaju brzine, ponekad interval doseže 2 sekunde.

2) Robot ima veoma nestabilan prenos, čak i na dva identičnih automobilaće raditi drugačije.

3) Kada robot radi, često dolazi do trzaja i trzaja, čak i kada se automobil kreće.

Iskreno, pri odabiru automatika ili robota dao bih prednost automatici, stabilniji je u radu, a sada postoje automatici sa 6 i više stupnjeva prijenosa koji se po potrošnji goriva već približavaju manuelnim i robotima. Robot, unatoč svim svojim prednostima, ostaje tamni konj, samo ne znate što možete očekivati: radit će normalno, ili će biti jako glup.

Da li da odaberete ručni ili automatski menjač? A ako automatski, onda obični automatik, "robot" ili CVT? Takva pitanja su vrlo popularna među auto-entuzijastima pri odabiru novog ili rabljenog automobila. Internet je prepun tema o menjačima, i kako korisne informacije, i informacije „smeće“. Samo profesionalac u ovoj temi može razlikovati korisne stvari od smeća. Ovo je nedostatak interneta. Stoga sam odlučio da napišem nekoliko redova o svim ovim mehanikama, automatima, robotima i CVT-ovima, ne uranjajući u šrafove, kako bi svaki čitalac, bez obzira na nivo tehničke pismenosti, mogao razumjeti o čemu je riječ, i šta će on, LIČNO, biti bolji.

Manual Transmission

Počnimo sa "mehanikom". U slučaju ručnog mjenjača, ispod haube imamo motor, „crnu kutiju“ kutije, sa svim vratima, zupčanicima, sinhronizatorima i spojnicama. A između motora i mjenjača nalazi se sklop kvačila. Pedala kvačila je bila pritisnuta, a motor i mjenjač su bili potpuno odvojeni. Sve dok držite papučicu kvačila pritisnutu, pogonski sklop i mjenjač nisu povezani ni na koji način i možete uključiti bilo koju brzinu u zavisnosti od uslova vožnje. Ovo je glavna prednost "mehanike", posebno za "naprednog" vozača koji poznaje i može primijeniti tehnike aktivna kontrola automobilom. Na primjer, u slučaju automobil sa prednjim pogonom, “prislonite” motor na točkove prednje osovine prije manevra. I u slučaju pogon na zadnje točkove, "zašrafiti" auto u zaokret, prebaciti se na strmiju putanju. Ali kao što se često dešava, nedostaci su nastavak prednosti. Aktivna „vožnja“ je, naravno, prijatna, ali držanje pedale kvačila i ručice menjača u beskrajnim saobraćajnim gužvama u velikim gradovima nije najprijatnije iskustvo. Ovo je minus.

Hidromehanički automatski mjenjač ili "obični automatski"

Kako ne biste kontrolisali mjenjač „od ruke do ruke“, i da ne biste previše naprezali ruke i noge u gustom gradskom saobraćaju, izmišljen je automatski mjenjač. Prvo se pojavio hidromehanički automatski mjenjač (automatski mjenjač). Da biste shvatili kako to radi, potreban vam je... ventilator (običan, kućni) i neka vrsta dječje spinner-igračke sa propelerom sličnim ventilatoru. Uključite ventilator i donesite ovu igračku do njega. Šta će se desiti? Propeler na igrački će se također okretati! Sada zamislite da propeler ne pokreće električni motor ventilatora, već motor automobila. A drugi vijak se nalazi na osovini, koja ide u "crnu kutiju" sa zupčanicima, spojnicama i svim ostalim. Oba ova propelera su smještena u zapečaćenom kućištu ispunjenom posebnom tekućinom za prijenos koja se zove pretvarač obrtnog momenta.

Čemu služe ove strasti? A da biste lagano krenuli, menjajte brzine što je lakše bez ikakvog kvačila „sa vozačeve noge“, kao u „mehanici“ između motora i „crne kutije“ sa brzinama. Uostalom, da biste krenuli, morate glatko povezati motor i „crnu kutiju“ kutije. To je ono što pretvarač obrtnog momenta radi, bez gubitka napora motora. A tečnost je potrebna da bi se kroz nju prenosilo rotaciono kretanje. Inače neće moći da se nosi sa vazduhom. Gustoća zraka je mala za prijenos energije pri takvim brzinama rotacije. Što se tiče promene stepena prenosa, one se vrše na komandu kontrolne jedinice, automatski, zavisno od uslova vožnje. Ranije su ovi blokovi bili hidraulični, sada su elektronski.

Općenito, čini se da je sve dobro u hidromehaničkom automatskom mjenjaču. Pokreće sam sebe, menja se. Vozač može samo pritisnuti pedale gasa i kočnice i kliknuti na automatski birač između “Parking”, “Drive” i “Back”. Štaviše, ova stvar radi prilično pouzdano. Ako se ne pretvarate da ste Schumacher sa automatskim mjenjačem i slijedite propise o održavanju, onda se neće pokvariti.

Ali postoje nedostaci. Glavni među njima su opipljivi momenti automatsko prebacivanje automatski menjač se kreće u „crnoj kutiji“ sa brzinama i još mnogo toga visoka potrošnja gorivo, u poređenju sa "mehanikom" sa istim pogonskim jedinicama. Potreba za većom udobnošću, rastuće cijene goriva i zabrinutost za okoliš podstakli su inženjere da ponovo razmisle o automatizaciji.

"Varijabilni pogon". CVT automatski menjač

Da biste shvatili šta su inženjeri smislili, zamislite... bicikl. Pedale, dva lančanika, a između njih - lanac. On zadnji točak malo napredniji modeli imaju nekoliko lančanika tako da možete mijenjati brzine. Prešao sam na veliki lančanik - lakše je pedalirati i možete ići uz strmo brdo, ali morate češće pedalirati. U isto vrijeme, brzina bicikla opada, ali to je cijena za veliku vuču. A ako se vozite po ravnom terenu, ili niz planinu, onda uključite manji lančanik pozadi - pedalirate rjeđe, a brzina bicikla se povećava. Sada zamislite da vaš bicikl ima kaiš umjesto lančanog. Odnosno, umesto lanca je remen, umesto lančanika su remenice, samo umesto gomile lančanika na zadnjem točku je JEDAN remenica, ali njegov prečnik se može... glatko menjati.

Uvedeni? Evo, ispred vas je CVT automatski menjač! Jedna remenica je konstantne veličine, druga je promjenjiva i njen prečnik se mijenja na komandu upravljačke jedinice, prilagođavajući se uslovima vožnje. A između njih je vrlo jak "pojas", koji je ili višestruki lanac ili kompozitni od metalnih ploča. Glatka promjena promjera jedne od ovih remenica dovodi do činjenice da se momenti prebacivanja automatskog mjenjača uopće ne osjećaju. Na kraju krajeva, oni jednostavno ne postoje, ti trenuci zamjena. J Ovaj CVT je neverovatno udobna stvar za rad! Ali nije bilo bez nedostataka, kako značajnih, tako i manjih.

CVT nisu jeftini. Oni također kategorički ne vole klizanje. Zbog činjenice da se isti pretvarač obrtnog momenta mora ugraditi između „crne kutije“ sa remenicama i remena (treba da se krećete!), a takođe i zbog mehaničkog trenja u „crnoj kutiji“, gubici energije su prilično velika, potrošnja goriva, u poređenju sa "običnim" automatskim menjačem, nešto manja. A možda i više. A morate i "dočarati" programe motora da pri ubrzanju ne bruji kao trolejbus konstantnom brzinom. Na kraju krajeva, nema stepenastog mjenjača. Stoga su inženjeri ponovo imali prostora za istraživanje.

"Roboti". Robotski mjenjači

Kako bi prevazišli nedostatke hidromehaničkih i CVT automatskih mjenjača, nekoliko dizajnerskih škola obratilo je pažnju na... konvencionalni ručni mjenjač. Šta ako kvačilo na nožni pogon zamijenite električnim pogonom, ručicu mjenjača i šipke „crne kutije“ električnim mjenjačima? aktuatori, i upravljati kvačilom i mjenjačem pomoću elektronska jedinica, na osnovu saobraćajnih uslova? Naravno, samo bajka se priča lako i brzo. Inženjeri su morali teško da petljaju oko upravljačkih programa za ovu jedinicu i pouzdanosti električnog pogona, ali automatizovani ručni menjači, koji su novinari nazvali „robotski“ ili „roboti“. masovna proizvodnja za automobile male klase. Oni predstavljaju upravo klasičnu "mehaniku", u kojoj se kvačilo i menjanje brzina kontrolišu elektronskom jedinicom.

Glavna prednost većine „robota“ je njihova visoka efikasnost goriva, za šta su i stvoreni. Uostalom, kompjuter sa savršenim kontrolnim programom nikada ne greši, nikada se ne ljuti, nikada ne pada u depresiju i nikada se ne umara, za razliku od vozača sa različitim iskustvom, veštinama i otpornošću na fizički i psihički stres. Dakle, automobil sa "robotom" troši manje goriva nego isti automobil sa bilo kojim drugim mjenjačem, uključujući ručni mjenjač. A takav "robot" je i jeftiniji od bilo kojeg drugog automatskog mjenjača prilikom naručivanja novog automobila. Volim ovo.

Ali ni ovdje nije bez nedostataka. Koliko god da su se inženjeri trudili da optimizuju momente prebacivanja, "kljukanje" nosa automobila tokom nasilnog ubrzanja je veoma primetno. Takvi "roboti" za ekonomične i mirna vožnja, a ne za Šumahera. Takođe ne vole proklizavanje u jedinicama kvačila. Inženjeri su ponovo morali da rade više.

Klasa "Roboti".DSGiz Volkswagena

Zamislite automobil sa šestostepenim manuelnim menjačem. Uvedeni? Samo ova kutija nije sasvim obična. Tačnije, nije nimalo obična. Čini se da se sastoji od DVIJE jedinice, sa 1., 3. i 5. brzinom povezanim sa motorom preko jednog modula kvačila, a 2., 4. i 6. kroz drugi. Ispada nešto poput "dva u jednom". Sada zamislite da je sva kontrola potpuno automatska, elektronska i električna. Štaviše, kada ubrzate, na primjer, u 2. brzini, kontrolna jedinica je VEĆ UKLJUČENA 3. i samo čeka najbolji trenutak da se napravi trenutni “klak-klak” sa nezavisnim kvačilima, da se “pusti” drugi stepen prenosa i “useče” u prethodno pripremljenu 3. Promjene u takvom automatskom mjenjaču ne traju samo djeliće sekunde, već milisekunde! Vozač i putnici jednostavno ne primjećuju ove promjene, a ubrzanje je glatko i vrlo brzo. Na primjer, u DSG-u, koji je VOLKSWAGEN prvi na svijetu stavio na montažnu traku, momenti prebacivanja traju 7 milisekundi. Mnogo je brže nego što možete da trepnete očima. Stoga nema trzaja ili trzaja, poput gore opisanih „robota“.

GARANCIJA ZA DSG 7 SPEED povećana na 5 godina ili 150.000 km:

Koncern VOLKSWAGEN AG, izlazeći u susret željama kupaca, kako bi zadržao povjerenje kupaca u automobile koncerna, vrši o trošku proizvođača besplatna popravka ili zamena komponenti kutije DSG zupčanici 7 DQ 200 do 5 godina ili do dostizanja 150.000 km od datuma prenosa automobila na prvog kupca. Kada kontaktira vlasnik automobila zvanični dileri sa zahtjevom za DSG rad 7 DQ 200 će se besplatno dijagnosticirati i po potrebi besplatno popraviti u skladu s važećim tehničke preporuke zabrinutost.

Na isti način, takve "robotske" kutije se prebacuju ne samo "gore", već i dolje. Upravljačka jedinica mjenjača pažljivo "prati" vozačeve akcije pomoću senzora na pedalama i upravljačkom mehanizmu i priprema se unaprijed najbolji prenos za potrebe vozača.

Ako kažem da takvi "roboti" VW DSG klase rade sjajno, onda to neće biti preterivanje, i to ne samo sa stanovišta menjanja brzina. Njihove kontrolne jedinice se takođe ne „umaraju“ niti „greše“, pa je potrošnja goriva automobila sa DSG-om, posebno u gradskom ciklusu, manja nego kod bilo kog drugog menjača, uključujući i ručni menjač.

Što se tiče nedostataka, njih je malo, ali, nažalost, postoje: visoka cijena i neprihvatljivost proklizavanja u jedinicama kvačila (međutim, kakvo kvačilo voli ovo?).

Ovo su opcije.

S poštovanjem, Denis Kozlov (DOC)
Vaš stručnjak za odabir i održavanje automobila

CVT ili automatski – što je bolje? Ili možda robot ili neka vrsta automatskog mjenjača nove generacije, kao što je DSG? Svaki auto-entuzijasta suočava se sa ovim pitanjima kada bira novi automobil. Danas su automatski mjenjači opremljeni mnogima modernih automobila, od kamiona do mini automobila. U ovom članku ćemo pogledati prednosti, nedostatke i razlike između glavnih tipova automatskih mjenjača.

Sve više i više vlasnika automobila kupuje novo auto, prebacite sa tradicionalnog ručni menjač za razne vrste automatskih menjača. To se lako objašnjava činjenicom da je korištenje automatskog mjenjača lakše i praktičnije. Što se tiče žena, među njima je broj pristalica “mitraljeza” najveći, i to ogroman.

Na kraju ovog članka pogledajte video pregled popularnih tipova automatski menjači, sa opisom njihovih glavnih prednosti i mana.

Također vrijedi imati na umu da prilikom kupovine automobila na sekundarno tržište, osoba koja je daleko od automobilske tehnologije može lako pasti na mamac beskrupuloznih prodavača koji robota ili CVT-a izdaju za klasični mitraljez. Stoga je preporučljivo da svaki vozač može razlikovati ove vrste mjenjača jedan od drugog.

Vrste automatskog menjača: pretvarač obrtnog momenta, varijator, robot

Automatski mjenjači (skraćeno mjenjači) najčešće uključuju sljedeće uređaje:

1. Pretvarač obrtnog momenta (klasični automatski);
2. CVT (CVT);
3. Robotski mjenjač (robot).

Svaki od njih ima svoje razlike, prednosti i nedostatke. Dakle, prije nego što identificiramo pobjednika, trebali bismo ih sve detaljnije razmotriti jedan po jedan.

Pretvarač obrtnog momenta (klasični automatski menjač)

Pretvarači obrtnog momenta su toliko uobičajeni da je ova vrsta automatskog mjenjača postala uobičajeno ime za sve druge vrste automatskih mjenjača - "automatski mjenjač".

Karakteristična karakteristika pretvarača obrtnog momenta je prisustvo u njemu posebnog ulje za prenos, koji pod pritiskom stalno kruži u začaranom krugu. To je tok ulja koji prenosi obrtni moment sa motora na točkove automobila.

Automatski mjenjači se stalno moderniziraju, a ako se prije deset godina 4-brzinski automatik smatrao normom, sada je to jasan anahronizam, a njegovo mjesto zauzeli su automatski mjenjači sa 6, 7 ili čak 8 stupnjeva prijenosa.

Može se razlikovati sljedeće pros klasične slot mašine:

• Jednostavnost upotrebe;
• Dostupnost ručni način rada prebacivanje;
• Nemogućnost pregrijavanja motora.

Ali takođe minusi slot mašine takođe imaju:

• Visoka cijena automobila s automatskim mjenjačem;
• Skupo održavanje i popravke;
• Nemogućnost dugotrajnog vučenja;
• Velika potrošnja goriva.

Međutim, dizajneri uspješno rade na otklanjanju svih ovih nedostataka i uskoro će ih se moći riješiti strojevima.

CVT (CVT)

Varijator je tip kontinuirano varijabilne transmisije. Ovaj tip mjenjača je skraćeno CVT, što je skraćenica od Continuously Variable Transmission.

Ponekad je teško razlikovati birač varijatora od ručice mjenjača konvencionalnog automatskog mjenjača i za iskusnog vlasnika automobila. Međutim, unatoč vanjskoj sličnosti, takve kutije rade potpuno drugačije.

Grubo govoreći, varijator se sastoji od dvije remenice (diska), između kojih je bačen remen (rjeđe lanac). Remenice se mogu pomicati i razdvojiti, zbog čega se mijenja omjer prijenosa.

Posebnost varijatora je potpuno odsustvo zupčanika i, kao rezultat, prebacivanje između njih. Omjeri prijenosa se mijenjaju, ali ovaj proces je kontinuiran. Odlična glatkoća glavni je adut varijatora. By uglavnom, ubrzanje u automobilu sa CVT-om je donekle slično ubrzanju u trolejbusu. Tako će udobnost vozača i putnika biti osigurana.

Zbog činjenice da CVT ne mora "kliknuti" u zupčanike, mjenjač je stalno na vrhuncu obrtnog momenta, pa automobil brže ubrzava.

I tako, varijator svojim sredstvima može dodati sljedeće: pros:

• Niska potrošnja goriva;
• Brzo i izuzetno glatko ubrzanje;
• Comfort;
• Mala težina.

Ali široko uvođenje CVT-a također je otežano minusi:

• Radi prilično bučno, što se može osjetiti u kabini;
• Kraći vijek trajanja od klasičnih automatskih mjenjača;
• Visoki troškovi popravke i održavanja;
• Ne voli iznenadna startovanja i agresivnu vožnju;
• Visoka cijena.

Robot (robotski mjenjač)

Robotski mjenjači predstavljaju kompromis između automatskog i ručnog mjenjača.

U stvari, robot je ista "mehanika", samo što se mijenjanje brzina vrši kontrolnom jedinicom kojom upravljaju servo. Kada robot mijenja brzine, javlja se ista pauza kao kod automobila s ručnim mjenjačem.

Osim pauze između smjena, vozači moraju da se pomire i sa nekim drugim nedostacima robotskih mjenjača. Basic minusi robot se izražavaju na sljedeći način:

• Trzaji i trzaji prilikom prebacivanja;
• "Promišljenost" robota;
• Obaveza stalnog uključivanja "N" (neutralnog) načina rada u saobraćajnim gužvama kako bi se izbjeglo pregrijavanje kvačila;
• Nemogućnost vuče.

Dakle, ova kutija ima dosta nedostataka, ali automobili s njom se i dalje prodaju, jer ovi nedostaci donekle nadoknađuju takve pros roboti:

• Niska cijena (primjetno jeftinija od automatike ili CVT-a);
• Više niska potrošnja gorivo.

Unatoč tome, takvi roboti očito postaju zastarjeli i ustupaju mjesto drugim razvojima, na primjer, kao što je preselektivni prijenos kao što je DSG.

DSG mjenjač - šta je to?

DSG ( Direct Shift Mjenjač - sinkronizirani mjenjač) je evolucijski nastavak robotski menjači. Naziva se i preselektivnim prijenosom - ovo je druga generacija "robota".

Ove kutije su daleko najnaprednije. Opremljeni su sa dva diska kvačila odjednom - jedan menja parne brzine, a drugi neparne. U suštini, ovo su dva mjenjača u jednom kućištu.

Vrhunac DSG kutije je u tome što ima dva stepena prenosa koji su stalno uključeni: tokom vožnje je samo jedan od 2 diska kvačila zatvoren, a drugi je u stalnoj pripravnosti i uključuje brzinu čim se otvori prvi disk. Zahvaljujući ovoj šemi, prebacivanje se događa gotovo trenutno, a nesmetan rad je uporediv sa CVT-om.

Ali čak i tako naizgled idealan mjenjač kao što je DSG ima svoje nedostatke. Dizajn predselektivnih transmisija je izuzetno složen. Sve to dovodi do činjenice da se njegovo održavanje ne može nazvati jeftinim.

Osim toga, čak i velike servisne stanice često se ne bave popravkom DSG mjenjača. A njihov je popravak, u većini slučajeva, jednostavno nemoguć. Stoga je u slučaju kvara često potrebno promijeniti cijeli sklop predselektivnog prijenosa, a tek ponekad se može ograničiti na zamjenu elektronske upravljačke jedinice.

Na popisu nedostataka DSG mjenjača nalazi se i pregrijavanje kvačila nakon duge vožnje, zbog čega se s vremenom pojavljuju udarci pri prebacivanju brzina.

Uzimajući u obzir sve navedeno, smatramo da su preselektivni mjenjači, i pored svoje proizvodnosti, i dalje prilično “sirovi”, preskupi i ne mogu se popraviti.

Nakon što smo proučili snage i slabe strane automatskih mjenjača, možemo se vratiti na razmatranje pitanja šta je bolje - CVT ili automatik? Ali na to nema jasnog odgovora.

Zagovornici automatskih mašina se dovoljno oslanjaju visoka pouzdanost takve kutije, njihovu praktičnost, dostupnost različiti načini rada poslovi i mogućnosti nezavisno prebacivanje. CVT-ove kritikuju zbog buke u kabini, kratkog vijeka trajanja i periodičnog pregrijavanja, što direktno dovodi do skupih popravki, pa čak i zamjene mjenjača.

S druge strane, pristalice CVT-a direktno kažu da nakon vožnje automobila sa takvim mjenjačem, čak i najglatkiji automatski mjenjači izgledaju „trzavo“. Osim toga, CVT-ovi imaju manju potrošnju goriva. Što se tiče veće cijene popravka i česti kvarovi, onda mnogi nastavljaju da zatvaraju oči pred ovim aspektima.

Ipak, čini nam se da u ovoj borbi treba dati prednost klasični automatski menjač(pretvarač obrtnog momenta). Da, CVT je glatkiji i mekši, a DSG brži i ekonomičniji. Ali CVT-ovi zahtijevaju miran stil vožnje (a njihova pouzdanost ostavlja mnogo da se poželi), a nedostaci predselektivnih mjenjača, po našem mišljenju, znatno nadmašuju sve njihove prednosti.

Ako trezveno procijenite situaciju, postaje jasno da je danas, među svim vrstama automatskih mjenjača, dizajn pretvarača zakretnog momenta najzreliji i najpouzdaniji, a mnogi njegovi nedostaci su ili već otklonjeni ili nisu kritični.

Video: robot, automatski ili varijator - što je bolje?

Prvi put sam se susreo sa ovim tipom menjača kada sam sredinom 2000-ih u Italiji iznajmio Fiat Grande Punto sa turbodizelom od 90 konjskih snaga i robotom sa jednim diskom.

Auto se jednom tako brzo otkotrljao unazad da je skoro oštetio zid zamka koji je tu stajao od 14. veka. Ostala sjećanja uključuju ružno ubrzanje, neprimjereno ponašanje u saobraćajnim gužvama. Uredništvo Vesta i Xray sa AMT-om su se također pokazali da nisu najbolja strana tokom putovanja po gradu. Trzavi i neugodni automobili za vožnju. A resurs kvačila, prema riječima kolege koji ga stalno vozi, pokazao se vrlo malim.

Ukratko, moje mišljenje: robot sa jednim diskom je ne-ne. Bolje je plesati jig na servisnim pedalama u divljim moskovskim gužvama, kada je ponekad potrebno sat vremena da se pređe desetine kilometara, nego takve automatske mašine.

Robot sa dva kvačila

Primjeri upotrebe: neki Mercedes-Benz modeli, BMW, Mini, Ford, većina automobila Volkswagen koncern, uključujući Audi, Škodu, Seat.

Suština ideje je da su odvojeni prijenosi odgovorni za parne i neparne prijenose. ulazne osovine i, shodno tome, odvojeni diskovi kvačila. Ako se krećete u prvoj brzini, onda se druga osovina već okreće u drugoj! Zbog toga se prebacivanje događa vrlo brzo - u milisekundama. Čovjek nije sposoban za takvu okretnost. Istovremeno se ne osećaju trzaji prilikom promene stepena prenosa. Koriste se kao "mokri" diskovi kvačila koji rade u ulju - onda ovo šestostepeni menjač DSG 6 i "suvi" - 7-brzinski DSG. Vijek trajanja "suhih" kvačila je vrlo ograničen i gotovo nikada ne doseže 100.000 km, a uz agresivnu vožnju ponekad ne prelazi 30.000 km.

Škoda sa DSG robotskim menjačem. San za prvih 30-80 hiljada kilometara.

Škoda sa DSG robotskim menjačem. San za prvih 30-80 hiljada kilometara.

Lični utisci su ograničeni na putovanja automobilima koji su dostavljeni našoj izdavačkoj kući na testiranje. Ruska predstavništva razne marke. Ovi automobili su praktično novi, sa malom kilometražom, na kojoj karakteristični problemi roboti sa duplim diskom još nisu stigli da se pojave. Sve izgleda odlično: brzo, snažno, tiho - neke prednosti. Ako odaberete automobil za ličnu upotrebu, a imate dosta kilometraže za prelazak, onda je bolje izabrati tradicionalni hidromehanički automatik ili staru dobru mehaniku kao mjenjač.

CVTs

Uzbuđenje takve kutije je uobičajeno stepenasto prebacivanje ne ovde uopšte! Diskovi u obliku konusa pričvršćeni su na ulaznu i izlaznu osovinu, koji zajedno čine neku vrstu remenice promjenjivog promjera. Osovine su povezane transmisijom - klinastim remenom, lancem itd. Pomicanjem čunjeva jedan u odnosu na drugi, možete se glatko mijenjati omjer prijenosa. Igračka nije jeftina. Za rad je potrebna posebna tečnost za prenos, čiji se nivo mora pažljivo pratiti.

Postoji dosta varijanti - glavne su navedene u nastavku.

Varijator klinastog remena

Primeri upotrebe: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander i sl.

Varijator klinastog remena je daleko najčešći tip kontinuirano varijabilnog prijenosa. Obrtni moment se prenosi pomoću metalnog potisnog remena. Krajevi trapeznih elemenata postavljeni na traku, u kontaktu sa čunjevima, uzrokuju njihovu rotaciju. Istovremeno se koristi konvencionalni pretvarač obrtnog momenta sa zaključavanjem, kao na hidromehaničkim automatskim mašinama. Prilikom pokretanja, pretvarač obrtnog momenta povećava obrtni moment motora do četiri puta više. Upotreba ove jedinice osigurava nesmetan početak kretanja pri kretanju u gradskim saobraćajnim gužvama.

V-lanac varijator

Primeri upotrebe: Audi A6, Subaru Forester.

Uređaj je sličan varijatoru klinastog remena, ali se umjesto remena kao prijenos koristi metalni lanac koji se sastoji od ploča povezanih klinastim osovinama. Krajevi ovih osovina prenose obrtni moment. Druga razlika je u tome što u Audi kutije umesto pretvarača obrtnog momenta koriste se paket kvačila i zamajac sa dve mase.

Oba tipa kontinuirano varijabilnih mjenjača nedavno su napravljena sa virtuelnim koracima. Navodno, vozačima se ovo više sviđa jer motor ne zavija na istu tonu.

Prema potrošačkim svojstvima varijatora - najbolji tip mjenjači Ona obezbeđuje brzo ubrzanje, a što se monotonog zvuka tiče... Sjećam se da je Hottabych uklonio zvuk motora letećeg aviona, ali čemu je to dovelo? Učesnici događaja jedva su se spasili... Na ravnom autoputu, pri brzini automobila od nešto više od stotinu, broj obrtaja motora ne dostiže 2000. Dolazi do kočenja motorom. Osobno se bojim vijeka trajanja remena, a zimi se čak ni motor ne zagrijava, već varijator. I tako - savršena kutija(uf, bez opreme)!

I, da, zaboravio sam: CVT se ne kotrljaju po nagibu!

Stari dobri hidromehanički menjač

Primjeri upotrebe: gotovo sve sastav Korejski i američki brendovi, kao i relativno moćni automobili drugih proizvođača.

Predstavlja stepen planetarna kutija zupčanici povezani sa motorom preko pretvarača obrtnog momenta. Odabir i mijenjanje planetarnih stupnjeva prijenosa nekada se obavljalo hidromehanički, ali sada sveprisutna elektronika, zajedno sa sistemom upravljanja motorom, određuje u kojoj brzini će raditi. pogonska jedinica V ovog trenutka. Broj faza se stalno povećava, dostižući devet na najskupljim automobilima.

IN savremeni svet riječ mjenjač ili mjenjač možda ne znači ništa, pa uz definiciju dolazi i pojašnjenje koji mjenjač ili mjenjač. Odnosno, mjenjač je automatski ili beskonačni menjač brzina, ili ručni mjenjač.

Takvo obilje koncepata i raznovrsnosti jedinica, po pravilu, uvijek vodi prosječnog kupca u ćorsokak, koji, pored pitanja kao što su "marka", "model", pa i "", mora i da muči svoje pameti oko pitanja koju od predstavljenih opcija mjenjača odabrati.

U ranijim člancima smo već postavljali slična pitanja: "", kao i "", danas ćemo usporediti robotski mjenjač i konvencionalni automatski mjenjač, ​​odvagnut ćemo sve "za i protiv" da shvatimo šta je bolje robot ili mašina.

Pa počnimo sa razlikama...

Automatski mjenjač (automatski mjenjač ili jednostavno "automatski")

Automatski menjač prilično složen i u isto vrijeme pouzdan, vremenski testiran dizajn koji se pokazao dobrim. Uključuje ogroman broj dijelova i raznih komponenti, među kojima glavnu ulogu imaju pretvarač zakretnog momenta i mjenjač. Ukratko, pretvarač obrtnog momenta je odgovoran za glatko prebacivanje brzina bez trzaja ili udara i svojevrsni je analog "kvačila" koji se koristi na ručnom mjenjaču. Mjenjač je skup zupčanika koji su međusobno povezani zupcima, formirajući tako stepenice ili konvencionalne zupčanike. Može biti od četiri do osam koraka, a ima ih i više, napredak kako kažu...

Promjena brzina u automatskom mjenjaču se događa nakon što motor dostigne određeni broj okretaja i pritisak se izgradi u uljni sistem, vozač ne učestvuje u ovom procesu. Ova promena stepena prenosa zahteva minimum elektronike i ne zahteva apsolutno nikakvu kontrolu od vozača.

Robotski mjenjač (ili jednostavno "robot")

Ukratko, onda robot je ručni mjenjač na kojoj je ugrađena upravljačka jedinica koja se sastoji od servo pogona (električne jedinice) i hidrauličnog pogona. Jedinica vrši promenu stepena prenosa po principu ručnog menjača, samo u automatski, električna jedinica i hidraulika rade sve bez sudjelovanja vozača. Karakteristična razlika mjenjač u robotska kutija je da se brzine menjaju sa istim pauzama kao na ručnom menjaču.

Prednosti automatskog menjača

• Pogodnost;
• Glatko mijenjanje brzina;
• Mogućnost ručnog načina rada (u slučaju adaptivnih automatskih mjenjača);
• Pomaže produžiti vijek trajanja motora.

Nedostaci mašine:

• Visoka cijena automobila s automatskim mjenjačem;
• Skupa i vrlo česta usluga;
• Povećana potrošnja goriva;
• Ograničenja vuče (ne više od 30 km, pri brzini ne većoj od 50 km/h).

Prednosti robota:

• Jednostavniji uređaj;
• Jeftine popravke i održavanje;
• Niska cijena u poređenju sa automatskim mjenjačem;
• (otprilike isto kao i mehanika).

Nedostaci robota:

• Dugo i ne uvek glatko prebacivanje zupčanici;
• Mogući su udari prilikom mijenjanja brzina;
• Prilikom kraćih zaustavljanja ("putovanja", zaustavljanja, semafora...) potrebno je uključiti "neutralno".

Kao što vidite, obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, ali po mom mišljenju, prilagodljive automatski mjenjač izgleda mnogo privlačnije od nesavršenog, iako jeftinog u svakom smislu, robota. Za glatko prebacivanje i mogućnost samostalnog odabira jedne ili druge brzine, morat ćete dodatno platiti prilikom kupovine, kao i tijekom cijele operacije. Ali, kako se kaže, svakom svoje, izvući svoje zaključke na osnovu navedenog i doneti odluku lično, ja sam odavno sve odlučio za sebe.

To je sve za mene, hvala na pažnji i vidimo se ponovo na . Radujem se vašim komentarima na ovu temu, podijelite ih i dajte svoje argumente u korist jedne ili druge opcije kontrolne tačke. ćao!