Nije tajna da je prije deset godina dobar motorista smatrao se onim koji u svom arsenalu ima tri stalna pištolja za podmazivanje: sa konsultacijom, koja je neophodna za pumpu za vodu; s mašću, koja je potrebna za brojne pokušaje podmazivanja šasije; sa nigrolom, koji je namenjen za kardanske zglobove. Osim toga, u garaži, ili u kutu rezerviranom za automobilske stvari u stanu, vozač je uvijek imao limenku grafitnog maziva ispod lavaboa, koja je neophodna za opruge. Pored ove tegle bile su tube sa citatom za razvodnik paljenja, vazelin za baterija, kao i teglica grafitnog praha, koja je bila namijenjena za brave na vratima.
Sada, na sreću ili ne, sve ovo je nestalo. Ovo je direktno povezano sa tehnološkim napretkom koji je zadesio naše doba i koji je donio mnoge inovacije i inovacije u proizvodnja automobila i dizajn. Tako su iz auta nestale mazalice, a nakon njih i limenke koje su imale različite vrste maziva. Međutim, sama maziva i podmazivanje općenito igraju vrlo važnu ulogu u osiguravanju trajnosti i dugog vijeka svih komponenti prilikom njihove direktne tvorničke montaže ili prilikom popravki. Osim toga, u savremeni svet u službi je oko osam miliona starih putnička vozila, a njihovim vlasnicima su potrebne informacije o raznim vrstama maziva i maziva općenito.
U modernom automobilu postoji puno parova trenja koji se moraju podmazati mazivima. Osim toga, čak i više od pare koja je podmazana uljima. Upravo zahvaljujući sposobnosti prianjanja na frikcioni par, mazivo će trajati mnogo duže, a njegova potrošnja će biti desetine puta manja od potrošnje iste vrste potrebnog ulja.
Sama maziva imaju mnoge prednosti u odnosu na ulja. Dakle, inherentne kvalitete ovih supstanci su praktički neovisne o temperaturi, a mnoge od njih uopće ne smanjuju njihovu sposobnost podmazivanja kada voda uđe u njih. Osim toga, nisu u stanju zagađivati okruženje i ne ostavljaju mrlje na asfaltu.
U posljednje vrijeme mnogi vozači, posebno oni koji upravljaju domaćim vozilima, počeli su se susresti s problemom okretanja ključa u bravi za paljenje, njegovim zaglavljivanjem i sličnim iritantnim i neugodnim aspektima upravljanja ovom vrstom automobila. Važno je napomenuti da se razlozi zbog kojih dolazi do takvih kvarova mogu skrivati u činjenici da se podmazivanje brave jednostavno iscrpilo, zbog čega dolazi do trenja bez sudjelovanja posrednika koji olakšava ovaj proces i izglađuje ceo postupak.
Zato treba obratiti pažnju na to ovu proceduru može se riješiti na ne baš težak, ali oštar način, odnosno nanošenjem novog lubrikanta unutra. Sam postupak podmazivanja ovog uređaja nije iz sfere fantazije, ali oprez ipak ne škodi u tome. I tako, prvo biste trebali razumjeti suštinu maziva i njegovu svrhu.
1. Šta se dešava pod uticajem maziva.
Sistem za podmazivanje vozila je dizajniran da minimizira trenje između svih dijelova vozila koji se spajaju. Osim toga, primjena maziva osigurat će kako uklanjanje raznih vrsta čađi i produkata habanja, tako i zaštitu svih strukturnih komponenti sklopke za paljenje od potencijalne korozije. Podmazivanje poboljšava i olakšava okretanje ključa u različite položaje, pruža siguran rad uređaja i isključuje sva gore navedena oštećenja.
2. Koje mazivo je najbolje odabrati za podmazivanje prekidača za paljenje.
Dovoljan je izbor maziva za prekidač za paljenje vozila složena procedura. To je direktno povezano s činjenicom da je tržište automobilskih usluga prepuno svih vrsta lažnjaka i lažnjaka, zbog čega je važno ne pogriješiti pri odabiru maziva. Stoga ovu mješavinu trebate kupiti samo od profesionalnih i kvalitetnih auto servisa, a ne od prvog tržišta automobila na koje naiđete. Cijena ove vrste maziva neće biti visoka, međutim, ne biste trebali odabrati najjeftiniji od dostupnih. Važno je napomenuti da postoji nekoliko vrsta maziva, budući da su namijenjena različitim vrstama situacija koje nastaju.
Najviše konvencionalna maziva prilično su guste, srednje cijene i dobre za zaštitu. Nanošenje se mora izvršiti u skladu sa uputstvima. Međutim, ako postoje posebni problemi s bravom (pretjerano trošenje ili oštećenje iste vrste), onda biste trebali kupiti snažno, gusto mazivo koje će sve kvarove moći odnijeti u zaborav. Lagana maziva su prikladna kao „čuvari“ i zaštitnici, kao preventivna sredstva koja će pomoći u poboljšanju ili stabilizaciji rada sistema. On trenutno
Njemačke kompanije su najbolje u proizvodnji maziva. Nažalost, čak i oni mogu biti ugroženi, a materijal za prodaju neće biti najuspješniji. Dakle, visokokvalitetni automobilski servis može pomoći!
3. Kako sami podmazati bravu za paljenje. Postupak podmazivanja prekidača za paljenje nije najteži i može ga izvesti čak i početnik u automobilskom poslu. Ipak, budnost i oprez u provođenju postupka, kao i uvijek, su najvažniji. Nakon što je vozač već kupio visokokvalitetno mazivo u kvaliteti auto servis
, možete krenuti pravo u garažu i početi podmazati bravu za paljenje. Budući da je ovaj postupak interni, vozač će morati koristiti neke alate da prvo ukloni i rastavi prekidač za paljenje. Tako da možete početi. Prvo uklonite kućište sa osovine. Nakon toga morate odvrnuti sve zavrtnje koji pričvršćuju sam prekidač za paljenje. U nulti položaj ove brave potrebno je umetnuti ključ i isključiti ga uređaj protiv krađe
. Koristeći rupu koja je dostupna u nosaču, potrebno je odvijačem pritisnuti zasun, zatim izvaditi jezgro iz samog nosača i ključ iz brave. Važno je napomenuti da će vozač morati zapamtiti cijeli redoslijed povezivanja svih terminala i žica. Kako biste izbjegli zabunu u budućim instalacijama, trebali biste označiti sve
Sada biste trebali početi direktno rastavljati bravu i podmazati je. Prvo morate pažljivo izvaditi cilindar iz držača zajedno s ključem, a na vrijeme treba uhvatiti još jedan čep, koji ima malu oprugu. Nakon toga morate izvući ključ, držeći letvice prstima. Same lamele su poduprte oprugama, zbog čega larvu treba vrlo pažljivo pustiti, jer se sve može raspasti. To je to, preostaje samo da izvlačite jednu po jednu lamelu iz brave i zapisujete njihove lokacije, kako se ubuduće ne bi zbunili.
Cijeli ovaj postupak je zbog činjenice da je krajnji cilj podmazivanje mehaničkog dijela brave, a ne električnog dijela. Dakle, sve dijelove brave morate podmazati pripremljenim uređajem u omjerima navedenim u uputama. Često se nanosi vrlo tanak sloj lubrikanta. Važno je napomenuti da prije podmazivanja samih dijelova treba ih očistiti pranjem. Nakon što su svi dijelovi i elementi prekidača za paljenje podmazani, trebali biste početi ponovno sastavljanje ovog uređaja.
Nakon toga, važno je obratiti pažnju i na rad kontakata u svim mogućim pozicijama ključa, te provjeriti rad protuprovalnog uređaja. Nakon ugradnje i spajanja kontakt grupe i brave na njihovo pravo mjesto, možete započeti s upravljanjem vozilom.
Vozače često zanima kako podmazati prekidač za paljenje automobila. Na kraju krajeva, on radi stalno, shodno tome, njegov mehanički dio prilično brzo se istroši. Stoga, za normalan rad Ova jedinica mora biti podmazana na vrijeme. To će produžiti vijek trajanja brave.
At pravilnu upotrebu maziva, možete zaboraviti na sve mogući problemi ah kad okreneš ključ. Za to se može koristiti veliki broj razne supstance koje imaju mazivo i prodorno dejstvo. To mogu biti stare metode, kao i potpuno moderne supstance razvijene za tu svrhu.
U stvari, lista sredstava i supstanci je prilično velika. Ali prvo, hajde da shvatimo pod kojim okolnostima trebate podmazati prekidač za paljenje. Obavezno to radite dva puta godišnje - u proljeće i jesen. Zimi se u automobilu konstantno dešavaju temperaturne promjene. Kada vozite s uključenim grijačem, zrak u kabini se zagrijava do pozitivnih vrijednosti.
Kada se parkira, automobil se brzo hladi. Sve to uzrokuje koncentraciju vlage na razne detalje automobili. Prekidač za paljenje nije izuzetak. Da biste izbjegli probleme, nemojte biti lijeni podmazati bravu u jesen i proljeće.
Drugi razlog su problemi sa prekidačem. Ako paljenje ponekad ne uspije, onda ima smisla podmazati blok spojen na bravu. Kada se ključ zaglavi, cilindar se mora podmazati. Ali, ne zaboravite da problem ne može biti samo potreba za podmazivanjem. Stoga je preporučljivo provjeriti ispravnost brave.
Kontaktno podmazivanje
Ne zaboravite da je ključ za paljenje prvenstveno elektronski uređaj, odnosno prekidač. Njegov rad u velikoj mjeri ovisi o ishrani. Stoga je važno održavati kontakte brave i bloka s električnim žicama u ispravnom stanju. Da biste to učinili, kontakti se redovno podmazuju mašću. U prodavnicama postoji veliki broj takvih supstanci.
Prilikom kupovine obratite pažnju na vodljiva svojstva maziva. Premažite kontakte odabranim mazivom, pričekajte nekoliko minuta i spojite blok na svoje mjesto. Preporučuje se da se ovaj tretman provodi najmanje 2 puta godišnje.
Stare metode
Mehanički dio prekidača ima svoje karakteristike i također zahtijeva održavanje. Problemi najčešće nastaju sa cilindrom brave. Obično se to manifestira blagim zaglavljivanjem brave pri okretanju, u rijetkim slučajevima, teško je umetnuti i ukloniti. Ako se pojave takvi simptomi, potrebno je podmazati bravu. Najlakši način je to učiniti na način koji ne samo vozači već dugo koriste.
Uzimamo motorno ulje. Preporučljivo je odabrati tečnost. Može se koristiti bilo koje mazivo, čak će i vreteno. Zatim uzmite jednostavnu olovku i oštrim nožem nasjeckajte olovku. Ovako dobijeni grafitni prah se dobro pomiješa sa uljem.
Dalje, postoje 2 opcije. Najlakši način je podmazati ključ dobivenom smjesom i umetnuti ga u cilindar. Okrenite ga nekoliko puta. Možete ga ponovo premazati lubrikantom i ponoviti sve korake. Druga metoda uključuje korištenje limenke za ulje. Uz njegovu pomoć, mazivo se ubrizgava u cilindar. U svakom slučaju, dugo ćete zaboraviti na probleme s larvom.
Možda će vas zanimati i sljedeće:
Kontaktirajte nas telefonom i rado ćemo odgovoriti na sva Vaša pitanja.
Gotova rješenja
U auto prodavnicama sada možete pronaći veliki izbor maziva. Ali, u isto vrijeme, mnogi vozači i dalje radije koriste opcije koje su dokazane godinama. Najčešće se za podmazivanje cilindra brave koristi mazivo koje prodire u aerosol. tekući ključ"ili WD-40. Ove tvari imaju odličan učinak na rad ličinki, ali postoji nekoliko nijansi.
Takva maziva izvrsna su u zadržavanju vlage. Stoga njihova upotreba u kasnu jesen može dovesti do nakupljanja vode u larvi i povećane korozije. Ova metoda se savršeno može koristiti u proljeće i ljeto.
Postoji i veliki broj različitih specijalizovanih maziva. Dizajnirani su posebno za obradu ličinki. Kupite supstancu u aerosolnoj ambalaži. Ovo će uvelike pojednostaviti zadatak obrade prekidača za paljenje. U pravilu je dovoljno izvršiti jedan takav postupak i brava počinje raditi kao nova. Također možete koristiti maziva koja se nude za konvencionalne brave. Oni će se također savršeno nositi s ovim zadatkom.
Zaključak
Normalan rad prekidača za paljenje znatno olakšava život vlasniku automobila. Da biste izbjegli bilo kakve probleme s prekidačem, vaš zadatak je da se pravilno brinete o njemu. Tu se postavlja pitanje kako podmazati prekidač za paljenje automobila.
U stvari, s tim ne bi trebalo biti nekih posebnih problema. Postoji mnogo lijekova za sređivanje larvi, kao i kontakata. Lubrikant možete pripremiti i sami.
Dugmad se tek počinje aktivno pojavljivati na tržištu i malo je vjerovatno da će svi proizvođači automobila odustati konvencionalno paljenje koristeći ključ, ovaj mehanizam će se morati održavati. Većina vozača navikla je ubaciti ključ u kontakt bravu prilikom ulaska u automobil, okrenuti ga i time pokrenuti motor. Neki ljudi ponavljaju ovu proceduru desetine puta dnevno, drugi doslovno 1-2 puta. No, bez obzira na učestalost korištenja vozila, ključ se postepeno počinje okretati u bravi ne sasvim ispravno. To je zbog stalnog kontakta metala jedan s drugim, što dovodi do stvaranja habanja, povećanog trenja i mogući kvarovi. Kako bi se spriječilo trenje metala da izazove kvarove u prekidaču za paljenje, potrebno je pravovremeno i kvalitetno podmazivanje. Ako ispravno pristupite pitanju rada ove jedinice, neće se pojaviti problemi ili poteškoće s okretanjem ključa u cilindru brave. Iskusni vozači i stručnjaci kažu da je ključ uspjeha u redovnoj obradi larve. Štoviše, važno je ne samo dodati malu količinu maziva, već i odabrati sastav prikladan za ovaj mehanizam. Ne može se svako mazivo nositi sa zadacima. Neki od njih mogu čak biti i štetni. Osnova za obradu brave su tvari s mazivo-prodirajućim učinkom.
Čime i kako podmazati bravu za paljenje.Kada je potrebno liječenje?
Ako odete u bilo koju radnju automobilska hemija, vidjet ćete čitavu rasutu svih vrsta, koja bi u principu mogla biti prikladna za upotrebu u prekidaču za paljenje. Ali nisu svi zaista dobri i efikasni. Nemojte prekomjerno koristiti maziva. Takođe neće učiniti ništa dobro ili korisno vašem automobilu. Vozač će samo gubiti vrijeme i novac na stalnu obradu. Odabirom odgovarajuće kompozicije i obradom s potrebna frekvencija, cilindar brave će vam smetati posljednje sredstvo tokom daljeg rada vozila. Učestalost obrade direktno ovisi o sezoni. Stoga je ispravno nanositi mazivo prije dolaska zime, kao i nakon povratka topline. To uključuje primjenu kompozicije dva puta u toku jedne godine.
Ovaj pristup obradi prekidača za paljenje nije teško objasniti. Ljeti i zimi, temperatura unutar kabine je različita, stalno varira, a uočavaju se jake promjene indikatora. Zamislite to hladan auto parkiran zimi, onda vozač ulazi u njega, uključuje se puna snagaštednjak. Salon se zagrijava i postaje jako topao. Kada se posao završi, auto se ponovo ostavlja na hladnom, unutrašnjost se hladi, a temperatura se opet jako menja. Oni su glavni provokator stvaranja kondenzacije unutar prekidača za paljenje. Ljeti je situacija nešto drugačija. Auto je cijeli dan pod užarenim suncem, pa je zato u kabini vruće. Kada vozač sjedne za volan, prvo što uradi je da se ohladi. I zato su izmišljeni klima uređaji. Vlasnik automobila je stigao na odredište, isključio klimu i ponovo ostavio auto na vrućini. Opet temperaturne razlike, kondenzacija i vlaga u kontakt bravi.
Budući da je dvorac stalno pod teška opterećenja, potrebna mu je dodatna pomoć u vidu podmazivanja. Štitit će od negativnih utjecaja promjena temperature i vlage. Tretman treba obaviti u jesen, kada još nije nastupila jaka hladnoća, i u proljeće, kada postepeno postaje toplije. Ne može se isključiti mogućnost drugih razloga koji mogu zahtijevati podmazivanje. To je uglavnom zbog poremećaja u radu same brave. Ponekad se ključ zaglavi i ne okreće, što otežava pokretanje motora. Prvo, bravu treba pažljivo pregledati, rastaviti ako je potrebno, a zatim dodati kontaktno mazivo. Također se primjenjuje dva puta godišnje, kao što je slučaj sa konvencionalnim preventivnim lubrikantom.
Mehaničko i kontaktno podmazivanje
Vozači postavljaju pitanja o tome koji je najbolji način za podmazivanje prekidača za paljenje automobila. Izbor je ogroman, ali među čitavim asortimanom prilično je teško zaustaviti se samo na jednom. Pogrešno je tako misliti modernih automobila su čisto mehanički uređaji. To je ujedno i prekidač, odnosno elektronski uređaj. Performanse brave su u velikoj mjeri povezane sa napajanjem. Ovakvo stanje stvari ukazuje da je odgovornost vlasnika automobila da održava kontakte za zaključavanje i ožičenje u ispravnom stanju. Da biste postigli željeni rezultat, potrebno ih je obraditi posebnim spojevima.
Lubrikant namijenjen za obradu kontakata je poseban materijal koji ima provodljiva svojstva. Stoga, kada kupujete proizvod u trgovini, svakako se usredotočite na to. Za obradu kontakata specijalno mazivo Prvo uklonite blok, prekrijte ga proizvodom i nakon nekoliko minuta vratite blok na pravo mjesto. Jednako važno za pravilno funkcioniranje prekidača za paljenje je i podmazivanje. mehanički tip. Mehanizam sistema paljenja zahtijeva veliku pažnju, jer vrlo često problemi nastaju upravo sa samim cilindrom. Vozač može primijetiti problem po tome kako se ključ zalijepi kada pokušava da ga ubaci i okrene. Ako postoje takvi problemi, bravu je potrebno samo podmazati.
Masti
Masti za automobilske prekidače za paljenje se široko koriste. Možda imaju drugačiji sastav i klasifikacija. U zavisnosti od sastava, dele se u 2 grupe.
- Lubrikanti koji koriste bazu od mineralno ulje. Koriste se naftenska, parafinska i aromatična ulja. Dodatno, dodaju se zgušnjivači i aditivi kako bi se omogućilo da kompozicija radi pod visokim pritiskom.
- Maziva na bazi sintetičkih ulja. Za zgušnjavanje dodaju se organske komponente i posebni aditivi.
Klasifikacija izgleda mnogo raznovrsnija masti. Postoji prilično veliki broj ovih podgrupa maziva. Svaki od njih ima svoje karakteristike i opseg primjene. Postoje 3 podgrupe:
- antifrikcija;
- zaptivanje;
- konzervacija.
Štoviše, svaki od njih ima svoje vrste maziva. U slučaju masti protiv trenja, to su:
- Compound opće namjene. Koriste se u frikcionim jedinicama gde radna temperatura ne prelazi 70 stepeni Celzijusa;
- Lubrikant opće namjene, ali za povišene temperature. Pogodno za frikcione jedinice gdje radna temperatura može doseći 110 stepeni Celzijusa;
- Univerzalni ili višenamjenski. Njihova suština se neće promijeniti u zavisnosti od naziva koji se koristi. Koriste se u frikcionim jedinicama sa radnim temperaturama od -30 do +130 stepeni Celzijusa. Dobro prilagođen visoka vlažnost. Ako su to moćni mehanizmi, kada se tretiraju takvim mazivima, njihove performanse će se održati i na -40 stepeni. Vodootporan rad u širokom rasponu temperaturni raspon, izdržati povećana opterećenja. Ali oni ne mogu zamijeniti nikakvo mazivo protiv trenja;
- Otporan na toplotu. Podnosi temperaturna opterećenja u frikcionim jedinicama do 150 stepeni Celzijusa. Neke kompozicije ostaju operativne čak i na +250 stepeni i mogu raditi 10-100 sati. Sa takvima indikatori temperature Samo neki mehanizmi rade, tako da nema potrebe za proizvodnjom velike količine maziva otpornog na toplinu. Proizvodnja se vrši na bazi sintetičkog ulja i specijalnih zgušnjivača;
- Otporan na mraz ili mraz. Ova mast radi na temperaturama od -40 stepeni Celzijusa i niže. Neki spojevi mogu izdržati opterećenja do -50 stepeni. Proizvedeno na bazi litijumskog ulja i čvrstih ugljenika;
- Protiv habanja i habanja. Ova mast se dodaje kotrljajućim ležajevima ako je kontaktni napon iznad 250 kPa. Također se koristi u kliznim ležajevima gdje su specifična opterećenja jednaka ili veća od 15 kPa;
- Hemijski izdržljivo mazivo. Ovo je posebno sastav maziva, koji se unosi u jedinice trenja u kontaktu s agresivnim tvarima i okolinom.
Druga podkategorija maziva za maziva su maziva za očuvanje. Pogodni su za mehanizme i metalne proizvode različite vrste. Jedina iznimka su čelična užad i situacije u kojima je potrebno koristiti ulja za konzerviranje ili posebne zaštitne tvrde premaze.
Podgrupa zaptivnih masti ima 2 vrste:
- Pojačanje. Uvode se u zaporne ventile i uređaje za punjenje;
- Threaded. Iz naziva postaje jasno da ova mast dobro funkcionira na raznim navojnim spojevima.
Javi se dobro podmazivanje nije teško. Ovdje veliku ulogu igra odgovarajući sastav, kao i sam proizvođač. Bolje je obratiti se provjerenim i etabliranim brendovima.
Mazivo za vreteno i grafit u prahu
Ovo je prilično popularno mazivo među entuzijastima automobila, koje je zasluženo traženo zbog svoje visoke efikasnosti. Sami vozači tvrde da se za podmazivanje mogu koristiti različita motorna ulja, uključujući ulje za vreteno. Ali nije preporučljivo koristiti samo čisto motorno ulje za tretiranje prekidača za paljenje, bez obzira na njegovu kvalitetu. Da biste dobili zaista efikasnu kompoziciju, morate ulju dodati grafitni prah. Zanimljivo je i to da ne morate namjerno ići van i kupovati grafitni prah. Dovoljno je uzeti jednostavnu olovku iz koje se izvlači prah. Koristeći oštar nož, postepeno izmrviti dio grafita. Dobijeni prah dalje sameljite pa ga dodajte u ulje. Ova mješavina ima dovoljno visok stepen efikasnost. Ali da biste postigli željeni rezultat, slijedite nekoliko pravila. naime:
- Pripremite mazivo za grafitno ulje koristeći dobar grafit i čisto motorno ulje;
- Uzmite ključ za paljenje i stavite ga u posudu s pripremljenim mazivom;
- Izvadite ključ, umetnite ga u cilindar i okrenite ga nekoliko puta;
- Ključ se okreće u bravi u radni položaj i nazad nekoliko puta;
- Izvadite ključ iz kontakt brave, ponovo ga umočite u mazivo i ponovite postupak nekoliko puta.
Ponavljanje postupka više puta omogućit će vam dodavanje dovoljna količina lubrikant. Ako imate malu konzervu ulja koja je pogodna za tako male radove, postupak se može završiti mnogo brže. Lubrikant dobijen miješanjem ulja i grafita se sipa u kantu za ulje i smjesa se ubrizgava u larvu. Tada se i dalje preporučuje rukovanje ključem u bravi za paljenje kako bi se mazivo rasporedilo po svim unutrašnjim površinama.
Gotova maziva
Za većinu vozača, najlakši način je kupovina gotovog maziva za prekidač za paljenje automobila. To nije iznenađujuće, budući da na tržištu postoji širok asortiman svih vrsta proizvoda. Štoviše, lako možete pronaći mazivo dizajnirano posebno za obradu prekidača za paljenje, kako proizvođač piše na pakiranju. Spreman uljne kompozicije Savršeno prikladan za zadatke obrade crva. Najbolje je kupiti mješavine predstavljene u obliku aerosola s posebnim priključcima. Ovo pakovanje vam omogućava da tretman obavite doslovno za 1 minut, bez prljanja ruku i bez potrebe da sami napravite lubrikant. Budući da tvar prodire unutar prekidača za paljenje pod utjecajem pritiska, to omogućava da se sastav brzo i ravnomjerno rasporedi po unutrašnjim površinama mehanizma. Ako koristite visokokvalitetni aerosol, jedna primjena lubrikanta bit će više nego dovoljna. Ovo će omogućiti da se zaključavanje vrati na prethodnu funkcionalnost. Ali pod uvjetom da nema drugih ozbiljnijih problema, da biste ih otklonili, morat ćete rastaviti i rastaviti jedinicu.
Iako se proizvodi veliki broj gotovih maziva, posebnu pažnju bih posvetio popularnom omiljenom WD40. Mnogi vozači smatraju ovaj lijek najbolji asistent u radu sa vozilima. Često se WD40 koristi za tretiranje prekidača za paljenje kako bi se izbjeglo zaglavljivanje ključa u cilindru i druge posljedice habanja metalnih elemenata. WD40 je na tržištu već dugi niz godina. Ovo je dokazano mazivo koje vrlo lako može prodrijeti u različite mehanizme i uređaje, uključujući cilindre brave za paljenje. Ova karakterizacija je prilično poštena. Sastav proizvoda zaista može efikasno podmazati mehanizme, prodrijeti duboko i ne ostaviti za sobom štetne naslage.
Ali u jesenskom periodu prije početka zime, ne preporučuje se korištenje WD40. To je zbog prisutnosti svojstava zadržavanja vlage u proizvodu. Ova karakteristika će dovesti do toga da se vlaga postepeno počinje akumulirati unutar larve. Ovo neće dati najbolje dobar efekat povećano stvaranje korozije. Ali ako dodate WD40 prekidaču za paljenje u proljeće i ljeto, dobit ćete odličnu zaštitu koja će osigurati sigurnost mehanizma do jeseni. Počevši od jeseni, trebali biste koristiti drugačije mazivo koje neće zadržati vlagu unutar brave.
Prilikom odabira maziva za obradu prekidača za paljenje, fokusirajte se na njegov sastav, fizičko-hemijska svojstva i temperaturne uslove pod kojima vozilo radi. Pronalaženje odgovarajuće supstance je sada vrlo lako. Samo idite u prodavnicu automobilskih hemikalija i zatražite sastav posebno dizajniran za prekidače za paljenje i duboko prodiranje u cilindre. Vjerujte pouzdanim i dobro etabliranim brendovima. Oni cijene svoju reputaciju i stoga im nije u interesu da proizvode nekvalitetnu robu. Iako će takva maziva biti nešto skuplja od malo poznatih analoga, brava zahtijeva vrlo malo mješavine. Stoga će vam čak i jedna boca biti dovoljna da automobil koristite nekoliko sezona.
Uvek treba obratiti pažnju na prekidač za paljenje. I bolje je provoditi preventivni tretman mehanizama, sprječavajući njihovo trošenje, nego se onda baviti zaglavljivanjem uzrokovanim deformacijama i narušavanjem geometrije ključa ili cilindra zbog stalnog trenja, blokada i naslaga unutar mehanizma.
Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila
Kredit 6,5% / Rate / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonuMas Motors
U svakom modernom vozilo Postoji mnogo čvorova u kojima se nalaze trljajući parovi. Trenje između njih će biti moguće minimizirati upotrebom maziva. U većini slučajeva, vozači znaju koji proizvod koristiti za svaku jedinicu. Međutim, poteškoće nastaju kada trebate znati kako podmazati prekidač za paljenje automobila.
Specifično područje koje nije toliko popularno kao mjenjači ili zglobovi nije zaštićeno od strane svih vozača mazivom. Iako se tu i mehanički dijelovi troše zbog abrazije. Važno je odabrati pravi proizvod, inače će obavljeni posao donijeti više štete umjesto koristi.
Potrebno je razmisliti koji proizvod uzeti za upotrebu. Ovisno o problemu, mora se koristiti određena vrsta materijala. Ako postoje problemi s mehaničkim dijelom, stručnjaci koriste jednu opciju. Kada je potrebno ispraviti električni dio, potrebna je posebna kompozicija za obradu.
Pošto čvor uključuje električna jedinica s kontaktima, tada će za ovaj dio biti traženo kontaktno mazivo.
Nanosi se u malom sloju na blok i izložene dijelove ožičenja. Važno je znati da sastav kontaktnog maziva osigurava provodne karakteristike komponente koja se obrađuje. Proces obrade se odvija u fazama:
- prvo morate podmazati kontaktnu grupu prekidača za paljenje;
- zatim sačekajte nekoliko minuta;
- u završnoj fazi blok se može povezati sa svojim sjedištem.
Za obradu larve koristi se mehaničko mazivo. Ovaj proces smanjuje rizik da se ključ zaglavi u rupi. Također smanjuje vjerovatnoću da se zaglavi unutra.
Koriste se materijali otporni na toplinu ili karakteristike ekstremnog pritiska. Mogu se koristiti konvencionalna sredstva protiv trenja. Kontaktnu obradu treba obaviti otprilike nekoliko puta godišnje. To se često radi prije van sezone, prije početka jeseni ili proljeća.
Klasične metode
Manje je vjerovatno da će vozači doći do kontakata, jer to zahtijeva malo rastavljanje jedinice. Češće se mehanički dio brave obrađuje na strani korisnika. Preporučljivo je obaviti posao unaprijed kako bi se produžila efikasnost jedinice.
Možete koristiti ulje za vreteno. Međutim, preporučuje se da mu dodate fini grafit. Ako nije dostupan, upotrijebite olovku iz jednostavna olovka rezanjem oštrim nožem ili oštricom.
Dobijeni prah pomiješajte s uljnom tekućinom i dostavite u zonu rotacije. Da biste to učinili, koristite jednu od metoda. U prvom slučaju, sastav se nanosi na radni dio ključa, koji se zatim šalje u bunar. Preporučujemo da ovo ponovite najmanje dva puta.
Za drugu metodu trebat će vam ulje s tankim vrhom. Proboscisom prodiremo u larvu i unutra šaljemo dovoljan dio maziva. Obje opcije će vam omogućiti da zaboravite na problem na duže vrijeme.
Specijalizovani materijali
Moderni proizvođači nastoje pomoći vozačima u rješavanju problema. Obilje maziva u auto kućama je dokaz za to. Jedan od popularnih materijala za takve slučajeve je popularna kompozicija WD40.
Iako inostrani objekat to potvrđuje visoka efikasnost, ali je potrebno uzeti u obzir nijanse u procesu. Poteškoća leži u činjenici da sastav "Vedeshki" zadržava vlagu. Ova činjenica nas prisiljava da odustanemo od njegove upotrebe u jesen kako bismo spriječili procese korozije. Proljeće i ljeto su pogodni za upotrebu.
Također u ponudi specijalizovana sredstva. Ovo mazivo za prekidač za paljenje automobila će se prodavati gotovo u boci. Možete koristiti obična maziva za klasične brave za cilindar ako nema druge opcije.
Tema kako podmazati prekidač za paljenje često je od interesa za vozače. Brava je u stalnoj upotrebi, zbog čega se njeni unutrašnji delovi ubrzo oštećuju. Pravovremeno podmazivanje cilindra pomoći će produžiti "život" brave. Međutim, morate znati čime možete podmazati dio.
Ako pravilno koristite bravu, onda ne morate brinuti o mogućim problemima s rotacijom ključa unutar cilindra. Jedno od glavnih pravila rada je: redovno podmazujte cilindar brave odgovarajućim smjesama. U tu svrhu predviđeno je mnogo različitih tvari koje imaju mazivo-prodirajući učinak.
Kada podmazati bravu
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Unatoč činjenici da je lista maziva za brave prilično duga, nisu sve formulacije jednako dobre. Osim toga, nepromišljeno i prečesto podmazivanje neće donijeti ništa dobro.
Važno je razumjeti da je redovno podmazivanje auto brava paljenje implicira sezonalnost. Drugim riječima, preporučuje se to raditi s početkom hladnog vremena i nakon zime, odnosno dva puta godišnje. Zašto? Objašnjenje je jednostavno: zimi i ljeti, zrak u kabini podliježe temperaturnim fluktuacijama i promjenama. Razmislite samo o cijeni grijanja unutrašnjosti peći, a zatim hlađenja na parkingu na hladnoći. Promjene temperature uzrokuju koncentraciju vlage na prekidaču za paljenje.
Ista stvar se može desiti i ljeti. Unutar kabine se uključuje klima uređaj koji hladi zrak. Onda auto stane, vrućina, oklevanje temperaturni režim je očigledno.
Dakle, ispostavilo se da prekidač za paljenje i drugi dijelovi unutrašnjosti automobila funkcioniraju pod velikim opterećenjem zbog koncentrata. Stoga im je u proljeće i jesen potrebno novo mazivo.
Naravno, postoji još jedan razlog za podmazivanje. Povezan je sa problemima sa bravom. Na primjer, ako se kontakt ugasi na kratko vrijeme, to je znak zaglavljenog ključa. U tom slučaju, nakon detaljnog pregleda, vrši se podmazivanje.
Kontaktno podmazivanje se obavlja najmanje dva puta godišnje, kao i redovno podmazivanje.
Šta je kontaktno i mehaničko podmazivanje brave?
Osim činjenice da je moderan dvorac mehanički uređaj, to je i elektronski terminal, odnosno centrala. Njegovo funkcioniranje uvelike ovisi o električno napajanje. To zauzvrat ukazuje da je važno održavati kontakte za zaključavanje i blokove sa žicama u radnom stanju, a za to je potrebno povremeno podmazati kontakte posebnim spojem.
Pažnja. Kontaktna mast je posebna kompozicija sa provodljivim svojstvima. U trgovinama treba tražiti ovu opciju.
Kontakti se podmazuju na sljedeći način: kontakti su premazani smjesom, a zatim se nakon nekoliko minuta blok spoji na svoje mjesto.
Kao što je već spomenuto, dvorac je također potreban mehaničko podmazivanje. Njoj je potrebna briga ništa manje, jer uobičajeni problemi nastaju upravo sa larvom. U pravilu se to manifestira zaglavljivanjem ključa prilikom okretanja. U rijetkim slučajevima, ključ može biti vrlo teško čak i umetnuti u cilindar ili izvaditi. Očigledno, kada se pojave takvi problemi, brava se podmazuje.
Sastav masti
| Osnovna osnova | Sredstva za zgušnjavanje | Aditivi |
|---|---|---|
| Mineralna ulja: parafinska, naftenska, aromatična | Sapuni (Li, Na, Ca, Ba, Al): standardni, hidroksidni, kompleksni | Za rad u visokim uslovima pritisak |
| Sintetička ulja: olefinski polimeri, akrilne aromatike, estri, eteri, silikoni, fluorirani ugljovodonici, fluorirani poliesteri | Organski zgušnjivači (bez sapuna): poliurea, PTFE (teflon), PE (polietilen) | Za smanjenje habanja |
| Neorganski zgušnjivači: jedinjenja bentonita (oksidi aluminijum), pjenasti oksid silicijum | Modifikatori trenja (anti-frikcija aditivi) |
|
| Poboljšanje adhezije | ||
| Antioksidans | ||
| Antikorozivni | ||
| Čvrsti aditivi: disulfid molib dena, grafit |
Klasifikacija masti
| Podgrupa | Indeks | Područje primjene | Ostalo | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anti-frikcija | ||||||||||
| Opće namjene za normalne temperature | WITH | Jedinice trenja sa radna temperatura do 70ºS | ||||||||
| Opće namjene za povišene temperature | O | Frikcione jedinice sa radnim temperaturama do 110ºS | ||||||||
| Višenamjenski | M | Frikcione jedinice sa radnom temperaturom od –30…+130ºS u uslovima visoke vlažnosti; u dovoljno snažnim mehanizmima ostaju u funkciji do –40ºS | Višenamjenska maziva se ponekad nazivaju i višenamjenska maziva. Mogu se koristiti u svim glavnim frikcionim jedinicama različitih mehanizama. Ova maziva su vodootporna i rade u širokom rasponu brzina, temperatura i opterećenja. Međutim, oni nisu prikladni za zamjenu svih vrsta maziva protiv trenja. | |||||||
| Otporan na toplotu | I | Frikcione jedinice sa radnom temperaturom ≥150ºS | Maziva otporna na toplinu imaju maksimalnu radnu temperaturu od 150 do 250 ºS i više tokom 10-100 sati. Na takvim temperaturama radi ograničen broj mehanizama, pa se maziva otporna na toplinu proizvode u malim količinama. Napravljene su od oskudice sintetička ulja uz dodatak specijalnih zgušnjivača. | |||||||
| Otporan na mraz | N | Frikcione jedinice sa radnom temperaturom ≤–40ºS | Niskotemperaturna maziva namijenjena za upotrebu na temperaturama do –50 ºS, au nekim mehanizmima i na više niske temperature, napravljeni su od litijumskih sapuna i čvrstih ugljovodonika. | |||||||
| Ekstremni pritisak i zaštita od habanja | I | Kotrljajni ležajevi na kontaktna naprezanja više od 250 kPa i klizni ležajevi sa specifičnim opterećenjem ≥15 kPa | ||||||||
| Otporan na hemikalije | X | Jedinice trenja u kontaktu sa agresivnim medijima | ||||||||
| Konzervacija | ||||||||||
| Konzervacija | Z | Metalni proizvodi i mehanizmi svih vrsta, osim čeličnih užadi i kućišta za koje je potrebna upotreba ulja za konzerviranje ili tvrdih premaza | ||||||||
| Zaptivanje | ||||||||||
| Pojačanje | A | Zaporni ventili i uređaji za punjenje | ||||||||
| Threaded | R | Navojne veze |
Smjesa: vreteno + grafitni prah
Jedna od opcija podmazivanja. Prema iskusnim vozačima, možete odabrati bilo koje motorno ulje, sve do vretena. Međutim, ne treba ga podmazati čisto. motorno ulje, već sastav dobijen miješanjem dijela ulja i grafitnog praha.
Napomena. Grafitni prah možete dobiti od jednostavne olovke. Oštrim nožem isjeckajte malo olovke, a zatim ga dobro pomiješajte s uljem.
Bravu treba podmazati ovim sastavom na sljedeći način:
- Stavite ključ u posudu u kojoj se nalazi kompozicija;
- Zatim, ubacivši ga u cilindar, okrenite ga nekoliko puta u radni položaj i nazad.
Postoji još jedna opcija za podmazivanje, ali će vam trebati kanta za ulje:
- Kantica za ulje se puni kompozicijom;
- Lubrikant se ubrizgava u bravu.
Gotove formulacije
U trgovinama danas možete kupiti veliki broj gotovih maziva za prekidače za paljenje. Zanimljivo, većina iskusni vozači koristi obični aerosol VD-40. Smatraju da je "Vedushka" mazivo koje je testirano godinama i lako prodire u cilindar brave.
I zaista, to je tako. Zahvaljujući posebnom internom hemijski sastav VD-40 dobro podmazuje unutrašnji mehanizmi, prodire duboko i nema štetnih naslaga.
S druge strane, upotreba VD-40 se ne preporučuje u jesen, jer sastav ima tendenciju zadržavanja vlage. To će također doprinijeti nakupljanju vode unutar larve, što će dovesti do povećane korozije. Ali u proljeće ili ljeto, VD-40 se može koristiti bez straha.
Postoji još jedna serija aerosolnih formulacija dizajniranih posebno za tretiranje cilindara brave. Ono što je dobro kod aerosol ambalaže je to što omogućava pojednostavljenje postupka izvršenja. Ulje ulazi u bravu pod pritiskom, što omogućava mazivu da potpuno prodre u mehanizme. Jednom tretirana visokokvalitetnom aerosolnom kompozicijom, brava počinje odmah raditi ako nema drugih kvarova.
