Da li je moguće staviti različite gume na prednje i zadnje strane? Zakon o zimskim gumama. Novi zahtjevi za automobilske gume Koji točkovi treba da budu na automobilu?

Jedan od mnogih važni parametri gume je dubina šare gazećeg sloja.

Važnost ovog indikatora određena je karakteristikama rada, jer visina šare gazećeg sloja direktno utiče na kvalitet prianjanja vozila na podlogu. Shodno tome, nivo sigurnosti vozača i putnika zavisi od dubine teksture na gumama.

Neki vozači radije "istroše" gumu dok ne otkrije kabel, što je u osnovi pogrešno. Kombinacija ćelavih guma i klizavog puta je izuzetno opasna i može dovesti do nepredvidivih posljedica. Osim toga, korištenje istrošenih guma može rezultirati novčanom kaznom.

Gume imaju važan zadatak, a to je da obezbede pouzdano prianjanje With površina puta.

IN ljetno vrijeme temperaturu okruženje postaje prilično visoko, pa letnje sorte od tvrđe gume. Prepoznatljiva karakteristika Ove vrste su dizajnirane da zaštite vozila od akvaplaninga - to se postiže zahvaljujući uzdužnim prugama uzorka.

Zaštitnik igra glavnu ulogu u osiguravanju bezbedna vožnja, jer što je finija tekstura gazećeg sloja, to je manja tačka prianjanja automobila sa cestom. Ovo zauzvrat povećava rizik od neočekivanih situacija tokom vožnje.

Dubina šare regulira svaki proizvođač posebno za svaki tip modela. Optimalne veličine izračunavaju se pomoću specijalni programi, gde su izračunati parametri za uspešno uklanjanje vode sa kontaktne tačke. Međutim, još uvijek postoji opći kriterij za visinu slike - letnji modeli imaju manje duboku teksturu u odnosu na zimske sorte.

Visina gazećeg sloja ovisi o funkciji koju kotači moraju obavljati.

U ovom slučaju, guma se dijeli na sljedeće vrste:

• Sport;
• Off-road;
• Highway;
• Regionalni.

Za ove opcije, visina gazećeg sloja, kao i tip šare, mogu imati značajne razlike. Na primjer, dubina uzorka off-road tipova može doseći 17 mm, dok za sportske ova vrijednost doseže 5 mm.

Značenje šare gazećeg sloja gume

Dezen gazećeg sloja obavlja nekoliko vrlo važnih zadataka:

• Pomaže izbacivanju vode iz kontaktnog prostora između točka i premaza;
• Štiti gumu od raznih mehaničkim uticajima, što je olakšano prisustvom neravnih površina na cestama, a također sprječava bušenje guma prilikom udaranja u oštre elemente.

Prednost se daje određenoj vrsti dezena u zavisnosti od uslova u kojima se vozilo treba koristiti.

Pravilan odabir guma značajno će poboljšati glatkoću staze i upravljivost vozila, povećati efikasnost prilikom naglog kočenja i doprinijeti brzom reagiranju na volan. Neusklađivanje odabranog gazećeg sloja sa radnim uslovima značajno će smanjiti karakteristike performansi vozila.

Vrste šara letnjih guma

Ljetni uzorci imaju teksturu koja se sastoji od širokih izbočina i uskih žljebova. Istovremeno, u takvim opcijama gotovo da nema lamela (utora). Ovaj dizajn pomaže nizak nivo buku i visoku otpornost na habanje.

Postoji jasna razlika između tipova šara u zavisnosti od uslova na putu - u u ovom slučaju guma se deli na tri vrste:

• Sa simetričnim uzorkom– ovaj tip ima simetričnu teksturu na površini i univerzalna je opcija koju koristi većina vlasnika automobila;
• C usmjerena tekstura– ova opcija još nije jako popularna među vlasnicima vozila. Veoma je efikasan u suzbijanju hidroplaninga, ali nije pogodan za velike brzine;
• Asimetrična šara gazećeg sloja. Ova opcija kombinuje funkcije dobro prianjanje on velika brzina i efikasnu drenažu vode. Ova vrsta je savršena za staze, a bit će korisna i na mokri asfalt.

Postoje i trkačke varijante koje imaju niskoprofilne i tvrde gume. Ova opcija je dobra za sportske automobile i druge automobile koji mogu postići brzinu do 300 km/h.

Preostala dubina gazećeg sloja prema saobraćajnim propisima

Prihvatljive vrijednosti dubine:

• Nove gume za putnička vozilačesto imaju standardnu ​​visinu gazećeg sloja od 6-8 mm;
• Istovremeno, neke trkaće sorte i teška terenska vozila dozvoljena visina gazište može doseći 16-17 mm.

Standardi za dubinu gazećeg sloja razlikuju se od zemlje do zemlje:

• U Evropi se broj od 3 mm smatra kritičnim i takve gume su zabranjene.
• U vezi rusko zakonodavstvo, tada je, prema pravilima, minimalna visina za vožnju na letnjim gumama 1,6 mm. Ako se gazni sloj istrošio ispod ove oznake, tada je potrebno gume zamijeniti što je prije moguće, jer vožnja po njima može dovesti do neugodnih posljedica.

Prije svega, vožnja na ćelavim gumama je izuzetno opasna - gotovo je nemoguće samouvjereno držati cestu na njima. Osim toga, značajno trošenje uzorka (od 50%) može uvelike pogoršati svojstva prianjanja na površinu, što će se posebno jasno manifestirati na kiši na mokroj površini.

Još jedan nedostatak vožnje na takvim gumama je novčana kazna, koja je zakonom regulisana. Shodno tome, inspektor saobraćajne policije, u skladu sa čl. 1. čl. 12.5 Zakona o upravnim prekršajima, ima pravo da kazni vozača za vozilo koji ima ugrađene istrošene gume.

Kako izmjeriti preostali dio gazećeg sloja?

Da biste saznali koliko su vaše gume istrošene, morate izmjeriti dubinu gazećeg sloja.

Ovo se radi prilično jednostavno:

• Koristeći novčić, koji se mora staviti u gazište, označite ili zapamtite nivo gazećeg sloja, a zatim izmjerite razmak na novčiću mjernom trakom.

Čini se da je prošlo nešto više od godinu dana od burne rasprave o obaveznoj upotrebi sezonske gume na automobile i kazne za vožnju na letnjim gumama zimi. Sada mnogi vozači traže informacije o zakonu o tzv zimske gume, u skladu sa kojim se vrše izmjene i dopune saobraćajnih pravila.

Iako je Rezolucija Vlade Ruske Federacije br. 588 o izmjenama i dopunama Pravila saobraćaja o upotrebi guma od 1. januara 2015. godine, usvojen je 15. jula 2013. godine (“ Ruske novine» - službena web stranica na kojoj se može pročitati tekst izmjena i dopuna uvedenih ovom rezolucijom br. 588).

BITAN:

Mnogi vozači pitaju: šuška se da će od 1. decembra 2017. godine biti kažnjeni oni koji nisu promijenili ljetne gume u zimske. je li tako?

On ovog trenutka treba odgovoriti ovako:

Trenutno u Državna Duma Ruska Federacija razmatra prijedlog zakona o uvođenju administrativnog kazne u iznosu od 2 hiljade rubalja za korišćenje auto guma van sezone. Ukoliko se pravovremeno usvoji, od 1. decembra 2017. godine, vozač koji prekrši pravila korišćenja sezonskih guma može biti kažnjen.

Ali za sada nema osnova za privođenje administrativnoj odgovornosti onih vozača koji nisu imali vremena da zamijene gume!

Ujedno, savjetujem vlasnicima automobila da pokažu svoje iskustvo i razboritost: ne čekajte „komandu odozgo“, već „provucite cipele“ na vrijeme - ovisno o klimatskim uslovima vaš region.

Pročitajte više o zahtjevima za korištenje guma po sezoni.

Pogledajmo zakon o zimskim gumama (o čemu je uredba br. 588 i tehnički propisi TR CU 018/2011)

Sama Rezolucija broj 588 ne govori ni riječi o potrebi obaveznog korištenja sezonskih guma. Njime se samo mijenjaju uslovi za puštanje vozila u pogon (Uredbom se mijenja Dodatak 5.1. Osnovnim odredbama o prijemu vozila na kotačima u rad od 1. januara 2015. godine).

Glavna inovacija je minimalna dubina gazećeg sloja za razne vrste gume na različitim vozilima u nedostatku fabričkog indikatora istrošenosti. Kada gume imaju indikator istrošenosti, činjenica istrošenosti se utvrđuje njime.

Tako je za putničke automobile minimalna dubina profila letnjih guma postavljena na 1,6 mm.

Međutim, rezolucija uvodi se kao sam koncept zimskih guma(oznake “M+S”, “M&S”, “M S”, kao i piktogram u obliku vrha sa tri vrha sa pahuljom u sredini), i minimalna dubina gazećeg sloja za njega je već 4 mm.

Za ostala vozila ograničenja izgledaju ovako:

• Motocikli, mopedi, terenska vozila itd. (kategorija L) – 0,8 mm;
• Kamioni, sa dozvolom maksimalna težina više od 3,5 tone (kategorije N2, N3, O3, O4) – 1 mm;
• Putnička vozila (kategorije M1, N1, O1, O2) – 1,6 mm;
• Autobusi (kategorije M2, M3) – 2 mm.

Osim toga, guma ne bi trebala biti oštećena - razna bočne rezove, izlizane do užeta ili neravnomjerno istrošene. Ali zahtjevi za felge su prošlost - ranije felge ne bi smjele imati pukotine, tragove zavarivanja, oštećenja, deformacije montažnih rupa itd.

Izvod iz liste kvarova i uslova pod kojima je zabranjena vožnja vozila (Dodatak br. 3 Saobraćajnih propisa Ruske Federacije), uzimajući u obzir izmjene uvedene 1. januara 2015.:

5. Točkovi i gume

5.1. Preostala dubina gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) nije veća od:

za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

za vozila kategorije M2, M3 - 2 mm.

Preostala dubina gazećeg sloja zimske gume, namenjen za upotrebu na zaleđenim ili zasneženim putevima, obeležen znakom u vidu planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega, kao i oznakama „M+S“, „M&S“, „M S ” (u nedostatku indikatora istrošenosti), tijekom rada na navedenom premazu nije više od 4 mm.

Video - da li je znak "Spikes" otkazan ili ne, da li ga treba zalijepiti u jesen 2018.:

Bilješka. Oznaka kategorije vozila u ovom stavu utvrđena je u skladu sa Dodatkom br. 1 tehničkih propisa o sigurnosti vozila na točkovima, odobrenim Vladinom uredbom. Ruska Federacija od 10.09.2009. godine N 720.

5.2. Gume imaju vanjska oštećenja (probode, posjekotine, lomove), otkrivanje korde, kao i raslojavanje trupa, ljuštenje gazećeg sloja i bočne stijenke.

5.3. Nedostaje pričvrsni vijak (matica) ili ima pukotina na disku i felgama, vidljive su nepravilnosti u obliku i veličini montažnih rupa.

5.4. Gume po veličini ili dozvoljeno opterećenje ne odgovaraju modelu vozila.

5.5. Jedna osovina vozila je opremljena gumama raznih dimenzija, dezena (radijalnih, dijagonalnih, tubes, bez zračnica), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i otporne na mraz, nove i remontovane, nove i sa u -dubinski dezen gazećeg sloja. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.

Fino za neusaglašene gume

Novčana kazna je 500 rubalja (klauzula 1, član 12.5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije).

Izvod iz Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije:

“Član 12.5. Upravljanje vozilom u prisustvu kvarova ili uslova pod kojima je zabranjeno rukovanje vozilima ili vozilom na kojem je nepropisno postavljen identifikacioni znak „Onesposobljen“

1. Upravljanje vozilom u prisustvu kvarova ili uslova pod kojima, u skladu sa Osnovnim odredbama za prijem vozila u rad i odgovornosti zvaničnici radi obezbjeđivanja sigurnosti na putu zabranjeno je rukovanje vozilom, osim kvarova i stanja navedenih u 2. - 7. st. ovog člana - povlači upozorenje ili izricanje administrativne kazne novčana kazna od pet stotina rubalja.»

Potrebno je shvatiti da ovo nije kazna za vožnju zimi na ljetnim gumama (ili obrnuto), već više za nesklad između dubine gazećeg sloja guma i njihovih standardnih vrijednosti (dok se ne izvrše druge izmjene).

Sezonsko stanje guma

Ali u gore opisanom dokumentu nema ni riječi o sezonalnosti guma koje se koriste, osim ako, naravno, ne uzmete u obzir samu definiciju zimskih guma.

Međutim, zahtjevi za korištenje sezonskih guma zapravo se uvode od 1. januara 2015. na osnovu tehničkih propisa Carinske unije TR CU 018/2011 „O sigurnosti vozila na točkovima“ ().

Izvod iz pravilnika:

5.4. Gume sa klinovima protiv klizanja, ako se koriste, moraju biti postavljene na sve točkove vozila.

5.5. Zabranjeno je rukovanje vozilima opremljenim gumama sa klinovima protiv klizanja. ljetni period(jun jul avgust).

Zabranjeno je rukovanje vozilima koja nisu opremljena zimskim gumama koje ispunjavaju uslove iz stava 5.6.3 ovog dodatka. zimski period(decembar januar februar). Zimske gume su postavljene na sve točkove vozila.

Regionalne vlasti mogu promijeniti uslove zabrane operacije naviše pod kontrolom vlade državama članicama Carinska unija.

5.6. Guma se smatra neprikladnom za upotrebu ako:

5.6.1. Pojava jednog indikatora istrošenosti (izbočina duž dna utora trake za trčanje, dizajnirana da vizualno odredi stepen istrošenosti, čija dubina odgovara minimalnoj dozvoljena dubina dezen gazećeg sloja gume);

5.6.2. Preostala dubina gazećeg sloja gume (u nedostatku indikatora istrošenosti) nije veća od:

za vozila kategorije L - 0,8 mm;

za vozila kategorija N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

za vozila kategorija M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

za vozila kategorije M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Preostala dubina gazećeg sloja zimskih guma namijenjenih za korištenje na zaleđenim ili snježnim površinama puta, označena je znakom u obliku planinskog vrha sa tri vrha i pahuljom unutar njega (slika 5.1), kao i oznakama „M +S”, “M&S”, “M S” (u nedostatku indikatora habanja) tokom rada na navedenom premazu - ne više od 4,0 mm;

Ovaj propis utvrđuje potrebu za korištenjem:

• Tokom kalendarske zime (decembar-februar uključujući) - zimske gume;
• Ljeti (uključivo jun-avgust) - ljetne gume;
• Ostatak vremena, gume koje se koriste nisu regulisane.

Koncepti gume za sve sezone, novi propisi jednostavno ne rade. Međutim, oni će se tumačiti kao ljeto ljeti, i, shodno tome, zima zimi.

Ali zahtjeva postoje, ali još nema kazne za neispunjavanje. One. Ne postoji kazna za vožnju zimi na letnjim gumama (ili obrnuto) (još).

Čemu ovo sve?

U teoriji, zakonodavci brinu o sigurnosti korisnika drumski transport. Činjenica je da statistički, većina saobraćajne nezgode povezane sa nekvalitetnim (istrošenim, vansezonskim, itd.) gumama. Zbog toga pokušavaju da zavedu red na ovom području.

Međutim, na kraju je rezultat bila prilično blaga inovacija koja praktički nije promijenila situaciju.

Što se tiče uništavanja kolovozne površine gumama sa klinovima, ovdje je situacija uređena preko samih proizvođača gume, gdje je faktor uništenja kolovozne površine gumama s čavlima sada regulisan standardima. Zbog toga izbor zimskih guma sa čavlima ili bez čamca ostaje na vlasniku automobila.

Hoće li biti kazna za vožnju zimi na letnjim gumama?

S obzirom da su usvojene samo polumjere, treba pretpostaviti da će u budućnosti zahtjevi biti pooštreni. Već sada stižu vijesti iz Državne dume Ruske Federacije da je na samom uskoro Za vožnju zimi na letnjim gumama biće uvedena kazna od 2.000 rubalja. Međutim, o ovom prijedlogu zakona se još raspravlja i dorađuje, a još se ne zna kada će stupiti na snagu.

Poteškoće u administraciji su uzrokovane različitim klimatskim zonama, kao i opštom nepredvidljivošću vremena. Takođe je moguće uvesti ograničenja na osnovu stvarnih vremenskih uslova. Istovremeno, nije jasno kako se ponašati ako je put dugačak, kroz mnoge klimatske zone. Nosite dodatni set guma?

Ali dok sve ovo ne bude tu, nema smisla raspravljati. U međuvremenu je važno pratiti stanje samih guma, ovisno o njihovoj vrsti.

Da li vozač mora koristiti sezonske gume?

Činilo bi se smiješnim (ha ha!) pitanje! Uostalom, dobro je poznato da tehnički propisi Carinske unije (TR CU 018/2011), koji su stupili na snagu na teritoriji Ruske Federacije, zahtijevaju korištenje zimskih guma u zimskom periodu (od decembra do februara) , te ljetne gume ljeti (od juna do avgusta).

Osim toga, postoji mogućnost proširenja ovog hronološkog okvira. Na primjer, ako je potrebno detaljnije uzeti u obzir regionalne klimatske karakteristike. (Pa, stvarno, kako možete staviti, na primjer, Murmansk i Krasnodar na istu stranicu? Kako možete zahtijevati iste rokove za zimske gume za fundamentalno različite klimatske zone).

I tu se nameće najlogičnije pitanje vozača: “Kako će kazniti one koji se ogluše o ovaj zahtjev tehničkih propisa?” Odgovorit ćemo hrabro: "Ne još!" Odnosno, postoji zahtjev, ali njegovo nepoštovanje neće dovesti do sankcija (na primjer, novčane kazne). Ne znamo šta će se dalje dogoditi. Pa, šta za sada? Kako kažu, prošetaj!

Još jedan ruski paradoks?

Odmah da rezervišemo: u tome nema ničeg paradoksalnog! Praksa ruskog pravnog polja ima sljedeće primjere:

• “kenguryatniks” se ne može instalirati, ali za to nema kazni;

• Obavezno je zalijepiti znak „Vozač početnik“, ali ne postoji odgovornost za nepoštivanje ovog zahtjeva;

• maksimalna brzina se ne može prekoračiti, ali u stvarnosti je moguće za 20 km/h itd, itd itd.

Normalni pravni „sudari“ i „praznine“.

Zato ga, na tvrdnju inspektora da "cipele" vašeg automobila ne odgovaraju ozloglašenim tehničkim propisima, možete kulturološki poslati u... ovu najparadoksalniju situaciju. Naime: Zakon o upravnim prekršajima Ruske Federacije ne predviđa kaznu za kršenje normi međunarodnog pravnog akta - tehničkih propisa.

To je sve! Razgovor sa inspektorom može se završiti sljedećim riječima: „Dozvolite mi, gr. Inspektore, nastavite! Budite zdravi, više zvijezda i duplih naramenica!” (poslednja rečenica nije obavezna).

Zašto smo mi, vozači, uznemireni?

Pa ipak, postoji mogućnost kažnjavanja u vezi sa inovacijom. Na famoznoj “Listi kvarova...” kojom je zabranjen rad vozila izvršena su dva prilagođavanja – jedno nevažno, a drugo, naprotiv, bitno. I obje promjene su se odnosile samo na prvi paragraf 5 odjeljka „Lista...“.

Manja izmena se tiče gazećih slojeva letnjih guma. Sad preostala visina Gazeći sloj se ne razlikuje po tipu vozila - putnički automobili, kamioni itd. (kao ranije) - već po kategorijama - L, M, N, O (u skladu sa ozloglašenim tehničkim propisima).

Na primjer, za automobile (M1) i kamione s GMM ne većim od 3,5 tone (N1), preostala visina gazećeg sloja treba biti najmanje 1,6 mm, za "prave" kamione (N2, N3) - 1 mm, autobuse ( M2, M3) – 2 mm, motocikli i slični njima (L) – 0,8 mm. Kao što se vidi iz inovacija, promijenjena je forma, ali ne i sadržaj zahtjeva.

Ali značajna inovacija su novouvedeni zahtjevi za zimske gume. Ako je vozač "promijenio" svoj automobil u zimske gume s odgovarajućom oznakom (skraćenica za "blato i snijeg" ili slika planinskog vrha s tri vrha sa pahuljom), tada minimalna visina Gazeći sloj mora biti najmanje 4 mm. Istina, postoji opcija sa specijalni indikatori habanje kojem ne bi trebalo biti podložno mehaničko oštećenje od operacije.

U slučaju kršenja preostale visine gazećeg sloja od 4 mm, vozač mora biti odgovoran prema Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije - novčana kazna od 500 rubalja. Ali i ovdje postoji jedno veliko "ALI"...

Ko će kontrolisati i kazniti za kršenje ozloglašenih 4 milimetra?

To je pitanje! Pitajmo to drugačije: hoće li inspektor saobraćajne policije moći da kazni vozača ako je zaostala visina zimski gazeći sloj gume njegovog auta su manje od 4 mm? Naravno, neće moći, jer inspektor nema posebnu dijagnostičku opremu i odgovarajuća ovlaštenja.

Samo dijagnostički centar koji na to ima pravo može spriječiti rad vozila sa takvim kvarom gume. A onda - samo u trenutku prolaska periodike tehnički pregled. A ko će kazniti? Znači niko? Neka vrsta paradoksa!

Sasvim je moguće da će se situacija uskoro promijeniti, ali trenutno je takva situacija. Čak i ako se uvede prilagodba ovoj normi, i ovdje će vozač imati priliku izbjeći odgovornost.

Činjenica je da je nedovoljna preostala visina gazećeg sloja pneumatika kvar s kojim se vozilom smije odvesti do mjesta popravke ili parkinga.

Stoga će vozač koji je uhvaćen na djelu uvijek biti u mogućnosti da se suprotstavi prijetnjama inspektora tako što će se preseliti u prodavnicu guma i zamijeniti dotrajalu gumu. Auto je stajao u garaži, sjedio tamo, sjedio... Odlučio sam da idem, ali su miševi odgrizli gazeći dio. Direktan put do servisa za gume! Ovo niko nije odmah uzeo od vozača.

Hteli smo najbolje, ali ispalo je...

Pitanja je, kao i uvijek, više nego odgovora: inovacija ima, ali mehanizam njihovog djelovanja nije zapisan niti reguliran. Stoga uzbunjeni vozači mogu mirno izdahnuti. Ali čini se da to neće dugo trajati.

A sad da se uozbiljimo. Da li se isplati rizikovati voziti se na letnjim gumama zimi, ali na zima ljeto? Odgovorite na ovo pitanje sami. I budite oprezni, razboriti i oprezni! Živite u skladu sa putem i budite zdravi!

Kako se optimalno ponašati za vozače

Prije svega, koristite zdrav razum koji isključuje vožnju na ljetnim gumama zimi i vožnju na zimskim gumama ljeti. Osim toga, gume ne smiju biti oštećene, kao ni diskovi na točkovima.

Diskovi

Unatoč činjenici da su klauzule o felgama uklonjene iz propisa, ne treba ih potcijeniti. Ovaj, po izgledu jednostavan dizajn, direktno utiče na sigurnost.

Pukotine su neprihvatljive (kao i njihova sanacija zavarivanjem), jer integritet strukture snage dijela je ugrožen. Prilikom naglog kočenja disk se može jednostavno raspasti sa odgovarajućim posljedicama.

A kršenje geometrije montažnih rupa dovodi do neravnomjernog trošenja guma, uz dodatne vibracije i nestabilnost kontaktne površine između gume i premaza.

Letnje gume zimi i zimske gume leti

Potreba za korištenjem sezonskih guma je očigledna. Međutim, često pojedini vozači ne slušaju zdrav razum. Ako vozite zimi letnje gume Dok se većina vozača plaši (pošto letnje gume jednostavno postaju dosadne na temperaturama ispod nule), vožnja na zimskim gumama leti nije.

Video o tome da li je to potrebno obavezna upotreba zimske gume zimi:

Uporedite auto proizvode po ceni i kvalitetu >>>

Tokom 2015. godine, ljubitelji automobila su raspravljali novi račun o tome kako treba koristiti zimske gume. Mnogi vozači još uvijek ne znaju da li je zakon usvojen ili ne. Zato je važno razumjeti ovo pitanje. Štaviše, kršenje saobraćajna pravila povlači izricanje novčanih kazni.

Zakon o zimskim gumama

Prije svega treba razumjeti kakav je zakon o zamjeni guma u zimske i koje su njegove glavne odredbe. Važno je znati da je tako naziv dobio Tehnički propis Carinske unije koji je usvojen 1. januara 2015. godine. On postavlja zahtjeve za bezbedna upotreba transport.

Od sada je zabranjeno koristiti gume dizajnirane za zimsku vožnju i opremljene čavlima tokom ljeta. I, naprotiv, zimi je bilo zabranjeno putovati automobilom. letnji točkovi. Istovremeno, zakonodavstvo postavlja zahtjev da se svi kotači moraju zamijeniti u isto vrijeme.

Međutim, ima i zakon o zimskim gumama veliki broj nedostatke. Jedna od najznačajnijih je činjenica da ne postoje artikli koji bi postavljali zahtjeve za gume na kojima se koriste transport tereta, kao i autobusom.

Osim toga, nije sasvim jasno kako će se provjeravati usklađenost gume sa zahtjevima navedenim u zakonu. Odgovarajuća ovlaštenja imaju samo mjesta za tehnički pregled. Međutim, novi automobili su izuzeti od ove obaveze.

Zašto bi trebalo da menjate gume na vreme

Kada smišljate kada da ugradite zimske gume u skladu sa zakonom, morate razumjeti zašto je toliko važno pridržavati se zahtjeva ovog pravilnika. Osnovni cilj izrade Tehničkog pravilnika je unapređenje bezbednosti na putevima.

Neuspeh u postavljanju zimskih guma na vreme može rezultirati cela linija problemi:

• povećanje puta kočenja značajno povećava vjerovatnoću nesreća;
• smanjenje brzine saobraćaja dovodi do saobraćajnih zagušenja;
• auto klizi jer ne može savladati ni ne baš strme uspone.

Pravila za korištenje točkova

Zakon o zimskim gumama utvrđuje određena pravila za rad guma:

1. Ljeti je zabranjeno koristiti gume koje su opremljene šiljcima. Period zabrane je od juna do avgusta.
2. Zimi, od decembra do februara, ne možete voziti automobile koji nisu opremljeni zimskim gumama.
3. Tijekom cijele godine možete koristiti specijalnu gumu bez klinova (tzv. čičak). Mora biti na odgovarajući način označen slovima M i S.
4. U zavisnosti od klimatskih uslova, lokalne vlasti imaju pravo da menjaju uslove korišćenja različite vrste guma. Mogu se mijenjati samo prema gore.
5. Dubina gazećeg sloja unutra zimsko vrijeme treba biti najmanje 4 mm, a ljeti - 1,6 mm.

Vrste zimskih guma

Obično postoje dvije vrste zimskih guma - sa klinovima i čičak gume. Svaka od ovih vrsta guma ima svoje prednosti i nedostatke.

Takozvane čičak trake izrađene su od gume posebnog kvaliteta. Veoma je mekan i otporan na niske temperature. To nam omogućava da garantujemo bolje prianjanje sa putem. Za ove gume se može reći da se lijepe za površinu puta. Najprikladniji su za upotrebu u regijama sa blagom klimom, kao iu urbanim sredinama. Međutim, čičak ima veću dužinu od osim toga, lošije se ponašaju na ledu i snijegu.

Gume sa čavlima smatraju se najsigurnijim. Odlične su za ekstremne hladnoće. Istovremeno, odlično prianjanje točkova sa klinovima sa cestom može značajno da se smanji put kočenja. Takve gume se dobro ponašaju na zaleđenim putevima, kao i na onima prekrivenim mokrim snijegom. Mnogo najlošije performanse za takve točkove kada rade na mokrom asfaltu. Međutim, takvi kotači imaju i nedostatke. Prilično su teški i prave veliku buku prilikom vožnje velikom brzinom. Osim toga, šiljci se vrlo brzo troše, a potrošnja goriva tokom njihovog rada se povećava.

Vijek trajanja guma

Ne samo da je važno da zakon nalaže da dubina gazećeg sloja bude potreban nivo. Stoga morate znati koliko dugo možete koristiti i kako produžiti vijek trajanja guma.

Nemoguće je izračunati koliko će vremena biti potrebno da gazeći sloj postane neupotrebljiv. To se može utvrditi samo tokom upotrebe. Gume sa klinovima se najbrže troše. Mogu se koristiti najviše tri sezone. Čičak se može koristiti mnogo duže. Cjelogodišnje gume će trajati najduže. Međutim, ne treba ih koristiti u ekstremnim uslovima vremenskim uvjetima: na ekstremnoj vrućini ili mrazu.

Stoga je nemoguće predvidjeti koliko će vremena biti potrebno da guma ne bude u skladu sa zakonom. Međutim, postoji način da im se produži vijek trajanja. Da biste to učinili, ne biste trebali voziti na točkovima koji nisu primjereni sezoni.

Potvrda kategorije guma

Što se tiče takozvanih guma za sva godišnja doba, zakon ne daje nikakve informacije o tome kako se takve gume certificirati. Ali proizvođači su pronašli izlaz - izdaju dvije kategorije certifikata za iste gume. Jedan potvrđuje mogućnost njihove upotrebe ljeti, drugi zimi.

Sve zimske gume uskoro će imati posebne oznake u vidu planinskih lanaca. Ova značka je međunarodna potvrda da su gume izrađene od specijalne arktičke gume, koja je dizajnirana za upotrebu na niskim temperaturama.

Koje gume su bile zabranjene?

Nije tajna da automobilske gume sa klinovima kvare površinu puta. Zbog toga su uspostavili standarde o tome koliko klipova treba da sadrži zimske gume. Rusija je podržala ovaj zakon.

Jedina razlika je u broju šiljaka po metru. U Evropi je ovaj pokazatelj dozvoljen na 50. U Rusiji je povećan za 10.

Stoga će proizvođač morati dokazati da broj klinova ispunjava zahtjeve utvrđene standardima. U tu svrhu tradicionalno se koristi specijalizirano postrojenje za testiranje. Da bi se utvrdilo da li gume ispunjavaju utvrđene standarde, vozilo pređe određenu dionicu puta 100 puta brzinom od 100 km/h. Nakon toga, strogo određena dionica puta se vaga i rezultat se upoređuje s težinom prije testa. Ako je rezultat u okviru utvrđenih standarda, testirane gume ispunjavaju zahtjeve.

Danas se postupak ispitivanja guma široko koristi u evropske zemlje. Međutim, u Rusiji nema takvih laboratorija za ispitivanje.

Kao rezultat toga, nije moguće provjeriti usklađenost guma sa standardima. Ispostavilo se da zimi možete koristiti gotovo svaku gumu sa šiljcima.

Kada menjati gume?

Ako se sjetite pravila za upravljanje točkovima utvrđenih propisima, problem će, prema zakonu, biti automatski riješen. Da ne bi došlo do nesuglasica sa službenicima saobraćajne policije, to se mora uraditi prije 1. decembra. Gume se moraju ponovo postaviti prije 1. juna.

Ali ne zaboravite na sigurnosne zahtjeve. Prema njima, to nije uvijek preporučljivo administrativno fiksno vrijeme, u kojoj se vrši prelazak na zimske gume. Zakon propisuje samo preporučene periode, ali u životu se treba voditi zdravim razumom. Što se tiče vremena zamjene guma, postoje sljedeće preporuke:

• Zimske gume treba postaviti kada je put nekoliko puta prekriven ledom. Nije uvek preporučljivo menjati gume na zimske odmah nakon prvih mrazeva, koji se u Rusiji dešavaju čak i u septembru. Drži auto klizav put Nije lako. Stoga ne treba previše odlagati sa zamjenom. letnje gume za zimu, čekajući da snijeg potpuno pokrije zemlju.
• Nema potrebe da žurite da biste se rešili zimskih guma. Treba sačekati da na putu nema leda čak ni noću.

Kazna za nepoštivanje zakona

Oni koji ne budu poštovali zakon o zimskim gumama neće biti kažnjeni. Činjenica je da trenutno postoje kazne za neblagovremena zamjena nema guma.

Međutim, Kodeks o prekršajima utvrđuje da kada se koriste dotrajali auto gume Vlasnik automobila se suočava sa:

• upozorenje službenika saobraćajne policije;
• novčana kazna od 500 rubalja.

U ovom slučaju, zaposlenik koji je otkrio prekršaj može direktno birati između ovih opcija. U praksi, vozač rijetko uspijeva da se ograniči na upozorenje. Saobraćajni inspektori najčešće izdaju potvrdu o uplati kazne. Ovo takođe može podstaći vlasnika automobila da se pridržava rokova za zamenu zimskih/letnjih guma. Zakon ima za cilj da poboljša nivo

Dakle, poštovanje zahtjeva novog zakona o upotrebi zimskih guma neće vas samo zaštititi od plaćanja kazni. Slušajući ih, možete značajno poboljšati sigurnost na putu.

Kako bi gazeći sloj ispunjavao svoju zaštitnu funkciju, osiguravajući sigurnost na cesti i reagujući na potrebu za kočenjem u nuždi, potrebno je pratiti njegovo stanje. Štaviše, kakav treba da bude gazni sloj gume, strogo je određeno saobraćajnim pravilima. Vrijedno je proučiti listu zahtjeva, i nije važno da li ste vozač početnik ili iskusan. Od 1. januara 2015. godine došlo je do izmjena Saobraćajnih pravila i sa njima se nesumnjivo treba upoznati.

Koja gazeća površina je neprikladna za upotrebu?

Drugi razlog neravnomerno trošenje gume - agresivna vožnja sa čestim kočenje u nuždi, uz redovno i nepromišljeno pritiskanje pedale gasa do maksimuma. Guma će patiti od nagli početak i kočenje. Na kraju ćete dobiti vrlo brzo trošenje gume, njihovo oštećenje, a to prisiljava vlasnike automobila da naprave neočekivane financijske troškove za obnovu gazećeg sloja gume vlastitim rukama ili pod vodstvom i nadzorom stručnjaka.

Ako inspektor obrati pažnju na oštećenu gumu, tada procjenjuje stepen neravnomjernog trošenja njenog uzorka, uzimajući u obzir nekoliko područja, razumije razmjere njihovog oštećenja, sumira površinu i donosi rješenje - da li je guma pogodna za upotrebe i da li vozač krši saobraćajna pravila.

Ako inspektor zaustavi automobil sa indikatorom istrošenosti guma „zakašnjelo“, vozač vozila će biti kažnjen novčanom kaznom u iznosu od 500 rubalja. Napomenimo da u 2017. godini planiraju povećanje kazne za 4 puta. Razlog za kaznu je svima jasan - nije dozvoljeno korištenje "ćelave" gume, saobraćajna pravila tumače ponašanje vozača kao prijetnju sigurnosti svih učesnika u saobraćaju.

Inspektor ima pravo ukoriti vozača ako uoči loše stanje guma, posebno zimi.

1. Različiti modeli guma. U “Tehničkim propisima o sigurnosti vozila na točkovima” jasno je navedeno da je zabranjeno postavljanje guma na istu osovinu vozila ako su različite veličine. Zabranjeno je kršenje dizajna proizvoda: moraju biti ili cijevi ili bez cijevi. Takođe, dozvoljena je samo ista gazeća površina, saobraćajni propisi ne dozvoljavaju različite šare.

Standardi dubine gazećeg sloja guma

Ako obratite pažnju na sadržaj temeljnih dokumenata i odredbi prometnih pravila, sami možete odrediti niz radnih standarda koji se pripisuju gumi, odnosno kakav treba biti gazni sloj gume i njegova dopuštena visina.

1. Za motocikle, mopede i ATV, koji su označeni kategorijom L, preostala dubina gazećeg sloja određena je na 0,8 mm.
2. Za kamione sa dozvoljenom težinom većom od 3,5 tone i sa mogućim prikolicama koje spadaju u kategorije N, O, preostala dubina gazećeg sloja određuje se na 1 mm.
3. Za putnička i teretna vozila dozvoljene mase do 3,5 tone, koja potpadaju pod uslovne kategorije M1, N1, O1, O2, preostala dubina gazećeg sloja određuje se na 1,6 mm.
4. Za autobuse, koji su od 1. januara 2015. godine u dokumentu označeni oznakom M2, M3, preostala dubina gazećeg sloja određena je na 2 mm.
5. Za zimske gume sa oznakom M ili S, preostala dubina gazećeg sloja je određena na 4 mm.

U situacijama kada se gazni sloj gume približava granicama prihvatljivim standardima, već biste trebali razmišljati o kupovini novi set gume ili je bolje odabrati protektiranje guma vlastitim rukama ili uz pomoć provjerenih stručnjaka.

Zahtjevi za gume u Ruskoj Federaciji

Upoznavši se sa normativni dokument pod naslovom " Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima“, shvatit ćete koji su zahtjevi nametnuti gumama i kotačima u Ruskoj Federaciji, posebno obratite pažnju na promjene napravljene 1. januara 2015.

1. Svi ugrađeni točkovi moraju imati čist gazeći sloj guma.
2. Svi natpisi koji sadrže informacije o veličini i kategorijama proizvoda moraju biti naneseni na gumu.
3. Naneseni gazni sloj gume i dozvoljena visina moraju biti navedeni u dokumentima za upotrebu vozila.
4. Kategorija brzine i opterećenja moraju odgovarati indeksu nosivosti proizvoda.

Pažljivo čitajući sve natpise na gumi, shvatit ćete kakav je proizvod pred vama i vrijedi li ga kupiti. Tokom rada, gume su svakodnevno izložene okolini, kontaktu sa agresivnim površinama puta. Do habanja dolazi brzo ako se mašina ne vozi pažljivo, bez štednje i bez uzimanja u obzir njenih tehničkih karakteristika.

I nakon nekog perioda, morat ćete sami ili uz pomoć stručnjaka obnoviti gazni sloj gume. Mukotrpan posao će biti obavljen, a uspjeh će zavisiti od kvaliteta guma koje se restauriraju i umijeća osobe koja će preuzeti ovako težak posao.

Obnova guma

Dakle, saobraćajna pravila jasno navode zahtjeve za gazeći sloj guma. Preporučuje se da ih se pridržavate, inače nećete izbjeći kazne, a što je najvažnije, vožnja automobila može biti nepredvidiva ako su gume ćelave. Budite oprezni posebno u jesensko-zimskom periodu, kada niske temperature prianjanje na površinu puta se pogoršava.

Tale about različiti točkovi poznato mnogima od nas od djetinjstva. Sjećate se, tamo su se kolica s različitim kotačima pokazala neupotrebljivim vozilom, pa su stoga napuštena u šumi? To je razumljivo: gotovo uvijek se različiti kotači ugrađuju iz očaja.

Pravni aspekt

Prvo, prisjetimo se kako se odnositi prema različiti točkovi zakon. Na poleđini knjižice sa Saobraćajnim pravilima uvijek postoji „Spisak kvarova i uslova pod kojima je zabranjena vožnja vozila“. Navodi one automobile sa kojima je zabranjeno dugotrajan rad. Sa njima nećete moći da dobijete dijagnostička kartica potrebno za izdavanje polise obaveznog osiguranja od autoodgovornosti. Ali je moguće doći do parkinga ili mjesta za popravku sa svim nedostacima navedenim u nastavku. Da li se tamo spominju točkovi?

Hajmo citati. Rad je zabranjen ako:

„Jedna osovina vozila opremljena je gumama raznih dimenzija, dizajna (radijalnih, dijagonalnih, tubeless), modela, sa različitim dezenima gazećeg sloja, otpornih na mraz i ne mraz, nove i remontovane, nove i sa ugradnjom dubina gazećeg sloja. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.”

Za sada je sve jasno. I po pravilima i po zdravom razumu, sasvim je očito da na istoj osovini kotači i gume trebaju biti isti. Ali ova idila se često poremeti... postavljanjem rezervne gume. Naravno, ako se u prtljažniku nalazi točak pune veličine, onda se ništa neće promijeniti, ali, nažalost, postoje i druge opcije. naime:

imate letnju rezervnu gumu, ali to se dešava zimi i imate ugrađene zimske felne

kod tvog auta rezervni točak manji od ostalih točkova

Korištena je guma sa uskom gumom male veličine.

Već smo vam rekli ranije. Po zakonu ih možete voziti samo do parkinga ili mjesta za popravku. Podrazumijeva se da u ovom slučaju trebate zadržati brzinu ne veću od 80 km/h i biti posebno oprezni.

Izuzeci naftovoda

Različiti točkovi na prednjoj i zadnjoj osovini često se ugrađuju na transportne trake koje proizvode automobili sa zadnjim pogonom, od najmanjeg tipa smart fortwo i na sportske Mercedes-Benz, BMW i neke druge.

Vjeruje se da je za prijenos velikog obrtnog momenta od motora bolje ako zadnji točkovi imaće veću širinu. Iskustvo sportskih automobila je usvojeno iu potpunosti civilna vozila. Na primjer, Mercedes-Benz C-klase poslednja generacija čak i sa najviše jednostavan motor 156 hp može biti opremljen sa gumama 225/45 R17 sprijeda i širokim gumama 245/40 R17 pozadi. Pa, takva odluka ima pravo da postoji, ali samo to ne zaboravite rezervna guma pune veličine on aluminijski točak Gore pomenuta "ceška" ima veličinu u prtljažniku iste kao i na prednjoj osovini. Ako se nešto desi, dogodi se incident!

Pogon na sve kotače - potpuni antipod

Vozila sa pogonom na sve točkove uvek silaze sa montažne trake na potpuno istim točkovima. Karakteristike rada prijenos na sve kotače zahtijevaju simetriju sva četiri točka.

Moderni sistemi protiv

Po relativno jeftinoj Hyundai crossover Creta u verziji s pogonom na jedan kotač, sistem za nadzor pritiska u gumama vrlo oštro reaguje na kretanje vozila čestim proklizavanjem. Čak i sa apsolutno jednakim pritiskom u četiri identične gume, periodično počinje da oglašava lažni alarm.

Shvaćate šta će se dogoditi ako stavite čak i malo drugačije točkove na prednje i stražnja osovina. Isto se može reći i za druge sisteme koji upoređuju brzine točkova. Na bilo koji modernih automobila ESP će jednostavno poludjeti ako na automobil stavite točkove druge veličine.

Iz očaja

Točkovi koji se neznatno razlikuju po veličini mogu se ugraditi samo na jednostavne automobile s prednjim i zadnjim pogonom koji imaju, najviše, ABS sistem ili nemaju nikakav slični sistemi uopšte. Štoviše, to se može učiniti samo ako je potrebno da se izdrži do kraja sezone. Na primjer, dva točka su vam ukradena, ali su uspjeli nabaviti samo susjedne veličine. Ali nijedan automobil ne bi trebalo da radi u ovom režimu sve vreme.

Takođe se dešava da ako je jedna od četiri gume smrtno oštećena, istu nije moguće kupiti. Recimo, zbog ukidanja određenog modela ili zbog toga što trgovine najčešće uvoze i prodaju gume u najboljem scenariju u parovima. Ovdje vam možemo savjetovati da potražite istu rabljenu gumu ili kupite dvije nove gume iste veličine. Ovaj savjet je prikladan samo za vozila s jednim pogonom. Najbolje je kupiti par istog proizvođača kao i prije, i to onaj koji je što je moguće bliži dezenu gazećeg sloja. Gde novi par Vrijedi ga instalirati na prednju osovinu, bez obzira na vrstu pogona.

Kada se zima spoji sa letom

Pravila ne zabranjuju ugradnju zimskih točkova bez klinova na jednu osovinu i letnjih točkova na drugu tokom cele godine, osim na tri zimskih mjeseci. Ponekad to rade ako treba malo povećati uhodnost vozila (zimske gume, po pravilu, imaju izraženije ušice), te troše novac na posebne off-road gume nema novca, nema želje. Na pogonsku osovinu stavljaju prohodnije gume, jasno shvaćajući da će automobil biti sklon lomljenju ove osovine, što je posebno opasno na pogon na zadnje točkove, ali može koštati i sijede vlasi sprijeda.