Obično označava slomljeni kotač strana buka spolja, kao i gubitak brzine i pogoršanje upravljivosti. Ako se automobil povuče u stranu, a morate se potruditi da ga zadržite na cesti, najvjerovatnije je došlo do probijanja jednog od prednjih kotača. Ako počne da klizi nazad auto, onda je problem tu.
Kada se to dogodi, shvatićete tačno šta se dešava. Ne paničarite ni pod kojim okolnostima. Izravnajte auto i, postepeno smanjujući brzinu, skrenite na stranu ceste.
Kako promijeniti gumu
1. Parkirajte pored puta
Ne možete nastaviti da vozite sa probušenom gumom, ali takođe nije dobra ideja stati nasred puta. Stoga se nemojte plašiti da vozite nekoliko desetina metara i izaberite ravno, suvo mesto sa strane puta.
Vozači automobila sa ručni menjač stepena prenosa, potrebno je uključiti prvu brzinu, a vlasnici automatskih menjača moraju pomeriti ručicu u položaj za parkiranje (P).
I u svakom slučaju, morate staviti auto na ručnu kočnicu.
2. Instalirajte trougao upozorenja i pripremite alate
Parkirao auto sigurno mjesto, ne zaboravite omogućiti alarm i postaviti znak hitno zaustavljanje koji je u prtljažniku. IN naseljena područja nalazi se 20 metara iza automobila, a na autoputu - 40 metara.
Tamo, u prtljažniku, pronađite rezervnu gumu i dizalicu sa ključem za točkove. Obično proizvođač sve to postavlja u posebnu nišu ispod poda, do koje se može doći podizanjem donje ploče.
Dobro je ako sa sobom imate pumpu i manometar za provjeru tlaka, kao i klinovi za točkove. I, naravno, rukavice neće škoditi, jer ćete ipak morati malo zaprljati ruke.
3. Skinite točak
Nakon što izvadite sav alat i rezervnu gumu, stavite ih pored polomljene gume i zamolite sve putnike da izađu iz automobila. Čak i ako je vani ili kiša, sigurnost je na prvom mjestu.
Unatoč tome što je ručna kočnica i brzina uključena, prije ugradnje dizalice potrebno je dodatno osigurati kotače pomoću graničnika. Međutim, bilo koje kamenje ili komadi cigle će im pomoći.
Ako trebate zamijeniti zadnji kotač, graničnici se postavljaju na obje strane prednjih kotača i obrnuto.
Sada možete početi da uklanjate točak. Prvo oslobodite disk plastična kapa i koristite ključ za kotače da olabavite zavrtnje. Da biste ih premjestili, trebat će vam veliki trud, što se može postići težinom vašeg tijela jednostavnim pritiskom na tipku nogom. Nema potrebe da potpuno odvrnete vijke: samo ih odvrnite za jedan okret.
Nakon toga, morate podići auto. Ni u kom slučaju ga ne smijete instalirati bilo gdje. Posebno za ove svrhe, na dnu su mala ojačana mjesta, koja se obično nalaze iza prednji točak ili neposredno prije zadnjeg. Proizvođač ih označava trokutima ili izrezima na dnu pragova. Ako zavariti je prekriven plastičnim poklopcima, oni će biti prekinuti na mjestima ugradnje dizalice.
Postavite dizalicu ispod dna i počnite okretati njegovu ručku u smjeru kazaljke na satu. Vodite računa da se dizalica glatko diže i da se ne naginje.
Ako pod težinom automobila donja noga dizalice uđe u zemlju, ispod nje morate postaviti nešto poput komada daske ili cigle.
Ne biste trebali previše podizati volan. Dovoljno je stati 5 cm od tla. Nakon toga možete potpuno odvrnuti vijke i ukloniti slomljeni kotač iz glavčine. Bolje ga je ugurati ispod auta kao osiguranje, a vijke staviti negdje na krpu da se ne izgube.
4. Ugradite i provjerite rezervnu gumu
Ostaje samo da umjesto probušenog točka ugradite rezervnu gumu. Da biste to učinili, poravnajte rupe na disku s rupama u glavčini, stavite točak i zategnite vijke, potpuno ih zategnite rukom.
Važno je ugraditi matice koje pričvršćuju kotače za glavčinu s polukružnom stranom okrenutom prema disku, a ne prema van.
Izvadite slomljenu gumu ispod automobila, spustite dizalicu i na kraju zategnite vijke. Ovo treba da se uradi ispravno. U kotačima sa četiri ili šest rupa, suprotni vijci se zatežu u paru. Ako ima pet rupa, onda morate povući takvim redoslijedom, kao da crtate petokraku zvijezdu.
Ostaje samo sastaviti alat, ukloniti dizalicu i graničnike, te provjeriti pritisak u ugrađenom kotaču i, ako je potrebno, napumpati ga. Ako nemate pumpu pri ruci, možete zatražiti pomoć od vozača u prolazu.
Ako koristite rezervnu gumu male veličine, takozvanu dokatku, onda ne zaboravite biti oprezni: obično se može voziti brzinom od najviše 80 km/h i na maksimalnoj udaljenosti od 100 kilometara.
I, naravno, pokušajte da što prije popravite svoju probušenu gumu u specijalizovanoj prodavnici guma, kako ne biste iskušavali sudbinu i vozili se bez rezervne gume.
Postojeći sistemi upravljanja zadnjim točkovima ugrađeni su na neka moderna putnička i velika vozila kamioni, odgovor na pitanje koje nas zanima neće biti dat. Oni upravljaju, ne upravljaju. Prednji točkovi igraju glavnu ulogu. Istovremeno, u svijetu postoji dovoljno transporta koji se isključivo vozi zadnji točkovi. Na primjer, sve vrste viličara: od malih skladišnih do giganti karijere. Povećana manevarska sposobnost zbog stražnjih volana je neophodna za njih. Pa zašto je putnički saobraćaj lošiji u tom smislu?
Jedno od prvih objašnjenja za takvu „nepravdu“ koja mi pada na pamet je moć tradicije. Kako je uobičajeno “od početka automobilizma” da se pravi prednja osovina, tako ide. Ali zvuči, vidite, prilično slabo. Koliko je godina uobičajeno i tradicionalno, npr. zadnji pogon. Ali čim su smislili praktičniji pogon na prednje točkove, cijeli svijet je odmah zabrinuo za "tradiciju" i prešao na putnički automobil s pogonom na prednje točkove. Druga verzija koja objašnjava prevlast prednjih upravljanih točkova je tehnološka. Vozač sedi ispred automobila, tako da se i volan nalazi ispred njega. U takvim uslovima „povucite“ mehanizam upravljača ka stražnja osovina- uvelike kompliciraju dizajn zarad potpuno neočiglednih prednosti.
Ukratko, igra nije vrijedna svijeće. Ova verzija izgleda prilično održiva. Glavni razlog zašto upravljivim točkovima Većina automobila ima prednje, potpuno drugačije. Trag ovdje može biti velika visina istih utovarivača, koji se okretanjem stražnjih kotača mogu okretati gotovo na licu mjesta. Činjenica je da se okreće zadnji točkovi izvještaj vozilo oversteer. Pri brzinama od 5-10 km/h je blagodat, pruža odličnu upravljivost. Ali kada je u pitanju čak i malo više, svaki okret zadnjih točkova će dovesti do proklizavanja zadnjeg dela automobila.
Zamislite da isti viljuškar vozi gradskom ulicom tipičnom brzinom „automobila“ od 50-60 km/h. Auto pri ovoj brzini će se lako uklopiti glatko okretanje putevi. I naš uslovni utovarivač, unutra najboljem scenariju, će se okrenuti bočno i, najvjerovatnije, i prevrnuti. Zamislimo sada šta će se desiti sa automobilom koji vozi unazad pri brzini od oko 100 km/h, pa čak i po kiši, kada je put klizav. Najmanja promjena trake i vrtiće se kao na vrhu. Zbog toga, inače, na svim modernim putničkim automobilima opremljenim upravljačem stražnji ovjes, on velike brzine stražnji kotači se okreću u istom smjeru kao i prednji - tako da se automobil kreće u stranu gotovo bočno, a ne okreće se poprijeko opšti pravac pokreta.
Ideja da se stražnji kotači naprave upravljivima je dobro zaboravljena stara ideja. Zapravo, pravljenje zadnjih točkova upravljivim datira još iz vremena drvenih kolica (tzv. kola bez konja). Ali kompanija je, u svom novom 911 GT3 modelu, odlučila da se prisjeti stare ideje i iskoristi moderne tehnologije, opremite svoj novi proizvod sa upravljivim zadnjim točkovima.
Zašto su kolica imala upravljive zadnje točkove u stara vremena? Po pravilu, većina kolica je korištena u ruralnim područjima Za Poljoprivreda, gdje je relevantnost ograničenog preokreta ili pivota važnija nego ikad. U novom jedinstvenom sportskom automobilu GT3, sistem upravljanja zadnjim točkovima je jedinstven razvoj nemačke kompanije.
Od svog osnivanja službene informacije oko novog proizvoda, nastavljena je kontroverza o tome kako je kompanija implementirala sistem upravljanja zadnjim točkovima, budući da nije dato detaljno saopštenje o sistemu. Danas vam naš nudi dva detaljni video zapisi videa, iz kojih ćete naučiti kako se stražnji kotači okreću zajedno sa prednjim točkovima, koji pomažu sportsko auto ne samo da s lakoćom pravite krivine, već i povećavate dinamiku tokom ubrzanja.
Općenito, ideja o opremanju stražnjih volana je odlično rješenje za sportski automobil. Bilo bi glupo da sličan sistem pojavio bi se na tradicionalnim gradskim automobilima. svakako, nova tehnologija ima veću složenost u dizajnu, što povećava rizik složene popravke u slučaju kvara, ali za one koji kupuju takve automobile, smatramo da su za njih važnije neopisive senzacije koje ovaj moćni sportski automobil može dati od tehničkih poteškoća dizajna.
Video
Pomoć od 1GAI.RU: Porsche sistem upravljanja zadnjom osovinom - Ovo je elektromehanički sistem upravljanja zadnjim točkovima. Ovaj sistem omogućava automobilu da se okreće bilo koje složenosti pod različitim uglovima.
Pri malim brzinama, zadnji točkovi se podešavaju nesinhronizovano sa prednjim točkovima kako bi se obezbedilo stabilno skretanje. At velika brzina, i prednji i zadnji točkovi se okreću sinhrono. Zahvaljujući neobičnoj promjeni veličine međuosovinskog razmaka za kratko vrijeme, automobil opremljen ovim sistemom je dinamičniji i stabilniji na putu. Tokom sportskih takmičenja, sistem upravljanja na zadnjim točkovima omogućava vam da pobedite svoje protivnike u krivinama sa prednošću.
