Zašto je automobilu potrebna turbina i koje su njene prednosti? Gdje je turbina
Gdje je turbina u autu ~ VIVAUTO.RU
Gdje je turbina u autu
Najnoviji isporučeni automobili
Glavni mehanizmi turbo motora.
Kao što znate, snaga motora je proporcionalna količini mješavine goriva i zraka koja ulazi u cilindre. Pod drugim stvarima, motor veće zapremine će omogućiti da više vazduha prođe i samim tim proizvodi više snage od motora manje zapremine.
Bilo da želimo da mali motor isporučuje istu snagu kao i veliki, ili samo želimo da veliki isporučuje još više snage, naš glavni cilj je uvući više zraka u cilindre tog motora.
Naravno, možemo modificirati glavu bloka i ugraditi sportske bregaste osovine, povećavajući pročišćavanje i količinu zraka u cilindrima pri velikim brzinama. Ulje na kontrolnom punktu Lada Granta je zato bolje menjati.Gde se nalazi šipka za merenje ulja u kutiji. - Iz turbopunjača zrak ulazi u međuhladnjak (3) gdje se nalazi turbina. Gdje je turbina u autu. Dobro veče!!! Molim vas recite mi gdje je senzor radilice u Peugeotu 308, 2009 diesel!? Možemo čak i ostaviti istu količinu zraka, ali povećati omjer kompresije našeg motora i preći na više oktansko gorivo, čime se povećava efikasnost sistema. Ubićeš turbinu*ludo* Ne gnjavi auto da vozi, ja imam turbinu gde god da je. Sve ove metode su efikasne i rade kada je potrebno povećanje snage 10-20%. Gdje se nalazi slavina za grijanje? Prije nego što promijenite slavinu sistema grijanja, hajde da shvatimo gdje se ovaj element nalazi i zašto je potreban. Gdje se nalazi filter? Odlučite se vlastitim rukama zamijeniti prljavi filter goriva u automobilu. Ali kada trebamo radikalno promijeniti snagu motora, najefikasniji način bi bio uvođenje turbo punjača.
Kako će nam turbopunjač omogućiti da unesemo više zraka u cilindre našeg motora? Pogledajmo dijagram ispod:
Šta je turbina (jednostavno rečeno)
Vkontakte: YouTube: Instagram: Bi-Zero: .
Kako turbina radi na automobilu 2014
Kako radi turbina na automobilu turbina-na-avto / pročitajte više ovdje!
Unutar turbo punjača dolazi do komprimiranja zraka koji dolazi, a istovremeno se povećava količina kisika po jedinici volumena zraka. Gdje je turbina u autu. Prednosti i mane turbo punjača. Za one koji ne znaju gdje se nalazi turbina u automobilu, morate razumjeti da je ugrađena u motor. Gdje je slavina za peć u ZAZ Chance 2010. Nuspojava svakog procesa kompresije zraka je njegovo zagrijavanje, što donekle smanjuje njegovu gustinu.
Iz turbopunjača zrak ulazi u međuhladnjak (3) gdje se hladi i uglavnom vraća svoju temperaturu, što osim povećanja gustine zraka dovodi i do najmanje tendencije detonacije naše buduće mješavine goriva i zraka.
Nakon prolaska kroz međuhladnjak, zrak prolazi kroz gas, ulazi usisna grana(4) i dalje na usisnom hodu - u cilindre našeg motora.
Zapremina cilindra je fiksna vrijednost zbog njegovog prečnika i hoda klipa, ali budući da je sada ispunjen zrakom komprimiranim turbopunjačom, količina kisika koja je ušla u cilindar postaje znatno veća nego u slučaju atmosferski motor. Više kiseonika vam omogućava da sagorite više goriva po ciklusu, a sagorevanje više goriva dovodi do povećanja izlazne snage motora.
Nakon što smjesa gorivo-vazduh sagori u cilindru, izlazi na izduvni hod u izduvnom razvodniku (5) gdje ovaj tok vrućeg plina (temperatura 700C-1100C) ulazi u turbinu (6)
Prolazak kroz turbinski tok izduvnih gasova okreće osovinu turbine na čijoj se drugoj strani nalazi kompresor i time vrši kompresiju sljedećeg dijela zraka. Možda je turbina u redu, imam preko 200.000 km na autu i gdje je. Uz sve to dolazi do pada tlaka i temperature izduvnog plina, jer je dio njegove energije otišao da osigura rad kompresora kroz osovinu turbine.
Ako automobil ne dobija snagu, kako bi trebao, onda je vrijedno razmisliti da provjerite rad turbine na vašem automobilu.
Izvor
vivauto.ru
Kako turbina radi u automobilu?
Osnovni principi rada turbo motora.
Kao što znate, snaga motora je proporcionalna količini goriva mešavina vazduha ulazak u cilindre. Uz sve ostale stvari jednake, veći motor će omogućiti da više zraka prođe kroz njega i stoga proizvodi više snage od manjeg motora.
Ako nam to bude potrebno mali motor da izbacimo snagu kao veliki ili samo želimo da veliki ispusti još više snage, naš glavni zadatak će biti da ubacimo više vazduha u cilindre ovog motora.
Naravno, možemo modificirati glavu bloka i ugraditi sportske bregaste osovine, povećavajući čišćenje i količinu zraka u cilindrima za high revs. Možemo čak i zadržati količinu zraka istom, ali povećati omjer kompresije našeg motora i preći na gorivo s višim oktanom, čime se povećava efikasnost sistema. Sve ove metode su efikasne i rade kada je potrebno povećanje snage 10-20%. Ali kada trebamo radikalno promijeniti snagu motora - najviše efikasan metod koristit će turbo punjač.
Kako nam turbopunjač omogućava da unesemo više zraka u cilindre našeg motora? Pogledajmo dijagram ispod:
Razmotrite glavne faze prolaza zraka u motoru s turbo punjačem.
Zrak prolazi kroz filter za zrak (nije prikazan na dijagramu) i ulazi u ulaz turbopunjača (1)
Unutar turbo punjača dolazi do komprimiranja zraka koji dolazi, a istovremeno se povećava količina kisika po jedinici volumena zraka. Nuspojava bilo kojeg procesa kompresije zraka je da se zagrijava, što donekle smanjuje njegovu gustoću.
Iz turbo punjača zrak ulazi u intercooler (3) gdje se hladi i u osnovi vraća svoju temperaturu, što osim povećanja gustine zraka dovodi i do manje tendencije detonacije naše buduće mješavine zraka i goriva.
Nakon prolaska kroz međuhladnjak, zrak prolazi kroz gas, ulazi u usisnu granu (4) i zatim, na usisnom taktu, u cilindre našeg motora.
Volumen cilindra je fiksna vrijednost zbog njegovog promjera i hoda klipa, ali budući da je sada ispunjen zrakom komprimiranim turbopunjačom, količina kisika koja ulazi u cilindar postaje mnogo veća nego u slučaju atmosferskog motora. Više kiseonika vam omogućava da sagorite više goriva po ciklusu, a sagorevanje više goriva dovodi do povećanja snage motora.
Nakon što je mješavina goriva i zraka izgorjela u cilindru, izlazi na izduvni hod u izduvnom razvodniku (5) gdje ovaj tok vrućeg plina (temperature 700C-1100C) ulazi u turbinu (6)
Prolazeći kroz turbinu, tok izduvnih gasova rotira osovinu turbine na čijoj se drugoj strani nalazi kompresor i time vrši kompresiju sledećeg dela vazduha. U tom slučaju dolazi do pada tlaka i temperature izduvnog plina, jer je dio njegove energije otišao da osigura rad kompresora kroz osovinu turbine.
Ako automobil ne dobija snagu, kako bi trebao, onda je vrijedno razmisliti da provjerite rad turbine na vašem automobilu.
repairauto.by
Šta je turbina i kako radi?: MashinoMania
Uzmite u obzir dva faktora. Prvo, turbina se može okretati na 200.000 okretaja u minuti. Drugo, temperatura gasa može dostići 1000 stepeni. To znači da je vrlo teško stvoriti takvu cijev za pritisak koja će moći izdržati takva opterećenja.
Upravo zbog toga turbo punjenje se široko koristilo samo tokom Drugog svjetskog rata - i tada uglavnom u zrakoplovstvu. Tek 1950-ih Caterpillar je prilagodio ovaj alat za traktore, a Cummins je uspio dizajnirati prve turbodizelete za kamione. U putničkim automobilima počeli su se koristiti nešto kasnije, 1962. godine. Nedostaci dizajna nisu ograničeni na njegovu složenost i visoku cijenu. Koliko efikasno turbina radi direktno je povezana sa načinom na koji se motor okreće. Pri malim brzinama karakteristična je mala količina ispušnih plinova, zbog čega kompresor praktički ne uvlači dodatni zrak. To dovodi do činjenice da je praktički neaktivan pri kapacitetima do 3 tisuće okretaja, a nakon 4-5 puca. Ova situacija se naziva turbo lag. Karakteristično je da što je veća turbina, potrebno je više vremena da se okrene. Zbog toga će visokotlačni turbinski motor značajno stradati u ovoj situaciji. Turbine sa nižim pritiscima ne pate od takvog problema, ali praktično ne podižu ni snagu. Problem turbo zaostajanja može se riješiti uz pomoć sekvencijalnog pojačanja, u kojem se, tokom rada pri malim brzinama, pokreću turbo punjači niske inercije koji prvi povećavaju vuču. Potonji se s vremenom uključuju, kada se pritisak na izlazu poveća. Inline motori često koriste pojedinačne turbo punjače u paru. Istovremeno, svaki puž je ispunjen izduvnim gasovima iz različiti cilindri. Međutim, gasovi se dovode u jednu turbinu, što joj omogućava da se efikasno vrti ne samo pri velikim, već i pri malim brzinama. Međutim, najčešće i dalje koriste par identičnih kompresora koji opslužuju različite grupe cilindara, što je tipična shema za V-motore. Ovo omogućava dobijanje izduvnih gasova iz blokova koji rade u antifazi. Da bi kompresor radio efikasnije pri svim brzinama, potrebno je promijeniti geometriju radnih dijelova. Oštrice se okreću, kao i oblik mlaznice, ovisno o brzini. Tako možete dobiti superturbinu koja može raditi u cijelom rasponu. Uprkos činjenici da su ove ideje već duže vrijeme u zraku, tek su nedavno oživljene. Prvi automobil koji je to implementirao bio je Porsche 911 Turbo.
 Varijabilna geometrija turbine |
Dizajn je davno poboljšan, a njegova popularnost i dalje raste. Turbo punjači su postali efikasni ne samo u smislu pojačanja motora, već i efikasnosti motora. Mnogi dizel motori sada su opremljeni prefiksom "turbo", što znači da čak i najobičniji, na prvi pogled, automobil može ispasti pravi "lakši". Možete ga prepoznati zahvaljujući toj vrlo neupadljivoj ikoni.
Izvor: automenu.com.ua
www.mashinomania.ru
Zašto je automobilu potrebna turbina i koje su njene prednosti?
Zašto i u kojim slučajevima je potrebna turbina?
Na karakteristike snage koje automobil pokazuje direktno utiče brzina punjenja vazdušnih cilindara. mješavina goriva. Kako bi povećali stepen obogaćivanja ove mješavine, proizvodne kompanije opremaju vozila turbo punjačima. Istovremeno, nema svaki model i modifikacija određene marke automobila ispod haube turbo motor. Ovo je prvi razlog zašto vlasnici ugrađuju turbinu na automobil. Osim toga, turbopunjač se vremenom istroši. U tom slučaju je potrebno zamijeniti turbinu.
Koje su prednosti turbina u automobilu?
Pogonski agregat s turbopunjačem postaje sve popularniji, a za to postoji mnogo razloga, jer je lista prednosti turbo punjača vrlo opsežna. Atraktivnost turbine je sljedeća:
- značajno povećanje snage vozilo;
- značajno smanjenje potrošnje goriva;
- brza otplata turbine, koja ovisi o učestalosti korištenja automobila;
- ušteda, jer motor u automobilu ne treba mijenjati u snažniju verziju, koja je prilično skupa;
- stabilnost motora;
- ekološka prihvatljivost - automobil s turbo motorom ima niži stupanj toksičnosti izduvnih plinova.
Kako odabrati pravu turbinu?
Turbina i motor moraju funkcionirati u ravnoteži, a svaki tip motora zahtijeva različitu turbinu. Naravno, najbolje je kupiti originalno turbo punjenje, u tom slučaju proizvođač uzima u obzir sve karakteristike motora vlastitih automobila i proizvodi turbine za određene pogonske jedinice koji im savršeno odgovaraju. Budući da takve turbine nisu jeftine, vrijedi obratiti pažnju na neoriginalne modele, ali proizvode poznati proizvođači koji imaju licence za takvu proizvodnju. U ovom slučaju, turbine se temeljno testiraju u svakoj fazi proizvodnje.
Koji su kriteriji odabira?
Prilikom odabira turbine treba se odlučiti za tri glavna faktora:
Zašto je automobilu potrebna turbina i koje su njene prednosti? Video
howcarworks.ru
Sve veći broj proizvođača automobila ugrađuje turbinu ili turbopunjač. Popularnost ove jedinice značajno je porasla posljednjih godina. Ali koji je razlog tako velikog interesa proizvođača mašina za ugradnju turbina?
Za šta se koristi turbina u automobilu?
Turbina je tehnički složena jedinica koja vam omogućava značajno povećanje snage motora mašine, čak i uz malu veličinu motora. Danas su svi proizvođači automobila zbunjeni smanjenjem potrošnje goriva zbog značajnog povećanja cijene.
Ali instalacija motora niske snage na automobilu srednje i premium klase sa značajnom masom, može pretvoriti vožnju u pravu muku. Zadovoljstvo putovanja u automobilu male snage biće upitno. Upravo je turbina svojim izgledom omogućila rješavanje problema povećanja snage motora bez povećanja njegove zapremine.
Kako radi turbina?
Turbina pumpa veliku količinu vazduha u cilindre motora mašine. Sve ovo omogućava dobijanje obogaćenog mešavina vazduh-gorivo, značajno povećavajući snagu motora. Nakon pritiska na papučicu gasa, čini se da automobil dobija nevidljivi "udarac", značajno ubrzavajući. Ovako radi jedinica.
Sa istom efikasnošću, turbina se može koristiti i na dizel i benzinski motor. Strukturno, turbopunjač i motor vozila su jedna jedinica. Princip rada jedinice je prilično jednostavan. Zbog toga je vijek trajanja turbine jednak vijeku trajanja motora mašine, uz pravilan rad i pravovremenu njegu.
Koji su glavni uzroci kvara turbine?
Razlozi za neuspjeh automobilske turbine mogu biti različiti i zavise od jednog ili kombinacije faktora:
- mehaničko oštećenje kućišta ili impeleri;
- impeler play;
- nedovoljan nivo motorno ulje;
- korozivni procesi;
- pogrešna instalacija turbine;
- retke promene motornog ulja.
Turbopunjač automobila je prilično zahtjevan za njegu i potreban mu je pravilan rad. Mora se imati na umu da je popravak turbine dovoljan skupo zadovoljstvo.
Kako možete znati da li turbina pokvari?
Iskusni vozači vrlo jednostavno može utvrditi kvar turbine automobila. Ali često takva dijagnostika ne može utvrditi što je točno dovelo do kvara jedinice.
Među glavnim simptomima kvara turbopunjača su sljedeći:
- pojava neugodnog zvižduka ispod haube automobila tokom ubrzanja;
- značajna curenja ulja u području ugradnje turbine ili međuhladnjaka;
- uključivanje ikone kvara motora na instrument tabli;
- značajno smanjenje snage motora.
Prilikom identificiranja gore navedenih znakova potrebno je što prije potražiti pomoć stručnjaka. Oni će pomoću posebne opreme moći utvrditi uzrok kvara turbopunjača. Danas nije potrebno kupovati novu turbinu, možete remontirati neispravnu jedinicu.
Hvala na pažnji, sretno na putu.
www.avtogide.ru
Zašto vam treba turbina u autu, auto, video
Na snagu koju proizvodi automobil direktno utiče stepen punjenja njegovih cilindara mešavinom goriva i vazduha. Kako bi povećali nivo obogaćivanja ove mješavine, proizvođači automobila na njih ugrađuju dodatne kompresore ili turbo punjače.
Popularnost turbina na automobilu
Među automobilskim entuzijastima, turbo motori u automobilu postaju sve popularniji. Atraktivnost ovog tipa motora omogućena je zahvaljujući sljedećim faktorima:
Nakon što su izvagali gore navedene prednosti, vozači imaju tendenciju da kupuju automobile na koje je proizvođač već instalirao turbo motor ili da sami montiraju turbinu na postojeći automobil. Osim povećanja snage, turbina će uštedjeti novac ljubiteljima automobila.
golifehack.ru
Turbo punjenje - istorija pronalaska i princip rada
Turbo punjenje se obično shvata kao metoda zasnovana na agregatnom punjenju, koja uključuje upotrebu izduvnih gasova kao izvora energije. U ovom slučaju, glavnom komponentom sistema može se smatrati turbopunjač, au nekim slučajevima i turbopunjač opremljen mehaničkim pogonom.
Izlet u istoriju
Turbo punjači postali su poznati u vrijeme kada su stvoreni prvi uzorci toplotnih motora, gdje se energija goriva pretvarala u mehanički rad(ICE). Između 1885. i 1896. Rudolf Diesel je zajedno s Gottliebom Daimlerom provodio istraživanja usmjerena na povećanje snage, kao i smanjenje troškova goriva, komprimiranjem zraka, koji se ubrizgavao direktno u komoru za izgaranje.
U isto vrijeme, 1905. god važan događaj, zahvaljujući aktivnosti inženjera Alfreda Büchija, koji je uspio postići globalno povećanje snage (120%) korištenjem procesa ubrizgavanja izduvnih plinova. Šest godina kasnije, Büchi je dobio patent koji je osigurao metodu turbo punjenja.
U početku su se turbo punjači koristili u motorima koji su bili ozbiljne veličine, na primjer, ugrađeni na brodove. Što se tiče vazduhoplovstva, turbo punjači se koriste još od početka vojne industrije aviona, kada su bili opremljeni Renault motorima namenjenim za ugradnju na borbene avione. IN dalji razvoj avio-turbo punjači išli su ubrzanim tempom. Tako su 1938. godine Amerikanci opremili motore lovaca i bombardera turbopunjačima, a 1941. godine predložen je projekt lovca P-47, koji je uključivao turbopunjač, što je značajno poboljšalo performanse leta.
Zauzvrat, automobilska industrija je po prvi put počela da koristi turbo punjače kamioni. Mnogo kasnije, turbine dizajnirane za putničke automobile postale su široko rasprostranjene. On Američko tržište već početkom šezdesetih stigla su dva modela sa turbo motorima, koji su brzo nestali, budući da su zajedno sa tehničke prednosti nivo pouzdanosti je bio minimalan.
Deceniju kasnije, turbo motori su postali sastavni deo bolida Formule 1, što je rezultiralo sve većom popularnošću turbopunjača. Od tog vremena ušao je u upotrebu i postao moderan prefiks "turbo". Većinom su proizvođači automobila ovog perioda pokušavali da ponude tržištu barem jedan model opremljen benzinskim turbo motorom. Ovakvo stanje nije dugo trajalo, jer je moda za turbo motore počela da opada. U većoj mjeri, to je zbog činjenice da je turbopunjač, uz povećanje snage, značajno povećao i potrošnju goriva.
Reinkarnacijom turbo punjača može se smatrati 1977., kada je u masovna proizvodnja ušao u Saab 99 Turbo. Godinu dana kasnije, na tržištu se pojavio Mercedes-Benz 300 SD, koji je postao prvi automobil sa dizel turbo motorom. Uslijedio je model VW Turbodiesel, gdje je turbopunjač povećao efikasnost dizel motora do bara. benzinska jedinica, a potrošnja goriva je značajno smanjena.
U principu, dizel motori su različiti visok stepen kompresije, što je u korelaciji s adijabatskim širenjem na radnom hodu i podrazumijeva više niske temperature izduvnih gasova. Ova okolnost omogućava da se ne postavljaju strogi zahtjevi za toplinsku otpornost turbine, što omogućava smanjenje troškova dizajna agregata u cjelini. Ovaj uslov objašnjava činjenicu da se turbine uglavnom ugrađuju dizel motori a ne benzin.
Princip rada turbo punjenja
Osnova turbo punjenja je iskorištavanje energije koja se stvara uz pomoć izduvnih plinova. Radno kolo turbine, fiksirano na osovinu, nalazi se u zoni uticaja izduvnih gasova, što dovodi do njegovog okretanja zajedno sa lopaticama kompresora koji služi za potiskivanje vazduha u cilindre motora. U tom slučaju se stvaraju uslovi kada motor primi veću količinu zraka pomiješanog s gorivom. To se postiže činjenicom da zrak ulazi u cilindre pod pritiskom, odnosno prisilno, a u manjoj mjeri zbog vakuuma koji stvara klip.
Općenito, turbo motore karakterizira minimalno efektivna potrošnja goriva (g/(kWh)), što odgovara visokoj litarskoj snazi (kW/l). Istovremeno, ove karakteristike utječu na povećanje snage motora bez povećanja brzine pogonske jedinice.
Zbog činjenice da dolazi do značajnog povećanja mase zraka koji se komprimira u cilindrima, dolazi do povećanja temperature, a to može uzrokovati detonaciju. Da biste to izbjegli, postoje karakteristike dizajna turbo motori zasnovani na: smanjenju omjera kompresije, korištenju visokooktanskih razreda goriva i korištenju međuhladnjaka, koji je naknadni hladnjak zraka za punjenje. Također, za održavanje efikasnosti cijelog sistema koristi se smanjenje temperature zraka, što je zbog potrebe da se njegov parametar gustoće održi na željenoj vrijednosti, budući da se zrak zagrijava od kompresije.
Elementi sistema
- Turbo punjač i međuhladnjak.
- Kontrolni ventil dizajniran za kontrolu pritiska.
- Bypass ventil, koji služi za pomicanje zraka za punjenje u usisne cijevi i dalje do turbine u slučaju da je prigušnica zatvorena.
- Ventil za odzračivanje, koristi se kada nema senzora za kontrolu protok mase gorivo. Njegova svrha je ispuštanje zraka za punjenje okruženje.
- Ispušni razvodnik koji je kompatibilan sa turbo punjačem.
- Zatvorene cijevi, podijeljene na zrak i ulje. Prvi dovode zrak u usis, a drugi podmazuju i hlade turbopunjač.
Šta je turbopunjač, princip rada, od čega se sastoji turbina i čemu služi. Kako turbo pomaže vašem automobilu? Sve informacije u našem članku.
Šta je turbo punjač, od čega se sastoji i kako radi. Detaljan članak o turbinskom uređaju i principu rada. Koji su kvarovi i problemi u radu turbina, zašto je nemoguće popraviti vlastitim rukama i još mnogo toga.
Uređaj turbopunjača u automobilu - šta je to
Svrha takvog automobilskog uređaja kao što je turbopunjač je stvoriti takav pritisak strujanja zraka u šupljini usisnog razvodnika, koji naknadno omogućava ispušnim plinovima da zasićuju mješavinu goriva i zraka elementom potrebnim za izgaranje, kisikom.
To će omogućiti razvoj elektrane koja se nalazi u motorni prostor, potrebna snaga. Veličina ove snage ovisi o promjeni položaja prigušne zaklopke koja je unutra sistem goriva. Na njega, pak, utječe papučica gasa, poznatija kao papučica gasa.Dobijanje cifara velike snage, možda na druge načine.
Povećanje broja cilindara motora, zbog čega se povećava zapremina motora. Osim toga, moguće je povećati volumen samih cilindara, što će također dovesti do povećanja zapreminskih parametara komora za sagorijevanje goriva.
Međutim, ove opcije nisu baš prihvatljive, jer će potrošnja goriva, kao i količina izduvnih gasova koji se emituju u atmosferu, značajno povećati. Stoga je ugradnja turbine, trenutno, najviše najbolja opcija, što vam omogućava da postignete dobre performanse motora unutrašnjim sagorevanjem uz održavanje istog nivoa ili čak preuveličavanje ekoloških i ekonomskih rezultata.
Ležajna jedinica - je kućište, liveno od čelika, koje obezbeđuje mesto za plutajuće ležajeve na površini osovine. Brzina rotacije ovog sistema može doseći 170.000 o/min. Jedinica ima složen geometrijski raspored rashladnog sistema. Zahtjevi za ovu jedinicu: otpornost na habanje, deformaciju i koroziju.
Turbinski točak - nalazi se u šupljini kućišta turbinske jedinice i ima pin spoj sa rotorom kompresora. Temperatura sredine u kojoj ovaj proizvod radi dostiže vrednost od 760 stepeni Celzijusa. Stoga legure materijala od kojih je napravljen imaju visoku čvrstoću i izdržljivost. Takođe, proizvodi prolaze fazu površinskog premaza legurom nikla.
Bypass ventil - njime upravlja pneumatski aktuator. Njegova svrha je da pruži bezbedan rad turbine i spriječiti pregrijavanje elemenata. Kada pritisak poraste na neprihvatljivu vrijednost, ventil osigurava da se određena količina zračne mase ukloni duž puta koji prolazi izvan turbine. Ovaj element obezbeđuje zaštitu motora sa unutrašnjim sagorevanjem od nadpritiska u komorama za sagorevanje. Ovo pomaže u sprečavanju preopterećenja motora.
Kućište uređaja s turbopunjačem - materijal za proizvodnju ove jedinice je sferoidna legura lijevanog željeza. Toplotna izloženost ne ugrožava proizvode napravljene od ovog materijala. Tijelo je obrađeno u potpunosti u skladu s oblikom lopatica koje se nalaze na impeleru. Usisna prirubnica se koristi kao instalacijska osnova za montažu turbine. Glavne kvalitete koje turbinska jedinica treba da ima:
- Snaga udara.
- Otpornost na antioksidanse.
- Snaga.
- Otpornost na toplotu.
- Mogućnost lake obrade.
Klizni ležajevi posebna modifikacija - Visoke temperature na kojima moraju da rade, ne utiču na habanje i trajnost ležajeva. Također, u fazi proizvodnje velika pažnja se poklanja preciznosti izrade uljnih kanala i potpornih prstenova. Apsorpcija potiski pritisak izvedeno pomoću hidrodinamičkog ležaja. Na kraju proizvodnje kliznih ležajeva, izvodi se korak kalibracije i centriranja.
Kućište kompresora - sastoji se od jednog integralnog elementa. Ovisno o vrsti, proizvodi se od aluminijskih legura. Kasting se može obaviti vakumski način, ili pješčana. Završna faza je obrada, uz pomoć koje se postižu potrebne dimenzije koje su neophodne da bi se osiguralo ispravno funkcioniranje dijela.
Točak kompresora - kao i njegovo kućište, istopljen je od aluminijuma. Međutim, impeleri koji se na njega postavljaju, zbog velikog opterećenja i temperature tokom rada, izrađeni su od legure titanijuma. Da bi se osiguralo optimalno funkcionisanje kompresorske jedinice, neophodno je da lopatice radnog kola budu izrađene sa velikom preciznošću i da prođu kroz pojačanu mašinsku obradu. U završnoj fazi se odvija bušenje i poliranje, što omogućava povećanje koeficijenta otpornosti na zamor. Radno kolo se nalazi u sredini osovine. Glavni zahtjevi za sve elemente kotača kompresora su: sposobnost otpornosti na istezanje i koroziju.
Turbinski kompresor je čvrsto pričvršćen za izduvni razvodnik elektrane sa vijčani spoj. Izduvni gasovi iz izduvni sistem Uđite u kućište turbine uz pomoć posebno određenih kanala i zavrtite turbinu koja radi po principu gasnoturbinski motor. Osovina povezuje turbinu sa kompresorskom jedinicom koja se nalazi na spoju filter za vazduh i usisnu granu.
Izduvni plinovi ulaze u površine lopatica turbine, čineći je rotacijom. Što je veća zapremina protoka izduvnih gasova, veća je brzina rotacije turbine. Kompresorska jedinica je po tipu slična centrifugalnoj pumpi.
Njegov rad se odvija na sljedeći način: ispušni plinovi ulaze u površine lopatica radnog kola, nakon čega se ubrzavaju prema središtu kotača kompresora, a zatim izlaze kroz zračne kanale u šupljinu usisnog razvodnika.
Što zauzvrat osigurava da oni uđu u cilindre motora. Kompresor komprimira zrak i organizira njegov naknadni ulazak u radne komore cilindara.
Koji su kvarovi i problemi u radu turbina
Curenje ulja iz šupljine turbopunjača dovodi do njegovog sagorijevanja u cilindrima motora. Ovaj nedostatak se manifestuje emisijom izduvnih gasova plavičaste boje u atmosferu tokom ubrzanja motorno vozilo. Konstantnom brzinom radilica ne primećuje se.
U radnim komorama cilindara elektrane izgara obogaćena mješavina goriva i zraka. Ova pojava se opaža kada dio vazdušne mase curi u jednom od sljedećih: zračni vod ili međuhladnjak. Takođe, nedostatak kiseonika u mešavini sa gorivom možda neće biti dovoljan, jer je sistem upravljanja turbinom neispravan ili neispravan. Znak za to je emisija crnih izduvnih gasova i izduvnih cevi.
Znakovi da je kućište turbine napuklo ili deformisano zbog dodira lopatica sa površinama kućišta turbine je pojava karakterističnog zveckanja tokom rada turbopunjača.
Kućište osovine turbine može se koksirati i rad sistema za podmazivanje može biti poremećen. O tome svjedoče mrlje ulja na površini kućišta turbine, na strani gdje se nalazi kompresor.
Video: šta su kvarovi turbine
- "Freonski turbo punjači male potrošnje". Autor A.B. Barenboim
- "Turbo punjači". Autor D.N. Misarek
- Dizel turbo punjači. Autor Mezheritsky A.D.
Princip rada turbine TGM6
TGM6 je opremljen turbo punjačem TK-30. Njegov princip rada je prolazak kroz kanale kolektora izduvnih plinova, njihov naknadni ulazak u turbo kompresor. Unutar nje, kretanje se vrši duž aparata mlaznice koji se nalazi ispred lopatica diska.
Zbog ovog kretanja izduvnih gasova, rotor povećava brzinu osovine proporcionalno zapremini protok vazduha. Ovaj volumen ovisi o usisnoj snazi kotača kompresora, koji zauzvrat radi na signalu kontrola. Nakon toga, ubrizgani plinovi ulaze u jedinicu za hlađenje zraka, a zatim u usisni razvodnik, koji ih distribuira u šupljini cilindara motora.
Turbo punjač za automobil VAZ
Turbopunjač instaliran na automobilu VAZ ukazuje na to da je automobil podvrgnut podešavanju i dodatnoj modernizaciji. Na njima su instalirani različite varijante turbopunjač jedinica, međutim, najčešći turbopunjač ima oznaku TD04HL.
Ugrađuje se na motore čija je zapremina od 1,5 litara do 2,0. litara. Kada se postigne višak pritiska od 1 bar, moguć je obrtni moment od 300 Nm. Parametri snage se također povećavaju na 250 KS.
Turbopunjač ima sljedeće tehničke parametre. Radna brzina je u rasponu od 30 do 120 hiljada o/min. Omjer kompresije po maksimalna brzina dostiže oznaku 2,9. Potrošeni zrak - 0,26 kg / s.
Maksimalna temperatura gasa pre ulaska u šupljinu turbine je 700 stepeni. Ulje na izlazu može imati pritisak od 0,3 do 7 MPa. Masa turbine ne prelazi 9,8 kg. Da biste instalirali instalaciju turbine na vozilo Kamaz, morate imati sljedeće komplet za popravku: 4 klina, metalne zaptivke, zaptivka kolektora i brtva za cijev kroz koju se dovodi ulje.
Gdje kupiti turbo punjač i koja je cijena u Moskvi
Prodaja turbo punjača u Moskvi se odvija u mnogim trgovinama i tržištima. Ovisno o zahtjevima kupca za turbinskim postrojenjem, njihove cijene mogu značajno varirati. Najpoznatija prodavnica kompresora je Turboost.
Bavi se isporukom visokokvalitetnih jedinica, na koje je garancija 1 godinu. Cijene se kreću od 20.000 do 70.000 rubalja. Kvalitet turbina koje se prodaju na pijacama i nespecijaliziranim prodajnim mjestima je upitan. Međutim, tamo su cijene u prosjeku za 5-15 hiljada niže slični proizvodi nego u originalnim prodavnicama.
Zašto ne možete sami
Turbina zahtijeva blagovremeno Održavanje i upotreba, kvalitet goriva i maziva i filtere. U proizvodnom pogonu proizvoda, proći kroz nekoliko faza kontrole kvaliteta i usklađenosti sa dimenzijama navedenih parametara.
Rad uređaja s turbopunjačem direktno utječe na dinamičke kvalitete vozila. Ako popravite turbinu vlastitim rukama, možete deformirati njene elemente ili ih začepiti stranim predmetima.
To može uzrokovati neispravan rad i naknadni kvar turboelementa. At oštro ubrzanje vozila prilikom preticanja ili manevrisanja, kvar turbine može ugroziti učesnike u saobraćaju.
Namjena uređaja za kondenzaciju je stvaranje i zatim održavanje najnižeg tlaka izduvne pare na izlazu iz turbine, kao i kondenzacija i vraćanje u šupljine dovodnih sistema parnih agregata. Princip rada je da se kinetička energija dobije pretvaranjem potencijalne energije komprimirane i zagrijane vodene pare u lopaticama parnog točka.
Nakon toga, rezultirajuća kinetička energija se pretvara u mehaničku energiju. Kao rezultat, povećava se brzina rotacije osovine turbine parne jedinice.
Fizika kretanja izduvnih gasova može se menjati pomoću promenljive mlaznice. Njegov rad podsjeća na princip rada klešta. Prilikom vožnje vozilom u različito vrijeme potrebno je dobiti različite parametre snage. Da bi to uradili, kreirali su sistem koji menja geometriju kretanja vazdušnih tokova u turbini.
Ovaj sistem je opremljen vakuumskim pogonom, lopaticama za navođenje i upravljačkim mehanizmom. Princip rada je da se promjena položaja vodećih lopatica i protoka izduvnih plinova vrši promjenom ugla presjeka kroz koji prolaze izduvni plinovi. Tako se na izlazu dobiva tlak koji osigurava proizvodnju parametra produktivne snage.
Često mi početnici postavljaju pitanje - kako radi turbina? Naravno, ovo se odnosi na automobile (međutim, koriste se na mnogim mjestima). Interes za ovaj agregat raste iz dana u dan, a sve zato što sada na tržište ulazi sve više turbo motora. Ovo povećanje produktivnosti je zbog, kao i ekoloških standarda. Nije za žaljenje, ali mislim da za 10-15 godina, da tako kažem, više neće biti običnih aspiratora...
Počnimo s malom definicijom.
auto turbina - ovo je jedinica koja je dizajnirana da poveća performanse motora sa unutrašnjim sagorevanjem povećanjem obrtnog momenta - dakle, Konjska snaga. Čak i uz malu zapreminu, takva elektrana može zaobići konvencionalni atmosferski motor veće zapremine.
Kao što vidite, uređaj je “nekako” koristan, a diže se za oko 10 - 20%, što je veoma značajno!
Ako kažeš jednostavnim rečima- onda sa malom zapreminom dobijamo više snage!
Možete čak i po sluhu razlikovati konvencionalni motor od turbo motora, samo ih upalite i slušajte. Turbina emituje mali zvižduk, koji će biti sve glasniji kako se broj obrtaja motora povećava. Ako stavite ruku na srce, moguće je ugraditi turbinu na bilo koji konvencionalni atmosferski motor, glavna stvar je da je pravilno postavite, pa za početak, sjetimo se uobičajene opcije.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem - atmosferski
Princip je odavno proučavan i rekao bih "prebijen"! Većina motora ima četverotaktni ciklus, naravno ima i dvotaktnih, ali se rijetko koriste na automobilima. Kao što znamo, rad je baziran na kompresiji, zato je i takav važan indikator, i to bi uvijek trebalo biti normalno.
SO (4 bara):
1 takt - klip se spušta, otvara se usisni ventili a mješavina zraka i goriva ulazi u cilindre.
2 takta - kompresija - klip ide "maksimalno" gore, komprimirajući smjesu.
3 takta - paljenje - komprimirana smjesa se pali svjećicama, dolazi do mini eksplozije koja gura klip prema dolje.
4-taktni - izlaz izduvnih gasova - otvaraju se ostali ventili koji odvode te gasove, guraju njihov klip, koji takođe ide gore.
Ova "klasika" radi dugi niz godina, od osnivanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Odmah želim napomenuti moć takvih klasična struktura- povećava se povećanjem zapremine cilindara. Odnosno, 1,4-litarski motor će biti očito slabiji od 2,0-litarske opcije. Ali relativno nedavno (ako uzmemo u obzir povijest izgradnje motora) pojavile su se prve turbine koje se ugrađuju na ovaj klasični motor i mijenjaju odnos snaga.
Kako radi turbina?
Očaravajuća reč "TURBO", za mnoge dečake ovo je samo krajnji san - neki samo žele da svoju PRIORU i "nepromišljene" pumpaju po gradu. Međutim, da biste podesili svoj automobil, morate znati dizajn turbine.
Dakle - glavni zadatak ovog uređaja je da upumpa što više zraka u motor. Rekao bih čak i pumpati silom!
Zašto se to radi - kao što smo već rekli odozgo, klipovi se pokreću sagorevanjem mješavine zraka i goriva koja ulazi u cilindre. Što se više primi, to više snage može razviti agregat. Sam motor može usisati ograničenu količinu zraka - bilo bi lijepo kada bi ga neko tamo upumpao u većoj zapremini!
A to je upravo ono što turbina radi. Okreće se do ludih vrijednosti, oko 200 - 240.000 o/min. I pod pritiskom, u cilindre motora dovodi maksimalnu količinu mješavine zraka. To znači da sa istom zapreminom možete sagoreti mnogo više ove mešavine, koja se direktno prenosi na struju!
Ako uzmemo strukturu turbine, onda ovdje možemo razlikovati dva impelera .
Prvi se rotira od pritiska izduvnih gasova koji prolaze kroz prigušivač, na njega je čvrsto spojeno vratilo.
Drugi impeler također se nalazi na osovini, samo s druge strane i ova rotacija se prenosi na njega. Počinje da usisava vazduh (kao usisivač, ako želite) i pod pritiskom ga gura u motor.
Osovina na kojoj sjede dva impelera (nazovimo ih "vrući" i "hladni") ima ležajeve koji se podmazuju motornim uljem (osim podmazivanja, oduzima i višak temperature) kako ulje ne bi ulazilo u u odjeljcima sa impelerima, postoje posebni izolatori koji usporavaju njegovu potrošnju.
Kao što vidite, princip rada je vrlo jednostavan. Ako i dalje ne razumijete, pogledajte moj video za objašnjenje.
Turbo pit
Loša strana rada jedinica sa turbo punjenjem, je takav fenomen kao "turbo-pit" (). At low revs turbina se ne okreće mnogo, pa stoga nije u stanju da pumpa veliku količinu vazduha. Ako oštro pritisnete papučicu gasa, potrebno je neko vrijeme da izduvni plinovi stignu do radnog kola turbine i zavrte ga! Međutim, trebat će malo vremena, 1 - 2 sekunde, prije nego što dođe do "pucanja" dinamike.
Popularno se ovaj fenomen naziva turbo pit, odnosno prije naglog ubrzanja potrebno je pričekati 1-2 sekunde dok se turbina ne okrene.
Naravno, sada postoji nešto kao - da konvencionalna turbina povezuju još jedan, u pravilu, mehanički (i u novije vrijeme), koji radi pri malim brzinama, pumpajući pravu količinu zraka na dnu, a onda kada brzina raste, glavni se uključuje. Tako je turbo-pit poražen.
Imam i članak o njemu (). Vazduh koji se ubrizgava u cilindre, pod "bezumnom" brzinom radnog kola, se zagreva. A kada se zagrije, gustoća i koncentracija kisika se smanjuju. Za njegovo hlađenje koristi se uređaj kao što je intercooler, koji hladi protok, čineći ga gušćim, što ima pozitivan učinak na performanse.
Nedostaci turbina
Nedostaci ove jedinice su također značajni:
1) Gotovo je česta zamjena ulje, jer su ležajevi vrlo zahtjevni za kvalitetu maziva (a ipak ima samo ogromnih okretaja).
2) Resurs nije tako velik, obično se pređe 150.000 kilometara.
3) Skupi popravci, ako se promijeni na njemačkom automobilu, onda je to oko 70.000 rubalja.
4) Gorivo - kod turbine treba dopuniti visokooktanski benzin, ne niži od 95, koji je "udario" u novčanik.
5) Turbinsko hlađenje - stare verzije ovakvih uređaja morale su biti pravilno hlađene. U suprotnom, ako samo isključite automobil, tada se od temperaturne razlike, radno kolo može jednostavno "iskriviti", a zatim popraviti. Stoga ne dopuštaju da se motor odmah zaustavi, već rade na malim brzinama nekoliko minuta - hlađenje radnog kola.
Evo takvog agregata, ove turbine, iz današnjeg članka ste shvatili kako radi, sada ste „pametni“.
Ovo je kraj, mislim da je bilo zanimljivo.
Turbo punjenje je vrsta kompresora koji omogućava dovod zraka u cilindre motora s unutarnjim sagorijevanjem pod visokim pritiskom, koji se osigurava energijom koja se oslobađa sagorijevanjem goriva u izduvnim plinovima.
Zbog turbo punjenja povećava se radna snaga motora, dok se unutrašnji volumeni cilindara motora i broj okretaja radilice ne povećavaju. Između ostalog, turbo punjenje može smanjiti proždrljivost motora, kao i smanjiti toksičnost plina zbog efikasnijeg sagorijevanja mješavine zraka i goriva.
Turbo punjenje se prilično široko koristi na motorima s unutrašnjim sagorijevanjem koji rade i na benzin i na dizel gorivo. U isto vrijeme, korištenje sistema turbo punjenja na dizel motorima smatra se isplativijim zbog visoka stopa ICE kompresija i niska brzina radilice.
Kod benzinskih motora postoji velika vjerovatnoća efekta kucanja zbog značajnog povećanja broja okretaja motora i visokog temperaturni režim gasovi tokom sagorevanja goriva (do 1000°C, dizel samo 600°C).
Uređaj sistema za turbo punjenje
Sistem turbo punjenja sastoji se od sljedećih elemenata:
- dovod zraka i filter;
- prigušni ventil;
- turbinski kompresor;
- intercooler;
- usisna grana;
- spojne cijevi;
- tlačna crijeva
Turbinski kompresor (superpunjač)
Glavni element uređaja za turbo punjenje, koji je dizajniran da poveća radni pritisak zračne mase u usisnom sistemu. Turbopunjač se sastoji od kotača turbine i kompresora koji su postavljeni na osovinu rotora. Svi elementi turbopunjača su u posebnim zaštitnim kutijama.
Turbinski kotač se koristi za obradu energije koju oslobađaju izduvni plinovi. Točak i njegovo tijelo izrađeni su od materijala visoke čvrstoće i otpornosti na toplinu - čelika i keramičkih legura.
Prsten kompresora služi za usisavanje vazdušne mase, uz njeno dalje sabijanje i ubrizgavanje u cilindre motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Prstenovi turbopunjača su postavljeni na osovinu rotora koja se okreće u plutajućim ležajevima. Za više efikasan rad Ležajevi su stalno podmazani uljem koje teče kroz kanale koji se nalaze u kućištu ležaja.
intercooler
Interkuler - vazdušni ili tečni radijator koji se primenjuje za pravovremeno predhlađenje komprimirani zrak, što rezultira povećanjem pritiska i gustine protoka vazduha.
Regulator pritiska pojačanja
Ključ za turbo kontrolu je regulator pritiska pojačanja, koji je u suštini premosni ventil. Glavna svrha ventila je da zadrži i preusmjeri dio generiranih plinova oko turbinskog kotača kako bi se smanjio pritisak prednapona.
Bypass ventil može biti opremljen električnim ili pneumatskim aktuatorom. Ventil se aktivira primanjem signala od senzora pritiska.
Sigurnosni ventil
Prelivni ventil se koristi za sprečavanje skokova pritiska vazdušne mase, koji se često dešavaju kada se leptir gasa brzo zatvori. Višak tlaka se ili ispušta u atmosferu ili se preusmjerava na ulaz kompresora.
Princip rada turbo punjenja
Sistem turbo punjenja koristi energiju gasova koji nastaju tokom sagorevanja goriva. Gasovi obezbeđuju rotacione pokrete turbinskog tipa, koji zauzvrat pokreće točak kompresora, koji je odgovoran za kompresiju i potiskivanje vazdušne mase u sistem. Zatim se zrak hladi uz pomoć interkulera i dovodi u cilindre.
Očigledno, iako turbo punjenje ni na koji način nije mehanički povezano sa radilicom motora, međutim, njegov rad i efikasnost direktno ovise o brzini rotacije radilice. Što je veća brzina motora, to je efikasniji turbopunjač.
Uprkos svojoj praktičnosti i efikasnosti, sistem turbo punjenja ima neke nedostatke. Ključna je pojava turboja - kašnjenje u povećanju snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Sličan fenomen se manifestuje zbog inercije sistema - kašnjenja u povećanju pritiska prednapona uz dovoljno nagli pritisak na gas, što može dovesti do jaza između potrebne snage motora i performansi turbine.
Za uklanjanje turbo lag efekta koriste se tri glavne metode:
- Korišćenje sistema sa dva (ili više) turbopunjača. Turbine se mogu instalirati paralelno - to je dozvoljeno na motorima tipa V. Osim toga, svaka turbina je ugrađena na vlastiti red cilindara. Ideja iza ove metode je da dvije manje turbine imaju manju inerciju od jedne velike turbine. Turbine se mogu ugraditi i serijski, a može ih biti od dvije do četiri (Bugatti). Povećanje produktivnosti i maksimalna efikasnost turbo punjenja u ovom slučaju postižu se zbog činjenice da se pri različitim brzinama motora koristi poseban turbopunjač.
- Upotreba turbine sa varijabilne geometrije . Ova metoda omogućava racionalnije korištenje energije izduvnih plinova promjenom površine poprečnog presjeka ulaznog kanala turbine. Ova metoda vrlo često se koristi na dizel motorima, na primjer, sve poznati sistem Volkswagen TDI.
- Upotreba kombinovani tip turbo punjenje. Ova metoda omogućava korištenje simbioze dva sistema - mehaničkog i turbinskog pritiska. Mehanički kompresor je efikasan pri niskim brzinama radilice, pri čemu kompresiju vazduha obezbeđuje kompresor mehaničkog tipa. Turbo punjenje se koristi pri velikim brzinama radilice, gdje turbinski kompresor preuzima funkciju potiskivanja zraka. Najčešći kombinovani sistem kompresora je supercharging TSI motor iz Volkswagena.
Snaga koju razvija motor sa unutrašnjim sagorevanjem zavisi od količine goriva i vazduha koji ulaze u motor. Snaga motora se može povećati povećanjem zapremine ovih komponenti. Stalna trka inženjera za povećanjem snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem dovela je do pojave turbo punjača. Ovo rješenje pokazao se najefikasnijim i na benzin i na dizel motori. Postaje sasvim jasno da je finale snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem proporcionalno količini vazduha i goriva radna smjesa koji ulazi u cilindre motora.
Naravno, motor veće zapremine može da prođe više vazduha i time proizvede više snage u poređenju sa motorom manje zapremine. Ako smo suočeni sa zadatkom dobivanja iste snage iz motora s unutarnjim sagorijevanjem male zapremine, što pokazuju motori veće zapremine, onda je potrebno u cilindre takvog motora ugurati što više zraka. Odnosno, povećanje dovoda goriva je besmisleno ako se ne poveća dovod zraka potreban za njegovo sagorijevanje. Stoga se zrak koji ulazi u cilindre motora mora komprimirati. Sistem prisilnog dovoda zraka može raditi korištenjem energije izduvnih plinova ili korištenjem mehaničkog pogona. Turbopunjač ili turbopunjač- uređaj dizajniran da ugura vazduh u motor koristeći energiju izduvnih gasova. Glavni dijelovi turbopunjača su turbina i centrifugalna pumpa, koji su međusobno povezani zajedničkom krutom osom. Ovi elementi rotiraju brzinom od oko 100.000 o/min, pokrećući kompresor.
Uređaj za turbopunjač
Princip rada
U svom radu turbopunjač koristi energiju izduvnih gasova. Ova energija rotira turbinski točak. Zatim se ova rotacija prenosi preko osovine rotora na kotač kompresora. Točak kompresora pumpa vazduh u sistem, nakon što ga komprimuje. Vazduh hlađen u interkuleru se dovodi u cilindre motora.
Iako turbopunjač nije čvrsto povezan sa osovinom motora, efikasnost turbopunjača zavisi od njegove brzine. Što je veća brzina motora, to je jači protok izduvnih gasova. Shodno tome, povećava se brzina rotacije turbine i količina zraka koji ulazi u cilindre. Tokom rada sistema turbo punjenja, postoje neke negativne točke. Povećanje snage se odlaže oštrim pritiskom na papučicu gasa ("turbo lag"). Nakon napuštanja „turbo lag“, pritisak prednapona naglo raste („turbo pickup“). Fenomen "turbo lag" nastaje zbog inercije sistema. To podrazumijeva neslaganje između performansi turbopunjača i potrebne snage motora. Za rješavanje ovog problema postoje sljedeći načini: korištenje turbine promjenjive geometrije; korištenje dva paralelna ili serijska kompresora; kombinovano pojačanje. Turbina promjenjive geometrije optimizira protok izduvnih plinova mijenjajući površinu ulaznog kanala. Široko se koristi u dizel motorima.
Turbina sa varijabilnom geometrijom
Prednosti i mane turbo punjenja
1 . Turbo punjač ima široku primenu zbog svoje jednostavne strukture i dobrih performansi. Turbo punjenje vam omogućava da povećate snagu motora za 20-35%. Motor, koji proizvodi povećan obrtni moment pri srednjim i velikim brzinama, povećava brzinu i efikasnost automobila. 2 . Turbopunjač u većini slučajeva ne može biti uzrok kvarova motora, jer njegov rad ovisi o performansama sistema za distribuciju plina, zraka i goriva. 3 . Motor sa turbo punjačem ima manju emisiju štetnih gasova u atmosferu, jer se u motor stvaraju dodatni izduvni gasovi. Zapaljivo gorivo ima manje otpada. 4 . Ušteda goriva je 5-20%. IN mali motori energija sagorelog goriva se efikasnije koristi, efikasnost se povećava. 5 . Na visokim planinskim putevima, takvi motori rade stabilnije i sa manjim gubitkom snage od njihovih atmosferskih kolega. 6 . Sam turbopunjač je prigušivač u izduvnom sistemu.Nedostaci turbo punjenja
Motori sa turbopunjačem, pored pojave fenomena "turbo lag" i "turbo pickup", imaju i druge nedostatke. Njihovo održavanje je skuplje u poređenju sa "klasičnim". Prilikom rada morate koristiti motorno ulje posebne namjene- Mora se redovno menjati. Motor sa turbo punjačem mora raditi u praznom hodu nekoliko minuta prije pokretanja. Takođe se ne preporučuje da se motor odmah isključi dok se turbina ne ohladi.Dodatni elementi sistema turbo punjenja
puhanje Ako govorimo o specifičnim modifikacijama motora, kao io rasporedu različitih elemenata u motornom prostoru, turbopunjač može imati broj dodatni elementi. Već smo spomenuli takve sistemske detalje kao što su Wastegate i Blow-Off. Pogledajmo ih detaljnije.
Ispuhivanje je bajpas ventil. Ovaj uređaj je instaliran u vazdušni sistem. Lokacija postaje područje između izlaza kompresora i ventil za gas. Glavni zadatak ventila za ispuhivanje je spriječiti kompresor da uđe u tipični režim prenapona. Ovaj način rada treba shvatiti kao trenutak naglog zatvaranja leptira za gas. Ako jednostavnim riječima opišemo ono što se događa, tada se brzina strujanja zraka i samog protoka zraka u sistemu naglo smanjuju, ali turbina nastavlja rotirati po inerciji određeno vrijeme. Inercijalno, turbina se okreće brzinom koja više ne odgovara novim potrebama motora i time smanjenom protoku zraka. Posljedice nakon cikličnih skokova tlaka zraka iza kompresora mogu biti žalosne. jasan znak prenapon je karakterističan zvuk zraka koji juri kroz kompresor. Tokom vremena, potporni ležajevi turbine pokvare, jer doživljavaju jaka opterećenja u vrijeme naznačenih skokova tlaka tokom ispuštanja plina i naknadnog rada turbine u ovom prolaznom režimu. Blowoff reaguje na razliku pritiska u razvodniku i pokreće se oprugom ugrađenom unutra. To vam omogućava da prepoznate trenutak oštrog preklapanja leptira za gas. Ako se zaklopka gasa naglo zatvori, tada ispuhivanje ispušta višak tlaka koji se iznenada pojavio na putu zraka u atmosferu. To vam omogućava da značajno osigurate turbopunjač i zaštitite ga od prekomjernog opterećenja i naknadnog uništenja.
Ovo rješenje je mehanički ventil. Wastegate se ugrađuje na dio turbine ili na sam izduvni razvodnik. Zadatak uređaja je da obezbijedi kontrolu nad pritiskom koji stvara turbopunjač. Vrijedi napomenuti da neke dizel agregate u svom dizajnu koriste turbine bez wastegate-a. Za motore koji rade na benzin, u većini slučajeva prisustvo takvog ventila je preduvjet. Glavni zadatak wastegate-a je osigurati mogućnost nesmetanog izlaska izduvnih plinova iz sistema, zaobilazeći turbinu. Zaobilaženje dijela izduvnih plinova omogućava vam kontrolu potrebnu količinu energije ovih gasova. Odnos je očigledan, jer auspuh rotira točak kompresora kroz osovinu. Ova metoda vam omogućava da efikasno kontrolišete pritisak prednapona koji se stvara u kompresoru. Najčešće rješenje je wastegate kontrola tlaka prednapona, koja se provodi pomoću protupritiska ugrađene opruge. Ovaj dizajn omogućava kontrolu obilaznog toka izduvnih gasova. Wastegate može biti ugrađen ili vanjski. Ugrađeni otpadni otvor konstruktivno ima klapnu, koja je ugrađena u kućište turbine. Kućište se popularno naziva "puž" turbine. Dodatno, wastegate ima pneumatski aktuator i šipke od ovog aktuatora do ventila za gas. Vanjski tip kapije je ventil koji se ugrađuje na izduvnu granu ispred turbine. Treba napomenuti da vanjska kapija ima jednu neospornu prednost u odnosu na ugrađenu. Činjenica je da se obilazni tok koji izbacuje može biti vraćen nazad izduvni sistem dovoljno daleko od izlaza iz turbine, i na sportskim automobilima, da se izvrši direktno ispuštanje u atmosferu. To omogućava značajno poboljšanje prolaska izduvnih gasova kroz turbinu zbog činjenice da nema višesmjernog strujanja. Sve je to vrlo važno u odnosu na ograničenu kompaktnu zapreminu "puža".
Turbine sa čahurom i kugličnim ležajevima
Turbine tipa rukava bile su dovoljno česte dugo vremena. Imali su broj nedostatke u dizajnu, što vam nije omogućilo da u potpunosti uživate u prednostima turbo motora. Pojava efikasnijih turbina s kugličnim ležajevima nove generacije postepeno zamjenjuje rješenja s čahurom. Na primjer, mogu se spomenuti Garrett turbine s kugličnim ležajevima, koje su kruna inženjerstva i koje se koriste na mnogim trkačkim motorima. Danas su turbine sa kugličnim ležajevima optimalno rješenje, jer zahtijevaju znatno manje ulja u odnosu na turbine sa čahurom. Imajte na umu da je ugradnja graničnika ulja na ulazu u turbopunjač vrlo poželjna, posebno ako je pritisak ulja u sistemu iznad 4 atm. Ulje je potrebno ispustiti pomoću posebnog dovoda u posudu, vodeći računa o tome da odvod mora biti iznad nivoa ulja.
Uvijek zapamtite da se ispuštanje ulja iz turbine odvija samostalno i pod utjecajem gravitacije. Poznavanje ovoga diktira potrebu da se centralni uložak turbine orijentira tako da odvod ulja bude usmjeren prema dolje.
Indikator koji određuje reakciju turbine na pritisak na papučicu gasa pokazuje snažnu zavisnost od samog dizajna centralnog uloška turbine. Garrettova rješenja za kuglične ležajeve mogu povećati do 15% brže od svojih kolega s čahurom. Turbine sa kugličnim ležajevima smanjuju učinak turbo-pit i čine upotrebu turbo motora što sličnijom vožnji s takvim atmosferski motor, koji ima veliku radnu zapreminu. Turbine sa kugličnim ležajevima imaju još jednu pozitivnu tačku. Ove turbine zahtijevaju znatno manji protok ulja, koje prolazi kroz uložak i podmazuje ležajeve. Rješenje značajno smanjuje vjerojatnost curenja ulja kroz zaptivke. Turbine sa kugličnim ležajevima nisu nepotrebno zahtjevne za kvalitetu ulja, a također su manje sklone koksovanju nakon planiranog ili iznenadno zaustavljanje motor.
