Zaista, obavezno osiguranje od autoodgovornosti i druge vrste osiguranja koje su se razvijale uz njega dovele su do neviđenog jačanja osiguravajućih društava, jačanja njihovih pozicija i širenja uticaja na autoservisne poslove Autocentra doo. Osiguravači su već postali glavni kupci, koji do 90% automobila opskrbljuju autolimarske radionice mnogih usluga. Glavnom "kontingentu" automobila koje šalju osiguravatelji trebaju samo manje i srednje popravke, ali kompanije su spremne isporučiti dosta takvih automobila. Istovremeno, osiguravači radikalno menjaju život remontnih preduzeća, diktirajući sopstvene uslove i cene, koje su znatno niže od onih koje su važile u prethodnom „istorijskom periodu“.
Izlaz iz postojeće situacije u industriji leži uglavnom u značajnom povećanju produktivnosti rada, što je nemoguće bez promjene organizacije i tehnološki proces popraviti. Opstati će samo službe koje će naučiti raditi po strogim standardima “osiguranja” i prilagoditi im tehnologiju i opremu. Štaviše, kako pokazuju iskustva drugih zemalja, oni koji mogu da rade kako vreme zahteva primaće klijente iz propalih radionica.
Vodeće ruske kompanije koje isporučuju materijale i opremu za limarske radionice ne ostaju po strani od tekućih procesa. Naprotiv, nastoje da na ovaj ili onaj način pomognu svojim klijentima – uslužnim kompanijama.
Razmotrimo jednu od opcija za reorganizaciju odjeljka karoserije koje nudi Autocenter LLC. Zasnovan je na dugogodišnjem iskustvu američkih servisnih kompanija i omogućava vam višestruko povećanje proizvodnje po jedinici površine. Ovaj efekat se može postići prvo promjenom organizacije rada u dijelu karoserije, što postaje moguće zahvaljujući upotrebi jedinstvene opreme - podnih uređaja za obnavljanje geometrije karoserije automobila (građevinske osnove) kanadske kompanije Wedge Clamp. .
Kako se to radilo ranije.
Tradicionalni, sada općeprihvaćeni raspored karoserije je sljedeća slika: nekoliko stubova (sa liftovima, a neki i bez njih) i jedan veliki univerzalni navoz.
U zoni karoserije izvode se armatura, lim i karoserija, uključujući zavarivanje i izravnavanje površine kitom. Reći da se svaka od ovih operacija izvodi na posebnom mjestu je pretjerano, ali ne previše. Prije svega, mašina dolazi do stupa namijenjenog za armaturne radove, zatim ide do navoza, ako je potrebna restauracija geometrije karoserije, ili do stupa na kojem se izvode radovi lima. Zavarivanje i gletovanje se obično obavlja na jednoj od ovih stanica, a ponekad se za taj posao izdvajaju posebna radna mesta.
Osim toga, smatra se gotovo normom ako se majstori dovezu na gradilište što je prije moguće. više automobila, začepljujući njima sve prolaze i prolaze. Kao rezultat toga, da biste premjestili automobil od stupa do stupa, morate stalno igrati poznatu dječju igru "petnaest" - pomaknite se, pomaknite nekoliko automobila i nakon nekog vremena počnite ispočetka. To zahtijeva puno vremena i truda, jer je većina automobila imobilizirana.
Takvo planiranje i organizacija procesa prihvatljivi su ako servis popravlja mali broj oštećenih, složenih i skupih automobila, čija obnova na svakoj stanici traje prilično dugo. Ali nije često da osiguravajuća društva daju „vezane” automobile na popravku. Realnost je da je isplativije platiti osiguranje za automobile koji su teško oštećeni u nesreći nego se mučiti s njihovom restauracijom.
To znači da se pri radu sa automobilima osiguranja, nekoliko automobila sa manjim i srednjim oštećenjima mora postaviti na univerzalni navoz u roku od jednog dana. Istovremeno, vrijeme potrebno za ugradnju i uklanjanje automobila (neproduktivne operacije) može doseći gotovo 50% ukupnog vremena utrošenog na ispravljanje geometrije karoserije u slučaju umjerenog oštećenja. Kao rezultat toga, ispada da su velike stacionarne zalihe za takav rad, blago rečeno, od male koristi.
Rad na karoseriji "od početka do kraja" na jednom mestu.
DOO "Autocenter" je sve postove na mestu za popravku karoserije učinilo univerzalnim. Štoviše, toliko su svestrani da se mogu koristiti za obavljanje svih vrsta radova koji se izvode u području karoserije ugradnjom lifta i uređaja za vraćanje geometrije karoserije, kao i zavarivanje i kitovanje. Mašina miruje, a radnici se kreću s mjesta na mjesto. Upravo tu ideologiju popravke zastupaju američki serviseri, čiji se dio karoserije sastoji od niza kutija s odvojenim vratima. Stigao hitna kola ubačen u slobodnu kutiju. Tu se obavljaju svi potrebni radovi, a mašina napušta postolje samo da bi se preselila u prostor za farbanje. Ali oprema takvog posta mora ispunjavati određene uslove. Prije svega, to se tiče navoza za vraćanje geometrije karoserije, koji mora biti podno montiran i imati sljedeće karakteristike:
Niska cijena, što vam omogućava da njime opremite svaki post.
Lagani elementi sidrenog, strujnog i mjernog sistema koji osiguravaju lakoću montaže i olakšavaju kretanje od stupa do stupa.
Pogodno skladištenje svih komponenti sistema i pribora, što ne ograničava izvođenje drugih (ne-tjelesnih) poslova na pošte.
Otpornost na koroziju i lakoća čišćenja unutrašnjih šupljina šine.
Autocentar doo ugradio je navoze kanadske kompanije Wedge Clamp, koji ispunjavaju sve ove zahtjeve i primjetno se razlikuju od opreme drugih proizvođača. Prikladno je napomenuti da brojne kompanije isporučuju sisteme na podu za ispravljanje tijela, ali nude da ih koriste umjesto velike univerzalne klupe za usluge male zapremine. karoserija. Glavna prednost ovakvog navoza je da kada se sidro i elektroenergetski sistemi formira se ravna platforma na kojoj se mogu izvoditi druge operacije. Šta čini Wedge Clamp sistem jedinstvenim?
Prije svega, stručnjaci za Wedge Clamp su iz temelja promijenili materijal i oblik energetski elementi(šine) ispunjene betonom.
Općenito prihvaćen dizajn takvog elementa je poznat - to su dva čelična kanala, čije su police usmjerene u parovima jedna prema drugoj i nalaze se na maloj udaljenosti. Na dnu je razmak između polica zavaren čeličnom pločom, a sa strane su uglovi zavareni na kanale tako da se cijela konstrukcija čvrsto drži u betonskom izlivu. Kako bi se osigurala bolja fiksacija na temelju, sidra su pričvršćena na iste uglove.
Nedostaci dizajna vidljivi su golim okom. Prvo, standardni kanal sa potrebnom veličinom police ima veliku širinu. Dakle, da bi se osigurala čvrstoća pričvršćivanja cijele konstrukcije, njena dubina i dubina betoniranja trebaju biti 400 mm. Drugo, takvi podni nosači imaju zatvoreni okvir jedne ili druge konfiguracije, što otežava čišćenje unutrašnjih šupljina. Treće, čelični okviri su veoma teški i njihova instalacija i ugradnja su skupe operacije.
Kanadski inženjeri dizajnirali su šinski profil koji je bio optimalan za upotrebu i ugradnju i organizirali njegovu proizvodnju ekstruzijom od specijalne legure aluminija visoke čvrstoće otporne na koroziju i mehanička oštećenja. Visina šine je samo 36 mm, a bočni zidovi su zakošeni, što daje veću čvrstoću prilikom izlivanja betonom. Svi spojevi imaju zavoje koji ublažavaju koncentraciju naprezanja. Gornji dio bočne površine šine ima obrnuti kut, koji igra ulogu brave pri izlivanju betona.
Takva šina se može postaviti na pod i pričvrstiti samo ankerima (svako vozilo će preći prepreku visine 36 mm) ili napuniti betonom. Osim toga, proizvođač preporučuje debljinu betonskog izlivanja od samo 156 mm. Uzimajući u obzir našu stvarnost, posebno ljubav prema pločicama položenim na pod kutije, stručnjaci Intercolora preporučuju izlijevanje debljine od 200 mm, ali to je još uvijek dva puta manje nego inače.
Ako servis već ima betonski pod, pomoću dijamantskih pila možete napraviti žljebove poprečnog presjeka 300x200 mm, postaviti šinu u njih i ispuniti je. Za ugradnju šine praktično nije potrebna dodatna oprema. Nema potrebe za konstrukcijom u obliku zatvorenog okvira, lako se sklapa od pojedinačnih komada dužine 2130 mm, koji se mogu transportovati čak i u putničkom automobilu.
Da bi se olakšalo čišćenje unutrašnjih šupljina šine, na njene krajeve su pričvršćeni "krajevi", koji olakšavaju "izlazak" prljavštine.
Cijena predloženog šinskog sistema je niska - za jedno mjesto standard cijena je bila 3.500 eura, a svaki sljedeći koštao je 2.500 eura.
Doslovni prijevod naziva kompanije Wedge Clamp Clamp je „wedge clamp“. Zaista, gotovo svi sistemski pričvršćivači su klinovi koji pružaju veze bez zazora. Sistem se lako sastavlja i rastavlja pomoću poznatog alata, čiji je naziv naznačen u naslovu.
Mnogi elementi navoza velikih dimenzija, poput sidrenih stupova, izrađeni su od legure aluminija, što znači da se lako mogu premještati s stupa na stup. Neophodnu uzdužnu krutost konstrukcije osiguravaju čelične grede, koje su također učvršćene klinovima.
Vozilo se ugrađuje na sistem klinastih stezaljki pomoću dizalice za kotrljanje visine dizanja od najmanje 800 mm, uzastopno visi prednje i stražnja osovina. U tu svrhu je bolje koristiti makazastu dizalicu, a idealno je jednostubnu klipnu dizalicu. Ali ne morate uvijek objesiti auto. Prvobitno se govorilo da su bodibilderi značajno povećali broj automobila sa manjim i srednjim oštećenjima, koje ipak treba „povlačiti“ na navozu. Za takav rad, Wedge Clamp ima potpuno jedinstven set sidrenih elemenata EZE Tie Down System, koji vam omogućavaju da osigurate automobil za nekoliko minuta koristeći samo malj bez vješanja. Sistem je upečatljiv po svojoj jednostavnosti. Čeljusti se pričvršćuju na automobil, a zatim se u njih klinovima zabijaju poprečne grede. Nakon toga se postavlja nosač, postolje, drugi nosač i sve se fiksira klinom. Postolje je dizajnirano tako da može izdržati vozila sa bilo kojim razmakom od tla. Za skladištenje ovog sistema, kao i svih ostalih, postoji praktičan zidni Wedge Clamp tablet - proizvod sa američkog kontinenta - koji ima izuzetno uspešan sistem pričvršćivanja ramovi automobila. Uključuje jedinstvene stezaljke koje se rotiraju oko dvije ose, koje vam omogućavaju da se prilagodite bilo kojoj vrsti okvira i koristite značajan broj dijelova standardnog sidrenog sistema za pričvršćivanje okvira automobila. Zahvaljujući tome, sistem se pokazao skoro dva puta jeftinijim od sličnih sistema drugih proizvođača (iako bi ih bilo teško nazvati sličnima). Uz to, u cijenu je uključen i tablet za montažu dijelova sistema na zid.
Ako je potrebno relativno malo truda za ispravljanje automobila s okvirom, može se koristiti pojednostavljeni sistem pričvršćivanja koji omogućava korištenje standardnih stezaljki za ramove automobila.
Wedge Clamp takođe nudi širok spektar adaptera za pričvršćivanje vozila sa određenim tačkama ugradnje, npr. Honda automobili, BMW, Mercedes. Kompanija je nedavno objavila set univerzalnih stezaljki koje koštaju samo 1.700 eura, ali omogućavaju da osigurate sve BMW i Mercedes modele.
Sistem napajanja.
Karakteristika i prednost Wedge Clamp je eliminacija upotrebe uređaja za vektorsku vuču.
Vektorski ispravljač, jednostavno nazvan vektor, najčešće se koristi u podnim sistemima za ispravljanje tijela. Sastoji se od dvije cipele postavljene na šine, lanca, hidrauličnog cilindra sa produžetkom i stezaljke. Da bi se sila iz cilindra prenijela na automobil, vektor mora biti pravilno sastavljen. U suprotnom, sila koja se primjenjuje na cipelu na šinu ili sidro može postati pretjerana i uzrokovati nesreću. Bezbedan rad vektora nije obezbeđen njegovim dizajnom, već zavisi od iskustva i znanja operatera.
Osim toga, u pravilu, prilikom ispravljanja tijela potrebno je primijeniti silu na nekoliko njegovih tačaka, a brojne operacije ispravljanja zahtijevaju ponovljeno preuređivanje vektora. U takvim slučajevima ovaj jednostavan uređaj nije dovoljno produktivan. Stoga su Kanađani odustali od ovih uređaja i umjesto toga predložili dvije vrste energetskih tornjeva, EZE Roller i Monoque. Tornjevi razvijaju snagu od 10 tona i, za razliku od tradicionalnih uređaja ovog tipa, imaju dva radna lanca, što omogućava ispravljanje dvije tačke odjednom uz automatsko izjednačavanje sile između njih. Ovo ubrzava proces i smanjuje ukupni napor ispravljanja. Ako je jedna točka već dosegla željeni položaj, lanac se može u svakom trenutku fiksirati bez uklanjanja sile.
Glavna prednost tornja Monoque je njegova kompaktnost. Može da radi u veoma skučenim prostorima. Za ugradnju je dovoljno samo 737 mm od automobila do bilo koje prepreke. Uz pomoć jednostavnog uređaja, uređaj se može pretvoriti u dizalica ili postavite silu uređivanja usmjerenu prema gore.
Jednostavan uređaj - cijev-greda s dva valjka i nosačima koji su klinovima pričvršćeni za šine - omogućit će vam da primijenite silu prema dolje na bilo koju tačku na dnu vagona. Istovremeno, kao i svi ostali dodaci, opremljen je tabletom za odlaganje na zid.
Za složene slučajeve popravke, možete koristiti dva tornja zajedno i, opet, njihova snaga će se automatski izjednačiti.
U poređenju sa Monoque-om, EZE Roller toranj je jednostavniji, lakši, izuzetno pokretljiv zahvaljujući točkovima sa oprugom i košta hiljadu evra manje. Ali dok je Monoque pričvršćen za šine pomoću nosača i klinova, drugi lanac se koristi za osiguranje EZE Rollera. Postavlja se tako da toranj doživljava samo vertikalna opterećenja. Zato je EZE Roller tako lagan i delikatan.
Wedge Clamp proizvodi jedinstveni rotirajući mjerni sistem za mjerenje koordinata referentnih tačaka tijela. Sa ovim mjernim sistemom možete jednostavno izmjeriti sve kontrolne tačke na dnu ili na vrhu karoserije automobila. Korištenje male dodatne opcije omogućit će vam mjerenje u tri koordinate. Pokušaji drugih kompanija da proizvedu nešto slično po pravilu su bili neuspješni.
U zaključku, vratimo se ponovo organizaciji odjeljka tijela. Ako su, kao što smo ranije rekli, svi ili većina stubova karoserije opremljeni šinskim sistemom, to uopće ne znači da svaki stup treba imati svoje sidrene, pogonske i mjerne sisteme. Jednostavni proračuni koji uzimaju u obzir poznate faktore opterećenja pokazuju da, na primjer, pet stubova zahtijevaju dva do tri sidrena sistema i tri do četiri tornja za ojačanje. Stoga se cijena posta (pod pretpostavkom da će ih biti pet) smanjuje na 7.000 eura. Ova cijena može biti interesantna većini usluga, posebno onima koji rade ili planiraju raditi sa osiguravajućim društvima. Ovo je posebno važno s obzirom na mogućnost fundamentalna promena organizacija svih popravki karoserije, što podrazumijeva višestruko povećanje produktivnosti zbog eliminacije prijenosa automobila između stupova, smanjenje vremena za ugradnju automobila na navoz i povećanje brzine ispravljanja. Broj automobila koji se popravljaju, a ne samo da miruju na gradilištu, se povećava, a samim tim će se zaraditi više novca.
Kao jedna od oblasti popravke automobila, dobila je posebnu potražnju. To je zbog opšteg povećanja broja vozila na putevima i činjenice da moderna urbana infrastruktura ne može uvijek udobno smjestiti sve automobile. Kao rezultat toga, dolazi do manjih saobraćajnih nesreća, kao i jednostavnog oštećenja karoserije zbog činjenice da je vozaču teško manevrisati na uskim parkiralištima u dvorištima i u blizini prodavnica.
Tehnologija popravke karoserije automobila podrazumijeva prije svega utvrđivanje obima oštećenja na karoseriji. Stručnjaci u pravilu razlikuju tri vrste oštećenja i, shodno tome, tri vrste karoserijskih radova:
- manje popravke;
- prosečna renovacija;
- restauratorski popravak.
Naravno, najveća šteta u saobraćajna nesreća prima na frontalni sudar. Međutim, sveobuhvatan pregled vozila biće preporučljiv za bilo koju vrstu oštećenja, bez obzira na težinu nesreće.
Tehnologija popravke karoserije uključuje kombinaciju inovativnih alata i materijala uz direktan rad majstora. Čak i prisustvo robotske opreme ne može istisnuti ljudsko učešće iz posla. I u nekim slučajevima (najtežim), bez obzira na dostupnost moderna tehnologija, svaka faza rada se mora izvoditi isključivo ručno, jer i najmanje odstupanje od tehnologije može imati ozbiljne posljedice po mašinu.
Tehnologija popravke karoserije automobila
Uobičajeni postupak za popravke karoserije bilo kojeg vozila zasniva se na sljedećim fazama:
- Nakon što automobil prihvati firma za popravku karoserija, tehničar sastavlja list s greškom. Odlučan puna lista potrebnog posla, troškova i vremena završetka.
- Tehnologija popravke karoserije automobila temelji se na vraćanju što preciznijeg originalnog oblika karoserije i svih njegovih dijelova. U ovom slučaju pretpostavlja se da će se koristiti minimalni sloj kita: svaki specijalista koji poštuje sebe će pokušati da dovede tijelo do savršenstva korištenjem spottera, tačkasto zavarivanje i tako dalje.
- Nakon što je površina izravnana, vrši se prajmeriranje. Nanošenje prajmera omogućava novoj boji da se ne odlijepi od punila.
- Obavezno stanje kada obavljate popravke karoserije (ili) - nemojte oštetiti najbliže elemente karoserije. Imperativ je da dio automobila koji neće biti podložan intervenciji tehničara mora biti zapečaćen zaštitnim materijalima.
- Prije farbanja karoserije, stručnjak mora još jednom provjeriti ima li na površini bilo kakvih nedostataka. Čak i jedna zrnca prašine može pokvariti utisak o obavljenom poslu. Osim toga, morat ćete sve demontirati u tijelo dodatni elementi- lajsne, ručke, svjetla itd.
- Mora se izvoditi isključivo u farbarskoj kabini. Tehničar mora odabrati odgovarajuću boju boje tako da novi dio karoserije nakon popravke potpuno odgovara boji tvorničkog premaza. Za potpuno spajanje granica dvije zone koristi se poseban rastvarač. Slikanje se izvodi u nekoliko slojeva, a zatim se nanose dva ili tri sloja laka za fiksiranje konačni rezultat.
- I na kraju rada, majstor postavlja prethodno uklonjene elemente karoserije.
Kao što vidite, posao vraćanja originalnog oblika tijela traje dosta vremena. Uobičajeni period rada je od 3 dana do 2 sedmice.
Nove tehnologije za popravku karoserije
Danas se automobilska industrija sve aktivnije razvija. U tom smislu, metodologija popravke karoserije mora pratiti sve nijanse u strukturi karoserije koje koriste moderni proizvođači automobila. Nove tehnologije za popravku karoserije osmišljene su tako da olakšaju posao stručnjacima, a istovremeno ga pojednostave i učine što jeftinijim.
Na primjer, danas možemo razmotriti najsavremenije vrste popravki karoserije kao što je uklanjanje udubljenja bez boje (PDR), vakuumsko usisavanje ili premazivanje branika tečnom gumom. Svaka od ovih metoda zasniva se na isključivo novim metodama vođenja različite vrste popravka karoserije. Sve nove metode dolaze u ruske popravke automobila iz SAD-a ili evropskih zemalja. Dopunjavanjem stranih tehnologija, ruski stručnjaci postižu nove, poboljšane rezultate u oblasti popravke karoserije.
Nepotrebno je reći da nove tehnologije za popravku karoserije prvenstveno postaju dostupne velikim, etabliranim kompanijama. To se objašnjava i cijenom novog alata i mogućnošću slanja stručnjaka na odgovarajuću obuku.
Karoserija je glavni element automobila koji ga obezbjeđuje pravilan rad. Ova komponenta ima složenu strukturu i povremeno je podvrgnuta visokim opterećenjima. Kao rezultat, nastaju problemi koji zahtijevaju intervenciju. Popravka karoserije Vam omogućava da popravite štetu i vratite Vaš automobil u radno stanje.
Razlozi za popravku su dva faktora:
- tehnički;
- čovjek.
Najčešća manifestacija prvog faktora je habanje. Većina oštećenja tijela nastaje kao rezultat prirodnog procesa. Ova komponenta ima operativni period, nakon kojeg se indikatori snage smanjuju i postaje ranjiva. Najčešći uzrok habanja je korozija.
Ponekad je uzrok problema s tijelom nepoštivanje pravila skladištenja automobila ili nepravilna upotreba. Ove radnje se odnose na ljudski faktor. U ovu kategoriju su takođe uključeni:
- nedostatke u dizajnu koje je napravio proizvođač;
- kvarovi i kvarovi koji nastaju tijekom sastavljanja stroja;
- oštećenja nastala zbog nekvalitetne popravke.
Ljudski faktori uključuju saobraćajne nesreće. Više od 50% nesreća je praćeno oštećenjem karoserije automobila.
Opšte tjelesne greške:
- operativni;
- konstruktivno;
- tehnološke.
Oštećenja na karoseriji uključuju kršenje izvornog stanja elementa, od manjih ogrebotina do velikih udubljenja ili nabora.
Organizacija tehnološkog procesa restauracije automobila počinje dijagnostikom.
Dijagnostika utvrđuje prisustvo svih kvarova, njihove karakteristike i prirodu. To olakšava odabir metode popravke karoserije. Dijagnostika se izvodi u tri faze:
- Lak automobila je pregledan za nedostatke.
- Daje se procena geometrije karoserije - ako ima nepravilnosti, dovoljan je pregled bez posebne opreme.
- Provodi se ispitivanje kvalitete kako bi se utvrdilo stanje zavarenih spojeva i spojnih elemenata. Ovaj zadatak zahtijeva pažnju i iskustvo, jer je glavno opterećenje raspoređeno na ove elemente.
Nakon utvrđivanja kvarova, sastavlja se plan popravka.
Šta je popravka tijela
Popravka karoserije je skup tehnoloških radnji koje imaju za cilj obnavljanje tijela. Osnova ovog procesa je otklanjanje štete bilo koje prirode.
Postoje dvije vrste popravke karoserije:
- full - koristi se za otklanjanje oštećenja velika veličina. Najčešće se koristi u restauraciji putnički automobil nakon pada;
- lokalni - koristi se za otkrivanje ogrebotina, strugotina i drugih manjih oštećenja.
Tehnologija popravke karoserije automobila zavisi od nivoa kvarova. Na visokim nivoima koristeći potpuni oporavak potrebno specijalne opreme.
Vanjska adaptacija
Ova vrsta restauracije tijela može se obaviti kod kuće. Popravci lokalnog tipa ne zahtijevaju radno intenzivne radnje i koriste se za uklanjanje manjih oštećenja. Popravka karoserije uključuje restauraciju:
- ogrebotine i strugotine;
- mala udubljenja;
- rani stadijum metalne rđe.
Vanjske popravke karoserije se izvode korištenjem:
- standardni set alata za popravku karoserije;
- lakovi;
- boje.
Vanjski popravci ne mogu eliminirati oštećenja dimenzija na elementima. Osim toga, mogu biti potrebni alati za zračno četkanje i obrada stakloplastike.
Velika renovacija
U većini slučajeva, velika restauracija tijela ne može se obaviti samostalno. Da biste ga implementirali, morate imati profesionalna oprema i posebne vještine. Ovaj tip restauratorski radovi uključuje rastavljanje automobila. Njegov cilj je otkriti sve nedostatke i manja oštećenja. Prilikom izvođenja restauracije uklanjaju se čak i manji elementi.
Da bi se otkrili skriveni defekti, izbušene su zone otpornog zavarivanja.
Radovi zavarivanja se izvode prilikom otkrivanja:
- korozija dijelova;
- pukotine u strukturi karoserije;
- duboka deformacija delova.
Veliki popravci nisu potpuni bez zamjene oštećeni elementi dizajni.
Geometrijsko poravnanje
Glavni alat koji se koristi za obnavljanje karoserije automobila je navoz. Ovaj alat je dizajniran da bude dovoljno izdržljiv rad snage. Glavna radnja tokom niveliranja je zatezanje. Uključuje upotrebu sistema pričvršćivanja koji djeluje na točke konstrukcije, pod pritiskom na koje dio tijela poprima svoj izvorni oblik. Ovaj zadatak uključuje visoki nivo teškoće sa kojima se nije lako nositi bez iskustva.
Pribor pruža mjere potrebne za precizno izvođenje radova na popravci. Poravnavanje geometrije se izvodi u fazama:
- Počinite vozilo na navoznoj platformi.
- Nakon izračunavanja bodova na mašinama, na njih se pričvršćuje oprema.
- Započnite instalaciju pilota.
Nakon pokretanja, navoz i oprema automatski izvlače oštećenje u željenom obliku. Oprema uključuje korištenje kompjuterskog programa koji izračunava potreban nivo indikator mjerenja napora i stalka.
Prednost ugradnje šipova je u tome što ne narušava kvalitet metala u područjima kvarova prilikom njihovog uklanjanja.
Popravka udubljenja
Popravka karoserije udubljenja automobila uradi sam izvodi se na tri načina:
- Upotreba ljepila. Ispravljanje ili ravnanje se vrši pomoću Pops-a-Dent kita. Uključuje toplinski pištolj, silikonsko ljepilo i posebne šipke. Nakon nanošenja ljepila i pričvršćivanja šipki, morate pričekati dok se ne stvrdne. Zatim pažljivo izvucite udubljenja zajedno sa šipkama.
- Koristeći vakuum. Glavni specijalni alat je vakuumska usisna čaša. Pričvršćuje se na površinu udubljenja, stvarajući vakuum. Nakon toga, udubljenje se može izvući bez opasnosti od oštećenja površine premaza. Korištenje vakuumskih usisnih čašica je način uklanjanja udubljenja bez boje.
- By PDR tehnologije. Koristeći posebne poluge koje se ubacuju tehnološke rupe automobila, možete doći do velikih udubljenja i ukloniti ih tako što ćete ih istisnuti.
Ugradnja zakrpa i zavarivanje
Ako standardna lokalna popravka karoserije ne pomogne, koriste se zakrpe. Koriste se za zaptivanje rupa u karoseriji automobila. Zakrpa vam omogućava da popravite i rđu, ako promjer rupe ne prelazi 8-10 centimetara. U suprotnom, dio se potpuno zamjenjuje.
Prije postavljanja flastera, rubovi rupe se obrađuju. Sam flaster mora imati prečnik veći od veličine oštećenja (zavaren sa preklopom). Za njegovu proizvodnju se koristi tanak metal. Za pričvršćivanje se koristi kontinuirani šav. Preporučljivo je koristiti poluautomatske aparate za zavarivanje.
Uklanjanje ogrebotina i strugotina
Ogrebotine i strugotine se mogu ukloniti manjim popravkama karoserije. Uključuje upotrebu boje i laka. Dodatno možete nanijeti prajmer. Površina se brusi, a zatim se nanosi zaštitni premaz. Nove tehnologije omogućavaju brušenje, nakon čega se abrazija neće vidjeti. Kozmetičke popravke se lako mogu obaviti kod kuće.
Boja mora biti u boji premaza karoserije. Inače će površina automobila izgledati nepredstavljivo.
Farbanje i poliranje
Za farbanje u skladu s tehnologijom popravka automobila morate koristiti samo tvari namijenjene premazivanju površine automobila. U nekim slučajevima potrebno je nekoliko faza farbanja. Nakon popravke karoserije i farbanja, površina se temeljno opere.
Farbano vozilo je polirano. Brušenje se izvodi mekim abrazivima tek nakon što se boja potpuno osuši.
Ako je oštećenje karoserije manje, onda nema potrebe za većom restauracijom. U ovom slučaju, lokalna popravka karoserije će biti upravo operacija koja će vam dobro doći. Mnogi ovu vrstu popravke nazivaju čak i prevencijom, jer naizgled beznačajne ogrebotine, uspješno otklonjene u procesu djelomičnog popravka, mogu dodatno uništiti tijelo. Hajde da saznamo više o ovoj vrsti popravka i proučimo karakteristike njegove implementacije.
Prednosti i karakteristike događaja
PAŽNJA!
Važno je napomenuti da moderna tehnologija za izvođenje djelomičnih popravaka karoserije automobila omogućava vam da eliminišete svježe ogrebotine, ogrebotine i strugotine u samo nekoliko sati. U tom slučaju neće biti potrebe za potpuno prefarbavanjem karoserije ili njegovih dijelova, neće biti potrebe da se bilo šta rastavlja, čime se ne ometa tvornička montaža. Naravno, sve ovo govori o velikim prednostima ove vrste karoserije.
Jedan od najvažnijih zadataka koje rješava lokalna popravka karoserije je tačan odabir boje. Hvala za napredne tehnologije moguće je odabrati boju sličnu bilo kojoj kompoziciji koja se koristi u modernoj automobilskoj industriji.
Osim toga, posebni spojevi kao što su kitovi, emajli, lakovi i tako dalje aktivno su uključeni u lokalne popravke karoserije. Štoviše, komponente ovih sastava, namijenjene isključivo za popravku, odabrane su na takav način da se na mjestu defekta formira višeslojna i izdržljiva polimerna struktura. Što idealnije "uraste" u sloj originalne boje, to se kompozicija smatra boljom, koja često čak i nadmašuje po jačini i drugim korisna svojstva transportna boja.
Podsjetimo čitatelja još jednom da je razlika između lokalnog tipa popravke automobila u tome što se vrši samo na dijelu karoserije s defektom, gdje postoji ogrebotina ili udubljenje. Ostatak površine boje ostaje netaknut, što vam omogućava da trošite dalje ovaj tip popravke zahtijevaju mnogo manje vremena i truda.
Također nema potrebe za izvođenjem složenih tehnika i metoda za ovu vrstu restauracije, uključujući obavezno korištenje zavarivanja, ravnanja, zamjene i tako dalje.
Upute za samostalne popravke karoserije
Karoserija automobila je njegova najskuplja komponenta. Tijelo se često naziva baza, okvir, okvir. Zaista, nemoguće je zamisliti funkcionalan automobil sa slabim, uništenim tijelom. Samo jak i kvalitetan okvir automobila može garantovati sigurno kretanje vozač i putnici, odgovorni za udobnost i još mnogo toga.
Kao rezultat nesreće, pa čak i manjih sudara, tijelo i dalje doživljava ogromna opterećenja, prolazeći kroz primjetne ili neprimjetne fizičke deformacije. Da bi ga „izliječili“, zapravo, vrše razne načine popraviti.
Danas ne nedostaje izbor usluga popravke karoserija. Međutim, Rus nema uvek dovoljna količina sredstva za naručivanje usluga. Morate se nekako izvući tako što ćete sami obaviti posao, čime ćete smanjiti troškove restauratorskih radova.
Video o tome kako se lokalni popravci izvode u servisu
Recimo odmah da lokalni popravci neće predstavljati posebne poteškoće, čak ni za početnika. S druge strane, potrebno je vješto pristupiti poslu, počevši od toga pripremna faza– procjene štete. IN u ovom slučaju Preporučljivo je kontaktirati stručnjaka koji će kompetentno procijeniti stanje oštećenja i naznačiti koju vrstu popravka je poželjno izvršiti.
Dakle, ako je situacija samo ograničena djelomično renoviranje, onda vlasnik može sam pristupiti poslu.
Kroz lokalne popravke možete ukloniti strugotine, ogrebotine (nisu duboko ukorijenjene u laku), udubljenja, početne tragove korozije, itd.
Ogrebotine i strugotine najbolje se uklanjaju posebnom vrstom olovke - auto olovkama. Ovo se radi u kombinaciji sa lakovima. Ove faze rada ne zahtijevaju posebne vještine i znanje i neće vam trebati puno vremena, jer ne morate ništa rastavljati, već samo striktno slijedite redoslijed radnji.
Uklanjanje udubljenja na tijelu ovisit će direktno o dubini oštećenja. Ako je beznačajno, tada će biti dovoljno pritisnuti udubljenje s pogrešne strane. Naravno, prvo morate omogućiti pristup suprotnoj strani uklanjanjem dijela presvlake.
Ako je udubljenje srednje dubine, koriste se alati za ispravljanje. U ovom slučaju, čekić sa gumenim udarcem i nakovanj prekriven sa nekoliko slojeva meke tkanine kako bi se spriječilo oštećenje boje. Zatim se dio pažljivo obrađuje iznutra prema van, počevši od središta udubljenja i malo po malo krećući se do rubova.
Bilješka. Prilikom izvođenja svih ovih radova, moramo imati na umu da sila udara mora biti pravilno podešena. U suprotnom, dio može biti toliko oštećen da možete samo sanjati o povratku u prvobitni oblik.
Duboka udubljenja mogu se ukloniti istom metodom, s jedinom razlikom što ćete na kraju morati ukloniti i tragove strugotina. U tu svrhu, površina, koja je već ranije bila ispravljena, pažljivo se obrađuje epoksidnim emajlom, zatim brusi i farba.
Moderna tehnologija uklanjanja udubljenja pruža još jedan efikasan metod uklanjanja. Površina metalnog tijela na mjestu gdje je oštećena izložena je visokim temperaturama. Područje se tada brzo hladi, što rezultira trenutnim ispravljanjem. Naravno, ova metoda je u domenu profesionalnih autoservisa, gdje proces grijanja/hlađenja prati obučeni stručnjak. Međutim, ovaj posao se može obaviti kod kuće pomoću plinskog plamenika i ledene vode. At pravilan rad dio će se odmah ispružiti i dobiti svoj izvorni oblik.
Primarni tragovi korozije se uklanjaju u preventivne svrhe. Ako je situacija napredna, onda će pomoći samo zavarivanje, ali to je druga priča.
Dakle, lokalni popravak zahrđalih područja uključuje upotrebu različitih transformativnih spojeva koji se učinkovito bore protiv korozije. Takve mješavine transformiraju rđu i imaju kemijski učinak na nju. Zatim se na tretiranu površinu nanosi zaštita boje.
Vrste lokalnih popravki karoserije
U pravilu je uobičajeno da servisne stanice klasificiraju lokalne popravke prema tehnologiji. Najjednostavnija tehnika, bolja od ostalih dokazanih, je PDR. Ova tehnologija uključuje rad koji ne uključuje ravnanje ili farbanje. PDR se preporučuje za izvođenje u slučajevima kada ne postoji opasnost od korozije i lak nije oštećen, iako je karoserija izgubila svoje prezentabilan izgled. Specijalne gumene čašice i auto olovke su popularni alati za provođenje PDR-a.
Laki i olovke se također koriste ako je lak malo oštećen. 2-3 sloja posebne kompozicije na metalnoj površini - to je to, tijelo je kao novo.
Savjet. Odličan način provjerite da li su karoseriji potrebne lokalne popravke. Morate prstom prijeći preko ogrebotine. U slučaju jasne palpacije neophodna je restauracija.
LR sa farbanjem je sljedeća vrsta tehnologije. U ovom slučaju koriste se različiti alati, uključujući aparat za zavarivanje.
Više o nijansama lokalnih popravaka možete saznati iz video i foto materijala. Bit će korisno pročitati druge publikacije i upute na našoj web stranici o popravci karoserije.
Oštećenje organizma ne samo da se kvari izgled « gvozdeni konj“, svaki od njih postaje potencijalni izvor korozije i vremenom smanjuje snagu karoserije.
Iz tog razloga se izvodi odmah nakon otkrivanja oštećenja. Ako planirate sami obnoviti svoj automobil, ovaj članak je za vas. U njemu ćemo se osvrnuti na osnove popravke karoserije i tehnike dijagnostike automobila. Za izvođenje složenih radova, mala karoserija će biti detaljnije obrađena: materijali i alati koji se koriste, kojim redoslijedom se izvode.
Inspekcija oštećenja vozila
Ukratko o šteti
Oštećenja na karoseriji automobila konvencionalno se dijele na hitne (neoperativne) i operativne. Vanredni slučajevi nastaju uglavnom kao posledica saobraćajnih nesreća. Veličina neoperativnog oštećenja varira: od dubokog udubljenja ili puknuća metala tijela do površna ogrebotina. U nesreći najčešće strada prednji dio karoserije, zatim stražnji dio.
Štete uzrokovane radom vozila uzrokovane su različitim faktorima. Najčešći razlog je korozija metala karoserije. Promjene temperature, vlažnosti, hemijska jedinjenja, koji tretiraju puteve od leda, UV zračenja, lomljenog kamena i šljunka, naftnih derivata pa čak i industrijskog zagađenja zraka - svi ovi faktori uzrokuju oštećenje laka, razvoj oksidativnih procesa i pojavu rđe. Štaviše, korozija se češće javlja u delovima tela gde je teško odmah uočiti: zatvoreni sinusi, džepovi, zavari itd. Usled korozije metal oksidira, na površini se pojavljuje rđa, smanjuje se čvrstoća delova karoserije i lak se ljušti.
Često se operativna oštećenja javljaju kao posljedica opterećenja karoserije tokom rada vozila: od vibracija motora i šasije, neravnina puta i transportiranog tereta. Zamor metala dovodi do deformacija i pukotina.
Deformacija karoserije automobila pozadi Drugi faktor u nastanku štete je nemar vozača. Udarac u ivičnjak kada se vrata neoprezno otvore, ili udubljenja usled nepažljivog izlaska iz garaže ostavljaju tragove na farbi.
Vrste popravki
Postoje tri vrste popravki karoserije automobila:
- Složena karoserija, koja se izvodi za duboka udubljenja, metalne kidanje i deformacije karoserije. Takav rad uključuje ravnanje, restauraciju geometrije, ispravljanje velikih i srednjih udubljenja. Za izvođenje ovog posla potrebna vam je posebna oprema i relevantno iskustvo izvođača. Ukoliko nemate potrebne vještine, takve limarske radove povjerite majstorima servisa.
- Lokalne ili manje popravke karoserije uključuju ogrebotine, plitka udubljenja i područja korozije.
- Farbanje i poliranje je skup radova na obnavljanju laka na automobilu. Izvode se nakon što je većina popravki završena.
Manje popravke karoserije i farbanje "uradi sam" su u mogućnostima prosječnog vlasnika automobila.
Dijagnostika tjelesnog stanja
Prije nego što sami izvršite manje popravke karoserije, pažljivo pregledajte karoseriju i procijenite njegovo stanje. Dijagnostika se provodi u nekoliko faza.
Dijagnoza stanja i oštećenja mašine Prva faza je procjena stanja laka. Pažljivo pregledajte automobil da vidite da li ima strugotina ili ogrebotina na površini, također obratite pažnju na ujednačenost boje, prisustvo pruga ili mrlja. Bolje je pregledati automobil ne u zatvorenom prostoru, već na sunčevoj svjetlosti, jer se pri takvom osvjetljenju jasno pojavljuju površinski nedostaci.
Druga faza je provjera geometrije tijela. Velika izobličenja su vidljiva čak i golim okom. Za otkrivanje malih deformacija, auto servisi koriste posebnu opremu koja nije dostupna prosječnom auto-entuzijastu. Ali prema nekim znakovima, kršenje geometrije karoserije otkriveno je i u garaži. Prvo izmjerite ili vizualno procijenite simetrične praznine na svakoj strani tijela - one bi trebale biti iste. Izobličenja su naznačena poklopcem prtljažnika, haubom itd. Prtljažnik i hauba treba da se otvaraju i zatvaraju jednakom snagom sa svake strane, a razmaci između karoserije i poklopca trebaju biti isti sa desne i lijeve strane. Isto važi i za desna i lijeva unutrašnja vrata.
Provjera geometrije karoserije automobila Treća faza - verifikacija zavarivanja i elemente za pričvršćivanje. Ova mjesta doživljavaju povećano opterećenje tokom rada. Vibracije tokom kretanja vozila uzrokuju pukotine i koroziju u zavarenim spojevima, pa pažljivo pregledajte lak u tim područjima.
Popravka karoserije
Ako tokom pregleda nađete udubljenja, strugotine, tragove korozije ili male pukotine, slobodno započnite sami popravku karoserije automobila.
Konkretna lista Zalihe i nema alata za popravke, jer svako oštećenje zahtijeva individualni pristup. Pogledajmo najčešće:
- Postoji nekoliko metoda za uklanjanje neravnina, a najpopularnije je izravnavanje pomoću polimerne smole i stakloplastike.
- Prije početka rada uklonite lak sa oštećenog područja. Da biste to učinili, koristite brusni papir sa u različitom stepenu grit ili “mlinac” sa posebnim priključcima.
- Nakon otklanjanja kvara, popravljena površina se u većini slučajeva farba. Za farbanje pripremite kit, prajmer, boju i lak, kao i alate za rad sa ovim materijalima: lopatice i pištolj za prskanje.
- U procesu manjih popravki trebat će vam odmašćivač (white spirit, aceton, alkohol) i salvete ili krpe za nanošenje.
Uklanjanje ogrebotina uradi sam Izvođenje manjih popravki
Popravka karoserije i farbanje automobila često se obavljaju zajedno. Stoga se rad može grubo podijeliti u sljedeće faze:
- Priprema auta.
- Uklonite neravnine ili koroziju.
- Farbanje i poliranje.
Priprema
Popravka karoserije uradi sam počinje čišćenjem površine automobila. Da biste to učinili, automobil se pere posebnim proizvodom i suši. Ovaj postupak će zaštititi radni prostor od prašine i omogućiti vam preciznu procjenu obima i prirode oštećenja.
Da biste sami izvršili popravke karoserije, uklonite lak od oštećenog područja do metala. To se može učiniti pomoću brusnog papira ili brusilice s posebnim nastavcima. Prije početka popravki, površina se još jednom očisti od prašine i odmasti.
Radovi na popravci
Uzrok hrapavosti površine ili korozije. Tehnologija popravke karoserije razlikuje se ovisno o razlozima njene primjene.
Brza popravka manjih oštećenja karoserije omogućava vam da uklonite plitka udubljenja i strugotine. Ako lak na automobilu nije oštećen, prilikom otklanjanja manjih nepravilnosti koristiti specijalni alati: stege, kundaci i ostalo. Ovi alati su višenamjenski, na primjer, stezaljka za karoserijski rad "uradi sam" omogućit će vam obavljanje niza poslova: povlačenje, ravnanje i ravnanje.
Rješavanje problema s karoserijom vozila Da biste popravili udubljenja srednje veličine ili rupe, trebat će vam stakloplastika i poliuretanska ili epoksidna smola. Od stakloplastike se izrezuje flaster potrebne veličine, nanosi se na oštećeno područje i na vrh se nanosi smola. Polimer se brzo stvrdne, pa se priprema u malim porcijama i odmah koristi. Sljedeći flaster se nanosi na vrh svakog sloja smole. Postupak se ponavlja dok se površina ne izravna. Nakon nanošenja polimernog sloja, površina se brusi brusnim papirom i priprema za farbanje.
Savjet! Aluminijska mreža za popravak karoserije se također koristi za popravku oštećenja karoserije. Koristi se na isti način kao i fiberglas: izrežite zakrpe odgovarajuće veličine i premažite svaki sloj rastvorom kita.
Sami popravci karoserije uzrokovani korozijom uključuju obavezno uklanjanje rđe i površinsku obradu antikorozivnom smjesom. Sloj hrđe se uklanja metalnom četkom, brusnim papirom, brusilicom ili posebnim kemijskim spojevima.
Karoserije izrađene od aluminija imaju mnoge prednosti: otporne su na koroziju, lagane i imaju dug vijek trajanja. Ali renoviranje aluminijumsko teločesto stvara probleme ljubiteljima automobila. Za popravke se koriste isti alati kao i za čelične dijelove, ali tehnologija rada s ovim mekim metalom ima svoje karakteristike. Osim toga, aluminijski dijelovi mogu se zavariti samo argonom, pa je u nekim slučajevima jeftinije zamijeniti ih nego popraviti.
Farbanje i poliranje
Radnici u servisima koriste nove tehnologije za popravku karoserije koje ne oštećuju lak. Rad na karoseriji "uradi sam" često je praćen farbanjem i poliranjem oštećenog područja. Farbanje kojim se završavaju manje popravke vozila obično se radi tehnikom bledi ili "spot". Ovim načinom slikanja granica između starog i novog premaz boje zamućena i neprimjetna.
POGLEDAJTE VIDEO UPUTSTVO
Ako nakon farbanja nema površinskih nedostataka na mjestu oštećenja, preuređenje: Nanesite lak za karoseriju automobila na salvetu i trljajte proizvod kružnim pokretima.
