Kako radi kočiona čeljust? Zadnja kočiona čeljust i njen popravak

13.07.2019

Kočnice su dizajn na kojem ne možete štedjeti. Postoje dvije vrste kočnica: disk i bubanj. Za zaustavljanje rotirajućeg diska potrebna je kočiona čeljust. Kako rade kočione čeljusti treba detaljno razmotriti, budući da je suštinski element, od čega zavisi bezbednost vozača i putnika.

Svrha

Čak i vozači početnici moraju znati šta je čeljust u automobilu. Čeljust je dio neophodan za ravnomjerno pritiskanje tarne obloge pomoću klipova na disk u trenutku stiskanja. Budući da čeljust u automobilu treba uzeti u obzir u kombinaciji sa jastučićima, možemo zaključiti da je više od 85% kvarova na prednjim kotačima kočioni sistem povezan sa njima.

Gdje se nalazi?

Jedinica je montirana na glavčinu i pričvršćena na dnu i na vrhu. Drži se vijcima. Ne rotira se sa točkom.

Uređaj

Jedinica je cilindar u kojem se nalazi klip. Sistem takođe uključuje nosače - oni drže kočione pločice. On putnička vozila instalirajte proizvode pokreću hidraulični sistem, on kamioni instalirati pneumatski sistem.

Ovo je ono od čega se čeljust sastoji:

okvir;
vodilice čeljusti - moraju biti premazane mazivom;
prašnici prstiju na kojima teče čeljust;
unutrašnji i vanjski jastučići;
nosači u kojima su pričvršćeni kočni elementi;
brtveni i pričvrsni prstenovi;
klipni boot;
dovodna crijeva kočiona tečnost.

Glavni element je klip sa cilindrom. Dizajn uključuje ventil koji uklanja zrak. Pod uticajem pritiska raste temperatura vazduha, zbog čega postoji opasnost da tečnost proključa, a to negativno utiče na kočenje. Rupa na stražnjoj čeljusti se otvara prilikom odzračivanja kočnica. Zadnja kočiona čeljust je spojena na sajlu, tako da se klip može mehanički pritisnuti parkirnom kočnicom.

Kako to radi

Princip rada kočione čeljusti zasniva se na hidrauličkom pritisku. Sila uzrokuje pomicanje klipa u glavnom cilindru. Svojstvo tečnosti je da se ne sabija pod pritiskom, pa se pritisak prenosi na kočionu jedinicu. S obzirom da čeljust ima i klip, ona se pod pritiskom kreće prema van. Disk je sa obe strane, trljaju se o njega, a trenje smanjuje brzinu. Povratak klipa na svoje mjesto nastaje kao rezultat djelovanja elastičnih prstenova.

Bilješka! Budući da trenje oslobađa toplinsku energiju, diskovi se zagrijavaju do 500-600 stupnjeva na bilo kojoj vrsti automobila. Dizajn obezbeđuje konstantan protok vazduha, tako da se ne zagreva na više od 250 stepeni.

Dimenzije sklopnog tijela mogu varirati ovisno o veličini jastučića. I zadnje i prednje čeljusti rade na isti način.

Vrste

Uređaj je:

fiksno;
plutajući;
uvećano plutajuće.

Fiksni sistem je fiksiran na zglob upravljača, a klipovi se nalaze sa obe strane diska, jastučići sabijaju disk. U neaktivnom položaju, klipovi se drže na mjestu oprugama. Kočiona tečnost se dovodi kroz razgranate cijevi do cilindara sa različite strane. Ovaj sistem radi efikasno i koristi se za vozila sa posebno velikim opterećenjem – kamione.

Plutajući - ima ovaj naziv jer se može kretati duž vodilica. Jastučići se takođe nalaze sa unutra i izvana, ali klip (klipovi) pritiska samo unutrašnju pločicu, pritisak druge kruto učvršćene jastučiće osigurava se pomicanjem čeljusti u smjeru suprotnom kretanju klipa. Ova vrsta uređaja je jeftinija, manje učinkovita, međutim, popularnija.

Prošireni plovak radi na istom principu kao i standardni plovak, ali koristi klip veća veličina i veće pločice, što povećava efikasnost kočenja.

Care

Pravilna njega i praćenje stanja čeljusti će to osigurati dugoročno usluge:

Trebalo bi da postanete pravilo ponašanja vizuelni pregled i sama čeljust i crijeva koja dovode kočionu tekućinu i spojne jedinice. Crijevo se mora zamijeniti, čak i ako nije potpuno oštećeno. Svako oštećenje prije ili kasnije dovodi do curenja tekućine, što znači da će klip raditi sa nedovoljnim pritiskom.
Rđa na klipu otežava kočenje. Treba ga odmah ukloniti.
Obratite pažnju na. Kada debljina frikcionog materijala dostigne 2 mm, kočnice će početi zviždati, što ukazuje da frikcione obloge Jastučići su istrošeni i potrebno ih je zamijeniti.

Servis

Čeljusti se jako zagrijavaju i rade u agresivnim uvjetima; to su faktori koji imaju destruktivni učinak na dijelove. Kineski analozi generalno uništavaju visoke temperature. Profesionalci preporučuju ugradnju na automobil ili rezervne dijelove od poznatih brendova, ili originali. Ne možete štedjeti na kočnicama.

Znakovi kvara:

škripe kočnice;
brava kočnice;
odstupanje od kursa automobila pri kočenju;
promjena tvrdoće pedale kočnice.

Važan detalj od kojeg zavisi vijek trajanja dijelova je prtljažnik. Prtljažnik štiti strukturne elemente, posebno površinu klipa i uljnu zaptivku, od prašine i prljavštine. Ako se prtljažnik potrga, prljavština i pijesak odmah uđu unutra, dijelovi zarđaju, mazivo se ispere ili osuši, nepropusnost brtve je prekinuta i dolazi do curenja. Rad klipa na suho dovodi do katastrofalnih posljedica: efikasnost kočenja se značajno smanjuje, ili postaje nemoguće, klip je blokiran i.

Do kvara klipa dolazi kada se istrošena kočiona pločica koristi duže vrijeme. Nedovoljna debljina obloge dovodi do toga da se klip previše rasteže, a na njegovoj bočnoj površini stvaraju se naslage koje ga sprečavaju da se vrati u prvobitni položaj. Ako ugradite nove jastučiće na takvu čeljust, pojavit će se sljedeći problemi:

brzo trošenje jastučića;
kvar diska;
neravnomjerno trošenje jastučića;
škripanje uzrokovano pregrijavanjem dijelova koji se trljaju;
lupanje volana, koje se javlja zbog stalnog pritiska na rotirajući disk. Posebno je uočljiv pri kočenju pri velikim brzinama.

Buka u sklopu može se primijetiti neko vrijeme nakon ugradnje novih dijelova. Uzroci:

karakteristike dizajna jedinice;
dijelovi niske kvalitete.

Da bi se otklonio ovaj nedostatak, dodatno se ugrađuju opruge.

Korozija unutrašnje površine klipa nastaje zbog zanemarivanja vremena zamjene kočione tekućine. Može apsorbirati vodu čak i iz zraka. Zbog toga su s vremenom čak i dijelovi koji dolaze u dodir samo sa kočionom tekućinom izloženi vodi i.

Bitan! Učestalost zamjene kočione tekućine je svake 3 godine.

Da bi čeljust služila dugo vremena, potrebno je pravovremeno mijenjati mazivo. Ova akcija će osigurati pouzdan rad sigurnost klipa i rada vozila.

Ne može se koristiti za čeljusti redovno mazivo kao što je grafitno mazivo ili “Litol”. Brzo će se osušiti čak i sa cijelim prašnikom. Glavni zahtjev za mazivo je otpornost na promjene temperature. Specijalizirano mazivo se prodaje u pakovanjima od 45 g. Ovo je dovoljno za jednokratno održavanje.

Zamjena kompleta za popravku

Nova montaža je skupa, ali možete kupiti komplet za popravku i zamijeniti sve "unutrašnje". To će koštati mnogo manje. Sadrži sve potrebne dijelove, uključujući čizme i manžetne.

Klipovi sa šupljinama značajne dubine ne mogu se popraviti, čak i ako su prekriveni hrđom. Brušenje dijela dovodi do kritične promjene dimenzija. Međutim, potrebno je očistiti zarđala područja finim brusnim papirom. Vodeći klinovi se također mogu istrošiti. Osiguravaju pokretljivost dijelova, pa ih je potrebno prvo pregledati i po potrebi zamijeniti.

Servisni nalog:

Automobil se podiže sa dizalicom na strani točka na kojoj će se vršiti servis.
Skinite točak.
Rastavite čeljust tako što ćete odvrnuti donji vijak.
U pripremi za servisiranje zadnjeg sklopa, klin koji drži sajlu se također uklanja. parkirna kočnica.
Podignite gornji nosač.
Uklonite jastučiće.
Odvrnite gornji vijak.
Ovjesite čeljust.
Odvrnite vijke koji drže stezaljku. Oni ga skinu.
Uklonite klip.
Izvadite “prste” i uklonite masnoću.
Primijenite novi lubrikant.
Umetnite vodilicu u držač i provjerite koliko se vodilica slobodno kreće. Pokret treba izvoditi potpuno bez napora kada se uhvati sa dva prsta.
Ako je potrebno, zamijenite istrošene elemente novima.
Ponovo sastavite sklop obrnutim redoslijedom.
Ispraznite sistem.

Bitan! Ne možete upravljati automobilom sa neispuštenim čeljustima, jer kočnice neće raditi efikasno.

Princip rada kočionih čeljusti je relativno jednostavan - kočenje nastaje zbog trenja. Ovaj sistem se pokazao progresivnijim u odnosu na bubanj kočnice i koristi se na mnogim domaćim i stranih brendova automobili. Svi elementi čvora rade važne funkcije Stoga je potrebno pratiti njihovo stanje i pravovremeno zamijeniti istrošene dijelove novima.

Najpovoljnije cene i uslovi za kupovinu novih automobila

Kredit 6,5% / Rate / Zamjena / 98% odobrenja / Pokloni u salonu

Mas Motors

Kočiona čeljust je komponenta kočionog sistema koja se najdinamičnije razvija. Konkurencija doprinosi ovom razvoju. Nekoliko desetina se bori za svoje mjesto na tržištu velikih proizvođača, nudi vlasnicima automobila i radionicama sve modernije „hidraulične stege“ koji mogu dugo raditi u većini različitim uslovima. Lako se zbuniti u širokom asortimanu ovih rezervnih dijelova. Reći ćemo vam kako rade kočione čeljusti, kako ih pravilno odabrati i pravilno koristiti.

Izlet u istoriju

Danas se vjeruje da se prvi kočioni mehanizam opremljen posebnim diskom pojavio 1890. godine. Razvio ga je Frederick Lanchester. Dizajn je uključivao čeljust koja je komprimirala kočione pločice. Ovo tehničko rješenje ispred Vaše vrijeme. Tek desetljećima kasnije dizajn se počeo aktivno koristiti u zrakoplovnoj industriji. Disk kočnice instaliran po prvi put u istoriji na automobilu Chrysler modeli Crown Imperial, koja je sišla s proizvodne trake 1949. godine. Tada su svi proizvođači automobila počeli obraćati pažnju na kočioni sistem.

Osnovni dizajn

Disk kočnice razvijene su na dva načina. Naime, izdvajaju se sledeće „grane“ razvoja kočionih čeljusti:

Sa plivajućim nosačem;
T.N. fiksna struktura.

Što se tiče fiksnih čeljusti, one su uključivale metalno kućište u kojem su radni cilindri bili smješteni simetrično u odnosu na kočioni disk. Metalno telo je pričvršćeno za zglob (i prednje i zadnje ogibljenje). Kada je vozač pritisnuo kočnicu, jastučići su pritisnuli disk u isto vrijeme s obje strane. Nefunkcionalni jastučići se drže na mjestu pomoću posebnih opruga. Kočiona tekućina se kreće kroz cijevi do svih cilindara odjednom, što osigurava sinhroni rad klipova. Nažalost, fiksne kočnice se ne mogu pohvaliti visoka pouzdanost. Ugrađuju se na teška vozila, kao i na spot automobile. Ovaj tip kočnice su hobi velikih kompanija, kao što su .

Dizajni s plutajućim čeljustima značajno se razlikuju od fiksnih čeljusti: jastučić je fiksiran samo s jedne strane, odnosno ne pomiče se. U ovom slučaju, sama čeljust uključuje tijelo cilindra i poseban nosač. Cilindar se nalazi na unutrašnjoj površini točka. Cilindar obično sadrži samo jedan klip, ali ponekad se instaliraju odmah dva. Kada kočenje počne, klip mora prenijeti silu na 2. jastučić koji se nalazi neposredno ispred njega. Čim se pokretni element pritisne na disk, spomenuti plutajući nosač počinje svoje kretanje prema klipu. Eksterni blok je aktiviran. Ovaj mehanizam Karakterizira ga jednostavnost i niska cijena proizvodnje. Vrlo rašireno. U pravilu, čeljusti opremljene plutajućim čeljustima ugrađuju se na automobile klase golf.

Karakteristike rada

Čeljust kočnice mora osigurati dovoljnu silu kočenja kako bi se osiguralo efikasno usporavanje i naknadno zaustavljanje. vozilo. Čim vozač želi da stane, on pritiska pedalu, stvarajući tako višak pritiska u kočionoj liniji. Zbog pritiska se aktiviraju klipovi čeljusti, fiksirajući jastučiće, kao što možete pretpostaviti, paralelno s diskom. IN u ovom slučaju Jastučići su kompresovani sa obe strane odjednom, što vam omogućava da brzo smanjite brzinu automobila. Međutim, toplina se stvara zbog trenja. Disk se zagrijava, kao i jastučići s ugrađenim čeljustima. Otuda i zahtjevi za potonje:

Čeljusti moraju imati visoku disipaciju topline;
Dio mora imati visoku otpornost na pregrijavanje;
Dio mora biti izdržljiv.

Ako zahtjevi nisu ispunjeni, materijal počinje da se deformira. Prije ili kasnije to se dešava čak i sa ispravan rad, tako da zamjena čeljusti nije nešto posebno. Međutim, možete odgoditi vrijeme zamjene.

Na starim autima, nekako domaćim UAZ, kočione čeljusti su bile ili samo na prednjem dijelu auta, ili ih uopće nije bilo. Zamjena su bili konvencionalni kočioni bubnjevi.

Stražnje i prednje čeljusti

Kočioni sistem automobila ima jednu osobinu: opremljen je različitim čeljustima pozadi i sprijeda. Jednostavno rečeno, prednja čeljust se ne može postaviti pozadi.

Prednja čeljust je otvorena, dobro hlađena jedinica. Radi u tandemu sa diskom koji je montiran na glavčinu točka. Cilindri su postavljeni u posebne utičnice, a unutar cilindara se nalaze klipovi sa zaptivnim materijalima. Osim toga, vodilice čeljusti su zaštićene od vanjskih iritacija kao što su prašina i voda čizmom visoke čvrstoće. Čim proces otpuštanja unazad započne, klipovi u kočionom sistemu se vraćaju u normalan položaj pomoću elastičnih prstenova.

Za razliku od prednje čeljusti, tehnički složenija stražnja čeljust je prilagođena da radi i sa mehanizmom ručne kočnice. Inače, princip njegovog rada se ne razlikuje. Međutim, stražnja čeljust je skuplja zbog veće složenosti dizajna. Mogu postojati dva pogonska sistema kočionog sistema zadnjeg točka: hidraulički, mehanički.

Tipični problemi

Ako entuzijasta automobila zna za dizajn i uobičajene "bolesti" kočionih čeljusti, moći će ih koristiti dugo vremena. Redovno održavanje će mu samo koristiti - prepoznavanjem problema na vrijeme, možete se riješiti glavobolje povezane s popravkom ne samo glavne komponente automobila, već i komponenti uz nju. Imajte na umu sljedeće:

Kočione pločice su počele da se zaglavljuju. Suština je da hrđa na elementima čeljusti stvara prepreku samim jastučićima. Dovoljno je demontirati čeljust da biste riješili problem jednostavnim četkama za skidanje metala, pristupačnim brusnim papirom ili finom turpijom. Odmah nakon uklanjanja rđe sa metala, površina se premazuje mazivom. A ako su na čeljusti vidljivi tragovi habanja, to su i jame od korozije, preostale su dvije mogućnosti: pažljivo proći kroz metal turpijom, ako je istrošenost još mala, ili kupiti novi dio;
Vođice kočione čeljusti su zaglavljene. Trebalo bi se slobodno kretati duž vodilica. Jastučići su demontirani, čeljust kočionog sistema je sastavljena i provjerena je sloboda kretanja. U slučaju problema, potrebno je provjeriti vodilice na pregibe, krivine itd. Vodilice su očišćene i podmazane;
Klip čeljusti pokazuje znakove korozije. Problem se rješava rastavljanjem čeljusti, a zatim brušenjem klipa pomoću posebne paste. Sjedenje dodatno tretiran sa WD-40. Sklop je ponovo sastavljen, instaliran je novi komplet za popravak (prtljažnik se mora zamijeniti novim u obavezno). Ako poduzete mjere ne daju ništa, morat ćete kupiti klip zasebno ili cijeli sklop čeljusti;
Klip je počeo da se zaglavi. Neophodno je otpustiti ventil za odzračivanje odmah nakon klina jastučića automobila. Ovo obično pomaže. Ako je čeljust već uklonjena, bit će teško pritisnuti klip natrag. Preventivna mjera sljedeće: šrafom ubacite klip u čeljust, a zatim ga počnite gurati pedalom tako da dio ne ispadne u potpunosti.

Da biste izbjegli gore navedene probleme, pratite stanje zaštite kočione čeljusti. Jednostavno rečeno, promijenite prašnike. Oni štite dio od ulaska prljavštine, čvrstih čestica i prašine, koji će s vremenom početi djelovati kao abraziv, kao i od prodora vlage, što izaziva koroziju metala. Možete sami obaviti zamjenu antera.

Pročitajte više o popravci čeljusti

Kočiona čeljust se može nazvati popravljivim elementom kočionog sistema. Neke stvari se mogu uraditi jednostavnom entuzijastu automobila. Nisu potrebne posebne vještine ili tehničko obrazovanje.

Rastavite čeljust i uklonite staro mazivo. Zatim se nanosi novo mazivo. Napomena: u mnogim trgovinama možete pronaći keramička ili čak maziva za čeljusti pod nazivom maziva za čeljusti. bakrene paste, koji nakon sušenja izazivaju zaglavljivanje dijelova. U stvari, to su paste protiv škripe koje se nanose samo na kontaktne tačke pojedinačni elementi kočioni sistem (pločice do čeljusti, klipovi do pločica). Da li vam treba silikon visokotemperaturna mast. Na primjer, Slipkote 220-R DBC, koji se prodaje u crnim cijevima. Također odredite stepen istrošenosti i zamijenite zaptivne dijelove.

Pregledajte kočione pločice. Ako su istrošeni, mogu se samo zamijeniti. Možda su ulošci bili razlog kvar kočioni sistem.

Kako odabrati

Vozač može birati novi element kočioni sistem na dva načina:

Traži po VIN kodu. Tamo je vrlo lako pronaći i original i njegove najbliže analoge. Mnogi stručnjaci savjetuju traženje rezervnih dijelova za vaše vozilo po šifri, jer se na taj način šansa za grešku svodi na nulu;
Prema tehničkim podacima. Tačnije, po marki, modelu i konfiguraciji automobila. Isto dobra opcija, posebno ako gledate unutra elektronski katalozi, gdje su ovi kriteriji traženja specificirani bez greške;
Po šifri dijela. Saznajte kod za postojeću čeljust ili se posavjetujte s entuzijastima automobila. Šifru rezervnog dijela također možete pronaći pomoću jedne od gore navedenih metoda.

Ali to nije sve. Trebao bi dobiti više informacija o proizvođačima. Desilo se da je za najvažnije automobilski sistem Beskrupulozni proizvođači proizvode najodvratnije krivotvorine. Rano otkazuju, pregrijavaju se i ponekad se mogu instalirati samo čekićem u ruci.

Brand tour

Za razliku od, recimo, automobilski senzori, ima smisla uzeti neoriginalnu čeljust. Rezervni dijelovi kočionog sistema sekundarno tržište možda neće biti lošiji od originala. Važno je samo znati proizvođače. Evo ko pravi najbolje kočione čeljusti:

(Danska);
(Njemačka);
(SAD);
(Holandija);
(Njemačka).

Ima i jeftinijih analoga. To je samo jeftina čeljust Neće dugo služiti ljubiteljima automobila. Ima smisla uzeti ga samo ako imate ograničena sredstva u trenutku kupovine. Prije ili kasnije dio će se morati promijeniti. Vjerovatno zbog ranog kvara. Obratite pažnju na sledeće kompanije:

Prvi put su čeljusti krajem 19. vijeka izradio Englez F. Lanchester, ali nisu korištene. Kasnije su počeli da se ugrađuju na šasije borbenih aviona i dalje sportski automobili. Čeljust se pojavila na streaming automobilima tek sredinom 20. stoljeća. Čeljust je ključni dio kočionog sistema automobila. To znači vaše povjerenje u sigurnost na putu. Ne zaboravite da sistematski dijagnostikujete čeljusti i odmah ispravite probleme.

Vrste kočionih čeljusti

Prilikom kočenja uključeni su brojni dijelovi: kočioni disk i čeljust. Ključna uloga u ovom procesu, on se daje čeljusti, budući da je čeljust ta koja pritiska jastučiće na disk. Kočione čeljusti dolaze u fiksnim i plutajućim tipovima. Razmotrimo oba tipa.

Princip rada kočione čeljusti

Kočna čeljust fiksnog dizajna ima metalno tijelo i dva radna cilindra pričvršćena s obje strane. Tijelo same konstrukcije pričvršćeno je na zglob upravljača. Kada miruju, čeljusti se drže na mjestu oprugama. U trenutku kočenja, pločice su sinhrono pritisnute na disk s obje strane.

Da bi kočione čeljusti (pločice) radile sinhrono, potrebna vam je kočiona tekućina. Dovodi se kroz cijevi do svih cilindara (nekoliko cilindara povećavaju efikasnost kočnica). Ovako moćni jastučići stoje trkaćih automobila Oh i dalje teška vozila(npr. Mercedes-Benz).

Plutajuća kočiona čeljust ima nosač i tijelo cilindra (sa 1-2 klipa) pričvršćeno na unutrašnju stranu točka. Ovaj blok stabilno stoji na jednom mjestu. Prilikom kočenja, klip pritiska na prednju stranu stojeći blok. Zatim se pločica pritisne na disk, a plivajući nosač čeljusti pomiče se duž vodećih klinova prema čeljusti. Kao rezultat toga, druga (spoljna) pločica je pritisnuta na kočioni disk.

Plutajuća čeljust ima manji volumen od dizajna fiksne čeljusti. Osim toga, sam mehanizam je mnogo jednostavniji. Na automobilima ekonomske klase postoje čeljusti sa plutajućom čeljustom standardni diskovi mala velicina.

Znakovi neispravne kočione čeljusti

Vozač mora biti pažljiv kako bi na vrijeme uočio kvar čeljusti. Na šta treba da se čuvate? Najčešći znakovi kvara čeljusti su:

Potreban je dodatni napor da se automobil potpuno zaustavi.

Prilikom kočenja, automobil počinje da vuče u stranu.

Pedala kočnice „pada“ bez napora.

Pedala kočnice vibrira.

Postoji određeni otpor u papučici kočnice.

At veliki trud zadnje kočnice su blokirani.

Prilikom kočenja pojavio se čudan zvuk škripe i cviljenja (zato ne zaboravite na redovno podmazivanje čeljusti).

Tečnost za kočnice curi.

Metode popravke kočionih čeljusti

Ako se kočnice zalijepe, uzrok može biti hrđa na stacionarnim pločicama čeljusti. To se događa kada je automobil dugo bio u stanju mirovanja ili ste naišli na prtljažnik lošeg kvaliteta. Da biste uklonili ovu koroziju, trebat će vam brusni papir, metalna četka i velika turpija. Nakon uklanjanja rđe, metal se premazuje mazivom visoke temperature. Ako se na jastučićima pojave male rupe rđe, morat ćete ih izbrusiti turpijom.(inače pločica neće čvrsto pritisnuti kočioni disk). U isto vrijeme promijenite i manžetne.

Ako su jame pristojne veličine, onda kupite novi stacionarni dio čeljusti, jer je brušenje turpijom nemoćno. Ako se vodilice čeljusti zaglave, morat ćete ukloniti jastučiće. Sada postižemo slobodno kretanje duž vodilica: provjerite zavoj, očistite i podmažite.

Ako se klip zaglavi u čeljusti. Da biste provjerili, otpustite ventil za odzračivanje nakon što su jastučići zaglavljeni. Ako dođe do kvara, zaglavljivanje se više neće primijetiti. Ako uklonite čeljust, bit će vrlo teško pritisnuti klip natrag. U preventivne svrhe, možete povremeno koristiti šraf da pomaknete klip do kraja unutar čeljusti, a zatim ga pomoću pedale gurnete van. Ali, opet, ne u potpunosti (da ne ispadne).

Prvi dio govori o tome šta su kočione čeljusti, po čemu se razlikuju i kako rade, razgovarat ćemo o cilindru kočionih kotača i pločicama, odradit ćemo malu igru automatskog pogađanja i pogledati puno fotografija. Počnimo sa kočioni disk.

Kočni disk

Ferrari 430 kočni disk s plutajućim rotorom

Kočioni disk, napravljen od livenog gvožđa, čvrsto je postavljen na glavčinu točka, odnosno okreće se brzinom točka. Kočioni diskovi su ono što se pojavljuje pred nama kada se točak skine.

Prednja kočnica Ford vozi Focus ST

Kočioni disk apsorbuje skoro svu toplotnu energiju koja se oslobađa tokom kočenja. Stoga je glavna karakteristika je toplotni kapacitet i toplotna provodljivost. Potonji je, pak, također potreban za brz prijenos topline okruženje- zagrejati vazduh. Disk mora imati dovoljnu krutost da izdrži pritisak jastučića i mora izdržati česte i ozbiljne promjene temperature. IN civilnih automobila Koriste se diskovi od livenog gvožđa koji ima veoma nizak koeficijent trenja, što povećava otpornost na habanje. Činilo bi se da bi koeficijent trenja kod kočnica trebao biti veliki, ali da se sve u konačnici svodi na koeficijent trenja između guma i asfalta. I samo tamo gdje gume to dozvoljavaju, ima smisla koristiti keramičke i karbonske felne. Ali takvi diskovi će se istrošiti znatno brže.
Po dizajnu postoje čvrsti diskovi i ventilirani (dupli) diskovi. Čvrsti su ravni, čvrsti diskovi - na njih se obično postavljaju zadnji točkovi jeftini automobili.

Jednodijelni zadnji kočni disk

Ventilirani diskovi su u suštini dva čvrsta diska povezana pregradama. Ventilirani diskovi se mnogo bolje hlade zbog zraka koji kruži između diskova. Na skupim felgama, pregrade su posebno dizajnirane da poboljšaju cirkulaciju zraka.

BMW ventilirani prednji kočni disk

Da smanjite težinu čvorni deo disk (zvono) je napravljen od lakših legura (aluminijum), a sam rotor ( radna površina) je učvršćen vijcima. Štoviše, pričvršćivanje možda neće biti kruto i dopustiti neki aksijalni pomak radnog dijela diska - diskova s plivajućim rotorom.

Kompozitna kočnica Mitsubishi drive Evolucija X

Diskovi sa urezima pomažu u uklanjanju vrućih plinova sa trljajućih površina jastučića i diska, a s jedne strane povećavaju površinu diska (za bolje hlađenje), as druge strane smanjuju površinu kontakta između pločice i diska, te se shodno tome oslobađa manje topline u frikcionom paru.

Ventilirani disk sa urezima. Odjeljak prikazuje strukturu kratkospojnika koji povezuju dva dijela diska

Perforirani diskovi imaju prolazne i slijepe rupe i doprinose bolje hlađenje disk. Također, s jedne strane smanjuju krutost cijele konstrukcije, as druge strane pomažu da disk lakše podnese deformacije povezane sa stalnim i brzim zagrijavanjem i hlađenjem.

Perforirani kočioni disk Aston Martin u obliku zidnog sata

Poređenje različite vrste diskovi

Kočioni disk, odnosno njegova veličina, direktno utječe na minimalnu veličinu felge a indirektno na gumeni profil. Što je veći kočioni disk potreban, to će biti veći točak, jer sam disk i čeljust moraju stati u obod a također imaju otvor za pristup zraka radi hlađenja i ne pregrijavanja samih kotača.

Kaliper

Brembo “Extrema” kočiona čeljust za Ferrari LaFerrari

Zadatak čeljusti je da pritisne pločice na kočioni disk s obje strane. Na prednjim točkovima je pričvršćena čeljust zglob upravljača i miruje u odnosu na rotirajući kočioni disk. Jastučići su pritisnuti na disk pomoću radnog cilindra (od jedan do šest do osam), pogon visokog pritiska kočiona tečnost. Radni cilindri mogu biti smješteni na jednoj strani cilindra ili na obje.

BMW plutajuća čeljust s jednim klipom

IN obicnih automobilačeljust sadrži jedan radni cilindar koji se nalazi sa unutrašnje strane. Za trkaće automobile dobro su prikladne čeljusti sa nekoliko radnih cilindara (više klipnih), ali u trkama rijetko dolazi do kočenja do potpunog zaustavljanja, obično je tu potrebno brzo i efikasno smanjiti brzinu (pa recimo na 90 km/h i proći oštro skretanje). Nekoliko radnih cilindara ravnomjernije pritiska jastučić na disk, a toplina se ravnomjernije raspoređuje. Ali takve strukture imaju manje downforce, zbog male veličine samih klipova i cilindara. Jedan veliki radni cilindar razvija više sile nego, na primjer, dva ili tri mala.

Plutajuća čeljust s jednim klipom sa kočionim pločicama

Uobičajena su dva dizajna - s plutajućom i fiksnom čeljustom. Kod civilnih vozila koristi se prvi. Sastoji se od dva dijela - same čeljusti i vodilice jastučića.

Jastučići u vodilici (bez čeljusti)

Plutajuća čeljust je fiksirana samo duž osi rotacije kočionog diska (točka) i može se slobodno kretati okomito na njega duž vodilica (iglica) pričvršćenih u vodilici jastučića. Ovo vam omogućava da postavite jedan ili više kočionih cilindara samo na jednu stranu čeljusti, ali u isto vrijeme imate ravnomjeran pritisak od pločica do diska s obje strane. Klip radnog cilindra pritišće pločicu, pritiskajući je na kočioni disk, dok gura čeljust od klipa, što dovodi do pritiska jastučića na suprotnoj strani diska.
Plutajuća čeljust s dva klipa s vodilicama i jastučićima

Fiksne čeljusti su čvrsto pričvršćene u odnosu na disk i imaju od dva do osam radnih cilindara smještenih na različitim stranama u odnosu na disk. Same čeljusti su podijeljene ili izlivene u jednom komadu.

Pogled na izrez na fiksnu monolitnu čeljust sa četiri klipa

Čeljust je pričvršćena na zglob upravljača direktno ili preko posebnih nosača.

Nosač čeljusti Honda Civic(fiksna smjesa sa četiri klipa)

Čeljust ima dvije rupe - za dovod kočione tekućine i za odzračivanje (obično se nalaze na vrhu kako bi zrak mogao lakše izaći).

Plutajuća stražnja čeljust s jednim klipom KIA Sorento. Strelice označavaju ulazni otvor i priključak za odzračivanje (ispod gumenog poklopca)

Fiksne čeljusti mogu biti kompozitne (čeljusti ima uzdužni presjek i sastoje se od dvije polovice ogledala) i monolitne. Prve su lakše za proizvodnju. Općenito, imaju približno istu snagu, a čelični vijci koji spajaju dva dijela aluminijske čeljusti dodaju krutost kompozitnim. (Štaviše, modul elastičnosti čelika raste s porastom temperature, dok za aluminij opada, ali za skupe monolitne čeljusti koriste se posebne legure aluminija koje nisu toliko osjetljive na to).

Monolitna fiksna čeljust

Dvije polovice fiksnih čeljusti povezane su cijevi za dovod kočione tekućine do druge polovine. Obično se nalazi spolja, ali može proći i kroz kanal unutar čeljusti.

Kompozitna fiksna čeljust sa šest klipova. Donja cijev za spajanje dvije polovine

On drugačiji auto Položaj kočionih čeljusti u odnosu na disk je naizgled potpuno nasumičan. Postoje razne konfiguracije (najčešća je da je prednja čeljust pomaknuta unazad, stražnja čeljust pomaknuta naprijed, tj. čeljusti "gledaju" jedna u drugu). Općenito, kočionu čeljust treba čuvati od prašine, prljavštine i vode koja leti s ceste, ali to rezultira višim težištem (posebno na trkaćim automobilima s ogromnim, teškim čeljustima). Položaj prednje čeljusti diktira položaj vučne šipke i geometrija ovjesa. Položaj čeljusti može blago utjecati na uzdužnu raspodjelu težine automobila i dužinu kočionog voda, što utječe na brzinu kojom kočnice rade. Lakoću održavanja također treba uzeti u obzir. Gdje je važno, treba razmotriti smjer strujanja zraka za hlađenje kočnica – da li prvo ohladiti čeljust ili disk.

Radni cilindar kočnice

Sekcija radnog cilindra sa klipom Chevrolet Corvette ZR1

Radni cilindar je klip koji se kreće u izbušenoj rupi u čeljusti. Klip pritiska direktno na kočionu pločicu pod pritiskom kočione tečnosti. Za brtvljenje, gumeni prsten se ubacuje u udubljenje u zidu klipa (čeljusti). Sam klip je šupalj, obično u obliku stakla, i često je presvučen hromom radi zaštite od korozije. Za zaštitu od ulaska prašine i prljavštine u radni cilindar koristi se prtljažnik koji je jednom stranom pričvršćen na klip, a drugom na čeljusti. Čizma je izrađena od gume otporne na toplotu.

Klip radnog cilindra

U višeklipnim čeljustima (6 i više), uobičajena je upotreba radnih cilindara različitih promjera, koji se povećavaju prema stražnjem dijelu jastučića/čeljusti. To je stražnji dio Jastučići se pritiskaju jače. To omogućava ravnomjernije trošenje jastučića, pomažući da se toplina efikasnije distribuira. Osim toga, prilikom kočenja, pločica se troši, stvarajući prašinu koja se nakuplja prema stražnjoj strani pločice.

Klip radnog cilindra. Ovaj dizajn klipa omogućava da se manje toplote prenese na kočionu tečnost.

Kočione pločice

Podloga je metalna ploča na koju se nanosi sloj trenja, koji mora biti otporan visoke temperature. Koeficijent trenja sloja trenja za konvencionalne (civilne) jastučiće ne prelazi 0,4. Mora se uzeti u obzir da visok koeficijent trenja u paru pločica-disk dovodi do škripe pri kočenju zbog nastalih vibracija. Za toplinsku izolaciju kočione pločice od klipa radnog cilindra i, što je najvažnije, od kočione tekućine, koriste se gumene ili bakrene smjese koje se nanose između pločice i klipa. Ovo također pomaže u smanjenju vibracija i cviljenja.

Zbog velike tvrdoće (i krhkosti) frikcionog sloja, na jastučićima se koriste zarezi. Ovo je obično okomiti (jedan ili više u zavisnosti od površine jastučića) presečen u sredini, koji sprečava pucanje jastučića (zbog konstantnog termičkog širenja i skupljanja), a takođe pomaže u čišćenju trljajućih površina od rđe. kočioni disk, prašinu, prljavštinu i pospješuje uklanjanje vrućih plinova.

Za pravovremeno upozorenje o istrošenosti jastučića, na njima je ugrađen mehanički indikator istrošenosti. To je tanka metalna ploča koja, kada se pločica istroši, počinje dodirivati disk i proizvoditi škripući zvuk pri kočenju.

Indikator istrošenosti je jasno vidljiv na gornjim jastučićima

U zaključku, pogledajmo nekoliko fotografija i pokušajmo odrediti što je što.

Prednje kočnice Ford Focus 2012

Ovo je fotografija kočnica jednog od zaposlenih u Kadabri. Voli da igra dame na moskovskom obilaznici i ima veoma dobre kočnice. Pokušajte pogoditi auto i vlasnika.

U drugom dijelu ćemo govoriti o kočni vod, kočiona tekućina, shvatimo princip rada glavnog kočioni cilindar, regulator i vakuumski pojačivač kočnice U trećem dijelu ćemo pogledati dizajn kočione bubnjeve, parkirna kočnica, razlike zadnje čeljusti i pokušajte "otvoriti" ABS blok.

Najčešće, kada govorimo o efikasnosti kočenja automobila, govorimo o diskovima i pločicama: poređenje sastava, proizvodne tehnologije, ponašanje u različitim putni režimi itd. A čeljusti su izuzetno rijetko predmet rasprave. Maksimalno, u kontekstu zamjene serijskih crvenih sa četiri klipa.

Za početak, nekoliko riječi i vrsta. Mnogi ljudi znaju da danas postoje dvije vrste mehanizama u upotrebi: plutajuća čeljusti i fiksni: s jednostranim postavljanjem klipova i sa dvostranim, suprotnim.

Prvi, najviše važno pitanje– šta je efikasnije? Isplati li se, prvom prilikom, zamijeniti serijske plutajuće čeljusti monoblokovima renomirane kompanije? Nemojte žuriti da trošite novac.

Važan princip: Efikasnost čeljusti nije određena brojem klipova, već njihovom ukupnom površinom. Odnosno, što je veća površina klipova u čeljusti, to je veća sila kompresije kočione pločice. Ovdje će pomoći školska geometrija. Površina kruga je S =πr². Poznavajući prečnik klipa, lako možemo izračunati ukupnu efikasnost (u slučaju izračunavanja ukupne površine za plutajuću čeljust, konačna vrednost se množi sa 2, sa brojem konzole). Na primjer, legendarni auto BMW 7 E 38 je bio opremljen sa plutajućim ATE čeljustima sa jednim klipom i fiksnim Brembo čeljustima sa četiri klipa. Izračunajmo efikasnost prvog i drugog.

· Jednoklipna čeljust ATE (prečnik 60mm). S=5652 mm²

· Brembo sa četiri klipa (prečnika 40 i 44 mm). S =5552 mm²

Sila kompresije je direktno proporcionalna ukupnoj površini klipova. Dakle, podaci

proračuni jasno pokazuju da će jedan klip raditi efikasnije od četiri.

I malo o operativnoj praksi. Plutajuće čeljusti opremljene su vrlo hirovitim dijelom - vodilicama. Ove stvari zahtijevaju ne samo pravovremeno i stalno podmazivanje, već i izbor posebno osoblje. Čak i uz pažljiv tretman - nakon 80.000-100.000 km. vodiči se istroše i počinju da „oduševljavaju“ vozača kakofonijom zvonjave i metalnog zveckanja. Dodatno, još jedno usko grlo je komplet za montažu jastučića: set metalnih ploča koji drži jastučiće u držaču. Preporučljivo je mijenjati ove sitnice pri svakoj zamjeni jastučića. A ako uzmete u obzir da se tablice ne prodaju uvijek zasebno, vozača zbunjuje još jedan problem.

Praksa rada monoblokova razlikuje se od njihovog plutajućeg kolege bolja strana. Fiksne čeljusti ne uključuju vodiče u svom dizajnu, pa su stoga potpuno lišene većine gore opisanih problema. Ali postoji nešto što obje vrste kočnica imaju zajedničko – klipovi. Štoviše, u monobloku s više klipa - može ih biti 8 ili čak 12 što to znači za nepažljivog entuzijasta? Oštećenje gumenih zaptivki i korozija samih klipova. WITH obavezna zamena ovo drugo. Pa i još jedan pozitivan faktor, privlačeći ljubitelje motosporta: monoblokovi mogu izdržati velika količina kočenje u nuždi nego plutajućih prije nego što se pregriju.

Da rezimiramo: koje su prednosti i mane plutajućih kočionih čeljusti?

Razmatrati uobičajeni problemi plutajuća rješenja sa klinovima, habanjem gumenih traka i neravnomerno trošenje jastučići i diskovi, glavna prednost ove vrste čeljusti je cijena. Ova vrsta mehanizma je mnogo jeftinija. Težina čeljusti neće biti ni plus ni minus, jer... sve zavisi od poređenja konkretnih uzoraka.

Koje su prednosti i nedostaci fiksnih višeklipnih čeljusti? Uzmimo u obzir cijenu kao nedostatak: čak i vrhunski monoblokovi koštat će 400-800 dolara. Mogući problemi s klipovima - to je malo vjerojatno (pod uvjetom, naravno, da se kočnice servisiraju na vrijeme i kvalitetno). Pa, i, vjerovatno, instalacija. Pa, prednosti: ravnomjerna raspodjela sile kompresije, više organskog trošenja diskova i jastučića. Izgled? Vjerovatno da: izgleda pristojno)