Što je kompresija VAZ 2110, koju radnu funkciju obavlja kompresor, koji je princip njegovog rada? Zašto ovaj uređaj ne radi i šta se može učiniti u tom slučaju? Svaki vlasnik automobila trebao bi znati odgovore na ova pitanja.
Kompresija je maksimalni pritisak u cilindru koji je rezultat završetka procesa kompresije. Ova vrijednost se mjeri na nekoliko načina. Najčešća mjerna jedinica je atmosfera. Kompresija nije konstantna vrijednost, ona se mijenja ovisno o sili kompresije, a također postaje manja kako se dijelovi troše. Osim toga, može se razlikovati za različite modele motora i ovisi o veličini elektrane.
Svaki vozač je vjerovatno barem jednom čuo za kompresiju, ali se često miješa s drugom vrijednošću, odnosno silom kompresije. Vrijedi odmah reći da su to potpuno različite stvari. Omjer kompresije određuje tlak tijekom cijelog perioda kompresije, dok kompresija određuje tlak samo na kraju takta.
Problemi sa kompresijom
Najčešći problem kompresije u VAZ 2110 je oštar pad pritiska. Kao rezultat toga, motor odbija raditi i dijelovi se troše. Zašto se to dešava? To se događa zbog nemarnog odnosa prema automobilu, kada se puni nekvalitetnim gorivom i uljem.
Loše gorivo utiče na taloženje ostataka soli, koji pri intenzivnom radu motora dovode do oštećenja delova, strugotina i ogrebotina, što dovodi do problema i kvarova u radu sistema. Da biste povećali kompresiju i vratili normalan rad jedinice za napajanje, prvo morate ukloniti probleme koji su uzrokovali kvar, odnosno pažljivo dijagnosticirati sustav i zamijeniti neispravne dijelove.
U pravilu se kompresija VAZ-a smanjuje zbog habanja klipa. To znači da morate obratiti pažnju na stanje ovih dijelova. Do habanja klipnog sistema dolazi zbog labavog prianjanja njegovih elemenata. Ovo je proizvodni nedostatak koji se rijetko sreće u modernim evropskim automobilima, ali je normalan kod domaćih automobila, posebno kod VAZ 2110.
Šta se može učiniti u ovom slučaju? Potrebno je kupiti odgovarajuće aditive dizajnirane posebno za ove namjene i povećati dio koji se ne spaja na potrebne dimenzije. Ponekad, kod manjih nedostataka spojeva, pomaže gusto motorno ulje.
Ali postoji još jedan problem, a to je pojava klipnih prstenova. Tada je neprihvatljivo korištenje gustog motornog ulja i povećanje debljine zbog aditiva, potrebno je izvršiti sveobuhvatne popravke kako bi se problem riješio. Takođe se dešava da se klipovi zaglave. Da biste riješili ovaj problem i da bi uređaj ispravno radio, potrebno je ukloniti svjećice i dodati malo (oko 100 ml) motornog ulja.
Svijeće se ostave sat vremena i stave na svoje mjesto. Sada biste trebali pustiti motor da radi. Šta će se desiti? Ulje je za sat vremena omekšalo kamenac na svjećicama, a sada (pri pokretanju motora) će se lako potrošiti i neće zagušiti dio koji je od vitalnog značaja za automobil. To znači da će kompresor na VAZ-u početi raditi u normalnom načinu rada.
Kako instalirati kompresor vlastitim rukama?
Kada je stari uređaj neispravan, potrebno je da instalirate novi (pogledajte fotografiju). Ugradnja kompresora na VAZ vrši se u kratkom periodu. Ovo nije radno intenzivan proces, ali zahtijeva izuzetnu pažnju i oprez. Za rad ćete morati da se opremite sledećom opremom:
- set za ugradnju kompresora;
- ključevi;
Dijagram ugradnje kompresora
- sistem filtera za vazduh;
- regulator pritiska;
- pasta na bazi abrazivnih komponenti.
Prije početka rada provjerite je li se jedinica za napajanje potpuno ohladila, inače možete izgorjeti. Rad počinje demontažom zračnog kanala i filtera. Stege razdjelnika se uklanjaju. Sada su pričvršćivači dijela, koji se popularno naziva puž, ugrađeni na motorni blok.
Pogonski remen zamjenjujemo remenom uzetim iz kompleta kompresorske jedinice. Efikasniji je, pouzdaniji i trajat će mnogo duže. Pojas podešavamo tako da ne bude previše zategnut, ali ni previše labav. Sljedeća faza je ugradnja zračnog kanala i pričvršćivanje regulatora tlaka.
Filter je pričvršćen na izlaz kompresora. Posljednja faza rada je podešavanje injektora tako da pogonska jedinica ne prima mršavu smjesu. Bolje je to provjeriti u servisnom centru, jer je sami napraviti ovu operaciju problematično.
Ovo je cijela lista radova na zamjeni kompresora. Možda se za početnika čini previše komplicirano, ali u stvari ovdje nema ništa teško. Opisani posao trebate obaviti 1-2 puta u prisustvu stručnog majstora, a ova vještina će se uvježbati do automatske razine.
Mnogi vlasnici VAZ-2110 se pitaju zašto njihovi automobili imaju različitu kompresiju? Tipično, kompresija se ubrizgava dok se klip kreće od dna prema vrhu. U tom slučaju se stvara određeni pritisak u cilindru. Dobra kompresija se može postići samo ako su sve brtve, klipovi, prstenovi ili ventili u dobrom stanju. Zbog ovih elemenata dolazi do komprimiranja zraka u sistemu.
Normalna kompresija na VAZ-2110
Obično se kompresija provjerava pomoću posebnog uređaja. Preporučuje se da to radite redovno.
Ovo pomaže u određivanju stepena istrošenosti motora i prstenova, kao i samog klipa. Normalan pritisak u cilindru na VAZ-2110 sa 8 ventila trebao bi biti od 10 do 12 atmosfera .
Normalna kompresija u cilindru.
Također je vrijedno napomenuti da je ponekad pritisak u različitim cilindrima mogu se razlikovati . Ako ovo 0,5-0,7 atmosfera , onda je ova pojava normalna i ne bi trebalo da izaziva zabrinutost.
Abnormalna kompresija
To se dešava kada cilindar ima mnogo više ili manje atmosfere od ostalih.
Takav motor neće moći normalno da radi. Apsolutno mora izvršiti popravke.
Uzroci
Izgaranje brtve između bloka i glave prilično je čest nedostatak.
Može postojati mnogo razloga zašto može postojati razlika u kompresiji. Stručnjaci ističu glavne. Ovo:
- Zaptivke glave i bloka su izgorele. Samo treba da se promeni.
- Glava nije zategnuta. Zaptivka može da izgori.
- Prstenovi ne drže. Razlog je trošenje prstenova ili njihov lom. Ako tlak padne u jednom cilindru, to često ukazuje na slomljeni prsten. Ovo će zahtijevati popravku klipa.
- Kokirani prstenovi. Trebaće ih očistiti.
- Blok trošenje. Dešava se retko.
- Pregrijavanje motora.
- Klip je slomljen ili izgoreo. Kompresije uopšte nema.
- Ventili nisu podešeni.
Repair
Kao što se može vidjeti iz gore navedenog, postoji mnogo razloga za različitu kompresiju u cilindrima. U ovom slučaju nije uvijek moguće sami izvršiti popravke, pogotovo ako nemate vještine. U tom slučaju preporučuje se kontaktiranje stručnjaka u servisu.
Tradicionalne metode povećanja kompresije
Napominje se da dolje opisane metode ne mogu biti 100% garancija da će se kompresija u cilindrima povećati.
- Kupite kvalitetnu tečnost za čišćenje ventila i ulijte je u ulje.
- Sipajte ovu tečnost u cilindre preko noći.
zaključci
Poznavajući ove točke, ne biste trebali brinuti o razlici u kompresiji u različitim cilindrima na VAZ-2110, ako je mala. Kada norma prelazi dozvoljene vrijednosti, bit će potrebni popravci.
Vremenom se delovi automobila troše, ne samo šasija, već i motor. Zašto je potrebno ispitivanje kompresije u cilindru? Na primjer, kupujete polovni auto, a da biste saznali u kakvom je stanju motor, bolje je igrati na sigurno i provjeriti kompresiju kako ne biste morali raditi veliki remont nakon par mjeseci . Kupio sam svoju 10 kad je imao 5 godina, do tada kilometraža više nije bila mala (oko 90.000). Prilikom pregleda auta sa sobom sam imao stručnjaka koji je provjerio kompresiju u cilindrima.
Hajde sada da pogledamo kako se to radi. Odmah ću vas upozoriti da je bolje zajedno provjeriti pritisak, pa zamolite nekoga da vam pomogne.
Napredak rada
Za izvođenje radova će nam trebati
- mjerač kompresije
- ključ za svjećice
za 8 ventila
za 16 ventila
Ovdje vam treba samo pomoćnik. Mora sjediti u automobilu i, sa potpuno pritisnutom papučicom gasa (puno otvaranje gasa), okrenuti starter (upaliti auto) na 5-10 sekundi. Snimamo očitanja uređaja i na isti način provjeravamo tlak u preostalim cilindrima.
Normalna kompresija motora VAZ 2110 mora biti najmanje 1,0 MPa (10 bara) u svakom cilindru, razlika u performansama između cilindara ne smije biti veća od 0,1 MPa (1,0 bar).
U trenutku kupovine auta kompresija mi je bila 12 bara sto je jako dobar pokazatelj, sad stvarno ne znam koliko ce kompresija pokazati, ali izgleda da nema problema sa motorom)) Nadam se članak vam je bio koristan, hvala!
Nedavno mi je postavljeno pitanje na mom blogu - zašto može postojati različita kompresija u cilindrima motora? Pitanje je, pravo da vam kažem, zanimljivo, lično sam se to postavio davno kada sam rekonstruisao motor, ali sada je sve ređe jer vozim manje-više nove automobile. Međutim, za one koji imaju kilometražu od 150 – 200.000 kilometara, ovo je posvećeno...
Pa zašto se to dešava - kada je u jednom pritisak mnogo manji nego u drugim? Možda postoji nekoliko razloga za to, svi iz mog iskustva, ali gotovo uvijek morate ukloniti glavu cilindra:
1) Zaptivka je pokvarena . To se dešava vrlo često kada pukne brtva između bloka i glave bloka - samo je zamijenimo.
2) Glava nije zategnuta . Ovo je nastavak prvog razloga - ako glava nije pravilno zategnuta, brtva također može propuštati pritisak.
Ovo su najjednostavniji razlozi, ali su najčešći - na primjer, to se često dešavalo na mojim novim kupljenim VAZ-ovima, posebno na VAZ-u 2114 i prijatelju na VAZ-u 2110. Dakle, prije svega, idemo tamo, na novi "naši brendovi" - problem To će biti 80%. Zatim postoje komplikovaniji problemi.
1) O-prstenovi cure . To se dešava zbog habanja ili zbog toga što su polomljeni. Međutim, ako je pritisak u jednom od cilindara pao, onda je najvjerovatnije pokvaren. Popravak je kompliciran, morate rastaviti sam blok da biste uklonili klipove.
2) Prstenovi su koksirani . Odlučio sam ga staviti u poseban odjeljak - motorno ulje niske kvalitete može uzrokovati koksiranje prstenova.
Ulje jednostavno sagorijeva na mjestima dodira i zatvara prstenove na jednom mjestu - iako to nije ispravno, prstenovi se ne pomiču po svojim žljebovima, a samo je jedna strana strojno obrađena, što dovodi do brzog habanja - iako se na taj način pritisak će pasti u sva 4 cilindra. Jer ulje podmazuje sva 4 komada.
3) Blok zidne habanje . Ovo je retko – ali se dešava, odnosno prsten nema veze s tim, već trpe zidovi o koje trljaju. Najvjerojatnije je riječ o materijalu niske kvalitete.
4) . Prilikom pregrijavanja gubi se nepropusnost prstenova i zidova bloka, počinju curiti i tlak i motorno ulje. Indirektni znak - tokom rada.
5) Izgoreo - sam klip se slomio . U takvim slučajevima, kompresija može jednostavno pasti na "nulu".
Ponekad sam klip izgori, može biti mali "izgaranje" sa strane ili vrlo veliki - na primjer, u sredini. Dešava se i da klip pukne, na primjer zbog susreta sa ventilom kada se zupčasti remen pokida - opet gubimo atmosferu.
6) ventili . Postoji mnogo razloga za to. Ovo je takođe pogrešno podešavanje. I dešava se da ventil izgori - samo jedan izgori, pa će kompresija varirati u tačno jednom cilindru. Takođe se može pokvariti ako se zupčasti remen pokvari.
Ovo su glavni razlozi zašto će se vrijednosti razlikovati u tačno jednom od sva četiri.
Repair
Kao što sam gore napisao, zaista je teško sami izvršiti popravke. Osim ako, naravno, nemate ispuhanu zaptivku, moguće je popraviti, ali opet, nije tako lako. Kako zamijeniti kratki video.
Dijagnostika se vrši sa uklonjenom glavom cilindra - ovdje se kvar može utvrditi 100%. Malo je vjerovatno da ćete to učiniti sami; obratite se stručnjacima u servisu ili ljudima koji razumiju.
