Euro 4 je ekološki standard Evropska unija, uvedena 2005. godine, a zamijenjena strožijim Euro 5 2009. godine. Prema njenim standardima, emisije produkata sagorijevanja goriva u atmosferu ne bi trebalo da prelaze sljedeće vrijednosti: CO - 4 g/kWh, CH - 0,55 g/ kW.h, i NO - 2 g/kWh. U Rusiji je ovaj standard također zamijenio stroži Euro 5 od 2016. godine, ali većina automobila na tržištu (posebno jeftinih) i dalje je u skladu sa starijim ekološka klasa. Zato smo napravili listu popularni automobili, pogodan za Euro 4 standarde U njemu ćemo govoriti o prednostima i nedostacima svakog modela, tako da možete lako izabrati odgovarajući auto. Vrijedi napomenuti da se proizvođači automobila postupno prebacuju na savremenim standardima ekološka prihvatljivost, tako da se situacija na tržištu prilično brzo mijenja.
Euro 4 automobili: lista
Lada Granta, Lada Kalina
AvtoVAZ je na našoj listi zastupljen sa dva svoja najpopularnija modela. I Kalina i Granta opremljeni su 1.6 motorima od 87 ili 106 KS. uparen sa 5-brzinom ručni menjač, robot ili 4-brzinski automatik. Hatchback je dodatno dostupan power point zapremine 1,6 litara, koji proizvodi 98 KS, koji se nudi isključivo sa automatskim menjačem. Svi motori su u skladu sa Euro 4 klasom i imaju prilično veliki obrtni moment. Prilikom odabira mjenjača, morate uzeti u obzir da robot VAZ nema dobre postavke i pogoršava dinamiku. Postoje i pitanja o mašini - njen dizajn je ozbiljno zastareo. Prednosti automobila uključuju udobnost vožnje, relativnu pouzdanost i jeftino rezervni dijelovi Nedostaci: kvalitet izrade, materijali unutrašnjosti, loše rukovanje i postavke upravljanja. "Kalina" ima bolji nivo opremljenosti u odnosu na "Grantu" i ukupni kvalitet, ali ipak, uglavnom, parametri zaostaju za svojim konkurentima.
Datsun on-Do, Datsun mi-Do
Ovi automobili, proizvedeni pod brendom jeftinog podbrenda Nissan, napravljeni su na bazi Lada Granta i Lada Kalina. Njihove glavne prednosti i mane su iste. "Datsunovi" se od svojih "donatora" razlikuju po dizajnu enterijera i eksterijera, nešto boljoj zvučnoj izolaciji i asortimanu motora i menjača. Za njih su dostupni 1.6 motori sa 87 KS. uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Mi-Do se takođe nudi sa 4-stepenim automatskim menjačem. Plus, on-Do ima povećani prtljažni prostor u odnosu na Granta.
Volkswagen Polo Sedan
Ovo je jedan od najprodavanijih na ruskom tržištu. Kupci cijene Polo Sedan za dobro rukovanje, prostranost i bogata garnitura dodatna oprema. Glavni nedostatak modela je cijena - maksimalne konfiguracije Oni koštaju isto kao i automobili više klase, a osnovne verzije takođe nisu toliko pristupačne. Osim toga, ima pritužbi na materijale unutrašnjosti i zvučnu izolaciju. Volkswagen je opremljen 1.6 motorima snage 90 ili 110 KS. Opcije menjača uključuju petostepeni manuelni i 6-stepeni automatski.
Hyundai Solaris / Kia Rio
Ovaj par korejskih sedana brzo je osvojio ljubav ljudi. Prednosti oba automobila uključuju dobra dinamika, pouzdanost, udobnost vožnje i nivo opreme. Nedostaci: ograničen prostor na zadnjem sjedištu, materijali unutrašnjosti, nedostatak povratne informacije na volanu i mali problemi sa upravljivošću. Obje korejske limuzine opremljene su 1.4 motorima koji proizvode 107 KS. i 1.6, koji proizvodi 123 KS. Izbor menjača je tradicionalan: petostepeni manuelni ili automatski (4 stepena za 1.4, 6 za 1.6). Oba automobila su u skladu sa Euro 4 standardima i generalno su dobra, ali su cijene za srednju i vrhunsku opremu prilično visoke.
Ravon Matiz, Gentra, Nexia
"Gentra" i "Nexia" opremljene su Euro 5 motorima, ali im je cijena čak i pristupačnija od nekih konkurenata sa manje tehnološki naprednim motorima. Istovremeno, što se tiče opreme i udobnosti vožnje, lako im mogu parirati. Matiz je opremljen motorom Euro 4, ali će ga takođe morati nadograditi kako bi zadovoljio novi ekološki standard. Ovaj automobil je opremljen ekonomičnim 0.8 motorom snage 51 KS. i petostepeni ručni menjač. Prednosti automobila uključuju minijaturne veličine, omogućavajući Matizu lako manevrisanje u gradskom saobraćaju, efikasnost, jednostavnost i pouzdanost dizajna.
Euro 4: istorija i karakteristike
U Evropi su ekološki propisi obavezni za sve automobile uvedeni 1992. godine. Od tada su više puta revidirani i pooštreni - to je zbog razvoja tehnologije i rastućih ekoloških problema. U Rusiji je prelazak na standard Euro 4 izvršen 1. januara 2013. godine, ovaj paket ekoloških zahtjeva važio je do 1. januara 2016. godine. Prema njemu, automobili koji nisu ispunjavali standarde nisu mogli biti uvezeni na teritoriju Ruske Federacije, a proizvođači automobila morali su dobiti certifikat o usklađenosti sa Euro 4 ekološkom klasom.
Zaključak
Naša lista će vam pomoći da shvatite koji su automobili klase Euro 4 prisutni Rusko tržište. Uz njegovu pomoć ćete odabrati ekološki prihvatljiv i relativno moderan auto, pogodan za vaše svakodnevne potrebe.
Od 1. jula u Rusiji i drugim zemljama Carinska unija Zabranjeno je puštanje u civilni promet motornog benzina ekološke klase niže od pete (K5 ili Euro-5). Zemlja je od početka ove godine prešla na dizel gorivo K5.
Istina, u početku je Tehnička regulativa Carinske unije o zahtjevima za automobilsko gorivo pretpostavljala da će od početka godine doći i do prelaska na euro-5 benzin. Međutim, Vlada je donijela logičnu odluku da produži period prometa Euro-4 do 1. jula zbog bojazni da određeni broj kompanija za preradu nafte neće imati vremena da modernizuje svoje rafinerije, te da može doći do nestašice goriva. Tako je od 1. januara samo glavni grad Ruske Federacije prešao na "peti benzin".
„Ne treba očekivati nestašicu goriva Euro-5 u Rusiji Pitanje moguće nestašice u slučaju Euro-5 dizel goriva na domaćem tržištu je zapravo riješeno već 2014. godine“, Viktorija, šefica odjeljenja. ekonomije sektora goriva i energije Analitičkog centra za Vladu Ruske Federacije, rekao je RG Gimadi - U slučaju benzina situacija je bila komplikovanija, pa je datum tranzicije pomeren sa početka 2016. na 1. jul. ovoga puta, prema podacima Ministarstva energetike, pušteno je u rad 12 rafinerija, što je omogućilo da se 1. jula izvrši prelazak na klasu 5. jul. potražnja za benzinom u prvoj polovini 2016. bila je nešto manja nego u istom periodu 2015. Situaciju sa izostankom nestašice dobro ilustruju podaci Centralnog dispečerskog odeljenja kompleksa goriva i energetike za jul 2016. godine: na domaćem tržištu isporučeno je 3,1 milion tona benzina Euro-5, a dio proizvedenog benzina iste klase (0,1 milion tona) upućen je u izvoz.
“Informacija o zabrani prodaje goriva ispod Euro-5 pojavila se mnogo prije nego što je Tehnički propis stupio na snagu Do tada je većina velikih rafinerija nafte u Rusiji već uspješno implementirala investicione programe za modernizaciju proizvodnje, čime je izbjegnut nedostatak eura. -5 gorivo je drugo pitanje da li je tranzicija novi standard gorivo će uticati na njegovu cijenu”, dodao je zamjenik generalni direktor Omnicomm Stanislav Emelyanov.
Kao što smo već napomenuli, Moskva je još u januaru prešla na Euro 5. Glavni razlog ovdje je, naravno, briga o zaštiti okoliša. Prema procjenama stručnjaka, 1,2 miliona tona godišnje uđe u atmosferu iznad glavnog grada. štetne emisije. Najmanje 70 posto ove količine otpada na vozila. I to nije problem samo u Moskvi: ni u većini stranih megagradova situacija nije ništa bolja.
Ali, morate priznati, ovo nije samo pitanje ekološkog standarda motornog goriva, iako je to, naravno, od velike važnosti. Tako je sadržaj, na primjer, sumpora u litri benzina klase 5 10 miligrama. Ali u gorivu klase 4 već je 50, u Euro-3 - već 150, au Euro-2 - čak 500 miligrama. Gustina motorizacije u regionu je takođe važna. I jedva usamljeni starac domaći kamion, ispuštanje Euro-0 izduvnih gasova na zemljanom putu negdje u Transbaikaliji, nanijet će više štete prirodi nego hiljadu potpuno novih stranih automobila zaglavljenih u saobraćajnoj gužvi na glavnom gradu Sushchevsky Val... Dakle, možda, kao što su neki učesnici na tržištu savjetovali, u slabo naseljenim regijama Ruske Federacije vrijedilo je proširiti učinak goriva četvrte ili čak treće klase?
I tu su mišljenja naših stručnjaka podijeljena. "Uzimajući u obzir činjenicu da je ukupno gorivo klase 5 od 1. jula dovoljno da pokrije potražnju u cijeloj zemlji, takvo produženje nije preporučljivo", sigurna je Viktorija Gimadi. „Naravno, bilo je moguće produžiti važenje Euro-4 ili Euro-3 u regionima sa tehničkog i komercijalnog stanovišta, budući da je udio Vozilo, korišćenje goriva Euro-4, Euro-3, pa čak i Euro-2, veoma je značajno u Rusiji“, kaže Stanislav Emeljanov, ali nakon toga dodaje: „Ipak, niko nije otkazao ekološku komponentu. I, naravno, prelazak na Euro-5 gorivo je neophodan korak u modernoj stvarnosti automobilske industrije i drumski transport kako u Rusiji tako i u svijetu u cjelini."
Infografika: Anton Perepletčikov / Irina Fursova
S druge strane, prema dostupnim podacima, sada samo trećina svih tipova automobila registrovanih u Rusiji ispunjava standarde Euro 4 i više. U Moskvi, gde je vozni park mlađi, oko dve trećine ovih automobila je. Dakle, neće li se stariji motori automobila „sukobiti“ sa gorivom visoke ekološke klase? Ili možda postoji razlog za praćenje motorno gorivo ograničiti rad vozila sa motorima niskih ekoloških standarda? „Naprotiv, za starinski motor koji koristi gorivo niže klase, ovo će biti samo bolje“, kaže stručnjak za Omnicomm „Po mom mišljenju, ograničavanje rada vozila sa motorima niskih ekoloških standarda je izuzetno neophodno kako sa ekološkog gledišta tako i sa stanovišta sigurnosti, budući da je kvalitet kontrole tehničkog stanja polovnih automobila u Ruskoj Federaciji vrlo nizak, a to može dovesti do povećanja u broju nesreća."
“Razlike u standardima za gorivo Euro-4 i Euro-5 povezane su sa sadržajem nečistoća, kao što su sumpor ili soli teških metala. Upotreba goriva višeg standarda će dovesti do određenog smanjenja štetnih emisija iz automobila prethodnih generacija i produžit će vijek trajanja njihovih motora,” izvijestio je RG “ zamjenik šefa Odjela za ekonomske sektore AC Grigory Mikryukov. - Budući da su svi zainteresirani za smanjenje emisija, prije svega, uvode se ograničenja za proizvodnju novih automobila koji ne zadovoljavaju zadati nivo ekološke prihvatljivosti, uvođenjem zabrane rada starih automobila teoretski se mogu smanjiti i emisije štetnih plinova.
Sada samo trećina Ruski automobili svi tipovi zadovoljavaju Euro-4 standarde i više
Sljedeće pitanje za stručnjake: može li prelazak na Euro 5 promijeniti dinamiku ruskog izvoza benzina i dizela? “Malo je vjerovatno da će prelazak na Euro 5 uticati na dinamiku izvoza dizel goriva iz razloga što je dizel gorivo tradicionalno izvozno orijentiran proizvod, a na dinamiku izvoza benzina najvjerovatnije će uticati i drugi faktori koji su ponovo počeli da djeluju u 2015. - smanjenje ranije postojeće izvozne carine na benzin u sklopu poreskog manevra, kao i blago smanjenje potražnje za benzinom na domaćem tržištu (minus 1,3 posto u 2015.), kaže Viktorija Gimadi.
“Udio izvoza ruskog benzina i dizel goriva je zanemarljiv u odnosu na prodaju sirove nafte u inostranstvo i definitivno nećemo vidjeti značajno povećanje izvoza ruskih naftnih derivata, iako je našim kompanijama u principu dozvoljeno proizvoditi gorivo klase ispod Euro-5, - kaže Stanislav Emelyanov, "Takođe, niko nije zabranio njegovu prodaju - na primjer, u srednjeazijske zemlje, ali tamo je tržište naftnih derivata već formirano i tu neće biti mjesta naš nepotraženi benzin ili dizel gorivo.”
Ovdje treba dodati da naše rafinerije zaista ne prestaju da proizvode gorivo klase ispod Euro-5. Prvo, tražen je u drugim zemljama. Drugo, nije slučajno što smo spomenuli civilni promet: neki uzorci vojne opreme troši dizel gorivo niska klasa. I to nikako da demorališu neprijatelja paklenim izduvnim gasovima: njihovi motori su jednostavno tako dizajnirani.
U cilju borbe za poboljšanje ekološka situacijaŠirom svijeta uvedeni su posebni ekološki standardi koji karakteriziraju sva vozila prema količini emisije koju ispuštaju štetne materije u atmosferi. Danas je u Rusiji, počevši od 2010. godine, na snazi standard Euro-4.
Ekološka klasa automobila je poseban klasifikacioni kod koji karakteriše automobilsku opremu prema nivou emisije zagađujućih materija. Zagađivači uključuju saobraćajna isparenja motora i isparavanja goriva koje sadrži ugljen monoksid - CO, derivate ugljovodonika - CmHn, okside azota - NOx, kao i dispergovane čestice.
Svi automobili uvezeni u Rusiju moraju ispunjavati određene ekološke standarde. Danas je u Rusiji na snazi ekološki standard Euro-4, koji se odnosi na sva vozila koja se nalaze u zemlji, bez obzira na njihov tip. To znači da ne samo putnička vozila moraju ispunjavati postojeće standarde, već i kamioni, kao i specijalnu opremu.
Karakteristike ekoloških standarda
Ekološki standard "Euro-1"
Ovaj standard je uveden 1992. godine u Evropi, SAD-u i Japanu, postavši prvi korak ka poboljšanju ekološke situacije u svijetu. U funkciji do 1995.
Ekološki standard "Euro-2"
Zamijenio je Euro-1 standard 1995. godine, značajno pooštravajući zahtjeve kako za samo gorivo tako i za nivo štetnih materija koje emituju dizel i benzinski motori. Upravo iz ovog standarda Rusija se uključila u borbu za životnu sredinu usvajanjem Euro-2 2006. godine. Od 2006. godine zabranjen je uvoz automobila u Rusiju koji nemaju sertifikat o usklađenosti sa standardom Euro-2.
Ekološki standard "Euro-3"
2000. godine u Evropi je usvojen novi standard Euro-3, koji je smanjio dozvoljene emisije za 30-40%. Rusija je ovaj standard usvojila 2008. godine, a na snazi je bio do 2010. godine.
Ekološki standard "Euro-4"
U svakom slučaju, EU je ispred Rusije u borbi za životnu sredinu, pa je standard Euro-4, koji je u Rusiji stupio na snagu tek 2010. godine i izazvao mnogo kontroverzi, u Evropi uveden još 2005. godine. Ovaj standard je pooštrio prethodne standarde za 65-70%.
Ekološki standard "Euro-5"
Slična norma je na snazi u Evropi od 2009. godine. U Rusiji je moguće uvesti Euro-5 standard 2014. godine. Danas je izdavanje Euro-5 sertifikata o usklađenosti moguće u Rusiji, ali ovu proceduru još nije obavezno.
Ekološki standard "Euro-6"
EU planira uvesti novi ekološki standard, Euro 6, 2014. godine.
Ispod je uporedna tabela sa zahtjevima svakog od ekoloških standarda u odnosu na putničke automobile sa benzinskim i dizel motorima.
| Klasa | datum | CO | TNS | NMHC | NOx | HC+NOx | P.M. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel motori | |||||||
| Euro 1 | jula 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| Euro 2 | januara 1996 | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| Euro-3 | januara 2000 | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| Euro 4 | januara 2005 | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Euro 5 | septembar 2009 | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| Euro 6 | septembar 2014 | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Benzinski motori | |||||||
| Euro 1 | jula 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| Euro 2 | januara 1996 | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| Euro-3 | januara 2000 | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| Euro 4 | januara 2005 | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| Euro 5 | septembar 2009 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| Euro 6 | septembar 2014 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Legenda: CO - ugljen dioksid, THC - ugljovodonik, NMHC - isparljive organske supstance, NOx - azot oksid, PM - suspendovane čestice.
Implementacija ekoloških standarda u Rusiji
Ekološki standard Euro-4 je trenutno na snazi u Rusiji. Automobili koji ne zadovoljavaju ovaj standard ne mogu se uvoziti u zemlju.
Ako govorimo o kompaniji AvtoVAZ, uglavnom Ruski proizvođač automobila, tada je proizvodnja počela u decembru 2011 Lada automobili, u potpunosti u skladu sa Euro-4 standardima. Vrijedi napomenuti da su Lade proizvedene za izvoz pretvorene u Euro-4 još 2005. godine.
Danas se AvtoVAZ aktivno priprema za implementaciju novog standarda Euro-5 u zemlji. Stoga, pričajte o tome da Rusija ne može u potpunosti preći na stroge ekološke standarde samo zbog proizvođača domaci automobili nesposobni da preopreme svoje fabrike kako bi ispunili nove zahteve, nemaju realnu osnovu.
Glavni problem današnjice nisu čak ni sami automobili, već gorivo, čiji kvalitet ostavlja mnogo da se poželi. Ali, u teoriji, određeni zahtjevi su također nametnuti gorivu. Međutim, očekuje se da će Rusija već 2014. godine preći na ekološki standard Euro-5.
Evropa je uvek postavljala progresivni tempo moderne tehnologije. Ali, osim toga, Evropljani striktno osiguravaju da tehnološke inovacije i razvoj ne štete okruženje. Automobili koje koriste Rusi moraju ispunjavati evropsku ekološku klasu. Trenutno je standard Euro 4 obavezan za usklađenost u Rusiji. Emisije se mogu smanjiti naknadnom ugradnjom i ugradnjom specijalnih filtera. Međutim, Evropa nastavlja da poboljšava ekološku klasu svojih automobila, tako da su zahtjevi za vozilima sve veći. Godine 2008 27 evropske zemlje usvojila novu ekološku klasu - Euro 5. Kamioni su prvi prošli ovu inovaciju, a 2009. godine ovaj uslov je postao obavezan za putnička vozila.
Izdajemo Euro 4 sertifikate za automobile iz 2000 V .
Upiti Euro 5 izdaju se za automobile od 2008
Troškovi izdavanja sertifikata - od 5000 rubalja
Za renoviranje - molimo navedite.
Zašto ne biste trebali "kupovati" sertifikate, pročitajte
CertifikatEuro 4 (Euro 5) mogu se dobiti tek nakon ponovnog opremanja automobila. Postupak konverzijeEuro 4(Euro 5) uključuje podešavanje sistema goriva u vozilu. Rezultat ovih transformacija je dobijanje sertifikataEuro 4(5 evra). Euro 5 automobili ispuštaju manje štetnih tvari u atmosferu. Ova emisija izduvnih gasova iznosi 5 mg/km, što je 20 jedinica manje nego u prethodnoj klasi. Smanjenje emisije azota i ugljenika za vozila sa benzinski motor iznosio 25%. Za dizel automobili emisije čađi su smanjene za 80%. Gde dizel motori Filtere i katalizatore treba češće mijenjati. UradiEuro 4(Euro 5) u Moskvi moguće je samo nakon prolaska posebne komisije koja vrši mjerenja štetnih materija koje se emituju u atmosferu tokom rada motora. Prema rusko zakonodavstvo Automobili se uvoze i proizvode samo sa Euro 5 sertifikatom od 2014.
Kako dobiti sertifikat Euro 4 (Euro 5) u Moskvi, ako je auto preuređenA,ali nema dokumenta? U ovom slučaju moguće je kupiti sertifikatEuro 4(Euro 5) kao potvrda usklađenosti sa ekološkom klasom. Kontaktiranjem iskusnih stručnjaka našeg sertifikacionog tijela, svi će moći dobiti sveobuhvatne informacije o načinu registracijeEuro 4(Euro 5) u Moskvi. „Pripremite sanke na ljeto“, kaže narodna mudrost. I vlasnici automobila pretvoreni uEuro 4(Euro 5), vrijeme je da razmislite o tome da se približava vrijeme kada će vam trebati novi dokument o usklađenosti sa novim standardomEuro 4(Euro 5). Modernizacija automobila na evropski standard ili klasuEuro 4(Euro 5) značajno će smanjiti emisiju štetnih materija u atmosferu. osim toga,Euro 4(Euro 5) vam omogućava da značajno smanjite potrošnju goriva, kako se unose promjene sistem goriva auto. Standardna procedura za dobijanje sertifikataEuro 4(Euro 5) predviđa preopremanje automobila. On ovog trenutka država nije odredila kako će se sertifikati izdavati, ali valja misliti da će se i ovo pitanje riješiti na potpuno isti način kao i do sada.
Usklađenost sa standardom Euro 4 (Euro 5)proveren nakon što je auto prešao 160 km. Proizvodnja automobila ekološke klaseEuro 4počeo u RusijiIjoš 2010. Međutim, proizvodnja je dobila zamah tek krajem 2011. godine. U skladu s tim, Lukoil je počeo da prodaje gorivo koje zadovoljava Euro 5 standard. Ovo gorivo je ekonomičnije i štiti motor automobila brzo trošenje. Motoristima je važno da znaju da gorivo ovog standarda smanjuje emisije štetnih materija upotrebom sistema za neutralizaciju izduvnih gasova. Ne zaboravite da se Evropa sprema da usvoji sljedeći euro standard 2013. godine. Svi shvaćaju da je usvajanje novog standarda povezano sa strožim zahtjevima za emisiju štetnih tvari. Prilikom uvoza automobila iz Bjelorusijei oslobađanje vlasnika od plaćanja naknade za reciklažu, vozilo mora biti u skladu sa klasom Euro 4 (Euro 5). Ovaj sertifikat, kao što je gore pomenuto, potvrđuje da je automobil usklađen sa međunarodnim standardima i zahtevima, kao i sa zakonima usvojenim u Rusiji u vezi sa ekološkom klasom vozila.
Prisustvo sertifikata o usklađenosti sa ekološkom klasom dokazuje da rad automobila ne narušava krhku ekološku ravnotežu u zemlji. Pitanje dobijanja Euro 5 može se riješiti na daljinu. Da biste to učinili, trebate kontaktirati naše certifikacijsko tijelo koje će vam pomoći u rješavanju vašeg problema. Iako danas ima mnogo više Euro 4 automobila, doći će vrijeme kada će automobil morati da se preinači. Kupite auto u početku sa Euro 5 – skupo zadovoljstvo. Automobil sa Euro 4 može se pretvoriti u Euro 5, što će pomoći u uštedi novca. Ponovna oprema automobila potvrđena je potvrdom utvrđenog obrasca. Dobijanje sertifikata može se desiti samo preko sertifikacionog tela akreditovanog od strane države. Pozivom nas dobićete sveobuhvatne informacije o tome kako izvršiti konverziju na Euro 5 i izdati odgovarajući sertifikat.
CM. TAKOĐER:
Visokokvalitetno Euro 4 gorivo štiti automobil i dobro raspoloženje vozač
Euro-4 - ekološki standard koji reguliše nivoe toksičnosti izduvnih gasova motorni transport. Uveden u Evropsku uniju 2005. godine, zamjenjujući Euro 3 standard (Detalji).
IN Ruska Federacija 10/12/2005 odobren od strane vlade automobilska tehnologija puštene u promet na teritoriji Ruske Federacije, štetne (zagađujuće) materije.” Uredbom Vlade br. 2 od 20. januara 2012. godine odložen je prelazak na standard Euro-4. Od 01.01.2013., svi automobili proizvedeni i uvezeni u Rusku Federaciju moraju biti usklađeni sa Euro-4 klasom, ali je dozvoljena upotreba šasija i osnovnih vozila koja ispunjavaju Euro-3 standarde i proizvedena su prije 31.12.2012. .
Isti standard goriva Euro-4 trebao je biti uveden od 01.01.2010. godine, ali su datumi pomjereni prvo za 2012., zatim za 2014. i 2015. godinu. Sada se čini da je odlučeno da se zabrani promet automobilska goriva standard niži od EURO-4 (sadržaj sumpora ne veći od 50 ppm) biće uveden u Rusiji od januara 2015.
Dizelska goriva standarda Euro-4 i 5 su analozi ruskih zimsko dizel gorivo. Oni su ekološki prihvatljivi, dizajnirani za upotrebu u niske temperature, imaju povećane karakteristike performansi.
U oktobru 2012. gradonačelnik Moskve je najavio da će od 1. januara 2013. glavni grad preći na benzin Euro-4, koji ima tri puta manji sadržaj sumpora od Euro-3 (Link). Prelazak na nova goriva trebao bi poboljšati ekologiju metropole, u kojoj je udio motornog transporta opšte zagađenje vazduh - skoro 90%.
Pretpostavljalo se da će i drugi dobavljači snabdevati prestoničko tržište gorivom Euro-4 (koje tek treba da modernizuje proizvodnju).
Rusko dizel gorivo Euro 4
Dizel gorivo Lukoil Euro 4Ali, na primjer, Lukoil je započeo proizvodnju i prodaju dizel gorivo prema standardu Euro-4 još u ljeto 2005. godine, prva od ruskih naftnih kompanija (). LUKOIL EURO-4 sadrži samo 0,005% sumpora, što je 40 puta manje od standarda ruskog GOST 305-82. EURO-4 se proizvodi u dve vrste - letnji i zimski. Najavljeni planovi Lukoila da do 2014. godine proizvede 4 eura iznose 10,6 miliona tona godišnje, a ulaganja u modernizaciju proizvodnih pogona kompanije iznosit će oko dvije milijarde dolara.
U oktobru 2006. (YUKOS) je takođe počeo da proizvodi dizel gorivo Euro-4 (Detaljnije Investicije su iznosile oko 70 miliona dolara, au 2007. obim investicija će biti 140 miliona dolara. U prvom mesecu planirano je da se proizvede 5000 tona evra). 4 zimskog dizel goriva, a od novembra - vec 45.000 tona U planu je i proizvodnja letnjeg dizel goriva standarda Euro-4, bez postepenog prelaska na Euro-2 na Euro-3 je uzrokovana željom vlasnika „da se ne odugovlači sa programom modernizacije „Pretpostavljalo se da će u 2007. godini proizvodnja dizel goriva Euro-4 biti savladana, a moskovska regija će ostati prodajna tržišta. sjeverna koreja, Japan, Kina, Evropa.
Izgledi za Euro 4
Euro 4 gorivo i dalje istiskuje goriva nižeg kvalitetaAnalitičari su u više navrata primetili nedostatak stvarne potražnje u Rusiji za gorivom standarda EURO-4. Struktura domaćeg voznog parka je takva da je nemoguće svuda odmah uvesti nove ekološke standarde. Tako oko polovine ruskog voznog parka čine vozila starija od 10 godina, a 1/3 voznog parka čine vozila starosti 5-10 godina. Ispostavilo se da je 85-90% naših automobila standarda koji nije viši od Euro-1. Nekada su moskovski funkcioneri pokušavali da prebace prestonička vozila na gas. Ogromna budžetska sredstva potrošena su na opremu gradskog prevoza gasna oprema. Međutim, danas se malo ko sjeća ove dobre inicijative. Ali oni su razumno željeli radikalno poboljšati stanje kapitala uz minimalne troškove. Pa ko zna, možda su današnje riječi o ogromnim prednostima EURO-4 standarda samo još jedan razlog da se dodatno zamuti voda ionako zamućenog ruskog budžeta.
