Definicija
Parna mašina- motor eksterno sagorevanje, koji pretvara energiju pare u mehanički rad.
Invencija...
Istorija pronalaska parnih mašina počinje svoje odbrojavanje od prvog veka nove ere. Postajemo svjesni uređaja koji je opisao Heron iz Aleksandrije, koji se pokreće parom. Para koja je tangencijalno izlazila iz mlaznica, postavljena na kuglu, izazvala je rotaciju motora. Prava parna turbina izumljena je u srednjovjekovnom Egiptu mnogo kasnije. Njegov izumitelj je arapski filozof, astronom i inženjer iz 16. stoljeća Taghi al-Dinome. Ražnja sa oštricama počela je da se okreće zahvaljujući tokovima pare koji su bili usmereni na njega. Slično rješenje je 1629. predložio talijanski inženjer Giovanni Branca. Glavni nedostatak ovih izuma je bio rasipanje parnih tokova, a to svakako dovodi do velikih gubitaka energije.
Dalji razvoj parne mašine ne bi mogle nastati bez odgovarajućih uslova. I ekonomsko blagostanje i potreba za ovim izumima bili su neophodni. Naravno, ovakvi uslovi nisu postojali i nisu mogli postojati sve do 16. veka, s obzirom na to nizak nivo razvoj. Krajem 17. vijeka nastalo je nekoliko primjeraka ovih izuma, ali ih nije ozbiljno shvatilo. Tvorac prve je Španac Ayans de Beaumont. Edward Somerset, naučnik iz Engleske, objavio je dizajn 1663. godine i instalirao uređaj na parni pogon za podizanje vode na zid Velikog tornja u zamku Raglan. Ali pošto je sve novo ljudima teško uočljivo, niko se nije odlučio da finansira ovaj projekat. Francuz Denis Papin smatra se tvorcem parnog kotla. Dok je provodio eksperimente istiskivanja zraka iz cilindra eksplodiranjem baruta, otkrio je da se potpuni vakuum može postići samo pomoću kipuće vode. A da bi ciklus bio automatski, potrebno je da se para proizvodi odvojeno u kotlu. Papinu se pripisuje izum čamca, koji je pokretan reakcijskom silom u kombinaciji koncepata Taghi-al-Dina i Severija; takođe smatrao svojim izumom sigurnosni ventil.
Svi opisani uređaji nisu korišteni i utvrđeno je da su praktični. Čak ni "požarna instalacija", koju je Thomas Savery dizajnirao 1698. godine, nije dugo trajala. Zbog visokog pritiska koji stvara para u posudama sa tečnostima, često su eksplodirale. Stoga je njegov izum smatran nesigurnim. U svetlu svih ovih neuspeha istorija pronalaska parnih mašina Mogao sam stati, ali ne.
Pregled - kliknite za uvećanje.
Na slikama je prikazan parni traktor Cugno. Kao što vidite, bio je veoma glomazan i nezgodan za rad.
Engleski kovač Tomas Njukomen je 1712. demonstrirao svoj " atmosferski motor" Bio je to poboljšani model parne mašine Severi. Našao je svoju primenu kao crpljenje vode iz rudnika. U rudničkoj pumpi, klackalica je bila povezana sa šipkom koja se spuštala u okno do komore pumpe. Pokretni pokreti potiska prenošeni su na klip pumpe, koji je dovodio vodu prema gore. Newcomen motor je bio popularan i tražen. Bilo je to sa dolaskom ovog motora Uobičajeno je povezati početak engleske industrijske revolucije. Prvo u Rusiji vakum mašina je projektovao I.I. Polzunov 1763. godine, a godinu dana kasnije projekat je zaživeo. Pokrenuo je duvaljke u tvornicama Barnaul Kolyvano-Voskresensky. Ideja Olivera Evansa i Richarda Trevithika da koriste paru pod visokim pritiskom donijela je značajne rezultate. R. Trevithick je uspješno konstruirao industrijske jednotaktne motore pod visokim tlakom poznate kao "Cornish motori". Unatoč povećanju efikasnosti, broj slučajeva eksplozije kotlova nije mogao izdržati ogroman pritisak. Stoga je bilo uobičajeno koristiti sigurnosni ventil za otpuštanje viška tlaka.
Francuski pronalazač Nicolas-Joseph Cugno demonstrirao je prvi radni samohodni parni stroj 1769. godine. vozilo: “fardier à vapeur” (parna kolica). Njegov izum se može smatrati prvim automobilom. Samohodni parni traktor koristio se kao mobilni izvor mehaničke energije pokazao je svoju efikasnost; Godine 1788. John Fitch je izgradio parobrod, koji je obavljao redovne linije na rijeci Delaware između Filadelfije i Burlingtona. Imao je kapacitet od samo 30 ljudi, a kretao se brzinom do 12 km/h. Dana 21. februara 1804. prvi samohodni željeznički parni voz demonstriran je u željezari Penydarren u Merthyr Tydfilu u Južnom Velsu, koju je izgradio Richard Trevithick.
15 Malo ko sumnja da je jedna od glavnih pokretačkih snaga napretka ljudska lijenost i želja za udobnošću. To potvrđuju i bezbrojne bajke, u kojima se vozila kreću „po nagovoru štuke“, a sretnici imaju čarobne pomoćnike koji vlasnika spašavaju od potrebe da uloži barem malo fizičkog napora. Ali pošto se u stvarnosti ništa ne radi „samo od sebe“, kroz istoriju čovečanstva, najbolji umovi su se bavili pronalascima koji bi pomogli da se ti snovi ostvare.
Govoreći jezikom fizike i tehnologije, bilo je potrebno izumiti uređaj koji bi mogao pretvoriti jednu ili drugu vrstu energije u koristan mehanički rad. Od davnina, glavni i glavni izvor energije bila je mišićna snaga ljudi i životinja, te svi dostupni tehnički uređaji u najboljem scenariju pomogao da se koristi racionalnije i produktivnije. Kasnije su ljudi naučili da iskoriste snagu vjetra i vode koja teče ili pada s visine, stavljajući ih da rade u motorima za vjetar i vodu. Međutim, snaga takvih motora bila je mala, te je bilo potrebno razviti perspektivnije vrste energije - toplinsku, kemijsku i električnu.
Prvi poznati termalni uređaj na paru sagradio je grčki naučnik Arhimed u 3. veku. BC e. Bio je to top čiji je jedan kraj bio zagrijan, a zatim se u njega sipala voda. Trenutačno se zagrijavši, voda se pretvorila u paru, koja je, šireći se, izbacila jezgro iz otvora. Dva veka kasnije, drugi grčki naučnik Heron iz Aleksandrije stvorio je i opisao još jedan toplotni motor - šuplju gvozdenu kuglu sposobnu da se okreće oko horizontalne ose. Iz zatvorenog kotla s kipućom vodom, para je ušla u loptu kroz cijev, odakle je izlazila kroz zakrivljene mlaznice, a lopta je počela da se okreće.
Parobrod Mayflower na rijeci Misisipi. 1855
Milenijum i po je „lopta čaplja“ bila samo smešna igračka, i to tek u 16. veku. naučnici su počeli da razmišljaju o mogućnosti praktične upotrebe toplotne energije. Čuveni pronalazač Leonardo da Vinci bio je prvi koji je sugerirao da para može djelovati koristan rad. O tome svjedoče crteži u njegovim rukopisima koji prikazuju cilindar i klip. Da Vinci je tvrdio da ako se voda stavi ispod klipa u cilindru, a sam cilindar se zagrije, rezultirajuća vodena para će se proširiti, što će ga natjerati da traži izlaz i pomakne klip prema gore. Istovremeno, arapski inženjer Taghi al Din razvio je dizajn uređaja u kojem para, usmjerena na oštrice pričvršćene duž ruba točka, okreće ražnju. U 17. veku sličnu mašinu napravio je italijanski izumitelj Giovanni Branca. Pokretan parom, sidreni uređaj je naizmjenično podizao i spuštao par tučaka u malterima, zbog čega se žito moglo drobiti. Međutim, u ovim prototipovima parnih turbina, tok pare je bio previše difuzan, što je rezultiralo značajnim gubitkom energije.
Sve do kraja 17. vijeka. Stvorene parne mašine bile su prilično izolirana tehnička čuda, budući da još nije bilo ekonomskih preduslova za njihovu masovnu upotrebu. 1670-ih, francuski pronalazač Denis Papin i holandski fizičar Christiaan Huygens radili su na mašini u kojoj se klip podizao ekspanzijom gasova tokom eksplozije baruta. Godine 1680. Papin je stvorio verziju motora koji je koristio vodu umjesto baruta. Ulivena je u cilindar ispod klipa, a sam cilindar se zagrijavao odozdo, a nastala para je podigla klip. Cilindar je tada ohlađen, a para sadržana u njemu se kondenzovala, pretvarajući se ponovo u vodu.
Parna mašina D. Papen.
Klip se, kao u slučaju barutnog motora, spustio pod utjecajem njegove težine i atmosferskog tlaka. Papin se također smatra izumiteljem parnog kotla, jer je upravo on shvatio da se za automatizaciju ciklusa para mora dovoditi u cilindar izvana (dakle, parna mašina se smatra motorom s vanjskim sagorijevanjem: gorivo koji zagreva vodu sagoreva izvan radnog cilindra).
Prva parna mašina, koja je korišćena u proizvodnji, ne bez uspeha, bila je „požarna instalacija“ koju je 1698. godine dizajnirao engleski vojni inženjer Thomas Severi. Ovaj uređaj, koji je sam pronalazač nazvao „prijatelj rudara“, bila je parna pumpa koja se koristila za rotiranje točkova vodenog mlina i za ispumpavanje vode iz rudnika. Mašina nije bila vrlo efikasna zbog veliki gubici toplote prilikom hlađenja kontejnera i prilično je opasna u radu, jer su zbog visokog pritiska pare često eksplodirali cjevovodi i kontejneri motora.
Godine 1712. engleski kovač Thomas Newcomen demonstrirao je svoj "atmosferski motor". Bila je to poboljšana parna mašina Severi, u kojoj je radni pritisak para je značajno smanjena, pa je motor postao sigurniji. Para iz kotla je ušla u podnožje cilindra i podigla klip.
Koliko konja?
Koncept konjske snage kao jedinice snage parne mašine uveo je J. Watt. Ali T. Severi je prvi upotrijebio taj termin još 1698. godine. Istovremeno, njihov pristup je bio drugačiji. Severi je procijenio snagu svoje pumpe na osnovu činjenice da bi za nju bilo potrebno 10 konja dnevno, mijenjajući se kako bi se umorili. Watt je uzeo u obzir samo one za koje rade ovog trenutka par upregnutih konja. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je Severi snagu gotovo identičnih parnih mašina procijenio na 10 "konja", a Watt na samo dva.
Pumpanje vode iz rudnika uglja pomoću parne mašine T. Newcomena. Ilustracija iz The Universal Magazine. 1747
K. F. von Breda. Portret James Watta. 1792
Kada se u cilindar ubrizgava hladna voda, para se kondenzuje, stvara se vakuum, a pod uticajem atmosferskog pritiska klip se spušta. Ovaj obrnuti hod uklonio je vodu iz cilindra i, pomoću lanca spojenog na klackalicu, podigao šipku pumpe. Upravo je Newcomenova mašina bila prva parna mašina za koju se obično vezuje početak industrijske revolucije u Engleskoj. Ispostavilo se da je bio toliko uspješan da se u Europi koristio više od 50 godina. Međutim, u dizajnu su napravljene neke važne promjene. Konkretno, 1718. godine, Englez Henry Beighton izmislio je mehanizam za distribuciju koji je automatski uključivao ili isključivao paru i dopuštao vodu. Dodao je i sigurnosni ventil na parni kotao.
Projekat prve parne mašine na svetu, sposobne da direktno pokreće bilo koje radne mehanizme, predložio je 1763. ruski izumitelj Ivan Ivanovič Polzunov, mehaničar u rudarskim pogonima Kolivano-Voskresenski na Altaju. Njegova mašina je bila dvocilindrična vakuumska jedinica sa klipovima povezanim lancem preko remenice. Sve radnje u njemu su izvršene automatski. Umesto prototipa, rukovodstvo fabrike je zahtevalo da se odmah napravi velika mašina za moćnu duvaljku. Izrada motora trajala je skoro dvije godine, a pronalazač nije doživio njegovo lansiranje. Mašina je uspešno prošla testove i puštena je u rad. Nakon samo tri mjeseca, ne samo da je opravdao troškove, već je i ostvario profit. Međutim, nakon nekog vremena bojler je počeo da curi, a iz nepoznatih razloga automobil nisu popravljali.
Otprilike u isto vrijeme, Škot James Watt je radio na stvaranju parne mašine u Engleskoj. Bio je uključen u poboljšanje Newcomen motora. Bilo je jasno da je glavni nedostatak Newcomenove mašine naizmjenično grijanje i hlađenje cilindra. Watt je sugerirao da bi cilindar mogao ostati konstantno vruć ako bi se para prije kondenzacije preusmjerila u poseban rezervoar kroz cjevovod s ventilom. Osim toga, cilindar može ostati vruć, a kondenzator hladan ako je vanjska strana prekrivena izolacijskim materijalom. Godine 1768. dobio je patent za svoj izum, ali je mogao da napravi mašinu tek 1776. godine. efikasnije od mašine Newcomen.
Polzunovljeva parna mašina.
I. I. Polzunov.
Godine 1782. pojavio se prvi univerzalni parni stroj koji je stvorio Watt dvostrukog djelovanja. Njegov poklopac je bio opremljen uljnom brtvom, koja je klipu omogućila slobodno kretanje šipke i istovremeno spriječila curenje pare iz cilindra. Para je ulazila u cilindar sa obe strane klipa naizmjenično, pa je klip uz pomoć pare vršio i radni i povratni hod, što nije bio slučaj u prethodnim mašinama. Watt je dobio patent za svoju „rotacionu parnu mašinu“ i počeo je da se široko koristi za pogon mašina i mašina, prvo u fabrikama za predenje i tkanje, a zatim i u drugim industrijskim preduzećima.
Puffing Billy parna lokomotiva.
Model J. Wattove parne mašine.
Pored industrije, parne mašine su čvrsto zauzele mesto poljoprivreda i na transport. Davne 1850. godine engleski izumitelj William Howard koristio je kompaktnu mobilnu parnu mašinu za oranje. Godine 1879., seljak Fedor Blinov iz Saratovske gubernije izgradio je i patentirao prvi na svijetu crawler, pokretan parnim strojem od 20 KS. With.
Prvi primjer automobila s parnim strojem testirao je francuski izumitelj Nicolas José Cugnot 1769. godine, njegova kreacija je postala poznata kao „mala parna kolica Cugnot“. Godinu dana kasnije, javnosti je predstavljena "velika parna kola Cugno". Godine 1788. organizirana je parobroda u Sjedinjenim Državama duž rijeke Delaware između gradova Philadelphia i Burlington. Dizajniran od strane Johna Fitcha, brod je mogao nositi 30 putnika i prevoziti ih brzinom od 7-8 milja na sat. A 1804. Richard Trevithick je demonstrirao prvu samohodnu željezničku lokomotivu na parni pogon, izgrađenu u željezari Penydarren u Mer tyr Tydfilu (Južni Wales).
Uprkos svim naporima inženjera, nije bilo moguće povećati prilično nisku efikasnost parnih mašina, a do kraja 19. S punom predanošću, mašine koje su služile tehničkom napretku počele su postepeno gubiti svoje pozicije. On drumski transport ustupili su mjesto motorima unutrašnjim sagorevanjem, u željeznici i industriji, elektromotori. Međutim, u termoenergetici i određenim vrstama transporta, parni strojevi (posebno parne turbine) se još uvijek koriste prilično široko.
Parna turbina čeličane.
Istorija parnih mašina datira iz 1. veka nove ere, kada je Heron Aleksandrijski prvi opisao eolipil. Više od 1.500 godina kasnije, 1551. godine, osmanski naučnik Takiyuddin al-Shami opisao je primitivne turbine pokretane parom, a 1629. slično otkriće napravio je Giovanni Branca. Ti su uređaji bili ražnjići za prženje na pari ili mali prijenosni mehanizmi. U osnovi, takve su dizajne koristili pronalazači da pokažu snagu pare i dokaz da je ne treba potcijeniti.
U 1700-im godinama rudari su se suočili s velikim izazovom: crpljenjem vode iz dubokih rudnika. Ista snaga pare je priskočila u pomoć. Koristeći energiju pare, bilo je moguće ispumpati vodu iz rudnika. Ova aplikacija je otključala potencijalnu snagu pare i dovela do izuma parne mašine. Parne elektrane su se pojavile kasnije. Glavni princip, na kojem rade parni strojevi, je "kondenzacija vodene pare da bi se stvorio djelomični vakuum."
Thomas Severi i prvi industrijski motori
Thomas Severi je prvi izumio parnu pumpu 1698. godine, bila je namijenjena za pumpanje vode. Ovaj izum se često naziva "vatrogasnim vozilom" ili motorom za "podizanje vode vatrom". Parna pumpa, koju je patentirao Severi, radila je ključanjem vode dok se potpuno nije pretvorila u paru. Zatim se svaka kap pare podigla u rezervoar, a u posudi u kojoj je prvobitno bila voda formirao se vakuum. Ovaj vakuum je korišten za pumpanje vode iz dubokih rudnika. No, rješenje se pokazalo privremenim, jer je energija pare bila dovoljna samo za pumpanje vode sa dubine od nekoliko metara. Još jedan nedostatak ovog dizajna bio je korištenje pritiska pare za izbacivanje vode uvučene u rezervoar. Pritisak je bio previsok za kotlove, što je izazvalo brojne silovite eksplozije.
Mašine niskog pritiska
Velika potrošnja uglja svojstvena Newcomenovim parnim mašinama smanjena je zahvaljujući inovacijama Jamesa Watta. Mašina cilindar nizak pritisak Opremljen je termičkom zaštitom, zasebnim kondenzatorom i drenažnim mehanizmom za kondenzovanu vodu. Tako je potrošnja uglja u mašinama niskog pritiska smanjena za više od 50%.
Ivan Polzunov i prva dvocilindrična parna mašina
Prvi parni stroj u Rusiji izumio je Ivan Polzunov. Njegov dvocilindrični parni stroj bio je snažniji od engleskih motora sa prirodnim usisavanjem. Postigli su snagu od 24 kW. Model Polzunovljeve dvocilindrične parne mašine izložen je u muzeju Barnaul.
Parna mašina Thomasa Newcomena
Godine 1712. Tomas Njukomen je izumeo parnu mašinu koja je bila veoma uspešna sa praktične tačke gledišta. Njegov model se sastojao od klipa ili cilindra koji je pokretao ogroman drveni blok za pogon pumpe za vodu. Povratnim kretanjem u mašini upravljala je gravitacija, koja je gurala kraj bloka sa strane pumpe. Newcomen mašina se aktivno koristila 50 godina. Tada je prepoznata kao neučinkovita, jer je za aktivno funkcioniranje zahtijevala puno energije. Bilo je potrebno zagrijati cilindar, jer se stalno hladio, zbog čega je sagorjelo dosta goriva.
Poboljšanja James Watt
James Watt je napravio pravu revoluciju u povijesti razvoja parnih strojeva uvodeći poseban kondenzator u originalni dizajn. On je ovu inovaciju uveo 1765. godine. Ali samo 11 godina kasnije bilo je moguće postići dizajn koji bi se mogao koristiti u industrijskom obimu. Najviše veliki problem Implementacija Wattove ideje sastojala se u tehnologiji stvaranja ogromnog klipa za održavanje potrebne količine vakuuma. Ali ubrzo je tehnologija postigla veliki napredak, i čim je patent dobio dovoljno sredstava, Wattova parna mašina počela se aktivno koristiti na željeznice i brodove. U Sjedinjenim Državama, više od 60.000 automobila pokretano je parnim mašinama od 1897. do 1927. godine.
Mašine visokog pritiska
Godine 1800. Richard Trevithick je izumio parne mašine visokog pritiska. U poređenju sa svim prethodno izmišljenim dizajnom parnih mašina, ova opcija je bila najmoćnija. Ali dizajn koji je predložio Oliver Evans bio je zaista uspješan. Zasnovan je na ideji pokretanja motora parom, umjesto kondenzacije pare kako bi se stvorio vakuum. Evans je izumio prvi parni motor bez kondenzacije koji radi pod visokog pritiska godine, 1805. Mašina je bila nepokretna i razvijala je 30 obrtaja u minuti. Ova mašina je prvobitno korišćena za pogon testere. Takve mašine su bile podržane ogromnim rezervoarima vode, koja se zagrevala izvorom toplote postavljenim direktno ispod rezervoara, što je omogućavalo efikasno stvaranje potrebne količine pare.
Ubrzo su ove parne mašine postale naširoko upotrebljavane motorni čamci i na željeznicama, 1802. odnosno 1829. godine. Skoro pola veka kasnije pojavili su se prvi parni automobili. Charles Algernon Parsons izumio je prvu parnu turbinu 1880. Početkom 20. stoljeća parni strojevi su bili široko korišteni u automobilskoj i brodogradnji.
Cornish parne mašine
Richard Trevethick je pokušao poboljšati parnu pumpu koju je izumio Watt. Modificiran je za korištenje u Cornish kotlovima koje je izumio Trevethick. Efikasnost Cornish parne mašine uveliko su poboljšali William Sims, Arthur Woolf i Samuel Groose. Nove Cornish parne mašine sastojale su se od izolovanih cevi, motora i kotlova za povećanu efikasnost.
WATT, JAMES (Watt, James, 1736-1819), škotski inženjer i pronalazač. Rođen 19. januara 1736. u Greenocku, blizu Glasgowa (Škotska), u porodici trgovca. Zbog lošeg zdravlja, Watt je malo učio formalno, ali je mnogo naučio sam. Već kao tinejdžer bio je zainteresovan za astronomiju, hemijske eksperimente, naučio je da sve radi sopstvenim rukama, a čak je i od onih oko sebe stekao titulu "svestranog majstora".
Većina ljudi ga smatra izumiteljem parne mašine, ali to nije sasvim tačno.
Parne mašine koje su izgradili D. Papen, T. Severi, I. Polzunov, T. Newcomen počele su raditi u rudnicima mnogo prije D. Watta. Razlikovali su se po dizajnu, ali glavna stvar kod njih je bila da je kretanje klipa uzrokovano naizmjeničnim zagrijavanjem i hlađenjem radnog cilindra. Zbog toga su bili spori i trošili mnogo goriva.
19. januara 1736. James Watt (1736-1819), izvanredni škotski inženjer i pronalazač, postao je poznat prvenstveno kao tvorac poboljšane parne mašine. Ali on je takođe ostavio blistav trag u istoriji kritične medicine svojom saradnjom sa Pneumatskim medicinskim institutom Thomasa Beddoesa (Beddoes, Thomas, 1760-1808). James Watt je opskrbio laboratorije instituta potrebnom opremom. Zahvaljujući njegovom učešću u Pneumatskom institutu su napravljeni i testirani prvi inhalatori, spirometri, gasomeri itd.
Sam James Watt, kao i njegova supruga i jedan od njegovih sinova, više puta su učestvovali u naučnim eksperimentima. "Pneumatski institut" je postao stvaran naučni centar, u kojoj su proučavana svojstva različitih gasova i njihov uticaj na ljudski organizam. Može se reći da su Thomas Beddoe i njegovi saradnici bili pioniri i preteča moderne respiratorne terapije. Nažalost, Thomas Beddoe je pogrešno vjerovao da je tuberkuloza uzrokovana viškom kisika.
Stoga je sin Jamesa Watta, Gregory, prošao potpuno beskorisno liječenje inhalacijom ugljičnog dioksida na Pneumatskom institutu. Međutim, upravo je u Pneumatskom institutu kisik prvi put korišten u medicinske svrhe; razvijene su osnove terapije aerosolom; Po prvi put je mjeren ukupni kapacitet pluća metodom razblaživanja vodonikom (G. Davy) itd. Kulminacija saradnje između Watta i Beddoea na terapijskoj upotrebi različitih plinova bila je njihova zajednička knjiga “Materijali o medicinskoj upotrebi umjetnih vrsta zraka” koja je objavljena u dva izdanja (1794., 1795.) i postala prva posebna priručnik o terapiji kiseonikom.
Godine 1755. Watt je otišao u London da studira za mehaničara i proizvođača matematičkih i astronomskih instrumenata. Nakon što je u jednoj godini završio sedmogodišnji program obuke, Watt se vratio u Škotsku i dobio poziciju mehaničara na Univerzitetu u Glazgovu. Istovremeno je otvorio i sopstvenu radionicu.
Na univerzitetu, Watt je upoznao velikog škotskog hemičara Josepha Blacka (1728-1799), koji je otkrio ugljični dioksid 1754. Ovaj sastanak je doprinio razvoju niza novih hemijskih instrumenata potrebnih u dalje istraživanje Crni, na primjer, ledeni kalorimetar. U to vrijeme, Joseph Black je radio na problemu određivanja topline isparavanja, a Watt je učestvovao u osiguravanju tehnička strana eksperimenti.
Godine 1763. od njega je, kao univerzitetskog mehaničara, zatraženo da popravi univerzitetski model parne mašine T. Newcomena.
Ovdje treba napraviti kratku digresiju u povijest stvaranja parnih strojeva. Jednom su nas u školi, usađujući „velikodržavni šovinizam“, učili da je parnu mašinu izumeo ruski kmet mehaničar Ivan Polzunov, a ne neki Džejms Vat, čija se uloga u stvaranju parnih mašina ponekad može pročitati u „ pogrešne” knjige sa patriotskim gledištem na knjige. Ali u stvari, izumitelj parne mašine nije Ivan Polzunov, niti James Watt, već engleski inženjer Thomas Newcomen (1663-1729).
Štaviše, prvi pokušaj da se pare stavi u službu čovjeka napravio je u Engleskoj još 1698. godine vojni inženjer Tomas Saveri (Thomas Savery, 1650?-1715). Napravio je parni vodeni lift, namijenjen za isušivanje rudnika i crpljenje vode, a koji je postao prototip parne mašine.
Saverijeva mašina je radila na sledeći način: prvo je zapečaćeni rezervoar bio napunjen parom, a zatim je spoljna površina rezervoara hlađena hladnom vodom, što je dovelo do kondenzacije para i stvaranja delimičnog vakuuma u rezervoaru. Nakon toga voda se, na primjer, sa dna okna usisava u rezervoar kroz usisnu cijev i nakon uvođenja sljedećeg dijela pare izbacuje se kroz izlaznu cijev. Ciklus se tada ponovio, ali je voda mogla biti podignuta samo sa dubine manje od 10,36 m, jer ju je zapravo istisnuo atmosferski pritisak.
Ova mašina nije bila baš uspješna, ali je Papenu dala svijetlu ideju da barut zamijeni vodom. A 1698. godine sagradio je parnu mašinu (iste godine Englez Saveri je napravio i svoju „vatrogasnu mašinu”). Voda se zagrijavala unutar vertikalnog cilindra s klipom unutra, a nastala para je gurala klip prema gore. Kako se para hladila i kondenzovala, klip se pomerao prema dole pod uticajem atmosferskog pritiska. Tako je kroz sistem blokova Papenova mašina mogla pokretati razne mehanizme, poput pumpi.
Engleski pronalazač Thomas Newcomen (1663. - 1729.) bio je upoznat sa parnim mašinama Saveryja i Papena, koji je često posjećivao rudnike u Zapadnoj zemlji, gdje je radio kao kovač, i stoga je dobro razumio kako se pouzdane pumpe kako bi se spriječilo plavljenje rudnika. Udružio je snage sa vodoinstalaterom i staklarom Johnom Culleyem u pokušaju da napravi bolji model. Njihova prva parna mašina postavljena je u rudniku u Stafordširu 1712.
Kao iu Papenovoj mašini, klip se kretao u vertikalnom cilindru, ali je Njukomenova mašina u celini bila mnogo naprednija. Kako bi eliminisao jaz između cilindra i klipa, Newcomen je na kraj potonjeg pričvrstio fleksibilni kožni disk i sipao malo vode na njega.
Para iz kotla je ušla u podnožje cilindra i podigla klip prema gore. Kada se u cilindar ubrizgava hladna voda, para se kondenzuje, stvara se vakuum u cilindru, a pod uticajem atmosferskog pritiska klip pada. Ovaj obrnuti hod uklonio je vodu iz cilindra i, kroz lanac spojen na klackalicu koja se kretala kao zamah, podigao šipku pumpe prema gore. Kada je klip bio na dnu svog hoda, para je ponovo ušla u cilindar, i uz pomoć protivteže pričvršćene na šipku pumpe ili klackalicu, klip se podigao u prvobitni položaj. Nakon toga, ciklus se ponovio.
Newcomenova mašina se pokazala kao izuzetno uspešna za to vreme i koristila se širom Evrope više od 50 godina. Korišćen je za crpljenje vode iz brojnih rudnika u Velikoj Britaniji. Ovo je bio prvi proizvod velikih razmera u istoriji tehnologije (proizvedeno je nekoliko hiljada komada).
Godine 1740. mašina s cilindrom dužine 2,74 m i prečnika 76 cm završila je za jedan dan posao koji su timovi od 25 ljudi i 10 konja, koji su radili u smjenama, prethodno obavili za sedmicu dana.
1775. još više veliki auto, koji je izgradio John Smeaton (tvorac svjetionika Eddystone), isušio je dok u Kronštatu (Rusija) za dvije sedmice. Ranije, koristeći turbine visokog vjetra, ovo je trajalo cijelu godinu.
Pa ipak, Newcomenova mašina je bila daleko od savršene. Pretvorio je samo oko 1% toplotne energije u mehaničku energiju i, kao rezultat toga, potrošio ogromnu količinu goriva, što, međutim, nije imalo efekta poseban značaj kada je mašina radila u rudnicima uglja.
Sve u svemu, Newcomenove mašine su imale ogromnu ulogu u očuvanju industrije uglja. Uz njihovu pomoć bilo je moguće nastaviti eksploataciju uglja u mnogim poplavljenim rudnicima.
Za Newcomenov izum može se reći da je to zaista bio parni stroj, odnosno parno-atmosferski stroj. Od prethodnih prototipova parnih mašina razlikovao se po sledećem:
* pokretačka snaga u njemu bio je atmosferski pritisak, a razrjeđivanje je postignuto kondenzacijom pare;
* u cilindru je bio klip koji je pod uticajem pare napravio radni hod;
* vakuum je postignut kao rezultat kondenzacije pare ubrizgavanjem hladne vode u cilindar.
Stoga je, u stvari, pronalazač parne mašine s pravom Englez Tomas Njukomen, koji je razvio svoju parnu atmosfersku mašinu 1712. godine (pola veka pre Watta).
Obvezivanje kratak izlet U istoriji stvaranja parnih mašina ne može se zanemariti ličnost našeg izvanrednog sunarodnika Ivana Ivanoviča Polzunova (1729-1766), koji je napravio parnu atmosfersku mašinu pre Džejmsa Vata. Kao mehaničar u rudniku Kolyvano-Voskresensky na Altaju, 25. aprila 1763. predložio je projekat i opis „mašine za dejstvo vatre“. Projekat je došao na sto šefa fabrika, koji ga je odobrio i poslao u Sankt Peterburg, odakle je ubrzo stigao odgovor: „...Ovaj njegov izum treba poštovati kao novi izum.“
Polzunov je predložio da se prvo izgradi mali auto, gde bi bilo moguće identifikovati i otkloniti sve nedostatke koji su neizbežni u novom pronalasku. Uprava fabrike se nije složila sa ovim i odlučila je da se odmah gradi ogroman auto za moćan duvalj. U aprilu 1764. Polzunov je započeo izgradnju mašine 15 puta snažnije od projekta iz 1763. godine.
Ideju o parnom atmosferskom stroju preuzeo je iz knjige I. Schlattera „Detaljne upute za rudarstvo...“ (Sankt Peterburg, 1760).
Ali Polzunovov motor je bio fundamentalno drugačiji od engleski automobili Savery i Newcomen. Bili su jednocilindrični i pogodni samo za crpljenje vode iz rudnika. Dvocilindrični motor kontinuirano djelovanje Polzunov je mogao da dovede visoko u peć i da ispumpa vodu. U budućnosti se pronalazač nadao da će ga prilagoditi za druge potrebe.
Izgradnja mašine poverena je Polzunovu, kome je u pomoć dodeljeno „dvojica domaćih zanatlija koji ne znaju, ali imaju samo jednu sklonost za to“, i nekoliko pomoćnih radnika. Sa ovim „osobljem“ Polzunov je počeo da pravi svoj automobil. Izgradnja je trajala godinu i devet mjeseci. Kada je mašina već prošla prvi test, pronalazač se razbolio od prolazne potrošnje i umro 16. (28.) maja 1766. godine, nekoliko dana prije završnih ispitivanja.
23. maja 1766. godine počeli su samo Polzunovovi učenici Levzin i Černicin najnoviji testovi parna mašina. U "Dnevnoj belešci" od 4. jula pisalo je da je mašinerija u dobrom stanju, a 7. avgusta 1766. godine pušteno je u rad celo postrojenje, parna mašina i moćna duvaljka. Za samo tri mjeseca rada, Polzunovova mašina ne samo da je opravdala sve troškove svoje izgradnje u iznosu od 7233 rubalja 55 kopejki, već je dala i neto profit od 12640 rubalja 28 kopejki. Međutim, 10. novembra 1766. godine, nakon što je kotao motora izgoreo, stajao je u praznom hodu 15 godina, 5 mjeseci i 10 dana. 1782. automobil je demontiran. (Enciklopedija Altajske teritorije. Barnaul. 1996. T. 2. P. 281-282; Barnaul. Hronika grada. Barnaul. 1994. deo 1. str. 30).
U isto vrijeme, James Watt je radio na stvaranju parne mašine u Engleskoj. Godine 1763. od njega je, kao univerzitetskog mehaničara, zatraženo da popravi univerzitetski model parne mašine T. Newcomena.
Dok je otklanjao greške na univerzitetskom modelu T. Newcomenove parno-atmosferske mašine, Watt se uvjerio u nisku efikasnost takvih mašina. Dobio je ideju da poboljša parametre parne mašine. Bilo mu je jasno da je glavni nedostatak Newcomenove mašine naizmjenično grijanje i hlađenje cilindra. Kako se to može izbjeći? Odgovor je stigao do Watt-a u proljetnu nedjelju 1765. godine. Shvatio je da bi cilindar mogao ostati konstantno vruć ako bi se para preusmjerila u poseban rezervoar kroz cjevovod s ventilom prije kondenzacije. U ovom slučaju, prijenos procesa kondenzacije pare izvan cilindra trebao bi pomoći u smanjenju potrošnje pare. Osim toga, cilindar može ostati vruć, a kondenzator hladan ako je vanjska strana prekrivena izolacijskim materijalom.
Poboljšanja koja je Watt napravio na parnoj mašini ( centrifugalni regulator, odvojeni kondenzator pare, zaptivke itd.), ne samo da je povećao koeficijent korisna akcija mašine, ali i konačno parno-atmosferski stroj pretvorio u parni stroj, i što je najvažnije, mašina je postala lako upravljiva.
1768. podnio je zahtjev za patent za svoj izum. Patent je dobio 1769. godine, ali dugo vremena nije mogao da napravi parnu mašinu. I tek 1776. godine, uz finansijsku podršku dr. Rebecka, osnivača prve metalurške fabrike u Škotskoj, Wattova parna mašina je konačno izgrađena i uspješno testirana.
Ispostavilo se da je Wattova prva mašina bila dvostruko efikasnija od Newcomenove mašine. Zanimljivo je da su razvoji koji su uslijedili nakon Newcomenovog originalnog izuma bili zasnovani na konceptu "kapaciteta" motora, što je značilo broj funti vode koja se pumpa po bušelu uglja. Za sada nije poznato ko je došao na ideju za ovu jedinicu. Ovaj čovjek nije ušao u historiju nauke, ali je vjerovatno bio neki stegnuti vlasnik rudnika koji je primijetio da neki motori rade efikasnije od drugih i nije mogao dozvoliti da susjedni rudnik ima veću proizvodnju.
I iako su testovi mašine bili uspešni, tokom njenog daljeg rada postalo je jasno da Wattov prvi model nije bio sasvim uspešan, a saradnja sa Rebeckom je prekinuta. Unatoč nedostatku sredstava, Watt je nastavio raditi na poboljšanju parne mašine. Njegov rad privukao je interesovanje Metjua Boltona, inženjera i bogatog proizvođača, vlasnika fabrike za obradu metala u Sohou blizu Birmingema. Godine 1775. Watt i Boulton su sklopili ugovor o partnerstvu.
Godine 1781. James Watt je dobio patent za izum drugog modela svoje mašine. Među inovacijama koje su uvedene u njega i kasniji modeli bili su:
* cilindar dvostrukog djelovanja u koji se naizmjenično dovodi para različite strane iz klipa, dok je izduvna para ušla u kondenzator;
* toplinski plašt koji je okruživao radni cilindar radi smanjenja toplinskih gubitaka i kalem;
* transformacija povratnog kretanja klipa u rotaciono kretanje osovine, prvo putem klipnjače-radilice, a zatim pomoću zupčanika koji je bio prototip planetarni menjač;
* centrifugalni regulator za održavanje konstantne brzine osovine i zamašnjak za smanjenje neravnomjerne rotacije.
Godine 1782. napravljena je ova izuzetna mašina, prva univerzalna parna mašina "dvostrukog dejstva". Watt je opremio poklopac cilindra nedavno izumljenom uljnom brtvom, koja je osigurala slobodno kretanje klipnjače, ali spriječila curenje pare iz cilindra. Para je ulazila u cilindar naizmjenično s jedne, a zatim s druge strane klipa, stvarajući vakuum na suprotnoj strani cilindra. Stoga je klip vršio i radni i povratni hod uz pomoć pare, što nije bio slučaj u prethodnim mašinama.
Također, 1782. godine, James Watt je uveo princip djelovanja ekspanzije, podijelivši protok pare u cilindru na početku svog toka tako da je počeo širiti ostatak ciklusa pod vlastitim pritiskom. Akcija proširenja znači određeni gubitak snage, ali dobitak u "performansi". Od svih ovih ideja, Wattova najkorisnija bila je ona o ekspanzivnoj akciji. To je mnogo pomoglo u njegovoj daljoj praktičnoj implementaciji indikatorski dijagram, koju je oko 1790. godine stvorio Wattov pomoćnik James Southern.
Indikator je bio uređaj za snimanje koji se mogao pričvrstiti na motor kako bi snimio pritisak u cilindru u zavisnosti od količine pare koja ulazi tokom datog takta. Površina ispod takve krive bila je mjera obavljenog rada u datom ciklusu. Indikator je korišten za što efikasnije podešavanje motora. Ovaj dijagram je kasnije postao dio poznatog Carnotovog ciklusa (Sadi Carnot, 1796-1832) u teorijskoj termodinamici.
Budući da je kod parne mašine sa dvostrukim dejstvom klipnjača vršila akciju vuče i guranja, prethodni sistem pogona lanaca i klackalica, koji je reagovao samo na vuču, morao je biti redizajniran. Watt je razvio sistem spojenih šipki i koristio planetarni mehanizam za pretvaranje povratnog kretanja klipnjače u rotacijsko kretanje, koristio je teški zamašnjak, centrifugalni regulator brzine, disk ventil i manometar za mjerenje tlaka pare.
Univerzalni parni stroj dvostrukog djelovanja s kontinuiranom rotacijom (Watt-ova parna mašina) postao je široko rasprostranjen i odigrao značajnu ulogu u prelasku na mašinska proizvodnja.
“Rotaciona parna mašina” koju je patentirao James Watt prvo je bila široko korištena za pogon strojeva i razboja u fabrikama za predenje i tkanje, a kasnije iu drugim industrijskim preduzećima. To je dovelo do naglo povećanje produktivnost rada. Od tog trenutka Britanci su računali početak velike industrijske revolucije, koja je Englesku dovela na vodeću poziciju u svijetu.
Motor James Watta bio je prikladan za bilo koji automobil, a izumitelji samohodnih mehanizama brzo su to iskoristili. Tako je došlo do transporta parne mašine (Fultonov parobrod, 1807; Stephensonova parna lokomotiva, 1815). Zahvaljujući svojoj prednosti u transportnim sredstvima, Engleska je postala vodeća sila u svijetu.
Godine 1785. Watt je patentirao izum nove peći za kotao, a iste godine jedna od Wattovih mašina je instalirana u Londonu u pivari Samuela Whitbreada za mljevenje slada. Mašina je obavila posao umjesto 24 konja. Prečnik cilindra mu je bio 63 cm, hod klipa 1,83 m, a prečnik zamajca 4,27 m. Mašina je preživjela do danas, a danas se može vidjeti u Muzeju Powerhouse u Sidneju.
Kompanija Boulton and Watt, nastala 1775. godine, doživjela je sve prevrtljivosti sudbine, od pada potražnje za njenim proizvodima do zaštite prava pronalaska na sudovima. Međutim, od 1783. godine poslovi ove kompanije, koja je monopolizirala proizvodnju parnih mašina, krenula su uzbrdo. Tako je James Watt postao vrlo bogat čovjek, a Watt je pružio vrlo, vrlo značajnu pomoć Pneumatskom medicinskom institutu Thomasa Beddoesa (Beddoes, Thomas, 1760-1808), s kojim je počeo sarađivati u to vrijeme.
Uprkos svojoj energičnoj aktivnosti na stvaranju parnih mašina, Watt se povukao sa svoje pozicije na Univerzitetu u Glazgovu tek 1800. godine. 8 godina nakon ostavke, ustanovio je „Vatovu nagradu“ za najbolje studente i nastavnike univerziteta. Sveučilišna tehnička laboratorija u kojoj je započeo svoje djelovanje počela je nositi njegovo ime. Koledž u Greenock-u (Škotska), rodnom gradu pronalazača, takođe nosi ime James Watt.
Evolucija parne mašine J. Watt
1774 Steam
pumpa 1781 Parna mašina
sa obrtnim momentom na osovini 1784 Parna mašina
dvostruko djelovanje sa KShM
Zanimljivo je da je svojevremeno, kao jedinicu snage, Watt predložio takvu jedinicu kao " Horsepower" Ova mjerna jedinica je opstala do danas. Ali u Engleskoj, gdje je Watt cijenjen kao pionir industrijske revolucije, odlučili su drugačije. Godine 1882. Britansko udruženje inženjera odlučilo je nazvati jedinicu snage po njemu. Sada se ime James Watt može pročitati na bilo kojoj sijalici. Ovo je bio prvi slučaj prisvajanja u istoriji tehnologije sopstveno ime mjerna jedinica. Od ovog događaja započela je tradicija dodjeljivanja vlastitih imena mjernim jedinicama.
Watt je živio dug zivot i umro 19. avgusta 1819. u Heathfieldu blizu Birminghama. Na spomeniku Džejmsu Vatu piše: "Povećala moć čoveka nad prirodom." Ovako su savremenici ocjenjivali aktivnosti poznatog engleskog pronalazača.
Izum parne mašine je bio prekretnica industrijska i opšta istorija čovečanstva. Na prijelazu iz 17. u 18. stoljeće pojavili su se preduslovi za zamjenu malih i neefikasnih živih "motora", vjetrenjača i vodenih kotača sa mehanizmima potpuno novog tipa - parne mašine. Upravo su parne mašine omogućile ostvarenje i postizanje industrijske revolucije savremenom nivou razvoj tehnologije.
Vjeruje se da izumio prvu parnu mašinuŠkotski mehaničar James Watt - nije uzalud međunarodna jedinica snage, Watt, nazvana po njemu! Međutim, u stvarnosti, Watt je napravio mnoga poboljšanja i predložio novi tip motor, a istorija parnih mašina datira mnogo ranije.
Korištenje pare za pogon mehanizma prvi je opisao starogrčki naučnik Heron iz Aleksandrije, koji je radio oko 1. vijeka nove ere. e. Heron je izmislio čuveni Aeolipile (ili "Eolovu loptu") - kuglu pričvršćenu na osu iz koje izlaze mlaznice. Lopta napunjena vodom zagrijana je na vatri, a para koja je izlazila iz mlaznica izazvala je rotaciju sfere.
Naravno, sve ovo nije ništa više od igračke, ali je zaboravljeno više od milenijum i po. Prvi put nakon Herona, arapski inženjer i filozof Tagi-al-Dinome pokušao je upotrijebiti snagu pare - u 16. stoljeću stvorio je prototip parna turbina, rotirajući ražnju. Gotovo stoljeće kasnije - 1615. - Francuz Solomon de Caux opisuje napravu koja može podići vodu pomoću pare. A 1629. godine stvara i Italijan Giovanni Branca mašina koja liči na turbinu, - zagrijana para je izašla iz cijevi i udarila u oštrice na kotaču, uzrokujući rotaciju kotača.
Otprilike u isto vrijeme stvorio je španski inženjer Jeronimo Ayans de Beaumont parna mašina sa cilindrom- ovaj mehanizam je uticao na razvoj događaja u oblasti unapređenja parnih mašina. A 1663. godine Englez Edward Somerset opisao je parni stroj za podizanje vode iz bunara i rudnika, a potom je dobio patent za ovaj izum. Mašina koju je napravio Somerset neko je vrijeme radila u jednom od engleskih dvoraca, ali je pokazala daleko od najboljih rezultata.
Dvoje ljudi odigralo je veliku ulogu u razvoju parnih mašina: Francuz Denis Papin i Englez Thomas Savery. Sredinom 70-ih godina 17. vijeka Papen je izumio cilindar u kojem se eksplozijom baruta stvara vakuum, a zatim je (1680.) prilagodio ovaj cilindar da radi na paru. Do kraja stoljeća, francuski naučnik je bio blizu stvaranja industrijskog modela parne mašine, ali Savery je bio ispred njega - 1698. godine Englez je dobio patent za mašinu, a 1702. mehanizam njegovog dizajna je počeo da se koristiti za podizanje i pumpanje vode. Međutim, ove parne mašine dobile su vrlo ograničenu distribuciju - bile su previše nesavršene.
Ali ako su se Papin i Saveryjevi uređaji malo koristili u praksi, zašto su onda ovi ljudi igrali važnu ulogu u istoriji tehnologije? Stvar je u tome što su ideje ovih inženjera-pronalazača bile osnova parne mašine koju je 1712. godine stvorio Englez Thomas Newcomen. Pronalazač je kombinovao mašinu Saverijevog dizajna sa cilindrom Papenovog sistema, što je rezultiralo prilično naprednim motorom pokretanim parom. Zanimljiv detalj: mašinom se upravljalo ručno - za ove potrebe angažovana je posebna osoba, čiji su zadaci uključivali otvaranje i zatvaranje ventila u određenim intervalima. Kako legenda kaže, 1713. godine dječak po imenu Humphrey Potter, koji je radio na jednoj od mašina, smislio je kako da ventili rade samostalno. I to tek 1715 parne mašine Newcomenov sistem se pojavio u potpunosti automatski sistem distribucija pare.
Ovdje treba naglasiti dvije važne stvari. Prvo, sve gore opisano parne mašine su vakuumske(ili atmosferski). U ovom tipu mašina para se koristila samo za zagrevanje cilindra u kome se klip kretao. Princip je jednostavan: para ulazi u cilindar, zagrijavajući ga na visoku temperaturu, nakon čega se u cilindar izlije hladna voda. Kao rezultat toga, dolazi do naglog hlađenja, a u cilindru se stvara vakuum (vakuum), zbog čega pod utjecajem atmosferskog tlaka klip ulazi duboko u cilindar, obavljajući posao. Drugo, sve ove mašine služile su samo za podizanje i pomeranje vode - izumiteljima nije palo na pamet da se razni mehanizmi mogu pokrenuti uz pomoć pare. Pa čak Newcomenov autočesto se naziva parna pumpa.
Više od pola stoljeća, Newcomenove parne mašine ostale su jedini mehanizmi pogodni za industrijsku upotrebu. Tek početkom 1760-ih došlo je do napretka u ovoj oblasti - stvorio je Humphrey Gainsborough poboljšana parna mašina, koji, međutim, nije dobio značajniju distribuciju. A škotski inženjer i izumitelj James Watt bio je predodređen da napravi pravu revoluciju u ovoj oblasti.
Godine 1765. Watt je iznio ideju da nema potrebe za hlađenjem cilindra, već da je bolje koristiti pritisak pare umjesto vakuuma. Već 1769. godine dobio je patent za ovaj izum, ali samu mašinu novi dizajn nastao je tek 1776. godine - Watt je u to vrijeme imao teske s novcem i jednostavno nije imao s čime implementirati svoje ideje.
Ali najvažniji izum Jamesa Watta, koji ga je proslavio, pojavio se tek 1781: tada je inženjer stvorio parna mašina koja može obaviti bilo koji posao. To je omogućeno pretvaranjem povratnog kretanja klipa u rotaciju zamašnjaka pomoću tzv. planetarni mehanizam. A 1784. Wattova parna mašina dobila je svoj konačni oblik - imala je praktičniji i jednostavniji radilica i mnoga mala poboljšanja. Upravo je taj razvoj postao poznat kao univerzalni parni stroj, i ne uzalud: mašina se ubrzo pojavila u fabrikama i fabrikama, a početkom 19. veka motori Watt sistema su ugrađeni na prvu parnu lokomotivu i parobrod.
Zanimljivo je da je u Rusiji stvorena funkcionalna parna mašina (pa čak ni jedna) - to je za sve poznati automobili Ivana Polzunova, sagrađena između 1763. i 1766. godine. Prikazani su prvi Polzunov motori dobri rezultati, a 1764. godine započela je izgradnja velike parne mašine za ljevaonicu. Izgradnja je završena 1766. godine, a lansiranje je obavljeno nakon smrti pronalazača. nažalost, Polzunovljeva parna mašina radio je samo 42 dana - nakon kvara je prestao da se koristi, a nakon nekog vremena je demontiran.
Kao što vidite, istorija parnih mašina ne počinje otkrićem Jamesa Watta, već je ovaj izumitelj stvorio zaista učinkovit i udoban auto, što je imalo ogroman uticaj na razvoj industrije i tehnologije. Zbog ovih zasluga, 1882. godine, jedinica snage poznata kao vat počela je da se zove po Watt.
