Šta je egr senzor. EGR ventil: šta je to i u kojim slučajevima će biti potrebna zamjena?

Broj automobila na svjetskim cestama brzo raste. Nije tajna da je apsolutno svako vozilo opremljeno motorom unutrašnjim sagorevanjem, predstavlja opasnost za životnu sredinu i zdravlje ljudi.

O tome kako se radi " gvozdeni konj» bezbedniji i ekološki prihvatljiviji, ozbiljno su razmišljali o tome 70-ih godina prošlog veka. Tada je razvijen sistem recirkulacije izduvnih gasova, ili kako se skraćeno naziva EGR.

Princip rada EGR ventila i šta je to

Inženjeri i dizajneri naprednih automobilske kompanije radeći na poboljšanjima svaki dan izduvni sistem auto. Tokom rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem izduvni gasovi se ispuštaju u okolinu, a odavno je poznata činjenica da ovi gasovi sadrže veliki broj opasan po zdravlje hemijska jedinjenja. Dušikov oksid i dioksid smatraju se najštetnijim. Odstupanje koncentracije ovih supstanci u zraku od norme izaziva pojavu niza bolesti ljudskog srčanog i respiratornog sistema.

Najracionalniji način za smanjenje toksičnosti izduvnih gasova Danas se to smatra aplikacijom EGR sistemi, čiji je princip rada recirkulacija izduvnih gasova. Vatra zapaljive smeše moguće samo pri visokim temperaturama i odgovarajućem pritisku. Ali kvaka je u tome što su to uslovi koji su idealni za stvaranje oksida kombinovanjem kiseonika sa azotom.

EGR ventil omogućava da se neki od izduvnih gasova pošalju u deo svežeg vazduha. Posljedica toga je smanjenje količine kisika u smjesi. Za posnu smjesu potrebna je potpuno drugačija temperatura. Više nije potrebno 1400 ili više stepeni Celzijusa da se zapali.

Mnogi vozači vjeruju da EGR ventil smanjuje snagu motora, što ima štetan učinak na tehnički indikatori auto. Iz tog razloga sistem još nije pronašao odgovarajuću distribuciju na postsovjetskom prostoru. Međutim, eksperimenti i studije pokazuju suprotno: EGR ne smanjuje snagu motora, već je povećava. To može biti smanjenjem broja detonacija u benzinskoj jedinici.

Sumirajući međurezultate, može se primijetiti da USR ventil omogućava:

• Poboljšati kvalitetu sagorevanja goriva;
• Smanjite detonaciju motora;
• Smanjite emisije štetne materije;
• Omogućiti pomoćnu kontrolu toksičnosti izduvnih gasova.

Ostaje da se otkrije na kom principu radi ventil? Danas modernih automobila opremljeni su ECU-om, koji je pravi “centar za mozak”. Na osnovu podataka dobijenih od različitih senzora (TNA senzor, EGR senzor nivoa), kontrolna jedinica određuje optimalno vreme za dovod izduvnih gasova u usisna grana. Snabdijevanje plinom je moguće zahvaljujući signalu iz kompjutera, koji prisiljava elektromagnetni ventil da se otvori i stvaraju se uslovi za vakuum u pneumatskom ventilu.

Kako očistiti opremu

Zbog goriva Niska kvaliteta se dešava prevremeni izlazak kvar EGR ventila ili neke druge komponente ovog sistema, na primjer, senzora. Nakon samo 50 hiljada prijeđenih kilometara, ventil se može pokvariti. Razloga zapravo može biti mnogo, ali najčešće do kvara dolazi zbog naslaga ugljika na površini ventila. Naslage ugljenika narušavaju nepropusnost sistema i takođe imaju negativan uticaj na kvalitet signala koji prima ECU.

Zbog nestabilnog rada česti su kvarovi prijenosa. Šta vozač treba da radi u slična situacija? Postoji samo jedno rješenje - redovno čistite EGR ventil od naslaga ugljika. Međutim, vrijedi i toga zapamtiti redovno održavanje sistem to neće garantovati neprekidan rad. Čišćenje ventila od naslaga ugljenika uglavnom se odvija u nekoliko faza: stavljanje komponenti u lagani rastvarač, duvanje i pranje kanala.

Čišćenje i glavni znaci kvara sistema

U prvoj fazi čišćenja, recirkulacijski kanali se stavljaju u poseban rastvor za čišćenje. Kao rješenje, mnogi iskusni vozači koristite sredstvo za čišćenje karburatora. U drugoj fazi, korištenje specijalnih uređaja izduvajte kanale. Preporučuje se da se ovaj rad obavlja samo sa otvorenim ventilom.

Ako nije bilo moguće očistiti uređaj, jedino ispravno rješenje bi bila kupovina nove kopije. Naslage ugljenika nisu jedini razlog neuspjeha USR-a. U sistemu recirkulacije postoji cela linija druge kvarove vezane za vakuumski pojačivač i termičke ventile. Najviše se smatra sam ventil ranjivo mesto u sistemu. Osim začepljenja i čađi, stalno je izložen visokoj temperaturi. Iz tog razloga, može se povremeno zaglaviti u otvorenom ili zatvorenom položaju.

Ventil se pokvari, sistem prestaje da obavlja svoje dužnosti, količina azotnog oksida u izduvnim gasovima prelazi sve dozvoljene nivoe. Ali to nije jedini problem koji nastaje zbog kvara EGR-a. Sljedeći simptomi se obično klasificiraju kao kvarovi:

• U praznom hodu je zabilježeno nestabilan rad motor;
• Smanjenje snage dizela;
• Manifestacija kretena vozilo pri velikim brzinama;
• Brzo trošenje svjećica i začepljenje injektora.

Da li postoji efikasan način utvrđivanje uzroka kvara i koja komponenta sistema je otkazala? Brzi i efikasan način Dijagnostikom se smatra skeniranje sistema pomoću elektronske opreme. Ovo zadovoljstvo nije jeftino, ali čak i ako je moguće podvrgnuti dijagnostici, rezultat neće uvijek biti pozitivan. Razlog je što ne postoji dovoljna baza podataka o greškama i ne postoji način da se uporede stvarne i ocjene element.

Neke od najčešćih grešaka:

• Greška sistema USR - kod P0400;
• Greška EGR ventila - kod P1403;
• Greška kruga recirkulacije gasa - kod P0403;
• Greška u radnim elementima ventila - kod P0404.

Vozači se također često pitaju: gdje se nalazi EGR ventil? Nemoguće je dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje, jer je lokacija ovog elementa različite marke automobili se značajno razlikuju. Ali, u pravilu, ventil se uvijek nalazi blizu glavnog pogonska jedinica automobili. Na primjer, na Opel Astri EGR ventil se nalazi ispod zaštitni poklopac motora u desnom uglu, a na Opel Omegi sa desna strana od razvodnika paljenja. U svakom slučaju, ako nađete ovaj element motorni prostor ne uspije, uvijek se prvo treba fokusirati na cijev koja je spojena na ventil.

Jedini izuzetak su motori s turbopunjačem (ili biturbine). Na takvim moćni motori ovaj sistem jednostavno nije efikasan, a druge sigurnosne mjere se koriste za održavanje visokog nivoa okoliša. Na primjer, može se podesiti specijalni uređaj, hlađenje zraka koji ulazi u komore za sagorijevanje i na taj način štiti od stvaranja dušikovog oksida.

Od čega je napravljen EGR ventil?

Gasovi koji izlaze iz komore za sagorevanje imaju veoma visoku temperaturu. Stoga je ovaj tip ventila izrađen od čelika visoke čvrstoće, koji se ne boji visokih temperatura i lako podnosi toplinu od nekoliko hiljada stepeni Celzijusa. Izravno, dizajn ventila je prilično jednostavan (klasičan Ispušni ventil, koji može biti u dva položaja “otvoreno/zatvoreno”). Ali sistem upravljanja ventilima je veoma složen i radi prema zamršenom algoritmu, koji može zavisiti i od modela automobila i od proizvođača vozila.

Princip rada EGR sistema.

Treba reći da je princip rada ovog sistema prilično jednostavan. Pojava dušikovog oksida uzrokovana je visokim temperaturama u komorama za sagorijevanje. Dakle, ako smanjite temperaturu, tada se formira mnogo manje dušikovog oksida ili se uopće ne formira. Smanjenje temperature u komorama za sagorevanje postiže se na sledeći način. EGR ventil se otvara i neki od izduvnih gasova se vraćaju nazad u motor. Ispušni plinovi istiskuju kisik, brzina izgaranja u komorama se smanjuje, a zatim se smanjuje temperatura. Nije teško pogoditi sličan sistem veoma korisno za okruženje, ali prilično značajno smanjuje nivo snage motora.

Vrste EGR sistema.

Trenutno se koriste dvije vrste USR sistema: elektronski, pneumatski i elektropneumatski.

• Elektronski EGR Ovaj tip Sistem se kontroliše i nadgleda direktno preko kompjutera na vozilu. Ventil se otvara pomoću stepera elektromotor, a to na najpozitivniji način utiče na njegovo glatko otvaranje. Obično postoji 5-7 pozicija otvaranja ventila.
• Elektropneumatski EGR U ovom slučaju, nekoliko senzora može istovremeno kontrolirati rad USR-a. Izbor senzora zavisi od klase automobila i njegovog proizvođača.

Sistem se može kontrolisati pomoću:

• Senzor razlike pritiska izduvnih gasova
• Senzor temperature izduvnih gasova
• Senzor rada EGR ventila
• Senzor protok mase vazduh Elektro-pneumatski pretvarač je odgovoran za glatko otvaranje ventila, koji je u stanju da kontroliše sistem veoma, veoma glatko. Sličan (veoma složen!) sistem upravljanja obično se koristi u premium automobilima.
• Pneumatski EGR ventil je kontroliran oprugom i u potpunosti ovisi o ventilu za gas. Kako jači vozač pritisnete papučicu gasa, ventil se više otvara. Ova metoda USR menadžment najneprecizniji i obično se koristi u jeftini automobili niske snage.

Značajke korištenja USR-a u Rusiji.

Mora se reći da upotreba ovog sistema u Rusiji ima dosta specifičnosti. Prvo, kvalitet goriva u našoj zemlji je na prilično niskom nivou. Postoje i direktne krivotvorine, koje se mogu naći na bilo kojoj (pa i najprestižnijoj) benzinskoj pumpi. Gorivo lošeg kvaliteta uzrokuje da se EGR ventil prevuče naslagama ugljika i prestane raditi ispravno. Sve to negativno utječe na performanse motora. Drugo, mnogi ljudi (sasvim opravdano) vjeruju da EGR sistem "davi" motor i ne dozvoljava mu da radi punim kapacitetom. Stoga, u mnogim servisni centri Postoji posebna funkcija za deaktiviranje USR-a.

Glavni kvarovi USR sistema.

Kao što je gore spomenuto, glavni problem s ovim dizajnom je nekvalitetno gorivo. Posebno su pogođeni dizel motori. Od nekvalitetnog goriva, naslage ugljika mogu se pojaviti nakon 10-15 hiljada kilometara.

Osim toga, najmanji kvar motora (i komora za izgaranje) i kontaminacija USR ventila se višestruko povećava. Curenje ulja, kvarovi kompresora, istrošenost zaptivke ventila– sve ovo smanjuje životni ciklus EGR sistema.

• Naslage ugljenika na ventilu. Sloj naslaga ugljika na ventilu sprječava njegovo normalno zatvaranje i otvaranje. Prije ili kasnije ventil se zaglavi. Sve to karakterizira nestabilan rad u praznom hodu automobila, neujednačeno ubrzanje i opći pad snage motora. On benzinski motori može doći do detonacije, a glasni udarci će se redovno javljati i drugo neprijatnih zvukova. Nema uniformnih simptoma, jer kvarovi zavise od dizajna USR sistema.
• Izgoreo ventil. To se obično dešava u kasnijim fazama rada automobila (100-120 hiljada pređenih kilometara). Simptomi kvara su potpuno isti kao kod zaglavljenog motora, jer je topli ventil jednak zaglavljenom. Međutim, takve popravke će biti skuplje, jer će ventil trebati zamijeniti. Treba napomenuti da se velika većina problema javlja s pneumatskim USR-om, budući da se sistem s oprugom ne može pohvaliti visokom pouzdanošću. Uzrokuje minimalne probleme svojim vlasnicima elektronski sistem, koji može raditi uz minimalno održavanje dugi niz godina.
• Kvar drugih dijelova sistema. Ventil nije uvijek kriv za kvar. Polomljena vakuumska crijeva, brojne električne žice - sve to može dovesti do kvara sustava u cjelini. Stoga sve postojeće dijelove treba pažljivo provjeriti prije demontaže ventila.
• Oštećenje kontrolnog elementa. U rijetkim slučajevima može propasti on-board kompjuter, koji kontroliše otvaranje i zatvaranje ventila. Simptomi kvara mogu biti vrlo različiti, jer nije poznato koji se parametri pogrešno prate. U tom slučaju, radni firmver se mijenja, a računar na vozilu ponovo počinje ispravno raditi. U većini slučajeva nije potrebna zamjena samog uređaja.

Isključiti ili ne isključiti EGR ventil.

Vijek trajanja USR sistema je 50-70 hiljada kilometara. U budućnosti je neophodna prevencija ili djelomična zamjena dijelovi koji su otkazali. Mnogi vlasnici automobila demontiraju (utišaju) USR sistem i dobijaju sljedeće pogodnosti:

• Povećana snaga motora. Snaga motora više nije prigušena ventilom. Ovo povećava ukupnu snagu za 5-7% i osigurava glatko ubrzanje u svim rasponima rada motora.
• Nema kvarova povezanih sa USR-om Naravno, isključeni i demontirani sistem za neutralizaciju dušikovog oksida više ne uzrokuje probleme i ne zahtijeva održavanje.
• Smanjenje naslaga ugljenika na klipovima. Izduvni gasovi se više ne vraćaju u komore za sagorevanje i to smanjuje habanje unutrašnji delovi motor.
• Bolje sagorevanje goriva Komore za sagorevanje održavaju konstantno visoku temperaturu, a benzin sagoreva potpuno i potpuno, kako je prvobitno zamišljeno.

Zapravo, postoji samo jedan nedostatak za demontažu EGR sistema. Automobil više ne ispunjava evropske standarde za sigurnost izduvnih gasova.

2454 Views

Danas se svi proizvođači trude da svoje automobile učine što ekološki prihvatljivijim. Zbog toga je razvijen EGR sistem. Mnogo je rasprava o tome koji motor je ekološki prihvatljiviji. Zapravo, mišljenja je koliko ima ljudi. Neki ljudi misle da je čistiji od dizela, dok drugi misle da je suprotno. Da bi se izduvni gasovi očistili u atmosferu, kreiran je EGR sistem.

Uređaj

EGR sistem je projektovan tako da se čišćenje izduvnih gasova vrši vraćanjem dela gasova nazad u usisnu granu. Povrat izduvnih gasova obezbeđuje EGR ventil. Pošto se motori ne razlikuju po principu rada, razlikuje se samo pogon EGR ventila.

Postoje dva načina za podešavanje EGR ventila.

• U prvom slučaju, podešavanje se događa pomoću kontrolera motora s unutarnjim izgaranjem, koji šalje sve upute. U tom slučaju, kontroler uzima ove podatke od senzora položaja. Ova metoda se naziva električna.
• Postoji i druga metoda, zove se elektro-pneumatska. U ovoj metodi, EGR sistem se zasniva na očitavanju senzora pritiska i temperature na usisnoj grani, kao i očitavanja senzora masenog protoka vazduha.

Prednosti i nedostaci

Glavni nedostatak sistema je brza kontaminacija usisne grane. Ovaj proces je neizbježan, pa ko god ima USR i dalje ima prljavu usisnu granu. Postoji još nekoliko nedostataka, od kojih je glavni brzo trošenje senzori i EGR ventil. Postoji još jedan nedostatak, koji možda neće postojati ako se automobil pravilno koristi. Ovim nedostatkom smatraju se naslage ugljenika koje se talože na EGR ventilu i utičnici. Dakle, ovaj nedostatak se može zaobići.

Kako bi se spriječilo taloženje naslaga ugljika, potrebno je gorivo napuniti visokokvalitetnim gorivom.

Čađa ostaje zbog činjenice da se sistem cilindar-klip istroši. Neispravnost senzora koji reguliraju rad USR ventila, neispravnosti sustava napajanja, turbopunjača, ventilacije kućišta radilice - sve to također ostavlja naslage ugljika na USR ventilu. Ako pravilno nadgledate i brinete o motoru na vrijeme, onda ovaj nedostatak možda neće postojati.

Pored nedostataka, EGR sistem ima i niz prednosti. Na benzinskom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem tokom rada USR sistem, skokovi pritiska u komori za mešanje tokom otvaranja i zatvaranja ventila za gas su smanjeni. U benzinskom motoru temperatura sagorijevanja goriva se smanjuje, što smanjuje detonaciju. Smanjena detonacija vam omogućava da postavite više rano paljenje, ovo zauzvrat poboljšava trenutne performanse motora. EGR na dizel motoru omogućava da radi tiše i uglađenije brzina u praznom hodu. To se dešava zato što se tokom sagorevanja goriva pritisak u sistemu smanjuje zbog činjenice da ulazi manje kiseonika.

Kvarovi

Kvarovi se često dešavaju u USR-u, kao iu drugim automobilskim sistemima, to je neizbježno. Najčešće se kvarovi javljaju upravo zato što su se na EGR ventilu ili utičnici pojavile naslage ugljika. To se događa jer motor radi na gorivo niske kvalitete. EGR ventil može biti obložen naslagama ugljenika zbog pravilan rad turbopunjač, ​​klipove ili cilindre, kao i nepotpuno sagorevanje goriva u komori za sagorevanje. Ako senzori koji doprinose EGR rad, rade pogrešno ili uopće ne rade, to će također dovesti do katastrofalnih posljedica.

Kada se EGR ventil prekrije naslagama ugljika, prestaje raditi u načinu na koji je radio prije. Postoje situacije kada se ventil zaglavi. U svakom slučaju, to se ne može dozvoliti. Činjenica da ventil ne radi u pravo vrijeme može se primijetiti tokom idle move. To neće dovesti do katastrofalnih posljedica za motor s unutarnjim sagorijevanjem.

U drugom slučaju, kada se ventil zaglavi, benzinski motori će raditi nestabilno u praznom hodu. Na benzinskom motoru u ovoj situaciji može se povećati potrošnja goriva. Dizel motori zauzvrat će raditi jače i glasnije, a motor će također osjetno smanjiti snagu.

Da biste ispravno utvrdili je li EGR pokvaren, morat ćete vizualno pregledati sve cjevovode, kao i konektore senzora na prljavštinu. Da biste potvrdili svoja nagađanja, morat ćete provesti dijagnostiku koja će pokazati stanje ventila na prisutnost naslaga ugljika, a također će pokazati da je razdjelnik začepljen.

Ako se utvrdi da je ventil prekriven naslagama ugljenika, treba ga zamijeniti. Prilikom zamjene EGR ventila, morat ćete očistiti sve sisteme koji rade zajedno. To se mora učiniti jer ostaci ugljika mogu ponovo dovesti do istog raspada.

Ometanje

Mnogi vlasnici automobila sa EGR-om smatraju da on "guši" motor i ne dozvoljava mu da radi punom snagom, zbog čega dolaze do odluke kako da ga ugase. Imajte na umu da su svi motori različiti i da je sistem na njima drugačije instaliran. Postoje dva načina da isključite EGR.

1. Prva metoda je ometanje softvera. Ovaj postupak nije jeftin. Cijena EGR supresija košta oko 9.000, a za neke motore i 14.000 rubalja.

Ali nemojte očajavati, postoji i drugi način da ometate sistem.

1. Mehanički način zaustavljanja sistema je jednostavno uklanjanje. Da biste prigušili drugu metodu, neće trebati puno truda i vremena, trebat će vam samo nova brtva. Nova zaptivka nema drugu rupu. Takva brtva se može kupiti u online trgovinama ili napraviti samostalno.

Bitna je činjenica da takvu zaptivku ne treba praviti od aluminijumskih limenki, jer neće izdržati temperaturu i raspasti će se u sistem, što neće dovesti do dobrih posledica.

Nova zaptivka, za razliku od fabričke, nema jednu rupu. Nakon što je fabrička zaptivka uklonjena, potrebno je da ugradite novu i ponovo sastavite sistem. Nije potrebno odspojiti senzor koji je instaliran na ventilu kako se lampica Check Engine kasnije ne bi upalila.

Sažetak

Nakon čitanja članka, možete naučiti mnogo o EGR-u i kako ga isključiti. Detaljno su opisane sve prednosti i nedostaci ovog sistema, kao i metode za njegovo onesposobljavanje i razbijanje. Svaki vozač ima svoje mišljenje o USR-u i samo on može odlučiti da isključi ili napusti ovaj sistem.

EGR ventil je glavni strukturni element sistemi za recirkulaciju izduvnih gasova. Glavni zadatak USR-a je smanjiti količinu formiranog dušikovog oksida po jedinici sagorijenog goriva. Prisutnost ventila svakako ima pozitivan učinak na performanse motora, ali podložno tome Visoka kvaliteta goriva i potpune tehničke ispravnosti vozila. U suprotnom, sistem počinje da kvari i greške se pojavljuju jedna za drugom. Pošto je EGR sistem ekološki prihvatljiviji, začepljenje ventila neće uticati dinamičke karakteristike automobila, pa se mnogi vlasnici automobila odlučuju na tako kontroverzan korak kao što je ometanje rada recirkulacije izduvnih gasova.

Svrha EGR-a

IN izduvnih gasova automobil sadrži mnoge štetne tvari, uključujući dušikov oksid i dioksid. Njihovo djelovanje na ljudski organizam dovodi do raznih bolesti. Negativan uticaj NO i NO 2 posebno je ozbiljan na stanovnike megagradova koji su primorani satima stajati u saobraćajnim gužvama, pa proizvođači automobila nastoje da svoje proizvode učine što ekološki prihvatljivijim.

Paljenje mešavina vazduh-gorivo nastaje kada visoke temperature i pritisak. U ovim uslovima dolazi do hemijske reakcije između kiseonika i azota. Ova pojava loše utiče ne samo na životnu sredinu, već i na snagu motora. Kiseonik potreban za sagorevanje goriva nije uključen u proces, što otežava proces paljenja. To dovodi ne samo do smanjenja snage, već i do povećanja potrošnje goriva, jer dio ne sagorijeva u potpunosti.

Recirkulacija izduvnih gasova vam omogućava da dodate neke od izduvnih gasova u usisnu granu. Tamo se mešaju sa svežim vazduhom. Budući da je udio kisika u izduvnim plinovima manji, smjesa osiromašena u O 2 se dovodi u komoru za sagorijevanje. U tom slučaju dolazi do paljenja na nižoj temperaturi, što minimizira stvaranje dušikovih oksida i dioksida. Dato tehničko rješenje ima dobar učinak i na benzinske i na dizel motore. U prvom slučaju detonacija se smanjuje, au drugom se smanjuje grubost motora.

Princip rada ventila

Recirkulacija izduvnih gasova nema ujednačenu konstruktivno rješenje. Prvi EGR su implementirani na mehanička kontrola. Mašine koje se trenutno proizvode opremljene su kontrolerom koji upravlja ventilom. Upravljački signali koji izlaze iz ECU-a formiraju se nakon obrade podataka primljenih od različitih senzora korištenjem algoritama ugrađenih u ROM. Informacije koje su najčešće potrebne za pravilan rad EGR-a su:

• Položaj EGR ventila;
• temperatura vazduha u usisnom razvodniku;
• ugao otvaranja leptira za gas;
• apsolutni pritisak;
• temperatura rashladne tečnosti i motora;
• protok vazduha;
• količina kiseonika u izduvnim gasovima;
• pomoćni podaci ovisno o tome koji senzor je proizvođač automobila dodatno ugradio.

Recirkulacija se ne uključuje kada se motor zagrije do 60°C. Takođe, ventil je u zatvorenom položaju kod benzinskih motora u praznom hodu i pod radnim uslovima. maksimalno opterećenje. U dizel motorima, EGR radi ne samo tokom vožnje, već i u praznom hodu.

Konstruktivne odluke

Među recirkulacijom izduvnih gasova, koja radi pod kontrolom ECU-a, postoje dva glavna tipa:

1. Elektropneumatski. U bazi je pneumatski ventil. Široko se koriste zbog svoje jednostavnosti dizajna i još mnogo toga visoka pouzdanost. EGR sadrži pneumatske i solenoidni ventili. Prvi kontroliše kanal za prolazak izduvnih gasova, a drugi utiče na vakuum neophodan za rad sistema. ECU samo šalje signal elektromagnetnom ventilu, koji zauzvrat kontrolira pneumatski ventil, koji je opružna membrana. Kada vakuum iznad membrane premaši djelovanje opruge, kanal za izduvne plinove se lagano otvara;

   

2. Digitalno. Manje su rasprostranjeni zbog visoke cijene i niske pouzdanosti. Osnova je elektronski signal. Imaju veću upravljivost, stoga se ugrađuju na premium automobile. Takvi sistemi često imaju senzor EGR statusa.

   

   Bez obzira na dizajn, cijeli sistem je vrlo osjetljiv na kvalitet goriva. Svako odstupanje od norme dovodi do oštećenja ventila. Nakon toga počinje nestabilan rad motora, provocirajući vlasnika automobila da ukloni USR.

   Čišćenje ventila

   Prije nego počnete EGR čišćenje, morate odlučiti gdje se ventil nalazi. U pravilu se nalazi direktno na motoru blizu usisnog razvodnika. Može se postaviti na blok prigušni ventili i u usisnom traktu. Primjer gdje se nalaze ventili u Chevrolet Lacetti automobilima prikazan je na slici ispod.

   

   Čišćenje se odvija uklanjanjem naslaga ugljenika sa površine sjedala i vretena. Upute za čišćenje EGR sistema:

   1. Uklonite terminal iz baterije;
   2. Odvojite kabel od ventila;
   3. Odvrnite vijke za montažu kućišta;
   4. Pustite da se unutrašnjost natopi tekućinom za čišćenje karburatora;
   5. Očistite kanal u kolektoru;
   6. Ponavljajte čišćenje periodično u zavisnosti od nivoa kontaminacije;
   7. Koristite posebnu pastu za mljevenje ventila;
   8. Izvršiti montažu;
   9. Prije provjere funkcionalnosti EGR-a, potrebno je provjeriti nepropusnost ventila.

   Čišćenje vrlo često otklanja sve probleme s USR-om. Ako se javljaju često, ventil se mora ukloniti. Umjesto toga, ugrađen je limeni čep.

   Prigušivač EGR ventila

   Bilo koji kvar na ventilu može se radikalno riješiti, ne popravkom, već začepljenjem. Poteškoće pri uklanjanju jedinice pakovanja nastaju samo ako se položaj šipke membrane meri tokom rada recirkulacije izduvnih gasova. Egr morate ukloniti na dva načina:

   1. Fizički. Potrebno je izrezati brtvu od metala, sličnog oblika ventilu. Za razliku od standardne verzije, utikač ne bi trebao imati rupe za prolaz plinova;
   2. Programski. Uprkos nemogućnosti ulaska auspuha usisni sistem, ECU će poslati signale za recirkulaciju. Primanje informacija o kvar EGR, elektronska kontrolna jedinica će prijaviti grešku preko paljenja CHECK ENGINE. Svjetlo je moguće ugasiti samo ponovnim bljeskanjem kontrolera.

   Prednosti koje ima vlasnik automobila koji odluči da onemogući EGR:

   • u usisnom razvodniku nema proizvoda izgaranja koji ga mogu začepiti;
   • motorno ulje zadržava svojstva duže vrijeme;
   • at održavanje nema potrebe za čišćenjem ili popravkom EGR-a.

   Isključen sistem recirkulacije može imati sljedeće negativne posljedice:

   • povećano zagađenje životne sredine;
   • ubrzani prinos katalizatora;
   • nestabilnost motora zbog problema sa elektronska jedinica menadžment.

   Trebali biste odabrati popravku ili utikač na osnovu modela automobila. Ako nema kvara u radu ventila, njegovo uklanjanje je nepraktično. Štoviše, ako postoje stalni kvarovi u EGR-u, preporučuje se da ga isključite i zaboravite na probleme.

   Ugradnja sistema za recirkulaciju od strane proizvođača automobila neophodna je mjera u borbi protiv zagađenja. Nesavršen EGR dovodi do kvara ventila, koji se vrlo često može ispraviti samo isključivanjem. Do danas nije pronađen nijedan jedini odgovor da li ukloniti USR.

   Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Prevedeno sa engleskog, EGR znači „recirkulacija izduvnih gasova“. Neki od izduvnih gasova se vraćaju nazad u cilindre za konačno sagorevanje.

Čemu služi egr ventil?

PAŽNJA!

Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Zbog djelovanja EGR-a, dio izduvnih plinova se vraća iz izduvnog razvodnika u usisni razvodnik. Zahvaljujući ovoj funkciji, toksičnost izduvnih gasova je značajno smanjena tokom zagrevanja motora, kao i kada oštro ubrzanje . U ova dva režima, motor radi bogato.

mješavina goriva EGR sistem se sastoji od nekoliko delova. centralni dio - sam ventil.Često, zbog kršenja nepropusnosti, dolazi do njegovog kvara.

Osim toga, stalni kontakt sa vrućim plinovima također ne doprinosi posebnoj trajnosti. Drugi dio je EGR solenoid. Koristi se u sistemima gde se ventil kontroliše pneumatski. Treći element sistema je senzor položaja vretena EGR ventila (poznat i kao senzor stepena otvaranja EGR ventila). Dešava se da pokvari, ali to ne uzrokuje mnogo problema. Osim ako se ne upali lampica greške motora. konačno, poslednji deo

- Ovo je kontrolna jedinica motora.

Mehanizam rada sistema zasniva se na vraćanju dela izduvnih gasova nazad u usisnu granu. Ovaj proces dešava u određenom vremenskom periodu. Tada izduvni gasovi ponovo ulaze u motor, ali sa svežom mešavinom. Sve to određuje kontrolna jedinica u koju je instaliran poseban program.

Sistem recirkulacije funkcioniše samo kada se motor zagreje na pedeset do šezdeset stepeni. Nakon što motor dostigne 1000 o/min ili više, sistem recirkulacije počinje s radom i radi sve dok motor ne dostigne 4000 o/min.

EGR sistem ne radi kada velika brzina kretanja vozila i prilikom ubrzavanja, jer u tom trenutku motor radi puna moć i nema potrebe za smanjenjem koncentracije dušikovog oksida u izduvnim plinovima. Sistem recirkulacije se najaktivnije koristi kada se vozilo kreće brzinama od 50 do 120 km/h.

Sistem recirkulacije omogućava vlasniku automobila da uštedi potrošnju goriva. To se postiže trošenjem zapaljive mješavine: kada se sustav pusti u rad, automatski se pokreće određeni program. Ovaj proces funkcionisanja je kontrolisan.

Jedna od preporuka testiranih u praksi je začepiti egr ventil. U tom slučaju, motor će raditi pouzdano i neće biti nikakvih problema. Osim toga, poželjno je da igla tahometra ne ostane dugo u rasponu ispod dvije hiljade okretaja. To će spriječiti stvaranje čađi u usisnom razvodniku.

Kvar EGR sistema

EGR ventil od Toyota Rav 4

Curenje ventila utiče na performanse motora. IN opšti slučaj normalan proces sagorevanja mešavine goriva u cilindrima je poremećen. To se događa zbog smanjenja volumena kisika sadržanog u zraku koji ulazi u motor. Važna uloga V u ovom slučaju Drugi faktori takođe igraju ulogu: količina izduvnih gasova koji ulaze u usisnu granu, opšte stanje i broj obrtaja motora.

Svaka kontrolna jedinica motora ima program stabilizacije brzine. Ako je takva stabilizacija uspješno postignuta, povećanje brzine dovodi do povećanja tlaka u ispušnom razvodniku. Povećana količina ispušnih plinova, koji su slabo obogaćeni kisikom, počinje teći u usisnu granu. Sve to dovodi do nestabilnosti samog motora.

Uzroci i simptomi kvara egr ventila

Dva su glavna uzroka kvarova:

• mala zapremina izduvnih gasova koji prolaze kroz ventil sistema recirkulacije;
• previše izduvnih gasova prolazi kroz ventil sistema.

Kao rezultat neravnomjernog taloženja čvrstih čestica iz izduvnih plinova, EGR ventil se počinje labavo zatvarati. U tom slučaju se mora očistiti i postaviti na prvobitno mjesto, ali prije toga je potrebno kanale osloboditi od uticaja taloženja čvrstih čestica. Ako se to ne učini, ventil se može ponovo začepiti.

Vraćanje normalnog rada

U početku, EGR sistem je dizajniran za kilometražu vozila ne veću od osamdeset do sto hiljada kilometara. Nakon toga potrebno je zamijeniti sve komponente sistema. IN domaći uslovi optimalno potpuna zamjena nakon 50.000 km. Međutim, u praksi to nije nešto što si svako može priuštiti. U tom slučaju se može preporučiti blagovremeni servis.

Sjedalo i vreteno moraju biti temeljno očišćeni kako bi se osiguralo dobro zatvaranje i nesmetan rad. Prodaje se u aerosol ambalaži specijalna tečnost, koji se koristi za čišćenje karburatora, efikasan je u ovom slučaju. U tom slučaju ne smije se dozvoliti da ova tečnost dođe u kontakt sa dijafragmom.

Ako postoji solenoid, morate očistiti mali filter koji se nalazi u njemu. Ovaj uređaj dizajniran za zaštitu vakuumski sistem od prljavštine. Nakon čišćenja ovog filtera, u mnogim slučajevima problem nestaje.

Često, nakon kvara ventila, ljubitelji automobila ga pokušavaju isključiti. To se obično radi pomoću brtve izrezane iz tankog lima. Nema potrebe rezati rupe za prolaz gasova. Potrebno je napraviti rupu samo ako štap viri izvan ravnine sjedišta.

Dakle, EGR ventil je od velike važnosti za normalno funkcionisanje recirkulacijskog sistema.