CVT i robot su dva nova i prilično obećavajuća razvoja u oblasti automatskih menjača. Jedan je tip automatika, drugi je mehaničar. Šta je bolje: CVT ili robot? Hajde da izvedemo komparativne karakteristike oba mjenjača, odredite njihove prednosti i nedostatke i napravite pravi izbor.

Sve o dizajnu varijatora

- vrsta automatskog menjača. Dizajniran je za glatki prenos obrtni moment od motora do točkova i kontinuirano promenljiv omjer prijenosa u fiksnom opsegu.

Varijator lanca CVT

Često u tehničkoj dokumentaciji automobila možete pronaći skraćenicu CVT kao oznaku za mjenjač. Ovo je varijator, preveden s engleskog kao "kontinuirano varijabilni prijenos" (Continuously Variable Transmission).

Glavni zadatak varijatora je osigurati glatku promjenu okretnog momenta iz motora, što čini da automobil ubrzava glatko, bez trzaja ili padova. Snaga mašine se koristi maksimalno, a gorivo se troši na minimum.

Upravljanje CVT-om se praktički ne razlikuje od upravljanja automatskim mjenjačem, s izuzetkom beskonačne varijacije obrtnog momenta.

Ukratko o vrstama CVT-a

1. Varijator klinastog remena. Postala je najrasprostranjenija. Ovaj varijator se sastoji od remena razvučenog između dvije klizne remenice. Princip rada V-tipa varijatora je glatka promjena omjera prijenosa zbog sinhrone promjene polumjera kontakta remenica i klinastog remena.
2. Varijator lanca. Manje uobičajeno. Ovdje ulogu pojasa igra lanac koji prenosi vučnu, a ne potiskujuću silu.
3. Toroidalni varijator. Toroidalna verzija mjenjača, koja se sastoji od diskova i valjaka, također je vrijedna pažnje. Prijenos okretnog momenta ovdje se vrši zbog sile trenja valjaka između diskova, a omjer prijenosa se mijenja pomicanjem valjaka u odnosu na vertikalnu os.

Toroidalni varijator

Dijelovi za CVT mjenjač su skupi i teško ih je pronaći, a sam mjenjač nije jeftin i mogu nastati problemi sa njegovom popravkom. Većina skupa opcija postojat će toroidna kutija, za čiju izradu je potreban čelik visoke čvrstoće i visoka preciznost mašinska obrada površine.

Prednosti i nedostaci CVT menjača

U tekstu je već spomenuto i pozitivno i negativne strane varijator Radi jasnoće, predstavljamo ih u tabeli.

Prednosti	Nedostaci
1. Glatko kretanje automobila, beskonačno ubrzanje	1. Visoka cijena kutije i njene popravke, skupo Potrošni materijal i puter
2. Ušteda goriva korištenjem punog potencijala motora
3. Jednostavnost i manja težina kutije u odnosu na klasični automatski menjač	3. „Promišljeni efekat“ pri promeni brzina (iako, u poređenju sa robotom, varijator manje „usporava“)
4. Sposobnost vožnje pri maksimalnom obrtnom momentu motora	4. Ograničenja ugradnje na vozila sa motorima velike snage

Kako bi se osiguralo da uređaj ne pokvari vozača tokom rada, moraju se poštovati sljedeći uvjeti:

• pratiti nivo ulja u mjenjaču i mijenjati ga na vrijeme;
• ne opterećujte kutiju tokom zimske hladnoće kada krećete, kada vučete automobil i dok vozite van puta;
• povremeno provjeravajte konektore jedinice i ožičenje na prekide;
• pratite rad senzora: nedostatak signala s bilo kojeg od njih može dovesti do nepravilnog rada kutije.

CVT menjač je novi sistem prenosa koji još nije doveden u svoje optimalno stanje i ima mnogo nedostataka. Uprkos tome, programeri i dizajneri mu predviđaju sjajnu budućnost. CVT je najviše jednostavan pogled prijenos prema tehnički uređaj, a po principu rada.

Uprkos očiglednim prednostima uštede goriva i udobnosti vožnje, CVT menjači se danas koriste prilično retko i uglavnom u putnički automobili ili motocikle. Da vidimo kako stoje stvari sa robotom.

Robotski mjenjač

(robot) – ručni mjenjač u kojem su funkcije mjenjača i kontrole kvačila automatizirane. Tu ulogu ovdje igraju dva pogona, od kojih je jedan odgovoran za kontrolu mehanizma za promjenu brzina, drugi za uključivanje i isključivanje kvačila.

Robot je dizajniran da kombinuje prednosti ručnog i automatskog menjača. Kombinira udobnost vožnje (automatski) i pouzdanost i uštedu goriva (ručno).

Dizajn i princip rada robota

Glavni elementi uključeni u kompoziciju robotski menjač, su:

• ručni menjač zupčanici;
• kvačilo i pogon kvačila;
• Pogon mjenjača;
• Kontrolni blok.

Princip rada robota praktički se ne razlikuje od funkcioniranja konvencionalne mehanike. Razlika je u kontrolnom sistemu. To se u robotu radi hidrauličnim i električnim pogonima. Hidraulički elementi omogućavaju brzo prebacivanje, ali zahtijevaju dodatne resurse. U električnim pogonima, naprotiv, troškovi su minimalni, ali su kašnjenja u njihovom radu moguća.

Robotski mjenjač uređaj

Robotski mjenjač može raditi u dva načina rada: automatski i poluautomatski. U automatskom načinu rada, elektronska kontrola stvara specifičnu sekvencu za upravljanje kutijom. Proces se zasniva na signalima ulaznih senzora. U poluautomatskom (ručnom) načinu rada, brzine se mijenjaju uzastopno pomoću ručice mjenjača. U nekim izvorima, robotski prijenos se naziva " sekvencijalna kutija zupčanici" (od latinskog sequensum - niz).

Prednosti i mane robota

Robotski mjenjač objedinjuje sve prednosti automatskog i ručnog mjenjača. Međutim, ne može se reći da je bez nedostataka. Ovi nedostaci uključuju:

1. Poteškoće u prilagođavanju vozača na mjenjač i nepredvidivost ponašanja robota u teškim stanje na putu.
2. Neudobna vožnja po gradu ( oštri startovi, udarci i trzaji pri promeni brzina drže vozača unutra konstantan napon).
3. Moguće je i pregrijavanje kvačila (da bi se izbjeglo pregrijavanje kvačila, potrebno je pri zaustavljanju uključiti “neutralni” način rada, što je, samo po sebi, također zamorno).
4. „Efekat promišljenosti“ pri promeni brzina (usput, isti nedostatak varijatora). To ne samo da iritira vozača, već i stvara opasnoj situaciji prilikom preticanja.
5. Nemogućnost vuče, što je takođe svojstveno CVT-u.
6. Mogućnost otkotrljanja automobila na strmoj uzbrdici (sa CVT-om je to nemoguće).

Iz navedenog zaključujemo da je robotski mjenjač još uvijek daleko od udobnosti automatskog mjenjača. Prijeđimo na pozitivne aspekte robotskog prijenosa:

1. Niska cijena u poređenju sa istim automatskim ili CVT-om.
2. Ekonomična potrošnja gorivo (ovdje je priručnik čak inferioran, ali CVT je bolji u tom pogledu: glatko i bezstepeno prebacivanje omogućava vam da uštedite više goriva).
3. Između motora i pogonskih točkova postoji čvrsta veza, zahvaljujući kojoj možete „gasiti“ automobil iz proklizavanja ili izvršiti kočenje motorom.

Robot sa dva kvačila

Zbog brojnih nedostataka svojstvenih robotskom mjenjaču, programeri su odlučili ići dalje i dalje implementirati ideju ​stvaranje mjenjača koji bi kombinirao sve prednosti automatskih i ručnih mjenjača.

Ovako se pojavio robot duplo kvačilo, koju je razvio koncern Volkswagen. Dobio je naziv, koji u prijevodu s engleskog znači "sinhronizirani mjenjač". Preselektivni prijenos je drugo ime za drugu generaciju robota.

Kutija je opremljena sa dva diska kvačila: jedan uključuje parne brzine, drugi - neparne. Obje brzine su uvijek uključene. Dok se vozilo kreće, jedan disk kvačila je u stalnoj pripravnosti, a drugi u zatvorenom stanju. Prvi će uključiti brzinu čim se drugi otvori. Kao rezultat toga, promjene brzina se dešavaju gotovo trenutno, a glatkoća rada je uporediva sa CVT-om.

Kutija sa dva kvačila ima sledeće karakteristike:

• ekonomičniji je od automatske mašine;
• udobnije od jednostavne robotske kutije;
• prenosi više obrtnog momenta nego CVT;
• pruža istu čvrstu vezu između točkova i motora kao i mehanika.

S druge strane, cijena ove kutije bit će veća od cijene mehaničara, a potrošnja veća od robota. Što se tiče udobnosti, CVT i automatik i dalje pobjeđuju.

Izvlačenje zaključaka

Koje su razlike između varijatora i robota i koji je od ovih mjenjača bolji? Varijator je vrsta automatskog mjenjača, dok je robot ipak bliži mehanici. Na osnovu toga trebate napraviti izbor u korist jednog ili drugog mjenjača.

Preference u odabiru mjenjača obično dolaze od samog vozača i zasnivaju se na njegovim zahtjevima za automobilom, kao i njegovom stilu vožnje. Vama su važni udobne uslove pokreta? Zatim odaberite CVT. Da li vam je prioritet pouzdanost i sposobnost vožnje u teškim uslovima na putu? Vaš izbor je definitivno robot.

Prilikom odabira automobila, vozač mora lično "isprobati" obje opcije prijenosa. Treba imati na umu da i robot i varijator imaju svoje prednosti i nedostatke. Svrha za koju planirate da koristite automobil takođe će vam pomoći da napravite svoj izbor. U mirnom gradskom ritmu, CVT će biti poželjniji od robota, koji jednostavno neće "preživjeti" u beskrajnim saobraćajnim gužvama. Izvan grada, u teškim uslovima na putu, pri velikoj brzini ili sportskoj vožnji, robot će biti poželjniji.

Automatski menjači se danas koriste u nekoliko tipova. Najčešći su standardne automatske mašine, koje u svom operativnom sistemu koriste pretvarač obrtnog momenta, imaju od 4 do 8 brzina i imaju prilično krute postavke. Standardni automatski mjenjači imaju brojne prednosti i određene nedostatke. Na primjer, automatski mjenjač je prilično pouzdan, manje izlaže motor negativnim utjecajima zbog nepravilnih vozačkih navika. Međutim, automatik uzrokuje povećanu potrošnju goriva, što svakako ne može zadovoljiti kupca automobila. Danas ćemo pogledati razlike između automatskog mjenjača i robota, uporediti karakteristike ovih mjenjača i razgovarati o tome koje je automobile bolje odabrati s automatskim mijenjanjem brzina.

Pouzdanost mašine se ranije smatrala prilično sumnjivom. Danas se automatski mjenjači u obliku standardnih automatskih mjenjača svjetski poznatih marki ponašaju odlično u radu, ne zahtijevaju nikakve značajke održavanja i jednostavno pomažu vlasniku da dobije više zadovoljstva od putovanja. Roboti još uvijek nisu u milosti ljudi, jer se priča da se često pokvare i ne traju ni tri godine korištenja. Počnimo s činjenicom da postoje kineski roboti i mašine, a tu su i proizvodi japanskih i njemačkih korporacija. Dakle, moramo razgovarati o nekima specifični modeli kutije - to je jedini način da se shvati smisao korištenja ove ili one tehnologije.

Prednosti i nedostaci standardnih automatskih mjenjača

Ako konfiguracija automobila uključuje skraćenicu automatski mjenjač, ​​govorimo o tradicionalnom automatskom mjenjaču. Ovo je prilično stara i stoga pouzdana tehnologija, koju danas svaki proizvođač poprima svoj izgled. Mnogi kažu da su japanske mašine uvek lepe, da traju decenijama i da se ne kvare. Postoje četverobrzinske automatske mašine kompanije Aisin - japanski razvoj, koji se koristi na gotovo svim mašinama budžetske klase. Takva kutija vas neće zadovoljiti dinamikom, pouzdanošću ili drugim važnim pozitivnim karakteristikama. Glavni značajni prednosti i nedostaci koje treba uzeti u obzir u kontekstu automatskog mjenjača su sljedeće:

• dosta jednostavan dizajn, nedostatak dijelova koji su preskupi i teški za popravku;
• standardni procesi održavanja koji vlasnika neće nepredvidivo koštati;
• praktičan rad i nema potrebe za navikavanjem na karakteristike automobila;
• povećana potrošnja goriva jedan je od važnih nedostataka svih modernih automatskih mjenjača;
• Često je na automatskom mjenjaču trenutak promjene brzina vrlo primjetan, što uzrokuje određenu nelagodu;
• vrlo skupe popravke ako ne uspiju, ali ne skuplje od restauracije drugih vrsta automatskih mjenjača;
• nedostatak dinamike i često prigušen potencijal motora zbog nemogućnosti dinamičkih postavki.

Naravno, gore navedeno ne važi za sve mašine. Vrijedno je razmotriti nove 8-automatske mjenjače iz Jeep-a, Toyote i Volkswagena, kao i proizvode Range rover. Oni su međusobno slični po dizajnu, ali se veoma razlikuju od ostalih automatskih menjača u svetu. Ovi automatski mjenjači oslobađaju puni potencijal agregata, njihovi prijenosi su neprimjetni, a dinamičke karakteristike jednostavno odlične. Postavke takvih mjenjača su vrlo fleksibilne, što omogućava proizvođačima da izvrše zasebne modifikacije mjenjača za svaki odvojeni motor. Ali postoje mašine drugih dizajna sa manje produktivnim karakteristikama.

Robotske kutije - razmotrite glavne prednosti i nedostatke

Roboti su danas u svačijem asortimanu velika korporacija imaju svoja imena i patentiranu formulu menjača. PowerShift iz Forda ili DSG iz Volkswagena - ova imena sadrže gotovo istu tehnologiju. Većina modernih robotskih mjenjača u suštini ima ručni mjenjač, ​​kao i pogon koji vrši brze promjene brzina. Dizajn pruža određene prednosti i značajne nedostatke tehnologije koje treba uzeti u obzir prilikom kupovine mašine:

• robot inicira potrošnju manje goriva od obične automatske mašine, konfigurisan je za ekonomično putovanje bez gubitka potencijala;
• robotski mjenjač u potpunosti otkriva motor, njegovu snagu i sve osnovne mogućnosti;
• prebacivanje je gotovo neprimjetno, nema trzaja, sve se događa brzinom munje;
• robotske kutije su prilagodljive, mogu se konfigurirati za korištenje u bilo kojoj kombinaciji;
• cijena takve kutije je prilično visoka, što otvara listu nedostataka ove tehnologije;
• Popravka robota je skup i specifičan proces koji često obavljaju samo profesionalci;
• Dizajn robotske kutije je nevjerovatno složen, potreban joj je vrlo kvalitetan servis.

Nepoštivanje pravila rada robotske kutije će biti dovoljno veliki problem za kupca. Predivna moderna imena i divna specifikacije automobili sa robotskim menjačima nije preterivanje. To je zapravo slučaj, ali za takve prednosti morate puno platiti. Troškovi održavanja i rada takve kutije nadmašit će vaša očekivanja i natjerat će vas da razmislite o zamjeni automobila u pristupačniji i praktična opcija. Međutim, ovo mišljenje je subjektivno, jer mnogi auto-entuzijasti vole da voze automobile sa robotima.

Šta odabrati: automatski ili robotski mjenjač?

Imajući određene informacije o tome šta i kako funkcionira u svijetu modernih kontrolnih punktova, možete donijeti osobne zaključke. Oni će biti različiti za svakog vozača. Ako sumnjate, možete otići na probnu vožnju od dvoje slični automobili sa različitim tehnologijama. Na primjer, možete uzeti jedan za probnu vožnju Škoda Rapid With osnovni motor i automatski mjenjač starog tipa, a onda se provozati istim Rapidom sa DSG robotskim mjenjačem i turbo punjačem TSI motor. Osjeti s putovanja postat će osnova za odabir vaše kutije. Prilikom odabira obratite pažnju na sljedeće faktore:

• dinamika i udobnost putovanja u automobilu - za svakog kupca ovi bodovi će imati različite kriterije;
• jamstvo proizvođača za određeni mjenjač - mnogi daju garanciju na motor i automatski mjenjač do pet godina;
• definicija važni kriterijumi lične preferencije u pogledu dinamike, potrošnje goriva i drugih faktora;
• osjećaj probne vožnje automobila s raznim mjenjačima, uključujući i manuelnu verziju;
• spremnost da se plati određena cijena za automatsku mašinu, koja je danas postala skuplja od robotskih kutija.

Važno je ne samo odabrati klasu samog mjenjača, već i razumjeti koji model i klasu ovog mjenjača želite da vidite u svom automobilu. Svaki proizvođač vrši vlastito podešavanje mjenjača i motora. Ako je ranije mašina bila ista za sve, onda u sadašnjim uslovima oprema ima individualne karakteristike i ogroman broj važnih prednosti u svakom pojedinačnom slučaju. Koncerni provode vlastita prilagođavanja i poboljšanja tehnologije, koriste najskuplja otkrića i razvoja i čine svoje automobile što modernijim i uspješnijim. Pozivamo vas da pogledate video o modernim robotskim mjenjačima:

Hajde da sumiramo

Današnje karakteristike rada automobila nas praktično tjeraju na kupovinu automatski menjač prijenos U saobraćajnim gužvama nemoguće je precijeniti pomoć takvih tehnička jedinica u autu. I općenito, vožnja gradom prisiljava vas da često mijenjate brzine na ručnom mjenjaču i osjećate nelagodu zbog toga. Kupovinom pouzdanog automobila sa automatskim mjenjačem bilo koje vrste, otklonit ćete ove probleme, ali će otvoriti i druga kontroverzna pitanja u radu automobila.
Robot i automatska mašina trebaju više kvalitetnu uslugu i u potpunosti u skladu sa frekvencijom pomaka maziva. Sve karakteristike rada automobila ukazuju na to da morate individualno pristupiti odabiru modela kutije. A razvoj modernih tehnologija tjera nas da zaboravimo kakav dizajn kutije se koristi u određenom vozilu. Samo uživajte u automatskom prebacivanju i uživajte u kupovini. Koje vrste slot mašina najviše volite?

Odabir mjenjača: „automatski“, „robot“ ili „varijator“? Robot ili CVT, što je bolje?

Izbor mjenjača. Što je bolje, ručni, automatski, CVT ili robot?

Da li da odaberete ručni ili automatski menjač? A ako automatski, onda obični automatik, "robot" ili CVT? Takva pitanja su vrlo popularna među auto-entuzijastima pri odabiru novog ili rabljenog automobila. Internet je prepun tema o menjačima, i kako korisne informacije, i informacije „smeće“. Samo profesionalac u ovoj temi može razlikovati korisno od smeća. Ovo je nedostatak interneta. Stoga sam odlučio da napišem nekoliko redova o svim ovim mehanikama, automatima, robotima i CVT-ovima, ne uranjajući u šrafove, kako bi svaki čitalac, bez obzira na nivo tehničke pismenosti, mogao razumjeti o čemu je riječ, i šta će on, LIČNO, biti bolji.

Manual Transmission

Počnimo od "mehanike". U slučaju ručnog mjenjača, ispod haube imamo motor, „crnu kutiju“ kutije, sa svim svojim vratilima, zupčanicima, sinhronizatorima i spojnicama. A između motora i mjenjača nalazi se sklop kvačila. Pedala kvačila je bila pritisnuta, a motor i mjenjač su bili potpuno odvojeni. Sve dok držite papučicu kvačila pritisnutu, pogonski sklop i mjenjač nisu povezani ni na koji način i možete uključiti bilo koju brzinu u zavisnosti od uslova vožnje. Ovo je glavna prednost "mehanike", posebno za "naprednog" vozača koji poznaje i može primijeniti tehnike aktivna kontrola automobilom. Na primjer, u slučaju automobil sa prednjim pogonom, “prislonite” motor na točkove prednje osovine prije manevra. A u slučaju pogona na stražnje kotače, "zavijte" automobil u zaokret, prebacite se na strmiju putanju. Ali kao što se često dešava, nedostaci su nastavak prednosti. Aktivna „vožnja“ je, naravno, prijatna, ali držanje pedale kvačila i ručice menjača u beskrajnim saobraćajnim gužvama u velikim gradovima nije najprijatnije iskustvo. Ovo je minus.

Hidromehanički automatski mjenjač ili "obični automatski"

Kako ne biste kontrolisali mjenjač „od ruke do ruke“, i da ne biste previše naprezali ruke i noge u gustom gradskom saobraćaju, izmišljen je automatski mjenjač. Prvo se pojavio hidromehanički automatski mjenjač (automatski mjenjač). Da biste shvatili kako to radi, potreban vam je... ventilator (običan, kućni) i neka vrsta dječje spinner-igračke sa propelerom sličnim ventilatoru. Uključite ventilator i donesite ovu igračku do njega. Šta će se desiti? Propeler na igrački će se također okretati! Sada zamislite da propeler ne pokreće električni motor ventilatora, već motor automobila. A drugi vijak se nalazi na osovini, koja ide u "crnu kutiju" sa zupčanicima, spojnicama i svim ostalim. Oba ova propelera su smještena u zapečaćenom kućištu ispunjenom posebnom tekućinom za prijenos koja se zove pretvarač obrtnog momenta.

Čemu služe ove strasti? A da biste lagano krenuli, menjajte brzine što je lakše bez ikakvog kvačila „sa vozačeve noge“, kao u „mehanici“ između motora i „crne kutije“ sa brzinama. Uostalom, da biste krenuli, morate glatko povezati motor i „crnu kutiju“ kutije. To je ono što pretvarač obrtnog momenta radi, bez gubitka napora motora. A tečnost je potrebna da bi se kroz nju prenosilo rotaciono kretanje. Inače neće moći da se nosi sa vazduhom. Gustoća zraka je mala za prijenos energije pri takvim brzinama rotacije. Što se tiče promene stepena prenosa, one se vrše na komandu kontrolne jedinice, automatski, zavisno od uslova vožnje. Ranije su ovi blokovi bili hidraulični, sada su elektronski.

Općenito, čini se da je sve dobro u hidromehaničkom automatskom mjenjaču. Vozi se sam, menja se sam. Vozač može samo pritisnuti pedale gasa i kočnice i kliknuti na automatski birač između “Parking”, “Drive” i “Back”. Štaviše, ova stvar radi prilično pouzdano. Ako se ne pretvarate da ste Schumacher sa automatskim mjenjačem i slijedite propise o održavanju, onda se neće pokvariti.

Ali postoje nedostaci. Glavni među njima su opipljivi momenti automatsko prebacivanje automatski menjač se kreće u „crnoj kutiji“ sa brzinama, a veća potrošnja goriva u odnosu na „mehaničar“ sa istim pogonske jedinice. Potreba za većom udobnošću, rastuće cijene goriva i zabrinutost za okoliš podstakli su inženjere da ponovo razmisle o automatizaciji.

"Varijabilni pogon". CVT automatski menjač

Da biste shvatili šta su inženjeri smislili, zamislite... bicikl. Pedale, dva lančanika, a između njih - lanac. On zadnji točak malo napredniji modeli imaju nekoliko lančanika tako da možete mijenjati brzine. Prešao sam na veliki lančanik - lakše je pedalirati i možete ići uz strmo brdo, ali morate češće pedalirati. U isto vrijeme, brzina bicikla opada, ali to je cijena za veliku vuču. A ako vozite po ravnom terenu, ili sa planine, onda uključite manji lančanik pozadi - pedalirate rjeđe, a brzina bicikla se povećava. Sada zamislite da vaš bicikl ima kaiš umjesto lančanog. Odnosno, umesto lanca je remen, umesto lančanika su remenice, samo umesto gomile lančanika na zadnjem točku je JEDAN remenica, ali njegov prečnik se može... glatko menjati. Uvedeni? Evo, ispred vas je CVT automatski menjač! Jedna remenica je konstantne veličine, druga je promjenjiva i njen prečnik se mijenja na komandu upravljačke jedinice, prilagođavajući se uslovima vožnje. A između njih je vrlo jak "pojas", koji je ili višestruki lanac ili kompozitni od metalnih ploča. Glatka promjena promjera jedne od ovih remenica dovodi do činjenice da se momenti prebacivanja automatskog mjenjača uopće ne osjećaju. Na kraju krajeva, oni jednostavno ne postoje, ti trenuci zamjena. J Ovaj CVT je neverovatno udobna stvar za rad! Ali nije bilo bez nedostataka, značajnih i manjih.

CVT nisu jeftini. Oni također kategorički ne vole klizanje. Zbog činjenice da se isti pretvarač obrtnog momenta mora ugraditi između „crne kutije“ sa remenicama i remena (treba da se krećete!), a takođe i zbog mehaničkog trenja u „crnoj kutiji“, gubici energije su prilično velika, potrošnja goriva, u poređenju sa "običnim" automatskim menjačem, nešto manja. A možda i više. A morate i "dočarati" programe motora da pri ubrzanju ne bruji kao trolejbus konstantnom brzinom. Nakon svega stepenasto prebacivanje nema prenosa. Stoga su inženjeri ponovo imali prostora za istraživanje.

"Roboti". Robotski mjenjači

Kako bi prevazišli nedostatke hidromehaničkih i CVT automatskih mjenjača, nekoliko dizajnerskih škola obratilo je pažnju na... konvencionalni ručni mjenjač. Šta ako kvačilo na nožni pogon zamijenite električnim pogonom, ručicu mjenjača i veze za „crnu kutiju” sa zupčanicima s električnim aktuatorima, te kontrolirate kvačilo i mjenjače pomoću elektronska jedinica, na osnovu saobraćajnih uslova? Naravno, samo bajka se priča lako i brzo. Inženjeri su morali teško da petljaju oko upravljačkih programa za ovu jedinicu i pouzdanosti električnog pogona, ali su automatizirani ručni mjenjači, koje su novinari nazvali "robotski" ili "roboti", otišli na masovna proizvodnja za automobile male klase. Oni predstavljaju upravo klasičnu "mehaniku", u kojoj se kvačilo i menjanje brzina kontrolišu elektronskom jedinicom.

Glavna prednost većine „robota“ je njihova visoka efikasnost goriva, za šta su i stvoreni. Uostalom, kompjuter sa savršenim kontrolnim programom nikada ne greši, nikada se ne ljuti, nikada ne pada u depresiju i nikada se ne umara, za razliku od vozača sa različitim iskustvom, veštinama i otpornošću na fizički i psihički stres. Dakle, automobil sa "robotom" troši manje goriva nego isti automobil sa bilo kojim drugim mjenjačem, uključujući ručni mjenjač. A takav "robot" je i jeftiniji od bilo kojeg drugog automatskog mjenjača prilikom naručivanja novog automobila. Volim ovo.

Ali ni ovdje nije bez nedostataka. Koliko god da su se inženjeri trudili da optimizuju momente prebacivanja, "kljukanje" nosa automobila tokom nasilnog ubrzanja je veoma primetno. Takvi "roboti" za ekonomične i mirna vožnja, a ne za Šumahera. Takođe ne vole proklizavanje u jedinicama kvačila. Inženjeri su ponovo morali da rade više.

Zamislite automobil sa šestostepenim manuelnim menjačem. Uvedeni? Samo ova kutija nije sasvim obična. Tačnije, nije nimalo obična. Čini se da se sastoji od DVIJE jedinice, sa 1., 3. i 5. brzinom povezanim sa motorom preko jednog modula kvačila, a 2., 4. i 6. kroz drugi. Ispada nešto poput "dva u jednom". Sada zamislite da je sva kontrola potpuno automatska, elektronska i električna. Štaviše, kada ubrzate, na primjer, u 2. brzini, kontrolna jedinica JE VEĆ UKLJUČENA 3. i samo čeka najbolji trenutak da se napravi trenutni “klak-klak” sa nezavisnim kvačilima, da se “pusti” drugi stepen prenosa i “useče” u prethodno pripremljenu 3. Promjene u takvom automatskom mjenjaču ne traju samo djeliće sekunde, već milisekunde! Vozač i putnici jednostavno ne primjećuju ove promjene, a ubrzanje je glatko i vrlo brzo. Na primjer, u DSG-u, koji je prvi u svijetu stavljen na montažnu traku koncern VOLKSWAGEN, momenti prebacivanja traju 7 milisekundi. Mnogo je brže nego što možete da trepnete očima. Stoga nema trzaja i trzaja, poput gore opisanih „robota“ GARANCIJA ZA DSG 7 SPEED je povećana na 5 godina ili 150.000 km: Koncern VOLKSWAGEN AG izlazi u susret željama kupaca, kako bi zadržao povjerenje kupaca. u automobilima koncerna, vrši besplatne popravke ili zamjenu komponenti kutije o trošku proizvođača DSG zupčanici 7 DQ 200 do 5 godina ili do dostizanja 150.000 km od datuma prenosa automobila na prvog kupca. Kada kontaktira vlasnik automobila zvanični dileri sa zahtjevom za DSG rad 7 DQ 200 će se besplatno dijagnosticirati i po potrebi besplatno popraviti u skladu s trenutnim tehničkim preporukama koncerna.

Na isti način, takve "robotske" kutije se prebacuju ne samo "gore", već i dolje. Upravljačka jedinica mjenjača pažljivo "prati" vozačeve akcije pomoću senzora na pedalama i upravljačkom mehanizmu i priprema se unaprijed najbolji prenos za potrebe vozača.

Ako kažem da takvi "roboti" VW DSG klase rade sjajno, onda to neće biti preterivanje, i to ne samo sa stanovišta menjanja brzina. Njihove kontrolne jedinice se takođe ne „umaraju“ niti „greše“, pa je potrošnja goriva automobila sa DSG-om, posebno u gradskom ciklusu, manja nego kod bilo kog drugog menjača, uključujući i ručni menjač.

Što se tiče nedostataka, njih je malo, ali, nažalost, postoje: visoka cijena i neprihvatljivost proklizavanja u jedinicama kvačila (međutim, kakvo kvačilo voli ovo?).

Rezime: Kao što vidite, nemoguće je nedvosmisleno reći šta je bolje, a šta lošije. Svakome njegovo!

mehanika" ili "robot" klase DSG iz VW

Ako ste aktivan vozač, znate mnogo o vožnji velikom brzinom i manevrisanjem

tradicionalni hidromehanički automatski mjenjač

Ako odaberete SUV, želite udobnost u gradu, ali idete i van grada, i to ne samo na autoput

jednostavan "robot"

Ako ste miran vozač, vozite se po gradu, birate mali automobil i efikasnost vam je jako bitna, onda će vam jednostavniji "robot" sasvim odgovarati "CVT", ova vrsta kutije će biti dobra za ljubitelje ekstremna glatkoća.

tvoy-bor.ru

Što je bolje: robot, CVT, ručni? Poređenje menjača

Problem izbora: CVT, robot, hidromehanika? Tražimo optimalan prenos za određene situacije. Reći ću vam zašto je svaka kutija dobra i loša u datoj situaciji. I koji mjenjač odabrati pri odabiru novog automobila.

Manual Transmission

Ne tako davno, velika većina automobila imala je ručne mjenjače. Štaviše, donedavno je bilo moguće studirati za licencu samo za mehaničara. Ali od tada se mnogo toga promijenilo. U današnje vrijeme ručni mjenjači više nisu najekonomičniji i nisu najbrži - roboti s dvije spojke i moderni hidromehanički automatski mjenjači s velikim brojem stupnjeva prijenosa nadmašuju staru dobru mehaniku i po ubrzanju do stotine i po efikasnosti. Štoviše, dok s ručnim mjenjačem mnogo ovisi o tome tko vozi, automatski mjenjači s bilo kojim vozačem će učiniti istu stvar i dati približno iste rezultate svaki put.

Međutim, prerano je za otpisivanje ručnih mjenjača. Prvo, mehanika je i dalje najviše pristupačna opcija. Drugo, mehaniku je najlakše popraviti. Treće, zahtijevaju manje pažnje od ostalih mjenjača. Četvrto, u velikoj većini slučajeva, mehaničari nadmašuju druge vrste transmisije u smislu pouzdanosti i izdržljivosti. Peto, za neke je mehanika i dalje veoma muževna.

Prilikom odabira teško korištenog automobila s kilometražom od 150.000 km, bolje je kupiti automobil s ručnim mjenjačem, jer će vjerojatnost problema s mjenjačem biti nekoliko puta manja. Također je vrijedno preporučiti kupovinu automobila s ručnim mjenjačem za one koji žele uštedjeti novac i za one koji većinu vremena voze seoskim cestama - ručni mjenjač vam omogućava da bolje upravljate snagom motora pri preticanju i brojem smjena neće biti opterećujući.

Robot sa jednim kvačilom

Unatoč činjenici da su robotski mjenjači s jednim kvačilom dokazali svoju nedosljednost u borbi za kupce sa drugim mjenjačima, takvi mjenjači se još uvijek nalaze na modernih automobila. Najpoznatiji primjer je AvtoVAZ. Ali ima i stranih automobila. Na primjer, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Razlog njihovog neuspjeha da nestanu u zaboravu je njihova jeftinost. Poslije mehaničke transmisije roboti sa jednim kvačilom su najpovoljnija opcija. Dizajnom su veoma bliski mehanici, samo se rad kvačila kontroliše elektronski. U idealnom slučaju, takav robot bi trebao služiti ništa manje od konvencionalne mehanike, a njegova pouzdanost i mogućnost održavanja također bi trebali biti u redu. U praksi se vrlo često javljaju problemi sa upravljačkom elektronikom.

Štaviše, takav prijenos je nezgodan ni na autoputu ni u gradu. Promjene su presporo i kasno, odziv gasa je minimalan, a automobil trza pri prebacivanju brzina. Ako pokušate biti brzi, kutija će postati dosadna. Na dugim usponima, kvačilo se često pregrije i mjenjač se upali hitni način rada.

Jednom riječju, nikome ne bih preporučio ovaj prijenos. Međutim, sudbina jednostavno ne ostavlja izbora onima koji ne znaju voziti s ručnim mjenjačem, a budžet im ne dozvoljava da podivljaju i kupe automobil s naprednijim mjenjačem. Štaviše, ponekad jednostavno nema alternative. Na ovaj ili onaj način, automobil sa kvačilom s jednom pločicom trebate kupiti samo za male automobile namijenjene vlasnicima s vrlo odmjerenim stilom vožnje - može im se svidjeti prijenos.

Robot sa dva kvačila

Kada neko kaže „robot sa duplim kvačilom“, većina ljudi odmah pomisli na DSG. A oni koji su malo zainteresirani za automobile također se sjećaju skandala i problema povezanih s tim. Međutim, na ovog trenutka Robotski mjenjači sa dva kvačila su najmoderniji, najnapredniji, dinamičniji i najekonomičniji mjenjači. Problemi s pouzdanošću koji su bili prisutni na početku prodaje su riješeni. Štoviše, slične kutije pojavile su se i kod mnogih drugih proizvođača: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Budući da se radi o robotskom mjenjaču, njegova suština je gotovo ista kao i kod ručnog mjenjača, samo što su umjesto jednog kvačila u takvom mjenjaču dva. Drugim riječima, dok vozite u prvoj brzini, druga brzina je već spremna za uključivanje. Elektronika se može brzo prebaciti s prvog kvačila na drugo. Nakon uključivanja druge brzine, priprema se treća brzina i tako dalje. Stoga su promjene brzina jednostavno munjevite. Ručni mjenjači nikada nisu sanjali o takvim brzinama.

Najčešće takvi mjenjači imaju šest ili sedam stupnjeva prijenosa. Dolaze sa "suvim" kvačilom i "mokrim" kvačilom. Sa stanovišta mehanike, ovo je važno, ali krajnji korisnik neće osjetiti razliku, pa se nećemo zadržavati na tome. Bolje je da vam kažem o prednostima i nedostacima.

Prednosti: odlična dinamika i efikasnost. Dobra glatkoća. Roboti sa dva kvačila podjednako se dobro ponašaju u gradu, van grada, pa čak i dalje trkačka staza.

Protiv: vrlo loša mogućnost održavanja, dok vijek trajanja direktno ovisi o stilu vožnje i kvaliteti održavanja. Plus, kao obični roboti, roboti sa dva kvačila imaju kvarove u upravljačkoj elektronici. Ne obavljaju sve radionice popravke takvih transmisija.

Robot s dva kvačila odgovarat će gotovo svima. Izuzetak je za ljubitelje teških i čestih terenskih uslova. Dugo klizanje je kontraindicirano za ove prijenose.

Pogon sa varijabilnom brzinom

CVT je izmišljen kao zamjena za sve druge mjenjače, ali u stvarnom životu, zbog nekih karakteristika mjenjača, ne vole svi CVT, a ne nude ga svi proizvođači. Najviše CVT-ova među japanskim modelima. I uprkos činjenici da sam varijator nazvao mjenjačem, on kao takav nema fiksne zupčanike. I to je ljepota toga. Prenosi obrtni moment i snagu na točkove ne stepenasto, već glatko, tako da ima maksimalnu glatkoću, nema nikakvih udara, kao u trolejbusu. CVT-ovi su prilično ekonomični, jer elektronika uvijek pokušava odabrati najekonomičniji omjer prijenosa u ovom trenutku.

Postoje različiti varijatori: klinasti lanac, klinasti remen i tako dalje. Potrošač neće primijetiti nikakvu razliku između njih. Karakteristika svih CVT-ova je monoton zvuk motora. Čak i tokom ubrzanja, broj obrtaja motora se smrzava i ne menja, kao što smo navikli u automobilima sa svim drugim menjačima. Ponekad napreže uši ili je jednostavno neprijatno. Stoga neki proizvođači oponašaju korak rad varijator

CVT-ovi su odlični za male automobile sa malim motorom, za opuštenu vožnju po gradu i na autoputu. Ali CVT apsolutno nije prikladan za automobile sa visokim obrtnim momentom i SUV-ove, koji pola vremena provode u blatu sa proklizavanjem točkova (iako postoje izuzeci). Varijator je vrlo delikatan prijenos, boji se teških opterećenja i zahtijeva pravovremenu pažnju i Održavanje, što se svodi na zamjenu tečnost za prenos i kaiš ili lanac.

Općenito, CVT-ovi su odlični za kompaktne gradske automobile i male krosovere kao što su Nissan Qashqai i Toyota Rav4. Međutim, CVT-ovi se gotovo nikada ne nalaze na drugim automobilima.

Tradicionalna hidromehanička automatika

Hidromehanički automatski je najstariji tip mjenjača nakon mehaničkog. Takve kutije postale su rasprostranjene još sredinom prošlog stoljeća. Tokom tako dugog perioda postojanja, automatski mjenjači su postali gotovo idealni. Promjene su postale glatke, elektronika je naučila da pogađa pravim trenucima za prebacivanje. Broj brzina se u nekim slučajevima povećao na deset, što je značajno poboljšalo efikasnost.

Međutim, nije sve tako jednostavno. Povećanje broja stupnjeva prijenosa dovelo je do velike složenosti prijenosa i vrlo čestih promjena brzina. Prvi utiče na održavanje, drugi utiče na resurs. Vrlo je teško nedvosmisleno govoriti o vijeku trajanja modernih mašina. Neke kutije zahtijevaju pažnju već na 80 hiljada km, neke prolaze bez popravka za 300 hiljada. Jedino što sa sigurnošću možemo reći je da postoji srećne kutije i neuspešno, a opšti trend je da su stariji menjači, kao što su četvoro- i petostepeni, pouzdaniji od modernih osmostepenih, devetostepenih i desetostepenih.

Međutim, konvencionalni automatski menjači sa pretvaračem obrtnog momenta su veoma raznovrsni. Pogodni su za male automobile i velike terence i kamione. Dobro se nose s kolosalnim opterećenjima i velikim okretnim momentom, prilično su nepretenciozni ako promijenite ulje na vrijeme i imaju dobru glatku vožnju.

Možemo reći da su najsvestraniji mjenjači ručni i tradicionalni automatski. Pogodni su za svaki automobil, za bilo koji stil vožnje, ne plaše se klizanja, velikih opterećenja i terenskih uslova. CVT-ovi su odlični za tihu vožnju po asfaltu i za ne tako veliki automobili sa ne baš snažnim benzinskim motorima. Robotski mjenjači s jednim kvačilom izbor su ne iz ljubavi, već iz nužde. Ako je moguće, bolje je kupiti auto sa nekim drugim menjačem. Roboti s dva kvačila su divni u svemu, ali bolje je ne zamarati se s njima u ozbiljnim terenskim uvjetima, a njihov popravak koštat će prilično novčić, i to samo ako se neko odluči da ih popravi.

Alexander Dolgikh

avtomir.zahav.ru

Većina vozača koji kupuju automobil unaprijed znaju šta odabrati - "ručno" ili "automatsko". Ali izbor između "automatskog", "robota" i "varijatora" uzrokuje poteškoće - nepripremljenom kupcu nemoguće je odabrati odgovarajuću opciju! Po čemu se gore navedeni prenosi razlikuju?

Rezervirajmo odmah: ako vam prilika dopušta, odaberite klasični "automatski". Novonastali "roboti" i "varijatori" pojavili su se relativno nedavno, tako da su operativni nedostaci praktički nepoznati. Ali robotski i kontinuirano varijabilni mjenjači imaju i druge prednosti. Koji robotski prijenos ili "robot"?

Prednosti:

Smanjena potrošnja goriva;

Jeftin prijenos;

Jeftino održavanje.

Nedostaci:

Niska glatkoća prebacivanja;

Mala brzina prebacivanja.

Kako je to uređeno?

Najuspješniji robotski mjenjač je SMG (što je skraćenica od Sequental M Gearbox), instaliran na BMW M-seriji. Ovaj mjenjač je baziran na 6-brzinskom manuelnom mjenjaču, sa otpuštanjem kvačila i promjenom stupnjeva prijenosa kontroliranim elektronski kontroliranom hidraulikom. Štaviše, proces promjene brzina se događa gotovo trenutno, za samo 0,08 sekundi.

Međutim, ima ih više dostupne metode pretvoriti ručni mjenjač u robotski. Najjednostavniji od njih implementiran je u Mercedes-Benz A-Klasa, gdje je ručni mjenjač bio opremljen elektro-hidrauličnim pogonom kvačila. U ovom slučaju, vozač mijenja brzine, kao u automobilu sa konvencionalnom "mehanikom", ali u kabini postoje dvije pedale - elektronika prati položaj pedale za gas i ručice mjenjača i pravi trenutak isključuje kvačilo.

Da bi se osiguralo da trzaji prilikom prebacivanja budu trenutni, a motor ne stane prilikom naglog kočenja, sistem uzima u obzir očitanja motora i ABS senzora. Druga opcija je zamjena hidrauličnih pumpi koračnim motorima. To je upravo ono što su kreatori "robota" uradili Opel automobili i Ford. Istina, u ovom slučaju, ušteda je rezultirala nizom neugodnih karakteristika: snažnim trzajima i dosadnim kašnjenjima. Međutim, i ovdje postoje izuzeci. Japanci su, koristeći iste elektromotore na Toyoti Corolli, uspjeli postići potpuno prihvatljiv nivo udobnosti i brzine prebacivanja.

Kontinuirano varijabilni mjenjač ili "varijator"

Prednosti:

Smanjena potrošnja goriva.

Nedostaci:

Visoka cijena prijenosa;

Visoka cijena usluge.

Kako je to uređeno?

Inženjeri su razvili prvi kontinualno promjenjivi prijenos Holandska kompanija DAF. Princip rada potonjeg je elementaran - okretni moment se prenosi gumenim remenom (danas automobili koriste ili naslagani čelični remen ili čelični lanac s više karika), koji se stavlja na pokretne konične diskove koji formiraju remenice. Kada se pogonski diskovi razdvoje, a pogonski diskovi pomiču, "izlazni" obrtni moment se povećava. Kada se pogonski diskovi pomaknu i pogonski diskovi razdvoje, "izlazni" obrtni moment se smanjuje. Glavni nedostatak CVT-a je nedostatak prijenosa za vožnju unazad i neutralne brzine. Gore navedeni problemi različitih proizvođača odlučiti drugačije.

Automatski ili "automatski"

Prednosti:

Visoka glatkoća prebacivanja;

Velika brzina prebacivanja.

Nedostaci:

Povećana potrošnja goriva;

Visoka cijena prijenosa;

Visoka cijena usluge.

Kako je to uređeno?

Klasični automatski menjač (automatski menjač) sastoji se od dve glavne komponente. Prvi je pretvarač obrtnog momenta, koji zamjenjuje zamašnjak. Drugi je planetarna kutija prijenos Vrijedi napomenuti da se mehanički sadržaj „automatskih mašina“ vrlo malo promijenio tokom njihovog postojanja. Osim što je broj brzina povećan sa dva (na Vauxhall Victor) na osam (na Lexus LS460). Ali kontrolni sistemi su značajno evoluirali. Ako ste u prvim automobilima s automatskim mjenjačem morali birati željenu opremu, pomerajući mali prekidač gore ili dole, a onda su sredinom prošlog veka prenosi „naučili“ da sve rade sami.

Kasnije je ovu "nezavisnost" postalo moguće prilagoditi uzimajući u obzir stil vožnje određenog vozača, birajući jedan od nekoliko načina rada. Na primjer, aktivni drajver Mogao sam odabrati “sport” mod, a tihi – “comfort” mod. Najmoderniji automatski mjenjači, nazvani adaptivni, mogu se samostalno "prilagođavati" vozaču.

Alexey KOVANOVhttp://autoban.km.ru/

Primijetili ste grešku na našoj web stranici? Obavijestite nas o tome. Odaberite pogrešnu riječ ili frazu mišem i pritisnite Ctrl+Enter

Kada kupujete automobil sa automatskim menjačem, obavezno navedite koji. Monopol kutija pretvarača obrtnog momenta je stvar prošlosti. Danas će “lijenji” vozači morati da biraju između hidromehaničkog mjenjača, CVT-a, “robota” ili brzog “robota” DSG-a. Popular Mechanics je testirao četiri tipa mjenjača i izvukao svoje zaključke.

Nikolaj Korzinov

DSG su dva robotska mjenjača spojena u jednu jedinicu. Jedan je odgovoran za parne prijenose, drugi je odgovoran za neparne i prijenose obrnuto. Kvačilo se sastoji od dva seta kvačila - spoljašnjeg i unutrašnjeg, koji su uronjeni u zajedničko uljno kupatilo

Kada "parni" menjač radi, "neparni" je već u željenoj brzini. Kada se jedan od kompleta kvačila otvori, drugi se istovremeno zatvara. Ovo osigurava gotovo trenutnu promjenu brzina: veza između motora i kotača prekida se samo na nekoliko milisekundi, kada je jedno kvačilo gotovo otvoreno, a drugo još nije potpuno zatvoreno

Da budemo jasni, mi nismo ljubitelji automatskih menjača. Ali iako svi urednici časopisa voze automobile sa manuelnim menjačem, u saobraćajnim gužvama nam pada na pamet - čemu sve te akrobacije sa dve noge i rukom, ako se može i sa jednom desnom. Zaista, u protekloj deceniji nisu se pojavili samo novi tipovi mjenjača, već su i tradicionalni značajno napredovali. Odlučili smo da saznamo na koji smo od "automatskih" automobila spremni da pređemo sa "mehaničara" i odvezli smo četiri nova automobila sa četiri različite kutije prijenos

Cijena tradicije

Mitsubishi Outlander XL, kao što je uobičajeno kod Japanaca, nastavljač je drevnih tradicija. Istina, ne japanski, nego američki. Hidromehanička transmisija koja se koristi na ovom automobilu genetski je potomak "automatskih mašina" koje su instalirane na automobile 1930-ih. Cadillac automobili. Komunikacija s motorom, kao i njihov, odvija se preko pretvarača obrtnog momenta, a omjer prijenosa se mijenja pomoću planetarnog zupčanika.

Čini se čudnim da je hidromehanička kutija, koja je prva postala uređaj masovne proizvodnje, tehnički mnogo složenija od drugih dizajna. Ali to je lako objasniti: u stvari, varijator i "robotski" mjenjač izumljeni su prije "hidromehanike". Samo što tadašnja tehnologija nije omogućila da takve kutije budu dovoljno pouzdane i jeftine, tako da je još pola stoljeća hidromehanika ostala monopolista na tržištu "lijenih" vozača.

Glavna stvar koju treba znati o pretvaraču obrtnog momenta je da se, za razliku od fluidne spojnice, sastoji od tri, a ne od dva impelera. Ova karakteristika (nećemo ulaziti u zamršenosti hidrodinamike) omogućava pretvaraču obrtnog momenta da poveća obrtni moment, što je izuzetno zgodno u nekim režimima - na primer, prilikom pokretanja automobila. U teoriji, automobil bi mogao da prođe samo sa pretvaračem obrtnog momenta, ali problem je u tome što je kod velikih prenosnih odnosa efikasnost njegovog rada znatno smanjena. To je ono što tjera proizvođače da dodatno koriste planetarni reduktor za promjenu omjera prijenosa.

Ipak, takva shema izgleda izuzetno rasipno. Stoga je u većini načina rada jedan od propelera pretvarača zakretnog momenta blokiran. Ovo ga pretvara u energetski efikasniji fluidni spoj. Kao rezultat toga, prosječna efikasnost takvog prijenosa već dostiže približno 85-90%. Prije kriza goriva Krajem 1970-ih, ova brojka je bila sasvim zadovoljavajuća za potrošače. Ali s porastom cijena, proizvođači automatskih mjenjača morali su pribjeći dodatnim trikovima. Sada transformatori nisu jednostavno pretvoreni u spojnice, već su mehanički blokirani - kotači pumpe i turbine bili su čvrsto povezani frikciono kvačilo. Štoviše, ako se u početku takvo blokiranje koristilo samo u višim brzinama, onda su na nekim „automatskim strojevima“ kotači transformatora počeli biti blokirani u svim brzinama osim u prvom. Hidromehanički "automati" postali su još savršeniji sa pojavom elektronsko upravljanje kasnih 1980-ih. Sada bi se optimalni moment promjene stepena prijenosa mogao preciznije odabrati, uzimajući u obzir, na primjer, promjene u težini vozila ili vozačevom stilu vožnje. Takvi adaptivni uređaji skupljaju statistiku neko vrijeme, a zatim, prepoznavši kakav je vozač vozač, slijede ga: mijenjaju brzine pri većim brzinama, ako vlasnik voli da vozi, ili pri manjim brzinama, smanjujući potrošnju goriva za miran vozac. Postoji i alternativni pristup: vozač može izabrati jedan od mogućih algoritama za rad kutije - ekonomičan, sportski, zimski... Istovremeno se povećao broj koraka u hidromehanici, a istovremeno , iznenađujuće, njegova težina i veličina su se smanjile. Tako je ova kutija ušla u 21. vijek znatno poboljšana i dotjerana. Ali da li će godine poboljšanja moći zaštititi tradicionalni „automatski“ od napada odvažnih pridošlica? Vozeći Mitsubishi Outlander XL od 220 konjskih snaga, došli smo do zaključka da su dani hidromehaničkog mjenjača odbrojani. Iako je sveukupno kutija ostavila prilično prijatan utisak, nismo pronašli nijedan uvjerljiv argument u njegovu korist. Naravno, ovo je najzreliji dizajn od svih "automatskih mašina", i vjerovatno je vrijedno poslušati mišljenje mehaničara koji preporučuju da se ne petljate sa novonastalim CVT-ovima i "robotima". Ali u isto vrijeme, ovo je najproždrljivija od svih "automatskih mašina". Stoga, na verziji od 170 konjskih snaga istog modela, umjesto "hidromehanike", postoji CVT. Vjerovatno bi to bilo na našem moćnom Outlanderu, ali jedan od nedostataka CVT-a i dalje ograničava njihov opseg. Činjenica je da se plaše velikih obrtnih momenta.

Poznavaoci glatkoće

Ipak, moramo priznati: u posljednjoj deceniji uočen je primjetan napredak po ovom pitanju. Ako je prije deset godina najmoćniji serijski automobil sa CVT-om bila Honda Civic sa 114 konjskih snaga, danas se kontinuirano varijabilni mjenjači već mogu naći na automobilima s motorima snage veće od 200 KS. Istina, takvi pokazatelji se postižu tehničkim trikovima i primjetnim povećanjem cijene jedinica, tako da je vrlo moćni automobili CVT je još uvijek prije izuzetak nego pravilo.

TO kontinuirano varijabilni prijenos dizajneri automobila dugo hodao, shvativši da je na taj način moguće osigurati da motor radi na najpovoljnijim brzinama u svim režimima. Stoga je u Sjedinjenim Državama patent za varijator primljen još 1897. godine. Istina, prvi put u seriji putnički automobil Varijator s klinastim remenom pojavio se tek 1958. godine - bio je to mali DAF 600 sedan od 20 konjskih snaga. Kada su polovine pogonske remenice bile gurnute što je više moguće jedna od druge, a pogonska remenica pomaknuta, varijator je davao niži stepen prenosa, inače visok stepen prenosa. U to vrijeme varijator nije dosegao mase: njegova efikasnost je bila niska, a pouzdanost nevažna. Stoga o bezstepeni menjači zaboravljeni - sve dok se nisu ponovo pojavili u Japanu kasnih 1980-ih. Od ovog trenutka počinje njihova trenutna automobilska istorija. CVT-ovi su brzo napredovali. Kako bi im omogućili da podnose veće momente, prethodni dizajni su poboljšani. Tako je Audijeva divizija počela koristiti lanac u obliku slova V umjesto remena, a Nissanovi dizajneri razvili su toroidni varijator. Naš Nissan X-Trail testni automobil ima konvencionalni M-CVT varijator klinastog remena. Danas čak i on može da se nosi sa motorom od 169 konjskih snaga. Izvanredna stvar kod ove jedinice je to što je opremljena "ručicom" koja vam omogućava da odaberete jednu od šest fiksnih omjeri prijenosa. Nama se, međutim, činilo kao maženje: na kraju krajeva, rad varijatora u automatskom načinu rada praktički ne izaziva pritužbe. Istina, morat ćete se pomiriti s činjenicom da će motor živjeti svoj život, ali, za razliku od ranijih dizajna, to ne vrši pritisak na psihu. Na njegovim prethodnicima, kada ste pritisnuli papučicu gasa, mogli ste naići na nevjerovatnu situaciju: automobil je ubrzavao, održavajući brzinu motora na istoj frekvenciji, i navikao se na običan auto vozaču se činilo da mu kvačilo klizi. U našem automobilu, u režimu intenzivnog ubrzanja, radna frekvencija motora i dalje varira, što podsjeća na ponašanje automobila sa "hidromehanikom".

Zbog činjenice da sa varijatorom motor često radi pri optimalnim „ekonomičnim“ brzinama, automobil sa „mehanikom“ troši više goriva: 13 litara na 100 km u gradskom ciklusu u odnosu na 12 litara sa varijatorom. Istina, varijator gubi u dinamici - 10,3 s do "stotine" naspram 9,8 s za "mehaniku" - vjerovatno zbog manjeg raspona prijenosnih odnosa i velikih gubitaka energije u prijenosu. Uprkos tome, CVT je dobio visoke ocjene, ali "robotski" mjenjač je dobio najgore ocjene.

Glupi robot

Odmah da rezervišemo: testirali smo Fiat Punto od 77 konjskih snaga sa najjednostavnijim „robotičnim“ menjačem. On brzi automobili kao što je Ferrari ili BMW sport M-serija takođe ima „robote“, ali su oni mnogo napredniji, menjaju brzine za manje od desetinke sekunde. Odlučili smo se fokusirati na najjednostavnijeg "robota", jer su danas automobili s takvim kutijama izuzetno popularni. Razlog ove popularnosti je njihova niska cijena: "roboti" ne samo da su pristupačniji od hidromehaničkih prijenosnika, već troše i manje goriva. Mnogi ljudi, kupujući automobil, čak i ne shvaćaju da je u njemu ugrađen "robot", a ne uobičajeni "automat" - često su razočarani. Princip rada „robota“ je jednostavan: to je „mehanika“, kojom upravlja ne vozač, već automatska mašina - on pritiska kvačilo, bira željeni stepen prenosa, generalno, radi sve što vozač je to radio. Ali ako "hidromehanika" glatko mijenja brzine, bez primjetnih trzaja, onda su u jednostavnom "robotu" oni neizbježni. Najneugodnije je to što se pri intenzivnom ubrzanju veza između motora i točkova može prekinuti u svakom trenutku i na duže vreme. Stoga se "kvaka" na Puntu pokazala kao nezamjenjiva. Prilikom ulaska ručni način rada Vozač može barem izabrati trenutak prebacivanja i prerano pustiti gas. U isto vrijeme, još je pogodnije kretati se brzinom u automobilu s ručnim mjenjačem. Naravno, lijevu nogu ćete morati zauzeti, ali vrijeme za promjenu brzina ovisit će o samom vozaču, a ne o mogućnostima "robota". U saobraćajnim gužvama ni "robot" nije idealan: da biste se udaljili, nije dovoljno samo skinuti nogu s papučice kočnice, kao u automobilu sa tradicionalnim "automatikom", potrebno je i pritisnuti gas. Možda jednostavno nije bezbedno izvoditi aktivne manevre u automatskom režimu na ovoj kutiji. Ali nisu svi “robotski” mjenjači isti: tokom testa smo testirali inovativni DSG mjenjač (Direct-Shift Gearbox), koji su Volkswagenovi dizajneri pustili u masovnu proizvodnju početkom ovog stoljeća, i bili su impresionirani brzinom njegove prebacivanje.

Dve kutije, dva kvačila

Izvanrednost DSG menjači Test Volkswagen Passat karavan je da su dva robotska trobrzinska mjenjača spojena u jednu jedinicu. Jedan upravlja uključivanjem parnih brzina, drugi – neparnih. Štaviše, svaka od kutija ima svoje kvačilo: prilikom promjene brzina, jedna se otvara, druga se zatvara. Kada je brzina u prvom mjenjaču uključena, sljedeći je već spreman u drugom. To je upravo ono što omogućava da se pri pomeranju prema gore smanji vrijeme uključivanja na 8 ms koje je deklarirao proizvođač! Prilikom kretanja prema dolje potrebno je više vremena: to je zbog činjenice da je prvo potrebno izjednačiti brzine rotacije osovine motora i mjenjača.

Koliko brzo Passat mijenja brzine vrlo je uočljivo u vožnji: čak i ako pritisnete papučicu na pod, promjene će se osjetiti, ali će se odvijati bez trzaja i trzaja. Brzina DSG-a pruža uzbudljivu dinamiku: ubrzava do "stotine" za samo 7,2 sekunde.

Zanimljivo je da se automobil sa DSG-om kreće na isti način kao i automobil sa hidromehaničkim menjačem - kada skinete nogu sa pedale kočnice. Istina, malo manje samouvjereno - to se očito objašnjava činjenicom da je automobil s DSG-om lišen pomoći pretvarača okretnog momenta koji povećava okretni moment.

Rezultati našeg testa su sledeći: varijator i DSG su prepoznati kao najdostojnije alternative ručnom menjaču. Hidromehanička transmisija je dobro pokazala na testu, kako smo i očekivali, ako zatvorimo oči pred većom potrošnjom goriva. U eri rasta cijena benzina, ovo značajan nedostatak. Pa, razočarao nas je uobičajeni Fijatov „robot“: da smo odlučili da kupimo ovaj automobil od 77 konjskih snaga, kupili bismo ga u kompletu sa „mehanikom“. Bolje je ne štedjeti na sigurnosti zarad sumnjivog komfora...

Vrijedi napomenuti da svaki od ovih tipova mjenjača ima svoje prednosti i nedostatke. Nije iznenađujuće da se pri odabiru automobila mnogi potencijalni vlasnici zanimaju koji je mjenjač na ovom ili onom modelu. Zatim ćemo pokušati razumjeti ovo pitanje i razgovarati o tome što je bolje, robot ili automatski mjenjač.

Pročitajte u ovom članku

Robot ili automatski menjač: šta je bolje?

Počnimo s činjenicom da su se masovno počeli pojavljivati ​​robotski mjenjači razni automobili relativno nedavno. Istovremeno, hidromehanička automatska mašina je provjereno rješenje.

• Automatski mjenjač se temelji na ploči ventila () i samoj kutiji, koja je planetarni mjenjač sa setom kvačila i zupčanika. Ovaj prijenos se može instalirati na automobile s pogonom na sve kotače, automobile sa pogonom na stražnje ili prednje kotače. Prijenos ovog tipa sposoban da radi meko i glatko, dobro se nosi sa velikim opterećenjima, pouzdan je i izdržljiv, pod uslovom kompetentan rad i pravovremenu kvalitetnu uslugu.

Kao rezultat toga, vlasnik dobija udobnost, glatku vožnju, a proces vožnje automobila uvelike je pojednostavljen. Što se tiče održavanja, ovaj mjenjač nema uobičajenu analogiju s ručnim mjenjačem, nema potrebe za povremenom mijenjanjem ove jedinice.

Ako govorimo o nedostacima automatskog mjenjača, prije svega, vrijedi istaknuti povećana potrošnja goriva i smanjene efikasnosti, visoke cijene održavanja i popravke mjenjača ili gasnoturbinskog motora, kao i zamjena takve tekućine na svakih 40-60 hiljada km. kilometraža

Takođe, u početku je mnogo automobila iste klase koštalo skuplji od analoga sa robotskim menjačem. Ako govorite o sekundarno tržište, u prosjeku, razlika može biti 15-25%, što također često igra ulogu u izboru.

• Robotski mjenjač (robot mjenjač) može se predstaviti u dvije opcije: tzv. ili preselektivni mjenjač (na primjer,).

Iako se robotski mjenjač nosi sa svojim zadatkom slično kao i automatski mjenjač, ​​odnosno, stupnjevi se mijenjaju bez intervencije vozača, takav mjenjač se bitno razlikuje od klasičnih slot mašina po dizajnu i principu rada.

Počnimo s jednostavnim robotima s jednim kvačilom. Ukratko, robotski mjenjač je ručni mjenjač u kojem se kvačilo automatski uključuje i isključuje umjesto vozača. Odabir i uključivanje/isključivanje brzina je također automatski implementiran. Za obavljanje ovih funkcija odgovorni su servo mehanizmi koji rade pod kontrolom.

U stvari, ispada da je to obična mehaničara sa automatska kontrola rad kontrolne tačke. Važno je shvatiti da mijenjanje brzina u ovoj kutiji slijedi isti princip kao i kod ručnog mjenjača. To znači da prilikom vožnje vozač može osjetiti udarce u trenutku prebacivanja brzina, robot odgađa uključivanje brzina itd., odnosno, udobnost pati u odnosu na automatski mjenjač.

Također dodajemo da kvačilo na takvim mjenjačima prilično brzo otkaže (često brže nego na ručnom mjenjaču). Čak i kada se kvačilo istroši, ovu kutiju treba „obučiti“, jer automatski menjač, ​​za razliku od vozača koji fizički kontroliše kvačilo pomoću posebne pedale na ručnom menjaču, nije u stanju da se samostalno „podesi“ i uzme u obzir promijenjena tačka prianjanja.

Vlasnici također primjećuju kratak vijek trajanja servomehanizama ručnog mjenjača. Ovi uređaji su prilično skupi i imaju nisku mogućnost održavanja. Međutim, čak i uzimajući u obzir sve nedostatke, roboti s jednim diskom su najjeftiniji tip "automatskih strojeva". U poređenju sa automatskim menjačima, vredi istaći njihovu visoku potrošnju goriva, dobru dinamiku ubrzanja i relativnu lakoću održavanja i popravke menjača (sa izuzetkom servomehanizama).

Sada pređimo na preselektivne robote. Ove kutije su po dizajnu i principu rada slične konvencionalnim ručnim mjenjačima i AMT-ovima, međutim, nemaju jedno kvačilo, već dva odjednom. Kao rezultat toga, dok automobil vozi u jednoj brzini, sljedeći je također skoro potpuno uključen. Ova shema vam omogućava da se prebacite vrlo brzo, vozač jednostavno ne primjećuje trenutke prebacivanja, a udobnost se značajno povećava.

Ovaj se tip mjenjača s pravom može smatrati najekonomičnijim, jer najbrže promjene stupnjeva prijenosa omogućuju postizanje gotovo konstantnog i kontinuiranog prijenosa vuče s pogonskih kotača. Što se tiče nedostataka predselektivnih mjenjača sa dva kvačila u odnosu na automatske mjenjače, to su kraći vijek trajanja, problemi sa servomehanizmima, visoka cijena i složenost popravka, te potreba za zamjenom paketa kvačila kako se istroše.

Kao što vidite, nije moguće odmah dati nedvosmislen odgovor na pitanje, robot ili automatski mjenjač, ​​šta je bolje izabrati i zašto. Činjenica je da je, uzimajući u obzir sve prednosti i slabosti robota i hidromehaničkih mjenjača, odabir najboljeg automatskog mjenjača među njima prilično težak.

• Prije svega, preporučuje se samostalno testirati modele sa sličnim karakteristikama različite vrste automatske mašine kako biste odmah dobili opštu predstavu o tome kako se dotični menjači ponašaju tokom vožnje.
• S jedne strane, ako usporedimo robota s jednim diskom i klasičnim automatskim mjenjačem, prva opcija se ispostavlja najpristupačnijom i najekonomičnijom, a zapaža se i lakoća popravka.
• Što se tiče automatskog mjenjača, ovaj mjenjač je udobno i često prilično pouzdano rješenje, ali takva jedinica je skuplja za održavanje i popravak.
• Ako govorimo o robotima sa dva kvačila, oni više nisu inferiorni u odnosu na automatske mjenjače po udobnosti, dok su u prednosti u pogledu dinamike ubrzanja i potrošnje goriva, a i jeftiniji su za održavanje.

Čini se da su preselektivni mjenjači poput DSG-a i drugih sličnih analoga koji vode u svim aspektima, ali ne zaboravite na pouzdanost. U manje.

Sada idemo direktno na izbor i odmah krenimo s novim automobilima. Ako je cijena automobila glavni odlučujući faktor, odnosno potrebna, onda je sasvim moguće pogledati robote s jednim diskom.

Ako odaberete srednje veličine ili visoko društvo, tada će predselektivni mjenjač sa dva kvačila biti optimalno rješenje. Jedina stvar je da i u prvom i u drugom slučaju možete računati na nesmetan rad robotskog prijenosa do 100-150 tisuća km.

U slučaju kada je planirano da se automobil puno vozi ili se automobil kupuje na osnovu dugoročno rada, onda je bolje odmah obratiti pažnju na modele s pouzdanim klasičnim hidromehaničkim automatskim mjenjačem.

U situaciji kada planirate kupiti polovni automobil, morate imati na umu da je vijek trajanja robota obično kraći od radnog vijeka automatskog mjenjača. Također, popravka preselektivnog robotskog mjenjača može zahtijevati ništa manje ulaganja od klasičnog automatskog mjenjača.

To znači da su modeli s automatskim mjenjačem na sekundarnom tržištu obično poželjniji od robota. Razlog je sasvim očigledan, jer postoji veća šansa da takva kutija još uvijek ima prihvatljiv preostali vijek i da neće zahtijevati skupe popravke u bliskoj budućnosti.

Pročitajte također

Kako pravilno koristiti robotski mjenjač: robot “single-disc”, preselektivni robotski mjenjač sa dva kvačila. Preporuke.

Kako koristiti DSG mjenjač i uštedjeti resurse, kao i produžiti vijek trajanja. Karakteristike rada robotskog mjenjača sa dva kvačila.