Svi modeli za 2019.: linija automobila Genesis, cijene, fotografije, pozadine, specifikacije, modifikacije i konfiguracije, recenzije vlasnika Genesisa, istorijat brenda Genesis, pregled Genesis modela, video test vožnje, arhiva Genesis modela. Također ovdje ćete pronaći popuste i vruće ponude od zvanični dileri Genesis.
Istorijat brenda Genesis / Genesis
Nakon nekoliko godina nadmetanja za premium segment tržišta automobila, južnokorejska kompanija Hyundai odlučila je stvoriti vlastiti nezavisni podbrend pod nazivom Genesis. Novi brend, kao i luksuzna podjela Kompanija Lexus Toyota ili srodni Nissan Infiniti brend, nosi ideologiju tehnička izvrsnost, a njegovi automobili namijenjeni su uglavnom zahtjevnim, perspektivnim i bogatim pojedincima ambicioznog karaktera. Kako navode iz kompanije, brend Genesis je u potpunosti fokusiran na potrebe kupaca koji žele da dobiju maksimalan komfor, sigurnost, multimedijalne mogućnosti, tehničke inovacije i istovremeno biti sa stilom. Dugoročno, Genesis planira prodati svoja vozila putem zasebnih, nezavisnih kanala koji nisu povezani s njima dilerski centri Hyundai.
Od 2016 linija modela Genesis se sastoji od dvije premium limuzine: vodećeg modela G90 (u klasi, ovaj automobil je uporediv sa Stuttgart S-klasom, BMW-om sedam i Audijem A8) i G80 srednje veličine. Eksterijer ovih automobila razvijen je pod vodstvom glavnog dizajnera Petera Schreyera, koji je pokazao nevjerovatno elegantne linije i naglasio proporcije karakteristične za premium limuzine sa dugačkom haubom i kratkim prevjesima. Ulaskom luksuznog brenda Genesis na tržište, Hyundai simetrično napušta svoju liniju bez 2 vrhunska premium automobila - Hyundai Equus (sada se ovaj automobil prodaje kao Genesis G90) i istog Genesis modeli(G80). Genesis automobili su uglavnom namijenjeni kupcima iz SAD-a, Kanade, Rusije, zemalja Zaljeva i Koreje. U budućnosti se planira proširenje prodajnog tržišta.
Rusko tržište je jedan od prioriteta za Genesis. U jesen 2016. godine kompanija zvanično pokreće Ruska prodaja svog G90 limuzine i otvara proizvodnu liniju za ovaj model u Kalinjingradu. Prema proizvođaču, Genesis G90 je baziran na kućištu visoke čvrstoće napravljenom od legura visoke krutosti i male težine. Automobil je opremljen inovativnim adaptivnim ovjesom i HTRAC sistemom pogona na sve kotače. Počevši od osnovne verzije, limuzina je opremljena sa 9 zračnih jastuka, vrhunskim audio sistemom, stražnjom kamerom i drugom naprednom elektronikom. Vrhunska verzija modela, izgrađena na proširenoj bazi, odlikuje se odvojenim zadnja sedišta i proširenu listu opcija. Godine 2017. izašao je mlađi model Genesis G70, koji se izdvaja od ostalih limuzina svojim naglašenim sportskim izgledom.
Hyundai Genesis- prvi u punoj veličini sedan sa pogonom na zadnje točkove Korejski proizvođač automobila. Prevedeno sa engleska riječ"Postanak" znači "rođenje". Limuzina je prvi put debitovala na sajmu automobila u Čikagu 2008. godine, nakon čega je uslijedila kupe verzija kasnije te godine na sajmu automobila u New Yorku.
Luksuzni automobil pune veličine prvobitno je predstavljen kao konceptni automobil u martu 2007. na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. 2008. godine na sajmu automobila u Čikagu prvi put je prikazana proizvodna verzija limuzine, čiji je glavni zadatak bio da se takmiči sa modelima poslovne klase iz Japana i Njemačke. Predsjednik kompanije Chung Mong-Koo rekao je da je lider modela serija Hyundai Genesis objedinjuje sva dostignuća i iskustvo kompanije, simbolizirajući želju da se uspostavi na visoko konkurentnom tržištu luksuznih automobila, koje zauzimaju uglavnom europski brendovi.
Genesis limuzina je postala dostojan konkurent modelima premium segmenta. Ima sve na šta su potrošači navikli ove klase automobili koji cijene udobnost i savršenstvo: vazdušno ogibljenje, adaptivni sistem osvetljenja (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamere za pregled sektora van vidnog polja vozača, tempomat i drugi integralni skupi automobili funkcije. U Sjedinjenim Državama, Hyundai takođe nudi najnapredniji navigacioni sistem sa praćenjem saobraćajnih gužvi.
Na njegovoj konfiguraciji može pozavidjeti vodeći model gotovo bilo kojeg europskog brenda, ali jednostavno nije realno konkurirati Genesisu po cijeni (u SAD-u se prodavao za 32.000 dolara). Već u osnovnoj opremi, limuzina je opremljena visokokvalitetnim audio sistemom Lexicon LOGIC 7, instrument tablom mekom na dodir sa drvenim umetcima, Bluetooth bežičnim interfejsom, konektorima za povezivanje USB/iPod kompatibilnih uređaja i modernim navigacijski sistem sa ekranom od 8 inča, koji služi i za prikaz slika sa zadnje kamere. Sjedala i Hyundai volan Genesis je presvučen kožom koja ostaje hladna čak i po vrućem i sunčanom vremenu. Vjetrobransko staklo je opremljeno senzorom za kišu, a stražnji suncobran ima električni pogon. Osim toga, automobil je opremljen elektronikom ručna kočnica, ulaz bez ključa i dugme za pokretanje motora.
Genesis model je baziran na potpuno novoj platformi sa pogonom na zadnje točkove. Ova platforma je opremljena 6-cilindarskim aluminijumskim 3,3-litarskim ili 3,8-litarskim motorima u obliku slova V koji proizvode 268 KS. i 290 KS i potpuno novi 4,6-litarski V8 sa 368 Konjska snaga, koji, za razliku od motora skupljih konkurenata, može da radi na benzin sa nižim oktanskim brojem (običan). Prva dva agregata koriste 6-stepeni automatski menjač sa mogućnošću ručno prebacivanje Aisin SHIFTRONIC. Snažniji 4,6-litarski V8 motor uparen je sa 6-stepenim ZF automatskim menjačem sa Shiftronic ručnim upravljanjem.
Raspodjela težine između prednje i zadnje osovine auto je 52:48. Raspored pogona na zadnje točkove omogućio je inženjerima da postave prednju osovinu bliže prednjim dimenzijama i poboljšaju upravljanje velikom limuzinom. Genesis in obavezno opremljen elektronski sistem stabilizacija (ESC - Electronic Stability Control) i sve najvažnije nove sigurnosne tehnologije, poput osam zračnih jastuka, elektronskih naslona za glavu, osam senzora u prednjem i stražnjem braniku, te stražnje kamere koja znatno olakšava parkiranje. Prednji radar Hyundai Genesisa, u kombinaciji sa pametnim tempomatom, automatski prilagođava brzinu vozila u zavisnosti od udaljenosti do vozila ispred.
Godine 2008. Hyundai coupe sa četiri sedišta sa pogonom na zadnje točkove zvanično je debitovao na sajmu automobila u Njujorku. Genesis Coupe, ali mnogo prije premijere proizvodne verzije, njegove glavne karakteristike su svima bile poznate. Ovaj automobil, prvobitno namijenjen sjevernoameričkom tržištu, nije nastao u najstrožoj tajnosti, kao većina modernih automobila. Naprotiv, gotovo svaka značajna činjenica u njegovoj predkonvejerskoj biografiji postala je javna. Intrigu je održavao samo klasični raspored - motor je bio napred, pogonski točkovi straga.
Genesis Coupe je redizajniran u Hyundaijevom dizajnerskom centru u Irvineu u Kaliforniji. Kupe je izgrađen na istoj platformi sa pogonom na zadnje točkove koja je korišćena na Genesis limuzini. Međutim, za razliku od svog prethodnika ovaj model postao sportskiji i dinamičniji. Auto se pokazalo velikim na američki način. Dvoja vrata korejski sportski automobil ima dužinu od 4 m 63 cm - ovo je 10 cm duže od ukupne dužine BMW-a Serije 3, koji ima četiri vrata i poseban prtljažnik. Genesis Coupe je nizak (1.380 mm) i prilično širok (1.865 mm).
Unutrašnjost Genesis Coupea utjelovljuje vaše najluđe snove: volan s tri kraka, ručicu mjenjača kratkog dometa, umetke od brušenog metala, trkaće pedale i elegantan komandna tabla. Vozačevo sedište napravljena po istim principima kao i sjedišta reli automobila i opremljena električnim podešavanjima i memorijskom funkcijom. Cijela unutrašnjost je izrađena od prave kože, što modelu daje čvrstinu i luksuz.
Prednja sedišta Hyundai Genesis Coupe su odlična i za živahnu vožnju i za duga putovanja. Međutim, zadnji su namijenjeni isključivo djeci i teretu. Prtljažnik od 3 kubna metra je iznenađujuće praktičan, posebno sa oborenim zadnjim sedištima.
Ponuda motora se sastoji od 2,0-litarskog turbo motora sa 210 KS. With. i 3,8-litarski sa 306 konjskih snaga, koji kupe može ubrzati do 100 km/h za manje od šest sekundi, a najveća brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Kupci imaju izbor između šestostepenog manuelnog ili petostepenog menjača. automatski menjač prijenos
Karoserija kupea je izrađena od visokokvalitetnog čelika. Cijela noseća konstrukcija je vrlo izdržljiva, postoje zone deformacije sprijeda i pozadi, te branici koji apsorbiraju energiju. Osim toga, kupe je opremljen standardni set vazdušni jastuci sa dodatnim bočnim vazdušnim jastucima na prednjim sedištima, vazdušne zavese i aktivni nasloni za glavu. Ugrađen je četvorokanalni ABS sistem elektronsko upravljanje snaga zaustavljanja i stabilnost i Brembo kočnice visokih performansi.
U februaru 2011, restilizovana Hyundai Genesis limuzina predstavljena je na sajmu automobila u Čikagu. Novi model promijenio u bolja strana: prednji dio je počeo izgledati agresivnije, promijenjen optika glave, obrazac maglenke. Pozadi su napravljene promjene na lanternama - počeli su izgledati modernije. Stražnji branik je postao prilično čvrst; auspuhe su skrivene u njegovom donjem dijelu. Unutrašnjost nije pretrpjela gotovo nikakve promjene: iste luksuzne i skupe završne obrade, vrlo dobra ergonomija. Poboljšan kvalitet izrade, svi detalji Unutrasnji dizajn pažljivo skrojen.
Osnovni pogonski agregat za Hyundai Genesis ostaje 3,8-litarski benzinski motor V6, koji je dobio dodatak direktnog ubrizgavanja goriva, što je, uz niz drugih modifikacija, omogućilo povećanje snage jedinice sa 290 na 333 konjske snage. Maksimalni obrtni moment je povećan na 394 Nm, što je za 36 Nm više nego ranije.
Drugi motor u ponudi, 4,6-litarski V8 sa 385 konjskih snaga, ostaje nepromijenjen.
Vrhunska modifikacija limuzine, koja će se sada zvati R-Spec, biće u ponudi sa pet litarskim osmocilindričnim motorom sa direktno ubrizgavanje goriva, razvija 429 konjskih snaga i 509 Nm obrtnog momenta. Prema riječima predstavnika Hyundaija, ovo je najsnažniji motor ikada ugrađen u automobil proizvodni model Južnokorejska kompanija.
Bez obzira na odabrani motor, svi se mogu upariti s najnovijom 8-brzinom automatski menjač. A Hyundai verzija Genesis R-Spec se dodatno može pohvaliti ekskluzivnim 19-inčnim alu felge, sportska suspenzija sa debljim zadnji stabilizator bočna stabilnost, kao i ponovo podešen servo upravljač i snažnije kočnice.
Godinu dana kasnije, u januaru 2012. na Sjevernoj Americi međunarodni sajam automobila Još jedna premijera održana je u Detroitu. Korejska kompanija Hyundai pokazala je svijetu Genesis Coupe 2013 godina modela. Automobil je prvi put prikazan u novembru 2011. godine na domaćem tržištu, ali je interesovanje za novi proizvod samo raslo.
Eksterijer kupea primljen nova rešetka hladnjak, prednji branik i zadnji branik. Dizajn novih farova je dopunjen led svjetla dnevno svjetlo I zadnja svetla. Unutrašnjost modela primljena novi dizajn centralna konzola, na čijem displeju se prikazuju kontrole za audio, sisteme klimatizacije, potrošnju goriva, obrtni moment za verziju od 3,8 litara ili pritisak turbopunjača za 2,0-litarski motor, kao i očitavanja temperature ulja.
Hyundai Genesis Coupe 2013 nudi dvije opcije motora. Prvi je četverocilindrični 2,0-litarski turbo motor sa snagom od 274 konjske snage i obrtnim momentom od 275 Nm. Drugi je novi 3,8-litarski V6 sa direktnim ubrizgavanjem ukupni kapacitet 348 hp pri 6400 o/min i 295 Nm obrtnog momenta pri 5300 o/min.
Hyundai još nije otkrio dinamičke karakteristike modela sa 2,0-litarskim motorom. Ali već je poznato da V6 motor ubrzava Genesis coupe do 96 kilometara na sat u rasponu od pet sekundi. Maksimalna brzina modeli su elektronski ograničeni na 239 km/h.
Obe varijante kupea biće u ponudi sa šestostepenim automatskim menjačem. ručni menjač brzina, ali Hyundai je za model predstavio i novi 8-brzinski automatski mjenjač sa promjenom na volanu.
Ostale promjene modela također uključuju hardversku kalibraciju ovjesa radi poboljšanja rukovanja i udobnosti, plus više brzi sistem upravljanje sa poboljšanim povratnim informacijama.
Unatoč činjenici da je južnokorejska kompanija relativno nedavno, prema automobilskim standardima, 2011. godine, predstavila ažuriranu verziju svoje limuzine, ovog trenutka Rade još više, Korejci planiraju da 2013. godine predstave drugu generaciju automobila Genesis.
Što se tiče nove generacije, Hyundai još nije otkrio informacije o tome kakve promjene možemo očekivati. Ostaje se nadati novom dizajnu, koji, međutim, neće biti radikalno nov. Opseg motora će takođe ostati isti, uz poboljšanja u snazi i ekonomičnosti goriva.
Hyundai Genesis sedan poslovne klase ušao je na proizvodnu traku fabrike u Ulsanu u Koreji 2008. godine. Automobil, kreiran na potpuno novoj platformi sa pogonom na zadnje točkove, dizajniran je da se takmiči sa luksuznim automobilima njemačke marke i Lexus.
Automobil se prodavao u Aziji (u Kini se zove Hyundai Rohens), Sjevernoj Americi i Rusiji, ali model nije bio dostupan u drugim evropskim zemljama. Godine 2009. asortiman modela je dopunjen verzijom sa karoserijom
Genesis je bio opremljen šestocilindričnim motorima 3.3 (262 ks) i 3.8 (290 ks), a na Američko tržište postojala je i verzija sa V8 4.6 motorom snage 383-390 konjskih snaga. Svi automobili su bili opremljeni šestostepenim automatskim menjačem, a uz doplatu su kupci mogli naručiti vazdušno ogibljenje.
Godine 2011 Hyundai Genesis je redizajniran. V6 motori su dobili direktno ubrizgavanje i postali snažniji, a istovremeno se pojavila verzija R-spec s pet-litarskim V8 motorom koji razvija 429 konjskih snaga. Automatski mjenjač sa šest brzina zamijenjen je osmobrzinskim.
On Rusko tržište Limuzina je bila ponuđena sa 3,8-litarskim pogonom po cijeni od 1,7 miliona rubalja, ali potražnja za automobilom je bila vrlo mala, a prodaja modela je završena 2012. godine. Proizvodnja Genesisa nastavljena je do 2013. godine.
Tabela motora automobila Hyundai Genesis
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzin | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzin | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzin | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzin | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzin | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi/G8BE | V8, benzin | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. generacija (DH), 2013–2016
Hyundai limuzina poslovne klase Postanak drugog generacije su se počele proizvoditi u Koreji 2013. godine, automobil je ušao na rusko tržište 2014. godine. 2016. godine počela je montaža modela u Avtotoru u Kalinjingradu.
U Rusiji su bile ponuđene dvije verzije limuzine. Hyundai Genesis sa V6 3.0 motorom (249 KS) mogao bi imati stražnji ili pogon na sva četiri točka, a verzija sa V6 3.8 motorom (315 KS) imala je prijenos na sve kotače. Sve verzije su imale osmostepeni automatski menjač.
Osnovni Hyundai Genesis 3.0 koštao je 2.329.000 rubalja, oprema osnovna konfiguracija uključeno devet vazdušnih jastuka, kožna unutrašnjost, dvozonska kontrola klime, navigacija, stražnja kamera, električno podesiva i grijana prednja sjedišta, senzori svjetla i kiše, xenon farovi, sistem ulaz bez ključa i druge opcije. Limuzina sa 3,8-litarskim motorom koštala je od 3.339.000 rubalja.
Proizvodnja modela je završena 2016. godine, zamijenjena je limuzinom - istim "Genesisom", ali moderniziranim i pod novim brendom.
Republika Koreja: Seul K: Kompanije osnovane 2015Genesis- premium brend automobila, koji je podbrend Hyundai Motora. Zastupljena sa dva modela limuzina G90 i G80.
Priča
U ljeto 2015. Hyundai Motor je u Sjedinjenim Državama predstavio koncept Vision G kupea sa dvoja vrata i četverosjeda, kao prototip stila za buduću porodicu premium automobila. U novembru 2015. kompanija je službeno objavila stvaranje podbrenda Genesis. Modeli automobila će dobiti alfanumeričku oznaku.
U decembru 2015. godine predstavljen je prvi automobil marke - executive Genesis sedan G90, koji je postao nasljednik Hyundai Equusa. Kasnije je automobil krenuo u prodaju na tržištima Južne Koreje, SAD-a, Bliskog istoka i Rusije.
Drugi model marke, Genesis G80 limuzina, predstavljen je na sajmu automobila u Sjevernoj Americi u Detroitu u januaru 2016. Automobil je restilizovana verzija druge generacije Hyundai Genesis modela, predstavljenog 2013. godine. U junu, na Međunarodnom sajmu automobila u Busanu, predstavljena je i modifikacija Genesis G80 Sport, sa modificiranim branikom, rešetkom, zadnjim difuzorom i četiri izduvne cijevi.
U martu 2016. godine, na sajmu automobila u Njujorku, Hyundai je predstavio koncept limuzine pod nazivom Genesis New York Concept, koji bi mogao postati prototip modela G70.
Genesis G90 je premijerno prikazan u Rusiji u septembru 2016. Prezentacija je također otkrila planove proizvođača da do 2020. godine objavi sedam modela pod brendom Genesis, uključujući tri limuzine, dva krosovera, sportski kupe i limuzinu, koja je proširena verzija G90 sedan.
Galerija
Genesis G90 Ženeva 2016 1.jpg
GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg
GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg
“Sportska” modifikacija Genesis G80
Napišite recenziju o članku "Genesis (marka automobila)"
Bilješke
Linkovi
Izvod koji karakteriše Genesis (marka automobila)
„Ne, tata još nije došao“, rekla je Sonja.- Coco, stigla si, dođi kod mene, prijatelju! - javio se groficin glas iz dnevne sobe. Nikolaj je prišao majci, poljubio joj ruku i, nečujno sevši za njen sto, počeo da gleda u njene ruke, slažući karte. Iz sale su se i dalje čuli smeh i veseli glasovi koji su ubeđivali Natašu.
"Pa dobro, dobro", viknuo je Denisov, "sad nema smisla pravdati se, barkarola je iza tebe, molim te."
Grofica se osvrnula na svog šutljivog sina.
- Šta ti se dogodilo? – pitala je Nikolajeva majka.
„Oh, ništa“, rekao je, kao da mu je već dosadilo ovo isto pitanje.
- Hoće li tata uskoro stići?
- Ja mislim.
“Za njih je sve isto. Oni ne znaju ništa! Kuda da idem?” pomislio je Nikolaj i vratio se u salu u kojoj je stajao klavikord.
Sonya je sjedila za klavikordom i svirala uvod u barkarolu koju je Denisov posebno volio. Nataša je htela da peva. Denisov ju je pogledao oduševljenim očima.
Nikolaj je počeo da hoda amo-tamo po sobi.
„A sada želiš da je nateraš da peva? – šta ona može da peva? I tu nema ničeg zabavnog“, pomisli Nikolaj.
Sonya je udarila prvi akord preludija.
“Bože moj, izgubljen sam, ja sam nepoštena osoba. Metak u čelo, jedino što preostaje je da ne pevam, pomislio je. Napustiti? ali gdje? u svakom slučaju, neka pjevaju!”
Nikolaj je mrko, nastavljajući da hoda po sobi, pogledao Denisova i devojke, izbegavajući njihov pogled.
"Nikolenka, šta ti je?" – upitala je Sonjin pogled uperen u njega. Odmah je vidjela da mu se nešto dogodilo.
Nikolaj se okrenuo od nje. Nataša je svojom osetljivošću takođe odmah primetila stanje svog brata. Primijetila ga je, ali je i sama u tom trenutku bila toliko srećna, bila je toliko daleko od tuge, tuge, prijekora, da se (kao što se često dešava kod mladih) namjerno prevarila. Ne, sada se previše zabavljam da bih sebi pokvario zabavu suosjećanjem s tuđom tugom, osjetila je i rekla sebi:
“Ne, s pravom se varam, on bi trebao biti veseo kao i ja.” Pa Sonja”, rekla je i izašla na samu sredinu hodnika, gde je, po njenom mišljenju, bila najbolja rezonanca. Podižući glavu, spuštajući beživotno obješene ruke, kao što to rade plesači, Natasha je, energično prelazeći s pete na prste, prošetala sredinom sobe i zastala.
"Evo me!" kao da je govorila kao odgovor na oduševljeni pogled Denisova koji ju je posmatrao.
„A zašto je srećna! - pomisli Nikolaj gledajući sestru. A kako joj nije dosadno i sramota!" Nataša je pogodila prvu notu, grlo joj se raširilo, grudi su joj se ispravile, oči su joj poprimile ozbiljan izraz. Ona u tom trenutku nije razmišljala ni o kome i ni o čemu, a zvuci su joj tekli iz sklopljenih usta u osmeh, oni zvuci koje svako može da ispusti u istim intervalima i u istim intervalima, ali koji te hiljadu puta ostave hladnim, u hiljadu i prvi put nateraju te da zadrhtiš i zaplačeš.
Ove zime Nataša je prvi put počela ozbiljno da peva, posebno zato što se Denisov divio njenom pevanju. Nije više pevala kao dete, nije više bilo u njenom pevanju one komične, detinje marljivosti koja je bila u njoj pre; ali i dalje nije dobro pevala, kako su rekle sve stručne sudije koji su je slušali. "Ne obrađen, ali divan glas, treba ga obraditi", rekli su svi. Ali to su obično govorili dugo nakon što je njen glas utihnuo. Istovremeno, kada je ovaj sirovi glas zvučao sa nepravilnim težnjama i naporima prelaza, čak ni stručne sudije nisu ništa govorile, već su samo uživale u ovom sirovom glasu i samo su htele da ga ponovo čuju. U njenom glasu bilo je one djevičanske netaknuće, tog neznanja o vlastitim snagama i onog još neobrađenog somota, koji su bili toliko spojeni sa nedostacima umjetnosti pjevanja da je izgledalo nemoguće promijeniti išta u ovom glasu, a da ga ne pokvari.
Međunarodna severnoamerička izložba automobilska industrija, održan u januaru 2016. godine, postao je mjesto svjetskog debija “prvenaca” u raspon modela Genesis, premium podbrend Hyundaija, predstavlja sedan G90 pune veličine, koji je prvi put predstavljen u decembru 2015. godine u Seulu pod južnokorejskim imenom “EQ900”.
Automobil, koji je zamijenio Hyundai Equus limuzinu, utjelovio je koncept dizajna "Athletic Elegance", "registrovao" snažne motore ispod haube i dobio bogatu funkcionalnost koja ni na koji način nije inferiorna u odnosu na njegove poznate konkurente.
Sa pojavom Genesis G90 puni red– korejska limuzina izgleda prelepo, aristokratski i impresivno. Namršteni prednji deo automobila oživljen je gracioznom plastičnošću LED farova i moćnom hromiranom „oštricom“ rešetke hladnjaka, a njegov monumentalni zadnji deo je prekriven spektakularnim svetlima i parom trapeznih otvora za izduvni sistem. A u profilu, četverovrata nije razočarala, demonstrirajući stilski i statusno bogat izgled.
Prema sopstvenim ukupne dimenzije"G-90" zadovoljava standarde F klase za Evropska klasifikacija: dužina – 5205 mm, visina – 1495 mm, širina – 1915 mm, međuosovinsko rastojanje – 3160 mm. Ovisno o modifikaciji, premium kamion s tri zapremine teži od 2420 do 2595 kg u "spremljenom" obliku.
Unutrašnjost Genesis G90 izgrađena je u potpunom skladu sa izgled– unutar mašine, izmereno i solidnog stila u kombinaciji sa prirodnim završnim materijalima i najvišim nivoom montaže. Primerna i informativna instrument tabla ima indikatore sa strelicama i ekran u boji on-board kompjuter, a volan, pored statusnog izgleda, nosi i visoko funkcionalno opterećenje.
Respektabilna središnja konzola okrunjena je multimedijalnim centralnim displejom (dijagonala od 8 do 12,3 inča) i elegantnom kontrolnom pločom klime, a analogni sat joj daje plemenitost.
Prednja sjedala Genesis G90 usmjerena su na udobnost - opremljena su uspješnim profilom, grijanjem, ventilacijom i električni pogon brojna podešavanja. U zadnjem delu kabine, limuzina pune veličine ima apartmane luksuzne klase sa dobro dizajniranom sofom i velikom količinom prostora, au "top" verzijama - sa odvojenim sedištima, individualnom "klimom" i opcionim multimedijalnim sistemom tablete.
Prtljažni prostor Genesis G-90 nije rekord među kolegama iz razreda, ali je prilično prostran - zapremina mu je 484 litre.
U niši ispod podignutog poda automobila nalaze se rezervni točak i set potrebnih alata.
Specifikacije. Paleta motora Genesis G90 kombinuje tri benzinska agregata koji rade u tandemu sa nealternativnim 8-brzinskim automatskim menjačem.
- Osnovna modifikacija korejskog vodećeg broda opremljena je atmosferskim "šest" GDI u obliku slova V zapremine 3,8 litara (3778 kubnih centimetara) s direktnim dovodom goriva i 24-ventila, razvijajući 315 "kobila" pri 6000 o/min i 397 Nm najvećeg potiska pri 5000 o/min. U kombinaciji sa zadnjim ili pogonom na sve točkove, ubrzava automobil do "stotke" za 6,9 sekundi, omogućava mu da dostigne 240 km/h i obezbeđuje potrošnju goriva od 8,2-8,7 litara u mešovitom režimu.
- Stepen više je 3,3-litarski (3342 kubna centimetra) šestocilindrični T-GDI motor sa konfiguracijom u obliku slova V, turbopunjačem i direktnom snagom, čije su vršne mogućnosti 370 konjskih snaga pri 6000 o/min i 510 Nm obrtnog momenta pri 1300-4500 o/min. Sa takvim "srcem" (ima i pogon na stražnje i sve kotače), trovolumen dostiže 100 km/h za samo 6,2-6,4 sekunde, dostiže maksimalnih 240 km/h i "jede" ne više od 7,8-8,5 litara benzina u ciklusu "grad/autoput."
- Ispod haube "top" verzije krije se atmosferski V8 GDI agregat zapremine 5,0 litara (5038 kubnih centimetara) sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji proizvodi 425 "glava" pri 6000 o/min i 520 Nm mogućeg potiska pri 5000 o/min. i samo u pratnji prijenos na sve kotače. Takva limuzina "puca" od nule do "stotke" za 5,7 sekundi, njegove mogućnosti ne prelaze 240 km/h, a potrošnja goriva je u rasponu od 7,2-7,3 litara u kombinovanim uslovima.
Genesis G90 rješenja za pogon na sve kotače opremljena su HTRAC mjenjačem, razvijenim zajedno sa Magna Powertrain, sa elektronski kontrolisan kvačilo sa više diskova u pogonu prednje osovine. Tokom normalnog kretanja, obrtni moment se uglavnom troši zadnji točkovi, ali ako je potrebno, 30 do 40% potiska se automatski prenosi na prednju stranu, ovisno o situaciji.
Genesis G90 koristi rastegnutu verziju platforme sa pogonom na zadnje točkove Hyundai sedan Genesis ima nezavisne rasporede šasije sprijeda i pozadi - arhitekturu s dvostrukim i četverolinkom (i sa konvencionalnim amortizerima i oprugama). Uz doplatu, automobil je dostupan sa GACS suspenzijom sa elektronski kontrolisanim adaptivnim amortizerima.
Čelici visoke čvrstoće se široko koriste u dizajnu potpornog tijela limuzine pune veličine (oni čine 51,5%), ali u njemu praktički nema materijala od lakih legura. Svi kotači korejskog vodećeg broda imaju ventilirane diskove kočioni sistem sa gomilom elektronskih naprava, a njegov upravljački mehanizam je upotpunjen električnim pojačalom sa progresivnim karakteristikama.
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Genesis G90 u 2017. godini može se kupiti sa tri benzinski motori i u tri nivoa opreme - Premier, Elite i Royal (osim toga, dostupna je verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem).
„Najjednostavnija“ trovolumenska konfiguracija košta 4.475.000 rubalja, a njena funkcionalnost uključuje devet vazdušnih jastuka, kožnu unutrašnjost, biksenonska farove, Lexicon audio sistem sa 17 zvučnika, napredni multimedijalni kompleks, kao i sva električno podesiva sedišta. , grijanje i ventilacija. Osim toga, „baza“ uključuje adaptivna suspenzija, ABS, EBD, ESP, Brake Assist, tehnologija praćenja mrtvog ugla i gomila druge opreme.
Za "vrhunski" automobil morat ćete platiti minimalno 5.675.000 rubalja, a njegove karakteristike se smatraju odvojenim zadnja sedišta, adaptivna LED farovi, zabavni centar za putnici pozadi, panoramske kamere, head-up displej, kao i kompleks elektronskih asistenata (funkcija praćenja označavanja, automatsko kočenje itd.).
Pa, raspon modifikacija okrunjen je limuzinom G90L s produženim međuosovinskim razmakom - njegova cijena počinje od 5.975.000 rubalja.
