Nema dovoljno snage motora. Motor je počeo da "glupi", reakcija na gas motora je nestala: mogući uzroci

Općenito, motor može prestati povući iz raznih razloga - ovo je jedan od najčešćih kvarova, koji može imati mnogo različitih razloga, a u nastavku ćemo razmotriti one najvjerovatnije, opisati njihove simptome i istražiti ovaj problem u detalj. Na kraju krajeva, jednom se svakom od nas može dogoditi da motor izgubi snagu, a da ga više ne prate simptomi. Motor vjerovatno ne pokazuje nikakve očigledne znakove bilo kakve bolesti, čini se da je skoro u savršenom redu i ne proizvodi nikakve neobične zvukove i vibracije, ali jednostavno ne vuče kao inače. I čini se da je problem svakim danom sve gori i gori, iako vjerovatno niste ni primijetili kada je motor prvi put počeo gore da vuče.

Ako vam je poznata ova situacija, pogledajmo sljedeće razloge za smanjenje vuče motora:

Gorivo lošeg kvaliteta

Prije svega, trebate okriviti gorivo - zapamtite gdje ste zadnji put točili gorivo - možda je ovo nova benzinska pumpa ili ona s čije gorivo niste imali iskustva u vožnji. Sasvim je moguće da je ovo gorivo jednostavno ispalo veoma lošeg kvaliteta (toliko se dešava da imate sreće ako vam motor samo prestane da vuče - uostalom, za nekoga će motor verovatno prestati da se pali sve dok vlasnik potpuno zamjenjuje gorivo u rezervoaru).

Ako točite gorivo na benzinskoj pumpi na kojoj inače radite, a ništa ne izaziva sumnju, idite u lokalne zajednice na društvenim mrežama, autoklub u vašem regionu / okrugu ili samo na gradskom portalu - možda je jednostavno došlo do loše isporuke goriva na benzinsku pumpu.

Međutim, najčešće, uz gubitak vučne sile, nekompatibilnost motora s ovako nekvalitetnim gorivom ima i druge simptome - na primjer, nestabilnost brzine motora, otežano pokretanje i neke druge, ovisno o tome koliko je gorivo loše. ispostavilo se da je i na modelu automobila.

Ali najvjerovatnije je da sami možete utvrditi lošu kvalitetu benzina tako što ćete odvrnuti svijeće s motora (za to će biti potreban poseban ključ za svijeće) - općenito, svijeće se često mogu koristiti kao primarna dijagnostička metoda za određene kvarove u komoru za sagorevanje motora, jer upravo oni najprisnije rade sa ovom komorom za sagorevanje i istovremeno su brzo odvojivi. Ako gorivo sadrži veliku količinu aditiva na bazi metala, tada će kontakti svijeće i "suknja" središnje diode imati crvenkasti premaz (kao da je crvena cigla zdrobljena na svijeću).

Prljav filter za vazduh

Vaš filter za vazduh se takođe može jednostavno zaprljati, a u ovom slučaju će vas otklanjanje gubitka struje koštati, možda, jeftinije od svih drugih opcija - samo zamenite filter za vazduh - možete ga kupiti sami ili zameniti sami.

Problem sa zaprljanim filterom vazduha je što mešavina goriva i vazduha koja ulazi u komoru za sagorevanje cilindara vašeg motora tamo ulazi bez dovoljno vazduha, pa samim tim gorivo ne sagoreva u potpunosti, jer je za sagorevanje potrebno dovoljno kiseonika. Ispostavlja se situacija slična curenja nosa kod osobe - čini se da dovoljno jede i vodi zdrav način života, ali u određenim trenucima njegovog života (tokom bolesti s ovom curi iz nosa) začepljeni nosni prolazi mu ne dozvoljavaju da diše normalno.

Prljave ili stare svjećice

Svjećice vrlo dobro mogu biti prljave ili pretjerano istrošene, au tom slučaju ako motor zbog njih ne vuče, ovo je također relativno jeftina opcija za rješavanje problema - samo očistite svjećice ili ih zamijenite. Međutim, treba imati na umu da je i periodično prljanje i trošenje svjećica nenormalan proces, a razlog tome leži, najvjerovatnije, negdje dublje, ili u samim svjećicama.

Prljav filter goriva

Filter goriva, kao i filter zraka, može uzrokovati gubitak snage motora. A fizika procesa ovdje je slična filteru zraka - ako u gore opisanom slučaju gorivo nije u potpunosti izgorjelo zbog nedostatka zraka, onda u slučaju kontaminiranog filtera goriva, naprotiv, nedovoljna količina goriva je isporučeno. U ovom slučaju, to je jednostavno.

Mehanički problemi sa motorom

Ako sve gore navedene metode nisu spasile, a motor i dalje loše vuče automobil, onda je vrijeme da stvar povjerite profesionalcima - idite u dobar auto servis i dijagnosticirajte rad motora - provjeru kompresije (omjer kompresije u komore za izgaranje), na primjer, mogu puno reći o radu motora, uključujući i pristup limitu njegovog resursa i predstojeće skupe popravke.

Neispravnost sistema goriva

Također je vrlo vjerovatno da je razlog pada obrtnog momenta motora kršenje normalnog rada sistema za dovod goriva u cilindre, a može postojati i niz razloga da motor ne uzima zamah, nabrojimo glavni:

• Neispravna (prljava) pumpa za gorivo zbog, na primjer, nekvalitetnog goriva ili benzina koji se isisava sa dna rezervoara, gdje se nataložila većina stranih čestica prljavštine.
• Neispravan injektor ili senzor kiseonika.
• Curenje u crijevima ili cijevima za dovod goriva gdje se usisava zrak.

Začepljen katalizator ili izduvni sistem

Prljavi katalizator ili izduvni sistem također mogu uzrokovati smanjenje vuče motora. U oba slučaja, zamjena odgovarajuće kontaminirane komponente će pomoći. Treba imati na umu da je katalizator, u pravilu, vrlo skup zbog sadržaja plemenitih metala u njemu u određenim količinama.

Naveli smo glavne i najvjerovatnije uzroke mogućeg gubitka snage motora - morate imati na umu da postoji mnogo takvih razloga, a ako niste bili u mogućnosti da ih sami instalirate, onda svakako trebate otići u autoservis radionicu povjeriti ovu stvar profesionalcima.

Problemi sa motorom mogu pokvariti svako putovanje. Naravno, auto nije avion. Ako iznenada stane, neće se dogoditi ništa strašno. A da biste se izborili sa problemom u autu, samo stanite sa strane puta i pogledajte ispod haube. Ali ponekad se automobil mora poslati u autoservis. I tamo će mehaničar reći vlasniku automobila da je uzrok problema s motorom bukvalno na površini i mogao se sam otkloniti. Ali vlasnik to nije znao. Posebno često se ova situacija opaža kada motor iznenada izgubi snagu. U ovom članku ćemo objasniti zašto se to može dogoditi i kako se možete nositi s tim.

Detekcija smanjenja snage u automobilu

Ovo ne zahtijeva posebne vještine. Dovoljno je samo promatrati kako se motor ponaša u različitim situacijama. Evo glavnih znakova pada snage:

• Auto ne reaguje dobro na pritisak na papučicu gasa, dolazi do kašnjenja od nekoliko sekundi. To se može dogoditi kako u trenutku početka pokreta, tako i nakon povećanja brzine.
• Tokom vožnje, broj obrtaja motora naglo opada bez ikakvog razloga. Najčešće se to opaža nakon niza brzina.
• Nakon pritiska na papučicu gasa dolazi do niza trzaja, nakon čega se motor zaustavlja. Ali ako jače pritisnete papučicu gasa, trzaji nestaju, motor radi normalno.

Provjera indikatora napajanja na tribinama

Ponekad problemi sa motorom nisu tako očigledni kao što je gore prikazano. Ali to ne znači da ne postoje. Čak se i snaga motora može smanjiti nakon neuspješnog podešavanja čipa, ali to se može otkriti samo uz pomoć instrumenata. U takvoj situaciji za provjeru automobila koristi se posebna oprema: stalak za rolere i kompjuter na kojem je instaliran specijalizovani softver. Takva oprema omogućava provjeru parametara mašina čija snaga dostiže 740 KS. With. na osovini. Automobil je pričvršćen na postolje posebnim nosačem, a njegov motor ubrzava što je više moguće. Svi bench valjci imaju kočioni sistem koji sprečava ubrzanje. Čim motor dostigne maksimalnu brzinu, aktivira se kočioni sistem. I auto se "slobodno kotrlja" dok se ne zaustavi. Sve ovo vrijeme kompjuter mjeri. On bilježi gubitke snage u prijenosu i niz drugih parametara. Na osnovu ovih mjerenja, karakteristike motora se izračunavaju pomoću posebnih formula i kreira se grafikon koji pokazuje kako okretni moment motora i njegova snaga ovise o brzini. U pravilu, na takvim grafovima postoje 4 krive. Dva pokazuju snagu, još dvije pokazuju obrtni moment motora, a 2 krivulje su obavezno crvene, a 2 crne. Crne krive pokazuju obrtni moment i snagu motora na fabričkim postavkama. A crvene pokazuju trenutak i snagu nakon chip tuninga (ako postoji). Bilo kakvo smanjenje snage na stvarnom motoru prikazano je kao smanjenje na grafikonu.

Kod motora sa karburatorom

• Broj sjaja na korištenim svjećicama ne odgovara onom navedenom u uputama.
• Visokonaponske žice koje vode do svijeća su oštećene.
• Loš kvalitet benzina.
• Filter za zrak je začepljen, kao rezultat toga, smjesa se dovodi u motor bez odgovarajuće količine zraka, te stoga gori mnogo gore.
• Filter goriva je začepljen, zbog čega je količina goriva koja ulazi u komore za izgaranje ograničena.
• Mehanički problemi sa samim motorom. Istrošeni klipni prstenovi, srušeni zazori ventila, itd. Sve to dovodi do smanjenja kompresije i snage.
• Prigušnice karburatora se ne otvaraju dovoljno široko.
• Ventil ekonomajzera se istrošio i počeo da se lepi.
• Plovak u karburatoru je neispravan, kao rezultat toga, nivo goriva može biti previsok ili, obrnuto, prenizak.
• Propusnost kanala karburatora i mlaznica se pogoršala. To je uglavnom zbog blokade ili loših postavki ugljikohidrata.

Na injekciji

• ECU (tj. elektronska kontrolna jedinica) automobila povremeno pokvari.
• Spoljni ekran pumpe za gorivo je prljav.
• Jedna ili više mlaznica je začepljeno.
• Otkazali su senzori direktno povezani sa radom motora.
• Lambda sonda automobila nije u funkciji.
• Kod motora s ubrizgavanjem mogući su i mehanički problemi, problemi sa svjećicama, problemi sa visokonaponskim žicama, koji su već spomenuti.

Na dizel

Neki od gore navedenih uzroka pada snage odnose se i na dizel motore. Ali dizeli su također povezani s nizom specifičnih točaka koje treba spomenuti. Jedan od najčešćih uzroka nestanka struje kod dizel motora je kvar turbopunjača. Kada ova jedinica pokvari, ona, u pravilu, počinje emitovati karakterističan zvižduk, koji je teško pobrkati s nečim. Ali da biste precizno utvrdili kvar, morat ćete automobil poslati u autoservis. Tamo će biti skeniran i problem će biti identificiran. Zašto se turbo punjenje može isključiti? Evo nekoliko opcija.

• Senzor pritiska vazduha punjenja je pokvario.
• Turbina je jednostavno iscrpila svoj fabrički resurs.
• Nepropusnost spoja između kompresora i motora je prekinuta.
• Put zraka je začepljen.
• Došlo je do koksovanja ose turbopunjača, zbog čega se njegova rotacija usporila.
• Zaporni ventil turbopunjača nije uspio.

Karakterističan vanjski znak kvara kompresora je plavi dim koji izlazi iz izduvne cijevi. Nastaje zbog sagorijevanja ulja, čiji višak ulazi u komore za sagorijevanje cilindara zbog curenja u kompresoru. Ako je nepropusnost ispusnog voda kompresora prekinuta, usisava se zrak, smjesa postaje previše bogata. Kad pregori, iz cijevi izlazi ne plavi, nego crni dim. Konačno, bijeli dim ukazuje da je vod za ulje koji odvodi ulje iz kompresora začepljen.

Pad snage zbog začepljenog katalizatora

Postoji nekoliko znakova koji omogućavaju razumijevanje da je problem u katalizatoru. Evo ih:

• Od momenta pokretanja, auto ide otežano i loše reaguje na pritisak na papučicu gasa. Ali nakon nekog vremena motor kao da ima drugi vjetar, problemi nestaju i počinje normalno raditi.
• Gubitak snage se postepeno povećava: u početku se automobil kreće brzinom od 120 km/h, zatim brzina pada na 100 km/h, a zatim motor jedva može ubrzati do 90 km/h.
• Najteži slučaj: motor se pokreće i odmah se zaustavlja. Ili uopšte ne počinje.

Postoji mnogo razloga zašto se katalizator može začepiti. Navodimo najčešće:

• Zbog kvarova u sistemu goriva, izduvni gasovi automobila sadrže previše ulja, što dovodi do začepljenja. Problem se manifestira mnogo brže ako su propusne ćelije katalizatora vrlo male. U ovom slučaju, da bi ih zabili, dovoljno je nekoliko kapi ulja, koje su, pavši na njih, doslovno zavarene.
• Loš kvalitet goriva. Ako je gorivo loše, ono često ne može u potpunosti izgorjeti, a njegovi neizgorjeli ostaci mogu uzrokovati pregrijavanje katalizatora, a zatim i djelomično topljenje.
• Mehanička oštećenja. Leteći kamen, neuspješno udaranje u graničnik ili ivičnjak - sve to može oštetiti katalizator, a njegovo "punjenje" je vrlo krhko. Saće se lome, njihovi komadići se zaglavljuju u rupama drugog saća, što uzrokuje začepljenje.

Samostalno rješavanje problema

Moguće je samostalno otkloniti nestanke struje samo kada uzroke koji su uzrokovali kvarove može lako otkloniti čak i vozač početnik.

• Ako se ispostavi da u automobilu postoje svijeće s pogrešnim brojem sjaja, onda je sasvim moguće kupiti i ugraditi nove svijeće, prethodno navodeći tačan broj sjaja u uputama.
• Ako su praznine između elektroda svjećice začepljene, a na njima su se formirali takozvani skakači, tada se mogu potpuno ukloniti komadom grubog brusnog papira.
• Također možete sami pregledati i po potrebi zamijeniti oštećene visokonaponske žice.
• Čišćenje mrežice filtera goriva u većini slučajeva također nije teško. U pravilu, za to je dovoljno odvrnuti nekoliko vijaka koji drže poklopac filtera.
• Začepljen filter za vazduh možete i sami zameniti. Ali prije odlaska u prodavnicu automobila, ipak biste trebali pogledati upute za uporabu automobila kako biste razjasnili parametre i marku filtera.

U svim ostalim situacijama ne možete bez pomoći kvalificiranog mehaničara. Auto će morati odvesti u autoservis, jer će početnik auto-entuzijasta svojim postupcima učiniti više štete nego koristi.

Najgora stvar kod padova snage je to što ih može uzrokovati veliki broj stvari. I može potrajati jako dugo da se identifikuje pravi uzrok kvarova, mnogo duže od samog popravka. Stoga je najrazumniji izlaz povjeriti potragu za uzrocima profesionalcima. Imaju ne samo potrebno iskustvo, već i mnogo posebne opreme. Izuzetak mogu biti samo gore navedeni slučajevi, kada uzrok kvara leži na površini.

Želim vam dobrodošlicu prijateljima na sajtu za popravku automobila "uradi sam". Dobar auto-entuzijasta poznaje mogućnosti svog "konja" i njegov potencijal na putu. Zato svaki pad snage motora odmah upada u oči.

Druga stvar je da nije tako lako utvrditi uzrok ove pojave. U ovom članku ćemo razmotriti problem sa svih strana i istaknuti glavne uzroke gubitka snage motora.

Uobičajeni problemi s gubitkom snage motora

U većini slučajeva, smanjenje vuče uzrokovano je sljedećim razlozima:

1. Loš kvalitet goriva. Ako je automobil izgubio snagu odmah nakon napuštanja benzinske pumpe, onda je uzrok problema loš kvalitet benzina. Rezultat je gubitak snage kada je motor vruć. U najgorem slučaju, postoje problemi sa postrojenjem agregata.

Jedini izlaz u ovom slučaju je potpuno isprazniti staro i napuniti novo gorivo. Ako se to ne učini, tada možete potpuno uništiti jedinicu za napajanje.

Glavni simptom lošeg gasa nije samo gubitak snage motora. Često se problem pretvara u poteškoće s pokretanjem, pojavu čađi na kontaktnoj grupi svijeća i crvenkastog premaza na njihovim „suknjama“.

2. Začepljen filter za vazduh.Često motor ne razvija punu snagu iz jednostavnijeg razloga - zbog zagađenja. filter za vazduh. To je lako objasniti - mješavina zraka i goriva ulazi u motor bez dovoljne količine zraka, što pogoršava kvalitetu njegovog sagorijevanja. Kao rezultat toga, agilnost čvora snage također pada.

Najlakši način za rješavanje problema je ugradnja novog filterskog elementa. U pravilu košta samo "peni", a zamjenu možete napraviti sami i bez uključivanja skupih stručnjaka.

3. Prljave ili stare svjećice. Ako dugo niste mijenjali svjećice u motoru, onda to svakako trebate učiniti. Prljave elektrode svjećice, prekomjerno trošenje, promjene zazora mogu uticati na kvalitet paljenja i efikasnost sagorijevanja mješavine zraka i goriva.

U tom slučaju morate učiniti dvije stvari - otkriti koji su razlozi zaprljanja svijeća (ako su se nedavno promijenile) i instalirati nove.

4. Začepljen filter goriva. Neki početnici nisu ni svjesni postojanja takvog uređaja. Zapravo filter goriva igra ključnu ulogu u performansama motora.

Ako je uređaj začepljen raznim "smećem", tada će ograničena količina goriva teći u motor. Rezultat je naglo smanjenje snage. U ovom slučaju, najbolje rješenje je uobičajena zamjena filtera goriva.

5. Problemi sa motorom na mehaničkoj strani. U najgorim slučajevima, razlog za smanjenje snage je neispravnost samog pogonskog agregata - smanjenje kompresije, trošenje klipnih prstenova, promjena zazora ventila i tako dalje. U takvim situacijama ne možete bez odlaska kod stručnjaka i popravka motora.

6. Sistem goriva. Drugi razlog za smanjenje potiska agregata je kvar u sistemu za dovod goriva. Ovdje govorimo o čitavoj grupi problema:

• Neispravnost senzora kiseonika ili injektor;
• kvar pumpe za gorivo. Na primjer, zbog niske kvalitete goriva ili povlačenja benzina sa dna rezervoara (tu se taloži većina prljavštine);
• smanjenje pritiska na cijevima i crijevima kroz koja se dovodi gorivo i tako dalje.

7. Kontaminacija katalizatora i izduvnog sistema također jedan od razloga za smanjenje potiska agregata. Da biste otklonili problem, potrebno je zamijeniti katalizator. Istovremeno, morate biti spremni na određene troškove, jer takav detalj može biti vrlo skup.

Gubitak snage motora na injektoru i karburatoru

Kada tražite razlog za smanjenje potiska agregata, morate uzeti u obzir vrstu samog motora - karburator ili ubrizgavanje.

Razmotrite moguće kvarove za svaku od opcija:

1. Gubitak snage motora za ubrizgavanje može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

• Kontaminacija filtera zraka ili goriva;
• nizak pritisak, koji stvara pumpa za gorivo;
• kontaminacija mreže pumpe za gorivo;
• kvarovi na ECU automobila;
• kontaminacija mlaznica;
• kvar glavnih senzora povezanih s radom agregata;
• kvar regulatora pritiska goriva;
• kvar lambda sonda i tako dalje.

2. Sa smanjenjem snage motora karburatora, razlozi mogu biti sljedeći:

• Prljavi priključci pumpe za gorivo ili nizak pritisak;
• kontaminacija karburatora ili problemi sa igličastim ventilom;
• greške u regulaciji sastava mješavine zraka i goriva;
• nedovoljno otvaranje zaklopki karburatora;
• zaglavljivanje ventila ekonomajzera;
• smanjenje ili pretjerano precjenjivanje razine goriva u motoru (može biti uzrokovano kvarom plovkastog elementa);
• pogoršanje protoka mlaznica i kanala karburatora i tako dalje.

Kada se pojave prvi problemi s vučom agregata, potrebno je napraviti potpunu dijagnozu, utvrditi uzrok kvara i svakako ga ukloniti. U suprotnom, posljedice mogu biti najnepredvidljivije. Sretno na putu i naravno bez kvarova.

Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, isplati li se ići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DKPV ne šalje kontrolnu komandu za blagovremeno snabdevanje mješavinom zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni razlog kvara je pomak zvijezde zupčanika u odnosu na remenicu i snop amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati amortizer i zamijeniti ga.

2. Povećajte (smanjite) razmak između elektroda svijeća

Tokom rada, zbog snažnog temperaturnog efekta, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, potrebno je provjeriti veličinu zazora okruglim mjeračem. Ako je razmak manji ili veći od dozvoljenog, potrebno je podesiti savijanjem strane elektrode ili zamijeniti svjećicu . Što se tiče optimalne udaljenosti iskrišta, ona može biti različita (ovisno o vrsti svijeće) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava čađi na svijećama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, potrebno je jednu po jednu odvrnuti sve svjećice i pregledati ih. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnom vlaknom. Važno je ne samo očistiti svijeće ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjena snaga motora može biti uzrokovana kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti performanse svijeće na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svijeće.

5. Nema plina u rezervoaru

Problem možete dijagnosticirati gledanjem na pokazivač goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja na njegovu "neadekvatnost", tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, priklještenje žice za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Sve ove kvarove možemo sa sigurnošću pripisati jednoj kategoriji, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali nema mirisa goriva iz ispušne cijevi. Ako je automobil na karburatoru, onda se uzrok mora tražiti u komori za plovak. Najvjerovatnije ne dobija gorivo. U slučaju injektora, prisustvo goriva u šini lakše je provjeriti pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju šine).

Da biste otklonili problem, potrebno je dobro zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo stvara premali pritisak

Takav se problem može utvrditi samo posebnim mjerenjima (izvršenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loša kvaliteta kontakta u krugu kroz koji se napaja pumpa za gorivo ili kvar njenog releja. Prvo što treba učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "zemlje" na automobilu i izmjerite otpor multimetrom. Ako je nivo otpora zaista visok, jedini izlaz je da skinete kontaktne grupe, dobro stegnete terminale ili ugradite relej (ako je stari neispravan).

9. Polomljene mlaznice ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je multimetrom provjeriti otpor namotaja na činjenicu da postoji otvoreni krug ili međuzavojni krug. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti isključivo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novo računalo, očistite sve mlaznice, osigurajte kvalitetan kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Slom DPKV

Lom DPKV - senzor položaja radilice ili oštećenje njegovog kruga. U takvoj situaciji pali se lampica kvara motora. Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCPV-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 oma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokazao neispravnim).

11. Neispravan DTOZH

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine nije u redu. Simptomi kvara su sljedeći - lampica kvara motora svijetli. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje da se neprekidno okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električni krug i ugraditi novi senzor.

12. Neispravan TPS

TPS je u kvaru - senzor koji kontrolira ispravan položaj ventila za gas (ili njegovog lanca). Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje svijetli lampica „Provjeri motor“. Ako postoji prekid u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Neispravan DMRV

DMRV, senzor odgovoran za kontrolu masovne potrošnje goriva, nije uspio. Ovdje je optimalna akcija provjeriti integritet DMRV-a ili ga zamijeniti servisiranim uređajem. Ako se potvrdi kvar DMRV-a, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je nemoguće popraviti, jednostavno ga zamijenite.

14. Lom senzora detonacije

Kvar senzora detonacije. S takvim kvarom, lampica kvara motora nužno svijetli na instrument tabli. Osim toga, kada DD detonacija ne uspije, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. S takvim problemom, najbolja opcija je vratiti integritet kontaktne grupe u električnom krugu i instalirati novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Kvar senzora kisika ili kršenje njegovog kruga. Takav kvar karakterizira paljenje lampice "Provjeri motor". U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može obaviti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U ekstremnim slučajevima potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjenje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjim brzinama. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i rastegnuti sve brtve.

17. Kvar računara

Kvar elektronske upravljačke jedinice (ECU). Unatoč svojoj pouzdanosti, ECU se također može pokvariti (ponekad se njegov softver jednostavno izgubi). Da biste se uverili da računar radi (kvar računara), potrebno je da proverite napon na samoj jedinici (normalan parametar je oko 12 Volti) ili da je zamenite dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Kršenje podešavanja zazora u pogonu ventila

Možete se uvjeriti da se parametri podudaraju samo provjeravanjem posebnim sondama. Ako praznine ne odgovaraju normi (napisanom u priručniku), potrebno je izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju morat ćete ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako su pronađene slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je promijeniti.

20. Istrošeni režnjevi bregastog vratila

Ovdje će biti dovoljno vizualno pregledati (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i po potrebi zamijeniti bregasto vratilo.

21. Poremećaj regulacije ventila

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da se oznake na bregastom vratilu i radilici podudaraju. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je postaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Niska kompresija u cilindru

Niska kompresija u svim ili nekim cilindrima. Uzroci uključuju vjerovatno oštećenje ili habanje ventila, slomljene ili ljepljive klipne prstenove. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Navedena lista je samo dio kvarova, zbog kojih snaga motora opada. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno za dijagnosticiranje problema, njegovo rješavanje i vraćanje prijeko potrebne vučne sile vašem "gvozdenom konju".

Auto ne vozi, loše vuče, čini se da ga neko drži otpozadi, pritisneš „gas“ do poda, a motor se slabo odaziva. Takve su izjave svojstvene mnogim vozačima koji su suočeni s padom snage i odziva gasa motora automobila. Može biti mnogo razloga za ovaj kvar (, on sam, itd.). U ovom ćemo članku razmotriti razloge za pad snage i odziva gasa karburatorskog motora automobila povezanog sa sistemom paljenja.

Gotovo uvijek, većina automehaničara preporučuje prvo rješavanje problema sa sistemom paljenja, a zatim ulazak u karburator i druge sisteme. Kao primjer, za rješavanje problema, uzmimo karburatorske motore automobila s pogonom na prednje kotače VAZ 2108, 2109, 21099 s beskontaktnim sistemom paljenja.

Glavni razlozi za pad snage i odziva gasa motora karburatora vozila VAZ 2108, 2109, 21099 povezani sa sistemom paljenja

- Vreme paljenja je pogrešno podešeno

rad centrifugalnog regulatora vremena paljenja za automobile VAZ 2108, 2109, 21099

- Vakumska dovodna cijev do vakuumskog regulatora vremena paljenja u razdjelniku je odletjela ili curi

Vakuumski regulator unapredjenja paljenja takođe čini paljenje nešto ranije u režimima snage kako bi se povećala efikasnost motora. Na primjer, ako automobil loše vuče na uzbrdici, jedan od najvjerovatnijih uzroka je neispravan regulator vakuuma.

vakuumski regulator vremena paljenja za automobile VAZ 2108, 2109, 21099

- Neispravne svjećice

Najčešće se neispravne svjećice same odaju kao iskakanje u prigušivaču i nestabilan rad motora automobila u praznom hodu. Svjećice se provjeravaju po čađi na elektrodama, stanju samih elektroda, između nas. Uslužna svijeća ima smeđu čađ (moguće su različite nijanse). Neispravan će najčešće biti sa ili zauljen.

Osim toga, test s pokretanjem motora u mraku i otkrivanjem sjaja na tijelu svijeća može provjeriti prisustvo "kvara" izolatora svijeće. Također treba obratiti pažnju na prikladnost svjećica za ovaj motor (vidi). Ako tijekom pregleda nije moguće identificirati kvar, tada umjesto starih svijeća ugrađujemo set novih.

crna čađ na svjećicama

- Polomljene žice visokog napona

Utjecaj visokonaponskih žica na rad motora u režimima snage je ogroman, jer kvar barem jednog od njih onesposobljava jedan cilindar. I onda o kakvoj snazi ​​i odzivu gasa uopće možemo govoriti. Neispravne visokonaponske žice (oklopne žice) najčešće se odaju kao nestabilan rad motora u praznom hodu i preskakanje paljenja (klopke u prigušivaču). Istina nije uvijek. Stoga ih je najbolje provjeriti testerom (vidi). Ali prije svega, naravno, potreban je njihov vizualni pregled (kontaminacija, pukotine, stanje kontakata i zaštitnih vrhova) i test "kvara" s paljenjem motora u mraku i provjerom sjaja na žicama.

provjera središnjeg jezgra visokonaponske žice

- Neispravan prekidač

Potpuni kvar prekidača rezultirat će nemogućnošću pokretanja motora. U slučaju gubitka snage i odziva gasa motora VAZ 2108, 2109, 21099, govorimo o njegovom nepravilnom radu. U takvoj situaciji, samo zamjena prekidača sa poznatim dobrim može razjasniti situaciju. Možete grubo procijeniti da li prekidač radi ili ne prema očitanjima voltmetra ().

prekidač sistema paljenja automobila VAZ 2108, 2109, 21099

Napomene i dodaci

- Na pad snage i odziva gasa motora automobila utiču i: „probušeni“ poklopac induktivnog kalema, klizač, poklopac razvodnika, Hall senzor. Ali ovi kvarovi se, pored svega, manifestuju i nestabilnim radom motora do zaustavljanja, problemom sa paljenjem, što nije uvek slučaj iz gore navedenih razloga.