GTI je skraćenica za Gasoline Direct Injection, što podrazumijeva upotrebu ubrizgavanja goriva direktno u komoru za izgaranje na benzinskom motoru. U svojoj osnovi, takav motor je mješavina uobičajenih dizel i benzinskih motora.

GDI motor: ključne karakteristike.

Od dizel motora dobio je GTI, koji je sposoban da dovede gorivo pod pritiskom od oko 5 MPa u injektore komore za sagorevanje i princip ubrizgavanja goriva u završnoj fazi kompresije. Ovdje je vrijedno napomenuti povećani omjer kompresije u cilindrima, što nije tipično za konvencionalne benzinske motore s unutarnjim sagorijevanjem.

Od benzinskog motora, GTI je dobio, prije svega, vrstu goriva koja se koristi - benzin, a također i svjećice.

Kao rezultat sinteze ova dva sistema, GTI je dobio sledeće načine rada.

Princip rada.

U svakodnevnoj izmjerenoj gradskoj vožnji, siromašna smjesa ulazi u posljednju fazu kompresije i nakon toga se pali svjećicom. Ovaj oslobođeni način rada samo pri malim opterećenjima nastaje zbog činjenice da siromašna mješavina zraka i goriva s povećanim omjerom kompresije može dovesti do pregrijavanja unutrašnjih dijelova cilindra i takvih loših momenata kao što su paljenje i detonacija. Iz tog razloga u konvencionalnim benzinskim motorima omjer kompresije ne prelazi 12 jedinica, za razliku od dizel motora, gdje je oko 18.

Tokom intenzivnih gradskih i prigradskih putovanja velikom brzinom koja ne zahtijevaju naglo povećanje snage, gorivo u klasičnoj (stehiometrijskoj) mješavini za benzinski motor ulazi u fazu usisavanja.

Ako vam je potreban oštar start, GTI radi u dva od navedenih režima odjednom. Prvo, u fazi usisavanja, dovodi se prekomjerna smjesa koja se ne može zapaliti od vrućih elemenata cilindra (vruće paljenje), a u posljednjoj fazi kompresije u nju se dovodi dodatni dio goriva , što općenito povećava snagu motora, ali istovremeno eliminira detonaciju.

Glavne prednosti i mane GDI motora.

Pros.

Sljedeće prednosti govore u prilog korištenja GDI motora:

1. povećan stupanj kompresije mješavine zraka i goriva, u kojem je moguće izbjeći takve destruktivne procese kao što su detonacija i predpaljenje;
2. sposobnost motora da radi na prekomjernoj smjesi bez gubitka snage (rezultat je značajna ušteda goriva);
3. smanjena količina ugljičnog dioksida i drugih štetnih tvari koje se emituju u okoliš smanjenjem količine sagorjelog goriva.

Minusi.

Međutim, zbog upotrebe visoko opterećenih i složenih mehanizama u takvim sistemima, njihovi vlasnici i dalje moraju da trpe:

1. veći trošak u fazi kupovine automobila;
2. veći troškovi održavanja, jer složenija oprema za gorivo zahtijeva više kvalifikacija osoblja za održavanje. Uključujući će biti skuplji i potrošni materijal, rezervni dijelovi.

Možda će se u budućnosti ova situacija promijeniti, ali za sada je takva kakva jeste: svaki dodatni komfor i zadovoljstvo u vožnji snažnijeg automobila, u odnosu na one u susjednoj traci, zahtijeva dodatna ulaganja.

Video.

Mitsubishi inženjeri i dizajneri razvili su nekoliko različitih pogonskih jedinica, ali motor Mitsubishi 4G63 postao je najpopularniji. U budućnosti je objavljeno još nekoliko njegovih modifikacija za različite modele automobila ove kompanije.

Prvi 4G63 motor proizveden je davne 1981. godine, ali proizvodnja se nastavlja i danas, međutim, s vremena na vrijeme se unose neke promjene u njegov dizajn. Sada je vrijeme da razmotrimo njegove karakteristike.

Tehnički podaci motora

Motori ove porodice su četverocilindrični pogonski agregat, za čiju se proizvodnju koristi lijevano željezo. Za proizvodnju glave cilindra za ovaj blok bio je potreban aluminij, što je omogućilo da se izdrži pregrijavanje motora.

Karakteristike, kao i visoka pouzdanost 4G63, doprinose širokoj upotrebi na širokom spektru Mitsubishi modela automobila. Motori serije 4G63 proizvode radni volumen od 2000 cm 3, što je omogućilo dobivanje snage u rasponu od 109-144 KS. With.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem napravljen je na bazi 4G63 ATMO, može biti opremljen zupčastim remenom 4G63 sa različitim usisnim i izduvnim sistemima. Motor 4G63 SOHC, kao i sa DONC sistemom, može biti opremljen jednom, au nekim slučajevima i dvije bregaste osovine.

U početku je motor 4G63 SOHC bio opremljen sa dva ventila po cilindru, kasnije su se pojavile modifikacije koje su već imale četiri ventila. Ova inovacija je uspjela malo povećati performanse snage 4G63 motora. Razmotrimo detaljnije tehničke karakteristike ovih motora:

1. Period puštanja - od 1981. do danas;
2. Težina proizvoda - 160 kg;
3. Blok je napravljen od livenog gvožđa;
4. Gorivo koje se koristi je benzin sa oktanskim brojem 95;
5. Sistem napajanja - karburator ili injektor;
6. Klipovi su prečnika 85 mm sa hodom od 88 mm;
7. U skladu sa Euro-4 ekološkim parametrima;
8. Resurs motora, prema proizvođačima, iznosi 200 hiljada kilometara. Zapravo, 4G63 motori praktički "trče" 400.000 km ili više.

Potrošnja goriva u prosjeku iznosi oko 7 litara na 100 kilometara. Ulje se troši u količini od 1 litar na hiljadu kilometara. Sistem za podmazivanje ima zapreminu od 4 litre, a sipa se polusintetika tipa od 0W40 do 15W50. Uputstvo za upotrebu preporučuje zamenu nakon 10.000 km, ali kada se mašina koristi u ekstremnim uslovima, kilometraža se smanjuje na oko 7.000 km.

Malo o ostalim karakteristikama motora

Treba napomenuti da su kako bi se smanjile vibracije agregata 4G63, u njegovu konstrukciju ugrađene dvije balansne osovine koje rade u antifazi. Vibracije su odsutne u cijelom rasponu broja okretaja motora 4G63.

Dizajn motora Mitsubishi 4G63 dizajniran je na način da se ugradnja može izvršiti i duž i poprijeko ose mašine. To znači da se podjednako slobodno instaliraju na male automobile za grad, kao i na velike automobile pune veličine.

Kao što je ranije napomenuto, 4G63T motor može pokretati nekoliko sistema:

• ugradnja karburatora;
• pojedinačna injekcija;
• injektor.

Upotreba jednog ili drugog sistema napajanja ne utječe na visoku pouzdanost i izdržljivost motora ove serije. Sve veći ekološki zahtjevi, rad na smanjenju potrošnje goriva, poboljšanje performansi snage doveli su dizajnere do ideje o korištenju elektroničke kontrole motora, električnih injektora.

Ovo je donekle pokvarilo krivulju na grafikonu snage, i to je omogućilo postizanje dobre vučne sile pri niskim obrtajima.

Modifikacije pogonske jedinice

Ubrzo nakon početka proizvodnje glavnog modela motora pojavio se motor 4G63T. Bio je to motor s turbopunjačem, glava cilindra 4G63 je u svom dizajnu imala 12 ventila. To je omogućilo dobivanje snage od oko 300 litara. s., ali se dizajn turbine pokazao nesavršenim, zbog toga motor nije bio široko korišten, s izuzetkom sportskih modifikacija.

Nakon 1986. godine objavljena je nova modifikacija - 4G63. Novost u ovom dizajnu bila je činjenica da se DONC sistem pojavio u mehanizmu vremena 4G63, što je također omogućilo da se malo poboljša izlazna snaga pogonske jedinice.

Također je uspio postići poboljšane ekološke performanse u skladu sa japanskim zakonom. U cilju dalje modernizacije uvedena je ugradnja već četiri ventila po cilindru, kao i SONC sistem. Time je postignuta visoka dinamika uz nisku potrošnju goriva.

Nakon 1993. svjetlo je ugledala još jedna modifikacija motora. Motori za Mitsubishi 4G63 počeli su se proizvoditi s novim zamašnjakom. Počeli su ga pričvršćivati ​​na radilicu sa sedam vijaka. Nadograđen je usisni sistem, pojavila se injektor, elektronska kontrola motora.

U otprilike ovoj modifikaciji, njegovo izdavanje traje do danas. Visoka pouzdanost, mogućnost podešavanja ili popravki su visoko cijenjeni od strane kupaca.

Nekoliko riječi o motoričkim problemima

Stručnjaci primjećuju činjenice kvara balansnih vratila. To se može dogoditi zbog nedovoljnog podmazivanja njihovih ležajeva. Osovina se zaglavljuju, što podrazumijeva lomljenje zupčastog remena, čije posljedice rezultiraju velikom količinom novca za popravke. Podešavanje ventila u ovom slučaju više neće pomoći.

Savjet! Koristite visokokvalitetno motorno ulje svjetskih proizvođača, mijenjajte ga na vrijeme.

Nakon dužeg perioda rada, kao i pri korištenju stroja u ekstremnim uvjetima, mogu se pojaviti problemi s lijevim nosačem motora, zbog čega se pojavljuju vibracije agregata.

Ako se pojave plutajuće brzine u praznom hodu, motor ne pali dobro, ili se uopće ne pali po hladnom vremenu, probleme treba tražiti u sistemu napajanja, brizgaljkama, senzorima motora i XX regulatoru. Provjera praćena čišćenjem, pranjem gotovo uvijek otklanjaju nastale probleme. Početak nakon takvih procedura postaje lakši.

Upotreba nekvalitetnih motornih maziva nepoznatih proizvođača, osim problema s balansnim vratilima, značajno smanjuje vijek trajanja hidrauličnih kompenzatora glave motora.

Šta treba da znate o podešavanju

4G63 motore je lako podesiti nekoliko tipova. Najčešće se turbina podvrgava promjenama, zamjenjuje se zračnim filterom "nulevik". Oni mijenjaju standardni izlaz u tok naprijed s cijevi koja nema suženja. Zatim majstori vrše promjene na klipu s cilindrima.

Kupovinom nove turbine i doradom glave cilindra takođe se značajno povećava snaga motora. Pristigle su kopije motora čija je snaga dostigla 1000 KS. With. Povećanje snage pogonskih jedinica dovodi do činjenice da je potrebno ojačati prijenos automobila.

Bitan! Prilikom podešavanja motora, ne treba zaboraviti da povećanjem snage možete smanjiti resurs pogonske jedinice.

Japanski automobili smatraju se pouzdanim i nepretencioznim u održavanju. Uzmimo, na primjer, solaris, koji radi u hiljadama taksija. Ovo barem govori o pouzdanosti automobila. Jasno je da mnogo zavisi od motora, koji je srce automobila. Pogledajmo njegove tehničke karakteristike, prednosti i mane. Već je jedno sigurno - ovo je vrlo dobar agregat koji je ugrađen na mnoge automobile.

Neke opšte informacije

Motori japanske kompanije Mitsubishi Motors Corporation, osnovane 1985. godine, trenutno se smatraju među najboljima u svom cjenovnom rangu. Japanci su se uzdali u pouzdanost i izdržljivost i nisu izgubili. Orion zauzima posebno mjesto među svim pogonskim jedinicama - ovo je linija motora s unutarnjim izgaranjem 4G1. Ovi motori počeli su se masovno proizvoditi još 1970-ih, a proizvodnja se nastavlja i u naše vrijeme.

Konkretno, motor 4G18, čije ćemo karakteristike razmotriti, proizvodi se od 1978. godine. Važno je napomenuti da su na ovom motoru ugrađena tri tipa, pa se stoga razlikuju. Snaga motora, ovisno o glavi motora, može biti sljedeća:

• SOCH - 86-92 litara. With.;
• DOCH - 73-110 l. With.;
• TURBO - 163-180 pri 6.000 o/min.

Na isti način, ovisno o vrsti glave cilindra, razlikuje se i sistem napajanja. Na primjer, za SOCH to može biti karburator ili ubrizgavanje, za DOCH - GDI ili Mivec, a za TURBO - Mivec + turbina.

Opis motora 4G18

Općenito, ovaj agregat se može opisati kao klasičan. Ovo je linijska četvorka sa nižim položajem, iako je bregasto vratilo također postavljeno na vrh SOCH glave cilindra. Upotreba glave s DOCH mehanizmom za distribuciju plina podrazumijeva korištenje dvije bregaste osovine na dnu.

Tajming na ovom automobilu je kaiš. Njegov radni vek je obično oko 100.000 kilometara. Ali u teškim uslovima rada preporučuje se da se mijenja svakih 70-80 hiljada kilometara.

Sistem hlađenja je klasičan, zatvorenog tipa sa prinudnom cirkulacijom rashladne tečnosti. Delphi elektronska kontrolna jedinica, model MT20U2. Prvi motori koje su proizveli Japanci bili su opremljeni mehanizmom za distribuciju plina SOCH 12V. Bilo je 12 ventila i jedna bregasta osovina. 1993. godine pojavio se obećavajući i novi američki DOCH sistem. Već su postojale dvije bregaste osovine i 16 ventila.

Sportska verzija motora

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da je postojala i verzija motora 4G18 s turbo punjenjem, čiju fotografiju možete vidjeti u ovom članku. Pored činjenice da je takav pogonski agregat bio opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila MIVEC, imao je blok s uljnim mlaznicama, kao i turbopunjač. Snaga takvog motora bila je oko 180 konjskih snaga. Vrlo dobar sa zapreminom od 1,5 litara.

Takva modifikacija motora zahtijevala je jasan i brz rad upravljačke jedinice. ECU se morao nositi sa sljedećim zadacima:

• podesite brzinu u praznom hodu;
• kontrola sistema za ubrizgavanje goriva;
• pratiti vrijeme paljenja;
• izvršiti samodijagnozu.

Nakon 2004. Mitsubishi je počeo proizvoditi noviji motor umjesto 4G18 - 4A91.

Ovaj model motora smatra se jednim od najizdržljivijih. Oko 1997. godine zabilježena je rekordna kilometraža na Mitsubishi Mirageu, koja je iznosila oko 1,6 miliona kilometara. Ove brojke govore o kvaliteti motora bolje od bilo koje reklame.

Uz pažljiv rad i poštedne načine rada, performanse motora se praktički ne pogoršavaju kako se istroši. Planirani popravci motora 4G18 obično se izvode nakon 250 hiljada kilometara. Iz ovog jednostavnog razloga, planirano održavanje pretvara se u rutinsku zamjenu potrošnog materijala i tekućina na automobilu. Ali preporučljivo je pridržavati se regulatornih rokova koje je propisao proizvođač:

• promjena motornog ulja - svakih 8-10 hiljada kilometara;
• Timing, valjci i uljne brtve - 90 hiljada kilometara;
• zamjena antifriza - 25 hiljada kilometara.

Proizvođač preporučuje punjenje sistema sintetičkim motornim uljima koja odgovaraju ACEA A3, A5 klasi. Među njima: VALVOLINE, SHELL i mnogi drugi. Trenutno mnogi proizvođači motornih ulja proizvode mazivo pogodno za japanski motor, tako da to ne bi trebao biti problem.

Tipični kvarovi

Kao što je rečeno na samom početku, 4G18 pripada porodici 4G1 i ima sve slabe tačke ove linije. Pogledajmo glavne probleme ovog motora i kako ih riješiti. Prvo s čime se vlasnici ovog motora obično susreću je povećana potrošnja ulja nakon vožnje od 200.000 kilometara. U većini slučajeva to je zbog kritičnog trošenja klipnih prstenova, koji se moraju zamijeniti.

Kada se pokrenu u motoru, onda je najvjerovatnije riječ o nekvalitetnom, neodgovarajućem ulju ili nepoštivanju intervala zamjene. Generalno postavljanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe može doprineti pojavi kucanja. Da biste riješili problem, prvo morate očistiti ventile i glavu motora. Zatim na kvalitetno i provjereno. Takođe, nemojte odlagati zamjenu.

Neki češći problemi

Mnogi vozači suočeni su s činjenicom da je u nekom trenutku pokretanje motora značajno teško. To se dešava iz nekoliko razloga. Prvo, ovo je karakteristično za ovaj motor pri startovanju po velikom mrazu. Proizvođač preporučuje da se automobil ne koristi na visokim negativnim temperaturama.

Također može puniti svijeće, ponovo kada se pokreće na mrazu. I još jedan razlog - "umiruća" pumpa za gorivo. U tom slučaju, preporuča se jednostavno zamijeniti. Moguće je da nisu ispoštovani predviđeni rokovi za zamjenu filtera goriva, zbog čega mogu nastati i problemi pri pokretanju motora.

Drugi tipičan problem su vibracije u praznom hodu. Nažalost, dizajneri nisu uspjeli otkloniti ovaj nedostatak. Obično su male vibracije sasvim normalne. Ali u svakom slučaju, vrijedi provjeriti stanje nosača motora. Moguće je da su dotrajali i da ih je potrebno zamijeniti.

4G18 poboljšanje

Vrlo često se ovaj motor podešava. Poboljšanja se mogu odnositi na mnoge sisteme u automobilu, ali bez poboljšanja motora, malo je vjerovatno da će se postići željeni rezultati. Netko se ne trudi i jednostavno zamijeni 4G18 motor sa 4G63 ili sličnim.

Najjednostavnija opcija je naručiti Greddy E-ManaGe turbo kit, koji se ugrađuje direktno na standardni klipni motor. Ali ipak, preporuča se zamijeniti mlaznice efikasnijim i instalirati ih iz modela 4G64.

Ako vlasnik odluči postići snagu do 350 konjskih snaga, tada će biti potrebno zamijeniti standardne klipove kovanim i ugraditi klipnjače u obliku slova H. U tom slučaju mijenjaju radilicu u laganu i stavljaju mlaznicu za ulje na blok. U ovom scenariju, troškovi podešavanja će biti impresivni, pa mnogi stručnjaci preporučuju ugradnju motora 4G63 umjesto 4G18, čija snaga iznosi 280 KS. With.

Još malo o motoru

U uskom krugu vozača ovaj motor se jednostavno naziva "jedan i pol". U proizvodnji je preko 20 godina i potpuno je istražen. Zapravo, 4G13, odnosno njegova dosadna verzija. Japanci su uzeli blok od 1,3 litre sa klipom od 71 mm i probušili ga ispod klipa od 75,5 mm. Što se tiče sistema za distribuciju plina, već smo se bavili time, ali želim napomenuti da se američki DOCH s dvije osovine smatra najpouzdanijim i najprikladnijim za podešavanje. Uostalom, SOCH je već zastario.

Proizvođač preporučuje da ne zanemarite vrijeme zamjene zupčastog remena. To je zbog činjenice da u slučaju loma to odmah povlači troškove od oko 40.000 rubalja za velike popravke. Unatoč činjenici da se ovaj motor ne može nazvati hirovitim, mora se redovito servisirati i koristiti visokokvalitetni potrošni materijal. Samo u ovom slučaju možete računati na dugotrajan neprekidan rad jedinice za napajanje.

Među vozačima, tehničke karakteristike motora 4G18 i njegova razina pouzdanosti ocijenjeni su kao čvrsta četvorka. Ipak, ovo nije najbezbolniji i nepretenciozni agregat iz Japana. Da bi radio dugo i ispravno, potrebno je koristiti visokokvalitetno ulje, na vrijeme ga mijenjati i birati nježne režime rada.

Mnogi savjetuju da pri kupovini automobila na koje su ugrađeni ovi agregati daju prednost drugim modelima. Htjeli mi to ili ne, razvoj ne miruje, to se odnosi i na motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Moderni motori izrađuju se korištenjem drugih tehnologija. Upotreba različitih materijala i legura omogućava povećanje čvrstoće i vijeka trajanja dijelova. Na primjer, motor 4G18 nema hidraulične podizače, pa je svakih 15 hiljada kilometara potrebno podesiti ventile. To su dodatni troškovi i nisu uvijek mali.

Konačno

Ugovorni motor 4G18 s kilometražom od 50-80 hiljada kilometara koštat će oko 60.000 rubalja. Ako počnete više ili manje ozbiljno podešavanje, onda je to otprilike isto ili čak i više. Ukupno će za takav motor trebati oko 120 hiljada rubalja. Ako uzmete 4G63 bez turbine, onda će koštati ne više od 45.000 rubalja, verzija s turbopunjačem, zajedno s priključcima, koštat će do 70-75 tisuća. Dodajte ovdje minimalne izmjene za ugradnju jedinice za napajanje, a ukupno će biti oko 100.000 ili čak manje. Ako uzmemo u obzir da je ovo pouzdaniji motor, onda je svrsishodnost takvog postupka očigledna.

Naravno, mnogo je lakše odmah kupiti automobil sa takvim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali ne nailaze se tako često. Da, i većina vlasnika Mitsubishija s "jedan i pol" nakon nekog vremena razmišlja o povećanju snage i dinamike automobila. Općenito, 4G18 se ne može nazvati lošim. Ovo je zaista kvalitetan motor, koji je svojevremeno zaslužio priznanje. Ali napredak ne miruje, svake godine se pojavljuju sve naprednije tehnologije. A ako uporedimo 4G18 sa onim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koje danas prave Japanci, onda je ovo nebo i zemlja.

Mitsubishi 4G63 motor 2,0 l.

Specifikacije motora 4G63

Proizvodnja	Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd Tvornica motora u Kjotu
Marka motora	Sirius
Godine izlaska	1981-danas
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	4
Hod klipa, mm	88
Prečnik cilindra, mm	85
Omjer kompresije	9 9.8 10 10.5 (vidi modifikacije)
Zapremina motora, cc	1997
Snaga motora, hp/rpm	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (vidi modifikacije)
Obrtni moment, Nm/rpm	159/4500 170/5000 176/4750 (vidi modifikacije)
Gorivo	95
Propisi o zaštiti životne sredine	do 4 evra
Težina motora, kg	~160
Potrošnja goriva, l/100 km (za Eclipse II) - grad - staza - mješovito.	13.9 7.3 9.7
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Koliko ulja ima u motoru, l	4.0
Prilikom zamjene sipati, l	~3.5
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	-
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 400+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	200++ -
Motor je ugrađen	Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Space Runner/RVR Hyundai Elantra Hyundai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Space Wagon Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Brilliance BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista karavan Dodge Ram 50 Eagle Talon/Plymouth Laser Hyundai Stellar Proton Perdana

Pouzdanost, problemi i popravak motora Mitsubishi 4G63 2,0 litara.

Najpoznatiji, najpopularniji i kultni predstavnik serije Mitsubishi Sirius 4G6 (porodica uključuje 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) pojavio se 1981. godine i zamijenio prethodni redni četverocilindrični motor od 4G52. Zasnovan je na bloku cilindra od livenog gvožđa sa dva balansna vratila, prekrivenom jednostavnom jednoosovinskom glavom cilindra sa 8 ventila,koji je kasnije zamijenjen modernijim 16 ventilom sa istom SOHC konfiguracijom, a od 1987. godine se koristi i 16 ventil DOHC. Ove glave su opremljene hidrauličnim podizačima i ne zahtijevaju podešavanje ventila. Prečnik usisnih ventila je 33 mm, ispušnih 29 mm.Pogon zupčastim remenom, prosječni vijek trajanja remena je oko 90 hiljada km.
Paralelno sa atmosferskim motorom, od 1988. godine se proizvodi i turbopunjeni i najpoznatiji Mitsubishi motor, 4G63T, to je turbo verzija koju većina vozača povezuje s imenom 4G63.
Izdavanje dvolitarskog Siriusa nastavljaju se do danas od strane proizvođača trećih strana po licenci Mitsubishija, dok je sama japanska kompanija ovaj motor zamijenila sljedećom generacijom od 2 litre. motor - 4B11.

Neke modifikacije 4G63 motora

1. 4G631 - verzija sa jednom bregastom osovinom i 16 ventila (SOHC 16V), omjer kompresije 10, 133 KS. pri 6000 o/min, obrtni moment 176 Nm pri 4750 o/min. Instaliran na Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon, itd.
2.4G632- SOHC 16V, omjer kompresije 10, 137 KS pri 6000 o/min, obrtni moment 176 Nm pri 4750 o/min. Instaliran na Mitsubishi Galant E55 itd.
3.4G633- Verzija sa 8 ventila SOHC 8V, omjer kompresije 9, 109 KS pri 5500 o/min, obrtni moment 159 Nm pri 4500 o/min. Instaliran na Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon, itd.
4. 4G635 - varijanta s dvije osovine DOHC 16V, omjer kompresije 9,8, 144 KS pri 6500 o/min, obrtni moment 170 Nm pri 5000 o/min. Instaliran na Mitsubishi Galant E33, Eclipse itd.
5.4G636- SOHC 16V, omjer kompresije 10, 133 KS pri 6000 o/min, obrtni moment 176 Nm pri 4750 o/min. Instaliran na Mitsubishi Galant E33/EA2A, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner, itd.
6.4G637-D OHC 16V, omjer kompresije 10,5, 135 KS pri 5750 o/min, obrtni moment 176 Nm pri 4500 o/min. Instaliran na Mitsubishi Lancer 9, Outlander itd.

Problemi i nedostaci Mitsubishi 4G63 2.0 litarskih motora.

Kvarovi Sirius motora su slični i o njima možete pročitati.

Tuning motora Mitsubishi 4G63

Bregaste osovine. Turbina na 4G63

Najlakši i najpristupačniji način za povećanje snage atmosferskog 4G63 je ugradnja osovina. Naš izbor pada na bregaste osovine sa fazom 264/264, dodajemo im hladni ulaz, 4-2-1 izlaz i firmware. To će omogućiti motoru da razvije 15-20 KS. i budite malo sportskiji.
Za turbo punjenje atmosferskog 4G63 potrebno je kupiti klipnjaču i klipnu grupu, košuljice, podlogu, glavu, brtvu glave, turbinu, interkuler, usisnu granu, šinu, injektore, pumpu za gorivo, auspuh, ECU, nosače motora, sve od Evolutiona, zavariti ispušni razvodnik, sastaviti i prilagoditi, kao rezultat dobijamo skoro evolucijsku snagu.
Alternativno, možete jednostavno kupiti Mitsubishi RVR Turbo motor, sa TD04 i zamijeniti ga, Evo motor se neće instalirati lako i jednostavno, potrebna su poboljšanja.

Mitsubishi 4G15 motor 1,5 l.
Karakteristike motora Mitsubishi 4G15
Proizvođač Mitsubishi Motors Corporation
Marka motora Orion 4G1
Godine izlaska 1983-danas
Materijal bloka cilindara od livenog gvožđa
Sistem napajanja karburator/injektor
Upišite u liniji
Broj cilindara 4
Ventili po cilindru 3/4
Hod klipa, mm 82
Prečnik cilindra, mm 75,5
Omjer kompresije 9-9,5
Zapremina motora, cc 1468
Snaga motora, hp/rpm 92-180/6000
Moment, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Gorivo 92-95
Ekološki standardi do Euro 5
Težina motora, kg 115 (suhi)
Potrošnja goriva, l/100 km
8.2 - grad
5.4 - staza
6.4 - mješovito.
Potrošnja ulja, g/1000 km do 1000
Motorno ulje 5W-20 5W-30 10W-40
Koliko ulja ima u motoru 3.3
Prilikom zamjene izlivanja, l 3.0
Zamjena ulja se vrši, km 10000 (bolje od 5000)
Radna temperatura motora, tuča.-
Resurs motora, hiljada km
- prema postrojenju
- u praksi 250-300
Motor je ugrađen
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Kvarovi i popravak motora Mitsubishi 4G15
Popularna 4G15 poltorashka, koja se proizvodi više od 20 godina, je, grubo rečeno, dosadna verzija motora 4G13. Blok cilindra je preuzet od 1,3 litarskog motora i izbušen za klip od 75,5 mm (bio je 71 mm). Glava cilindra je prvobitno korišćena SOHC 12V sa jednom osovinom sa 12 ventila, kasnije DOHC 16V, sa dve osovine sa 16 ventila.
Na 4G15 nema hidrauličnih kompenzatora, motor zahtijeva podešavanje ventila svakih 90 tisuća km, obično to nitko ne radi i regulira se samo kada se pojave strani udarci. Zazori ventila na toplom motoru, usisni ventil 0,15 mm, izduvni 0,25 mm, na hladnom motoru, ulaz 0,07 mm, izduvni 0,17 mm. Zupčasti pogon koristi remen, traje oko 100.000 km, a ako se pokvari, savijat će ventil.
Neke modifikacije bile su opremljene GDI direktnim ubrizgavanjem, neke verzije 4G15 imale su promjenjivi sistem razvoda ventila MIVEC, a sportski motori, zajedno s Mivekom, dobili su blok sa uljnim mlaznicama i pojačanjem (4G15T). Slični motori instalirani su na Mitsubishi Colt Ralliart i Smart Forfour Brabus, razvijali su snagu od 147 do 180 KS. na Coltu, i 177 KS. na Smart.
Osim toga, na bazi 4G15 / 4G13 stvoren je 1,6 litarski 4G18 motor, odvojeno spominjanje.
Godine 2004. motor 4G15 je dobio nasljednika i polako je počeo da ustupa mjesto ispod haube novom motoru 4A91.
4G15 kvarovi i njihovi uzroci
1. Povećana brzina u praznom hodu, plutajuća brzina. Vrlo čest problem, prije ili kasnije se pojavljuje na svim 4G1 motorima. Za sve je kriv prigušni ventil neobičnog dizajna koji ne može izdržati dugotrajan rad. Problem se rješava kupovinom novog originalnog sklopa leptira za gas, ili istog sklopa, ali modificiranog od strane trećih proizvođača, gdje je riješen fabrički problem habanja.
2. Vibracije. Čest problem kod Orion motora koji nema jasno rješenje. Prvo morate provjeriti stanje jastuka, često upravo tu leži problem. Problem se može riješiti blagim povećanjem broja okretaja u praznom hodu.
3. Otežan start, 4G15 se ne pokreće. Provjerite pumpu za gorivo, ako je vani hladno, onda su, najvjerovatnije, svijeće preplavljene. Ne biste se trebali iznenaditi, rad 4G13 -4G15-4G18 na visokim temperaturama ispod nule nije najbolja ideja.
4. Žor ulje. Problem se javlja na motorima s kilometražom od 200 hiljada km (na 4G18 motorima nakon 100 hiljada km). To se rješava zamjenom klipnih prstenova, te boljim remontom.
Općenito, motor srednje pouzdanosti i kvarovi ovdje nisu neuobičajeni, osim gore opisanih popularnih problema, postoji i niz manjih, a korištenje visokokvalitetnih goriva i maziva djelomično štiti od njih.
Kada kupujete automobil, preporučljivo je odabrati motor druge serije, na primjer, ako je Lancer (najčešće), pogledajte 4G63, kao pouzdaniji i kvalitetniji pogonski agregat.