Sada je tržište bogato i prezasićeno ne samo klasama i modelima automobila - sama raznolikost vrsta mjenjača može dovesti do zbunjenosti. Odlučili smo da riješimo ovaj problem.
RUČNI RAD
Dobro staro ručni menjač programi svakim danom gube sve više na važnosti i pristalica – posebno u velikim gradovima. Izbor mehanike je zaista racionalan samo ako vozite uglavnom van grada, posebno u unutrašnjosti velike udaljenosti: Za sada je većina varijanti automobila sa ručnim menjačem ekonomičnija od svojih kolega sa istim motorima, ali automatskim menjačem.
Iako se ovdje sve češće pojavljuju izuzeci: npr. Kia Sportage sa 2 litra benzinski motor troši manje goriva posebno u automatskoj verziji. Bez sumnje, oni koji vjeruju da takav prijenos omogućava potpunu kontrolu nad automobilom i primaju emotivniju povratnu informaciju od njega će preferirati ručni mjenjač.
Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da su se gotovo svi moderni automatski mjenjači odavno riješili pretjerane promišljenosti i bolje se od većine vozača nose s odabirom režima koji je optimalan i za dinamiku i za efikasnost.
Druga stvar je što će mehanika izdržati oštre navike vožnje i teška opterećenja(na primjer, van puta ili kada vučete tešku prikolicu), za razliku od mnogo osjetljivijih automatskih mjenjača.
Konačno, mehanika je jeftinija od svih ostalih vrsta mjenjača, ne samo za kupovinu, već i za održavanje. Kvačilo pažljivih i vještih vozača, čak i u metropoli, može izdržati 120 hiljada km ili više, a ulje za ručni mjenjač, ako ga ikada budete morali mijenjati, jeftinije je nego za automatske mjenjače.
ZA LIJENJE I RADNIKE
Ako prisustvo tri pedale s dvije noge stvara kognitivnu disonancu, onda je bolje odabrati prijenos koji će hrabro preuzeti težak posao uspostavljanja veze između motora i kotača. Automatski je definitivno praktičniji i, što je najvažnije, sigurniji u velikom gradu.
Najčešća opcija je tradicionalna hidromehanička kutija zupčanici: planetarna kutija sa brojem stupnjeva od četiri do sedam i pretvaračem obrtnog momenta umjesto kvačila. Ovo je ujedno i najviše pouzdan dizajn: čak i mašine francuske proizvodnje, koje su se ranije smatrale hirovitom, odavno su izliječene od dječjih bolesti i redovno brinu o resursima koji su im dodijeljeni uz minimalne troškove održavanja.
Gotovo sve hidraulične automatske mašine danas su opremljene funkcijom ručni izbor brzina, što je korisno, na primjer, za kočenje motorom na dugim planinskim spustovima. Lakši i jeftiniji čelik moderne mašine iu održavanju: značajan dio ovakvih kutija ne zahtijeva dopunjavanje ili promjenu ulja tokom cijelog radnog vijeka.
Još jedan vlasnički nedostatak takvih prijenosa postaje stvar prošlosti - povećana potrošnja gorivo. Glavni nedostatak i hidraulične automatske mašine i bilo koje druge automatizovani prenos– potreba za pažljivim, štedljivim radom.
Automobili sa automatikom ne vole oštar tempo vožnje i ne mogu tolerisati vuču. Prilikom prebacivanja načina rada (na primjer, sa parkiranja P na režim vožnje D ili sa D na obrnuto R) bolje je napraviti pauzu od najmanje dvije sekunde prije početka - to će značajno povećati resurs bloka hidraulični ventili i produžiće prosperitetni život transmisije. Nikada ne bi trebalo da uključite neutralan položaj tokom vožnje - to uništava mašinu! A zimi neće biti suvišno zagrijati kutiju uključivanjem načina D na nekoliko minuta prije nego što počnete da vozite.
IZMEĐU ANĐELA I DEMONA
Na đavolski poticaj trgovca i ekonomista, prisilno inženjerski genije rodila je svojevrsna automatska mašina za siromašne - robotski ručni mjenjač. U suštini, ovo je ista mehanika, ali mjenjačem i kvačilom upravlja automatski pogon s električnim ili hidrauličnim aktuatorom.
Vozač ima skoro isti selektor kao na automobilima sa klasičnim automatskim menjačem, ali ponašanje automobila sa robotom je primetno drugačije. I, nažalost, ne u bolja strana. Čak i najuspješnije moderne robotske kutije dosadne su promišljenošću, "klimanjem" i nepredvidivim trenucima prebacivanja s dugim pauzama.
U gradu to nije samo nezgodno, već ponekad i opasno: dok mjenjač "razmišlja", prelazi u drugu brzinu, automobil prestaje da ubrzava. Neko lukav će pokušati da se stisne ispred vas, a robot se upravo u tom trenutku uključuje sledeći prenos– tvoj auto opet trzajem juri naprijed...
Ispostavilo se da su mnoge robotske kutije vrlo nepouzdane - a u isto vrijeme i vrlo skupe za popravku. Pa čak i njihovo redovno održavanje često košta prilično novčić: roboti troše kvačilo mnogo puta brže od najnesposobnijih vozača - u uslovima intenzivne gradske upotrebe, kvačila nekih robotskih mjenjača mogu izdržati samo 20 hiljada km. Robot ima samo jednu prednost: znatno je ekonomičniji od bilo koje automatske ili ručne mašine.
DAJ POJAS
Od sredine 90-ih, još jedna zanimljiva jedinica dobila je veliki razvoj - bezstepeni varijator. Njegov dizajn je sljedeći: dvije remenice promjenjivog promjera međusobno su povezane lancem ili metalnim klinastim remenom. Promjenom svog promjera, remenice prilagođavaju omjer prijenosa, a to su u stanju učiniti glatko, bez fiksnih koraka - stoga su prvi CVT-ovi iznenadili vlasnike automobila opremljenih njima činjenicom da je motor održavao konstantnu brzinu pri ubrzanju do najmanje 100 km/h.
Ujednačeni svrbež motora bio je neobičan i nije izazvao jake emocije kod zaljubljenika u automobile - pa su ubrzo proizvođači počeli programirati rad varijatora tako da simuliraju promjenu stupnjeva prijenosa uz malu promjenu brzine i, shodno tome, zvuk motora. Sve moderni CVT-ovi, kao i hidraulične automatske mašine, imaju režim ručnog odabira stepena prenosa - samo u u ovom slučaju pod zupčanicima moramo razumjeti skup fiksnih omjeri prijenosa između remenica.
Varijator se može pohvaliti vrlo snažnim odzivom na papučicu gasa - življi je od hidrauličnog automatskog mjenjača. A što se tiče efikasnosti, ista je - uostalom, umjesto kvačila, ima i inertni pretvarač obrtnog momenta, koji jede primjetan dio toka snage.
Održavanje kontinuirano varijabilni prijenos skuplji od hidrauličkog automatika: moderni CVT-ovi u pravilu više ne zahtijevaju povremenu zamjenu lanca ili remena, ali ulje u njima treba mijenjati - obično svakih 90 tisuća km. Osim toga, mehaničari smatraju da je varijator prilično delikatan dizajn - vožnja po ozbiljnim terenskim uvjetima s proklizavanjem za njega je posebno nepoželjna.
CLUTCH? DAJ DVA!
Druga alternativa hidrauličnom automatskom menjaču je preselektivni robotski menjač sa dva kvačila. Ovaj dizajn je postao poznat zahvaljujući Volkswagen koncern, koji je prvi savladao proizvodnju ovakvih mjenjača pod nazivom DSG - danas gotovo svi automobili rasponi modela Svi brendovi koncerna, osim nekoliko izuzetaka, opremljeni su ovim kutijama.
Štaviše, više moćni motori opremljeni su šestostepenim DSG-om, a manje snažni sa sedmostepenim. Istovremeno, koncern ima praktički tri linije ovih kutija, koje se malo razlikuju po dizajnu: to su DSG, S-tronik i PDK. Ideju su preuzeli i drugi proizvođači, uključujući Kineze.
Glavna prednost predselektivnog mjenjača u odnosu na hidraulični automatski mjenjač je radikalna najbolji pokazatelj efikasnost: robot sa dva kvačila može smanjiti potrošnju goriva za 15-20% u poređenju sa tradicionalnim automatskim menjačem.
Ponašanje mjenjača podsjeća na hidraulični automatski: preselektivni robot također nije bez promišljenosti, pa je za pouzdano pretjecanje bolje prebaciti kutiju na sportski ili ručni način rada.
Za razliku od konvencionalnog automatskog, ovaj robot ne drži automobil podignut kada se otpusti papučica kočnice: automobil se kotrlja nazad na isti način kao i kod ručnog mjenjača. Postoje i pitanja o pouzdanosti ovih mjenjača: na primjer, nadaleko su poznati problemi sa sedmobrzinskim DSG-om.
Proizvođač ih u osnovi rješava pod jamstvom, ali ako potonjeg ponestane, vlasnik ga neće pronaći dovoljno: cijena seta kvačila, na primjer, prelazi 1000 dolara.
IZBOR JE VAŠ
Dakle, ako je sve manje-više jasno s mehanikom, onda u smislu automatskih mjenjača možete pokušati odabrati tradicionalni hidraulički automatski - ovo je najpouzdaniji, dobro proučen i praktičan prijenos.
Za one koji obično ne napuštaju asfalt (a ako i napuštaju, ne idu do kraja na blatnjavim putevima i off-road), dobra alternativa je CVT. Obradovaće vas boljim odzivom, iako će koštati malo više za održavanje.
Pa, eksperimenti s robotima bilo koje vrste i dalje su lutrija „sretnih ili nesretnih“: možda ove vrste kutija još trebaju sazreti.
Uprkos svemu gore navedenom, izbor je na vama. Ugodnu i bezbednu vožnju!
Uz ručni mjenjač, automatski mjenjač je već postao gotovo standard. Ovo barem nikoga neće iznenaditi. Druga stvar je robotski mjenjač (ručni mjenjač) ili robot. Počinje da se pojavljuje na novim automobilima: Chery Indis, Opel Corsa, LADA Priora itd. Hajde da shvatimo šta je robotski menjač, razmotrimo njegove glavne prednosti i nedostatke.
U stvari, robotski mjenjač je običan ručni mjenjač. Njegovo stvaranje motivisano je željom da se vozaču obezbedi maksimalni komfor vozite i postižete nepretenciozno održavanje. Na mehanici je ugrađena specijalna elektronska oprema preko koje se automatizuje kvačilo i menjanje brzina. Kao rezultat modifikacije, dvije pedale su ostale u unutrašnjosti automobila. Posebnost takve inovacije je da ostaje mogućnost kontrole brzine, ali njeno direktno prebacivanje već vrši elektronika na osnovu očitavanja senzora.
Na primjer, u standardnom mjenjaču prvo se pritisne kvačilo (svi stupnjevi prijenosa su slobodni), a zatim vozač pomiče ručicu u željeni položaj, čime se stupa prijenos određene brzine u akciju. Kod vožnje robota, prebacivanje se izvodi na malo drugačiji način.
Kutija robota za izrezivanje
Karakteristike robotska kutija može se pripisati prisustvu šokova tokom promjene brzine. Riješiti ih se prilično je jednostavno - usporite brzinu motora prilikom prebacivanja.
Prilikom promjene stepena prijenosa, pomicanje poluge se ne uključuje potrebna brzina(drajver ne kontroliše direktno procese u kutiji, već samo izdaje komandu). Ono što se dalje dešava je otprilike:
- Posebno programirani sistem prepoznaje ljudsko djelovanje;
- Signal se prenosi u kontrolni centar;
- Brzina i drugi pokazatelji performansi vozila se analiziraju pomoću primljenih informacija (prenose se od senzora i senzora);
- Kada sistem odredi optimalne uslove za promenu brzine, kvačilo se automatski otpušta i željeni stepen prenosa se pomera u radni položaj.
Kao rezultat, ako postoji dobro softver(neki se čak mogu sjetiti i stila vožnje vlasnika automobila) postiže se odlična dinamika vožnje.
Robot i automatska mašina - u čemu je razlika?
Čini se da bi trebalo postojati minimum razlika, jer obje kutije imaju za cilj pojednostavljenje i automatizaciju mijenjanja brzina. U stvarnosti, automatski mjenjač se razlikuje od ručnog mjenjača na isti način kao i od ručnog mjenjača. Glavna razlika između automatske mašine i robota je sistem promene brzine.
Automatski menjač
U prvom slučaju, prebacivanje se događa pomoću pretvarača zakretnog momenta. Kada se broj obrtaja motora poveća, automatsko prebacivanje zupčanici: prethodna brzina je zaglavljena, a sljedeća je ukliještena. Ovo vam omogućava da se prebacite gotovo trenutno i neprimetno od strane vozača.
Ručni menjač
U robotskoj verziji, prebacivanje se vrši stiskanjem kvačila i uključivanjem željene brzine (u apsolutnoj analogiji sa mehanikom).
Kao što se može vidjeti iz dostavljenih informacija, razlika između automatske mašine i robota je značajna.
Video o robotskom mjenjaču
Prednosti i mane robotske kutije
Fokus mnogih proizvođača na robotskim mjenjačima ukazuje na mnoge izglede za njihovu upotrebu. Naravno, u većini modela takvi se mjenjači ugrađuju kao eksperiment, jer vozači oprezno gledaju na nepoznate tehnologije, preferirajući mehaniku ili automatiku. Ali u pogledu ukupne pogodnosti, radnog vijeka i troškova održavanja, robotski modeli su na prvom mjestu.
Pros:
- Visoka pouzdanost. To je zbog sličnosti s ručnim mjenjačem. Izdržljiviji je od CVT i standardna opcija mašina.
- Dug životni vek kvačila. Zahvaljujući kontroli njegovog stiskanja elektronski sistem, resurs se povećava za 1/3.
- Manje ulja. Za rad robota dovoljno je oko 3 litre. U prosjeku je potrebno više od 8 litara da se napuni u varijator. Po trenutnim cijenama za auto ulje To rezultira značajnim uštedama.
- Ručno prebacivanje. Mnogi modeli robotskih mjenjača omogućavaju vozaču da se prebaci s automatskog na ručni mjenjač. Ovo je korisno kada automobil proklizava. Samo imajte na umu da klizanje može srušiti sistemske senzore, pa pribjegavajte tome samo ako je apsolutno neophodno.
- Potrošnja goriva. To je blizu minimalne vrijednosti. To je moguće zahvaljujući istom sistemu ručni menjač.
- Veliki broj zupčanika. Auto može biti opremljen ručnim mjenjačem sa 6 brzina, što pozitivno utiče na potrošnju benzina i performanse motora. Ako ga uporedite s automatikom sa 6 stupnjeva prijenosa, cijena rada bit će nekoliko puta niža.
Minusi:
- Nestabilnost. Postavljanje elektronskih komponenti odgovornih za rad robotske kutije je toliko delikatno da se čak 2 mašine istog modela mogu razlikovati u radu. Ali to je moguće samo ako je proizvodnja automobila sa sličnim tipom mjenjača tek počela. Kompanije sa iskustvom već su naučile kako postići stabilnost.
- Kašnjenje prebacivanja je do 2 sekunde. Proces obrade informacija i prenošenja naredbi za izvršenje može potrajati malo duže. Kao rezultat toga, brzina je manja nego kod automatskog mjenjača.
- Nemogućnost konfigurisanja. Ovaj nedostatak se ne odnosi na sve robotske modele. Ali postoje roboti čiji se program upravljanja ne može podesiti tako da odgovara specifičnom stilu vožnje. Na primjer, navikli ste na brzinu, ali je mjenjač postavljen na ekonomičan (prebacivanje se vrši na low revs). U tom slučaju vožnja neće biti dovoljno udobna.
- Trzanje prilikom prebacivanja ili početka kretanja. Ovaj nedostatak se može ispraviti promjenom programa ili potpuna zamjena robot (kontrolna jedinica).
- Problemi sa softverom. Kod mjenjača nekih proizvođača mogu se pojaviti problemi u vidu kvarova firmvera, što može utjecati na brzinu mijenjanja brzina. U nekim slučajevima, određena oprema možda neće biti uključena ili sve zajedno.
Kada kupuju automobil, budući vlasnici automobila često nemaju pojma koliko je koncept automatskog mjenjača višestruk. Na kraju krajeva, sada postoje tri vrste "automatskih" - klasični, robotski i CVT. Nemoguće je jasno odrediti koji je prijenos bolji, inače inženjeri ne bi izmislili različite dizajne. Sve ovisi isključivo o preferencijama i ciljevima vozača. Hajde da shvatimo koje su razlike.
A nakon što su autoškole dale učenicima izbor tipa mjenjača i dozvolile im da polažu ispite u automobilima s automatskim mjenjačem, pojavile su se vozačice (uglavnom žene) koje apsolutno nisu imale pojma zašto im treba treća pedala i ručica sa 5 označenom na njoj. -6 cifara.
Međutim, ne znaju svi da iza poznate riječi "automatski" postoji nekoliko varijacija prijenosa. Razlikuju se ne samo po svom dizajnu, već i rade potpuno drugačije. To znači da ih vrijedi detaljnije upoznati kako biste odabrali automatski mjenjač koji vam odgovara.
Automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta: posveta klasici
Počnimo, možda, s naj"drevnijim" tipom automatskog mjenjača. Klasični hidromehanički prijenos izmislili su prije skoro jednog stoljeća stručnjaci iz General Motors, međutim, i danas je popularan, budući da je najčešći od nemehaničkih automatskih mjenjača. Ovdje se koristi okretni moment ulje za prenos, koji kruži pod pritiskom u zatvorenom krugu, prenosi se sa motora na mjenjač, a zatim na kotače preko pretvarača obrtnog momenta. To je zadnji dio mjenjač nije, u suštini obavlja ulogu kvačila.
Možda je najvažnija prednost automatskog mjenjača s pretvaračem obrtnog momenta u odnosu na druge vrste automatskog mjenjača visoka pouzdanost. Naravno, po ovom pokazatelju niko ne može nadmašiti staru dobru „mehaniku“, ali i klasične „automatske mašine“ pokazuju dobre rezultate. Razmislite samo o tome: automatski mjenjači mogu lako preći 200 hiljada kilometara bez ikakvih popravki. Na forumima Japanski proizvođači Generalno, navedena brojka je 500 hiljada kilometara.
Međutim, nemojte žuriti da se radujete. Ako zanemarite uslove rada, ne mijenjate redovno ulje i filtere i ne ispirate hladnjak za hlađenje, vaš automatski mjenjač možda neće preživjeti do oznake od 100 hiljada kilometara.
Sada je vrijeme za nedostatke. Unatoč svoj pouzdanosti dizajna, "Ahilova peta" klasični automatski menjač je hidraulična jedinica. Nažalost, popravak ovog elementa koštat će prilično peni. U Moskvi, auto servisi naplaćuju od 15 do 35 hiljada rubalja za uslugu, u zavisnosti od istrošenosti jedinice.
Osim toga, vrijedi zapamtiti da je potrošnja goriva na klasičnom automatskom mjenjaču prilično visoka i potrebno je više vremena za ubrzanje automobila, sedmicama na automobilima s drugom vrstom automatskog mjenjača.
CVT: automatski bez stepenica
Zapravo, varijator zapravo nije mjenjač, jer in ovaj tip Uopšte nema zupčanika. Nećemo ulaziti dublje tehnički detalji, napominjemo samo da karakteristike dizajna omogućavaju automobilu da kontinuirano prenosi obrtni moment na točkove, što znači da automobil može ubrzati bez odlaganja. Nema potresa koje osjećate prilikom mijenjanja brzina na drugim tipovima mjenjača.
Pored glatkoće, karakteristična karakteristika CVT je njegova efikasnost goriva. Često u tehničke karakteristike potrošnja goriva automobila je manja od slične mašine sa ručnim menjačem.
Međutim, nije bilo bez zamki. Prvo što vam upada u oči, odnosno uši :) je prilično bučno i monotono zujanje motora koji neprestano radi povećana brzina. Pogotovo kada ubrzavate auto. Naravno, proizvođači automobila pokušavaju na sve moguće načine riješiti ovaj problem, ali za sada ostaje relevantan.
Druga stvar koju treba napomenuti je "kapricioznost" varijatora. Mjenjači ovog tipa nikada ne smiju biti pregrijani, tako da se ne ugrađuju na kamione i sportski automobili. Da biste izbjegli kvarove, morate koristiti specifično i nimalo jeftino ulje, koje je potrebno mijenjati otprilike svakih 50-60 hiljada kilometara. A nakon završetka radnog vijeka koji je odredio proizvođač (obično oko 150 hiljada kilometara), prijenos će se morati potpuno zamijeniti. Zbog složenog dizajna, takve popravke mogu značajno isprazniti novčanik vlasnika automobila.
Robot: "trik" u dva kvačila
Ne ulazeći u detalje, robot je „mehaničkog“ dizajna i „automatskog“ upravljanja. Drugim riječima, ovo je ručni mjenjač u kojem će elektronika mijenjati brzine i pritiskati kvačilo umjesto vozača. Kutija je manja od klasičnog automatika i takođe je jeftinija. Po pravilu se postavlja na budžetski runabouts. Među pozitivnim kvalitetama, važno je napomenuti da automobile s robotima treba rjeđe puniti gorivom.
Ali svaka medalja ima stražnja strana. I ovdje je jako dosadna. Pri promeni brzina dolazi do prekida protoka obrtnog momenta i zbog toga se čini da se automobil trzavo kreće pri ubrzavanju. U manuelnim mjenjačima takvi "propadanja" su također prisutni, ali u ovom trenutku vozač je zauzet pritiskom na papučicu kvačila i isključivanjem ili uključivanjem željene brzine. A kada robot izvodi ove radnje za vozača, pažnja je usmjerena na "pauzu".
Međutim, proizvođači automobila su dostojanstveno izašli iz ove situacije stvarajući robot druge generacije – preselektivni. Transmisija se u suštini sastoji od dva mjenjača sastavljena u jednom kućištu. Parni stepen prenosa menja jedan, a neparni i hod unazad drugi.
Drugim riječima, ovo je „automatska mašina“ sa duplo kvačilo. To, naravno, ne znači da automobil sa takvim mjenjačem ima dvije pedale kvačila. On ih uopšte nema. "Automatski" je "automatski" koji smanjuje učešće vozača na minimum, tako da ovaj progresivni prijenos kontrolira robot.
Glavna prednost ovog tipa mjenjača je trenutno mijenjanje brzina. Proizvođači automobila primjećuju da je to samo stoti dio milisekundi. Razmislite samo o tome - trepćete duže! A ako uzmete u obzir da je preselektivni robot udobniji od klasičnog "automatika" i ekonomičniji od "mehanike" (automatizacija bira optimalne brzine i, za razliku od vozača, nije lijen da ih prebaci), možemo to sa sigurnošću nazvati vrhuncem evolucije automatskog mjenjača.
Međutim, ima i nedostatke. I to sasvim ozbiljnih. Složen dizajn čini gotovo svaku popravku kutije skupim zadatkom. A sama kupovina mjenjača koštat će priličan iznos. Dakle, ovdje je pitanje više o novčaniku vozača.
Hajde da sumiramo
Očigledno, ne postoji savršen prijenos. Vozač mora odabrati jedinicu za sebe i svoj stil vožnje. Ljubitelji brze i oštre vožnje trebali bi pobliže pogledati preselektivne mjenjače. IN sportski mod njihova dinamika može parirati brzini profesionalnog vozača trkača. Ako više volite ležeran, odmjeren stil vožnje na gradskim ulicama, slobodno odaberite klasični „automat“ - udobnost vam je zagarantovana. Ali za male automobile, običan "robot" ili“varijator”: praktičan i ekonomičan.
Imajući ranije ograničen izbor mjenjača, prilikom kupovine vozilo mogao dati prednost samo mehanici ili automatici. Sada postoji aktivan razvoj automobilska industrija je dovela do pojave novih transmisija, a izbor više nije tako jednostavan. Zanimljiv je robotski i automatski mjenjač: koja je razlika između ovih mjenjača i kako odabrati između njih?
Koja je razlika između robota i mitraljeza?
Da biste razumjeli razliku između automatskog mjenjača i robota, vrijedi razumjeti princip rada svakog od ovih prijenosa i dizajn sustava u cjelini.
Automatizacija se zasniva na upravljačkom sistemu, pretvaraču obrtnog momenta i planetarnom mjenjaču sa specifičnim zupčanicima i spojnicama. Zahvaljujući ovom dizajnu, brzine se mijenjaju autonomno bez intervencije vozača. Smjernica u ovom slučaju su parametri kao što su način vožnje, opterećenje i brzina motora.
Pročitajte i vrlo informativan članak našeg stručnjaka koji govori o...
Relevantnost ugradnje mašine se uočava na kamionima i putnička vozila, kao i autobusi. Ako je automobil s pogonom na prednje kotače, dizajn automatskog mjenjača dopunjen je diferencijalom i.
Prva stvar koja razlikuje robota od automatske mašine je njegov poseban dizajn, koji kombinuje mogućnosti mehaničkog i automatski menjač. Zapravo, mehanika u ovom slučaju je dopunjena automatskom kontrolom s aktuatori, koji su odgovorni za prebacivanje brzina i rad kvačila. Prebacivanje se dešava na isti način kao i kod ručnog menjača, ali vozač nije uključen.
Primarna svrha stvaranja robotski menjač bilo smanjenje cijene mjenjača i istovremeno spajanje svih prednosti mehanike i automatskog mjenjača. Sve je u jednostavnosti upotrebe i udobnosti. Kao rezultat toga, postoji nekoliko opcija za projektovanje sistema.
- Na primjer BMW automobili serije M, možete uzeti u obzir najkvalitetniji i dobro poznati ručni mjenjač pod nazivom Sequental M Gearbox (SMG). Mjenjač je 6-brzinski manuelni, sa elektronski kontroliranom hidraulikom odgovornom za promjenu brzina i otpuštanje kvačila. Brzine se mijenjaju za 0,08 sekundi.
- Na primjer Mercedes-Benz A-Klasa Možete razmotriti još jedan princip, gdje je elektro-hidraulični pogon kvačila instaliran na mehaničkoj osnovi. Vozač učestvuje u promeni brzina, ali postoje samo dve pedale. Električni pogon samostalno prati položaj poluge i papučice gasa, tako da u ovom slučaju nema kvačila i isključena je u automatski način rada. Brojevi na ABS-u i senzorima motora pomažu elektronici da napravi proračune kako bi izbjegla trzaje pri prebacivanju brzina i naglo zaustavljanje motora.
- Na primjer Ford automobili i Opel može uzeti u obzir treći princip, gdje se zamjenjuju hidraulične pumpe koračni motori. Uprkos budžetskoj prirodi ove opcije, u praksi se pokazalo da nije baš uspješna, što se ogleda u kašnjenju u prebacivanju brzina i snažnim trzajima. Međutim, na Toyota Corolla instaliran je sličan mjenjač, a navedeni nedostaci ovdje izostaju.
Glavne razlike između automatskog i ručnog mjenjača
Dakle, robotski i automatski mjenjač: koja je razlika između ova dva mjenjača?
- Prva razlika je u dizajnu. U slučaju robota, to je mehanika sa upravljačkom jedinicom, uređaj za automatizaciju je potpuno drugačiji.
- Glatkoća i brzina prebacivanja su bolja kod automatike.
- Skoro svim automatskim menjačima nedostaje ova funkcija ručno prebacivanje, dok sa robotskim mjenjačem ovu funkciju prisutan.
- Druga razlika između robota i automatske mašine je isplativa popravka i održavanje prve.
- Uštede se ogledaju i u činjenici da robot troši manje ulja i goriva.
Prednosti i nedostaci transmisije
Da bismo konačno izvukli zaključke o tome što je bolje: robot ili automatska mašina, vrijedi analizirati pozitivne i negativne strane svaki od prenosa.
Uporedni opis prednosti i mana automatizacije je dat u nastavku.
| Prednosti | Nedostaci |
|
|
Slijedi analiza prednosti i mana robotskih prijenosa.
| Prednosti | Nedostaci |
|
|
Prilikom odabira što je bolje: robot ili automatska mašina, trebali biste se fokusirati na tri glavna principa - udobnost, cijenu i pouzdanost.
Automatski mjenjači uskoro će u potpunosti zamijeniti ručne, ali ne znaju svi, a oni koji znaju pitaju se koje vrste automatskih mjenjača postoje i po čemu se razlikuju? U stvari, ima ih mnogo i svaka ima svoje karakteristike, ali danas ćemo pogledati dvije najpopularnije vrste mjenjača - ovo su klasični mitraljez I robotska mehanika.
Kako vizualno razlikovati automatsku mašinu od robota
Ako ste već kupili automobil ili tek planirate, a ne znate kakva je automatska mašina, onda se ove dvije kutije mogu vrlo lako vizualno razlikovati jedna od druge. Samo pogledajte klackalicu (ručicu mjenjača) ako vidite tamo, na samom vrhu, poziciju " P" - Parking, onda je automatski, a ako ne vidite takvu poziciju scena, ali postoji samo " N" - Neutralno i " R“- Nazad, onda je ovo definitivno robot!
Princip automatskog menjača
Mašina uključuje dva glavna modula: mjenjač I pretvarač obrtnog momenta. Funkcija prvog je da prenosi silu kroz sistem zupčanika, koji se međusobno mogu spojiti u različitim varijacijama, zbog čega se ta sila mijenja. Drugi osigurava glatko mijenjanje brzina i obavlja funkciju sličnu ručnom kvačilu.
Ova vrsta kutije uvelike pojednostavljuje kontrolu, oslobađajući vozača od potrebe stalna cirkulacija na pedalu kvačila, menjanje brzina pomoću poluge i kontrolu glatkog pokretanja. Automatizacija to radi za njega. Kao rezultat, pojavljuje se više mogućnosti kontrolišite situaciju tokom vožnje na putu.
Istovremeno, pouzdanost pretvarača obrtnog momenta kao jedinice sličnog kvačilu u ručnom mjenjaču će biti veća, a pokvariće se zbog nemogućnosti korištenja, kao što to rade neiskusni vozači, nemoguće. Zbog toga se opterećenje povećava pogonska jedinica a šasija je smanjena.
Brzine se menjaju kada optimalna brzina, zbog čega je očuvan resurs motora. Velika količina stepenice omjer prijenosa omogućava ekonomičnije korištenje goriva. Pasivni sistem sigurnost će spriječiti da se automobil kotrlja dok stoji na padini.
Ali pored ovih prednosti, ovaj tip mjenjača ima i neke nedostatke. U vožnji je manja dinamika ubrzanja u odnosu na ručni mjenjač. Gorivo se troši manje ekonomično u obrnutoj proporciji sa brojem stupnjeva prijenosa. Dakle, četverostepeni mjenjač će biti najekonomičniji.
Takođe, pogonska jedinica ima nižu efikasnost zbog pretvarača obrtnog momenta, čiji rad troši dio snage. Sama jedinica je prilično skupa, što značajno utječe na cjelokupnu cijenu proizvoda. Njegov popravak i održavanje neće biti jeftini, a morate uzeti u obzir veliku količinu ulja u uređaju i njegovu znatnu cijenu.
Karakteristike robotske kutije
Ovaj tip kutije je podijeljen u dva podtipa. U prvom, to je praktično mehanička kutija u koju je ugrađen automatska kontrola. Kontrola stepena prenosa se vrši elektronski. Shodno tome, ne postoji ni uobičajeno kvačilo. Brzine se mogu menjati automatski ili ručno, baš kao i na ručnom menjaču. U ovim kutijama obrtni moment je prekinut, a dolazi do kvarova prilikom prebacivanja.
Drugi tip je savršeniji u odnosu na prethodni. Instaliran je na sportski automobili učestvovanje u trkama. Njihova tehničke karakteristike sadržano u dva sistema kvačila odgovorna za različite brzine. Zahvaljujući tome, brzina prebacivanja je vrlo velika.
U ovoj vrsti mjenjača ima ih mnogo slabosti, ali istovremeno postoji relativno niska potrošnja goriva, koja se može porediti sa mehaničkim menjačima. Takva kutija je jeftinija ne samo sama po sebi, već i u održavanju, a i troši manje Zalihe. Njegova težina je inferiornija od automatskih mjenjača. Ona ima dobra dinamika i praktičnim prekidačima koji se nalaze na volanu.
Nedostaci ovakvog menjača su isprekidani rad, koji se čuje tokom smena, a postoji i kašnjenje nakon uključivanja samog stepena prenosa. Prilikom zaustavljanja, ručica mjenjača mora biti pomaknuta u neutralni položaj. Svako proklizavanje pokreta smanjuje njegov resurs, pa je preporučljivo koristiti automobil s takvim mjenjačem na dobrim cestama.
Koja je razlika? Prednosti i nedostaci
- Pruža pojednostavljenu kontrolu bez potrebe za pritiskom na kvačilo i mijenjanjem brzina;
- Prihvatljiviji način rada motora, povećavajući njegov resurs;
- Pasivni sigurnosni sistem;
- Smanjena potrošnja goriva sa 6 ili više stupnjeva prijenosa.
Prednosti automatskog mjenjača:
- Relativno niska cijena;
- Ekonomična potrošnja goriva;
- Manja težina kutije;
- Prihvatljiva dinamika vožnje.
Prednosti robotske kutije:
- Loša dinamika ubrzanja;
- Povećana potrošnja goriva;
- Visoka cijena samog uređaja i održavanja;
- Smanjena efikasnost zbog pretvarača obrtnog momenta;
- Inercija pri promeni brzina.
Nedostaci automatike:
- Manje glatko menjanje brzina čak i u poređenju sa automatskim;
- Kašnjenje nakon prebacivanja brzina;
- Klizanje smanjuje resurs kutije;
- Ručno prebacivanje poluge neutralnog položaja prilikom zaustavljanja.
Nedostaci robota:
Šta odabrati?
Uporedne karakteristike oba tipa mjenjača ne pokazuju jasnu prednost jednog nad drugim. Inače bi proizvođači mjenjača proizvodili najbolja opcija. Izbor tipa kutije zavisi od ličnih ideja vozača o udobnosti i pogodnosti vožnje automobila, kao i Novac koje je spreman potrošiti na to.
Možemo samo napomenuti da je mašina pogodnija za amatere glatka vožnja, a robot preferira dinamičniji stil i kompromis između kvalitete i cijene.
