Mercedes Viano и Vito — это комфорт на все случаи жизни

Речь идет, прошу заметить, не об одном автомобиле, а о целом семействе новых машин — с тремя вариантами длины кузова и двумя — колесной базы, самого разного предназначения и уровня оснащения. Всех доступных версий — не счесть (только Vito представлен в пятнадцати модификациях), в особенности, если учитывать широчайшие возможности по трансформации салона и установке дополнительного оборудования. Скажем, Viano с одинаковым успехом может быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, отлично приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами. Vito в его пассажирской, грузовой или грузопассажирской ипостасях еще более универсален, но одновременно и более утилитарен. Словом, те, кто прежде предпочитал Mercedes V-класса или тот же Vito предыдущего поколения, никак не могут быть разочарованы новой серией минивэнов с трехлучевой звездой.

Удобство — прежде всего

Не сказать, чтобы я очень часто управлял большим семиместным автомобилем весом более двух тонн и длиной около пяти метров. Тем примечательней, что решительно никаких сложностей при этом я не испытывал. То есть, любой более или менее подготовленный водитель, никогда прежде не садившийся за руль минивэна, с этим справится легко. Посадка, понятное дело, высокая, но очень удобная — сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками, рукоять 5-ступенчатой автоматической КПП — под рукой, на «приливе» центральной консоли, регулируемая баранка с кнопками управления навигационной и аудио системами не раздражает «автобусным» наклоном, приборы прекрасно читаются. Словом, эргономика водительского места на высоте, и сразу понимаешь, что это именно Mercedes.

Тут следует уточнить: речь идет о длиннобазном и самом мощном Viano 3,2, которому я уделил особое внимание, учитывая его перспективы на российском рынке. В данном конкретном случае исполнение Ambiente означало семь отдельных сидений (разумеется, все — с ремнями безопасности, причем — трехточечными), способных перемещаться по специальным салазкам, к тому же кресла второго и третьего ряда могут поворачиваться друг к другу. В салоне — только высококачественные обивочные материалы, отделка деревом, два люка — один небольшой, второй — едва не с полкрыши. Покупателям предлагаются также варианты Trend, Fun и универсальный — Marco Polo, плюс три стандартных пакета оборудования — Business, Life и Bike. Вообще же Viano можно укомплектовать не хуже представительского седана. По качеству отделки и уровню оснащения ему едва ли найдется равный в классе.

Забираться в салон благодаря широким боковым сдвижным дверям удобно. Эти же двери, кстати, в фургоне Vito дают возможность использовать при загрузке вилочный погрузчик. Так вот, забираться в Viano хотя и легко, но мне лично не очень-то поначалу хотелось. Потому как в Европе вообще, и в Германии, где проходил тест — в частности, стояла африканская жара. И автомобиль под солнцем вызывал ассоциации с передвижной душегубкой. Однако делать нечего — сажусь за руль, предварительно открыв все двери, запускаю двигатель и устанавливаю систему раздельного климат-контроля на минимальную температуру. Поверите ли, уже через минуту из дефлекторов повеяло холодом. И очень скоро минивэн из «душегубки» превратился в «оазис посреди пустыни». Я не поленился, и, остановившись, перебрался на сиденье последнего ряда — тут было почему-то даже прохладней!

Быстрый «домик»

Тестовые маршруты были продуманы грамотно, и поэтому журналисты получили возможность опробовать автомобили и на автобанах, и на узких горных дорогах, и даже на паромной переправе. При этом нигде Viano не выглядел ни нерасторопным, ни «слишком большим». Разгон минивэна за восемь с небольшим секунд до «сотни» очень даже впечатляет. Такой динамике (да и приличной максимальной скорости) могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель очень хорош, и, что важно, его практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. И «автомат» приятно удивил быстрой реакцией на подачу газа и плавными переходами со ступени на ступень даже при максимально возможном ускорении. Очень скоро я поймал себя на мысли о комфортабельном и быстром домике на колесах.

Но особенно мне понравилось поведение Viano на серпантинах. Казалось бы, в виражах корму должно было нещадно сносить, причем, учитывая длину минивэна, можно было предположить, что прогнозировать снос будет нелегко. Отнюдь! Даже на приличной скорости машина крепко «стоит на колесах» в поворотах, а ее поведение вполне предсказуемо. Конечно, это не спорткар, и перебарщивать со скоростью на извилистых дорогах ни к чему, но и тут большой автомобиль вселяет чувство уверенности. Главная заслуга — в заднем приводе (прежде V-класс был переднеприводным), который обеспечил более равномерное распределение веса по осям. А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем. К тому же в базовое оснащение Viano входит система динамической стабилизации ESP, работающая «в увязке» с антипробуксовочной ASR и АБС.

Нельзя не отдать должное и дисковым тормозам (передние — вентилируемые) — они весьма эффективны. «Под ногой» водителя плюс к этому системы экстренного торможения Brake Assist и электронного распределения тормозных сил. В целом же уровень безопасности выбирает владелец: стандартную комплектацию с подушками для водителя и (в зависимости от уровня исполнения) для переднего пассажира он волен дополнить оконными, боковыми и специальными подушками для защиты грудной клетки.

Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes вполне отражает и новый дизайн. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Фары, решетка радиатора, эффектная выштамповка на капоте, тянущаяся от бампера до ветрового стекла, яркий рельеф боковин — все эти элементы придают облику Viano одновременно стремительность и солидность. И задняя часть стала, пожалуй, менее тяжеловесна за счет длинных и четких линий фонарей.

В Европе и в России

Mercedes-Benz Viano и Vito будут официально представлены на международной выставке автофургонов и прицепов Caravan Salon в Дюссельдорфе (с 29 августа по 7 сентября), на Международном автошоу IAA во Франкфурте (с 13 по 21 сентября) и на салоне коммерческих автомобилей RAI в Амстердаме (с 17 по 25 октября). Тем не менее, продажи Viano в Европе уже начались. Цены на эту модель в Германии начинаются от 32 тысяч евро за версию с 2-литровым дизельным двигателем, и заканчиваются 41 690 евро — за самую мощную модификацию с бензиновым мотором и в максимальной заводской комплектации (с учетом налогов). Стоимость Vito будет определена в первой половине сентября. Тогда же станут известны цены на минивэны в России.

К нам будут поставляться все версии Viano/Vito, с дизельными и бензиновыми двигателями, за исключением Viano 3,0. В ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» рассудили, пожалуй, правильно, выбрав из двух 3,2-литровых V6 наиболее мощный. И еще оттуда сообщили, что «российские цены будут “привязаны” к немецким». Если так и выйдет, то у новинки в нашей стране очень неплохие перспективы. Согласитесь, даже около пятидесяти тысяч евро за большой комфортабельный минивэн Mercedes — это не слишком много.

Франкфурт — Москва

Двигатель: 3498 куб. см

Макс. мощность

л.с./об. в мин. 258/5900

Макс. крутящий момент

Нм/об. в мин. 340/2500-5000

Макс. скорость: 204 км/ч

Разгон с 0-100 км/ч: 9,5 сек.

Трансмиссия: 5АКПП

Расход топлива:

Городской цикл 16,3

Загородный цикл 9,4

Смешанный цикл 11,9

Ширина 1901

Высота 1872

Шины 225/55 R17С

Количество мест: 7

Допустимая полная масса 2940

Комплектация Luxury+(Automatic doors и DVD)

Цена: 72390 евро (база - 50 000 евро)

Вадим Садыков

С одной стороны, писать про Мерседес легко – качество сборки, отделочных материалов всегда очень хорошее, машины удобны и вызывают уважение. С другой стороны, тяжело – ибо у каждой машины всегда есть хотя бы мелкие огрехи. А их в Мерседесе еще найти надо.

Так как микроавтобус в основном предназначен для пассажиров, начал тест-драйв с задних сидений. Какие удобства мы здесь получим? Есть видеосистема с пультом ДУ, правда, экран не очень большой. Климатическая система состоит из двух составляющих: дефлекторы воздуховодов по сторонам сидений (очень удобны в использовании) и управление температурой и силой потока воздуха. Ему бы самое место в середине пассажирского салона на потолке, но там расположены два люка, поэтому управление находится ближе к водительскому креслу. Не всегда удобно туда тянуться, но, с другой стороны, выставил рычажки один раз – и забыл. Теперь про люки на потолке. Один из них, оказывается, просто стеклянный потолок. А вот настоящий люк работает стандартно – на сдвижение панели назад или на подъем задней части люка. Не знаю как вы, а я очень люблю люки – в нежаркую погоду они предпочтительнее кондиционера. Очень понравился стол-трансформер. Правда, в разложенном состоянии он немного мешает пассажирам, в длительной поездке его лучше складывать. Наклон спинок сидений регулируется, сидеть удобно.

Теперь перейдем к водительскому сидению. Количество регулировок – поражает! В общем, устроиться за рулем удобно – не проблема. Немного необычно было видеть всего один подрулевой переключатель. Впрочем, менеджер сказал нам, что такое нововведение сейчас на всех Мерседесах. Как на многих немецких машинах, блок управления светом находится слева на панели. Может это дело вкуса, но мне больше нравится японский подход, они помещают управление светом на правый подрулевой переключатель – не надо тянуться рукой далеко влево, все близко. Зеркала заднего вида вроде большие, но обзорностью они не блещут. В плотном городском потоке это однозначный минус. На ул. Чуйкова обгонял 9-ку с одновременным перестроением из среднего ряда в правый. И в какой-то момент 9-ка исчезла из зеркал! Знаю, что она где-то сзади есть, но ее не видно. Опасная неинформативность зеркал. Справа от водителя два длинных ряда кнопок. Вроде удобно – все в одном месте. Но для переключения приходилось отрывать взгляд от дороги. Нужно время, чтобы привыкнуть все переключать вслепую, на ощупь. Двигатель шикарный, бензиновый, объемом 3.5 литра. Однако в основном покупают автобусы с турбодизелем. Вряд ли из-за экономии на горючем (Мерседес – дорогое удовольствие), наверное, потому, что у дизеля шикарная тяга на низах, так нужная в городе. Подвеска мягкая, на мой взгляд – излишне мягкая. Конечно, хорошо, что мелкие ямки/кочки проходятся комфортно. Но вот на больших ямках/кочках излишне мягкая подвеска идет на пробой. Да и в поворотах, даже на 40 км/ч, крены автобуса слишком велики. А на трассе, проезжая по рыхлому разбросанному снегу со скоростью 60 км/ч, мы почувствовали рысканье автобуса. Впрочем, при опасности вам всегда поможет система курсовой устойчивости.

Не знаю, насколько комфортно ездить в этом автобусе на дальние расстояния, но как бизнес-автобус внутри города – отличный выбор! Впрочем, у Viano есть и другие комплектации, более приспособленные именно для дальних путешествий.

Алексей Гришин

На официальный тест-драйв я попал впервые. Причём практически чудом. Но ехал с мыслью примерить столь солидный девайс в качестве семейного автомобиля для путешествий.

Первая мысль, возникшая при взгляде в кабину – здесь нужна привычка по управлению всякими сервисными штучками. Вспомнилась военная кафедра и кабина Ми-24. Понятно, что всё это сильно облегчает жизнь, но для начала придётся поломать голову, что и где, чтобы потом не дёргаться на ходу. На консоли два ряда кнопок, причём не самого крупного размера, и найти в движении нужную – требуется серьёзная привычка. Хотя расположение вполне удобное, дотянуться до любой можно запросто. Вполне информативная панель приборов, ничего лишнего нет – большой плюс, ничего не отвлекает. Правда, руль мог бы быть и потолще.

Описывать салон «Мерседеса» - занятие несколько неблагодарное. Всё-таки это «Мерседес». Нежная кожа, столик-трансформер, достаточный для скромного обеда на четырёх человек, DVD-плейер – это только то, что видно с первого взгляда. Полная электрификация всего, что может двигаться, приятная лёгкая тонировка на стёклах, и возможность не то чтобы встать в полный рост, но не сгибаться в три погибели при входе-выходе, широкие двери, причём с обеих сторон – всё это приятно радует и глаз, и душу, и тело. Всё, как говорится, для блага человека…

А в движении обнаруживаются некоторые неожиданности. Нет, к 3,5-литровому почти 260-сильному мотору никаких вопросов, тут всё ожидаемо – и подхват, и разгон, и практически незаметное переключение автоматической коробки. А вот пневмоподвеска озадачила уже на второй кочке: мягкость хода – это, конечно, хорошо, но не до такой же степени! Периодически ощущаются пробои подвески. И ещё один момент: непонятно почему, но курсовая устойчивость не совсем на высоте, может быть из-за не вполне подходящей резины.

В целом общее впечатление от машины достаточно хорошее - внешняя строгость и внутренняя роскошь, всегда присущая «Мерседесу», берут своё. Однако надо заметить, что машина, в общем-то, достаточно узкоцелевая. Поехать с семьёй в дальнее путешествие я бы лично не решился, а вот если вам нужно встретить в аэропорту весьма почётного и уважаемого гостя или клиента – лучший выбор найти весьма сложно, и трёхлучевая звезда на капоте будет выступать знаком качества…

Альфред Марданов

Когда Евгений в разговоре про стоимость автомобиля предположил, что он начинается от 80 000 евро, мне стало как-то неловко. Сами посудите, маловато «мерседесовости» в этом Merсedes, за такие деньги. И, честно говоря, всю дорогу воспринимал автомобиль, исходя из этого факта, и восприятие это было совсем не радужным. Но приятное каучуково-резиновое ощущение взяло вверх. Оно выражается в реакциях автомобиля на поворот руля, на работу подвески при прохождении ямок и кочек. Даже на то, как открываются и закрываются двери. Все очень плотно и в то же время упруго. Например, руль не пустой а нагружен, я бы даже сказал, что чересчур нагружен. Точно такая же настройка ГУР у всех легковых Mercedes. Пневмоподвеска, настроенная на комфортную и мягкую езду, склонна к легкому раскачиванию, а на стыках на мосту, что на объездной дороге пробила пару раз. Общее настроение от машины в двух словах не описать, они отличаются. Отличаются ощущения пассажира и водителя. Водительское место удобное, с высокой, напоминающей грузовую, посадкой. Удобные подлокотники, удобное кресло, понятный приборный интерфейс. Приятное ощущения «хозяина положения» не покинет вас, благодаря наличию управления буквально всем. Все по максимуму электризовано, нажал кнопку - дверка открылась, нажал еще раз - закрылась. А где тут автоматическая подавалка кофе и губовытиралка? Нету, а почему? Еще пока не изобрели видимо, а то так наверное уже было бы. Нет-нет, не подумайте плохого, тут излишеств нет, все очень функционально и полезно. Несмотря на россыпь кнопок на панели, при поверхностном изучении все становиться на свои места. Кнопки расположены очень логично, разделены на зоны водителя и переднего пассажира. Правда меня смутила идея объединить включение поворотников и дворников в одну ручку.

Рука автоматически искала ручку включения дворников справа от руля, а он находится слева. Мне привыкнуть получилось очень легко, но этот эксперимент я не оценил. И еще ручка управления АКПП грешит малой информативностью. Подкачали внешние боковые зеркала. Обзорность откровенно страдает из-за куцых размеров, это не есть хороший пункт экономии. Двигатель и работа «автомата» без замечаний, я б даже не стал шиковать и выбрал бы движок поскромнее. Той тяги, которую выдает двигатель, хватает за глаза, хотя с другой стороны это же Mercedes, а он быть маломощным не имеет права. Автомат очень адекватен, переключения заметны, если перейти в режим форсажа, а так все происходит мягко и плавно. А вот со стороны пассажиров впечатления складываются неоднозначные. Вероятно, не ошибусь, если скажу, что наверняка все участники теста обратили внимание на неудобство расположения органов управления климат-контролем для пассажиров. Ну, если уж у нас бизнес-класс, где же розетка 220 вольт для ноутбука? А вот столик всех покорил, покорил просто тем, что он есть. Очень удобный и функциональный. Прям какой-то штаб на выезде можно организовать. И то, что кожаные пассажирские кресла (надо отметить, что они очень удобные) развернуты друг к другу (их можно установить и в классическом варианте) располагают к беседе с другими пассажирами. В этом вам не будут мешать шум с улицы, который проникает лишь от работы резины. Ну хорошо тут, нечего сказать. А еще лучше стало, когда мы все-таки уточнили цену у менеджера. Евгений, Евгений, ну что ж ты как?! Оказывается, 72 390 евро - это максимальная цена этого автомобиля. Все встало на свои места, автомобиль, пардон, Mercedes, достойно будет смотреться в гараже вашей фирмы, и не упадет в грязь лицом при встрече важной многочисленной делегации. А если рассматривать его как семейный автомобиль, то только в более простой версии.

Евгений Колобов

Отправляясь на тест-драйв Mercedes Viano, я заранее знал, что буду тестировать этот автомобиль с позиции пассажира – ведь именно он здесь главная персона. И не просто пассажира, а бизнес-пассажира. Ведь как не крути, назвать семейным минивэном данное авто язык не поворачивается – цена в 72 390 евро не семейная! Если только это не многодетная семья Романа Абрамовича…

Скорее это современный автомобиль для бизнеса, мини-офис на колесах с претензией на роскошь. В нашей огромной стране с плохими дорогами добраться до другого города за 300 - 500 километров – это утомительный подвиг. Viano сделает такие поездки гораздо приятнее, в том числе благодаря задней пневмоподвеске. Да и динамике и скорости этого «бизнесвэна» позавидовали бы многие легковые машины.

Две широкие боковые сдвижные двери с электроприводом дают возможность легко зайти и выйти с любой стороны автомобиля. Семиместный в данной комплектации салон с хорошими возможностями трансформации порадовал, выдвижной столик в середине салона между вторым и третьим рядом очень кстати подойдет как для небольшого перекуса в салоне, так и для деловых переговоров с солидным партнером. Не стыдно.

Альтернативы такому многоцелевому минивэну с комфортом автомобиля бизнес-класса мало. Из всех конкурентов данного автомобиля я бы выделил только Volkswagen Multivan в комплектации Highline (3,2 л, 235 л.с.). Только он может посоревноваться с Viano богатством комплектации и объемом салона – все-таки они больше похожи на микроавтобусы и явно просторнее своих одноклассников. Да и ценовая категория у Multivan ближе к Viano – около 60 000 евро. Но бренд Mercedes есть Mercedes – за респектабельность надо платить. На мой взгляд плюсы - просторный эргономичный салон, хорошая динамика, два панорамных люка, минусы - отсутствие возможности управления климатом у пассажиров третьего ряда сидений.

Справочная информация:

Эту машину узнаешь с
первого взгляда по динамичному силуэту и характерной решетке радиатора
с трехлучевой звездой. А внутри – высокий комфорт, достойный «Мерседеса»
S-класса.

Комфорт «шестисотого»

Отдельный разговор о пассажирском салоне, расположенном за передними
сиденьями. Это особый оазис, уютный и комфортабельный. От внешнего мира
он отделен глубоко тонированными стеклами. Элегантные кресла из серой
натуральной кожи, с откидными подлокотниками, расположены визави: три
задних – по ходу и два передних – спиной к движению; впрочем, последние
можно снять и развернуть на 180 градусов.

Салон отделан светлой кожей и декоративными вставками под дорогие сорта
дерева. На полу – мягкие ворсистые коврики. Над боковыми окнами – четыре
плафона индивидуального освещения. Рядом находятся дефлекторы системы
микроклимата – с раздельным управлением для салона и кабины водителя.
Система, как мы убедились, обеспечивает оптимальное распределение воздушных
потоков.

Viano выпускается с двумя вариантами колесной базы и стандартным или
удлиненным задним свесом. Мы тестировали самую короткую версию: багажник
здесь несколько меньше, но его емкость можно увеличить за счет сдвижных
задних сидений.

В динамике

На тестируемом Viano была установлена 3,0-литровая бензиновая «шестерка»
с тремя клапанами на цилиндр мощностью 190 л. с. На наш взгляд, это оптимальный
вариант, поскольку у дизельных версий удельная мощность поменьше, а значит,
динамика похуже. Да и негоже автомобилю VIP-класса экономить на топливе,
попахивая «солярой».

После трогания с места бензиновый мотор ведет себя достаточно скромно,
хотя вялым его не назовешь. Но после резкого нажатия на педаль газа срабатывает
kick-down – обороты подскакивают до 4-5 тысяч и машина устремляется вперед,
словно болид с ракетным ускорителем. Правда, «ускоритель» срабатывает
не сразу, а через какую-то секунду. Так что в целом динамика машины вызывает
уважение. Понравилась эластичность двигателя: максимальный крутящий момент
в 270 Нм достигается в очень широком диапазоне оборотов – 2750–4750 в
минуту.

Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой секвентальной коробкой передач.
Перейти с автоматического режима в ручной просто: стоит лишь сдвинуть
рычаг вправо из положения Drive, и в окошке борт-компьютера загорается
номер включенной передачи. Качая рычаг вправо-влево, можно менять передачи
даже при нажатом акселераторе. Ручной режим, во-первых, помогает ускоряться
без запаздываний, а во-вторых, эффективно тормозить двигателем на спуске.

Многофункциональный руль – небольшой, обтянутый кожей, удобно лежит в
руках. Управление довольно-таки острое – от упора до упора всего три оборота.
В сочетании с большим выворотом колес – это облегчает маневрирование.
А на скорости руль как будто наливается тяжестью и позволяет четко выдерживать
траекторию движения.

Передняя подвеска Viano – типа МакФерсон, на винтовых пружинах, а вот
задняя – пневматическая, причем регулируемая. Подвеска оказалась несколько
жестче, чем мы ожидали. Впрочем, с учетом отечественных колдобин и некоторой
склонности машины к кренам в повороте из-за высокого центра тяжести она,
пожалуй, такой и должна быть. Очень понравились и дисковые тормоза с системами
ABS и ASR. Они замедляли машину эффективно, но при этом достаточно мягко.
При экстремальном торможении выручает дотормаживающая система BAS, которая
активируется при резком нажатии на педаль.

Итак, Mercedes-Benz Viano показал себя как престижная, высококомфортабельная,
удобная в управлении и быстроходная машина, пригодная как для офиса, так
и для семьи. Конечно, приобрести ее сможет не каждый, но она стоит таких
денег.

Mercedes-Benz Viano 3.0 Ambiente

Общие данные Тип минивэн Габариты, Д/Ш/В, мм 4748/1901/1906 Колесная база, мм 3200 Мест 7 Грузоподъемность, кг 900 Снаряженная масса, кг 2040 Длина грузового отсека при сложенных креслах, мм 2409 Объем груз. отсека, м куб. 0,43–0,97 Внутр. размеры 3100**/ груз. отсека, Д/Ш/В, мм 1650/1350 Погрузочная высота, мм 490-590* Радиус поворота, м 5,9 Объем бака, л 75 Двигатель Тип бенз. Рабочий объем, см куб. 3199 Расп. и к-во цил./кл. на цил. V6/3 Мощность, л. с./об/мин 190/5600 Макс. кр. момент, Нм/об/мин 270/2750 -4750 Трансмиссия Тип привода задний КПП авт. 5-ступ. Ходовая часть Подвеска передн./задн. незав. пружин./незав. пневм. Тормоза передн./задн. диск./диск. Шины 205/65 R16 Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч 181 Разгон, 0 – 100 км/ч, с 9,6 Расход, л/100 км – город – трасса 17,2 9,7 Стоимость ТО, грн. 500 Периодичность ТО, км 15000 Гарантия 2 года** Цена тестируемого автомобиля 383143 грн. * В зависимости от настройки задней пневмоподвески ** Второй год гарантии при покупке до 31.07.06

Редакция благодарит Генеральное представительство ДаймлерКрайслер
АГ в Украине, ООО «Автокапитал» за предоставленный на тест автомобиль

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Тест-драйвы Mercedes Viano

→ → → Viano

Задумались о том, чтобы купить Mercedes Viano? Хотите быть увереным в своем выборе автомобиля Мерседес? Почитайте тест-драйвы автомобиля Мерседес Виано на нашем сайте - узнайте мнение экспертов о модели Мерседес. Наш каталог тест-драйвов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом авторитетного мнения экспертов, которые протестировали Mercedes Viano.

Обновленный Mercedes-Benz Viano стал еще более комфортабельным, мощным и экономичным, а также получил ряд новых современных систем, позволяющих минивэну с уверенностью занять одно из лидирующих мест в сегменте. ...

Обновление является действительно долгожданным. Последнее кардинальное изменение MB Viano претерпел вместе со своим «младшим братом» Vito в 2004 году. Срок для автомобилей подобного класса достаточно большой. Наверное, не последнюю роль зде...

Мерседесовцы очень хотят, чтобы все думали, будто Viano – это минивэн. Хранитель семейных ценностей и передвижного домашнего очага. Либо представительский экспресс на службе офиса, комфортабельный и скоростной одновременно. Что ж, у них ест...

Раньше он не имел имени. V-klasse, и все тут. По-русски неблагозвучно, а уж в транслите с немецкого и того хуже – фау-классе. Теперь этому микроавтобусу придумали вполне симпатичное имя. Шикарный офисный грузовик или, если хотите, грузовой...

Пожалуй, именно такая аналогия с авиацией в первую очередь возникает в голове, когда речь заходит о комфортабельном микроавтобусе. Действительно, и тот и другой предназначены для быстрого и комфортного перемещения небольших групп людей, при...

Для любителей экстремального вождения лучше всего подходят спортивные автомобили, для бизнесменов - комфортабельные и престижные седаны. Для рыбаков, охотников и прочих активно отдыхающих - внедорожники, а вот что лучше всего подходит для п...