Спирачната течност е именно веществото, благодарение на което сме в безопасност по време на шофиране. Това е причината за високите изисквания към качеството на спирачната течност.
Можете ли да смесвате спирачна течност?
Наистина, в допълнение към въздействието върху основните компоненти и механизми на спирачната система, спирачната течност трябва: да не разрушава тази система (метални и гумено-пластмасови изделия) и да остане ефективна в основните си параметри за достатъчно време.
Преди да разгледаме състава и различните изисквания към него, ще отговорим на въпрос, който винаги тревожи шофьорите, особено начинаещите.
По принцип можете. Но! Само ако течностите са на една основа. Тази информация се намира на етикета. Ако няма такава информация, тогава няма нужда да поемате рискове. В този случай не забравяйте да се запознаете с такъв параметър като работната температура на TJ. Ако вече е „нетърпелив“, тогава първо се препоръчва да се направи пробно смесване на различни TJ, извън капацитета на спирачната система. Смесете и след това, само за да стигнете до услугата.
Като цяло е по-добре да не поемате рискове и винаги да пълните спирачния резервоар на вашия автомобил с точно същия TJ, препоръчан от производителя. Днес това не е проблем. TJ за всеки вкус и бюджет.
Информация за размисъл. Силиконовите TJ не могат да се комбинират с TJ на различна основа. Минералната ТА не може да се комбинира с гликолова. Вносният и местният гликол TA DOT3;4;5,1 са взаимозаменяеми, но все още не се препоръчва смесването им.
За какво е спирачната течност?
Следователно съвременните спирачни течности се класифицират по точка на кипене и вискозитет според стандартите DOT. В допълнение към DOT има и общоприети стандарти: ISO 4925, SAE J 1703 и др.
Класове спирачни течности според традиционната употреба:
- DOT3 - за стандартни класически автомобили с предни дискови спирачки и задни барабанни спирачки.
- DOT4 - за модерни автомобили с дискови спирачки на двата моста.
- DOT5.1 - при спортни автомобили, където температурните натоварвания на спирачките са много високи.
Изисквания към спирачните течности в производството
В допълнение към определена работна температура, TJ трябва да отговаря на много показатели. Тези изисквания за ефективност се проверяват или в лабораторията, или в сервиза с помощта на оборудване - рефрактометър (тестер за спирачна течност). Те проверяват плътността на спирачната течност по отношение на наличието на влага в състава на спирачната течност.
Освен това TJ трябва да отговаря на следните параметри:
- Ударът върху гумените части на спирачната система трябва да бъде сведен до минимум. В процеса на контакт на гумените маншети и TJ не трябва да се получава прекомерно подуване или свиване на гумените изделия (допустимо отклонение не повече от 10%).
- Антикорозионни свойства на TJ. В крайна сметка спирачната система съдържа части от различни метални материали. Трябва да се намери „златна“ среда в TJ, за да се предотврати корозията на който и да е от тях. По правило спирачната течност се счита за висококачествена, която включва инхибитори на корозията, за едновременна защита на: стомана, мед, месинг, чугун, алуминий.
- Смазочните свойства на TJ пряко влияят върху износването на работните повърхности на буталата и спирачните цилиндри.
- TJ стабилност при ниски и високи температури. Важно качество при работа в климатични зони с различни температурни условия. TJ при -40 и при +100 трябва да запази първоначалните си експлоатационни свойства.
Състав на спирачните течности
Гликолови спирачни течности.На базата на полигликоли и техните естери. Това е TF с висока работна точка на кипене и добър вискозитет. Недостатъкът на гликоловите спирачни течности е хигроскопичността - те са склонни да абсорбират влагата от атмосферата.
Силиконови спирачни течности.Те се основават на органосилициеви полимери. Положителни качества: широк температурен диапазон - 100 + 350°C, инертност към различни материали, ниска хигроскопичност. Но те имат недостатъчно високи смазочни свойства.
Редът и честотата на смяна на спирачната течност, като правило, са посочени в ръководството за експлоатация на автомобила. Средно тази цифра варира от 1 до 3 години.
Успех при избора на правилната спирачна течност за вашия автомобил.
Най-строгите изисквания се налагат на спирачните течности, тъй като основното условие за високоскоростно и безопасно шофиране е надеждността на спирачките.
Спирачна течност - какво е това? Защо е нужна тя?
При натискане на спирачния педал спирачната течност вътре в тръбопроводите притиска работните спирачни цилиндри, които от своя страна спират автомобила с триене. По време на спиране се генерира топлина. Ако спирачната течност се нагрее над допустимата граница, тя може да закипи, което да доведе до образуване на парни ключалки. Спирачният педал ще "падне", защото течността ще стане компресируема и спирачната система ще бъде неефективна.
Спирачните течности се класифицират според вискозитета и точката на кипене в съответствие с DOT - Министерство на транспорта (Министерство на транспорта, САЩ). Разделени на точка на кипене за "суха" течност (без вода) и "мокра" (водно съдържание 3,5%). Определянето на вискозитета се извършва при температура от плюс сто градуса до минус четиридесет градуса по Целзий. Индикаторите трябва да отговарят на Американския федерален стандарт за автомобилна безопасност FMVSS № 116. Международните и националните стандарти ISO 4925, SAE J 1703 съдържат подобни изисквания. В Руската федерация местните предприятия за производство на спирачни течности работят според различни технически условия, тъй като няма единен стандарт.
DOT 3 - за барабанни и дискови предни спирачки на нискоскоростни автомобили;
DOT 4 - за дискови спирачки на двете оси на високоскоростни автомобили;
DOT 5.1 - за силно натоварени спирачки на спортни автомобили.
Спирачните течности от клас DOT 5 не се използват при конвенционалните превозни средства.
Експлоатационни изисквания
Спирачните течности трябва да отговарят на изискванията за вискозитет, точка на кипене, липса на отрицателно въздействие върху каучуковите изделия, защита срещу корозия на метала, смазване на триещите се двойки и стабилност при повишаване на температурата.
В хидравличните спирачни задвижвания са монтирани гумени уплътнения и маншети. Ако под въздействието на спирачната течност гумата се увеличи по обем, тогава херметичността на връзката се увеличава. Разрешава се десет процента удължаване за вносни материали. Гумените продукти по време на работа не трябва да губят здравина и еластичност, да намаляват размера си или да набъбват.
Детайлите на хидравличното спирачно задвижване са изработени от метали с различна плътност. Те са свързани помежду си, което води до електрохимична корозия. За да не се случи това, в спирачната течност се въвеждат инхибитори, които предпазват медни, месингови, алуминиеви и стоманени части.
Начинът, по който спирачната течност ще смазва работните повърхности на цилиндрите, буталата и гумените изделия, това пряко ще повлияе на тяхното износване.
При температури от минус четиридесет до плюс сто градуса по Целзий, спирачната течност трябва да запази свойствата си, да предотвратява образуването на отлагания и да не насърчава разслояването и окисляването.
Спирачни течности: техните видове и съвместимост
Съставът на спирачните течности: 93-98% - основа, 7-2% - багрила, добавки и добавки. Те са силиконови, гликолови и минерални.
Минералните спирачни течности са смес 1:1 от алкохол и рициново масло. Типичен пример е спирачната течност BSK, която е червено-оранжева на цвят. Те са безвредни за боята, не са хигроскопични и имат отлични защитни и смазочни свойства. Но те имат ниска точка на кипене, вискозитетът се появява при минус двадесет градуса по Целзий, не се използват на автомобили с дискови спирачки и съответно не отговарят на международните стандарти. Те не трябва да се смесват с гликолови спирачни течности, защото рициновото масло започва да се сгъстява и каучуковите изделия набъбват.
Гликоловите спирачни течности са направени от полигликоли и техните естери. Имат задоволителни смазочни свойства, добър вискозитет и висока точка на кипене. Основният им недостатък е хигроскопичността, тоест те абсорбират вода от атмосферата през технологичния отвор на резервоара на главния спирачен цилиндър. Колкото повече вода е разтворена в нея, толкова по-забележима е корозията на металите, смазването на частите намалява, вискозитетът се увеличава и точката на кипене намалява. Вносните гликолови спирачни течности DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 са съвместими с местните, но при смесване основните им свойства се влошават.
При превозни средства преди 1991 г. гумените продукти може да не са съвместими с гликолови спирачни течности. Те използват минерални спирачни течности или сменят всички каучукови продукти.
Силиконовите спирачни течности са направени на базата на органосилициеви полимерни продукти. Те не абсорбират вода, работят при температури от минус сто до плюс триста и петдесет градуса по Целзий, не реагират с много материали и вискозитетът им не зависи от температурата. Те имат само един недостатък - това са слаби смазочни свойства. Тези спирачни течности не са съвместими с минерални и гликолови течности.
Правете разлика между силиконовите течности DOT 5 и полигликоловите течности DOT 5.1. Етикетът е отбелязан:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - силиконова спирачна течност).
DOT 5.1 - NSBBF ("non silicon based brake fluids" - несиликонова спирачна течност).
Проверка и смяна
Повечето съвременни превозни средства използват гликолови спирачни течности. За една година работа те абсорбират до три процента влага от атмосферата и трябва периодично да се сменят. Интервалът за подмяна е от една година до три години. Само в лабораторни условия могат да се изследват свойствата на спирачната течност. В ежедневието това може да стане само визуално. В него не трябва да има утайка, а самият той трябва да е хомогенен и прозрачен. Степента на овлажняване и точката на кипене може да се провери със специални инструменти. Но тъй като спирачната течност не се движи през спирачните тръбопроводи, нейните свойства в спирачния резервоар могат да се различават значително от тези в спирачните цилиндри. В резервоара той абсорбира вода, в механизмите не, но там често е подложен на топлина.
Добавянето на нова спирачна течност при обезвъздушаване на спирачната система не може да коригира ситуацията, защото се променя само част от нея.
Спирачната течност трябва да се смени изцяло. Особеността на такава мярка зависи от дизайна на спирачната система на конкретно превозно средство.
Направи си сам методи за смяна на спирачна течност
1. Отворете всички фитинги, за да изпуснете въздух от хидравличните задвижващи механизми. Източете цялата стара течност. Напълнете резервоара с нова спирачна течност и натиснете педала на спирачката. Веднага щом течността изтече от фитингите, затворете ги. Обезвъздушете спирачките, като отстраните въздуха от всички вериги. Можете да оставите новата течност, която е излязла от фитингите, да се утаи и след това да я използвате повторно в спирачната система.
2. Обезвъздушете всяка верига последователно, като добавите нова течност към спирачния резервоар. В системата не влиза въздух. Част от старата течност все още остава в хидравличното задвижване. При този метод за подмяна на спирачната течност ще е необходим по-голям обем, тъй като старата и новата течност се смесват и повторното й използване не е допустимо.
Спирачната течност (TF) е технически компонент на хидравличните системи, който пренася налягането от главния спирачен цилиндър към барабанните или дисковите спирачни накладки. Химичният състав на спирачната течност определя физикохимичните и експлоатационните свойства на продукта.Помислете за основните компоненти на този състав и неговата цел.
Спирачна течност - процентен състав
Висока течливост, термична стабилност, смазочност и антикорозионни свойства се осигуряват от 3 компонента:
- Разтворител
Това е смес от полиестери на гликолова и борна киселина. Осигурява равномерно разпределение на химичните съединения в 3-компонентна смес. Процентът е 60-90%.
- Основата
Състои се от полигликоли (продукти на полимеризация на двувалентни алкохоли с оксиди на етилен, пропилен). Намалява триенето на триещите механизми и предотвратява износването на металните повърхности на спирачните накладки. Съдържание - до 30%
- Добавки
За подобряване на техническите свойства към спирачната течност се добавят добавки с масова част от 2–5%. Антикорозионните добавки предотвратяват окислителното разрушаване на покрития от мед, стомана, месинг. Антиоксидантните реагенти инхибират разграждането на полигликоловите етери и намаляват образуването на продукти на разграждане (киселини и смоли). Като такива добавки се използват бисфенол А (дифенилолпропан), азимидобензен и триазоли. Въведените добавки удължават експлоатационния живот на продукта.
За киселинно-алкална стабилност към готовата смес допълнително се добавя буферен разтвор - натриева или калиева сол на борна киселина с фракция<1%.
Съставът на различни видове спирачни течности
Качественото и количественото съдържание на компонентите е различно в зависимост от обхвата на ТП. Разпределете минерални, гликолови и силиконови съединения.
Минерални състави- техническа течност с кафяв цвят. Като лубрикант се използва рициново масло с обща формула C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3. Химичните свойства на такива масла се характеризират с температурна лабилност, склонност към образуване на коксови отлагания върху месингови и медни повърхности. Тези качества бяха частично изравнени чрез въвеждането на бензтриазол, триметилборат и други антиоксидантни и антикорозионни добавки. Поради температурната нестабилност, минералните състави се използват в хидравлични системи с барабанни подложки.
Гликолови течности- традиционни състави, съдържащи полигликолови етери и полиестери на борна киселина. Glycol TF са по-известни със своите маркировки DOT 3, DOT 5. Съотношението на полигликоловите етери и смазочните материали в комбинация с екологично чисти добавки отговаря на международните стандарти за качество.
силиконови течности- като основа се използват полиорганосилоксани, които са полимерни органосилициеви компоненти. Въвеждането на фундаментално нов смазочен агент направи възможно постигането на пълно безразличие на TJ по отношение на каучук и метали, както и висока течливост независимо от температурата.
Правила за кандидатстване
Спирачната течност, произведена от различни производители, има редица специфични изисквания, които са посочени в препоръките за експлоатация. Има общи правила за използването на TJ. Съставите DOT 5.1 на базата на силикон не са съвместими с гликоловите аналози.Възможно е смесването на различни видове TJ при условие, че основите са идентични. Спирачната течност се сменя в рамките на определеното от производителя време.
Спирачната течност е част от хидравличната спирачна система. Това е работна течност, която предава налягането от главния спирачен цилиндър към цилиндрите на колелата.
Тоест течността провежда налягане по почти същия начин, по който проводниците провеждат електричество. И тъй като проводниците не се правят от първия попаднал материал, а от този, който е подходящ, течността трябва да има определени свойства, за да бъде добър проводник на налягането в спирачната система на автомобила.
Основните свойства на спирачната течност при работа в спирачни системи:
- спирачната течност трябва да остане течност, тоест при работни условия не трябва да кипи или замръзва;
работната температура на спирачната течност варира от - 50 (при силен студ) до + 150 с динамично ускорение. Когато спирачната течност кипи, мехурчетата от пара изтласкват част от нея в разширителния резервоар на GTZ и в тръбопроводната система. Течността остава в системата, смесена с парни мехурчета. Но ако самата течност е несвиваема, тогава микроскопичните газови мехурчета са лесно свиваеми. При наличие на газ в спирачната система предаваното налягане ще се използва предимно за компресиране на мехурчетата в целия им общ обем и едва след това налягането ще се прехвърли към течността. При този резултат педалът на спирачката ще стане мек, няма да се усети рязко увеличаване на усилието и спирането ще бъде неефективно.
- спирачната течност трябва да запази свойствата си за дълго време;
според правилата за експлоатация на превозните средства, спирачната течност трябва да се сменя на всеки 12 месеца или повече, като през цялото това време спирачната течност трябва да е готова за употреба при аварийни ситуации.
влагата също влияе върху точката на кипене на спирачната течност и с увеличаване на концентрацията на вода, точката на кипене намалява. Всичко това се дължи на постоянния обем на разтворения газ във водата и водата, кипяща при 100 градуса по Целзий, температура много по-ниска от горната граница на работната температура на спирачната течност. Следователно спирачната течност трябва да има минимална хигроскопичност (поглъщане на влага). Влагата в системата допринася за корозия на спирачните цилиндри и бутала, а при студено време може да възникнат хидратни тапи, запушване на тръбопроводи и в резултат на това повреда на спирачната система. Освен това при ниски температури, дори ако спирачната течност не е замръзнала, вискозитетът става критичен параметър - ако се увеличи, времето за реакция на спирачката ще се увеличи значително. Така по-специално в стандарта, разработен от Международната асоциация на транспортните инженери (SAE), директно се посочва, че вискозитетът на спирачната течност при -40 ° C не трябва да надвишава 1800 cSt (mm2 / s). В допълнение към SAE, изискванията за спирачна течност са обхванати от разпоредбите на Министерството на транспорта на САЩ. Федерално дружество за безопасност на моторните превозни средства - САЩ отдел по транспорт. Федерална администрация по безопасност на автомобилните превозвачи. Имат три регулаторни класа: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но повече за това по-късно.
Графиката показва зависимостта на точката на кипене на спирачната течност Rosa от обемното съдържание на вода.
- не реагират с RTI - каучукови технически продукти, които играят ролята на уплътнения в спирачната система;
При набъбване промени във формата и свойствата на гумата са възможни пориви, пропуски в уплътнения (гумени пръстени) и тръбопроводи (гумени маркучи), което води до повреда на спирачките.
Смазвайте механично триещите се двойки, за да увеличите експлоатационния живот и да предотвратите надраскване, прекомерно износване.
Смазочните свойства на течността осигуряват най-дългата и надеждна работа на механичните системи на спирачната система.
Като се имат предвид такива сложни изисквания, съвременната спирачна течност е доста сложна по състав.
Основни състави, използвани в спирачните течности
Гликол - основа за спирачна течност
Повечето съвременни продукти (включително Neva, Tom и Rosa) се основават на гликолови смеси. Гликолите (известни още като диоли) са алкохоли, които имат по две ОН хидроксилни групи. Най-простият представител на семейството на гликолите е добре познатият етиленгликол, използван в производството на антифризи и антифризи.
Бутилов алкохол + масло - база спирачна течност
Преди няколко десетилетия се появи BSK - червена спирачна течност. Произвежда се от бутилов алкохол и рициново масло, като се смесват в съотношение 1:1 (оттук и името на спирачната течност - BSK). Днес това е история, тъй като свойствата, които предоставя BSC, са далеч от съвременните изисквания за спирачните течности. Основният недостатък е ниската точка на кипене - само 115 ° C. В допълнение, повишеният вискозитет на BSC при минусови температури. Единственият значителен плюс на тази спирачна течност е, че BSC не абсорбира вода.
Гликол етер + полиестер - база спирачна течност
Спирачната течност Neva се основава на гликолов етер, смесен с полиестер. Важна съставка в тази течност е антикорозионната добавка. Тази течност е силно хигроскопична и бързо понижава точката си на кипене по време на употреба. Днес тази течност се счита за остаряла и не се произвежда.
Фигура 1 спирачни течности DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Том - тази течност също включва гликолов етер и пакет от целеви добавки.
В сравнение с Нева основните оперативни показатели на Том са подобрени. Следователно той се класифицира като клас, който отговаря на изискванията на DOT-3.
Най-добрата спирачна течност от местно производство
Най-съвършеният масов продукт от семейството на домашния гликол е Rosa. Тази течност се основава на борен полиестер със специален пакет от добавки. Следователно, той отговаря на клас DOT-4.
Rosa DOT-4 е напълно подходящ за използване в спирачната система на модерен автомобил.
Най-висок стандарт за спирачна течност DOT 5.1
Спирачната течност DOT 5.1 е хигроскопична, не е корозивна и издържа по-дълго от базираните на гликол спирачни течности DOT-3, DOT-4. Единственият недостатък на тази спирачна течност е ниското разпространение и високата цена.
Параметри на спирачните течности в зависимост от стандартите.
| Спирачна течност | производител | Нормативен документ, според който се произвежда спирачната течност | ДОТ-3 клас. Стандартна суха / мокра температура на кипене (+205 /+ 140) | Клас по DOT-4 Стандартна суха/мокра точка на кипене (+230 /+ 155) |
DOT-5.1 клас. Стандартна суха / мокра температура на кипене (+260 /+ 180) | "Суха" температура на кипене | "Овлажнена" температура на кипене |
| BSC | няма информация | няма информация | не съответства | не съответства | не съответства | 115 | няма информация |
| "Нева" | няма информация | няма информация | не съответства | не съответства | не съответства | 195 | 138 |
| "Том" | ОАО ХИМПРОМ, Кемерово | TU 2451-076-05757618-2000 | отговаря | не съответства | не съответства | 220 | 150 |
| "роса" | АЕЦ "МАКРОМЕР", Владимир | TU 2451-354-10488057-99 | отговаря | не съответства | 260 | 165 | |
| РОСДОТ |
ООО "ТОСОЛ-СИНТЕЗ" |
TU 2451-004-36732629-99 | експлоатационните свойства са по-високи | отговаря | не съответства | 260 | 165 |
| ХИДРАВЛАН 408 | BASF Германия | TTM 1.97.0738-2000 | експлоатационните свойства са по-високи | отговаря | не съответства | няма информация | няма информация |
| ТОЧКА-4 | ООО "Лукойл-Пермнефтео- оргсинтез" Перм |
TU 2332-108-00148636-2000 | експлоатационните свойства са по-високи | отговаря | не съответства | 230 | 160 |
| ТОРСА ДОТ-4 | ЗАО "БУЛГАР-СИНТЕЗ" и ЗАО "Булгар Лада Плюс", Казан | TU 2332-001-49254410-2000 | експлоатационните свойства са по-високи | отговаря | не съответства | 230 | 160 |
СПИРАЧНИ ТЕЧНОСТИ използвани в автомобили VAZ
От 1970 г. системите на съединителя и спирачките на автомобилите ВАЗ се пълнят със спирачна течност NEVA с точка на кипене 195 0C. През 1983 г. е въведена спирачната течност "TOM" с точка на кипене 215 0C, а през 1988 г. е въведена спирачната течност "ROSA" с точка на кипене 260 0C. Тъй като всички тези течности са хигроскопични, по време на работа тяхната точка на кипене намалява, достигайки граници, които са опасни от гледна точка на образуването на парни ключалки в спирачната система. Такива гранични стойности на точката на кипене за TZh "NEVA" могат да бъдат постигнати след една година работа, за TG "TOM" след две години и за TG "ROSA" след три години.
Поради тази причина AVTOVAZ изключи използването на TZH "NEVA" от техническата документация, ограничи използването на TG "TOM" до автомобили от моделите VAZ-2101 ... VAZ-2107 и VAZ-2121, VAZ-21213.
Техническите изисквания за спирачните течности DOT-3 и DOT-4 са посочени в TTM 1.97.0738-2000. TTM се прилага за спирачни течности, предназначени за хидравлични спирачни и съединителни системи на автомобили ВАЗ от различни модели.
Можете да смесвате DOT 3, DOT 4 и DOT 5 на основа без силикон. Всички спирачни течности, изброени по-долу, са съвместими и могат да се смесват една с друга.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Дзержинск, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 АЕЦ "МАКРОМЕР", Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО "БЪЛГАР-СИНТЕЗ" и ЗАО "Булгар Лада Плюс", Казан, ТУ 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 АЕЦ "МАКРОМЕР", Владимир, ТУ 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Кемерово, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Перм, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (базиран на полигликоли без силикон).
Не смесвайте горепосочените спирачни течности с минерални (LHM) и силиконови (DOT 5 силиконова основа) спирачни течности.
Тоест, просто казано, можете да смесвате минерална с минерална, силиконова със силиконова и безсиликонова спирачна течност на базата на полигликол с подобни спирачни течности, така че намерете на бутилката и внимателно прочетете името на основата на спирачната течност и след това просто я добавете към спирачната система.
Спирачна течност, използвана за ABS спирачна система
Няма специализирани спирачни течности за спирачни системи с ABS и за тях се използват стандартни течности с подобрени експлоатационни свойства, тоест DOT-4 или DOT-5.1.
Изисквания за спазване на мерките за безопасност при работа със спирачни течности
Съхранявайте продукта в плътно затворен съд без влага.
Агресивен към лакове, бои и кожа.
При контакт с кожата да се измие с вода.
Условия за експлоатация и смяна на спирачна течност
Смяната се извършва веднъж на 12 или 24 месеца в съответствие с препоръките на проектантите. AvtoVAZ регламентира сроковете - след две години или след 100 хиляди километра.
Стандарти за спирачна течност, предназначена за превозни средства.
За съжаление, според много промишлени, технологични процедури и стандарти, Русия отдавна е загубила своята тежест в света и уместността на използването на вътрешни стандарти. В момента GOST имат само консултативен характер и TU могат да бъдат издадени от всеки, регистриран в центъра за стандартизация и работещ по него. В тази връзка американският стандарт DOT (Министерство на транспорта) се използва активно на руския пазар на спирачна течност, нищо повече от стандарта на Министерството на транспорта на САЩ, тази организация беше спомената по-рано. Стандарт № 116 за спирачна течност, предназначена за самоходни превозни средства, в момента е най-популярният и търсен при избора на спирачна течност.
Спирачната течност е много важен компонент на всеки автомобил. От името става ясно, че се излива в спирачната система и директно допринася за спирането, тоест системата работи на хидравличен принцип. Но налейте в системата, не разбирайте, че е невъзможно! Има много причини за това, тук се използват специални съединения с определени свойства. Днес искам да ви кажа - от какво се състоят и защо определено трябва да бъдат променени ...
Между другото, получих такива въпроси в моя блог - „Кажете ми, възможно ли е да напълня обикновена вода в спирачната система? И това ще бъде?" Вижда се млад любознателен ум, както се казва - разбира света! Прочетете и ще разберете.
Няколко думи за спирачната система
Просто искам да ви напомня как работи. Във всяка кола има спирачен педал, ако "грубо преувеличите" той е свързан с работния спирачен цилиндър. След като натиснете този педал, в спирачната система се създава налягане, то натиска специални бутала в спирачните апарати (или задните цилиндри), които се компресират (при предно задвижване) или разпръскват (при задно задвижване). задвижване) спирачни накладки. И вече те от своя страна стискат спирачния диск или спират барабана отвътре, съветвам ви да прочетете -.
Мисля, че всеки знае принципа на работа на тази система, в нашата статия е необходимо за следващото разбиране на материала.
Загряване на системата
При спиране дисковете или барабаните се нагряват много. Всъщност това е закон на физиката, получава се триене - спирачните накладки се търкат в метална повърхност, има голямо отделяне на топлина. Подложките са изработени от специален "термо" и "износоустойчив" материал, така че те могат да ходят много дълго време, този материал не се нагрява толкова много в сравнение с дисковете или барабаните.
Но отоплението им може да бъде просто катастрофално (особено в близост до предния мост), има много видеоклипове в интернет, където те се нагряват до „червено“.
И какво се случва - части от спирачната система, а именно бутала, цилиндри, и изпитват огромни температурни натоварвания. При високи скорости температурите могат да достигнат до 150 градуса по Целзий. разбираш ли какво имам предвид Всъщност сега ще започнем да говорим за композициите.
Какво може и какво не може да се качва
Сега искам да отговоря на читателя - нека да разгледаме обикновената вода. Защо е КАТЕГОРИЧНО НЕВЪЗМОЖНО да се ПОПЪЛНИ. ДА, всъщност всичко е просто - дори и да не копаете дълбоко, водата кипи и се изпарява при високи температури, а при ниски температури замръзва вече при -1 градус. Влизаш тази зима, палиш колата, но няма спирачки! Системата е замръзнала! Също така си представете - системата кипи при спиране, парата изтича от резервоара на системата, ефективността е на нула. Въпреки това, дори ако замръзването и кипенето са хипотетично победени, тогава водата има ЕДИН ГОЛЯМ ДЕФЕКТ - тя се окислява и провокира ръжда, след кратък период от време буталата в шублерите просто ще ръждясват, уплътненията, които са предназначени да ходят по гладко и чистата повърхност ще се счупи и водата ще изтече.
Алкохолите (в чист вид) също не са подходящи, защото кипят и дори се запалват.
Трансмисионни масла, моторни масла - маслата може да са подходящи, но отново не всички.
Имат наистина ниско изпарение, издържат много добре и на високи температури (особено моторните), но при ниски температури могат да се сгъстят (това се отразява негативно на течливостта), а също така могат да повлияят негативно на гумата на семерингите! Тоест, шублери или цилиндри могат да изтекат.
Различни формулировки на спирачна течност
Та какво разбрахме - че спирачната течност трябва да има висока течливост, да смазва, да предпазва от корозия, да не замръзва, да издържа на температури от порядъка на 150 - 170 градуса по Целзий, да не кипи! ТОВА е така - "супер течност".
Вероятно няма да изненадам никого, като кажа, че "спирачките" все още се развиват - Е, СЕГА НЯМА ИДЕАЛНА КОМПОЗИЦИЯ, КОЯТО 100% ДА ОТГОВАРЯ НА ВСИЧКИ ИЗИСКВАНИЯ.
Минерални състави - всичко започна с тях, ще кажа, че те бяха използвани на стари коли, които дори нямаха предни дискови спирачки, само барабани. ДА, и скоростите по това време рядко надвишаваха 60 км/ч.
Съставът им отдавна е известен - рициново масло с добавяне на бутилов или етилов алкохол, това е вид основа, но много производители смесват други минерали и петролни продукти с различна степен на пречистване в състава. Трудно е да се нарече такава композиция идеална, но все пак има положителни точки:
- Смазват добре.
- Те практически не абсорбират влага, тоест, ако кажем "научно", те имат ниска хигроскопичност
Има обаче още минуси:
- При температури 110 - 130 градуса се вари
- При -20 градуса започват да се удебеляват
- В допълнение, рициновото масло влияе неблагоприятно на части от месинг, алуминий, мед
- Освен това дълго време не можеха да намерят формула, която с течение на времето да не разлага каучуковите продукти - семеринги, маншети и др.
Много дълго се бориха за формулата с рициново масло, добавяха всякакви добавки и други вещества, но времето вече мина.
Гликолови спирачни течности - сега се използват доста широко, можете да знаете под съкращенията (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Те съдържат полиетиленгликоли и полиестери на борна киселина, отговарят на всички международни стандарти и също така са преминали руската сертификация GOST.
Този състав е почти перфектен, кипи при + 150, + 200 градуса, перфектно смазва, предпазва от ръжда, е почти неутрален към гумените елементи.
Минусът тук е един и то доста голям - висока хигроскопичност, много силно абсорбират влагата, така че е ЗАДЪЛЖИТЕЛНА смяна на 2-3 години! В противен случай шублерите започват да вкисват и ръждясват.
Силиконови спирачни течности (DOT5 и специална версия DOT-5.1/ABS). Съставът тук е напълно различен от колегите, базирани на органосилициеви полимери. Има достатъчно плюсове - не абсорбира влага, абсолютно неутрален е към гума и метали, винаги е течен (не зависи от температурата).
Има и недостатъци и къде без тях - смазочните свойства са на ниско ниво, така че има повече износване на уплътненията (в сравнение с аналозите). Такива състави рядко се използват в производствени версии на автомобили; като правило те се изсипват в спортни или състезателни автомобили, където отоплението на шублерите е много по-високо.
