Реших да пиша след няколко дни, страдащи от стартиране на двигателя. Надявам се, че статията ще бъде полезна. Както се оказа, проблемите бяха само в жегата. За тези, които не знаят за какво служи, ще кажа накратко. Сиянието на свещта е предназначено да стартира светещия тип на двигателя, позволява ви да загреете свещта преди стартиране на двигателя. Можете да прочетете подробно за просторите на света ...
И сега към въпроса, купих това сияние преди повече от година, реших да го проверя, сложих батерията, запалих свещта и тишина. По-точно свещта не загрява. Започнах да го разбера, изглежда, че има контакт навсякъде, няма късо съединение, батерията директно запалва свещта, но не работи с топлина. В коментарите към продукта се препоръчва смяна на поляритета при поставяне на батерията и аз го направих, блясъкът работи и се успокоих с това, имах го една година и след това ми дадоха гориво, имах безплатно време, реших да запаля и да карам колата. Но го нямаше, няма да започне. Отначало си помислих, че проблемът е в настройките на карбуратора. Усуках иглите - няма смени. След няколко преливания на двигателя, започнах да търся причините по-дълбоко. Започнах със свещ, проверих го отделно, като го свързах директно - работи. Включвам го, работи. Е, мисля, че е странно. Все още опитвам. Няма да запали, отвивам свещта, но е мокра. Стана ясно, че жегата е кофти. Прибрах се вкъщи, разглобих го, проверих контактите с тестер и както се оказа, контактите изчезнаха както на "+", така и на "-". Всичко това се случваше при друсане, а понякога и просто така. Както се казва в един филм: "Само Аллах знае откъде тръгва искрата от това ...". Би било възможно да хвърлим топлина върху шкафа, да оставим подходящ коментар за продукта, да отидем и да купим нов, но това не е нашият метод.
Така че имаме нужда от:
1 - фолио. Използвах обикновена храна.
2 - шило или нещо подобно, например тънка отвертка.
3 - Пила или шкурка.
4 - клещи.
А сега и самата ревизия.
Ние разглобяваме. 
в контакта "+" натискаме малко фолио, усукано в тръба, не го натискаме далеч, за да не изпадне и да стърчи малко от дупката.
След това вземаме "-". Изваждаме "охлюва" и го огъваме, така че да има равномерна спирала без припокривания. 
Сглобяваме, поставяме батерията и всичко работи като часовник.
От себе си ще кажа следното, блясъкът на парите ми си заслужава, прост и удобен. Не бих казал нищо повече. Може би за мнозина ще работи без модификации, но бих препоръчал поне шлайфане на контактите. Надявам се, че материалът ще бъде полезен. Благодаря за вниманието.
По дяволите, напълно съм объркан. Прочетете текста по-долу...
Всички моделисти рано или късно са изправени пред избор - да поставят студена или гореща свещ. Нека да разгледаме плюсовете и минусите Подгревната свещ осигурява топлина за запалване на горивото, подобно на запалителната свещ, с изключение на това, че остава гореща през цялото време. Ако топлината на сиянието се увеличи, моментът на запалване се ускорява, последвано от увеличаване на оборотите на двигателя. Нитрометанът се смесва с алкохол, осигурявайки кислород за повече мощност, но също така понижава точката на възпламеняване на горивото. По този начин увеличаването на съдържанието на нитрометан ускорява времето за запалване. Номерът със запалителните свещи е да използвате толкова нитро, колкото ви е необходимо, за да свършите работата, и да използвате СВЕШ, за да контролирате момента на запалване.
Горещият двигател (висока компресия) и горещото гориво (високо нитро) обикновено изискват студена пробка. Студен двигател и студено гориво обикновено изискват горещ щепсел.
Основните симптоми, когато свещта?
ПРЕКАЛЕНО СТУДЕНО
1. Двигателят дава слаби мигания при опит за запалване, но не пали. Може също да означава изтощена батерия с нажежаема жичка.
2. Двигателят не клони към плосък висок звук, но винаги звучи богато. Звукът от изпускателната система е много неравномерен.
3. Двигателят може да спре, когато нагревателят бъде свален, въпреки че работи нормално с включен нагревател.
4. По време на работа двигателят става прогресивно по-богат, докато накрая спре. Това се дължи на допълнителното охлаждане в първоначалната гранична ситуация.
5. Умерена ситуация възниква при леко намаляване на оборотите на двигателя, когато нагревателят е свален. Това трябва да служи като предупреждение, че запалителната свещ се е повредила и трябва да бъде сменена.
ТВЪРДЕ ГОРЕЩО
1. Двигателят дава обратен ефект, когато се опитва да го запали и отскача. Може да доведе до движение на заден ход. Може да бъде причинено и от използване на 2V батерия с някои свещи.
2. Двигателят не може да бъде плавно изведен от режим на висок шум чрез обогатяване на сместа. Това обикновено се случва, когато се използва високо съдържание на нитро в двигатели с ниска компресия.
3. Ако сте обърнали иглата в стъпка 2, двигателят може внезапно да стане богат по време на работа. Проверете горивопроводите си за запушвания, но имайте предвид този трик.
4. Двигателят е по-вероятно да прегрее и да провисне. Винаги работете от богатата страна на пиковата настройка. Провисването се характеризира с тънък, плавен звук от изпускателната система. Той просто скърца.
5. Ако звукът от изгорелите газове на двигателя има остри щракания, насложени върху плавен звук, това е предварително запалване на горивото или детонация. Това състояние причинява загуба на мощност, повишено износване на двигателя и може да доведе до прегряване на двигателя.
Забележка:
Всички ТВЪРДЕ ГОРЕЩИ условия могат да доведат до разрушаване на двигателя и това може да се случи в рамките на един старт! Затова следете особено за такива симптоми.
ТВЪРДЕ СТУДЕНИТЕ условия по правило не нараняват нищо, освен вашето его.
Захранване за подгревни свещи за двигател на модел на самолет
Блокът ви позволява да захранвате подгревната свещ от източник от 6-12 волта
Преди няколко години направих прост преобразувател на широчина на импулса (PWM) (GDriver) за захранване на подгревна свещ от 12-волтова батерия. През последните дни интересът към този дизайн отново се "събуди" - така че трябваше да напиша статия по тази тема.
Диаграма на такъв преобразувател е показана на фигурата горе вляво.
Преобразувателят на напрежение PWM за светеща свещ е монтиран на микросхема LM2576ADJ според типична превключваща схема и може да се управлява от външен източник на постоянно напрежение от 6-12 волта. Регулирането на изходното напрежение, а оттам и тока на свещта, се извършва от потенциометъра P1, който заедно с резисторите R1 и R2 образува делител на изходното напрежение. С посочените рейтинги на тези части, веригата осигурява регулиране на тока в товара (KS-2 свещ) от около 1,5 до 3,5 A. По-голям ток е ограничението за тази микросхема и е ограничено от вътрешната верига за защита, така че веригата не се страхува от късо съединение на изхода. Баластният резистор R3 е шунт на амперметъра и не влияе на работата на веригата. Като амперметър използвах някакъв стар вносен волтметър с обща скала на отклонение от 200 mV - това е точно напрежението, което пада на шунт R3 при ток на натоварване от 4 A. Можете да използвате всеки подходящ стрелков волтметър, като го калибрирате със серия -свързан резистор (стойността ще трябва да бъде избрана) . По принцип можете изобщо да откажете да измервате тока на свещ (но това не е много удобно, защото устройството също така показва дали свещта е „жива“), тогава R3 няма да е необходим, който съм съставил от пет 0,25 Ohm резистори, свързани паралелно и мощност от 0,5 вата. Диод D1 предпазва веригата от грешен поляритет на входното напрежение, тук можете да използвате всеки силициев диод, номинален за ток от най-малко 5-10 A. Като диод D2 можете да използвате друг диод на Шотки, номинален за максимален ток най-малко 10 A. Кондензатори C1 и C3 - електролитни, всякакъв тип, C2 и C4 - керамични. Индуктор L1 с индуктивност приблизително 50 mH е навит на феритен прът M700 с диаметър 10 mm, дължина 25 mm и съдържа 20 навивки от проводник PEL-0.76. Навиването се извършва на метален дорник с диаметър ~ 8,5 mm (приблизително 22-23 навивки се навиват), след което готовата "пружина" се прехвърля върху феритна сърцевина, на индуктора се оформят изводи и се покрива с термосвиваема тръба. Веригата почти не се нуждае от настройка, единственото нещо, което може да е необходимо, е промяна в рейтингите на P1, R1 и R2 (показани със звездички на диаграмата), за да се разшири (или ограничи) обхватът на изходния ток. Желателно е микросхемата да бъде инсталирана на радиатор с площ най-малко 50-100 кв.см. Като радиатор можете да използвате алуминиевия преден панел на преобразувателя, върху който е монтирана печатната платка на устройството, монтирани са клеми за свързване на свещ, контролен потенциометър и контролен амперметър.
И.В. Карпунин
| Създаден 14 февруари 2011 г | |||||||||
Много начинаещи в моделирането нямат представа какво е подгревна свещ, как работи и как се различава от запалителна свещ за двигател с вътрешно горене и се спират само на оскъдна информация: двигателят с вътрешно горене се нуждае от свещ, се използва за стартиране и работа на двигателя и .... Всичко.
Всъщност подгревната свещ е системата за запалване на двигателя за модела. Инсталира се на двигатели, работещи със смес от нитрометан, като алтернатива на искровото запалване.
Подгревната свещ няма движещи се части. Работният му елемент е неподвижна спирала.
С помощта на подгревна свещ се стартира двигателят с вътрешно горене. За да направите това, трябва да свържете нагревател с нажежаема жичка към подгревните свещи (това устройство загрява намотката до температурата на запалване на горивото). След запалване на горивната смес, двигателят стартира и работната температура на изгаряне на горивото поддържа бобината на подгревната свещ в горещо състояние (без подгревна свещ).
Има два вида подгревни свещи: стандартни свещи и турбо свещи. Стандартните запалителни свещи имат право тяло с резба, през която свещта се завинтва в главата на цилиндъра.
Турбо свещите имат конична част, която се завинтва в горивната камера. Конусната част на свещта е свързана с главата в специална конична кухина (главата е специално проектирана за този тип свещ). Чрез използването на специални свещи и глава, предназначена за тях, те постигат увеличаване на компресията, намаляване на загубите и в резултат на това по-голяма производителност.
Стандартният щепсел е уплътнен в главата с медно уплътнение, докато турбо щепселът е уплътнен с коничната си форма.
Турбо свещите се използват при 3,5 кубикови двигатели. на състезания. В други дисциплини използването им (в състезания) е ограничено. Когато избирате стандартни или турбо щепсели за вашия модел, по-добре е да дадете предпочитание на традиционните щепсели, тъй като те са по-лесни за закупуване и са много по-евтини.
Подгревните свещи трябва да са от типа, препоръчан за вашия двигател от производителя. Когато избирате свещ, обърнете внимание на кода, който показва работната температура на свещта (намотка). Но именно този прословут код може да ви попречи да изберете правилната свещ. За съжаление, производителите нямат единна система за маркиране на свещи и всеки от тях произвежда от 2-4 до 10 или повече вида свещи. Тук се губиш. Ако не сте професионален състезател, който познава в детайли всички характеристики на наличните за закупуване свещи, ще ви бъде трудно да се ориентирате.
Запомнете: изборът на студена или гореща щепсела в повечето случаи се свежда до обема на вашия двигател с вътрешно горене. По-малките модели се нуждаят от горещи свещи, докато по-големите двигатели се нуждаят от охладителни свещи. Ако използвате гориво с високо съдържание на нитро, имате нужда от студен щепсел, ако използвате ниско нитро, тогава горещ щепсел.
Тези, които ще се състезават, за които производителността е важна, трябва да вземат предвид съотношението на компресия. Двигателите с висока компресия харесват охладителните свещи, докато двигателите с ниска компресия правят обратното. Разбира се, за да разберете коефициента на компресия, трябва да измерите компресията на вашия двигател с вътрешно горене, но рано или късно опитен моделист все пак ще трябва да вземе манометър за компресия. Припомняме също, че регулирането на компресията на двигателя може да се извърши с помощта на уплътнение под главата на двигателя. Колкото по-дебело е уплътнението, толкова по-малко е компресията. И инсталирането на тънко уплътнение увеличава компресията. Но такава настройка вече е домейн на опитни моделисти, които знаят как да регулират двигателите с вътрешно горене.
Използването на грешни свещи няма да направи нищо добро за вашия двигател. Ако свещта е твърде гореща, това ще се прояви в детонация, твърде ранно запалване и повишена работна температура на двигателя с вътрешно горене. Тези симптоми показват неправилно избрана свещ, работата в този тип двигател е неприемлива! Много често, когато използвате твърде горещи свещи, двигателят с вътрешно горене се проваля.
Използването на твърде студена свещ има по-малко разрушителен ефект върху двигателя: работата на празен ход ще бъде лошо регулирана, двигателят ще изгаря повече гориво и ще развива по-ниска максимална скорост.
Подгревните свещи се съхраняват най-добре в оригиналната им опаковка, на която е изписан кодът и (най-често) работната температура. По този начин ще бъде по-малко вероятно да объркате свещите. Визуално можете да опитате да определите дали вашата свещ е студена или гореща в спирала. По-тънка спирала с повече навивки показва, че свещта е гореща. А дебелата тел на спиралата и по-малкото навивки показват, че свещта е студена.
Начинаещите моделисти често питат кои свещи са най-добри, студени или горещи, по отношение на издръжливостта. При правилна настройка и студените, и горещите свещи издържат доста дълго време. Но все пак по-дебелата тел и по-малкото навивки на студена свещ им позволява да издържат по-дълго.
Опитните моделисти, които използват нитрометанови двигатели с вътрешно горене на своите модели, се опитват да имат цял набор от свещи и поради експерименталния си подбор получават значително увеличение на мощността. Това се дължи на факта, че при правилния избор на запалителна свещ, моделистът "хваща" най-точно момента на запалване поради промяна в температурния диапазон, който пряко влияе върху момента на запалване. Разбира се, правилният избор на свещ изисква опит, умения, но след като усвоите този нюанс, можете да получите някои „козове“ в състезания.
