ПриВолвопочивка - нов компактен кросоувърXC 40 стана автомобил на годината в Европа. Освен това те обещават да донесат новостта в Русия сега. Дилърите потриват ръце и се подготвят за разпродажби, включително предлагайки безпрецедентни отстъпки за своя настоящ псевдоофроуд хечбек. V40 кръст Държава. Трябва ли да се поддам на шведските трикове? Нека се опитаме да отговорим сСубару XV, друга интересна новост, активно рекламирана в същия клас и ценови диапазон.
Защо не тествахме например Mercedes GLA или най-новото BMW X2? Само заради себестойността - и двете са с поне половин милион по-скъпи. Освен това именно с тези „германци“ XC40 ще трябва да се конкурира. Освен това и Volvo, и Subaru все още имат някои нюанси с имиджово позициониране - ако шведите водят активна политика за пълно въвеждане на марката в луксозния сегмент, то Subaru все още е между небето и земята - до масовия пазар на японски като как да не го припишем, но няма да работи и да го наречем премия.
По един или друг начин и двете попадат в рамките на до два милиона. И двата в добре оборудвани версии - с 2,0-литрови двигатели, автоматика и задвижване на четирите колела. Единствената разлика е, че Subaru XV е чисто ново, докато Volvo V40 CC, което е шеста година, е с лек фейслифт.
Доста е трудно да се повярва, че имаме напълно ново поколение XV пред нас: дори специалистите трябва да търсят външни разлики от предишната версия с лупа. Свежестта и младостта се придават от нови фарове, радиаторна решетка и дори не нови, а леко ново декорирани брони. Защо това е ново поколение? Тъй като техническият пълнеж е напълно актуализиран - нова платформа в колата, силовата структура на тялото и двигателя. Вярно, ново, така да се каже, на японски.
Схемата на шасито остана същата, рамката на тялото почти не се промени външно - различна е само технологичната и компонентна основа. Известният двигател FB20 получи три четвърти от новите компоненти, включително нов цилиндров блок. Вариаторът Lineartronic също е преработен, като става по-лек и получава нови характеристики, които осигуряват по-голяма ефективност и по-добро сцепление с двигателя.
Ярките цветове на Subaru не са случайни. XV е в постоянно търсене сред красивата половина на човечеството. Всъщност на същия терен играе и шведският състезател. Рядко ще видите мъже да карат V40 Cross Country
Актуализацията на Volvo отвън засегна само фаровете, но как! Сега те блестят с марковия "чук на Тор", така че няма да е трудно да различите сегашната версия от предреформената. Всички други промени трябва да се търсят вътре и те се отнасят основно до въвеждането на електронни асистенти.
Стилово вече атрактивното Volvo V40 Cross Country не се стреми да спечели сърцата на запалените джипове. За разлика от „тормозното“ Subaru, клиренсът на „шведа“ остана непокътнат. Офроуд комплектът за тяло не е нищо повече от моден аксесоар, особено когато не е прагматично черен, а напротив, е допълнително украсен със сребърни вложки и дифузори.
И двамата участници в теста са пораснали благодарение на леко усъвършенстване от конвенционалните хечбеци: XV - от Impreza с пет врати, Volvo - от V40. Изпълненията за всички терени моментално изместиха своите „цивилни“ донори от пазара, а XV също се отказа от името на легендарния, но напълно изгубен в Русия модел
Ба! Това интериор на Субару ли е?! Вероятно никога не съм бил толкова приятно изненадан, седейки в купето на автомобила Pleiades Constellation. След години на критика, японците се вслушаха в молбите и направиха интериорната декорация в състояние да се конкурира с представители на най-добрите европейски училища. Салонът вече е в кожа с елегантни шевове и вложки от пиано лак. Комбинациите от декоративни наслагвания изглеждат интересни и стилни, а върху бутоните на електрическите прозорци има дори малки декорации. Картината се увенчава от централната кула на голям сензорен екран на мултимедийната станция, който е покрит от втори дисплей със служебни индикации отгоре. Всичко заедно изглежда модерно и скъпо, но тактилното възприятие все още трябва да се подобри: използваната пластмаса е груба и скърца на места при шофиране.
Мултимедийната станция показва хубава графика с висока резолюция, добра чувствителност и бързи реакции. Функционалността на свързващите джаджи е пълна. Навигацията е изградена на базата на системата на известна компания Том Том, но, уви, не знае как да показва задръствания и изисква свикване, по-специално, с метода за въвеждане на адреса
Преминаването от Subaru към Volvo е като връщане от модерен офис в домашен хол. Ако интериорът на XV се опитва да изглежда скъп, тогава интериорът на V40 Cross Country е - качеството на довършителните материали и общото ниво на сглобяване са очевидно над японците. Текстурата на предния панел "под кожата" превъзхожда другите естествени компоненти. Моралното остаряване на интериорната декорация се компенсира от богато украсения шведски стил, подбора на интересни текстури и интелигентното марково табло с течни кристали. И ако централният дисплей не беше толкова малък и вдлъбнат в предния панел, интериорът на Volvo щеше да радва скандинавския комфорт повече от една година.
Що се отнася до удобството, тук мненията са разделени. „Японецът“ определено е по-просторен и по-лек, кацането в него е по-високо, а ергономията е по-ясна и позната. Пищните столове всъщност са груби и малко широки.
Във Volvo кацането е като във вашата спортна кола. Сядате ниско, но стегнато и упорито. В ръцете на пухкав "волан", около периметъра на малки прозорци, заобиколени от приглушена светлина поради тъмния таван. Управлението на вторичната функционалност изисква навик - специфичното разположение на отделните бутони и настройки, както и менюто на бордовия компютър, привикват собствениците към архитектурата на Volvo. Бързо намиране на желаните функции не се получава веднага.
Отзад е по-комфортно при Subaru – и пак заради пространството. Във V40 диванът всъщност представлява два отделни фотьойла, над които има скосен таван, който виси гръб до гръб. Количеството допълнителни стоки в двата автомобила е необходим минимум.
Багажниците и на двете коли са малки, особено вСубару - 310 литра срещу 324V40 кръст Държава, като се има предвид, че и двата са снабдени с "безделници". Със семейните задачи такива не могат да се справят. Няколко спортни чанти или един пътен куфар с няколко пакета - това е всичко, което ще се побере тук.
И Subaru, и Volvo се задвижват от 2,0-литрови бензинови двигатели. Вярно е, че V40 SS има преднина под формата на турбокомпресор, който ви позволява да премахнете 190 к.с. от двигателя. с., а в най-добрите версии - и всички 245. XV не може да се похвали с такава мощност: 150 „коня“ и бавно 10,6 секунди при ускорение до 100 км / ч.
В обикновения живот такива показатели са достатъчни: XV е пъргав и лесен за ускоряване благодарение на доброто връщане на двигателя в първата половина на тахометъра и плавните, но бързи действия на вариатора. Необходимо е само активно натискане на педала за въздушна газ, който има малък запас от празен ход. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, е необходимо да бъдете пред кривата с японските „коне“, давайки възможност на кутията да влезе в върховия момент предварително. Теоретично можете да пришпорите кутията с венчелистчетата на волана, симулиращи превключването на седем предавки, но в действителност бързо се отказвате от това, избирайки по-премерено темпо на движение. Кутията определено би се възползвала от спортен режим.
Volvo е съвсем различно като характер. Потенциалът на по-мощен двигател има ясна граница - около 2000 об./мин. До този момент V40 CC не показва истинските си характеристики. Напротив, стегнатата газ и баритонът на двигателя Т4 с дизелови нотки забавят желанията на водача. Но веднага щом нарисуваната стрелка на тахометъра се втурне към зенита, числата на електронния скоростомер буквално скачат отвъд марката от 120 км / ч при намаляваща скорост на увеличаване на скоростта. Под капака има 300 Нм тяга, което позволява на симпатичното шведско създание да ускорява до 100 км/ч за 7,4 секунди. И това са показатели за хот хечове.
По отношение на управлението и двете коли са добри. Въпреки увеличения център на тежестта, новата „карета“ на Subaru очевидно се възползва: доста остър волан с премерено усилие и ясно следване по траекторията ви позволяват да се чувствате уверени във всяка ситуация. Системата за задвижване на всички колела и упоритият фрикционен съединител на Nokian морално помагат при шофиране по снежен път - дори при умишлени провокации, колата бързо и безопасно се стабилизира.
Воланът на Volvo е още по-богат, а скоростта на завиване е по-висока - колата изглежда залепена за пътя, докато връзката с водача е по-ясна не само поради „стегнатия“ волан, но и по-точна реакции към педалите. Има едно нещо: при Volvo електронните "яки" са забележимо по-строги - където XV дава малко фритинг, като дърпа колата с газ, V40 спира всичко в зародиш, като "задушава" двигателя.
ИСубару, ИВолвооборудван с пълен набор от виртуални "очи", които контролират потока около автомобила, контролират позицията в лентата, радарен круиз контрол и система за близост. Особено доволен от активния "круиз", който превръща всякакви пътувания извън града в релаксация. Но системата за поддържане на лентата работи Субарунеправилно функциониране - "очите" много често не могат ясно да определят маркировката, поради коетоXVредовно напуска платното. Чия е по-голямата вина тук, въпросът е открит.ВолвоОборудван със собствена системаНа обадете сес възможност за дистанционно управление на част от функциите на автомобила
Суспензиите също заслужават похвални отзиви. При Subaru е „въздушно“ - XV се движи по малки и средни дупки, сякаш леко докосва асфалта. Но с увеличаване на размера на ямите, преобладаването на енергийната интензивност става очевидно: амортисьорите задържат удара, но в кабината вече се тресе. V40 Cross Country, напротив, спестява пътниците до последно - ако джапанки и приглушени удари стигнат до кабината, тогава водачът ги определя изключително на ухо.
Изходът от магистралата към лекия офроуд незабавно променя участниците на места: 220 мм просвет, много добра геометрия, собствена система X-mode прави XV категоричен победител в тази дисциплина. Като изключите ESP, можете доста уверено да ходите по девствените земи на Subarik.
Основният офроуд проблем на Volvo е цивилният просвет от 145 мм и ниският нос. Освен това изключването на електрониката за безопасност изисква намеса в бордовия компютър. При активирана система тя отчаяно задушава всяко подхлъзване и не пропуска да мине през дълбок сняг. При V40 Cross Country дори леко шофиране извън пътя е възможно само когато е абсолютно необходимо.
Обновеният двигател на Subaru XV се оказа икономичен. На магистралата колата се вписва в 7-7,5 литра бензин, а консумацията в града не надвишава десет. Volvo с турбокомпресор е по-ненаситно: при редовно използване на мощността на двигателя трябва да разчитате на 13-15 литра в града
Какъв е резултатът?
Двама много достойни съперници, които след теста лесно си поделиха сферите на влияние.
Subaru XV- тя е "универсална", в смисъл, че машината е подходяща за повечето задачи. Елегантен отвътре и отвън, просторен, лек и модерен автомобил е намерил компромис между много добри ходови качества както на асфалт, така и извън него. Но не е лишен от недостатъци: безполезният багажник носи икономическия компонент, а не най-мощният двигател охлажда пламът на водача, а опашките в автокъщата намаляват със значителна цена за такава малка кола. Откажете се от "японската" малко гордост и продажбите очевидно ще бъдат по-добри.
Volvo V40 Cross Country T4- кола с привкус, която при всеобщия ентусиазъм по кросоувърите не всеки ще може да види. Въпреки псевдо-офроуд маскировката, шведите се оказаха истински хотхеч, който като допълнителна опция предлага уютен интериор и възможност за комфортно шофиране. Честно казано, тази кола щеше да изглежда много по-добре със спортен бодикит от съдебното студио Polestar и анатомични „черпаци“ в кабината, особено след като новият XC40 определено ще избере лаврите на офроуд компакт. Volvo може да помисли за препозициониране на V40, като се има предвид, че компактните "запалки" на руския пазар могат да се преброят на пръстите на едната ръка.
На 25 октомври тази година, четири седмици след световната премиера на автомобилното изложение в Париж, руското представяне на Volvo V40 Cross Country се състоя като част от откриването на Седмицата на модата в Москва. В Гостиния двор бяха представени (и бяха обявени цените им) тези модификации на новия модел, които от февруари следващата година ще бъдат налични в представителствата на Volvo Cars.
След като замислиха автомобил за крос-кънтри от пазарния сегмент "C", шведските дизайнери не заблудиха главите си със сложни технически решения. Базиран на хечбека Volvo V40, инженерите просто са увеличили неговия просвет и са добавили задвижване на задните колела, използвайки познатия съединител Haldex. По абсолютно същия начин е създадено Volvo V70 Cross Country комби, което се появява през 1997 г. Предвиден е и опростен, т.е. задвижване на предните колела, модификация на Volvo V40 Cross Country.
Други характеристики на V40 Cross Country включват системата Hill Descent Control, която контролира скоростта на движение при спускане, както и функцията Hill Hold, която улеснява процеса на потегляне нагоре. Първата от споменатите технологии се предлага само за версията на Cross County със задвижване на всички колела.
Останалите разлики между високопроходимо превозно средство и обикновен аналог, като броня и прагове на каросерията или вертикално монтирани дневни светлини, според мен са по-скоро декоративни, отколкото функционални.
Някои трудности възникват при определянето на просвета на новите елементи. Един от независимите източници нарича стойността 173 мм. Производителят съобщава само, че просветът на V40 Cross Country е с 40 мм повече от този на шосеен автомобил. Но в този случай става неразбираемо как височината на тези автомобили може да се различава само с 13 мм, тоест да бъде равна съответно на 1458 и 1445 мм. Ширината и дължината и при двата модела са еднакви - 4370 и 1802 мм. Има обаче и други неточности във фабричната спецификация, така че препоръчвам да бъдете внимателни.
Докато инженерите на Volvo Cars не затрудняваха нещата за себе си, хората от маркетинга се погрижиха да не засенчат живота с трудностите при избора за руските купувачи. На нашия пазар се предлагат само две модификации на Volvo V40 Cross Country - с предно задвижване, с бензинов двигател T4 и версия с пълно задвижване с бензинов двигател T5, но в три нива на оборудване - Kinetic, Momentum и Summum. Какво се крие зад тези имена все още не е ясно. Известно е само, че цената на версията с предно задвижване започва от 1 189 000 рубли, а модификацията T5 AWD започва от 1 279 000 рубли.
1984 cc T4 4-цилиндров бензинов двигател с директно впръскване на горивото и турбокомпресор развива 132 kW (180 к.с.) при 5000 об/мин и 300 Нм въртящ момент в широк диапазон – от 2700 до 5000 об/мин.
Изброените характеристики на двигателя в комбинация с 6-степенна автоматична скоростна кутия Geartronic позволяват на автомобила със собствено тегло от 1452 кг да достигне скорост от 100 км / ч за 8,7 секунди. Volvo не назовава стойността на максималната скорост в съответствие с корпоративните правила.
Версията Volvo V40 Cross Country T4 е много икономична. Консумира 10,4 литра гориво на 100 км - в града, 5,8 литра - на магистрала и 7,5 литра - в комбиниран цикъл. CO2 емисиите са 174 г/км.
Но модификацията на Volvo V40 Cross Country T5 AWD е много по-бърза. До 100 км в час автомобил, оборудван с 5-цилиндров бензинов двигател с обем 2497 куб.м. cm, с директно впръскване на гориво и турбокомпресор, както и автоматична скоростна кутия Geartronic и задвижване на четирите колела, успява да ускори за 6,4 секунди.
Разбира се, мощният двигател, трансмисията на всички колела и увеличеното с 60 кг тегло на автомобила водят до повишен апетит. 11,6 литра (град), 6,4 литра (магистрала) и 8,3 литра (комбиниран) - това са стойностите на разхода на гориво за модификацията T5 AWD.
В допълнение към това, което казах по-рано, Cross Country се различава от пътната версия на Volvo V40 с оригиналната мрежеста решетка, анодизирани черни рамки, обрамчващи всички прозорци на автомобила, черни корпуси на външни огледала и релси на покрива. Освен това автомобилът ще се предлага с панорамен стъклен покрив и отопляемо предно стъкло.
Специално за модела Volvo V40 Cross Country дизайнерите на скандинавската компания са разработили джанти от алуминиева сплав GEMINUS (16 инча), LARENTA (17 инча), MEFITIS (18 инча). Всички те се предлагат в два цвята - сребрист и сив. Черните колела се предлагат като аксесоар.
Предлагат се и нови цветове на каросерията за офроуд автомобила: Raw Cooper металик, Biarritz Blue металик, Amazon Blue металик, Misty Blue металик, Nightshade Grey металик. А за тапицерията на седалките можете да изберете една от седем кожени опции, сред които търговците на Volvo подчертават кафявото Espresso Brown. Предвидена е обаче и двуцветна вътрешна облицовка.
Във всички останали отношения офроудът V40 Cross Country не се различава от пътната версия на Volvo V40.
V40 Cross Country, по-специално, използва динамичен контрол на стабилността и контрол на сцеплението (DSCT), който включва редица технологии, които подобряват както безопасността при шофиране, така и качеството на шофиране. Първо, с помощта на сензор за ъгъл на накланяне на каросерията, системата открива склонността към поднасяне на автомобила още при първите признаци. Благодарение на това позицията на машината се коригира с по-голяма точност. Второ, Corner Traction Control гарантира, че Volvo V40 Cross Country се справя бързо и уверено със завоите.
Разбира се, Volvo V40 Cross Country е проектиран с мисъл за философията IntelliSafe и следователно е оборудван с най-новите технологии за безопасност и поддръжка на водача. В списъка с нови технологии можете да видите например въздушна възглавница за защита на коленете на шофьора и въздушна възглавница за защита на пешеходците, както и система за подпомагане на паркирането плюс функция за разпознаване на пътни знаци. В допълнение, Volvo V40 Cross Country е оборудван с усъвършенствана технология за разпознаване на пешеходци с напълно автоматично спиране и актуализирана система City Safety, която вече е способна да предотвратява сблъсъци при скорости до 50 км/ч. Тези иновации позволяват да се нарече Volvo V40 най-интелигентният модел по отношение на безопасността в историята на шведската компания.
Невъзможно е да не си припомним, че дизайнерите замениха традиционното арматурно табло на Volvo V40 с дисплей с течни кристали. Сега водачът, в съответствие с предпочитанията си, може да избере една от трите опции за показване на информация. Такова табло е удобно и с това, че на екрана се показва само необходимата информация в дадена ситуация. Експертите, разработили новата информационна система Volvo Sensus, също се стремят да постигнат тази максимална простота. В тази система цялата информация се показва на цветен монитор, разположен в горната част на арматурното табло. Всички функции на Volvo Sensus могат да се управляват с помощта на бутоните, разположени на волана, както и чрез контролите, разположени директно под монитора. Освен това има и дистанционно управление. Мобилно приложение позволява на водача да поддържа връзка с автомобила си в режим на отдалечен достъп.
Точно както в случая с пътната версия на Volvo V40, дизайнерите на V40 Cross Country не са забравили за такава прозаична, но не по-малко важна задача, като удобното поставяне на товара в багажника. Множество кукички, кутия за съхранение на дребни предмети, допълнителен под, една от двете опции за окачване на мрежа (мека или стоманена), както и „Система за оптимизиране на багажното отделение“, която включва две подови релси, преграда за разделяне на багажа и колан за закрепването му.
Както можете да видите, разликите между обикновената и всъдеходната версия на Volvo V40 са минимални. Затова решението на Volvo Cars да достави в Русия само модела V40 Cross Country не е никак изненадващо. Предвид специфичните пътни условия няма смисъл да ни предлагаме автомобил с предно предаване и ограничен просвет, когато има версия с увеличен просвет и трансмисия на всички колела.
Като цяло Volvo V40 Cross Country дори не е кросоувър, още по-малко SUV. И така, какво е това? Струва ми се, че поради компактния си размер, висока мощност на двигателя и подобрена проходимост, V40 Cross Country е много подходящ за целогодишна работа в метрополията, като се вземат предвид редовните пътувания извън него. Жалко само, че версията с дизелови двигатели ще трябва да почака. Във всеки случай обаче бих нарекъл този модел малко по-различно - Volvo V40 Cross City.
Снимка от Volvo
Както винаги, на журналистите се предлагат автомобили в богати нива на тапицерия. Черното Volvo V40 Cross Country с отличителни алуминиеви прагове и надвеси отпред и отзад не е изключение. Вярно, преди топ версията с двигател с 249 конски сили, двулитровият агрегат с 213 конски сили, който получих. малко недоволно. Но останалите не се поддадоха. В някои отношения това е за добро - не е толкова ненаситно, данъците са по-ниски и има достатъчно мощност, дори и в условия на предимно градско шофиране, за очите. В крайна сметка, каквото и да се каже, машината не е най-голямата, същият Ford Focus.
Отбелязвам, че сравнението с "Фокус" е доста подходящо, тъй като моделът е разработен по времето, когато Volvo е част от приятелското семейство на автомобилния гигант от Детройт и следователно, заедно с безупречния скандинавски дизайн във Volvo V40 Cross Държава, не, не, и здравият американски високотехнологичен прагматизъм ще проблесна. Но това, на което компанията от Гьотеборг винаги е оставала вярна, е желанието да направи автомобила възможно най-безопасен. Не е изненадващо, че Volvo V40, който дебютира миналата година в Женева, без бодикитове a la SUV и без Cross Country в името, стана първата кола в света с въздушна възглавница за пешеходци. Когато говорих със Стефан Инерфелд, ръководител на проекта за V40, бях много разстроен от новината, че такава хуманна машина няма да се продава тук.
Както ми обясниха от компанията, V40 не стигна до Русия поради очакваното ниско търсене на компактни комбита, но най-накрая дойде по-бруталната му версия, с увеличен просвет и задвижване на всички колела. И аз съм много доволен, че въздушната възглавница за пешеходци не беше изхвърлена от пакета опции. Предлага се в Русия и ще струва 39 хиляди рубли. Доколко дарителството още не е замряло у нас ще покаже статистиката на продажбите, която тепърва започва.
Но е време да седна зад волана. Въпреки компактността на колата, водачът, и дори много висок, ще има достатъчно място във Volvo V40 Cross Country (въпреки че трябва да се отбележи, че възглавниците на седалките са малко къси), но седящите отзад ще трябва да тълпа. Това се отнася за пространството за краката и особено за главата. Тримата пътници в зимни дрехи на задната седалка бяха тъжни на вид. Момчетата се шегуваха оптимистично, казват те, в тесни помещения, но не се обидиха, освен това се придържаха един към друг - по-топло. Не знаеха, че и задните седалки имат трилентово отопление.
Ето какво значи кола от Скандинавия! Обръща се повишено внимание на проблемите с отоплението. Колата също има предварително подгряване, мрежа от невидими нишки за електрическо отопление е стегнала цялото предно стъкло, страничните огледала и стъклото на задната врата не са оставени без внимание. Можете да започнете да загрявате двигателя и интериора дистанционно от iPhone, има съответната безплатна програма в App-приложенията, просто трябва да напишете думата Volvo. Чрез смартфон можете също така да контролирате местоположението на автомобила, състоянието на редица негови параметри. Но „умната“ кола не се подчини на напълно модни джаджи, например, с недостатъчно ниво на бензин в резервоара V40 Cross Country, няма да позволи да се изгори напълно само заради топлината.
В топла кола можете и дори трябва да се возите без връхни дрехи. Палтото или якето ограничават мобилността на водача, но също така увеличават риска от нараняване при катастрофа с превишена скорост. Шведите, борещи се за безопасността на автомобила, доказаха това. Оказва се, че няколкото сантиметра, които делят тялото от предпазния колан, са достатъчни при сблъсък, за да настъпят сериозни наранявания. Спомних си това, когато видях стрелката на скоростомера, която беше преминала знака „сто“. Признавам, не очаквах толкова бързо, на един дъх ускорение от Volvo V40 Cross Country, предвид кишата и снега под колелата. Точно тогава е необходимо задвижване на всички колела!
Както казах, не всички Volvo V40 Cross Country, доставени в Русия, са оборудвани с него. Автомобили с четирицилиндрови двигатели 180 к.с те го нямат. Но петцилиндрови агрегати от 213 и 249 сили - моля. Задвижването е постоянно и непревключваемо. Не е възможно да принудите да работи само една ос. Няма понижаващи предавки или раздатъчни кутии. До „стотици“ моята „черна стрела“ стреля за 7,2 секунди, губейки от по-голямата „сестра“ около 0,5 секунди. "Сто" се подчинява на версията със 180 конски сили на около 8,7 s, което също е впечатляващо. И да не говорим за колите Volvo и техните шофьори!
Още с първите изминати километри се усеща грижата на водача. Това е особено очевидно в гъстото градско движение. Страничните индикатори на "слепите" зони в А-колоните ще предотвратят небрежната смяна на лентата. Между другото, тези електронни устройства, които сега се показват от престижни марки, се появиха за първи път на Volvo преди 7 години на модела C30. Адаптивният круиз контрол поддържа дистанция, до спиране, от автомобила отпред. И треперенето на волана ще ви напомни за неволното пресичане на маркиращите линии. При маневриране на заден ход Volvo V40 Cross Country включва задната камера, може да се насочи директно или под бронята за по-плътно паркиране. Освен това, когато се движи на заден ход, водачът не трябва да се страхува от преминаващия трафик. В случай на опасност колата не само ще предупреди водача, но и ще спре колата. Според мен грижата за водача би била още по-нежна, ако големият дисплей в центъра на таблото имаше тактилен екран. И така трябва да въртите копчето безкрайно в търсене на желаната буква ... Наличието на тактилен екран също би улеснило търсенето на необходимите функции, скрити под иконите на бутоните, разпръснати по конзолата и почти нечетливи от седалката на водача .
Но Volvo V40 Cross Country може да се паркира сам, като „намира“ достатъчно място за това в редица автомобили, паркирани на тротоара. Определено този модел на Volvo е по-близо от другите производствени автомобили до прага, отвъд който не е необходима човешка намеса в управлението на машините. Тази машина може да разпознава пътни знаци. По време на теста неведнъж се улавях, че колата ще спазва правилата за движение по-стриктно от мен. На някои места той беше презастрахован, показвайки ограничение на скоростта от 20 км / ч на скоростомера. И при всичко това Volvo V40 Cross Country е шофьорска кола, кара се бързо, послушно, уверено. Твърдото окачване не добавя комфорт към пътниците, но го прави удобно за шофиране, включително при маневриране с висока скорост. В хармония с динамиката на ускорение и динамика на спиране. Спирачките имат добра обратна връзка. Същото може да се каже и за кормилното управление.
Но това, което не ми хареса, бяха шумните гуми с шипове (не изключвам, че недостатъчната звукоизолация може да е отчасти виновна за звуците, проникващи в кабината) и много ограничен изглед назад през огледалото в салона. Цялото пространство е покрито от три големи облегалки за глава, които се грижат за пасивната безопасност. Ограничената видимост се компенсира от електрониката. Компенсира успешно, но още не сме свикнали да му се доверяваме толкова безусловно. Не виждам причина да считам Volvo V40 Cross Country за кросоувър. Надписът Cross Country, щампован в наслагването под задната броня, не ме убеждава в това. Е, какъв кросоувър е с клиренс от 14 см, макар и оборудван с асистент при спускане от планина? Да, добра балансирана пътна кола с акцент на шофиране. Скъп, компактен, безопасен.
Всичко наоколо, с изключение на хората, става по-умно и по-функционално. Свикнали сме да прехвърляме грижите си към технологиите и инженерите прекарват безброй човекочасове, за да направят своите устройства и механизми по-гъвкави и по-умни. Тази тенденция е напълно вярна в света на автомобилите: колите са обрасли с чипове и джаджи, с помощта на които водачът скоро ще трябва да върти само копчето за сила на звука на радиото в кабината. Новият кросоувър Volvo V40 Cross Country е само един от тях - той обещава да доставя навсякъде с пълна релаксация и почти на автопилот.
За да направите това, просто трябва да поръчате автомобил в конфигурация, близка до максималната. При начална цена от 1 189 000 рубли за автомобил с мощност 180 конски сили с предно задвижване, нашето тестово устройство струва почти два пъти повече: 2 179 999. Цялостното впечатление от него няма да се промени много. А базовият V40 Cross Country със задвижване на всички колела и същия двигател с 213 конски сили като нашия струва от 1 279 000 рубли. Не е лоша оферта, но как ще се окаже V40 Cross Country в действие?
Volvo V40 Cross Country привлича максимално вниманието на пътя. От всяка втора кола, заинтересован поглед, веднъж на два дни, въпроси на паркинга. Да, и представители на Volvo казват, че новостта е предизвикала голямо вълнение сред клиентите и зад нея вече се е подредила солидна опашка.
Веднага се вижда, че тази кола има много оригинални и красиви детайли, както отвън, така и отвътре. Художниците свършиха добра работа, за да изтрият пенсионирания имидж на марката от съзнанието на купувачите. Двойни изпускателни тръби, бързи релефни странични стени, смел спойлер, нахален капак, хромирани релси на покрива. Защо да продължаваме - вижте снимките! Вътре също е готино: централната конзола се рее във въздуха (въпреки че това решение не е ново), интериорът е осветен от всички страни, а подреждането е почти по-интерактивно от прословутия iPad. Какво ще кажете да намерите добре скрит слот за CD устройство? Ето го, на кръстовището на сивите и сребристите панели на централната конзола!
Но има и погрешни изчисления и те се отнасят преди всичко до пространството в кабината. Предните седалки са поставени малко високо и дори при моя ръст от 176 см, мястото за главата със свален стол е минимално. Ако сте малко по-висок и не обичате да седите на пода, тогава се пригответе да срещнете горната част на главата си с калъфа за очила и облицовката над вратата на водача. Може би проблемът може да бъде частично решен чрез изоставяне на луксозния панорамен покрив за 33 000 рубли. Друга грешка при седалката на водача е масивната стъпка на „подиума“, на която са монтирани плъзгачите на предната седалка. Невъзможно е да промените позицията, като огънете левия крак под него.
Проблемите с оформлението продължават да се появяват при запознаване със задния ред. Самият диван е удобен и оборудван с готина поставка за чаша в средата на възглавницата, удобен подлакътник, както и сгъваеми подглавници. Но за да се насладите на всичко това, първо трябва да стигнете до там. Тук започват трудностите: отворът на задната врата е тесен и има много малко място за пътниците отзад. И когато излезете от колата, красивите сребърни прагове на вратите (между другото опция за 14 900 рубли) ще изцапат панталоните ви с удоволствие.
Напълно изтеглен хамелеон подреден се предлага като част от пакета City за 75 200 рубли. Подобно решение постепенно става модерно: може да се намери например в представителната лимузина Jaguar XJ и на някои автомобили от други марки. „Боядисаното огнище“ силно развърза ръцете на създателите на Volvo: можете да правите почти всичко с инструменталната група, което правите със своя смартфон: първо, сменете темата, като изберете от три налични. Както цветовата схема на устройствата, така и техният стил, както и относителната им позиция и вид на дисплея ще се променят. Искате повече контраст? Моля, завъртете съответния елемент от менюто. И също така няма банален прозорец на бордовия компютър: можете да го откажете напълно или да го въведете с няколко кликвания в съществуващия инструментален панел с показване на определени данни.
- Къде да поставите мобилния си телефон в кабината на Volvo? Ако не в поставката за чаша, то в ниша близо до централната конзола. Но последният, в името на дизайна, е направен плаващ, а рафтът е разположен зад него. Затова не посягайте към телефона в движение. Това са пристрастия към безопасността на Volvo - дръжте ръцете си отворени и използвайте Bluetooth!
- В жабката са скрити USB слотове и 12-волтов контакт. Но по някаква причина са забравили да направят слот за кабела - още една причина да не използвате мобилен телефон по време на шофиране?
Ние продължаваме да персонализираме V40 SS за себе си. Вниманието привличат хитро скритите крушки на мекото интериорно осветление. Долната и горната зона се регулират отделно - можете да я направите по-ярка или по-слаба. А създаващият настроение диод в горната конзола може да бъде боядисан във всеки от цветовете на дъгата. След това фактът, че паметта на електрическата седалка има цели три предварителни настройки, вече не е изненадващ. Но тежкото дистанционно управление за музика и климат е готино дори след всичко, което сте видели. Вярно е, че за тази красива опция трябва да платите малко повече.
Като всичко в тази кола, дистанционното е „дизайнерско“. Дръжката за избор на трансмисия също дърпа произведение на изкуството от местен мащаб (и в същото време прилича на високотехнологичен джойстик на Toyota Prius). И вижте огледалото за обратно виждане - изглежда като скъп телевизор с тънка рамка от последната линия на някоя модна марка.
Двигателят от серия T5 тук има пет цилиндъра с общ обем 2 литра, а турбокомпресорът осигурява възвръщаемост от 213 „коня“ и 300 Nm. Изглежда впечатляващо, но нашата кола също тежи много: 1509 кг, а това копие също е допълнително натъпкано с всичко, което е възможно. Нека проверим дали кросоувърът има достатъчно мощност. Да, за очите! Трудно е да си представим защо има опция за избор на 2,5-литров T5 с 249 конски сили и 350 Nm тяга. Стартирането от място не е впечатляващо, но вдигането в движение е повече от убедително: това превозно средство с висока проходимост стреля в права линия не по-лошо от горещите люкове, а паспортът от 7,2 секунди до сто няма да ви позволи да се съмнявате! Скоростната кутия тук е доста пъргав преобразувател на въртящия момент TF80-SD от Aisin. Има шест предавки и са налични спортен и ръчен режим. И едното, и другото се управляват само от селектора на централния тунел - без лостчета. Само малко жалко, че V40 Cross Country изобщо отказва да спира.
И така, какво ще кажете за ъглите? Тук не всичко е гладко. Напразно инженерите не сметнаха за необходимо да доведат електрическия бустер (срещу допълнително заплащане той може да има три настройки на силата на обратната връзка) до идеала: самият волан е доста еластичен, чувствителен и доста „къс“, но воланът става много празен при завои и връзката на водача с управляваните колела се губи. И изглежда, че колата не е тази, която мрънка по тази тема, но на фона на отличната динамика на ускорение и спиране, тази грешка в изчислението все още е разочароваща. И окачването тук е достатъчно плътно, за да осигури добро и разбираемо управление и много малки ролки.
Въпреки че шасито също се проваля в някои отношения: очаквате недвусмислено по-голяма обща енергийна интензивност на окачването от превозно средство за всички терени! В допълнение към това настройките на предното и задното окачване са леко несъответстващи: за да разберете това, трябва да преминете бързо през двойка неравности. Предните колела поемат натоварването в разумни граници, отработвайки неравностите. Но когато става дума за задната част, тялото е разтърсено от неочакван ъперкът с няколко гасени поклащания след него. Задната част е много стегната! Следователно, пред „шезлонгите“ зад волана на всъдеходния V40 Cross Country, ще спирате по същия начин като любителите на занижени автомобили.
Но дали всичко е толкова тъжно с лошите пътища? Шофирането извън пътя на Volvo V40 CC на пръв поглед е почти оксиморон. Е, каква може да бъде геометрията със 145 мм просвет и дълъг преден надвес? А ходът на окачването, както се оказа в самото начало на тестовете извън асфалта, е минимален. Но не всичко е толкова просто: първо, V40 CC е оборудван с най-новото, пето поколение Haldex система за задвижване на всички колела, и второ, колата може да се похвали с отлична задна геометрия и дори наличието на електроника, която осигурява при спускане от планина. Нека да проверим как работи всичко!
В процеса на пълзене дори на леки хълмове, незабавно се случва окачването на едно от задните колела. Хващай се за работа, Haldex 5! Но колата стои неподвижна и върти колелото във въздуха. За да стигнете по-далеч, трябва да включите спортния режим на стабилизиращата система (макар и не с едно докосване - за това трябва да се разровите в бордовата система) и да увеличите скоростта - електронната имитация на диференциала заключването ще работи мигновено, а съединителят незабавно ще разпредели въртящия момент, след което V40 доста уверено излиза от засадата. Пълното диагонално окачване е малко по-трудно, но също така не обездвижва напълно колата.
Въз основа на резултатите от разходка през заснежените дерета, присъдата стана ясна доста бързо: дори прилично кален път е малко вероятно да се превърне в сериозна пречка за технологично напредналото задвижване V40 CC, но не си струва да се забивате в коловози, наклони и други препятствия, които изискват добра геометрия: скромният просвет и предната броня, зад която има око и око, ще охладят плама ви много бързо. В същото време много скромните движения на окачването са напълно компенсирани от уменията на добре настроено последно поколение задвижване на всички колела. Съединителят Haldex GenV, подобно на неговия предшественик, разпределя въртящия момент проактивно въз основа на сигнали от множество сензори. Разликите в дизайна се свеждат до факта, че модулът е станал по-лек и по-компактен поради използването на специален клапан в задвижването на съединителя вместо соленоид с отделна батерия.
Плащайки за спомагателната електроника на Volvo, водачът получава страхотен и полезен ъпгрейд на своя V40 Cross Country. Въпреки че все още не сме създали пълноценен автопилот, можем да се насладим на адаптивен круиз контрол, кръгови радари и други асистенти за паркиране, които също правят живота много по-лесен. Радарът в решетката (обърнете внимание на плътната пластмасова зона) отговаря за усещането на пътя пред колата, а камерата в горната част на предното стъкло следи маркировката и знаците. Цялото това братство от "електроника" внимателно следи околната среда по време на шофиране, но ако предпочитате да не получавате ненужни съвети, тогава всички те могат да бъдат деактивирани, тъй като има достатъчно настройки.
Камерата разпознава добре пътните знаци, но не трябва да разчитате изцяло на нейната работа. В града тя си мисли, че сме в Европа и отнякъде взима ограничение 50, пропуска някакви знаци. Но честно казано, грях е да се карате на електрониката, когато сами не винаги разбирате с каква скорост е позволено да се движите по нашите пътища. Но с московската маркировка, дори поръсена със сняг и кал, изкуственото око се справя добре. Системата за проследяване на лентата работи адекватно и в същото време ненатрапчиво: вибрациите на волана не са досадни, въпреки че понякога се бъркат с удари под колелата.
Друга интересна играчка е системата за адаптивен круиз контрол. Неговата функционалност ви позволява не само да държите зад колата отпред на пистата, но и да бутате в задръствания при ултра ниски скорости. Самата кола забавя и ускорява, освен ако няма пълно спиране - тогава трябва да потеглите с леко докосване на педала на газта или натискане на бутон на волана, след което V40 Cross Country самостоятелно ще регулира скоростта, като вземе предвид вземете предвид разстоянието до колата отпред. Радарът работи по-добре, отколкото очаквате, и е доста приложим в условията на столичната суматоха. Има само едно, но: маржът, който Volvo оставя отпред, позволява на особено смелите шофьори "в Москва" да се изкачат пред вас. Има и пълна автоматична спирачна система, но е по-добре да я тестваме в „лабораторни“ условия, което определено ще направим в близко бъдеще.
Увеличен просвет с 40 мм.
Специален "офроуд" пластмасов комплект за тяло, който придава на автомобила атрактивен външен вид, благодарение на който той е станал по-скоро като пълноценен SUV.
Уголемени брони.
Уникални защитни прагове.
Хромирани релси на покрива и панорамен покрив.
Увеличени размери. Дължината на всъдехода е - 4380 мм, широчината - 1784 (включително външните огледала - 2040 мм) и височината - 1460 мм.
Лесно е да се досетите, че актуализираният кросоувър е станал по-впечатляващ и "брутален", а също така е придобил специални отличителни черти. Всички тези промени придадоха на автомобила по-агресивен вид. Гледайки V40 Cross Country, изглежда, че той е готов да щурмува най-трудните маршрути във всеки един момент.
Интериор
Салон V40 Cross Country е изработен много здраво и от най-висококачествени материали. Интериорът не е претърпял значителни промени, с изключение на две иновации. На централната конзола се появи медна вложка и се промениха шевовете на тапицерията на седалките. Отделно от това можем да кажем, че интериорът е абсолютно същият като този на стандартния V40.
Елементите и на двете конзоли са много удобно групирани, така че нищо не пречи на достъпа до всеки елемент. Пътническите седалки са много удобни, тъй като имат няколко режима на регулиране, което ще накара дори хора с впечатляващ ръст да се чувстват удобно. Те са меки, благодарение на което дори дългите пътувания няма да се превърнат в мъчение. Задните седалки са не по-малко удобни.
Двама пътници ще седнат удобно на задния диван, но на нас тримата вече ще ни е тясно. Шумоизолацията на автомобила прикрива бръмченето на двигателя и воя на въздуха, а само лек шум от търкаляне на гума в областта на арките напомня за движението на крос кънтри.
Външно Volvo 40 cross country изглежда като истински SUV, способен да щурмува разбити селски пътища и пълен офроуд, до голяма степен това се улеснява от впечатляващи брони и защитни прагове. Благодарение на усилията на дизайнерите мнението за модела като автомобил за пенсионери се промени, сега е трудно да не го забележите в градския поток.
Двойни изпускателни тръби, бързи странични стени, панорамен покрив, който причинява спойлер и качулка, хромирани релси на покрива актуализираха образа на автомобила, сега изглежда младежки и смел.
Монтираните навигационни устройства са органично вписани в екстериора на автомобила и са разположени много добре. Радарът е вписан в решетката на радиатора, камерата, която разчита маркировките и пътните знаци, е монтирана в горната част на предното стъкло, а камерата за заден ход е почти невъзможно да се изцапа при всякакви метеорологични условия.
Разработчиците обърнаха специално внимание на сигурността. Тук всичко е обмислено до най-малкия детайл. В допълнение към свръхнадеждните предпазни колани, автомобилът е оборудван със седем въздушни възглавници в купето и дори една въздушна възглавница отвън (за пешеходци).
В кабината голям брой красиви детайли и централна конзола веднага хващат окото, сякаш се носят във въздуха. Материалите използвани при декорацията са с много високо качество и отговарят на класа на автомобила.
Спецификации
Като се имат предвид техническите характеристики на Volvo V40 Cross Country, трябва да се каже, че в Русия ще бъдат доставени две различни модификации, които се различават по монтирания двигател и типа на задвижването.
Версията с предно задвижване е оборудвана с петцилиндров бензинов двигател T4 с обем 2 литра. Силовият агрегат беше оборудван с автоматична система за впръскване на гориво. Мощността на двигателя е 180 "коня", което се постига при 5 хиляди оборота. Въртящият момент е 300 Нм (при 2700 об/мин). Сто километра на скоростомера се виждат за 8,7 секунди ускорение. Средният разход на гориво е 7,5 литра на 100 км. На магистралата ще бъде 5,8 литра, а при шофиране по градските пътища малко над 10 литра. Емисиите на въглероден диоксид в атмосферата са 174 g/km.
Версията AWD ще бъде доставена в Русия с двигателя T5. Това е петцилиндров турбинен агрегат, който работи изключително с бензин. Обемът му също е 2 литра, но в същото време мощността му е по-висока и възлиза на 213 к.с. Постига се при 6000 об/мин. Въртящият момент съответства на версията с предно задвижване. Двигателят T5 има същата система за впръскване на гориво като своя "брат". Но както знаете, трябва да платите за повече мощност. Средният разход на гориво на тази версия е малко по-висок и възлиза на 8,1 литра (11,3 литра на градската магистрала и 6,3 литра на селския път).
Обхватът на тези автомобили ще бъде ограничен до тези версии. В бъдеще се планира да се доставят у нас модифицирани версии с двигател Т5, с увеличен до 2,5 литра обем и мощност около 250 к.с. Такава кола може да ускори до стотици само за 6,4 секунди. Естествено, такива модификации увеличават разхода на гориво. На градската магистрала той ще бъде 11,6 литра, а на извънградското 6,4 литра.
И трите базови версии ще бъдат оборудвани с 6-степенна автоматична трансмисия. Най-мощният може да бъде оборудван с "механика" като опция.
Шестстепенната скоростна кутия TF80-SD с преобразувател на въртящия момент е пъргава, изборът на предавка е лесен. Кутията може да работи както в спортен, така и в ръчен режим. Въпреки това спирането на двигателя няма да работи, когато предавката е включена. Автомобилът е оборудван с адаптивна система за круиз контрол, която ви позволява независимо да останете в потока не само на магистралата, но и в градски задръствания при ниски скорости. Самата електроника забавя и ускорява до пълно спиране.
Разпределението на въртящия момент се извършва от съединителя Haldex GenV, който разпределя въртящия момент между осите пропорционално въз основа на сигнали от сензори. Самият монтаж стана структурно по-лек и малко по-компактен, дизайнерите решиха да инсталират пакет от съединители вместо соленоиди с батерии. Кола, пълна с надеждна електроника, се движи много уверено дори по кален път, но дори малки коловози и наклони могат да се превърнат в непреодолима пречка. Ниският просвет и много дългият преден надвес за кросоувър направиха тези препятствия просто непреодолими.
Автомобилно окачване
Volvo V40 Cross Country е оборудван с напълно независимо окачване. Предната част на автомобила е оборудвана с подпори McPherson и стабилизираща щанга. Колелата бяха оборудвани с вентилирани дискови спирачки. За да се осигури добро управление, автомобилът е оборудван с широк набор от различни електронни системи. Сред всички си струва да се подчертае автоматичната спирачна система City Safety, системата за автоматично паркиране и системата за откриване на превозно средство с потенциално опасно местоположение.
Окачването на volvo v40 cross country е много плътно, което осигурява добро управление и малко навиване. Но трябва да се признае, че общата енергийна интензивност на окачването за превозно средство за всички терени все още е недостатъчна. Решението по отношение на настройките на предното и задното окачване на автомобила също е неясно, те са забележимо несъответстващи. Предното окачване твърдо потиска вибрациите при изработване на неравности, а задното прави това след няколко гасени вибрации. Както се оказа, при тестване по черни пътища, самият ход на окачването за крос кънтри е много малък и недостатъчен в условия извън пътя. Дизайнерите се опитаха да коригират някои от недостатъците на окачването с помощта на електроника. Кросоувърът беше оборудван с последно поколение Haldex система за задвижване на всички колела и електроника, която осигурява при спускане от планина.
Малък просвет (173 мм) и дълга предна част на автомобила при движение през дерета водят до мигновено увисване на едно от колелата. И тук на помощ идва интелигентната автоматизация, за която трансмисията трябва да се превключи в спортен режим и да се добавят обороти на двигателя.
Блокировката на диференциала и съединителят, който преразпределя въртящия момент, ще помогнат на автомобила да продължи да се движи. При пълно (диагонално) окачване на окачването електрониката в този случай е по-малко ефективна, но все пак не позволява пълното обездвижване на кросоувъра.
Кормилното управление с електрически сервоусилвател при шофиране в права линия е много еластично, умерено чувствително осигурява идеална връзка с пътя. Но при завиване воланът става забележимо празен и връзката с управляваните колела изчезва пропорционално на скоростта.
Недостатъци на Volvo V40 Cross Country
Значителните недостатъци на автомобила включват дълъг преден надвес, който не позволява да се разкрият напълно офроуд качествата на този представител на Volvo.
Поне малък просвет няма да позволи да се декларира в класа на кросоувъра, с просвет от 173 мм е много трудно да се чувствате уверени извън асфалта.
Въпреки големия брой настройки, за висок човек няма да е лесно да седне зад волана, главата ще се опре в тапицерията на тавана, този проблем може да бъде решен само чрез изоставяне на панорамния покрив.
Задната врата предизвиква не по-малко оплаквания, достигането до задните седалки е много проблематично за хора със солидна конструкция.
Предимства на автомобила
Собствениците на крос кънтри отбелязват сложния външен вид и интериорния дизайн, прецизната работа на трансмисията и отличното шофиране по пътищата, дизайнът, който отговаря на съвременните изисквания. Висококачествената вътрешна облицовка радва много собственици на тази кола. Арматурното табло в топ версиите се управлява като смартфон, което радва собствениците с информационното си съдържание.
Цена
Стартът на продажбите на Volvo V40 Cross Country у нас е планиран за март тази година. Според официалните дилъри версията с предно задвижване и двигател T4 в основната конфигурация ще струва 1 190 000 рубли. Модел със задвижване на всички колела ще струва повече и ще струва на клиентите 1270 хиляди рубли. Цената на най-мощния модел в момента не се разкрива.
заключения
Шведският автомобилен концерн въвежда нови модели на пазара не толкова често, колкото, например, японските му колеги. Може би поради тази причина почти всички автомобили от тази марка получават най-високите оценки. Правейки заключение за Volvo V40 Cross Country, струва си да подчертаете неговите предимства:
Голям брой различни системи, които осигуряват отлично управление и комфорт.
Всичко, свързано с безопасността, е обмислено до най-малкия детайл.
Изискан външен вид.
Удобно табло.
Малък разход на гориво.
Единственият отрицателен момент е фактът, че колата не се справя много добре с преките си задължения на SUV. Едва ли е възможно да отидете на него, за да завладеете неизвестни маршрути, въпреки много бруталния му вид. Въпреки това, както показва практиката, в повечето случаи SUV не се използват по предназначение. Ако ще шофирате изключително по градските пътища, тогава определено трябва да закупите Volvo V40 Cross Country, защото той върши отлична работа като „градски SUV“.
Опции и цени Volvo V40 Cross Country 2013 в Русия
| Оборудване | Цена, търкайте | Двигател | Предаване | тип задвижване | Ускорение до 100 км/ч, с |
Консумация град/магистрала, л |
Максимум скорост, км/ч |
| 2.0 T5 AWD автоматична скоростна кутия Kinetic | 1 279 000 | бензин 2.0l (213 к.с.) | машина | пълен | 7,2 | 11,3 / 6,3 | 220 |
| 2.0 T5 AWD автоматична трансмисия Momentum | 1 339 000 | бензин 2.0l (213 к.с.) | машина | пълен | 7,2 | 11,3 / 6,3 | 220 |
| 2.0 T5 AWD автоматична трансмисия Summum | 1 449 000 | бензин 2.0l (213 к.с.) | машина | пълен | 7,2 | 11,3 / 6,3 | 220 |
| T4 автоматична трансмисия Kinetic | 1 189 000 | бензин 2.0l (180 к.с.) | машина | отпред | 8,7 | 10,4 / 5,8 | 215 |
| T4 автоматична трансмисия Momentum | 1 249 000 | бензин 2.0l (180 к.с.) | машина | отпред | 8,7 | 10,4 / 5,8 | 215 |
| T4 автоматична трансмисия Summum | 1 359 000 | бензин 2.0l (180 к.с.) | машина | отпред | 8,7 | 10,4 / 5,8 | 215 |
| 2.5 T5 AWD автоматична скоростна кутия Kinetic | 1 449 000 | бензин 2.5л (249 к.с.) | машина | пълен | 6,4 | 11,6 / 6,4 | 235 |
| 2.5 T5 AWD автоматична скоростна кутия Momentum | 1 509 000 | бензин 2.5л (249 к.с.) | машина | пълен | 6,4 | 11,6 / 6,4 | 235 |
| 2.5 T5 AWD автоматична трансмисия Summum | 1 619 000 | бензин 2.5л (249 к.с.) | машина | пълен | 6,4 | 11,6 / 6,4 | 235 |
