Нямаше истински SUV в гамата на Volkswagen до 2002 г. Но на фона на възхода на пазара на кросоувъри и успеха на първото поколение Audi Allroad, беше решено да се пусне пълноценен градски SUV. Към въпроса се подходи много сериозно, създавайки съюз с тогавашния суверен Porsche и от 1998 г. започва разработването на нова платформа за бъдещи луксозни кросоувъри.
През 2002 г. почти едновременно излизат VW Touareg и Porsche Cayenne, а през 2005 г. се появява Audi Q7. Не се изненадвайте, ако забележите нещо познато в дизайна на машината, краткото време за разработка стана възможно не само благодарение на усилията на целия алианс и инженерната мощ на двамата производители, но и чрез използването на вече доказани решения, приложени върху.
Но колата е много различна от Allroad, защото използва оформление с двигател над предния мост и отделна трансферна кутия. И за разлика от много големи кросоувъри, има редуктор и блокажи на диференциала. Добрите асфалтови маниери също не са изчезнали - всъщност имате „универсален боец“.
Дизайнът на автомобила е типично дете на технологиите на Audi-VW от началото на 2000-те години. Многораменно окачване отпред и отзад, надлъжно разположен двигател, солидни интериори и здрави стоманени каросерии. За тези, които бяха готови да платят за комфорт и офроуд качества, беше предложено въздушно окачване, а за тези, които не бяха чужди на спортните амбиции, бяха предложени и спортни окачвания и аеродинамични комплекти за тяло.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007г
Вътре също колата не разочарова: добри довършителни материали, пространство и почти всички опции, възможни за този клас от многозонов климатроник до най-добрите кожи и персонализирани седалки. Отличен багажник, обемен и с добри възможности за трансформация. Истинска премия на немски. Вярно, това се отнася и за сложността на вътрешната електроника, за съжаление. Автоматичните трансмисии са нови, този път не от традиционния доставчик ZF, а шестстепенна "автоматична" от Aisin, най-новата серия TR-60SN. „Механика“ също беше оставена, но с нея практически нямаше коли. Tuareg нямаше разнообразие от двигатели, много скромна гама от бензинови двигатели до 2006 г. включваше добра V6 3.2 литра серия BAA (220 к.с.), BKJ, BMX (тези вече са 240 к.с.) и V8 4, 2 серия AXQ ( 306 к.с.), както с конвенционален многопортов инжекцион, така и добре познат от автомобилите.
По време на рестайлинга те бяха заменени с нови "директни" FSI двигатели V6 3.6 (276 к.с.) и V8 4.2 (350 к.с.) от сериите BHK и BHX. Топ двигателят от 2006 г. е W12 с обем 6 литра и мощност 450 к.с. Ясно се вижда, че не са предвидени "мъртви" конфигурации, мощността на двигателите е повече от "достатъчна". Има малко дизелови двигатели, но няма проблеми и с мощността, най-слабият 2.5 турбодизел има 174 к.с., а огромният V10 има всички 350 к.с. Между тях е трилитров V6 с мощност 240 к.с.
Вместо пробно шофиране
Както се оказа, колата е жестока в движение, но не е много по-ниска от дизайните на чисто пътническо шаси по отношение на управление и динамика. А по отношение на офроуд способностите Volkswagen бяха презастраховани - шасито се оказа дори прекалено проходимо. Способността за преодоляване на препятствията не беше ограничена от възможностите на шасито, а по-скоро от цената на приспособленията и аеродинамичния комплект за тяло. Въпреки че тези, които управляваха колата, без да щадят тялото и броните, се оплакваха от бързо замърсени радиатори, слаби картери на агрегати, електронни елементи под тялото, които лесно се провалят, и кратък живот на окачването при такива условия.Всъщност Tuareg се оказа най-престижният и скъп Volkswagen в историята на марката, с изключение на откровения губещ Phaeton, който се появи с него през същата година, но не успя да спечели достатъчно популярност, оставайки загуба -изработване на модел през целия му живот на конвейера. Платформата Cayenne се оказа толкова популярна, че Porsche почти купи цялата Volkswagen група изцяло с постъпленията си от продажби, а Audi Q7, който излезе по-късно от останалите, затвърди репутацията на групата в сегмента на луксозните кросоувъри поради още по-големия си размер, повече престижна марка и по-динамична автоматична скоростна кутия от ZF.
Аварии и проблеми в работата
Каросерия и интериор
Каросерията на Tuareg е пълна със здравина, а границата на безопасност е отлична. Качеството на боядисване, колкото и да е странно, по-често проваля колите след рестайлинг през 2006 г., отколкото по-ранните. Но във всеки случай ръждата и потъмняването на боята е по-скоро изключение от правилото. Половината от шарнирните части на предния край са алуминиеви, праговете са надеждно покрити с пластмаса. Досега изтърканата фраза „ако колата не е катастрофирала, значи няма ръжда“ все още е приложима за Tuareg. В допълнение към наистина счупените коли, често има „удавени“ - голямо наводнение в Словакия се случи точно по време на периода на специална популярност на тези автомобили, а цената на Tuareg направи възстановяването след наводнението доста изгодно. На територията на Русия има много такива коли. Телата им също корозират по-рано от обикновено поради натрупването на пясък и мръсотия във вътрешните кухини. Но повечето от проблемите изобщо не са свързани с ръжда по купето, а с корозия на кабелите и по-чести електрически проблеми. Възрастните автомобили понякога страдат от корозия на напълно „жигули“ място - на рафта на щита на двигателя, където водата застоява поради запушен дренаж. Проблемите не закъсняват, влагата прониква в уплътнителя на шевовете и прониква във вътрешността.
Задната врата на автомобили на възраст над пет години също често започва да пропуска вода в купето, а също така се излива много във вратата - препоръчително е да смените уплътненията на самата врата навреме и да проверите състоянието на уплътненията на задните светлини. Причината за този проблем е неуспешният дизайн на ключалката на задната врата, а ключалките на страничните врати са доста слаби, честите повреди на крайните превключватели и механиката на заклинване на самата ключалка започват да дразнят собствениците на автомобили на възраст от шест до седем години. Друг проблем на Tuareg са фаровете, които се свалят твърде лесно, а стойността им на пазара на употребявани части е все още висока. И въпреки че проблемът не е толкова остър, колкото този на платформата Porsche, се препоръчва да се вземе предвид вероятността от това събитие и да не се оставя колата никъде. И е по-добре да се занимавате с инсталирането на допълнителни стойки за фарове. По същата причина оригиналността на осветителното оборудване може да бъде пренебрегната при закупуване. Една от характеристиките на модела е резервното колело. Повечето автомобили имат само много скромен „безделник“ в багажника и няма достатъчно място за поставяне на пълноценна резервна гума. Но има възможност да се играе безопасно, защото компанията произвежда маркова скоба за резервна гума на задната врата, точно като Shniva. Препоръчвам да обърнете внимание на табелата с резервни части - има много малко неоригинални части на тялото на Tuareg и често дори няма оригинални резервни части за много други компоненти. Очевидно високата кражба на модела е само следствие от такава неуспешна политика за доставка на резервни части и едва ли ситуацията ще се подобри с възрастта. Имайте това предвид, когато планирате покупката си. Много приятен и солиден интериор на луксозен SUV всъщност не е толкова идеален. Скърцането на панела с времето не е толкова лошо. Друго нещо е по-лошо: декоративните вложки и пластмасата са откровено доста слаби, но както и нататък. Копчетата и копчетата се отлепват. Кожата в повечето нива на тапицерия също не страда от „прекомерно“ качество - много бързо става очевидно, че това е изкуствена кожа, а не най-доброто.
Скъпите тънки кожи също се оказаха доста слаби и често изискват посещения при автомобилния "кожухар" за ремонт на скъсани шевове. В допълнение, откровено „сивият“ външен вид престава да отговаря на собствениците след няколко години експлоатация, така че салоните за Tuareg, променени с добра кожа и с нови, по-добри декоративни вложки, не са необичайни. Те са значително по-често срещани, отколкото при други машини от същия клас. Тук има допълнителна звукоизолация - рядкост, защото външният шум влиза в кабината само през уплътненията на задната врата с нерегулирана ключалка и от арките на колелата, ако е монтирана много агресивна гума.
Електротехник
Електрическите проблеми преследваха автомобилите VW-Audi от онези времена. Само при SUV от най-висок клас те се оказаха в пъти повече, отколкото при по-проста кола. Тук не само блоковете за комфорт на кабината и мултимедийната система са свързани с електрониката, но и различни системи за подобряване на безопасността и проходимостта. Това е един от първите модели на компанията със свързване на повечето възли към CAN шината и броят на проблемите се оказа голям. Собствениците на предишния стил Tuareg си спомнят с ужас ситуацията до 2008 г., в която абсолютно всичко изискваше мигане, а ситуацията, когато колата просто не стартира сутрин, стана обикновена. С течение на времето софтуерните проблеми бяха решени, но сега започва нов етап в живота на тези машини - този път свързан с качеството на окабеляването и условията на работа. Намесата на неопитни електротехници, нелекувани повреди, корозия на конекторите, слаби батерии и умиращи генератори доведоха до нова вълна от проблеми за автомобилите преди стилизирането. Само автомобили, които обслужват на най-високо ниво, поддържат интериора сух и чист и следят здравето на всички възли до най-малкия сензор, могат да се считат за наистина безпроблемни.
Машините, произведени след 2006-2007 г., наистина имаха по-малко проблеми от самото начало, но не може да се каже, че сега имат солидно предимство в устойчивостта на грешки. Те са малко по-нови, имат малко по-малко проблеми, малко по-добра хидроизолация на някои компоненти като ключалки на вратите, но също така не харесват небрежното миене, карането през дълбоки локви, честото евтино химическо чистене на интериора, запушен люк дренаж или щит на двигателя, лошо уплътнение на задната врата. Като цяло не са решени дори чисто ресурсни проблеми с моторчето на парното, системата за регулиране на оборотите му, щангите на климатика и други. Като се има предвид ситуацията с двигателите, не си струва да плащате допълнително за рестайлинг.
шаси
Основното окачване остана пружинно, но, както казах, беше предложена и пневматика, която беше рязко модерна по това време, което позволи да се получи висока плавност на движение и много висок просвет, ако е необходимо. Предната многовръзка може да се повреди при няколко пътувания извън пътя, сравнително лесно губи своята геометрия и изисква интегриран подход за ремонт, като абсолютно не издържа на вида услуга „при първото почукване“. Ресурсът на сачмените лагери на горните рамена в предното окачване обикновено е в диапазона 50-120 хиляди километра, в зависимост от стила на шофиране и двигателя. Амортисьорите не издържат много повече. Тихите блокове на долното рамо често са по-дълги, с изключение на задната част, която също обикновено се променя с пробег до 60 хиляди километра. Но долната сферична става може да се провали вече с пробег от 50 хиляди, ако не пощадите колата и трябва да смените целия лост, пълен с все още непокътнати гумени ленти.
Отзад окачванията са по-здрави, но всъщност нищо не се променя: просто трябва да се обслужват малко по-рядко. Ресурсът може да бъде един и половина пъти повече от този на предното окачване, освен ако машината не работи при пълно натоварване. Първите, които се провалят тук, са външните тихи блокове на долното рамо и горните рамена, а при шофиране извън пътя могат да се повредят задвижванията и вътрешните тихи блокове на долното рамо. Стабилизаторите тук са консумативи, те могат да бъдат достатъчни за няколко пътувания до природата. Това се дължи на много твърдите стабилизатори и желанието на дизайнерите да намалят накланянето с добър ход на окачването. Препоръчително е да смените прътите с неоригинални метални с подсилени панти, такива се продават. При машини с опционални активни стабилизатори собствениците са изненадани под формата на тяхната цена и ресурс. Цената на нова част е около сто хиляди рубли. Ресурсът на стабилизатора може да се окаже по-малък от този на прътите и всичко зависи от стила на движение. Броят на хидравличните проблеми също е голям - най-малкото има грешни изчисления с материала на ставите, те често корозират.
В случай на въздушно окачване такъв проблем съществуваше преди рестайлинга, след 2006 г. нямаше повече проблеми с корозията и тръбопроводите. Но ресурсът на "пневма" все още оставя много да се желае. След стотици хиляди километри броят на малките и не много повреди започва да расте като снежна топка. Причината за това е повишеното натоварване на елементите на системата поради нарастващите течове на въздух и след сто и половина хиляди пробег обикновено започват първите смени на въздушните пружини. За автомобили, които поне от време на време излизат извън пътя или се движат по пясък, а в същото време собствениците не мият цилиндрите, ресурсът се намалява с един и половина до два пъти. Оригиналният багажник сега струва повече от сто и тридесет хиляди, а "неоригиналният" - от сто. Стелажи в колата четири броя. Не е изненадващо, че на пазара има конверсии от пневматично към конвенционално окачване с различна степен на добросъвестност.
Кормилната рейка тук с добра граница на безопасност, рядко се проваля. Леките удари са напълно приемливи и не застрашават сериозни последствия. Ресурсът на кормилните пръти и накрайници също е доста приличен, не по-малко от сто хиляди при нормална работа. Мощните спирачни механизми на колата ще направят чест на друг спортен автомобил. Цената на решенията е доста висока. Спестяването на спирачки в Tuareg определено не си струва - тежка и мощна кола не винаги има достатъчно от тях, така че прегряването на диска се случва редовно. Местните подложки са избрани доста меки и при закупуване на неоригинални също се препоръчва да се обърне внимание преди всичко не на техния ресурс (едва ли ще издържат много повече от типичните 30 хиляди километра), а на износването на спирачните дискове. Предните спирачки са шестбутални Brembo на повечето машини, много мощни. А шест бутала означава, че имат шест пъти по-голям шанс да залепнат, а цената на самия шублер е шест пъти по-висока. Силно препоръчително е да проверявате състоянието на апаратите при всяка смяна на накладките.
Двигатели
Бензиновите двигатели за Tuareg могат да бъдат разделени на две епохи: преди и след рестайлинг. "Do" - това са добри двигатели за времето си, много надежден "чугунен" V6 и по-крехък изцяло алуминиев V8. Но след рестайлинг бензиновите двигатели се заменят с нещо напълно неуспешно под формата на два нови двигателя с директно впръскване на гориво и много дизайнерски дефекти. Предварителният V6 от серията BAA 3.2 и неговите леко актуализирани и мощни варианти се отличават с доста успешен дизайн. Веригата за синхронизация е малко сложна, но доста надеждна, инжекционната система и управляващата електроника не изискват сериозна намеса до пробег от около 150-200 хиляди километра, а след това изискват ревизия на сензорите и проверка на състоянието на цилиндъра главата и времето. Веригата обикновено иска замяна по-рано, с пробег от около сто хиляди. В случай на малко късмет, ключът към който е смяната на масло повече от веднъж на всеки 15 хиляди и добра „синтетика“, и дори липсата на прегряване, двигателят ще премине същото количество без сериозна намеса. При условие, че все още се следи, за съжаление има проблеми и за разлика от по-ранните двигатели, моторът е по-взискателен към гориво и масло и е склонен към коксуване по време на градска работа. Има проблеми с всмукателната система - препоръчително е да почиствате всмукателния тракт при всяка смяна на филтърния елемент. И отделните бобини на производствените машини до 2008 г. също са доста слаби, в допълнение към честата повреда на самата електроника се случва върхът да бъде унищожен, оставайки върху свещта при сваляне на бобината. Смяната на този двигател след рестайлинг, по-обемен 3,6-литров V6 изобщо не се различава по податлив характер. По-„перфектен“ и мощен, той „радва“ собствениците с приличен разход на масло, до литър на хиляда вече с пробег до сто и половина хиляди километра. Неговата синхронизираща верига може да се повреди неочаквано при тиражи под сто хиляди, а системата за директно впръскване добавя проблеми. Тук има и капризни дюзи, и лошо стартиране през зимата, и появилата се горивна помпа за високо налягане, която по неизвестна причина има много малък ресурс на механичната част и е склонна към течове и загуби на налягане.
Повреденият термостат и електрониката добавят допълнителни проблеми. В резултат на това е малко вероятно да бъде реализиран увеличеният капацитет, но е лесно да се отпие глътка скръб с многобройни и ранни ремонти. Пропуснато ниво на маслото - и сега един донякъде изгарящ масло двигател се превръща в напълно безполезно парче метал. Да, проблемите със запалителните бобини не изчезнаха никъде, както и не толкова успешната всмукателна система. В резултат на това вероятността от проблеми с този двигател е значително по-висока, отколкото при стария 3.2, а предимствата не са очевидни. Всъщност разходът на гориво не е намален, а сцеплението не е много повече. Тук преди стилизирането 4.2 V8 двигател е забележимо по-мощен. И с него няма повече проблеми, отколкото с предстайлинговия V6. Освен ако задвижването на времето не е странно тук, както при всички двигатели с "пет клапана": тук е комбинирано с колан с къса верига, която свързва самите разпределителни валове. Дизайнът е разработен в продължение на десетилетие, въпреки че изцяло алуминиевият блок с цилиндрична стена с алуминиево покритие понася много по-лошо прегряване и лоши филтри - всякакви твърди частици, влизащи в цилиндъра, ще го повредят и напълно ще дезактивират блока. Разбира се, но възстановяването на V8 ще бъде много скъпо. Когато купувате, опитайте да проверите буталната група с ендоскоп за повреда на покритието на цилиндъра и не вземайте автомобили с откровен апетит за масло - дори ако това са само уплътнения на стеблото на клапана, въглеродните отлагания могат да повредят буталната група. Но умереният разход на масло в рамките на литър-два на 10 хиляди километра е нормален резултат, следствие от не много успешна система за вентилация на картера, което води до смазване на всмукателните отвори и чести течове на двигателя. По-добре е да премахнете този проблем, за да не пропуснете по-сериозен. Като цяло ресурсът на буталната група на двигателя е много голям, при пробег над 300 хиляди километра може да няма износване, буталната група почти не е склонна към коксуване и като цяло двигателят може да се счита за много успешен.
След рестайлинг 4.2 загуби 8 клапана, но придоби красив, сложен и напълно неработещ механизъм за синхронизация, слаб цилиндров блок, сложна и проблемна инжекционна система и не се препоръчва за закупуване. Повече информация -. Цената на новите двигателни проблеми е изключително висока, както и вероятността от възникването им. Отново предимството в икономичността и динамиката не е никак очевидно. Моторът W12 не се намира на вторичния пазар, но всъщност се различава малко по отношение на списъка с проблеми от двигатели 3.6 и 4.2, произведени след 2006 г. Дизеловите двигатели на Tuareg са предимно надеждни. Базовият двигател 2.5, изглежда, трябва да е перфектен - тук дори времето не е верига или колан, а предавка, което означава, че е почти вечно. Но всъщност и той не е вечен, тъй като високото ниво на торсионни вибрации уврежда съединителите на задвижването на спомагателните механизми. Освен това в системата за захранване се използват помпи-инжектори, чийто ресурс е ограничен до приблизително 100-150 хиляди километра на типично за Русия гориво. Някои автомобили имат проблеми с покритието на цилиндрите - на този мотор VW експериментира с плазмено пръскане на стоманен слой върху алуминиев блок. За щастие, това е мястото, където списъкът с големи проблеми свършва, по-голямата част от 2.5 дизела се чувстват много добре с пробеги „над двеста“. Ресурсът на турбината тук е повече от 200 хиляди, помпа-инжекторите могат да преминат значително повече от 150 хиляди на добро дизелово гориво, а подмяната на съединителите не е толкова обезпокоителна и скъпа, ако използвате евтини аналози. Дизелът V10 е много подобен на два редови "пет" 2.5 и всъщност е така: има същото време на предаване, същите проблеми и работни характеристики. Само моторът не се среща толкова често и по-рядко попада в неточни ръце, така че в популярния слух не се забелязва зад проливането на стените на цилиндъра, а други проблеми също се появяват по-рядко, поради по-големия ресурс на инжекторите и турбините.
Ето мощен, надежден и много проходим SUV, който може да се сравни с такива престижни модели като BMW X5 и Toyota Land Cruiser, а в някои отношения дори да ги надмине. Последният модел на Volkswagen Tuareg II започва да се произвежда през 2010 г., той се различава от предишния с намалено тегло, модифициран тип каросерия и характеристики на двигателя.
Наличието на въздушно окачване ще направи всяко пътуване много меко и удобно, а по пътищата ще добави точки за проходимост. Вече високият просвет може да се увеличи от пневматичен до 30 см. Най-добрата кола от тази ценова категория ще се хареса на солидни, уверени хора, които обичат бързото удобно шофиране и приключенията извън пътя.
Преглед на Volkswagen Touareg II:
Производствените мощности на второто поколение Tuareg се намират в словашката Братислава и руската Калуга. Намирайки се в този SUV, луксозният и скъп интериор веднага привлича вниманието. Удобни кожени столове, висококачествен материал за довършителни работи на арматурното табло и всички интериорни елементи са възхитителни. Всички копчета и контроли са под ръка, въпреки големия капацитет. Седенето на шофьорската седалка е приятно и удобно, при дълги пътувания водачът ще бъде много удобен, както всички пътници.
На пътятози SUV се държи много уверено, гладко и меко. Скоростта набира бързо и неусетно. При високи скорости от около 150-200 км / ч се държи много достойно. Това ще се хареса особено на любителите на бързото шофиране и пътуванията на дълги разстояния. Когато продължите дълго време по магистралата, дори няма усещане за умора.
Всички неравности се изглаждат от въздушно окачване, интериорът остава непоклатим. С такава мекота на окачването в комфортен режим, дори започва да се чувства като сън, преминаването към нормален режим може да коригира тази ситуация и да се развесели малко. Tuareg поддържа пътя перфектно, постоянното задвижване на четирите колела и работата на всички електронни стабилизиращи системи правят шофирането безопасно. Няма абсолютно никакви проблеми с изпреварванията на пистата, ускорението е повече от достатъчно, има и добър запас от мощност. Всяка "каша" по пътя и рохкав сняг Туарег минава, без дори да поглежда назад, сякаш изобщо не съществува.
От недостатъцитеможете да забележите неудобните странични огледала. Те са малки, така че няма достатъчно видимост. За голям SUV е важно информационното съдържание на страничните огледала. При движение на заден ход това се компенсира от наличието на камера за задно виждане и сензори за паркиране. При шофиране по градски пътища и по магистрали това може да бъде неудобно. Компенсирано от наличието на система за наблюдение на мъртвата зона, има светодиоди на огледалата, които светят, когато има автомобил в мъртвата зона.
Мощност Volkswagen Touareg
Мощност Volkswagen Touareg е достатъчен благодарение на V6 и V8 двигатели с обем от 3,6 до 4,2 литра. Дори в конфигурация V6 с минималната мощност на 3,6-литров бензинов двигател, 249 к.с., няма да усетите липса на тяга. Проверено, също дърпа отлично, но малко по-лошо от 280 к.с., не усещате голяма разлика, но плащате по-малко данък (до 250 к.с.). Освен това това оборудване се вписва в цената до три милиона рубли, така че няма да се налага да плащате увеличения размер на данъка, въведен в началото на 2014 г.
Освен бензиновите и дизеловите двигатели има и хибриден двигател- първият в историята на Volkswagen. Принципът на работа на хибрида е наличието на сух съединител между трилитров бензинов двигател и електрически мотор. Електронната система свързва десния мотор с този съединител, така че превключванията са почти невидими. Ако караш спокойно, не ти трябва бензин, ел. мотора работи.
В багажното отделение под пода има батерия, която или захранва електрическия мотор, или се зарежда при нормална работа. Само на електричество можете да ускорите до скорост от 50 км / ч и да изминете до два километра. Не се чува работата на електродвигателя, в колата е тихо и само по уреди може да се установи, че е запален. Това спестява гориво и намалява емисиите.
Предаване:
Предаваневъв всички нива на тапицерия е инсталиран под формата на автоматичен типтроник с 8 предавки. По време на шофиране електрониката умело превключва предавките с изчисляването на икономията на гориво и създаването на желания въртящ момент. Скоростната кутия е адаптивна. Това означава, че тя сама променя настройките, за да отговарят на вашия стил на каране. Следователно, за да го „загреете“, трябва активно да натиснете педала на газта.
Превключването на скоростите е плавно и рязко. При потегляне след натискане на педала на газта има малко забавяне преди кутията да включи първа предавка. След това трябва да "хванете" инерцията за желаното ускорение. Ето защо, в задръствания или тесен трафик, педалът на газта трябва да се борави внимателно.
И така, новият Volkswagen Touareg II е много мощен, безопасен, надежден, удобен SUV, в който дългите пътувания минават незабелязано, а офроудът се превръща в лесна бариера за адреналина и радостта. Истинска мъжка кола.
Спецификации Volkswagen Touareg II:
клас - рама SUV
Каросерия - джип
Задвижване - пълно, постоянно 4XMOTION, блокаж на централния диференциал, ниска предавка
Двигател 1 - V6 FSI, бензин, 6 цилиндъра V-образен, 3.6 л, 249 к.с.
Двигател 2 - V6 FSI, бензин, 6 цилиндъра V-образен, 3.6 л, 280 к.с.
Двигател 3 - V8 FSI, бензин, 8 цилиндъра V-образен, 4.2 л, 360 к.с.
Двигател 4 - V6 TDI, дизел, 6 цилиндъра V-образен, 3.0 л, 204 к.с.
Двигател 5 - V6 TDI, дизел, 6 цилиндъра V-образен, 3.0 л, 244 к.с.
Двигател 6 - V8 TDI, дизел, 8 цилиндъра V-образен, 4.2 л, 340 к.с.
Двигател 7 - 3.0I TSI, бензин, 6 цилиндъра V-образен, 3.0 л, 333 к.с.
Обем - 3.6-4.2л
Мощност - 204-360 к.с
Въртящ момент 1 - 360 Nm, 3500 об./мин
Въртящ момент 2 - 360 Nm, 2900-4000 об./мин
Въртящ момент 3 - 445 Nm, 3500 об./мин
Въртящ момент 4 - 400 Nm, 1400-3500 об./мин
Въртящ момент 5 - 550 Nm, 1750-2750 об./мин
Въртящ момент 6 - 800 Nm, 1750-2750 об./мин
Въртящ момент 7 - 440 Nm, 3000-5250 об./мин
Брой клапани - 24 или 32
Степен на компресия - 10,5
Впръскване на гориво - директно, директно
Задвижване на времето - верига
Скоростна кутия - Aisin, автоматична, Tiptronic, 8-степенна, електронно управление, ръчен режим на превключване
Брой места - 5 бр
Резервоар за гориво - 85 литра (100 литра - опция или V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Гориво - AI-95 или дизел
Разход на гориво (град) - 8,5-16,7 л / 100 км
Разход на гориво (магистрала) - 6,5-8,8 л / 100 км
Ускорение до 100 км/ч - 5,8-8,5 секунди
Максимална скорост - 206-245 км / ч
Настроики:
V6 FSI- бензин, 3.6 л, 249 к.с., 8-степенна автоматична скоростна кутия, R17 4WD
V8 FSI- бензин, 4.2 л, 360 к.с., 8-степенна автоматична скоростна кутия, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- дизел, 3.0 л, 204 к.с., 8-степенна автоматична скоростна кутия, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- дизел, 3.0 л, 245 к.с., 8-степенна автоматична скоростна кутия, R17 4WD
V8 TDI- дизел, 4.2 л, 340 к.с., 8-степенна автоматична скоростна кутия, R18 4WD
Хибрид- бензин / електрически, 3.0 л, 333 к.с., автоматична скоростна кутия 8 степени, R18 4WD
Размери:
Дължина, ширина, височина - 4795 x 1940 x 1709 мм
Междуосие - 2893 мм
Просвет (просвет) - 200 mm, пневматичен - 300 mm
Диаметър на завиване - 11,9м
Брутно тегло - 2800-2920 кг
Капацитет и тип на батерията - хибридна Sanyo, 1.73 kWh, Ni-Mh в багажното отделение
Тегло на ремаркето - 750 кг без спирачки, 3500 кг - със спирачки
Обем на багажника - 580 литра, със сгънати седалки - 1642 литра
Размер на гумите - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 или R21 275/40
Размер на джантите - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 или 9.5Jx21, алуминиеви
Шофиране:
Ъгъл на рампата - 16,6 градуса
Ъгъл на заход - 24,6 градуса
Ъгъл на отклонение - 19,9 градуса
Ъгъл на изкачване - до 45 градуса
Ъгъл на накланяне - до 45 градуса
Форд дълбочина - 580 мм
Комфорт:
Климатик - автоматичен, четиризонов Climatronic (опция V6, опция V6 TDI).
Климатроник - четиризонов (V8, V8 TDI), двузонов (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Климатроник.
Нагревател - паркинг (опция V6, опция V6 TDI, V8 TDI), с дистанционно (V8 TDI).
Темпомат - адаптивен.
Миене на предното стъкло - подгряване на дюзите.
Воланът е електромеханичен усилвател, силата зависи от скоростта, отопление, бутони за управление, кожена тапицерия.
Огледало за обратно виждане - автоматично затъмняване (с изключение на V6).
Странични огледала - отопляеми, ел. регулируеми, шофьорски асферични, автозатъмняване (V8), дясно с реверс.
Предни седалки - удобни, електрическо регулиране на лумбалната опора (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 посоки на електрическо регулиране (Hybrid), ръчно регулиране на височината, отопление, електрическо задвижване, памет.
Подлакътник - централен, ниша (с изключение на V8 TDI и Hybrid).
Задни седалки - подлакътник, регулиране на надлъжната позиция (16 см) и наклона на облегалките.
Окачване:
Предна - независима, пружинна, двойни носачи.
Задни - независими, пружини, двойни носачи.
Диференциал - централна ос Torsen.
Спортни настройки (опция V8, V8 TDI).
Въздушно окачване - електрически регулируеми твърдост и луфт (V8, V8 TDI).
Амортисьори - регулируеми.
Натоварване на преден мост - максимално 1290-1440 кг.
Натоварването на задната ос е максимум 1460-1550 кг.
Спирачна система:
Предни и задни спирачки - дискови, предни вентилирани.
КОРЕМНИ МУСКУЛИ.
Тяло:
Материал - стомана.
Коравина - усукване 24800 Nm/deg.
Предно стъкло - ел. отопление (опция).
Стъкла - многослойни, зелени, атермални.
Покрив - панорамен, площ 1.44 кв. м., плъзгащ се шибедах (V8, V8 TDI или опция).
Релси - на покрива.
Джантите са секретни болтове.
Теглич - прибиращ се, електрическо задвижване (опция).
Багажник - дистанционно отваряне (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Easy open система с затваряне (V8, V8 TDI), ел. задвижване (Hybrid).
Безопасност:
Сигнализация.
Достъп - KESSY без ключ (опция или V8, V8 TDI, Hybrid).
Централно заключване - дистанционно (опция V6, V6 TDI).
Имобилайзер - електронен (V6).
Възглавници - 2 предни, пасажерски сменяеми, 2 предни странични, 2 предни странични пердета, 2 задни странични, коляното на шофьора.
Колани - предни и задни триточкови, предни обтегачи.
Задни врати - ел. брава.
Оборудване:
Фарове 1 - халогенни (V6).
Фарове 2 - биксенонови, завои, автоматични къси светлини (V8), коректор на ъгъла на наклона (с изключение на V6).
Миене на фарове.
Дневни светлини - LED (V8).
Фарове за мъгла - предни, мигачи.
Задни светлини - LED (опция).
Паркинг - предни и задни сензори (с изключение на V6, опция Hybrid).
Камера за задно виждане.
Контакти - 220 V в централната конзола за пътниците отзад (опция), 12 V на конзолата за пътниците отзад, в багажника.
салон:
Аудио 1 - RNS 850, навигация, 8 високоговорителя, хард диск, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 опция, V6 TDI опция, V6 TDI 4XMOTION опция).
Аудио 2 - RCD 550, MP3/MP4, 6CD CD чейнджър, 8 високоговорителя (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 високоговорителя, 12 канала усилвател, 620 W (опция).
Мултимедия - DVD-чейнджър за 6 DVD-та в багажника (опция).
Дисплей - многофункционален, монохромен (V6), цветен (с изключение на V6).
Конектори - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Педали - метални накладки (V8, V8 TDI, Hybrid).
Пушене - пепелник, запалка.
Електронни системи:
- антиблокиращ ABS с офроуд режим
- ASR тракшън контрол с офроуд режим
- EDS блокаж на диференциала
- мониторинг на мъртвите точки
- налягане на гумите (опция)
- регенеративно спиране
- контрол на бариера/гараж
- безключов достъп
- DLA автоматични дълги светлини
- ESP стабилизация
- рулиране
- откриване на умора на водача
Цени в зависимост от конфигурацията:
V6 FSI- 1 991 000 рубли.
V8 FSI/TDI - 3 183 000 рубли.
V6 TDI- 2 289 000 рубли.
V6 TDI 4XMOTION- 2 503 000 рубли.
V8 TDI- 3 254 000 рубли.
хибрид- 3 587 000 рубли.
Тези цени са само за справка. Проверете точните цени при търговци в автокъщи във вашия град.
Volkswagen Touareg с пробег може да бъде закупен от ръка на доста ниски цени. Колкото по-стара е колата, толкова по-ниска е цената. Зависимостта на цените от годините на издаване е показана на диаграмата:
 |
ЧЕ:
Цената на първия MOT е около 8000 рубли. Смяна на двигателно масло, смяна на филтри.
Първият MOT е желателно да премине до 10 хиляди км, можете също да проверите подравняването на колелата върху него, докато това може да се направи в гаранция. В противен случай е възможно да изядете гума отвътре или отвън.
Смяна на спирачна течност - след 3 години от датата на закупуване, след това на всеки 2 години. 1 литър, цена около 700 рубли.
Снимки:
Видео преглед на Volkswagen Touareg II:
Тест драйв Volkswagen Touareg II в програмата "AvtoItogi", преглед на офроуд качествата, шофиране на глина, кал, на изкачвания и спускания, както и шофиране на асфалт:
Друг тест драйв на Volkswagen Touareg R-Line в програмата "Московски правила":
Пътували ли сте до Таурег? Какви са вашите впечатления? Имали ли сте опит с ремонти, повреди? Какво можете да кажете за качеството и надеждността на този SUV? Случвало ли ви се е да заседнете в него, така че да не можете да излезете?
Повечето от проблемите на Volkswagen Touareg бяха решени по време на първия рестайлинг. Второто поколение е почти безупречно...
Може би има само един европейски SUV, който е издържал както на зашеметяваща популярност, така и на справедливи порои от негативизъм. Това е Mercedes-Benz ML.
Но днешният разговор ще бъде за VW Touareg, който "побесня", включително и лично от мен, който счупи преден CV шарнир, докато плахо се опитваше да виси на камък, висок колкото детска топка. Но как чакаха първия SUV от Volkswagen! С каква гордост Фердинанд Пиех крачеше на щанда на компанията по време на първото изложение в Париж през 2002 г. И имаше с какво да се гордеем! Отлично поведение на настилката, удобен ергономичен салон, добра проходимост. Всичко това определи популярността, която от своя страна разкри много вродени недостатъци. Ясно е, че до голяма степен са виновни самите собственици, които не са много запознати с тънкостите на съвременните SUV и се опитват да управляват Touareg като някакъв Jeep Rangler Rubikon. Проходимостта на немското задвижване на всички колела е наистина прилична, наборът от опции за офроуд вдъхновен и провокиран, но маржът на безопасност и надеждност на някои възли беше на нивото на кросоувърите. Дизайнерите взеха предвид почти всички оплаквания, подготвяйки второто поколение на Touareg, което беше пуснато през 2010 г. Казват, че най-често срещаният и неприятен недостатък на новия Touareg е пръскането на дизелово гориво в полупразния резервоар, което се чува дори от съседите надолу по течението. Така е?
Пропуснете първата година на VW Touareg II и давайте. Колата няма да ви разочарова!
ПО-ГОЛЯМ КАПАЦИТЕТ!
Първата голяма актуализация засегна Volkswagen Touareg през 2007 г., когато бяха елиминирани основните "детски болести", а през 2010 г. беше пуснат нов модел, в гамата на който се появи версия без "по-ниска" и с диференциал Torsen в трансферна кутия. Хибридът беше отделна колона, но е толкова рядък, че е просто невъзможно да се съберат разумни статистики за него. Между другото, всъщност това беше и кросоувър.
Новият Touareg е с 41 мм по-дълъг, с 12 мм по-широк и има 38 мм по-дълго междуосие. За Европа и Русия е запазена линия от пет двигателя, включително хибриден. Появи се 8-степенна "автоматична", която създаде известно главоболие на собствениците, въпреки изтъкнатия произход, защото трансмисията е разработена от великия и непобедим Aisin. И дори през първата година, колкото и да е странно, звучи след споменаването на елиминираните недостатъци на първото поколение, електрониката доста развали кръвта. В същото време не контролните блокове се отказаха, а обширните периферни устройства. Буквално всичко може да се провали - от контролера на подгревателя и контактите на осветителното устройство до неочаквано появяване и изчезване при опит за диагностициране на „течове към земята“. Както по едно време предпочитание трябваше да се даде на пролетната версия, така че във второто поколение не трябва да преследвате електронни звънци и свирки. Дори ксенона трябва да се избягва, ако не искате да останете без светлина на магистралата. И става много обидно, когато системата за безключов достъп се повреди. За щастие името е условно и все още има ключ в ключодържателя на транспондера. Но ако си спомняте колко трябваше да платите за тази опция ... В същото време по-често просто „забавя“ и ако изчакате няколко секунди, тогава най-вероятно ключалките ще работят. Или може би не ... По-голямата батерия донякъде ще коригира ситуацията, защото именно поради бързата загуба на заряд от нашите дълги и тъмни зими се появяват проблеми с електронното оборудване.
Никой не се съмнява в отличните офроуд качества на VW Touareg. Но трябва да ги използвате разумно.
НИЕ СМЕ ТОВА, КОЕТО ЯДЕМЕ
Не се опитвайте да намерите пръчка в новия Touareg - тя е станала електронна. Освен това може да покаже времето на Марс и за секунда стойността на pi до 18-ия знак след десетичната запетая... Но основният проблем на дизеловите двигатели на VW Touareg не е в него, а в използването на не много високо- качествено гориво, което все още може да се намери в периферията. Най-вече най-популярният 3.0-литров двигател съгреши с това. До 2011 г. (когато промениха програмата на управляващия блок и финализираха горивната помпа за високо налягане), той "проби чипове". По едно време SUV с двигатели от серията CASA попаднаха в кампания за изтегляне, но собствениците на дизелови двигатели CJMA могат да имат късмет само за обслужване. За чест на пазачите на концерна, трябва да се отбележи, че проблемите през зимата на Touareg от второ поколение могат да възникнат само ако зареждате с много „дизелов солариум“. Нормалното зимно дизелово гориво се усвоява дори без да е маркирано с марката Euro. Не се страхувайте от миризмата му в кабината. По правило това е изтичане на горивен филтър, което ще струва 3000 рубли. с подплата. Важно е да е OEM или от доверен производител. Като цяло няма глобални трудности с двигателите Touareg от второ поколение. Освен ако предното маслено уплътнение може да започне да тече едва забележимо при V6 (както бензин, така и дизел). Това обаче е характеристика на много "шестици" и не би трябвало да е много плашещо.
Салонът може да бъде разочароващ.Скърцане, пращене и тревожно мигане на индикатори - цената за лекотата и сложността на дизайна
ОСЕМ ПОРЕД
Шасито, окачването и трансмисията могат да изнервят собственика на Touareg, пуснат между 2010 и 2011 г. Както преди, силфоните могат да започнат да изпускат въздух през връзките. Това обикновено се случва при студено време и най-вероятно се дължи на разликата в коефициентите на разширение на различните материали. Touareg най-често "пада" на едно колело, а не пада на оста, като, да речем, Discovery от второто семейство. Можете да намерите теч само от „страни“, така че се третира чрез пробиване на всичко и всичко. По-лошо, ако тези мерки не помогнаха и трябва да смените компресора, което ще струва почти 100 000 рубли с работа.
Новата 8-степенна скоростна кутия от Aisin на автомобили с мощни двигатели за пробег под 50 000 км започна да „натиска“ при превключване, особено ако собствениците обичаха да „стрелят“ от светофара. В тежки случаи това води до подмяна на соленоиди и пълно промиване (50 000 рубли). В белите дробове е достатъчно да презаредите „мозъците“ на кутията, да нулирате аварийните кодове и да нулирате алгоритмите. Помага за кратко, но не струва почти нищо.
Като цяло употребяван Туарег си заслужава парите. По правило повечето от недостатъците са открити по време на гаранционния период и вече са отстранени от предишния собственик, следователно, в допълнение към стандартната проверка на автомобила, си струва да проверите дъното му за драскотини, вдлъбнатини и други подобни щети . Въпреки целия си завиден потенциал, VW Touareg все още не обича тежкото шофиране извън пътя.
Три седмици преди откриването на автомобилното изложение в Женева 2010, Volkswagen представи официални снимки на новото 2-ро поколение SUV Volkswagen Touareg с индекс 7P5.
Външно Volkswagen Tuareg 2017 (снимка и цена) започна да изглежда малко по-лек и по-бърз от своя предшественик. Всичко това благодарение на по-тънък профил, по-здраво задно стъкло, нова строга решетка и други задни светлини.
Опции и цени Volkswagen Touareg 2017г
AT8 - автоматична 8-степенна, AWD - задвижване на четирите колела, TDI - дизел
В същото време колата добави в размери, дължината на новия Volkswagen Touareg 2017 е 4796 мм (+40), ширината е 1941 (+43), височината е 1709 (-20), просветът (клиренс) ) е 201 mm. Междуосието на колата не се е променило (2893), но пространството за краката на задните пътници се е увеличило малко.
Интериорът на SUV е станал по-луксозен: новите седалки са станали по-удобни, а в декорацията са използвани по-висококачествени материали. Задният диван е с надлъжно регулиране и може да се сгъне с едно натискане на бутон, като същевременно освобождава 1642 литра свободно пространство (обем на багажника с вдигнати седалки 580 литра).
Други подобрения включват основен 6,5-инчов сензорен екран, CD чейнджър за 6 диска, опционална GPS навигация с 8-инчов цветен дисплей и различни дървени покрития.
Новият Volkswagen Tuareg 2016-2017 падна с 208 кг в сравнение с автомобила от първо поколение, а също така стана по-аеродинамичен, което имаше положителен ефект върху неговата икономичност.
Автомобилът получи хибридна версия, оборудвана с бензинов двигател V6 с мощност 333 к.с. и електрически мотор с мощност 47 конски сили, които заедно създават въртящ момент от 580 Nm и са в състояние да ускорят SUV от нула до стотици за 6,5 секунди.
Максималната скорост на версията Hybrid достига 240 км/ч, а разходът на гориво в комбиниран цикъл е 8,2 литра на 100 километра. На електрическа тяга хибридният Tuareg е в състояние да ускори до максимум 50 км/ч.
В допълнение, гамата от двигатели включва 3,6-литров бензинов двигател FSI с мощност 280 к.с. (360 Нм), дизелов V6 TDI, доставящ 240 к.с. (550 Nm) и 4.2-литров V8 TDI с възвръщаемост от 340 "коня" и 800 Nm въртящ момент. Всички двигатели са съчетани с 8-степенна автоматична трансмисия и имат задвижване на всички колела.
Цената на Volkswagen Tuareg 2 в Русия започва от 3 059 000 рубли за автомобил с 3,6-литров бензинов двигател с мощност 249 к.с. За дизелов SUV с 204 конски сили дилърите искат от 3 169 000 рубли, а най-добрите версии с V8 към момента на продажбите бяха оценени на 3 855 000 (FSI) и 3 910 000 (TDI) рубли. Най-скъпата модификация на Tuareg с хибридна електроцентрала струва от 4 270 000 рубли (това не се доставя днес).
На автомобилното изложение в Пекин през 2014 г. дебютира актуализираният Touareg, чиито продажби започнаха през лятото на същата година. Автомобилът получи ретуширан външен вид и нови материали в интериорната декорация.
Можете да различите Volkswagen Tuareg 2017 в ново тяло чрез модифицирана радиаторна решетка с четири хоризонтални ребра вместо две преди, по-голяма оптика на главата, преработени брони и нови задни фарове за мъгла.
Интериорът на SUV остана непроменен, но колата получи подобрена мултимедийна система с достъп до услугите Google Earth и Street View. А срещу допълнително заплащане моделът може да бъде оборудван с адаптивен круиз контрол, системи за избягване на сблъсък, цялостен видео преглед и функция за автоматично превключване на дълги към къси светлини.
В линията силови агрегати за Volkswagen Touareg имаше само един заместител - бившият трилитров дизелов двигател с мощност 245 к.с. отстъпи място на по-модерен V6 агрегат със същия обем, развиващ 262 к.с.
Комбинира се изключително в тандем с 8-лентов автоматик и консумира в комбиниран цикъл, според производителя, 7,2 л / 100 км. Колата стигна до Русия през март 2015 г. и цените се повишиха значително.
Второто поколение Volkswagen Touareg влезе в продажба не толкова отдавна, но вече можете да намерите използвани опции на пазара без никакви затруднения. Отървават ли се собствениците от своите прекрасни кросоувъри? Сега ще разберем.
Ако някой реши да си продава туарега явно не е заради слаба каросерия. Друго нещо е, че всяка тригодишна кола няма да бъде покрита с ръжда. От друга страна, дори почти нов „народен“ кросоувър ще има мъгливи фарове и олющена хромирана облицовка по тялото. А през зимата се опитайте да не миете колата си твърде често. Бяха отбелязани случаи, когато ключалките и дръжките на вратите замръзнаха. Собствениците са се опитали да отворят насила вратата, но в резултат само са забранили дърпанията на вратата. Те трябваше да бъдат сменени. Има оплаквания за салона. Ако водачите на панорамния покрив не се смазват периодично, тогава той ще започне да издава неприятно скърцане. А как ви се струва триещата се кожа на седалките? Не без „щурци“ в кабината, което е неприемливо за кола от този клас. Е, къде без "бъгове" в електричеството. Някои собственици се оплакват от системата за безключов достъп, която не винаги отваря и затваря вратите веднага. Често сензорът за нивото на течността за измиване се проваля. Имаше оплаквания и за отоплението на предните седалки, което понякога се проваля. И същите седалки могат произволно да променят ъгъла на облегалката.
Но всички тези проблеми избледняват на фона на това, което може да хвърли един трилитров дизелов агрегат. Горивната помпа за високо налягане на този двигател не е надеждна и лошото дизелово гориво намалява живота му още повече. Стигна се дотам, че производителят финализира помпата и всички машини, оборудвани с това устройство, бяха изтеглени, за да променят програмата за управление на двигателя. Но неприятностите не свършват дотук. Горивният филтър на превозни средства с този двигател има тенденция да тече. За щастие повечето собственици го смениха гаранционно. Освен това бъдете подготвени за изтичане на семеринг на предния колянов вал. Между другото, същият проблем е типичен за 3,6-литров бензинов двигател. Но ако си купуваш Туарег най-добре е с този двигател. Въпреки че във всеки случай диагностиката на автомобила не трябва да се изоставя, дори ако колата е взета от професионалисти.
Има оплаквания за автоматичната кутия. Някои собственици отбелязаха, че тя започва да превключва предавките със забележими удари след 20 хиляди километра. В най-лошия случай всичко ще приключи с покупката и инсталирането на ново тяло на клапана. Възможно е след време да се наложи да смените и кардана.
Окачването на немски автомобил може да бъде от два вида - конвенционална пружина и пневматично. В първото слабо място са предните и задните колони. Те не се различават по голям ресурс и най-често започват да чукат доста бързо. Има проблеми и с въздушното окачване. Поради течове в системата, колата често не е в строго хоризонтално положение, а е наклонена на една страна. Самите пневматични елементи също могат да бъдат спускани, въпреки че този монтаж е финализиран в по-късните версии на автомобила. Въпреки че проблемът не изчезна напълно, той започна да се появява много по-рядко. Но вместо пневматични елементи, някои собственици трябваше да сменят компресора. Да, и с електротехника, отговорен за работата на окачването, има достатъчно проблеми.
Спирачната система като цяло е по-надеждна от другите компоненти. Но никой няма да ви даде гаранция, че в един момент електронната ръчна спирачка няма да започне да „отказва“. Такива случаи, макар и много редки, е имало.
Има какво да вземем на главата. Повечето от възлите, инсталирани на Touareg, имат много сложен дизайн. И това води до факта, че те се късат със завидна редовност. Много собственици, дори и заможни, не могат да го понасят. Ето я колата на пазара. Въпреки че не си струва да се карате на "народната" кола. Същото BMW X5 от второ поколение, ако е по-надеждно, тогава само малко. Така че си струва да изберете такава кола за себе си много внимателно. И не забравяйте да проверите колата. Без него рискувате да инвестирате много прилична сума в колата веднага след покупката.
