На вторичния пазар "Пиканто" често пада от ръцете на жените. Оттук и подходът към избора на кола: на първо място гледаме тялото. Ако забележите признаци на корозия, удвоете вниманието си! Тялото на Picanto е много издръжливо, дори след шест години работа просто няма да цъфти. Ръждата е сигурен знак за ремонт на каросерията.
Вторият знак често е електрическо окабеляване. Ако версията не е най-оборудваната, но има допълнителни подложки, висящи на колана, тогава коланът вероятно е сменен. Най-вероятно поради повреда при инцидент. Резервните части се доставят с точно такъв единичен сноп, предназначен за максимална конфигурация на машината, но без основателна причина не го поставят: окабеляването без мултиплекс е изключително надеждно.
Още проблеми с електрониката. Възможно е да има повреди на сензора за скорост, монтиран на предния десен юмрук и формиращ сигнал за скоростомера. В допълнение към потрепването на стрелката, във версията без антиблокираща спирачна система ще светне лампата за неизправност на двигателя, а с нея и спирачките (сигналът се обработва от различни контролни блокове). В повечето случаи дефектът е присъщ на варианта без споменатата система.
Шестдисков аудио център изисква внимателно зареждане на дискове. Ако бързате, без да изчакате активиращия надпис Load (зареждане) на дисплея, устройството ще се „задуши“. Ремонтът ще струва най-малко 2000 рубли, но според наблюденията на майсторите горчивият опит не учи: същите клиенти се връщат отново.
Следете батерията си! При Picanto е мъничък (по-големият не се побира в гнездото), така че е склонен да се разтоварва в задръствания. Особено в условията на "град-нощ-зима-валежи", когато не достига енергия от работещия на ниски обороти генератор.
ШАБАН КЛЮЧ
Бензиновите дванадесет клапана от серията Epsilon са в състояние да поднесат неприятна изненада: ключът на зъбното колело за синхронизация счупва жлеба на върха на коляновия вал, в резултат на което времето на клапана излиза и двигателят спира да дърпа в най-добрия случай. На 26 август 2009 г. дефектът беше отстранен чрез укрепване на връзката на свързващите части и на конвейера и за резервни части беше доставен нов колянов вал, като диаметрите на стъпалата на шийката бяха увеличени с 3 и 4 mm. Но ако смените част, няма да се измъкнете сами с нея: в допълнение към ключа, промените засегнаха зъбното колело за синхронизация, главния диск, спомагателната задвижваща шайба, централния болт, задвижването на маслената помпа зъбно колело и долния капак на времето. Можете ли да си представите количеството работа за подмяна и общата сума?
Причината за повредата често е небрежна подмяна на задвижването на времето: трябва да пренебрегнете централния болт - и ето резултата. Втората причина е отлагането на смоли върху водачите на клапаните, което увеличава съпротивлението при въртене на разпределителния вал. Съветваме ви редовно да промивате дюзите, без да ги демонтирате, защото така почиствате и водачите.
Да кажем, че каналът на стария колянов вал е непокътнат, но другите части, споменати по-горе, трябва да бъдат заменени. Не се притеснявайте - те се доставят като резервни части заедно с части от нов стил. Според разпоредбите задвижването на времето се променя след 90 хиляди км, но имаше случаи, когато коланът се счупи по-рано. Дилърите препоръчват намаляване на интервала до 60-75 хиляди км. Със същата честота регулираме хлабините в механизма на клапана. Схемата е проста: винт с контрагайка на кобилицата.
Понякога двигателите прегряват, което води до изкривяване на главата на блока. Тук вината е изцяло на собствениците, които не следят за чистотата на радиатора. Съвсем естествено е, че задръстен с мръсотия, той не е в състояние да поддържа нормалния температурен режим на двигателя.
Най-честата грешка на блока за управление на двигателя показва неизправност на сензора за кислород, въпреки че самият сензор няма нищо общо с това. Прекъсванията в запалването поради дефектна свещ са виновни: излишното гориво влиза в конвертора, което се възприема от сензора като „богата смес“ (въпреки че контролният блок намалява времето за отваряне на дюзите, за да спаси конвертора) - и докато не смените свещите, сензорът няма да има достатъчно кислород. Според разпоредбите свещите трябва да се сменят след 30 хиляди км, но понякога едва достигат 15 хиляди.
КАША С МАСЛО
Често свещите също са виновни за потрепване при превключване на скоростите на автомобил с автоматична скоростна кутия - според наблюденията в повече от 80% от случаите. И собствениците, без да разбират проблема, грешат върху кутията и се стремят бързо да сменят маслото в нея. Производителят препоръчва използването на ESSO JWS 3314 (45000-34D00 според класификацията на Kia), но е невъзможно да се купи в някои региони на Русия. Дори и по поръчка! Поне от това се оплакват собствениците в онлайн форум. В редакцията ни дойде и писмо с молба да го изясним.
Оказа се, че светлината не се събира на това масло. Японската автоматична машина Jatco първоначално е проектирана за Nissan, така че оригиналното масло Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D е на първо място подходящо, литър от което струва около 1800 рубли. Приемливи са и други заместители: Ravenol 4014835714359 (2200 рубли/л) или Ravenol 4014835714311 (най-евтиният - 460 рубли/л). Можете също да използвате оригиналното масло на General Motors 93742563 (1750 рубли / л). Всички те всъщност са аналози на същия ESSO JWS 3314. Но изливането на Dexron III силно не се препоръчва! Насочваме вниманието не само на собствениците, но и на регионалните дилъри към това. Въпреки че можете да разберете последното: няма да отидете хиляди километри до столицата, за да купите петрол. По-скоро това е задачата да представлява компанията.
Почти всички повреди на автоматичната трансмисия по някакъв начин са свързани с неквалифицирана поддръжка и небрежна работа. Ако редовно следите състоянието на маслото и топлината на агрегата, както и здравето на системите за запалване и захранване на двигателя, най-вероятно няма да има проблеми. Повредата на сензора за скорост на изходния вал не се брои: дефектът не е масивен. Между другото, десният задвижващ вал на автомобили, произведени през февруари 2010 г., беше заменен гаранционно поради дефект в обработката в областта на вътрешната CV става. Но имаше малко такива коли - около 1600 броя, включително европейския пазар. С плътно превключване на ръчната скоростна кутия регулираме задвижването. Съединителят обслужва средно 100-120 хиляди км. Ако до този момент педалът е станал памук, сменете вилката на съединителя и направляващата втулка едновременно.
МАЛКИТЕ НИЩА ОТ ЖИВОТА
На някои автомобили от 2009-2010 са сменени гуми в гаранция. Не непременно всичките пет, понякога двойка на една и съща ос, тъй като само в малки партиди местни гуми Kumho беше открит дефект на жилото.
В предното окачване лагерите на подпорите заслужават внимание. Ако чуете скърцане и се почувствате смачкване, когато завъртите волана, не само сменете опорите, но и инсталирайте нов стил капаци за прах. С последното възелът живее без проблеми. Обикновено до 60 хиляди км десният накрайник на волана започва да чука. Подпорите на стабилизатора понякога преминават под 120 хиляди км, а втулките - 60 хиляди. Сачмените лагери и тихите блокове са доста упорити.
При някои автомобили, произведени преди август 2007 г. сервоусилвателят на волана бълбукаше и пръхтеше неприятно. Проблемът беше решен просто: в маркуча на връщащата линия беше поставена струя. Важно е само дупката да е с чисти фаски. На руския пазар се доставяха само автомобили със сервоуправление, а в европейските страни - с евро. Полезно е да знаете, че ударите в релса с електрически усилвател се елиминират чрез подмяна на пружината, която притиска плъзгащия се крекер - това важи за автомобили до 2007 г.
Предните спирачни накладки обслужват 30 хиляди км, задните (само барабан) - около 60 хиляди. Случва се предните дискове да се изкривят, жлебът не винаги помага. Според естественото износване те са достатъчни за два или три комплекта накладки. От 2006 г. е променен лабиринтът на капачката на спирачния резервоар, който свързва кухината на резервоара с атмосферата - през него течността бързо се замърсява. Цената на километър се оказа най-ниската в историята на този участък: като цяло колата е надеждна. Разбира се, ако се грижите за него и не пестите от услугата.
Благодарим на TSK Avtomir Dmitrovka (Москва)
и онлайн общност club-picanto.ru
за помощ при подготовката на материала.Kia Picanto е най-малкият автомобил в гамата на корейската марка.
Това е типичен представител на градските коли, градски коли, които са предназначени да се скупчват в тесни паркинги и да се промъкват през задръствания.
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Те прекарват почти целия си живот, без да ходят на пистата. Picanto не се нуждае от спиращи дъха динамични характеристики.
Много по-важна е икономичността, маневреността и удобството.
Двигатели Пиканто I поколение
Първото поколение на Kia Picanto беше представено през 2003 г. Автомобилът е изграден на съкратена платформа Hyundai Getz. По европейските стандарти Picanto принадлежи към A-класа. У дома моделът се казваше Morning.
През 2007 г. е извършен рестайлинг. Вместо ъглови фарове и сдържана муцуна, Picanto получи игрива оптика на главата под формата на капчици. Вместо да дразнят със силни звуци по време на работа на кормилното управление, те започнаха да инсталират електрически сервоусилвател.
На руския пазар първото поколение Kia Picanto беше оборудвано с два двигателя. По същество те са братя близнаци, само обемът им ги отличава. Моторите са едни от представителите на серията компактни бензинови двигатели Epsilon. В основната модификация под капака на Picanto беше разположен литров агрегат. Комбиниран е само с петстепенна механична скоростна кутия. Тези, които предпочетоха "автоматичното", получиха малко по-голям двигател от 1,1 литра.
За европейския пазар се предлага 1,2-литров турбодизел. Той даде 85 коня, което го направи най-мощният двигател в линията Picanto.
G4HE
Двигателят с индекс G4HE през цялата си история е инсталиран само на Kia Picanto. Според разположението си това е редови четирицилиндров агрегат. Базира се на чугунен блок, алуминиева глава. Газоразпределителният механизъм използва SOHC система с един разпределителен вал. Всеки цилиндър има три клапана. Няма хидравлични повдигачи, така че те трябва да се регулират ръчно на всеки 80-100 хиляди км.
Задвижването на времето използва ремък. Според разпоредбите той трябва да се сменя на всеки 90 хиляди пробег, но имаше неприятни случаи, когато се счупи по-рано от този период. Препоръчва се интервалът да се намали до 60 хиляди км.
| Двигател | G4HE |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Сила на звука | 999 см³ |
| Диаметър на цилиндъра | 66 мм |
| ход на буталото | 73 мм |
| Съотношение на компресия | 10.1 |
| Въртящ момент | 86 Нм при 4500 об/мин |
| Мощност | 60 HP |
| Овърклок | 15.8 s |
| Максимална скорост | 153 км/ч |
| Средна консумация | 4.8 л |
G4HG
Моторът G4HG има леко модифицирана CPG геометрия. Диаметърът на цилиндъра е нараснал с 1 мм, а ходът на буталото с 4 до 77 мм. Благодарение на това работният обем се увеличи до 1086 кубчета. Няма да можете да усетите десет процента увеличение на мощността. Бавен четиристепенен „автоматик“ превръща вече изключителната динамика на Picanto в 18 секунди ускорение до 100 по паспорт, което в действителност е около 20.
| Двигател | G4HG |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Сила на звука | 1086 см³ |
| Диаметър на цилиндъра | 67 мм |
| ход на буталото | 77 мм |
| Съотношение на компресия | 10.1 |
| Въртящ момент | 97 Нм при 2800 об/мин |
| Мощност | 65 HP |
| Овърклок | 17.9 с |
| Максимална скорост | 144 км/ч |
| Средна консумация | 6,1 л |
Двигателите от серията Epsilon не се считат за проблемни, но все пак може да излезе един инцидент. Проблемът е свързан с разхлабеното закрепване на ангренажната ролка на коляновия вал. Ключът разрушава жлеба, в резултат на което коланът скача и събаря времето на клапана. В най-добрия случай, с малък работен обем, клапаните, които се отварят в неподходящ момент, просто значително ще намалят мощността на двигателя. С по-тъжен изход, буталата са огънати клапани.
При двигатели, произведени след 26 август 2009 г., задвижването на времето е сменено и е монтиран нов колянов вал. Много е скъпо самостоятелно да се преработи механизмът за нов: списъкът с необходимите резервни части и количеството работа, честно казано, е впечатляващо.
На таблото на Picanto няма датчик за температурата на двигателя. Понякога двигателите прегряваха. Това се случва, като правило, поради мръсен радиатор или недостатъчно ниво на охлаждащата течност. В резултат на това води главата на блока.
Най-често срещаната грешка на електронния блок за управление е повредата на кислородния сензор. В този случай самият сензор може да бъде напълно изправен. Обвинявайте за това износените запалителни свещи, които не могат да запалят цялото гориво. Неговите остатъци навлизат в катализатора, което неправилно се интерпретира от сензора като твърде много бензин в сместа въздух-гориво. При Picanto с автоматична скоростна кутия това може да причини сътресения при превключване. Преди да съгрешите на "машината", трябва да проверите системата за запалване. За да избегнете проблеми, сменяйте свещите по-често (на всеки 15-30 хиляди км).
Ако сега обмисляме придобиването на първото поколение Picanto, тогава преди всичко си струва да обърнем внимание на общото състояние. Двигателите и машината като цяло са доста надеждни. Цената на притежание е много ниска. Но това при условие, че колата е била гледана и следена.
Второ поколение двигатели Picanto
През 2011 г. беше назряло пускането на ново поколение градски хечбек, по това време първият Picanto вече празнуваше осмата си годишнина. Колата се е променила драстично. Новият екстериор е много по-модерен и модерен. Това е заслуга на немския дизайнер Петер Шрайер. Имаше каросерия с три врати.
Във второто поколение не само външният вид на Kia Picanto претърпя големи промени, но и линията на електроцентралите. Двигателите от серията Epsilon бяха заменени от агрегати Kappa II. Както и преди, два двигателя са на разположение за избор: първият с обем 1 литър, вторият с 2 литра. Новите двигатели са по-екологични и ефективни. Това беше постигнато чрез намаляване на загубите от триене в газоразпределителния механизъм и групата цилиндър-бутало. Освен това двигателите са оборудвани със система старт-стоп. Той автоматично изключва двигателя при спиране на светофар.
G3LA
Базовият агрегат вече е трицилиндров. Работи само в тандем с ръчна скоростна кутия. Главата на блока и самият блок вече са алуминиеви. Сега има 4 клапана за всеки цилиндър, а не три, както при предшественика. Освен това всмукателните и изпускателните клапани използват отделни разпределителни валове. Всеки от тях има свой собствен фазов превключвател, който променя фазовите ъгли, за да увеличи мощността на двигателя при високи скорости.
Двигателите от ново поколение са оборудвани с хидравлични компенсатори, които облекчават процедурата за регулиране на клапаните на всеки 90 хиляди км. В задвижването за синхронизация дизайнерите са използвали верига, която е проектирана за целия живот на двигателя.
По дефиниция трицилиндровите двигатели са по-малко балансирани и балансирани от четирицилиндровите двигатели. Те създават повече вибрации, работата им е по-шумна, а самият звук е специфичен. Много собственици са недоволни от силната работа на двигателя. 
Трябва да кажа, че заслугата не е толкова на трите цилиндъра, колкото на много лошата шумоизолация на купето, характерна за всички автомобили в този ценови сегмент.
| Двигател | G3LA |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Сила на звука | 998 см³ |
| Диаметър на цилиндъра | 71 мм |
| ход на буталото | 84 мм |
| Съотношение на компресия | 10.5 |
| Въртящ момент | 95 Нм при 3500 об/мин |
| Мощност | 69 HP |
| Овърклок | 14.4 s |
| Максимална скорост | 153 км/ч |
| Средна консумация | 4.2 л |
G4LA
Традиционно по-мощният двигател Picanto се предлага само с автоматична скоростна кутия. За разлика от по-младия агрегат, тук има цели четири цилиндъра. Те са сходни по дизайн. Алуминиев блок и цилиндрова глава. DOHC система с двойни разпределителни валове и фазовърти на всеки от тях. Верижно задвижване на времето. Разпределено впръскване на гориво (MPI) , Той е по-малко продуктивен от директния. Но по-надежден. Докато горивото преминава през всмукателния клапан, то почиства полата на всмукателния клапан, предотвратявайки образуването на въглеродни отлагания.
| Двигател | G4LA |
|---|---|
| Тип | Бензин, атмосферен |
| Сила на звука | 1248 см³ |
| Диаметър на цилиндъра | 71 мм |
| ход на буталото | 78.8 мм |
| Съотношение на компресия | 10.5 |
| Въртящ момент | 121 Нм при 4000 об/мин |
| Мощност | 85 HP |
| Овърклок | 13.4 s |
| Максимална скорост | 163 км/ч |
| Средна консумация | 5,3 л |
Трето поколение двигатели Picanto
Третото поколение на компактния автомобил беше официално пуснато през 2017 г. Нямаше пробив в дизайна. Това е по-скоро зряла и самонадеяна версия на предишното поколение Picanto. Дизайнерите не могат да бъдат обвинявани за това. В крайна сметка екстериорът на предшественика се оказа толкова успешен, че все още не изглежда остарял. Въпреки че машината се произвежда от шест години. 
Що се отнася до двигателите, също беше решено да не се променят. Вярно е, че те загубиха няколко коня поради затягането на стандартите за токсичност. Трицилиндровият двигател вече произвежда 67 сили. Мощността на 1,2-литровия агрегат е 84 конски сили. Иначе това са същите двигатели G3LA/G4LA от предишното поколение Picanto с всички характеристики, силни и слаби страни. Както и преди, по-мощен двигател е оборудван само с четиристепенна "автоматична". Ако си спомняте, че Kia Picanto е чисто градска кола, тогава необходимостта от пета предавка веднага отпада. Но през 2017 г. инсталирането на допотопни и бавни четиристепенни трансмисии на автомобили за производител като Kia е лоша форма.
Сами по себе си двигателите с вътрешно горене с малък капацитет не са проектирани за дълъг ресурс. Целта им е да движат автомобила изключително из града. Средният шофьор с това темпо рядко навърта повече от 20-30 хиляди км годишно. Поради малкия обем, двигателят непрекъснато работи под голямо натоварване. Самите условия на използване на автомобила в града също оказват негативно влияние върху експлоатационния живот: дълъг празен ход, дълги интервали за смяна на маслото в часовете на двигателя. Следователно експлоатационният живот на двигателите от 150-200 хиляди е добър показател.
Основният параметър за състоянието на използваната единица е съкращение, преведено като използвано. Тоест всеки продукт, който не може да се счита за нов, тъй като вече е бил в употреба от известно време.
Купуването на използвани, определено рискове, които могат значително да намалят разходите ви, преди да закупите нова част. И тъй като на всяка единица е даден период за проверка и монтаж, винаги можете да върнете парите си за стоката, ако не ви устройва. Решението за закупуване на нова резервна част, използвана или реставрирана е само ваше.
КАКЪВ ПРОБЕГ - според нас е най-популярният въпрос при покупка. За съжаление, във всички страни се прилага процедура за намаляване или "усукване" на пробега преди продажба или сделка в Trade-in. Най-важният и основен фактор не е пробегът, а условията на работа, както и сервизните интервали (смяна на специални течности и консумативи).
ГОДИНА НА ПРОИЗВОДСТВО - този параметър показва годината и месеца на производство на автомобила. Има методи за приблизително изчисляване на пробега на година, но както показва практиката, това са само числа, от които състоянието и остатъчният живот на двигателя не зависят.
Дори да знаете годината на производство, пробега на уреда, няма да можете да определите производителността на уреда.
Можете, разбира се, да измислите пробег и да не потвърдите нищо по никакъв начин. Но нашата компания не е от тези, които подвеждат своите клиенти. Продавачът обаче трябва да бъде честен с клиентите си.
ВЪНШНИЯТ ВИД също не е показател за производителността на агрегата (двигател, автоматична трансмисия, ръчна скоростна кутия). По външен вид може само да се предположи техническото състояние на агрегата, но НЕ повече от това. Виждат се външни дефекти в корпуса, прикачени елементи, но не и вътрешно износване.
Има мнение, че всеки двигател може да бъде стартиран на „стенд за изпитване“. Възможно е да стартирате двигателя извън колата, но само ако всички необходими системи са налични за конкретен двигател (ECU на двигателя, електрическо окабеляване, оборудване за гориво, кутия с предпазители, батерия, радиатор и т.н.), бих искал да отбележа че те са различни за всеки двигател, но универсален стенд за всеки двигател не съществува.
Поради тези причини, за да проверите двигателя или трансмисията за работоспособност, е необходимо поне да стартирате колата, да я натоварите, да направите тестово шофиране и това е възможно само след инсталиране на устройството директно върху автомобила.
Преди да инсталирате употребявано устройство, се препоръчва да проверите и смените гумените продукти (уплътнения, зъбни ремъци, запалителни свещи, бронирани проводници и др.), Препоръчва се също така да смените електронни сензори, приставки, тъй като тези елементи от транспортни дефекти не са винаги възможно спасяване.
Съвременният двигател или трансмисия, като правило, има няколко електронни контролни сензора, които контролират работата на уреда в различни работни условия и повредата на един от тях засяга правилната работа на уреда като цяло.
Може ли да инсталираме?
Не. Ние сме само директен доставчик на използвани резервни части.
Заповед на Министерството на вътрешните работи на Русия от 26 юни 2018 г. N 399 „За одобряване на Правилата за държавна регистрация на моторни превозни средства и ремаркета за тях в Държавната инспекция за пътна безопасност на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация , образец на удостоверение за регистрация на превозно средство и анулиране на нормативни правни актове на Министерството на вътрешните работи на Русия и някои разпоредби на нормативните правни актове на Министерството на вътрешните работи на Русия”
17. Регистрацията на превозно средство, промяната на неговите регистрационни данни, свързани с подмяната на номерирани единици, се извършва, като се вземат предвид изискванията на параграф 4 от настоящите правила въз основа на надлежно сключен договор или други документи, удостоверяващи собствеността върху превозно средство и (или) рама, каросерия (кабина) и потвърждаване на възможността за допускането им до участие в пътното движение по обществени пътища на територията на Руската федерация.
В случай на подмяна на двигател на превозно средство с такъв от подобен тип и модел, въвеждането на информация в банките с данни за собствениците на превозни средства за неговия номер се извършва от регистрационния отдел на ДАИ в хода на регистрационните действия. въз основа на резултатите от проверката, без да представи документи, удостоверяващи собствеността върху него.
На вторичния пазар "Пиканто" често пада от ръцете на жените. Оттук и подходът към избора на кола: на първо място гледаме тялото. Ако забележите признаци на корозия, удвоете вниманието си! Тялото на Picanto е много издръжливо, дори след шест години работа просто няма да цъфти. Ръждата е сигурен знак за ремонт на каросерията.
Вторият знак често е електрическо окабеляване. Ако версията не е най-оборудваната, но има допълнителни подложки, висящи на колана, тогава коланът вероятно е сменен. Най-вероятно поради повреда при инцидент. Резервните части се доставят с точно такъв единичен сноп, предназначен за максимална конфигурация на машината, но без основателна причина не го поставят: окабеляването без мултиплекс е изключително надеждно.
Още проблеми с електрониката. Възможно е да има повреди на сензора за скорост, монтиран на предния десен юмрук и формиращ сигнал за скоростомера. В допълнение към потрепването на стрелката, във версията без антиблокираща спирачна система ще светне лампата за неизправност на двигателя, а с нея и спирачките (сигналът се обработва от различни контролни блокове). В повечето случаи дефектът е присъщ на варианта без споменатата система.
Шестдисков аудио център изисква внимателно зареждане на дискове. Ако бързате, без да изчакате активиращия надпис Load (зареждане) на дисплея, устройството ще се „задуши“. Ремонтът ще струва най-малко 2000 рубли, но според наблюденията на майсторите горчивият опит не учи: същите клиенти се връщат отново.
Следете батерията си! При Picanto е мъничък (по-големият не се побира в гнездото), така че е склонен да се разтоварва в задръствания. Особено в условията на "град-нощ-зима-валежи", когато не достига енергия от работещия на ниски обороти генератор.
ШАБАН КЛЮЧ
Бензиновите дванадесет клапана от серията Epsilon са в състояние да поднесат неприятна изненада: ключът на зъбното колело за синхронизация счупва жлеба на върха на коляновия вал, в резултат на което времето на клапана излиза и двигателят спира да дърпа в най-добрия случай. На 26 август 2009 г. дефектът беше отстранен чрез укрепване на връзката на свързващите части и на конвейера и за резервни части беше доставен нов колянов вал, като диаметрите на стъпалата на шийката бяха увеличени с 3 и 4 mm. Но ако смените част, няма да се измъкнете сами с нея: в допълнение към ключа, промените засегнаха зъбното колело за синхронизация, главния диск, спомагателната задвижваща шайба, централния болт, задвижването на маслената помпа зъбно колело и долния капак на времето. Можете ли да си представите количеството работа за подмяна и общата сума?
Причината за повредата често е небрежна подмяна на задвижването на времето: трябва да пренебрегнете централния болт - и ето резултата. Втората причина е отлагането на смоли върху водачите на клапаните, което увеличава съпротивлението при въртене на разпределителния вал. Съветваме ви редовно да промивате дюзите, без да ги демонтирате, защото така почиствате и водачите.
Да кажем, че каналът на стария колянов вал е непокътнат, но другите части, споменати по-горе, трябва да бъдат заменени. Не се притеснявайте - те се доставят като резервни части заедно с части от нов стил. Според разпоредбите задвижването на времето се променя след 90 хиляди км, но имаше случаи, когато коланът се счупи по-рано. Дилърите препоръчват намаляване на интервала до 60-75 хиляди км. Със същата честота регулираме хлабините в механизма на клапана. Схемата е проста: винт с контрагайка на кобилицата.
Понякога двигателите прегряват, което води до изкривяване на главата на блока. Тук вината е изцяло на собствениците, които не следят за чистотата на радиатора. Съвсем естествено е, че задръстен с мръсотия, той не е в състояние да поддържа нормалния температурен режим на двигателя.
Най-честата грешка на блока за управление на двигателя показва неизправност на сензора за кислород, въпреки че самият сензор няма нищо общо с това. Прекъсванията в запалването поради дефектна свещ са виновни: излишното гориво влиза в конвертора, което се възприема от сензора като „богата смес“ (въпреки че контролният блок намалява времето за отваряне на дюзите, за да спаси конвертора) - и докато не смените свещите, сензорът няма да има достатъчно кислород. Според разпоредбите свещите трябва да се сменят след 30 хиляди км, но понякога едва достигат 15 хиляди.
КАША С МАСЛО
Често свещите също са виновни за потрепване при превключване на скоростите на автомобил с автоматична скоростна кутия - според наблюденията в повече от 80% от случаите. И собствениците, без да разбират проблема, грешат върху кутията и се стремят бързо да сменят маслото в нея. Производителят препоръчва използването на ESSO JWS 3314 (45000-34D00 според класификацията на Kia), но е невъзможно да се купи в някои региони на Русия. Дори и по поръчка! Поне от това се оплакват собствениците в онлайн форум. В редакцията ни дойде и писмо с молба да го изясним.
Оказа се, че светлината не се събира на това масло. Японската автоматична машина Jatco първоначално е проектирана за Nissan, така че оригиналното масло Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D е на първо място подходящо, литър от което струва около 1800 рубли. Приемливи са и други заместители: Ravenol 4014835714359 (2200 рубли/л) или Ravenol 4014835714311 (най-евтиният - 460 рубли/л). Можете също да използвате оригиналното масло на General Motors 93742563 (1750 рубли / л). Всички те всъщност са аналози на същия ESSO JWS 3314. Но изливането на Dexron III силно не се препоръчва! Насочваме вниманието не само на собствениците, но и на регионалните дилъри към това. Въпреки че можете да разберете последното: няма да отидете хиляди километри до столицата, за да купите петрол. По-скоро това е задачата да представлява компанията.
Почти всички повреди на автоматичната трансмисия по някакъв начин са свързани с неквалифицирана поддръжка и небрежна работа. Ако редовно следите състоянието на маслото и топлината на агрегата, както и здравето на системите за запалване и захранване на двигателя, най-вероятно няма да има проблеми. Повредата на сензора за скорост на изходния вал не се брои: дефектът не е масивен. Между другото, десният задвижващ вал на автомобили, произведени през февруари 2010 г., беше заменен гаранционно поради дефект в обработката в областта на вътрешната CV става. Но имаше малко такива коли - около 1600 броя, включително европейския пазар. С плътно превключване на ръчната скоростна кутия регулираме задвижването. Съединителят обслужва средно 100-120 хиляди км. Ако до този момент педалът е станал памук, сменете вилката на съединителя и направляващата втулка едновременно.
МАЛКИТЕ НИЩА ОТ ЖИВОТА
На някои автомобили от 2009-2010 са сменени гуми в гаранция. Не непременно всичките пет, понякога двойка на една и съща ос, тъй като само в малки партиди местни гуми Kumho беше открит дефект на жилото.
В предното окачване лагерите на подпорите заслужават внимание. Ако чуете скърцане и се почувствате смачкване, когато завъртите волана, не само сменете опорите, но и инсталирайте нов стил капаци за прах. С последното възелът живее без проблеми. Обикновено до 60 хиляди км десният накрайник на волана започва да чука. Подпорите на стабилизатора понякога преминават под 120 хиляди км, а втулките - 60 хиляди. Сачмените лагери и тихите блокове са доста упорити.
При някои автомобили, произведени преди август 2007 г. сервоусилвателят на волана бълбукаше и пръхтеше неприятно. Проблемът беше решен просто: в маркуча на връщащата линия беше поставена струя. Важно е само дупката да е с чисти фаски. На руския пазар се доставяха само автомобили със сервоуправление, а в европейските страни - с евро. Полезно е да знаете, че ударите в релса с електрически усилвател се елиминират чрез подмяна на пружината, която притиска плъзгащия се крекер - това важи за автомобили до 2007 г.
Предните спирачни накладки обслужват 30 хиляди км, задните (само барабан) - около 60 хиляди. Случва се предните дискове да се изкривят, жлебът не винаги помага. Според естественото износване те са достатъчни за два или три комплекта накладки. От 2006 г. е променен лабиринтът на капачката на спирачния резервоар, който свързва кухината на резервоара с атмосферата - през него течността бързо се замърсява. Цената на километър се оказа най-ниската в историята на този участък: като цяло колата е надеждна. Разбира се, ако се грижите за него и не пестите от услугата.
Благодарим на TSK Avtomir Dmitrovka (Москва)
и онлайн общност club-picanto.ru
за помощ при подготовката на материала.Третото поколение Kia Picanto обаче ще се сглобява в Avtotor в Калининград. Освен това търговците разчитат на ... мъжка аудитория!
И той е мъжкар! Зъл външен вид, солиден интериор, дори тапицерията на седалките е строга, като бизнес костюм. Няма усещане, че е взел колата от жена си.
А топ версията на GT Line е особено добра с още по-агресивни брони, прагове на вратите и двуцевна ауспухна система, изложена за показ. На първо място, именно тази опция трябва да увеличи дела на купувачите мъже, които предишният Picanto имаше под една четвърт.
Но няма нищо, което да подсили спортния дух: 1.0 T-GDI турбо двигател (100 к.с.), който се монтира на автомобили за Корея и Европа, е твърде скъп и не трябва. Активите на руския Picanto са само модифицирано аспирирано семейство Kappa от предишния модел. Трицилиндровият 1.0 MPI двигател (67 к.с.) има нов изпускателен колектор и се предлага само с петстепенна "механика", но не успях да карам такава кола. „Четири“ 1.2 MPI (84 к.с.) има нови фазови превключватели, а в тандем с него е инсталиран стар четиристепенен „автоматичен“. И двата агрегата имат модернизирана охладителна система.
Град Пиканто е като риба във вода. Аквариумна видимост на предната полусфера, добри огледала и добра настройка на скоростната кутия: превключванията са предвидими и навременни, макар и с леки сътресения. Възможностите на двигателя са достатъчни, за да не се превърнете в момче с камшик в дрипав московски поток. Но поради отпуснатия преобразувател на въртящия момент педалът на газта трябва да се държи решително: малките му движения не променят почти нищо. И бордовият компютър даде среден разход от 8,5 л / 100 км - много!
Шумоизолацията е приемлива и единственото оплакване за спирачките е късият работен ход, въпреки че свикнах да дозирам плавно забавяне след няколко часа. шаси? Имахме преди, а сега има допълнителни причини за това. Воланът трябва да се върти по-малко: от заключване до заключване прави 2,8 оборота вместо 3,4 за стария модел. Самият волан е лек и прецизен, хечбекът стои уверено на дъгата и ви насърчава да влезете в следващия завой още по-бързо.
Дизайнът на окачването не се е променил фундаментално: McPherson отпред, торсионна греда отзад. Но стабилизаторите са станали по-твърди, а задните амортисьори вече са монтирани по-близо до вертикалата. Благодарение на това новият Hyundai Solaris стана много по-добър, за да поддържа права линия, но защо трябва периодично да таксирам в Picanto? Както се оказва, виновни са красивите 16-цолови джанти с нископрофилни гуми 195/45, включени в пакета GT Line. Защото след това се преместих на „цивилен“ Picanto с точно същите настройки на окачването, но на по-скромни колела с гуми 185/55 R15 - и нямаше следа от кормилното управление! За да съм сигурен, дори карах до свободен участък от крайградска магистрала: със скорост от 120 км / ч поне пуснете волана.
И още един положителен момент е подобрената гладкост на возенето: Picanto на „петнадесетите“ колела е по-толерантен към пукнатини и неравни повърхности, почти не трепери на груба настилка и не ви принуждава да прибирате главата си пред неравностите на скоростта .
На втория ред не е спокойно, но поносимо. От удобствата само дръжки на тавана и джоб на гърба на дясната седалка, но преди беше и на шофьорската
Така че, ако не вземете GT Line, тогава Picanto е опция! Завършен, зрял автомобил. Само малък. Въпреки че всичко на този свят е относително. Например, междуосието на новото Picanto (2400 mm - 15 mm повече от предишния модел) е абсолютно същото като това на първото поколение Volkswagen Golf хечбек - и само с 24 mm по-късо от това на Zhiguli!
Размерите на кабината на Picanto не са се променили много със смяната на поколенията: въпреки че тук не е просторно (особено в раменете), е доста удобно. Дори аз, с моята височина от 186 см, бързо взех приемлива шофьорска позиция. Би било много добре, ако Picanto имаше настройка на волана за обхват и лумбална опора. На втория ред зад мен все още можеше да се побере човек със среден ръст. Да, покритието е евтино, но ако не се фокусирате върху дъбовата твърдост на пластмасата, тогава всичко изглежда прилично и не дрънка. Можеш да живееш! Дори на мъжете.
| Оборудване | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| класически | 549 300 рубли | 649 900 рубли |
| Комфорт | 634 900 рубли | 674 900 рубли |
| лукс | - | 754 900 рубли |
| Престиж | - | 794 900 рубли |
| GT линия | - | 854 900 рубли |
В сравнение с предишния модел, новият Kia Picanto се е повишил в цената с 9-35 хиляди рубли: цените варират от 549 до 855 хиляди. На нашия пазар почти няма преки конкуренти: Ravon R2 струва от 439 до 519 хиляди рубли, а умните цени започват само от 790 хиляди. Така че основният пазарен конкурент на Picanto в Русия изобщо няма да бъдат те, а Kia Rio, която сега струва най-малко 641 хиляди рубли.
По отношение на практичността изборът в полза на Rio е очевиден, но Picanto е за нещо друго. Тя може да стане втората кола в семейството или да привлече онези, които се нуждаят от модерна градска кола с "автоматик" - такъв хечбек ще струва 650 хиляди рубли срещу 700 хиляди за Rio, а оборудването ще включва джентълменски комплект от две въздушни възглавници , ESP, климатик, аудио система, сензор за светлина и предни ел.стъкла. Оптималната версия на Luxe с шест въздушни възглавници, климатроник, отопляеми седалки и волан ще струва 755 хиляди.
Миячите на предното стъкло са старомодни, триструйни, макар че ветрилообразните са много по-ефективни.
Службите за доставка едва ли ще изберат Picanto, те се нуждаят от най-евтините коли като Grants, но Kia все още ще се състезава за договори с услуги за споделяне на автомобили. Но дори и без тях планът за продажби е от 120 до 200 коли на месец, тоест 1440-2400 годишно. Съвсем реално е, защото през миналата година в КАТ са регистрирани 1660 автомобила от предишното поколение.
Какво ще кажете момчета?
| Паспортни данни | ||
|---|---|---|
| Автомобил | Киа Пиканто | |
| Модификация | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| тип тяло | хечбек с пет врати | хечбек с пет врати |
| Брой места | 5 | 5 |
| Размери, мм | ||
| дължина | 3595 | 3595 |
| ширина | 1595 | 1595 |
| височина | 1495 | 1495 |
| междуосие | 2400 | 2400 |
| предна/задна следа | 1406/1415 | 1406/1415 или 1394/1403* |
| Обем на багажника, л | 255-1010** | 255-1010** |
| Собствено тегло, кг | 885 | 913 |
| Тегло бруто, кг | 1370 | 1370 |
| Двигател | бензин, с разпределен инжекцион | |
| Местоположение | предна, напречна | предна, напречна |
| Брой и разположение на цилиндрите | 3, подред | 4, подред |
| Работен обем, cm3 | 998 | 1248 |
| Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Съотношение на компресия | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Брой клапани | 12 | 16 |
| Макс. мощност, hp/kW/r/min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Макс. въртящ момент, Nm/r/min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Предаване | механична, 5 скорости | автоматик, 4 скорости |
| Задвижващо устройство | отпред | отпред |
| Предно окачване | независим, пружина, McPherson | |
| Задно окачване | полузависими, пролетни | |
| Предни спирачки | диск | диск |
| Задни спирачки | барабан | барабан или диск |
| Гуми | 175/65R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 или 195/45 R16 |
| Максимална скорост, км/ч | 161 | 161 |
| Време за ускорение 0-100 км/ч, s | 14,3 | 13,7 |
| Разход на гориво, л/100 км | ||
| градски цикъл | 5,6 | 7 |
| извънградски цикъл | 3,7 | 4,5 |
| смесен цикъл | 4,4 | 5,4 |
| CO2 емисии, g/km, комбинирани | 102 | 125 |
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 35 | 35 |
| гориво | бензин AI-92 | бензин AI-92 |
| * С колела 14" или 15/16". | ||
| ** Със сгънати задни седалки | ||
