Тролейбусна тролза мегаполис 5265 електрическа верига. Автономен тролейбус премина тестове

05.11.2019

Тяло

„Дъжд... Мъгла над Нева. Лъвовете мокрят гривите си." И насред този пейзаж... Автобус? Не, тролейбус, който може да се движи без жици! Той посети Санкт Петербург и аз участвах в неговите тестове.

д дръжте здраво, съветва водачът, сега ще ви покажа динамиката на ускорението! На ниво лек автомобил е - макар че говорим за тролейбус, който се е движел със спуснати щанги!

Да започнем с цитат от справочника "Градски транспорт и управление на движението", издаден през 1960 г. „Тролейбуси (комбинация от тролейбус с дизел-електрически автобус) и тролейбуси (където е монтирана батерия) могат да се използват в централните райони на големите градове, където спирането на контактната мрежа е нежелателно ... Работа по линията главно като тролейбус, определени участъци от колата ще могат да преминават с привлечени пръти на пантографа, без да е необходим контактен проводник. Недостатъците на този транспорт са както следва: сложността на енергийното оборудване и високата цена.

Оттогава измина повече от половин век и ето го тролейбус, или по-скоро автономен тролейбус. Името му е Trolza-5265.02 Megapolis, а колата е докарана в Санкт Петербург в навечерието на Световната купа: предполага се, че те ще доставят пътници до новия стадион на остров Крестовски. Там не е прокарана тролейбусна линия и не е екологично да се транспортират фенове с автобуси, макар и модерни: на мода е „нулевият ауспус“.

Но ако електрическите автобуси тепърва се тестват, „тролейбусите“ на Trolza вече се произвеждат. Те са доставени в Тула (16 коли), Налчик (10 екземпляра) и дори Аржентина, за градовете Кордоба и Росарио (съответно 7 и 12 броя). А общо до края на 2017 г. трябва да бъдат произведени 101 екземпляра.

Между другото, колите за Росарио бяха изпратени съвсем наскоро, през януари, и цената им е известна: около 350 хиляди долара, или повече от 20 милиона рубли. Копието, показано в Санкт Петербург, е малко по-евтино - около 17 милиона рубли, което е сравнимо с цената на газов автобус LiAZ.

Интериорът наподобява нископодови автобуси LiAZ. Дори има място за куче водач!

И, честно казано, ако такива коли започнат да се разхождат из Санкт Петербург, с удоволствие ще ги използвам! Тролейбусът е изцяло нископодов и дори със системата „клекнало“ (клекнало). Широки врати с активен ръб (те няма да ви прищипят ръцете и краката) водят до просторен и светъл салон с противоплъзгащ под. Съдържа дифузно диодно осветление, което се включва автоматично, от сензора. Стъклопакет, многозонов климатроник...

В близост до мястото за инвалидни колички има не само сензорен бутон с подсветка и Брайл, но и интерком. Има дори място за куче водач!

Тролейбусът е нископодов, но задният вход е сложен

И в купето е топло. В автобус всяка допълнителна печка е натоварване на генератора, двигателя и охладителната система. Тролейбусът е различен въпрос, в него няма нищо от това, само преобразувател 550/28 V. И тъй като в мрежата има повече от достатъчно енергия, можете буквално да поставите печка под всяка седалка (и на теория място контакти за зареждане на мобилни телефони с таблети).

Шофьорската кабина наподобява пилотска - или кабина на кораб. Цялото пространство на предния панел е осеяно с бутони, кабината е окачена с джаджи, но най-впечатляващ е арматурният панел. Тъй като машината е оборудвана с CAN шина, на дисплея се извежда информация от безкрайно меню - от нивото на шайбата в резервоара до ръководството за експлоатация с всички електрически вериги.

Разбира се, има видеокамери и терминал GLONASS, което също не е лесно. Чрез сателит системата вижда тролейбуса по маршрута и автоматично съобщава спирките!

Той също така свързва тролейбуса с автопарка и дава възможност не само за дистанционно наблюдение на системите на превозното средство, но и показване на съобщения за водача - например, че някой от мигачите не работи.

Управлението е елементарно: натиснах бутона за избор на движение (напред или назад), натиснах десния педал (не газта, а шасито) и потеглих. Погледнете през отопляемото предно стъкло, проверете ситуацията на огромните огледала (също отопляеми и електрически регулируеми) - и воланите от спирка до спирка! Ускорението е ограничено от "мозъците": тягата на електромотора е огромна. Максималната скорост също е ограничена до 60 км / ч, а електрически ретардер помага за забавяне - електродинамична спирачна система. Освен това тук се прилага възстановяване на енергията по време на спиране: около 20% от изразходваната енергия се връща в контактната мрежа.

Друго предимство за водача е автоматичното повдигане и спускане на стрелите. На правилното място можете, като натиснете бутон, да сгънете „рогата“ - и тролейбусът ще се превърне в електрически автобус.

Какво всъщност направихме за фотография в близост до Ростралните колони на остров Василиевски. Жалко е, че с инсталирането на токоприемници върху проводниците всичко не е толкова просто: „рогата“ могат да се повдигат автоматично само там, където има водачи в контактната мрежа. Виждал съм ги само в тролейбусното депо. Така че след нашата снимка шофьорът действаше по стария начин: заобиколи тролейбуса и „закрепи такелажа“ с въжета.

Но автономното движение е наистина страхотно. Автомобилът е оборудван с две литиево-титанатни батерии Toshiba и се обещава, че тролейбусът може да измине с тях - без контактна мрежа, при пълно натоварване - 15 километра. Представяте ли си колко удобно е да заобикаляте задръствания и задръствания? Да, и прекъсванията на мрежата не са ужасни: всички тролейбуси стоят, а този ще зарадва пътниците!

Между другото, руски батерии от Rosnano-Liotech бяха инсталирани на по-ранни копия, но сега собствеността на завода Liotech в Новосибирск е обявена за продажба ...

Що се отнася до други технически характеристики, и двата моста са с марка ZF. А елементите на окачването, гумите и спирачните накладки са унифицирани с автобусите LiAZ - което е много удобно за паркове, където работят както електрически, така и дизелови превозни средства.

Необичайно е също така, че електродвигателят, устройството за управление, преобразувателят, компресорът са местно производство. Компресорът между другото е винтов - безшумен и без вибрации.

Основното място в задното отделение е заето от компресора (монтиран е отдясно)

Като цяло тролейбусът е много тих, жалко, кормилното управление бръмчи. Според експертите от Санкт Петербург би било по-логично да се инсталира електрически усилвател: той е по-прост, по-тих и не се страхува от замръзване.

Те отбелязаха и други недостатъци. Първо, батериите с тегло почти 700 кг, разположени на покрива, не са много добри: те значително увеличават центъра на тежестта и влияят на стабилността. Може би си струва да жертвате ниския под и да инсталирате батерии под пода отзад, както вече се прави в Европа?

Тяговите батерии са разположени на покрива под корпуса с надпис "не стъпвай"

Второ, задните ъгли на тялото с вградено осветление са странно направени: те са пластмасови и са залепени за основата. Какво ще е да ги поправите дори след малък инцидент?

Не е ясно защо вентилационните отвори са залепени в прозорците с двоен стъклопакет: напускането на линията с неработещ климатик е забранено! И накрая, в кабината няма споменати контакти за зареждане, на които пътниците само биха се радвали.

Както и да е, по време на тестовете Megapolis успешно измина осем километра „на батерии“ по маршрута, предназначен да достави зрителите до стадиона. И има всички шансове феновете да отидат на остров Крестовски точно с такива коли - не евтини, но бързи, тихи, екологични и дори способни да се движат без жици.

Паспортни данни
Модел	Тролза-5265.02 Мегаполис
Брой места
общ	100
за сядане	35-37
Габаритни размери, мм
дължина	12335
ширина	2550
височина	3470
Собствено тегло, кг	10580
Тегло бруто, кг	17380
електрически мотор	DTA-1U1 AC
Макс. мощност, kWt	до 180
Вид батерия	литиев титанат
Капацитет, Ah	80
Макс. скорост, км/ч	60

На 22 февруари се състоя мащабна презентация на тролейбуса TrolZa с автономно движение, в която взе участие вицегубернаторът Игор Албин. Тролейбусът с гостите на презентацията се движеше на собствен ход от метростанция "Петроградская" до новия стадион на остров Крестовски. Характеристика на тествания модел са литиево-йонните батерии, които осигуряват възможност за движение без връзка с контактната мрежа. В автономен режим тролейбусът може да измине около 10 километра. Една от задачите на такива модели е да осигурят транспортната достъпност на новия стадион на остров Крестовски. Освен това закупуването на автономни тролейбуси може да стане част от програмата „Чисто небе“, която включва изчистване на част от района на Петроградски от контактни мрежи. В момента Gorelectrotrans работи върху около 10 варианта за маршрути, по които се предполага, че се използват автономни превозни средства - в Приморски, Красноселски, Фрунзенски райони. Например предлага се разширяването му до строящата се гара „Проспект Слави“, без да се инвестира в нова контактна мрежа. Тролейбусът TrolZa-5265.02 "Мегаполис", който се тества в нашия град, дойде от Москва, в столицата отказаха този модел (условията за договора не бяха изпълнени). Сега възможността за закупуване се разглежда в Санкт Петербург, като специално са организирали "тест чрез бой" за иновативния модел през зимния сезон. В момента "ТролЗа" доставя тролейбуси от този модел в Тула и Налчик. ТролЗа-5265.02 "Мегаполис" се изнася и за аржентинските градове Кордоба и Росарио. При успешно приключване на тестовите изпитания е възможно сключването на договор за доставка на повече от 100 такива тролейбуса в Санкт Петербург, като повечето от тях трябва да бъдат доставени в града през тази година. Един от ограничаващите фактори, разбира се, е цената - тролейбус с автономно движение ще струва на бюджета с 60-70% повече от например модерен автобус с по-голям капацитет. Идеята за постепенно преминаване към електрически транспорт с автономно движение не е нова - през 2014 г. моделите на Вологодската "Транс-Алфа" и моделът на по-старото поколение "ТролЗа" вече бяха тествани в Санкт Петербург.

Фото галерия

(снимки - Макс. скорост, км/ч 60 Време за ускорение до скорост 50 km/h, s 22 Капацитет, чол. Места за сядане 19-36 Номинален капацитет (5 души/m²) 100 Пълен капацитет (8 души/m²) 85 Размери Дължина, мм 12660 Ширина, мм 2550 Височина на покрива, мм 3470 Ниско поле, % 100 Салон Брой врати за пътници 3 Формула на вратата 2-2-2 Вътрешно осветление луминесцентни Двигател Контролна система TRSU Работно напрежение, V 550V Медийни файлове в Wikimedia Commons

Техническо описание

Първият напълно нископодов тролейбус, разработен от завода в Енгелс. Каросерията е двуосна, с три врати за влизане и излизане на пътниците. Външната обшивка на покрива е от поцинкована безшевна ламарина. Овалите на покрива, обшивката на страните, предната и задната част са от фибростъкло. Подът е нисък по цялата дължина на кабината, няма стъпала. Срещу средната врата има място за съхранение на правостоящи пътници, което може да побере и инвалидна или бебешка количка. Тролейбусите се произвеждат с транзисторна система за управление и асинхронен тягов двигател. Те не са произведени в пълен комплект с RKSU.

Въз основа на този модел е разработен съчлененият тролейбус Trolza-6206 "Мегаполис".

През 2013 г. електрическият автобус Trolza-ST-5265A с динамично презареждане е разработен в Сибирския тролейбусен завод в тялото Trolza-5265.00 с автономен пробег от 60 km [ ] . От 2014 г. масовото производство на такива електрически автобуси започва и в самия завод Trolza, а две години по-късно производството е рестартирано в нови модификации.

История

Първият прототип беше пуснат през 2005 г. и беше тестван известно време с пътници в Саратов. След това той беше транспортиран до Москва, където получи номер 7100 и през април беше представен на публиката на изложението Dorkomexpo-2006, проведено на Vasilyevsky Spusk. От началото на май той започна работа с пътници по линия 63. Първият екземпляр имаше нестандартен цвят за Москва - преди пребоядисването през 2009 г. беше изцяло оранжев.

В периода от 2006 до 2017 г. са произведени над 700 екземпляра, доставени в различни градове на Русия, както и в Украйна и Аржентина.

Серийното производство на модификацията Trolza-5256.00 приключи през март 2017 г. Започвайки от 2016-2017 г., CJSC Trolza разшири моделната гама на семейството Megapolis, като пусна в серийно производство тролейбуси с повишена автономност, вече определени като електрически автобуси с динамично презареждане.

Модификации

Тролза-5265.00

Базовата модификация на Trolza-5256.00 е в серийно производство от декември 2006 г. до март 2017 г. Някои копия са оборудвани с авариен автономен курс до 0,5-2 км. През 2014 г. са произведени 26 тролейбуса модификация Trolza-5256.00 като електробуси с динамично презареждане. Оборудван с литиево-йонни батерии, поставени на покрива и в задната част на тролейбуса. Резерватът на автономното трасе е 15 км. В кабината има 21 места (19 места в модификацията за АСКП), по желание на клиента се осигурява допълнително място за кондуктора. От 2012 г. е оборудван с климатик.

В края на 2006 г. Москва поръча партида от 15 тролейбуса. През октомври 2009 г. те вече бяха 90 и работеха във всички паркове без 8-ми.

2007 г

В края на май първият тролейбус беше доставен в Брянск. Тролейбусът получи номер 1001.
В края на юни първият тролейбус беше доставен в Краснодар, няколко месеца по-късно пристигнаха още две коли.
През лятото първият "Мегаполис" пристигна в Мурманск, след което градът купи още четири от тези тролейбуси.
През есента два зелени "Мегаполиса" бяха придобити от Казан.
В края на годината един тролейбус дойде за тестове в Санкт Петербург, но след като бяха завършени през лятото на 2008 г., той беше изпратен в Брянск, като стана вторият тролейбус от този модел там.

2008 г

През лятото и есента четири мегаполиса бяха закупени от Саратов.
В края на годината в Ярославъл пристигнаха пет автомобила.

2009 година

На 12 март 2009 г. първият "Мегаполис" пристигна в Одеса, на 27 март пристигнаха още 15 тролейбуса.
На 21 април 2009 г. един "Мегаполис" влезе във Воронеж.
През есента четири тролейбуса дойдоха в Енгелс, по един до Саратов и Владимир.
В края на годината първият такъв тролейбус се появи в Смоленск.

2010 г

2011 г

На 9 юни Ковров получи един тролейбус като подарък за жителите на града в деня на града.
В края на юни един тролейбус пристигна в Пенза за тестване. През октомври той е преместен в град Орел.
Петролната компания Транснефт дари един тролейбус на град Иркутск в чест на 350-годишнината на града.

2012 година

На 14 февруари 2012 г. първите два тролейбуса пристигнаха по железницата в Севастопол.
На 2 юли 2012 г. едно копие на тролейбуса започна редовен транспорт по маршрута в Новосибирск.
През август 2012 г. започна доставката на партида от 263 модела тролейбуси Trolza Megapolis в Москва.
През декември 2012 г. първият тролейбус пристигна в Подолск.

2013 година

През януари 2013 г. партида от шест тролейбуса пристигна в Твер.
През май 2013 г. първият тролейбус влезе в Стерлитамак.
През юни 2013 г. още 2 екземпляра отидоха в Новосибирск, а също и 16 тролейбуса ще пристигнат в края на юли.
През септември 2013 г. в Новосибирск пристигнаха още 16 зелени тролейбуса.
През октомври 2013 г. един тролейбус пристигна за тестване за шест месеца в Ставропол.
През октомври 2013 г. партида от 30 Megacities пристигна в Санкт Петербург.
През декември 2013 г. 2 жълти екземпляра пристигнаха в Химки.
През декември 2013 г. второто копие на този модел пристигна в Подолск.
През декември 2013 г. кметството на Иркутск сключи споразумение за закупуване на 8 тролейбуса от втория опит, в резултат на което бюджетът на град Иркутск претърпя щети в размер на 6 милиона 856 хиляди рубли. В резултат на това беше образувано наказателно дело срещу високопоставен служител на кметството на Иркутск http://newsbabr.com/?IDE=131579 .

2014 година

През февруари един тролейбус пристигна за тестване в депо Орджоникидзе в град Екатеринбург. Използван по маршрута № 8 . Въз основа на резултатите от тестовете беше решено тези тролейбуси да бъдат закупени за нуждите на града, но този случай не последва и договорът с него беше прекратен.
През октомври първият от 10-те очаквани тролейбуса пристигна в Налчик и беше тестван Тролза-5265 "Мегаполис"с повишена автономност до 50 км за тестове на батерии. Въз основа на резултатите от тестовете ще бъде взето решение за закупуването на тези тролейбуси за нуждите на града.
На 15 декември в Налчик приключи доставката на 10 нови тролейбуса Тролза-5265 "Мегаполис"с повишена автономност до 50 км.

2015 г

През януари беше завършена доставката на 16 тролейбуса с повишена автономност в Тула.

2016 г

Тролейбуси са доставени в Самара и Санкт Петербург.

2017 г

6 тролейбуса са доставени в Санкт Петербург, един автомобил е доставен в Новоросийск.

Тролза-5265.02

През 2016 г. започна производството на модернизирана версия Trolza-5265.02 "Мегаполис-2". Той се различава от класическия "Мегаполис" в нова задна маска (предната маска е оставена непроменена), по-дълги и значително повече седалки: сега в кабината са монтирани 34 седалки. Така основният недостатък на класическия Megapolis е коригиран в новата модификация - твърде малкото места в кабината (22 броя). Тази модификация е вид електрически автобус с динамично презареждане и е оборудван с литиево-титанатни батерии, разположени по протежение на покрива. Резерватът на автономното трасе е 15 км.

Първите тролейбуси Trolza-5265.02 пристигнаха през август 2016 г. в Симферопол. До юни 2017 г. бяха доставени общо 30 тролейбуса Trolza-5265.02 за градските маршрути на Симферопол.

До края на 2016 г. се очаква доставката на 12 Megapolis-2s в Москва да работи и по трасето на магистралната мрежа № m1, което частично минава без проводници на контактната мрежа, но поради многократно неспазване на краен срок за доставка, градът отказа да закупи този модел. До август 2017 г. десет тролейбуса от тази модификация бяха доставени в Санкт Петербург.

До края на 2018 г. в Севастопол бяха доставени 94 тролейбуса от тази модификация.

През февруари 2019 г. едно превозно средство беше доставено в Красноярск. Производството на модела приключи поради спиране на производството.

Тролза-5265.03

През декември 2016 г. започна производството на модернизирана версия на Trolza-5265.03, който е тип електрически автобус с динамично презареждане. Различава се от модификацията Trolza-5265.02 по липсата на плътно задно стъкло, на мястото на което е монтирано допълнително отделение с литиево-титанатни батерии. Автономният обхват е увеличен до 20 км. Кабината е с 28 места. До началото на 2018 г. 34 тролейбуса бяха доставени в Севастопол, 27 в Симферопол, 2 в Березники и 12 в аржентинския град Росарио. Освен това през 2017 г. една машина от тази модификация е тествана в Енгелс, Чебоксари и Волгоград.

Тролза-5265.05

В периода от септември до декември 2016 г. беше извършено серийно производство на специална модификация на тролейбус TrolZa-5265.02 за междуградския тролейбусен маршрут Симферопол-Ялта, който получи обозначението Trolza-5265.05. Подобно на Trolza-5265.02, тази модификация е оборудвана с литиево-титанатни батерии, разположени по протежение на покрива, и има обхват на пътуване до 15 км. По желание на клиента в салона се монтират 37 седалки. До началото на 2017 г. приключи доставката на всичките 40 тролейбуса за Симферопол и един за Севастопол.

Тролза-5265.08

През ноември 2017 г. започна масовото производство на модернизирана версия на електрическия автобус Trolza-5265.08 с динамично презареждане. От модификацията на Trolza-5265.03 "Мегаполис" се различава в използването на литиево-желязо-фосфатни батерии, съдържащи по-голям капацитет на зареждане от литиево-титанатния, но в същото време имащи относително голяма маса и по-кратък експлоатационен живот. Батериите са разположени както по протежение на покрива, така и в задното отделение на мястото на задното стъкло. Резервът на автономния курс е 30 км, което е подобно на модела AKSM-32100D. Кабината също разполага с 28 места. До август 2018 г. 80 автомобила от тази модификация бяха доставени в Санкт Петербург, 1 автомобил беше доставен в Химки през ноември 2018 г., 1 автомобил беше доставен в Курск през януари 2019 г. и още три автомобила бяха доставени през март.

Предимства

Модерен дизайн, например малки заоблени фарове, панорамно предно стъкло (триплекс);
Затъмнени стъклопакети;
Напълно ниско ниво на пода в кабината, без стъпала във вратите (удобно за хора с увреждания);
EMU (електронни маршрутни указатели).

Недостатъци и тяхното отстраняване

Случаи в експлоатация на "Тролза-5265"

На 15 февруари 2008 г. в Москва, на територията на 6-ти тролейбусен парк, напълно изгоря тролейбус с бордов номер 6455. http://transphoto.ru/photo/47794/
28 януари 2015 г. в Москва на територията на Новокосинското автобусно-тролейбусно депо изгоря тролейбус с номер на рейс 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/

Експлоатиране на градове

Тролейбуси Trolza-5265 "Мегаполис" могат да бъдат намерени в много градове на Русия, както и в Аржентина и Украйна. Около 75% от всички произведени автомобили се експлоатират в Москва (30%), Санкт Петербург (20%), Севастопол (14%) и системата на Кримтролейбус (9%).

Страна	град	Оперативна организация	Количество (всички модификации)	Мод. 00	Мод. 02	Мод. 03	Мод. 05	Мод. 08
Аржентина	Кордова	ТАМЗЕ	2	2
Аржентина	Росарио	СЕМТУР	12			12
Русия	Березники	МУП "АТП-2 Березники"	13	11		2
Русия	Брянск	Общинско унитарно предприятие "Брянск тролейбусен отдел"	3	3
Русия	Владимир	АД "Владимирпасажиртранс"	1	1
Русия	Воронеж	MCP MTK "Воронежпасажиртранс"	1	1
Русия	Иркутск	МУП "Иркутскгорелектротранс"	9	9
Русия	Казан	МУП "Метроелектротранс"	5	4	1
Русия	Ковров	ООО "Управление на тролейбусния транспорт на град Ковров"	1	1
Русия	Краснодар	Общинско унитарно предприятие "Краснодарско трамвайно-тролейбусно управление"	4	4
Русия	Красноярск	Красноярско общинско унитарно трамвайно-тролейбусно предприятие	1		1
Русия	Курск	МУП "Курскелектротранс"	5					5
Русия	Майкоп	Общинско унитарно предприятие "Майкопски тролейбусен отдел"	1	1
Русия	Махачкала	Общинско унитарно предприятие "Тролейбусен отдел Махачкала"	(план: 30)			(план: 30)
Русия	Москва	СУЕ "Мосгортранс"	328 (2 бракувани)	328 (2 бракувани)
Русия	Мурманск	АД "Електротранспорт"	5	5
Русия	Налчик	Общинско унитарно предприятие "Налчикски тролейбусен отдел"	10	10
Русия	Нижни Новгород	MP "Nizhegorodelektrotrans"	1	1
Русия	Новокузнецк	Общинско унитарно предприятие "Общинско трамвайно-тролейбусно предприятие на градския окръг Новокузнецк"	2					2
Русия	Новоросийск	Общинско унитарно предприятие "Общински пътнически транспорт на Новоросийск"	1	1
Русия	Новосибирск	MCP "GET"	21	21
Русия	орел	Общинско унитарно предприятие "Трамвайно-тролейбусно предприятие"	1	1
Русия	пермски	MUE "Permgorelectrotrans"	46	46
Русия	Подолск	MUE "Подолски тролейбус"	4	2	1			1
Русия	Самара	MP Samara трамвайно-тролейбусен отдел	20	20

3 ..

Тролейбус ТРОЛЗА-5265 "Мегаполис". Ръководство за експлоатация 5265-3902001RE

(Данилов E.E.) - 2009 г

ВЪВЕДЕНИЕ

Това ръководство съдържа описание на конструкцията на тролейбуса TROLZA-5265, характеристиките на неговата работа и препоръки за извършване на превантивна поддръжка по време на работа. Дадена е информация за възможните неизправности на основните части на тролейбуса и начините за тяхното отстраняване, както и данни за регулирането и настройката на неговото оборудване, възли и възли.

Тролейбус TROLZA-5265 е двуосен пътнически тролейбус с нисък под в цялото купе и е предназначен за вътрешноградски превоз на пътници по тролейбусни линии, които отговарят на изискванията на SNiP 2.05.09-90 "Трамвайни и тролейбусни линии" и имат пътища от категория не по-ниска от P съгласно SNiP 2.05 .02-85 с циментово-бетонно покритие или покритие от битумно-минерални смеси, според експлоатационното състояние, съответстващо на изискванията на GOST R 50597-93. Тролейбусът е предназначен за работа в умерени климатични условия в температурен диапазон на околната среда от минус 40 до плюс 40 ° C, със средна годишна относителна влажност 75% при 15 ° C и в райони, разположени на надморска височина до 1000 m над морско равнище.

Ръководството е предназначено за обслужващ персонал, който е преминал специално обучение за поддръжка и ремонт на тролейбус и е запознат с устройството и правилата за техническа експлоатация на тролейбус, както и с правилата за безопасност на градския електротранспорт.

В допълнение към това ръководство за експлоатация трябва да се спазват следните документи:

Тролейбус ТРОЛЗА-5265. Паспорт 5265-0000010PS;

Тягов преобразувател PTAD-202M-180 Паспорт ChS3.211.053PS. Ръководство за експлоатация ChS3.211.053RE;

Инструкция за поддръжка и техническа поддръжка RABA ART28. Водещи портални задни оси. D 1.4.0203.G.2004 или експлоатационна документация за водещ портален заден мост ZF AV-132/80° на производителя на моста;

Общи инструкции за обслужване и поддръжка на RABA 703. Портални предни оси. D1.6.0120.0.2004 или експлоатационна документация за преден портален мост ZF RL-85A на производителя на моста;

Компресорен агрегат КУТ-ЗМ. Консолидиран паспорт, ръководство за експлоатация YuVAM.064233.006PS, RE или винтов компресорен агрегат AKV 0.3/0.8 LU2. Форма AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Ръководство за експлоатация AKV 0.3/0.8.00.000RE;

Техническо описание и инструкция за експлоатация на електродвигател ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

Паспорт на електродвигателя ADM112MCHU2BVIE525622.003PS;

Конвертор статичен компресор PSK. Ръководство;

Устройство за наблюдение на изолацията. Паспорт UKI 00020000PS, формуляр, инструкция за употреба UKI00020000RE;

Превключвател високоскоростен автомат тип VB-7-250/6. Паспорт VKRKH.341480.007 PS. Ръководство за експлоатация VKRKh.341480.007 RE;

Контролер на водача KVP-36AT. Ръководство за експлоатация KVLN 643521.001RE;

Стрелата е хидравлична. Паспорт, ръководство за употреба GSHU.Ob.OO.OOPS, ..... RE ........ или Механичен уловител на пръти

92.9811.4082.0020.00.0 Паспорт, техническо описание и ръководство за поддръжка;

Тягов електродвигател ТАД 280L4. Иракски паспорт.526672.007-

001 PS, Ръководство за експлоатация IRAK.526672.007RE;

Захранващ блок IPT 820/28-160. Паспорт KVNM.435251.701 PS, Техническо описание и инструкции за експлоатация KVNM435251.701.96TO или

Захранващ блок DIP-11. Паспорт, техническо описание и инструкция за експлоатация IDBM.435251.009PS, TO или преобразувател на напрежение PNR-125-1. Паспорт KVLN 435.154.002 PS, Ръководство за експлоатация KVLN 435.154.002 RE;

Блок спирачни резистори BTR-51, Паспорт JTI.434352.027PS;

Регистратор на електроенергия за трамваи и тролейбуси RETT. Паспорт MNRK.411152.008PS;

батерии Sonnenschein. Инструкции за работа IE-3481-201-26342755-2006;

Отоплител за тролейбус TRO 3500/5.0. Паспорт BNSHI.681819.070P;

Вентилатор на покрива VK. Паспорт IZHKS 632553.001; -Луминесцентни светлинни линии таван транспорт LSLPT-

24V/18-20W-001-18.90. Паспорт 3461.961580.00PS;

Луминисцентна транспортна плафониера LSPT-24V/18-20W-006 Паспорт 3461.961580.01-006PS;

Транспортен модел на чистачките на предното стъкло A12-100.4 Паспорт A12-

100.4.000.000 PS;

Мотор редуктор MRM 9902152/1-24V. Паспорт А11-80.500.000PS;

Пожарогасител С02 (въглероден диоксид) преносим ОУ-5. ПО-паспорт

7A.00.00.PS; *

Речев транспорт на информатора IRT-005(24). Паспорт;

КАМОЗИ. Пневматично задвижване на автомобилни врати 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 за тролейбус Мегаполис. Техническо описание и ръководство за експлоатация KPS01874-23-000TO;

Инструкция за управление на тролейбус TPOJI3A-5265;

Химологична карта на тролейбус TPOJI3A-5265;

Автоматизирана система, контрол на пътуването. Софтуерен и хардуерен комплекс на автомобила. Инструкции за експлоатация KTS 49311088.425760.102. IE.01;

Автоматична система за откриване и гасене на пожар на автомобили с контролен панел БСУ-02М-01. Ръководство за експлоатация PGVS.421.459.004 RE;

Инструкции за водача за използване на автоматичната система за откриване и гасене на пожар (ASOTP);

Инструкция за въвеждане в експлоатация и изпитване на работата на автоматична система за откриване и гасене на пожар (ASOTP), с инсталиране на BSU-02M-01;

Пожарогасителен аерозолен генератор "Допинг-2.02". Паспорт и ръководство за експлоатация;

Пожарогасителен аерозолен генератор "Допинг-2". Паспорт и ръководство за експлоатация;

Инструкции за инсталиране на пожарогасителна система с пожарогасителен аерозолен генератор "Допинг-2" на автомобил;

Прахов пожарогасителен модул "Буран-0,5" Паспорт и ръководство за експлоатация";

Устройство за контрол и управление на пожар БСУ-02М-01. Паспорт PGVS.425.532.004PS;

Правила за техническа експлоатация на тролейбуса, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 26 март 2001 г.;

Правилата за движение по пътищата на Руската федерация;

Правила за безопасност при експлоатация на потребителски електрически инсталации.

Правила за безопасност на градския електротранспорт;

Правила за техническа експлоатация на електрически инсталации на потребители, одобрени от Държавния орган за енергиен надзор на Министерството на енергетиката на Русия на 13 януари 2003 г.;

Междусекторни правила за защита на труда (правила за безопасност) за експлоатация на електрически инсталации POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.

Заводът си запазва правото да прави подобрения в конструкцията на тролейбуса.

На тролейбус TROLZA-5265, вместо описаните в това ръководство за експлоатация, могат да се използват други компоненти и компоненти на тролейбуса, които не влошават работата на тролейбуса и отговарят на изискванията на Техническите спецификации TU 37,211.083-2005 за тролейбус и договор за доставка на тролейбуси.

Тролейбусът се използва в много градове на Русия и в някои градове на Украйна.

Описание

Първият напълно нископодов тролейбус, разработен от завода в Енгелс. Каросерията е двуосна, с три врати за влизане и излизане на пътниците. Външната обшивка на покрива е от поцинкована безшевна ламарина. Овалите на покрива, обшивката на страните, предната и задната част са от фибростъкло. Подът е нисък по цялата дължина на кабината, няма стъпала. Срещу средната врата има място за съхранение на правостоящи пътници, което може да побере и инвалидна или бебешка количка. Тролейбусите се произвеждат с транзисторна система за управление и асинхронен тягов двигател, възможно е и комплектоване с RKSU.

Въз основа на този модел е разработен съчлененият тролейбус Trolza-6206 "Мегаполис". В завода "Сибирски тролейбус" върху тялото на Trolza-5265 "Мегаполис" е разработен тролейбус с автономно движение до 60 км TrolZa-ST-5265A.

История на доставките

Първият прототип беше пуснат през 2005 г. и беше тестван известно време с пътници в Саратов. След това той беше транспортиран до Москва, където получи номер 7100 и през април беше представен на публиката на изложението Dorkomexpo-2006, проведено на Vasilyevsky Spusk. От началото на май той започна да работи с пътници по линия 63. Първият екземпляр имаше нестандартен цвят за Москва - преди пребоядисването през 2009 г. беше изцяло оранжев.

2007 г

В края на юни първият тролейбус беше доставен в Краснодар, няколко месеца по-късно пристигнаха още две коли.
През лятото първият "Мегаполис" пристигна в Мурманск, след което градът купи още четири от тези тролейбуси.
През есента два зелени "Мегаполиса" бяха придобити от Казан.
В края на годината един тролейбус дойде за тестове в Санкт Петербург, но след като бяха завършени през лятото на 2008 г., той беше изпратен в Брянск, като стана вторият тролейбус от този модел там.

2008 г

През лятото и есента четири мегаполиса бяха закупени от Саратов.
В края на годината в Ярославъл пристигнаха пет автомобила.

2009 година

2010 г

2011 г

На 9 юни Ковров получи един тролейбус като подарък за жителите на града в деня на града.
В края на юни един тролейбус пристигна в Пенза за тестване. През октомври той е преместен в град Орел.
Петролната компания "Транснефт" дари един тролейбус на град Иркутск в чест на 350-годишнината на града.

2012 година

На 14 февруари 2012 г. първите два тролейбуса пристигнаха по железницата в Севастопол.
На 2 юли 2012 г. едно копие на тролейбуса започна редовен транспорт по маршрута в Новосибирск.
През август 2012 г. започна доставката на партида от 263 модела тролейбуси Trolza Megapolis в Москва.
През декември 2012 г. първият тролейбус пристигна в Подолск.

2013 година

През януари 2013 г. партида от шест тролейбуса пристигна в Твер.
През май 2013 г. първият тролейбус влезе в Стерлитамак.
През юни 2013 г. още 2 екземпляра отидоха в Новосибирск, а също и 16 тролейбуса ще пристигнат в края на юли.
През септември 2013 г. в Новосибирск пристигнаха още 16 зелени тролейбуса.
През октомври 2013 г. един тролейбус пристигна за тестване за шест месеца в Ставропол.
През октомври 2013 г. партида от 30 Megacities пристигна в Санкт Петербург.
През декември 2013 г. 2 жълти екземпляра пристигнаха в Химки.
През декември 2013 г. второто копие на този модел пристигна в Подолск.
През декември 2013 г. кметството на Иркутск сключи споразумение за закупуване на 8 тролейбуса от втория опит, в резултат на което бюджетът на град Иркутск претърпя щети в размер на 6 милиона 856 хиляди рубли. В резултат на това беше образувано наказателно дело срещу високопоставен служител на кметството на Иркутск newsbabr.com/?IDE=131579.

2014 година

През февруари един тролейбус пристигна за тестване в депо Орджоникидзе в град Екатеринбург. Използван по маршрута № 8 . Въз основа на резултатите от тестовете беше решено тези тролейбуси да бъдат закупени за нуждите на града, но този случай не последва и договорът с него беше прекратен.
През октомври първият от 10-те очаквани тролейбуса пристигна в град Налчик и беше тестван Тролза-5265 "Мегаполис"с повишена автономност до 50 км за тестове на батерии. Въз основа на резултатите от тестовете ще бъде взето решение за закупуването на тези тролейбуси за нуждите на града.
15 декември в град Налчик приключи доставката на 10 нови тролейбуса Тролза-5265 "Мегаполис"с повишена автономност до 50 км.

2015 г

През януари беше завършена доставката на 16 тролейбуса с повишена автономност в Тула.

Предимства

Модерен дизайн, например малки заоблени фарове, панорамно предно стъкло (триплекс);
Затъмнени стъклопакети;
Напълно ниско ниво на пода в кабината, без стъпала във вратите (удобно за хора с увреждания);
EMU (електронни маршрутни указатели).

недостатъци

В 4-ти тролейбусен парк на Москва първите две коли, които пристигнаха там, бяха монтирани тръбни конструкции за защита на предното стъкло в случай на сблъсък с хора почти веднага след появата им.

На базата на TrolZa-5265 "Мегаполис" е направен екобус (хибриден автобус с електрическа трансмисия) TrolZa-5250. Това е първият и уникален случай на изграждане на автобус на тролейбусно шаси, преди това тролейбусите се правеха на автобусно шаси. Основната характеристика е използването на газова микротурбина като задвижване на електрически генератор. Първите четири екземпляра пристигнаха в Краснодар, където бяха тествани. В момента и четирите екземпляра на Краснодар не работят, два от тях са изпратени във фабриката за възстановяване.

Случаи в експлоатация "Тролза-5265"

На 15 февруари 2008 г. тролейбус с бордов номер 6455 напълно изгоря в Москва на територията на 6-то тролейбусно депо. transphoto.ru/photo/47794/
На 28 януари 2015 г. в Москва на територията на Новокосинското автобусно-тролейбусно депо изгоря тролейбус с номер на рейс 9121 transphoto.ru/vehicle/226564/

Експлоатиране на градове

Тролейбуси Trolza-5265 "Мегаполис" могат да бъдат намерени в много градове на Русия, както и в Аржентина и Украйна:

Страна	град	Оперативна организация	Брой на всички модели
Аржентина Аржентина	Кордова	ТАМЗЕ	2
Аржентина Аржентина	Росарио	СЕМТУР	(план: 12)
Киргизстан Киргизстан	Бишкек	Общинско унитарно предприятие "Бишкекски тролейбусен отдел"	(план: 80)
Русия, Русия	Березники	МУП "АТП-2 Березники"	11
Русия, Русия	Белгород	Общинско единно предприятие "Градски пътнически транспорт"	1
Русия, Русия	Брянск	Общинско унитарно предприятие "Брянск тролейбусен отдел"	3
Русия, Русия	Владимир	АД "Владимирпасажиртранс"	1
Русия, Русия	Воронеж	MCP MTK "Воронежпасажиртранс"	1
Русия, Русия	Иркутск	МУП "Иркутскгорелектротранс"	9
Русия, Русия	Казан	МУП "Метроелектротранс"	4
Русия, Русия	Ковров	МУП "УТТ"	1
Русия, Русия	Краснодар	Общинско унитарно предприятие "Краснодарско трамвайно-тролейбусно управление"	4
Русия, Русия	Майкоп	Общинско унитарно предприятие "Майкопски тролейбусен отдел"	1
Русия, Русия	Москва	СУЕ "Мосгортранс"	328 (2 бракувани)
Русия, Русия	Мурманск	АД "Електротранспорт"	5
Русия, Русия	Налчик	Общинско унитарно предприятие "Налчикски тролейбусен отдел"	10
Русия, Русия	Нижни Новгород	MP "Nizhegorodelektrotrans"	1
Русия, Русия	Новосибирск	MCP "GET"	21
Русия, Русия	орел	Общинско унитарно предприятие "Трамвайно-тролейбусно предприятие"	1
Русия, Русия	пермски	MUE "Permgorelectrotrans"	46
Русия, Русия	Подолск	MUE "Подолски тролейбус"	2
Русия, Русия	Самара	MP Samara трамвайно-тролейбусен отдел	20
Русия, Русия	Санкт Петербург	СУЕ "Горелектротранс"	121
Русия, Русия	Саратов	МУП "Саратовгорелектротранс"	11
Русия, Русия	Смоленск	Смоленско общинско унитарно трамвайно-тролейбусно предприятие	2
Русия, Русия	Тамбов	МУП "Тамбовгортранс"	2
Русия, Русия	Твер	Общинско единно предприятие "Градски електротранспорт"	6
Русия, Русия	Толиати	MP Толиати Тролейбусна администрация	7
Русия, Русия	Тула	МУП "Тулгорелектротранс"	42
Русия, Русия	Химки	МП "Химкиелектротранс"	2
Русия, Русия	Енгелс	МУП "Пътнически превози"	11
Русия, Русия	Ярославъл	АД "Яргорелектротранс"	5
Русия, Русия/Украйна Украйна	Севастопол	Държавно унитарно предприятие "СевЕлектроАвтоТранс"	23
Русия, Русия/Украйна Украйна	Симферопол	SUE RK "Кримтролейбус"	3
Украйна Украйна	Одеса	КП "ОГЕТ"	16

ТролЗа-5265.02

През 2016 г. започна производството на модернизирана версия на TrolZa-5265.02 "Мегаполис-2". Той се различава от класическия "Мегаполис" с нова задна маска (предната маска е непроменена), по-дълги и значително повече места: в градската версия има 34 места, в магистралната - 37. Така основният недостатък на класическият "Мегаполис" е коригиран в новата модификация. "- твърде малко места в кабината (22).

През август 2016 г. първите тролейбуси TrolZa-5265.02 пристигнаха в Симферопол. Очаква се доставката на общо 17 тролейбуса TrolZa-5265.02 с автономно движение за градските маршрути на Симферопол и 30 тролейбуса за междуградския тролейбусен маршрут Симферопол - Ялта. Също така до края на 2016 г. се очаква да бъдат доставени 12 Megapolis-2 с повишена автономна работа в Москва за работа по маршрути, които частично преминават без проводници на контактната мрежа.

Напишете отзив за статията "Тролза-5265 Мегаполис"

Бележки

transphoto.ru/model/11/
- STTS
Тролейбусите с АСКП са съответно 19 и също 26.
. Комбиниран трамваен и тролейбусен обект. Посетен на 3 декември 2010. .
transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=86&mid=11
Този географски обект се намира на територията на Кримския полуостров, по-голямата част от който е обект на териториални спорове между Русия, която контролира спорната територия, и Украйна. Според федералното устройство на Русия на спорната територия на Крим са разположени субектите на Руската федерация - Република Крим и градът с федерално значение Севастопол. Според административното деление на Украйна в спорната територия на Крим се намират регионите на Украйна – Автономна република Крим и град със специален статут Севастопол.
. vk.com. Посетен на 6 август 2016.

Вижте също

Връзки



МТБ-82

TBU-1

ЗиУ-5

ЗиУ-7

ЗиУ-9

ЗиУ-10

ЗиУ-11

ЗиУ-12

Тролза-5265

Тролза-5275

Тролза-6206

ЗиУ-6

ЗиУ-8

ТролЗа-6020

ТролЗа-5253



Сериен

опитен

Откъс, характеризиращ Trolza-5265 "Мегаполис"

- Виж, Анисюшка, че струните са здрави или нещо такова на китарата? Отдавна не съм го взимал в ръце - чист марш е! изоставен.
Анися Фьодоровна охотно тръгна с леката си стъпка да изпълни заповедта на господаря си и донесе китарата.
Чичо, без да поглежда никого, издуха прахта, почука с костеливите си пръсти по капака на китарата, нагласи я и се изправи на стола. Той взе (с малко театрален жест, оставяйки лакътя на лявата си ръка) китарата над врата и като намигна на Анися Фьодоровна, започна не Дамата, а взе един звучен, ясен акорд и отмерено, спокойно, но твърдо започна за да завършите добре познатата песен с много тихо темпо: и ледена настилка. В същото време, в такт с тази тиха радост (същата, която дишаше цялото същество на Анися Фьодоровна), мотивът на песента пееше в душата на Николай и Наташа. Анися Фьодоровна се изчерви и като се покри с носна кърпа, смеейки излезе от стаята. Чичо продължаваше чисто, прилежно и енергично твърдо да завършва песента, гледайки с променен вдъхновен поглед мястото, откъдето беше тръгнала Анися Фьодоровна. Малко нещо се засмя в лицето му от едната страна под сиви мустаци, особено се засмя, когато песента се разпръсна още повече, ритъмът се ускори и нещо се отлепи на местата на бюстовете.
- Чар, чар, чичо; още, още - извика Наташа, щом той свърши. Тя скочи от мястото си, прегърна чичо си и го целуна. - Николенка, Николенка! — каза тя, огледа брат си и сякаш го попита: какво е това?
Николай също много хареса играта на чичото. Чичо пусна песента за втори път. На вратата отново се появи усмихнатото лице на Анися Фьодоровна, а зад нея имаше още други лица ... "Зад студения ключ тя вика: чакай момиче!" чичо ми се заигра, пак сръчно изброи, откъсна го и размърда раменете си.
„Е, добре, скъпи мой, чичо“, изстена Наташа с такъв умоляващ глас, сякаш животът й зависеше от това. Чичо се изправи и в него сякаш имаше двама души - единият се усмихна сериозно на веселяка, а веселякът направи наивен и изпипан номер преди хорото.
- Е, племенница! - извика чичото, махна с ръка към Наташа, откъсвайки акорда.
Наташа хвърли носната кърпа, която беше хвърлена върху нея, изтича пред чичо си и, като подпря ръце на бедрата си, направи движение с раменете си и застана.
Откъде, как, когато е всмуквала в себе си този руски въздух, който диша - тази графиня, възпитана от френски емигрант, този дух, откъде е взела тези техники, които па дьо шале отдавна трябваше да бъдат изтласкани? Но тези духове и методи бяха същите, неподражаеми, неизучени руски, каквито чичо й очакваше от нея. Щом се изправи, тя се усмихна тържествено, гордо и лукаво весело, първият страх, който обзе Николай и всички присъстващи, страхът да не сгреши нещо, премина и те вече й се възхищаваха.
Тя направи същото и го направи толкова точно, толкова точно, че Анися Фьодоровна, която веднага й подаде необходимата за работата й кърпичка, избухна в сълзи през смях, като гледаше тази слаба, грациозна, толкова чужда за нея, образована графиня в коприна и кадифе, който знаеше как да разбере всичко, което беше в Анися, и в бащата на Анися, и в леля й, и в майка й, и във всеки руски човек.
„Е, графинята е чист марш“, каза чичото, смеейки се радостно, след като завърши танца. - О, да, племеннице! Само ако можехте да изберете добър човек за вас, - маршът е чиста работа!
„Вече избрано“, каза Николай с усмивка.
- ОТНОСНО? - каза изненадано чичото, като погледна въпросително Наташа. Наташа кимна утвърдително с щастлива усмивка.
- Друг! - тя каза. Но щом каза това, в нея се зароди друга, нова линия на мисли и чувства. Какво означаваше усмивката на Николай, когато каза: „вече избран“? Радва ли се от това или не? Той изглежда смята, че моят Болконски не би одобрил, не би разбрал нашата радост. Не, той щеше да разбере. Къде е той сега? — помисли Наташа и лицето й изведнъж стана сериозно. Но това продължи само една секунда. „Не мисли за това, не смей да мислиш за това“, каза си тя и усмихната, седна отново с чичо си, като го помоли да изсвири нещо друго.
Чичо изсвири друга песен и валс; след това, след пауза, той се прокашля и запя любимата си ловна песен.
Като пудра от вечерта
Добре се оказа...
Чичо пееше така, както пее народът, с онази пълна и наивна убеденост, че в една песен целият смисъл е само в думите, че мелодията идва сама и че няма отделна мелодия, а че мелодията е само за склада. Поради това тази несъзнателна мелодия, като песента на птица, беше необичайно добра с чичо ми. Наташа беше възхитена от пеенето на чичо си. Решила, че повече няма да учи арфа, а ще свири само на китара. Тя помолила чичо си за китара и веднага подхванала акордите за песента.
В десет часа пристигнаха редица, дрошки и трима ездачи за Наташа и Петя, изпратени да ги търсят. Графът и графинята не знаеха къде се намират и бяха много притеснени, както каза пратеникът.
Петя беше свалена и положена като мъртва в линийка; Наташа и Николай влязоха в дрошките. Чичо пови Наташа и се сбогува с нея със съвсем нова нежност. Той ги изпроводи пеша до моста, който трябваше да се заобиколи в брод, и нареди на ловците да вървят напред с фенери.
„Сбогом, скъпа племеннице“, извика гласът му от тъмнината, не този, който Наташа познаваше преди, а този, който пееше: „Като прах от вечерта“.
Селото, през което минахме, имаше червени светлини и весела миризма на дим.
- Какъв чар е този чичо! - каза Наташа, когато излязоха на главния път.
— Да — каза Николай. - Студено ли ти е?
- Не, добре съм, добре. Чувствам се толкова добре - дори каза Наташа с недоумение. Дълго мълчаха.
Нощта беше тъмна и влажна. Конете не се виждаха; всичко, което можеше да чуеш, беше тяхното гребане през невидимата кал.
Какво ставаше в тази детска, възприемчива душа, която така жадно улавяше и усвояваше всички най-разнообразни впечатления от живота? Как се вписа в нея? Но тя беше много щастлива. Вече наближавайки къщата, тя изведнъж изпя мотива на песента: „Като прах от вечерта“, мотив, който тя улови през целия път и накрая улови.
- Схванах го? каза Николай.
— Какво си мислиш сега, Николенка? – попита Наташа. Обичаха да си задават това.
- Аз? - каза спомняйки си Николай; - виждате ли, отначало си помислих, че Ругай, червеният мъжкар, прилича на чичо и че ако беше мъж, пак щеше да задържи чичото при себе си, ако не за скок, то за ядове, щеше да го задържи всичко Колко е добър, чичо! Не е ли? - Е, а ти?
- Аз? Чакай, чакай. Да, отначало си помислих, че отиваме и мислим, че се прибираме, и Бог знае къде отиваме в този мрак и изведнъж ще стигнем и ще видим, че не сме в Отрадное, а в магическо царство. И тогава си помислих… Не, нищо повече.
„Знам, правилно си мислех за него“, каза Николай с усмивка, както Наташа разпозна по звука на гласа му.
„Не“, отговори Наташа, въпреки че в същото време наистина мислеше както за принц Андрей, така и за това как той би харесал чичо си. „И аз също повтарям всичко, повтарям докрай: как Анисюшка се представи добре, добре ...“, каза Наташа. И Николай чу нейния звучен, безпричинен, щастлив смях.
„Знаеш ли“, каза тя внезапно, „знам, че никога няма да бъда толкова щастлива и спокойна, колкото съм сега.
„Това са глупости, глупости, лъжи“, каза Николай и си помисли: „Каква чаровница е тази моя Наташа! Нямам друг приятел като него и никога няма да имам. Защо да се жени, всички биха тръгнали с нея!
„Какъв чар е този Николай!“ помисли Наташа. - А! все още има огън в хола — каза тя, сочейки прозорците на къщата, които блестяха красиво в мокрия, кадифен мрак на нощта.

Граф Иля Андреич подаде оставка от лидерите, защото този пост беше твърде скъп. Но нещата не се подобриха за него. Често Наташа и Николай виждаха тайните, неспокойни преговори на родителите си и чуваха слухове за продажбата на богата наследствена къща в Ростов и крайградска къща. Без лидерство не беше необходимо да има толкова голям прием и животът на поздравленията се провеждаше по-тихо, отколкото в предишните години; но огромната къща и стопанската постройка все още бяха пълни с хора, още хора все още седяха на масата. Всички те бяха хора, които се бяха заселили в къщата, почти членове на семейството или такива, които, изглежда, трябваше да живеят в къщата на графа. Това бяха Димлер - музикант със съпругата си, Йогел - учител по танци със семейството си, старата дама Белова, която живееше в къщата, и много други: учителите на Петя, бившата гувернантка на млади дами и просто хора, които бяха по-добри или по-изгодно да живееш с графа, отколкото у дома. Нямаше такова голямо посещение като преди, но ходът на живота беше същият, без който графът и графинята не можеха да си представят живота. Имаше същият, още увеличен от Николай, лов, същите 50 коня и 15 кочияши в конюшнята, същите скъпи подаръци на именните дни и тържествени вечери за целия окръг; същите графски вистове и бостъни, зад които той, разтваряйки карти, за да ги видят всички, се оставяше да бъде бит всеки ден от стотици съседи, които гледаха на правото да играят играта на граф Иля Андреич като на най-печелившия лизинг.
Графът, като в огромни примки, се занимаваше с делата си, опитвайки се да не повярва, че се е оплел, и с всяка крачка се оплиташе все повече и повече и се чувстваше неспособен нито да разкъса мрежите, които го оплитаха, нито внимателно, търпеливо започнете да ги разгадавате. Графинята, с любящо сърце, чувстваше, че децата й фалират, че графът не е виновен, че не може да бъде различен от това, което е, че самият той страда (макар и да го крие) от съзнанието на неговата и на децата му гибел и търсеше средства да помогне на каузата. От нейната женска гледна точка имаше само един начин - бракът на Николай с богата булка. Чувстваше, че това е последната надежда и че ако Николай откаже партията, която му е намерила, ще трябва да се сбогува завинаги с възможността да подобри нещата. Тази партия беше Джули Карагина, дъщеря на красива, добродетелна майка и баща, позната от детството на Ростов, а сега богата булка по случай смъртта на последния от нейните братя.
Графинята пише директно на Карагина в Москва, като й предлага да омъжи дъщеря си за сина си, и получава благоприятен отговор от нея. Карагина отговори, че тя от своя страна е съгласна всичко да зависи от склонността на дъщеря й. Карагина покани Николай да дойде в Москва.
Няколко пъти, със сълзи на очи, графинята каза на сина си, че сега, когато и двете й дъщери са добавени, единственото й желание е да го види женен. Тя каза, че ще легне в ковчега спокойна, ако това е така. Тогава тя каза, че има красиво момиче в ума и измъкна мнението му за брака.
В други разговори тя похвали Джули и посъветва Николай да отиде в Москва за празниците, за да се забавлява. Николай се досети до какво водят разговорите на майка му и в един от тези разговори я призова към пълна откровеност. Тя му каза, че цялата надежда да се оправят нещата сега се основава на брака му с Карагина.
- Е, ако обичах момиче без богатство, наистина ли ще поискаш, маман, да пожертвам чувството и честта за едно състояние? — попита той майка си, без да разбира жестокостта на въпроса си и желаеше само да покаже своето благородство.
„Не, не ме разбрахте“, каза майката, без да знае как да се оправдае. „Не ме разбра, Николинка. Пожелавам ти щастие“, добави тя и усети, че лъже, че се обърка. Тя започна да плаче.
„Мамо, не плачи, а само ми кажи, че го искаш и знаеш, че ще дам целия си живот, ще дам всичко, за да си спокойна“, каза Николай. Ще пожертвам всичко за теб, дори чувствата си.
Но графинята не искаше да постави въпроса по този начин: тя не искаше жертва от сина си, тя самата би искала да се жертва на него.
„Не, не ме разбра, нека не говорим“, каза тя, изтривайки сълзите си.
„Да, може би обичам бедното момиче“, каза си Николай, добре, трябва ли да жертвам чувство и чест за държавата? Чудя се как може майка ми да ми каже това. Тъй като Соня е бедна, не мога да я обичам, помисли си той, не мога да отговоря на нейната вярна, предана любов. И сигурно ще бъда по-щастлив с нея, отколкото с някаква кукла Джули. Винаги мога да пожертвам чувствата си за доброто на близките си, каза си той, но не мога да командвам чувствата си. Ако обичам Соня, тогава моето чувство е по-силно и по-високо от всичко за мен.
Николай не отиде в Москва, графинята не поднови разговора с него за брака и с тъга, а понякога и с гняв, тя видя признаци на все по-голямо сближаване между сина си и зестрата Соня. Тя се укоряваше за това, но не можеше да не мърмори, намираше грешки в Соня, често я спираше без причина, наричайки я „ти“ и „скъпа моя“. Най-вече любезната графиня се ядоса на Соня, защото тази бедна, черноока племенница беше толкова кротка, толкова мила, толкова всеотдайно благодарна на своите благодетели и толкова вярно, безотказно, безкористно влюбена в Николай, че беше невъзможно укори я за какво ли не..
Николай прекара почивката си при свои близки. Четвъртото писмо е получено от годеника княз Андрей от Рим, в което той пише, че отдавна е щял да е на път за Русия, ако раната му внезапно не се е отворила в топъл климат, което го кара да отложи заминаването си за началото на следващата година. Наташа беше също толкова влюбена в своя годеник, също толкова успокоена от тази любов и също толкова възприемчива към всички радости на живота; но в края на четвъртия месец от раздялата с него започнаха да я обземат моменти на тъга, срещу които не можеше да се пребори. Съжаляваше себе си, жалко, че беше изгубена за нищо, за никого през цялото това време, през което се чувстваше толкова способна да обича и да бъде обичана.
В къщата на Ростови беше тъжно.

Дойде Коледа и освен церемониалната литургия, с изключение на тържествените и скучни поздравления от съседи и дворове, с изключение на всички облечени нови рокли, нямаше нищо специално за отбелязване на Коледа, но в безветрен 20-градусов студ, в ярко ослепително слънце през деня и в звездна зимна светлина през нощта, се почувства необходимостта от някакъв вид отбелязване на това време.
На третия ден от празника след вечеря всички домакинства се разотивали по стаите си. Беше най-скучното време на деня. Николай, който сутринта отишъл при съседите, заспал в стаята на дивана. Старият граф почиваше в кабинета си. Соня седеше на кръгла маса в хола и скицира модел. Графинята подреди картите. Настася Ивановна с тъжно лице седеше на прозореца с две стари жени. Наташа влезе в стаята, отиде при Соня, погледна какво прави, след това се приближи до майка си и мълчаливо спря.
- Защо се разхождаш като бездомник? майка й й каза. - Какво искаш?
„Имам нужда от него... сега, в този момент имам нужда от него“, каза Наташа, очите й блестяха и не се усмихваха. Графинята вдигна глава и погледна внимателно дъщеря си.
- Не ме гледай. Мамо, не гледай, сега ще плача.
„Седнете, седнете с мен“, каза графинята.
Мамо, трябва ми. Защо изчезвам така, мамо?... - Гласът й пресекна, от очите й бликнаха сълзи и за да ги скрие, тя бързо се обърна и излезе от стаята. Тя излезе в стаята с дивана, постоя за момент, помисли и влезе в стаята на момичетата. Там старата прислужница измърмори на едно младо момиче, задъхано, което дотича от студа от слугите.