(първо поколение);
| Тойота Авенсис Т250 | |
| Спецификации: | |
| тяло | Седан с четири врати |
| Брой врати | 4 |
| брой места | 5 |
| дължина | 4640 мм |
| ширина | 1760 мм |
| височина | 1480 мм |
| междуосие | 2700 мм |
| предна следа | 1520 мм |
| задна следа | 1520 мм |
| просвет | 155 мм |
| обем на багажника | 520 л |
| оформление на двигателя | отпред напречно |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензин, инжекцион, четиритактов |
| обем на двигателя | 1998 см 3 |
| Мощност | 147/5700 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | 196/4000 Н*м при об./мин |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| КП | петстепенна механична |
| Предно окачване | на Макферсън |
| Задно окачване | двоен носач |
| амортисьори | хидравличен, двойно действащ |
| Предни спирачки | дискови, вентилирани |
| Задни спирачки | диск |
| Разход на гориво | 8,1 л/100 км |
| максимална скорост | 210 км/ч |
| години на производство | 2002-2009 |
| тип задвижване | отпред |
| Собствено тегло | 1315 кг |
| ускорение 0-100 км/ч | 9.4 сек |
В края на 2002 г. се състоя премиерата на второто поколение Toyota Avensis. Продажбите стартираха през март 2003 г. Подобно на много модели на Toyota от онова време, дизайнът е разработен в европейски дух от студиото ED2, в резултат на което нищо японско не остава в екстериора на колата.
Първоначално се предлагат 4 двигателя: 1.6 и 1.8 от семейството ZZ, 2.0 литра от семейството D4 (с директно впръскване на гориво), както и дизел от семейството D-4D със същия обем. Производството е създадено във фабрика в Англия. В сравнение с модела от предишното поколение е направена крачка напред в областта на безопасността. През 2003 г. колата отбеляза 34 от 36 цилиндъра в краш теста Euroncap, което по онова време се смяташе за един от най-добрите резултати. Охранителите бяха такива системи като ABS, EBD,, VSC, TRC. Avensis беше оборудван със седем въздушни възглавници, включително въздушната възглавница за коленете на водача. По-късно списъкът с налични двигатели беше попълнен с дизелови двигатели от семейството D-CAT, както и бензинов двигател от семейството D4 с обем 2,4 литра. Основната идея на дизела D-CAT беше да намали вредните емисии наполовина: мощността и въртящият момент бяха същите като тези на семейството дизели D-4D.
Тайната на такава екологичност се крие в системата DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), която представлява филтър-катализатор, който намалява емисиите на прахови частици, азотен оксид и въглероден оксид. Трябва да се отбележи, че нито един елемент от системата DPNR не е трябвало да бъде заменен през целия живот на автомобила. Avensis лесно влезе в екологичния клас Евро-4. Дори дизеловите двигатели от поколението D-4D не бяха доставени в Русия, да не говорим за D-CAT.
Предлагаха се две каросерии: седан и комби (в Европа имаше и хечбек). Изборът беше предложен MKP-5 или AKP-4, а по-късно списъкът беше попълнен с AKP-5. През 2006 г. моделът беше обновен: бронята и решетката на радиатора станаха подобни на елементите на Camry, фаровете блестяха с модна оптика „леща“, светлините бяха скрити зад общо прозрачно стъкло, а в кутиите на по-големите огледала се появиха LED мигачи . Променени дребни детайли в интериора. През 2009 г. беше представено третото поколение Avensis.
Двигатели:
1.6 (110 к.с.)
1.8 (129 HP)
2.0 (147 HP)
2.4 (163 HP)
2.0 D-4D (116 HP)
2.2 D-4D (148 - 175 к.с.)
Следващите поколения:
Toyota Avensis T270 (трето поколение)
Семейството Toyota Avensis от второ поколение (фабричен индекс T250) се появи пред обществеността през 2003 г., а през 2006 г. колата претърпя планирана модернизация, която засегна екстериора, интериора и техническия компонент. Моделът продължи на поточната линия до 2008 г., след което беше пуснато ново поколение.
Второто поколение Avensis се предлага в три стила на каросерията, а именно седан, лифтбек с пет врати и комби.
Дължината на машината от клас D е от 4630 до 4700 мм, височина - от 1480 до 1525 мм, ширина - 1760 мм. Параметрите на междуосието и клиренса не зависят от решението на каросерията - съответно 2700 мм и 150 мм. Собственото тегло на "японците" варира от 1245 до 1305 кг.
За второто поколение Toyota Avensis бяха предложени четири бензинови и същия брой дизелови двигатели. Бензиновата част се състои от атмосферни "четворки" с работен обем от 1,6 до 2,4 литра, които произвеждат от 110 до 163 конски сили и от 150 до 230 Нм въртящ момент.
Линията от турбодизели включва четирицилиндрови двигатели с обем 2,0-2,2 литра и потенциал от 114-174 "коня", генериращи 250-400 Nm максимален въртящ момент.
Агрегатите вървяха в тандем с 5-степенна „механика“, 5- или 6-лентов „автоматичен“, но задвижването беше само отпред.
„Вторият“ Avensis е базиран на платформата за предно задвижване на Toyota MC, което предполага наличието на подпори McPherson на предния мост и многораменна конструкция с ефект на управление на задния мост. Кормилният механизъм на автомобила е оборудван с електрически усилвател, а всички колела са оборудвани със спирачки с дискове (вентилирани отпред) и антиблокираща система.
Предимствата на второто поколение Avensis включват солиден външен вид, просторен и висококачествен интериор, удобно окачване, стабилно поведение на пътя, добро оборудване, евтина поддръжка и наличие на резервни части.
Недостатъците на автомобила са слаба предна светлина (обикновена), скромен просвет, посредствена динамика и несъвършена звукоизолация.
13.02.2017
- един от най-популярните автомобили на Toyota. Въпреки факта, че този модел има доста противоречив дизайн, колата е в доста стабилно търсене, тъй като за повечето шофьори екстериорът не е най-важният фактор, когато става въпрос за закупуване на употребявана кола. Едно от най-големите предимства на Toyota Avensis 2 пред конкурентите е, че се обезценява много бавно на вторичния пазар, както и надеждността на основните агрегати и отличните характеристики на шофиране.
Малко история:
През 1997 г. известната Toyota Avensis замени известната. В сравнение с Karina E, основата на новия автомобил е нараснала с 50 мм, а дължината се е увеличила с 80 мм. От 1997 г. до 2002 г. Avensis се произвежда в три типа каросерия - седан, комби и лифтбек, след което има седан и комби. През 2000 г. моделът е претърпял малък рестайлинг. Второто поколение на Toyota Avensis беше представено в края на 2002 г. на автомобилното изложение в Болоня (Италия), а официалните продажби на Avensis 2 стартираха през първата половина на 2003 г. Новостта е проектирана от френското дизайнерско студио Toyota и е коренно различна от своя предшественик. През 2006 г. на обществеността беше представена актуализирана версия на Toyota Avesis 2. Автомобилът получи по-стилна радиаторна решетка, нова предна и задна оптика, а интериорът също беше променен. беше представен през есента на 2008 г. на автомобилното изложение в Париж.
Предимства и недостатъци на Toyota Avensis с пробег
Няма оплаквания относно издръжливостта на боята, а качеството на метала на каросерията не повдига въпроси, но само при условие, че колата не е възстановена след инцидент. Основната характеристика на предварителната версия на автомобила е, че предният капак и бронята имат различни нюанси, поради което много хора погрешно смятат, че колата е възстановена след инцидент. Предната оптика заслужава най-много критики - след 2-3 години работа рефлекторът започва да се изкачва, плюс оптиката е склонна към замъгляване.
Двигатели
Първоначално Toyota Avensis 2 беше оборудван с три бензинови 1.6 (110 HP), 1.8 (129 HP), 2.0 (147 HP)и един дизелов двигател 2.0 (116 HP). В началото на 2006 г. гамата от мощности беше допълнена с бензин 2.4 (163 HP)) и дизел 2.2 (148 и 175 к.с.)двигатели. В повечето страни от ОНД дизеловите и бензиновите двигатели 1.6 не са били официално доставени и са много редки. Ако искате да закупите дизелов Avensis 2, тогава е по-добре да не разглеждате най-мощния двигател (175 к.с.), тъй като той е чувствителен към качеството на горивото и в нашите реалности може да донесе много неприятни изненади. Иначе този тип двигател е доста надежден, но след 200 000 км много случаи изискват почистване на клапани EGRи геометрията на турбината.
Моторът 2.2 греши с малък ресурс на уплътнението на главата на цилиндъра, освен това бяха отбелязани проблеми с катализатора на екземпляри преди 2007 г. (запушени тръби), след което проблемът беше отстранен. Също така веднъж на всеки 100-150 хиляди км е необходима смяна - термостат, помпа и стартер (четките се износват). Сред бензиновите двигатели агрегатът 1.8 се оказа най-капризният. Най-честият проблем с този двигател се счита за високата консумация на масло ( до 1 литър на 100 км), това се дължи на грешни изчисления на дизайна при разработването на буталната група на силовия агрегат (след 2005 г. дефектът е отстранен).
Също така общите характеристики на това устройство включват повишен шум и вибрации по време на работа на двигателя. В някои случаи вибрациите се причиняват от опорите на двигателя, но основната причина за това заболяване е недостатъчното отстраняване на маслото и неефективното охлаждане на буталата. В резултат на това маслените скреперни пръстени губят своята подвижност в жлеба на буталото. За да се отстранят тези недостатъци, е необходимо да се сменят буталата и пръстените ( около 600 USD.). Друг проблем, който може да се случи с този двигател, са лагерите на манивелата. Сигнал за наличието на проблем ще бъде тракане от областта на двигателя при натоварване и при скорости над 2500 оборота в минута. Ако при работещ двигател се чуе дизелов тътен, най-вероятно обтегачът на закрепващия ремък трябва да бъде сменен ( пластмасовите втулки се износват).
Двигателят 2.0 е доста надежден, но взискателен към качеството на горивото. Най-сериозната повреда, която може да му се случи е издърпването на резбите на болтовете на цилиндровата глава. Този проблем е изпълнен с течове на охлаждаща течност, прегряване на двигателя и други проблеми ( ремонтът ще струва 1000 USD.). Друга изненада, която може да поднесе този двигател, е изтичането на гориво изпод о-пръстена на сензора за налягане на горивото. Сигнал за наличието на заболяване ще бъде миризмата на бензин, която се появява в кабината, когато вентилационната система е включена. Двигателят 2.4 се оказа най-надежден, но все още има малък недостатък - повишен разход на масло ( 150-200 мл на 1000 км). При автомобили с пробег над 250 000 км разходът може да достигне до 3 литра на 10 000 км.
Предаване
Той беше оборудван с два вида скоростни кутии - 5-степенна механика, както и четири- и петстепенни автоматична скоростна кутия. Най-слабото място на трансмисията се счита за механика, или по-скоро за лагерите на първичния и вторичния вал, техният ресурс в повечето случаи не надвишава 100 000 км пробег. Когато се появят първите симптоми на заболяването ( има тътен със скорост над 70 км/ч) трябва спешно да се свържете със сервиза и да отстраните проблема, тъй като последствията могат да бъдат много тъжни ( кутия засядане на скорост). Също така собствениците на автомобили с пробег над 150 000 км отбелязват неясно превключване на предавките. Предимствата на тази трансмисия включват голям ресурс на съединителя, повече от 150 000 км. Автоматичната скоростна кутия е по-надеждна от ръчната скоростна кутия и с навременна поддръжка ( веднъж на всеки 60-80 хиляди км), като правило, не създава сериозни проблеми до 300 000 км.
Характеристики и недостатъци при работа на употребявана Toyota Avensis 2
Окачването на Toyota Avensis се счита не само за най-удобното в сегмента " д”, но и най-надеждният в този клас. Дори ако автомобилът се експлоатира в район с лоша пътна настилка, много често няма да е необходимо да се инвестира в ремонта на този агрегат. Подпорите и втулките на предния стабилизатор са най-податливи на износване, но дори и в този случай техният ресурс е средно 30-50 хиляди км ( отпред), 80-100 хиляди км ( отзад). Предните амортисьори и кормилните накрайници обслужват около 100-120 хиляди км. Колелата и аксиалните лагери, сачмените лагери и сайлент блоковете издържат до 150 000 км, лостовете и задните амортисьори издържат до 200 000 км.
Toyota Avensis 2 използва два вида кормилна рейка ( с електрически усилвател и хидравличен усилвател). И двете шини са доста проблемни и може да изискват ремонт след 50 000 км. Неизправностите в електрическата стойка се проявяват чрез щракане и скърцане при завъртане на волана ( износване на червячна предавка). За да премахнете недостатъка, е необходимо да пренаредите предавката под ъгъл над 90 градуса или да я смените с нова. В кормилната стойка след 100 000 км се появява почукване при шофиране по неравен път ( пластмасовите втулки се износват). Няма смисъл да ремонтирате релсата, тъй като това няма да даде желания резултат ( след 5-10 хиляди км, рейкът ще почука отново), но е по-добре да смените веднага ( замяната ще струва 900 USD.). Ето защо, когато избирате използван екземпляр, внимателно проверете релсата и ако има дори най-малка луфт по нея, поискайте отстъпка или потърсете друг екземпляр.
Салон
Интериорът на Toyota Avensis 2 е изработен от висококачествени материали и не дразни водача и пътниците с външни скърцания и удари. Единственото нещо, което леко смазва положителното впечатление от купето, е скърцането на седалката на водача и бързото износване на кожената тапицерия на предните седалки. И тук, с надеждността на електрическото оборудване на кабината, не всичко е толкова просто. Най-често срещаното заболяване е повредата на двигателя на вентилатора ( четките трябва да бъдат сменени). Също така има коментари относно работата на задвижките на амортисьорите ( въздушните потоци не са разпределени правилно). При автомобили с пробег над 150 000 км случаите на повреда на компресора на климатика не са необичайни ( поради изтичане на фреон, компресорът е заклинен и демпферната плоча на шайбата се счупва). Не е необичайно бордовият компютър да спре да показва информация на дисплея, това се дължи на повреда на резисторите. Ако индикаторите на арматурното табло светнат едновременно ABS, TRC OFF и VSC, това може да означава, че зарядът на батерията е недостатъчен. 
Резултат:
Удобна и доста надеждна кола, но с течение на времето някои грешки в дизайна се усещат и могат значително да ударят джоба ви. Най-добрият вариант за закупуване се счита за версия след стилизиране с 2.4 бензинов двигател, съчетан с автоматична скоростна кутия.
Предимства:
- Висококачествено покритие.
- Удобно и издръжливо окачване.
- Висококачествен монтаж и довършителни материали.
недостатъци:
- Издръжливостта на ръчната скоростна кутия.
- След 100 000 км се появяват повреди в електрическото оборудване на кабината.
- Висока цена на ремонт и поддръжка.
Toyota се позиционира като производител на скъпи, но надеждни автомобили. Изоставяйки VAG зад себе си, Toyota заема водеща позиция на световния автомобилен пазар. Но Avensis беше изключение, което не оправдава броя на продажбите в ОНД. Какви са причините? Ще говоря за това по-късно.
История
През 2003 г. Toyota стартира масовото производство на Avensis T 250 от второ поколение. Очакваното вълнение не се случи: поради ниското ниво на продажби за Европа, те разшириха гамата оборудване, добавиха дизелови агрегати към силовата линия, дори намалиха Camry доставя, но нищо не помогна. Трябва да се отбележи, че Camry 30 беше по-евтин от Avensis, въпреки престижа и класата. Вторичният пазар на ОНД беше попълнен с автомобили от Европа, благодарение на създадения образ на надеждна, евтина кола с оптимална захранваща линия. Днес кола се внася масово в Украйна и територии, които не се контролират от Европа, най-често в комби и каросерия с лифтбек с дизелови двигатели, поради атрактивната цена на „европеец“.
Бензиновите двигатели започват от 1,6 до 2,4 литра, за Европа добавят няколко „дизела“. Версиите с предно задвижване, задвижване на всички колела са изключително редки. За ОНД тялото на седана стана популярно. Безспорното предимство е изящната работа на инженерите в областта на шасито, както и добрите материали за вътрешна облицовка. Автомобилът се конкурира с Opel Vectra C, споменат по-рано в една от моите статии, и Mercedes-Benz C-class W203.
Какво ще кажете за нашата надеждност?
Относно тялото
Ако попаднете на напълно скапан Авенсис, бъдете сигурни, че колата е катастрофирала тежко. Но също така е невъзможно да се нарече устойчивост на корозия идеална. Каросерията не е напълно поцинкована: „прелестите“ на тънка боя се появяват върху колоните и рамката на предното стъкло. Стружките в крайна сметка се превръщат в джобове от корозия. Собствениците отбелязват, че водата навлиза в кабината през фугата на предното стъкло в областта на покрива.
Външната част на калниците корозира с времето. Дефектните калници провокират появата на ръжда по задните арки. За съжаление процесът на корозия в тази област не може да бъде спрян, така че често се срещат автомобили с закърпена арка.
Нивото на защита на дъното е малко по-добро. Малки джобове от корозия на мястото, където са закрепени задните колони, не предизвикват безпокойство. Важно е да се следи състоянието на метала в зоната на фабричния уплътнител на предните лостове. Подутата боя на предните очила спешно се нуждае от внимание, тъй като не е далеч от образуването на проходни дупки. Когато купувате автомобил, трябва да извършите цялостна антикорозионна обработка с висококачествени материали.
Светлинната оптика е солиден минус на модела. Фаровете помътняват след няколко, а пробега не е важен. По този повод компанията създаде кампания за изтегляне, но замъгляването на фаровете не изчезна. С течение на времето се губи херметичността между стъклото и корпуса и фарът пропуска. Ще трябва да смените фара заедно с лещата. В обновената версия проблемите бяха решени, така че в тези автомобили фаровете се замъгляват още по-бързо. Стоповете са толкова уплътнени, че стават дом за мухи, да не говорим за наличието на вода в корпуса.
Качеството на шева на задното стъкло се проявява при студено време - водата тече през шева върху главите на пътниците отзад. Трябва да го залепите сами. Ако затръшнете силно входните врати, ще трябва да вкарате стъклото вътре във вратата, тъй като те се счупват от релсите. Отопляемите странични огледала загряват слабо. Но отоплението на чистачките изпълнява друга функция - образува пукнатини по предното стъкло.
Уплътненията на вратите губят херметичността си след няколкостотин хиляди километра. Опитните собственици залепват тръба вътре в уплътнението, но няма да се отърват от повишения шум, въпреки че моделът не се отличава със специална звукоизолация.
Какво има в кабината
Висококачественият материал има тенденция да издава скърцане и щурци с възрастта. Рамката на седалката също скърца и за да отстраните проблема, ще трябва напълно да разглобите седалките. Двигателното отделение е добре шумоизолирано, което не може да се каже за арките и дъното, откъдето основният шум идва в кабината. Някои собственици не пренебрегнаха допълнителната звукоизолация, решавайки фабричен проблем. Климатикът може да се повреди в най-неподходящия момент: съединителят на компресора се повреди поради несъвършен дизайн. Иначе салона и след 15 години изглежда прилично, без следи от експлоатация.
Електрическа част
Електриката на автомобила също може да причини проблеми, а именно:
- ресурсът на генератора едва надвишава 100 хиляди км, след което се забелязват проблеми с електронните системи и слаби фарове;
- задните крушки трябва да се сменят често (поради проблем със затягането);
- често цяла „гирлянда“ от контролни лампи гори на арматурното табло по различни причини (мръсна дроселова клапа и свещи, повреда на сензора за кислород);
- постоянно замърсяване на DMRV.
За да разберете многото причини за неизправностите, е необходима цялостна диагностика на механичната част, например: мръсен всмукателен модул, запушени инжектори, ниско налягане на горивната помпа и др. Собствениците на Avensis T250 се съветват да закупят OBD2 скенер, за да разберат и коригират грешките на ECU сами.
Ходова част, управление и спирачки
Спирачната система е надеждна, ако прашниците на направляващите спирачки се сменят при всяка смяна на накладките и са добре смазани. Блокът ABS често страда от неизправности до неизправност.
С ходовата част всичко е наред: амортисьорите имат ресурс от 150 000 км, което е солидно по днешните стандарти. Автомобилите с пробег от 200 000 км „седят“ на оригиналното окачване, с изключение на втулките и стабилизаторите. Сайлент блокове и сачмени лагери и лагери на предните опори се сменят отделно. Единственото предупреждение са слабите колесни лагери, които трябва да се сменят на всеки 100 000 км.
Дизайнът на задното окачване е сложен. Това е „многораменният” MacPherson, който дава комфорт при перфектно състояние на окачването. Ако не обърнете внимание на водача на стелажа, тогава най-малката реакция ще доведе до подхлъзване по пътя.
Веднъж годишно трябва да правите центровка на колелата, но и тук има изненада - прокиснали болтове, които трябва да се режат с мелница.
Електрическото кормилно управление не се отличава с усъвършенствани характеристики. Често грешката е "гаражният" ремонт на релсата с предварително натоварена релса и преместването на предавките на места. Проблемът е характерен за мотори 1.8. Във версиите с двигатели 2 и 2.4 има серво управление. Версиите преди стилизиране страдат от постоянно изтичане изпод помпата. Активното рулиране, мръсното масло и пълненето на помпата с масло тип Dexron ще доведе до нейната внезапна повреда. За кормилно управление се нуждаете от индивидуално масло Pentosin с нисък вискозитет.
Относно предаването
Счупването на полуоска е типичен проблем на Toyota и корозията е виновна, но CV шарнирите са много надеждни. Скоростната кутия може да „зарадва“ с внезапна повреда на лагера на изходящия вал и изтичане на масло от уплътненията на вала. Ако изпразването на корпуса на скоростната кутия не бъде забелязано навреме, тогава ще трябва да бъде изхвърлено, тъй като напълно „убитият“ лагер ще се счупи и с остатъците си ще счупи цялата вътрешност на механичната трансмисия. Историята с автоматичната трансмисия е обратната. Ресурсът на автоматичната скоростна кутия надвишава ресурса на двигателите. Автоматичната скоростна кутия издържа на въртящ момент над фабричните стойности, но можете да счупите всичко. Ще трябва да платите за надеждност с честа смяна на маслото. Ако кутията работи в режим на високо натоварване, тогава задният капак първо ще се повреди, което носи със себе си изтриването на фрикционните съединители. Ако маслото не се смени навреме, тогава маслената помпа веднага ще нареди да живее дълго време.
Електропровод
Двигателите на Toyota са традиционно надеждни. Има много легенди за двигателя от серията 1ZZ и някои от тях са истина. Въпреки интересните съвременни решения, легендарната надеждност е изчезнала. Охладителната система, катализаторите, кабелите на двигателя и опорите на двигателя съкращават живота на двигателите.
Ще засегна популярния двигател 1ZZ-FE 1.8. Претенциите към мотора са повече от оправдани от следните факти:
- "сурова" бутална група до 2005 г.;
- слаба верига за синхронизация;
- дизайнът на главата на цилиндъра не предполага пълноценни седалки на клапаните;
- няма ремонтни размери на бутала, пръстени и втулки;
- повишена консумация на масло.
Лекият цилиндров блок е уязвим към прегряване, поради което се разбива при автоматично разглобяване с гръм и трясък.
Има и добри точки: ръкавите се сменят, резервните части за двигателя са евтини и често срещани. Потенциалът на двигателя е 300-400 хиляди км. Покупката на Avensis с „мъртъв“ двигател ще доведе до сериозни финансови разходи, така че трябва да диагностицирате устройството нагоре и надолу.
Резултати
Toyota Avensis T250 е автомобил, който след 15 години не губи своята актуалност сред феновете на марката. Като всички автомобили, той обича навременното обслужване и качествените части. За съжаление, не всички компоненти и възли са надарени със същото качество на "Toyota", както всички автомобили от маркетинговата ера.
Произвежда се в Англия.
Рестайлинг през юли 2006 г.
Тойота "Т" платформа.
Тяло
Купето не ръждясва. Изпод черното покритие на рамките на вратите могат да се появят бели петна.
Салонът с течение на времето може да започне да скърца. Скърцането може да се появи дори след неквалифицирано разглобяване за инсталиране на аларма.
След рестайлинг уплътненията на вратите бяха модернизирани и звукоизолационните материали бяха променени, което направи интериора още по-тих.
Платените седалки се замърсяват много лесно.
Електротехник
Компресорът на климатика може да се повреди дори по време на гаранционния период. По-късно подмяната му ще струва $ 2200.
Двигател
През 1998 г. Надеждна серия бензинови двигателиА са заменени от мрачни сериали ZZ .
Най-проблемният двигател1ZZ-FE 1.8 (129 к.с.), на който поради недостатъчно смазване и минимална хлабина с канала на буталото лежат маслени пръстени и разходът на масло се увеличава до 1 л / 100 км.
От 2002 г. е въведено азотиране и хромиране на бутални пръстени, но проблемът остава. Обикновено се случва при пробег от 40-60 т. км. Не е необичайно ремонтът да включва подмяна на неподлежащ на ремонт възел на цилиндровия блок поради износени втулки. Замяната ще струва $ 6000-7000. Между другото, можете лесно да проверите дали замяната е направена по-рано:Резервните части се доставят с безброй цилиндрови блокове. Някои фирми могат да пренаредят блока за $3000-4000.
Неизправността беше отстранена през април 2005 г. чрез въвеждане на дренажни отвори за пръстена на скрепера за масло за източване на маслото. В същото време бяха сменени пръстените и технологията за обработка на цилиндъра. Обновените двигатели имат увеличен обем на картера и зелена маркировка на измервателната пръчка.
Друг проблем със серийните двигатели ZZ резба в цилиндровия блок под главата на цилиндъра. Когато двигателят прегрее, нишката изплува и се появяват петна от страната на двигателя, която е най-близо до предния щит (между купето и двигателя). Официалната диагноза е смяна на двигател. Услугите могат да възстановят нишката.
По други въпроси двигателят 1.8 се държи достойно: има нисък разход на гориво, гладко сцепление порадисистеми за променливо газоразпределение VVT-i. Самата система VVT-i е надеждна, но нейният контролен клапан е разположен близо до болта на главата на цилиндъра, така че може да бъде счупен по време на неквалифициран ремонт на двигателя.
Двигател 1AZ-FSE 2.0 (147 к.с.) със система за директно впръскване на горивотод 4 и система за променливо газоразпределение VVT-i има същата консумация като 1.8, но по-добра динамика.
Двигателят е много чувствителен към качеството на горивото. Горивната помпа за високо налягане ($700) и инжекторите ($400) може да се повредят след първото неуспешно зареждане с гориво. При нормални условия инжекционната помпа работи поне 150-170 т. Км.
Други системни проблеми1AZ-FSE 2.0 не са маркирани.
Двигател 2AZ-FSE 2.4 (163 к.с.) технически се различава от 1AZ-FSE 2.0 само по наличието на балансиращи валове.
Има и версии с дизелови двигатели, които не се продават в Русия.
Двигател 3ZZ-FE 1.6 (116 к.с.) до 2005 г. има проблеми с повишен разход на масло.
Двигател 1CD-FTV и неговите приемници 2AD-FTV 2.3 (150 к.с.) и 2AD-FHV 2.3 (177 к.с.) са взискателни към качеството на горивото. HPF ще струва $ 2500.
Пластмасовите резервоари на радиаторите текат заради реагентите. Ако проблемът се появи след гаранцията, ще струва $550.
Предаване
автоматична скоростна кутия Aisin са надеждни при условие за смяна на маслото ATF тип IV на всеки 40 тона км.
На MKPP5 с течение на времето кабелите на задвижването на предавките започват да залепват, което влошава яснотата на задвижването. Смяна на масло на 40 т.км.
шаси
На автомобилите преди стила, поради неуспешния дизайн на безшумните блокове на задните лостове, задното окачване дрънка, което се заменя с лостове за $ 300 за модернизирани.
Най-малко 100 хил. км са амортисьорите (по $130) и предните лостове ($230 за чифт). Амортисьорите не пропускат при износване, но се появява луфт на стеблото.
Стелажите и втулките на стабилизаторите обслужват 60 тона км и ще струват съответно 80 и 10 долара.
Контролни механизми
При автомобили с двигател 1.8 и електрическо усилване на волана кормилният вал чука. Има луфт в шлицовите съединения и се чува почукване при преминаване през неравности. Проблемът се появява след 3 години работа и не прогресира повече.
За Тойота Авенсис С GUR няма такива проблеми.
Челюстите на предния спирачен апарат могат да тракат при неравности. Елиминиран чрез напълване на водачите със суха смазка.
други
Дори в основатаТера 7 въздушни възглавници,предпазна кормилна колона и педали, колани с обтегачи, щанги на вратите, смачкани зони.
С двигател 2.4 колата се продава цялаЛукс със кожен салон, електрически предни седалки, ксенонови фарове и автоматична трансмисия5 (за разлика от автоматичната трансмисия4 в други версии).
Най-добрият вариант е кола с двигатели 2.0 и 2.4 и всякаква скоростна кутия.
