Добър ден, скъпи читателю на моя блог В тази статия ще представя преглед на една интересна, според мен, кола. Това ще бъде кросоувър, въпреки че самият аз съм доста скептичен към този клас автомобили, тъй като смятам, че повечето собственици на автомобили от този клас не се нуждаят често от повишена проходимост и колата основно подчертава статуса на собственика. Кой каквото говори, но у нас е доста престижно да имаш кросоувър, дори и сравнително бюджетен.
Тази кола далеч не е най-удобната в своя клас, не е най-икономичната, а по-скоро, напротив, и не е най-престижната. Въпреки това армията от собственици на този SUV е огромна. Точно така, това е SUV, тъй като тази кола се различава от колегите си с разширени възможности при шофиране по неравен терен. Не, това не е Niva, защото подобни мисли могат да възникнат след прочитане на първата част на статията.
Днес ще има ревю на Suzuki Grand Vitara или Suzuki Escudo, така се казва колата в родината си. И Япония беше родното място на тази кола и между другото всички Vitars, официално продадени в Русия, бяха от там. Днес ще говорим за най-популярното поколение на този модел, което се произвежда без големи промени повече от 10 години от 2005 до 2015 г. Колата беше много популярна и беше закупена от огромен брой шофьори.
Милиард китайци не могат да грешат
Жизнен цикъл на модела
Както вече писах, колата се появи на нашия пазар през 2005 г. Дори в началото на пътуването си колата не направи фурор. Това беше типичен среден селянин с доста модерен външен вид за онези години и евтини материали за вътрешна облицовка. Комплектите бяха фиксирани, тоест беше невъзможно да добавите едно или друго оборудване, но трябваше да изберете следващия комплект.
Рестайлинг 2008г
Първият рестайлинг се проведе през 2008 г. За неподготвен човек е доста проблематично да проследи направените промени. Ще изброя основните нововъведения:
- Барабанните спирачки от задния мост изчезнаха и се появиха дискови спирачки;
- Повторителите на мигачите мигрираха от предните калници към корпусите на огледалата за обратно виждане;
- Екранът на бордовия компютър беше премахнат от центъра на арматурното табло и сега неговите показания можеха да се четат от инструменталната група;
- Леко модифицирана решетка;
- Гамата от двигатели е разширена, добавени са 2,4 и 3,2 литра;
- Дизайнът на лети джанти с диаметър 17 се промени и 18-инчовите започнаха да се монтират на автомобили, оборудвани с 3,2-литров двигател;
Имаше и други промени, но те са по-малко значими и няма да говорим за тях.
Рестайлинг 2012 г
Вторият рестайлинг се проведе през 2012 г. По това време популярността на колата е намаляла значително и причината не е, че колата се е променила към по-лошо, а че промените през 2008 и 2012 г. са незначителни. Междувременно се появяват нови поколения конкуренти, текат фейслифтове и, честно казано, остарялата Vitara изглеждаше доста бледа на техния фон.
Визуалните промени на обновения автомобил вече са по-очевидни тук. Какво е променено:
- Имаше две нови конфигурации, основните разлики между които бяха мултимедийна система с навигация;
- Други материали за тапицерия на седалките;
- Предната част на автомобила е силно модифицирана (броня, решетка и др.)
И през 2015 г., след рязка промяна в обменния курс на рублата спрямо долара, освобождаването беше прекратено и колата напусна дилърите.
Двигатели и оборудване
Преди рестайлинга автомобилът с три врати беше оборудван само с 1,6-литров двигател (106 к.с.), съчетан с петстепенна ръчна скоростна кутия. Grand Vitara с пет врати се предлага само с 2.0 (140 к.с.), който се агрегира с 5-степенна механична или 4-степенна.
Базовото оборудване на колата беше много щедро. Имаше 6 въздушни възглавници, отопляеми предни седалки, управление на музиката на волана и много други. Снимката показва как изглежда колата в основната конфигурация преди рестайлинг.
На най-голям интерес се радва двулитровият Grand Vitara с пистолет. Такава кола се предлага само в две нива на оборудване. Първият е основен, но с лети джанти от 17 диаметъра. Вторият - по това време много богат, включваше: безключов достъп, ксенонови фарове, 6-дисков CD-чейнджър, кожена тапицерия, ESP и така нататък.
След рестайлинга, извършен през 2008 г., късата Vitara, в допълнение към предишния 1.6 (106 к.с.) и ръчна скоростна кутия, най-накрая получи автоматична, но се предлагаше само в тандем с 2,4-литров двигател с мощност 166 к.с. , с. Същият двигател разчиташе на пет врати, но тук вече имаше избор от 5MKPP или 4AKPP.
Двулитровият двигател остана непроменен. И за Grand Vitara се появи нов двигател 3.2 (233 к.с.), който се предлага само с петстепенна автоматична трансмисия. Само този двигател, според собствениците на автомобили, превърна „зеленчука“ Vitara в кола, способна да ускорява, но високият транспортен данък и разходът на гориво не позволиха на този куп да стане популярен.
Последният рестайлинг от 2012 г. не донесе никакви промени в линията на двигателите, само 3,2-литровият шестцилиндров V-образен двигател е нещо от миналото.
Предимства
Тук ще опиша тези страни на колата, които според мен са положителни. Също така искам да кажа, че знам от първа ръка за тази кола, изминах повече от хиляда километра зад волана, а не просто бях на тест драйв.
Отбелязвам много просторен интериор на колата, както по дължина, така и по ширина. Много съученици са по-близки. въпреки много по-голямата дължина, той е натъпкан в коленете на задния си ред, а при наличието на панорамен покрив стигате до тавана с върха на главата. Подобна е ситуацията с Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (независимо от поколението). Допълнителен комфорт за пътниците създава регулируемата по наклон облегалка на задната седалка, както и почти пълното отсъствие на „кардан” тунел.
Въпреки твърдата пластмаса, качеството на изработката на вътрешните части е на високо ниво. Щурците, ако се случват, са доста редки и причината за това най-често е намесата на ръце, които растат далеч от раменете. Също така, независимо от конфигурацията, огромно количество пространство за всякакви малки неща.
Е, основното предимство е дизайнът на трансмисията. Трансмисията е подобна на VAZ 2121 Niva, тоест постоянно задвижване на четирите колела с намален обхват и заключващ централен диференциал. За пълно щастие на собственика му липсва и блокаж на поне един междуосен диференциал. Постоянното задвижване на четирите колела, за разлика от свързаното със съединителя, позволява спокойно да се движите по непочистени зимни пътища за произволно дълго време, без да се страхувате от прегряване на съединителя. А блокировката помага за равномерното разпределение на въртящия момент между осите.
Suzuki Grand Vitara има добро управление. Има тежък, но много точен волан с много прилична обратна връзка.
недостатъци
Тук имаме обратната страна на постоянното задвижване на всички колела, това е висок разход на гориво в сравнение със съучениците. В града дори двулитров двигател на механиката!!! може да яде 15 литра на сто, да не говорим за автоматичните и по-големи двигатели от 2,4 и 3,2 литра. Дори при шофиране по магистралата не винаги е възможно да се срещнат заветните 10 литра на 100 км.
Обем на багажника. Това не е изцяло недостатък, за някой може изобщо да не е минус. Багажникът има голяма височина с малка дължина. Следователно изглежда, че обемът е приличен, ако се зареди под самия рафт, а площта на багажника е сравнително малка.
Недостатъците включват ниско ниво на акустичен комфорт. И това не е само моето мнение, но и мнението на повечето собственици. Първата роля тук играе двигателят, който се чува ясно в почти всички режими. Плюс това, когато скоростта се увеличава, към звука на двигателя се добавя шум поради лоша аеродинамика.
Струва ли си да се купува?
По-скоро да, отколкото не. И тук, на първо място, си струва да разгледаме не описаните по-горе предимства и недостатъци, а надеждността на дизайна на автомобила като цяло. Няма двигатели с турбо, нито дизелови, нито бензинови. В трансмисията работи класическа хидромеханична автоматична машина. В никакъв случай не искам да обидя собствениците на автомобили с роботизирани скоростни кутии и CVT, които имат своите положителни страни, но хидромеханичната скоростна кутия, при равни други условия, има по-голям и много по-голям ресурс. Дали това е важно за човек, който купува употребяван автомобил. Важно е купувачът да знае, че след покупката той няма да се сблъска със скъпи ремонти, а може би дори с подмяна на робота или вариатора. И преди да купите, не забравяйте да проверите съответствието на конфигурацията и цвета на автомобила с информацията, кодирана във VIN номера, за да ви помогне.
С това публикацията приключва. Ще се радвам да отговоря на въпроси, както и да помогна с практически съвети. Препоръчвам да прочетете второ поколение, което притежавам повече от 6 години. Ще се видим скоро на страниците на блога! Чао!
Популярността на Suzuki Grand Vitara е толкова голяма, че дълги години се произвеждаше по целия свят и под различни имена.
Успехът и международното признание са обективно заслужени - универсалността на модела в съвкупността от качествата му не познава равни.
ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!
Дълго време компактният SUV остава най-продаваният и колата заема достойното си място на руския пазар и наравно с брата близнак с десен волан Suzuki Escudo.
Който е пътувал, той знае, той ще разбере
Grand Vitara е интересна и уникална с това, че е най-проходимата в своя клас. Тъй като има постоянно задвижване на всички колела, в каросерията е вградена рама тип стълба, има централен диференциал между предната и задната част на раздатъчната кутия, има система за заключване на диференциала и намалена скорост, което дава подобрено изключване -пътни качества. Интериорът на модела не е особено забележителен, солиден, лаконичен, семпъл, непривличащ вниманието, но не и старомоден.
При постоянното задвижване на всички колела на японците на пистата, дори при лоши метеорологични условия - лед, дъжд, зимен път, има усещане за пълна безопасност и надеждност. Ако случайно попаднете в по-сериозен офроуд, на помощ ще ви дойдат блокажът на диференциала и понижаващата предавка.
Разбира се, трябва да помним, че това не е класическо превозно средство за всички терени, а градски кросоувър и неговото окачване е ниско, пътният просвет е само 200 мм, но колата честно работи върху него и отива там, където повечето съученици ще се забият .
Добавете към това надеждността, не се счупи, ненадминато качество и не трябва да бъде убит, заедно с отлична цена, получавате най-честната кола по отношение на хардуера и съотношението проходимост и функционалност.
Малко история
Всъщност 1988 г. може да се счита за отправна точка на създаването, когато излиза първото Suzuki Escudo. Но официално под името Grand Vitara слезе от поточната линия през 1997 г. В Япония се нарича Suzuki Escudo, в САЩ се нарича Chevrolet Tracker. В Русия началото на продажбите се състоя заедно с всички и приключи с края на производството през 2014 г. Той беше заменен от Suzuki Vitara до 2016 г.
Дебютът на новото поколение е насрочен за 2020 - 2021 г., според топ мениджъра на руското представителство на марката Такаюки Хасегава, поради продължаващото търсене от клиенти и дилъри на отдела, които потвърждават, че в Русия липсва такъв автомобил. Най-вероятно той ще бъде изграден върху собствена оригинална база, а не върху наследството на талигата Vitara.
1-во поколение (09.1997-08.2005)
В продажба има три (предлага се версия с отворен покрив) и кросоувър с рама с пет врати със задно задвижване и система Part Time 4FWD, чиято същност е възможността за твърдо свързване / изключване на предния мост от водача ръчно със скорост не по-висока от 100 км / ч и понижаване само при пълно спиране.
През 2001 г. моделната гама беше попълнена с удължена модификация (междуосието стана по-дълго с 32 см) XL-7 (Grand Escudo) с триредов интериор за седем души. Гигантът е оборудван с 2,7-литров V6 агрегат, развиващ до 185 к.с.
Първата Grand Vitara е оборудвана с 1.6 и 2.0 бензинови редови четирицилиндрови агрегати с мощност 94 и 140 к.с. и V-образен шестцилиндров, издаващ до 158 к.с. 2-литров дизелов двигател беше изнесен в някои страни, развивайки до 109 сили. Петлентова ръчна или 4-зонова автоматична скоростна кутия е съчетана с двигател с вътрешно горене.
2-ро поколение (09.2005-07.2016)
Това е най-купуваното поколение, произведено в продължение на 10 години без радикални промени, чиито щастливи собственици се превърнаха в огромна армия от собственици на автомобили. Какво е страхотно, всички автомобили за вътрешния потребител бяха сглобени в Япония.
Втората Grand Vitara получи интегрирана в каросерията рамка и постоянно задвижване на всички колела с блокаж на диференциала и намаляване на скоростта. В Япония новостта се предлага в четири дизайнерски решения - Helly Hanson (особено за ентусиасти на открито), Salomon (хромирана облицовка), Supersound Edition (за любителите на музиката) и FieldTrek (луксозно оборудване).
През 2008 г. производителят извърши първата малка модернизация - предната броня се промени, предните калници станаха нови и арките на колелата, решетката на радиатора бяха подчертани, шумоизолацията беше подсилена, а в центъра на арматурното табло се появи дисплей . Рестилизираната версия се е сдобила с два нови двигателя - 2,4 литра 169 к.с. и най-мощният 3,2 литра 233 к.с. Последният не беше официално доставен в Русия, както и дизеловият 1,9-литров Renault, който беше изнесен на други пазари. Скоростната кутия за всички автомобили е петстепенна механична или четиристепенна, електронно управлявана автоматична машина с два режима - нормален и спортен.
На кратко четириместно бебе с три врати е монтиран само 1,6-литров двигател със 106 к.с., основата му е 2,2 метра, малък багажник и задни седалки, които се сгъват отделно. В конфигурация с пет врати петима пътници са доста удобни и двулитров двигател със 140 к.с. достатъчно за пълноценно ежедневно шофиране в града. За превоз на обемисти багажи задният ред е разпределен на части, а обемът на товарното отделение се увеличава от 275 на 605 литра.
Втората промяна в Grand Vitara през 2011 г. засегна колите за външния пазар. Резервното колело беше демонтирано от вратата на товарното отделение, като по този начин се намали дължината на автомобила с 20 см. Екологичното ниво на дизеловия двигател беше приведено до съответствие с Евро 5. Цялото основно оборудване получи електронно задвижване в трансферната кутия за включване / изключване на намалена скорост и самоблокиращ диференциал. Бутонът за принудително заключване се намира на централната конзола.
Предлага се допълнителна опция - система за подпомагане на водача при спускане. Поддържа скорост от 5 или 10 км/ч според режима на предаване. И също така в началото на възхода и системата за предотвратяване на плъзгане ESP. Автомобилът с три врати не е получил подобрена трансмисия, така че няма повишена проходимост.
Какви двигатели има на Suzuki Grand Vitara
| Модел двигател | Тип | Обем, литри | Мощност, к.с | Версия |
|---|---|---|---|---|
| G16A | бензин R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | редови четири | 1.6 | 94 | SGV 1.6 |
| M16A | редови 4-цил | 1.6 | 106-117 | SGV 1.6 |
| J20A | редови 4-цилиндров | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | дизел R4 | 2 | 87-109 | SGV2.0D |
| J24B | Benz ред 4 | 2.4 | 166-188 | SGV 2.4 |
| H25A | бензинов V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | бензинов V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | бензинов V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Още плюсове
От предимствата на Suzuki Grand Vitara, освен основното - трансмисията, заедно с цената, динамиката и надеждността, доброто управление, може да се отбележи високо ниво на безопасност с най-високи резултати според резултатите от краш тестовете.
В екстериора важно предимство е просторният интериор, както за краката, така и отгоре и отстрани, който повечето в класа нямат. Отлична видимост. Пластмаса, макар и твърда, но висококачествена, с много място за всяко малко нещо.
... И минуси
Има недостатъци, както всички останали. От важните - висок разход на гориво, като възмездие за задвижване на всички колела. В града 2.0 литра с ръчна скоростна кутия яде до 15 литра на 100 км. Какво можем да кажем за по-мощен и с пистолет. Рядък случай, на магистралата се оказва, че отговаря на 10 л / 100 км. Повечето собственици на автомобили отбелязват ниското ниво на аеродинамика. Колата е шумна и твърда. Обемът на багажника не е малък, но формата не е удобна - висока и тясна.
Струва ли си да се купува, ако да, с какъв двигател
След претегляне на плюсовете и минусите, да. Защото сега има малко добри надеждни, издръжливи автомобили. Производителите отдавна не са заинтересовани да играят дълго. Те трябва по-често да сменят компоненти, части, механизми, машини с нови. Suzuki Grand Vitara не е такъв. Тук има много вечни класики, които ще служат добре десетилетия.
Без двигатели с вътрешно горене с турбокомпресор, без роботи, без CVT - идеално гладка и незабележимо работеща хидромеханика с дълъг ресурс. Най-важното при покупката на лекотоварен автомобил е да не се стигне до скъпи ремонти или честа смяна на скъпи части. Избирайки този японец и цената ще е повече от адекватна.
Обективно, за кола с 5 врати, два литра и с пътници на пътуване извън града и извън града, няма да са достатъчни. Из града, от работа, вкъщи, до магазини - достатъчно. Следователно 2,4 литра с мощност 166 к.с. - точно както трябва, и 233 коня, което произвежда 3,2 литра - твърде много. За такава мощност колата е лека, става опасна, губи се маневреност.
Като цяло колата е истински японски скромник, който има всичко необходимо, за да се чувствате спокойни и сигурни на пътя, да знаете и да сте сигурни, а не да гадаете дали ще се разтегне или не на офроуд участъка. Когато създават Grand Vitara, Suzuki не се старае да създаде модерен дизайн, като се фокусира върху най-важното.
Нямаме Vitara със задно предаване, въпреки че теоретично в САЩ съществува такова. Автомобилите с пет врати са оборудвани с пълноценна трансферна кутия с постоянно задвижване на всички колела и редуктор, но колите с три врати с 1,6-литров двигател се задоволяват с по-проста без понижаваща предавка, с напълно неефективна самоблокиране на гърбицата. Можете също да намерите автомобили от САЩ със свързан преден мост, но това е доста рядко. Това обаче е лесно поправимо, ако човек е готов да се обърка с промяната не само на самата трансферна кутия, но и на електрониката, която я управлява, както и с подмяната на кабелния сноп.
Постоянното задвижване на четирите колела с централно заключване и редуктор и дори с опция за заключване на задния мост е доста сериозен арсенал за SUV. Освен това има поне четири трансмисии срещу една или две при повечето кросоувъри. И за пълно щастие - два кардана. Разбира се, цялата тази икономика, въпреки че работи много надеждно, въпреки това изисква поддръжка. Необходимо е редовно да сменяте маслото и, съдейки по прегледите, най-добре е да не наливате оригиналната минерална вода, а трансмисионна полусинтетика с намален вискозитет. Уплътненията трябва да се проверяват редовно за течове. Но при нас е доста лесно да се направи: всеки теч на масло е ясно видим на фона на мръсен агрегат.
При машини от първия и втория рестайлинг надеждността на скоростните кутии на предния мост е изключително ниска. Всяко прекомерно натоварване бързо води до повреда на лагерите и ако ситуацията започне, тогава основната двойка. Допълнителни рискови фактори са отоплението от двигателя и неудачното разположение на обезвъздушителя на скоростната кутия: при форсиране дори на плитък брод водата може да влезе вътре. Разбира се, вентилаторът се извежда в гумена тръба, чийто край е фиксиран в самия връх на двигателния отсек, но при повечето машини системата работи нормално, което означава, че не е много надеждна.
Трансферната кутия няма "безупречен", така че режимът на заключване 4HL няма да се изключи при високи скорости и на твърди повърхности, а натоварването на трансмисията може да излезе извън мащаба.
Качеството на уплътненията, за съжаление, далеч не е идеално. Те текат, както на нови автомобили, така и на крос-кънтри. Замяната не винаги помага за отстраняване на проблема за дълго време. Неуспешен инструмент, мръсни самолети, лош доставчик - и тук отново всичко е подмяна ... Но има повече от дузина маслени уплътнения. Като цяло ще трябва да сменяте често и понякога е банално да „ударите“, ако изтичането на масло е незначително.
Карданите тук всъщност не са съвсем карданни. Имат си шарнири, само че най-старите коли 2005-2007 са с кардани в задвижването. И CV шарнирите имат капаци, които понякога се разкъсват и е по-добре да ги смените веднага. Но няма официални капаци за продажба и няма CV стави, има само сглобени валове, които, както разбирате, струват абсолютно неприлични пари. Всички тези фактори водят до факта, че повредите в трансмисията при по-старите автомобили са една от най-честите и скъпи неизправности, а също и една от най-проблемните. Между другото, ако и трите лампи на режимите на предаване мигат, тогава не бързайте да ремонтирате трансферната кутия. Най-вероятно това е или окабеляване, или повреда на ESP, или повреда в системата за запалване. Тук няма сензори за бъги или вакуумни задвижки.
Ръчните трансмисии обикновено са много здрави. Но съединителите се провалят, които се износват рано, а механизмът за смяна на предавките със слабо сцепление. Вторият проблем в крайна сметка беше решен чрез кардинално укрепване на частта. Но хидравличният съединител остана същият, не особено находчив и не много удобен. Ако премахнете ограничителната струя от задвижването, тогава ще бъде по-удобно да я използвате. Но цената на хидравличен цилиндър, комбиниран с освобождаващ лагер, все още е висока. Лесно е да го повредите, ако съединителят е монтиран неуспешно, но самият съединител все още е слаб и изисква много внимателно боравене. За повечето собственици ще трябва да се смени на всеки 60-80 хиляди километра. Рядко някой успява да изкара повече от 150 хиляди на един комплект и рискът не е оправдан: когато дискът се износи, кошницата се счупва много лесно, което води до допълнителни разходи. В допълнение, операцията по подмяна на съединителя е скъпа и „травматична“: ако не се отстрани внимателно, лесно е да се повреди окабеляването или нещо друго. Но иначе колите с ръчна скоростна кутия нямат сериозни затруднения.
На снимката: Suzuki Grand Vitara "2012–настояще
При автоматичната скоростна кутия също не могат да се очакват специални изненади. Suzuki инсталира две автоматични трансмисии Aisin на Grand Vitara и най-добрата серия Toyota. С двигатели от 1.6, 2.0 и 2.4 литра, а понякога и с 2.7, работеше четиристепенна скоростна кутия A44DE, известна още като AW03-72. Ако не си спомняте това, тогава тя беше тази, която стоеше на задните колела Previa и Mark II. И с двигатели от 2,7 и 3,2 литра за американския пазар, те започнаха да инсталират по-усъвършенствана петстепенна TB-50LS / Aisin A750F. Тя също е серия "Toyota" и може да се намери и на Lexus LX470, Toyota Tundra и много други автомобили от този производител. Всички кутии са много здрави и надеждни, могат да вървят повече от двигателя и цялата машина при добра поддръжка.
Четиристепенната скоростна кутия е застрашена само от прегряване поради мръсни радиатори, изключително жестоко отношение с пълна липса на поддръжка и работи далеч над 300. За много „състезатели“ „ранна“ (с пробег от 200 хиляди километра) повреда на блокиращите подложки на газотурбинния двигател е възможно. След това можете да изчакате повредата на GDT втулката, нейното маслено уплътнение и изтичане на масло.
Надеждното тяло на клапана, надеждната електроника и издръжливата механична част практически не оставят шанс за счупване на този суров агрегат без помощта на "умни" сервизи или чрез лични усилия. Ако кутията работи, най-вероятно ще продължи да работи. Достатъчно е да смените маслото навреме и дори ако вече има шутове, просто трябва да промиете автоматичната трансмисия със свалено тяло на клапана и тя ще тръгне отново. Изненадващо за днешната виталност! Вярно е, че разходът на гориво и динамиката вече не са толкова обнадеждаващи.
Петстепенната автоматична скоростна кутия е също толкова неразрушима, но при пробег от повече от 200 хиляди километра ще трябва да смените соленоидите. До 250 000 пробег блокиращите облицовки на газотурбинния двигател се износват доста често. А последствията от работа с износени накладки идват по-рано и са по-скъпи. Като цяло това е една от най-надеждните петстепенни трансмисии, а също така доста динамична и модерна.
Изненадващо, скоростните кутии на Grand Vitara са най-малките проблеми с трансмисиите. Много по-обезпокоителни други възли.
Двигатели
Най-работещите двигатели са редови четворки с обем 2 и 2,4 литра. По-рядко срещани са 1,6-литровите двигатели, старите Suzuki V6 2,7-литра бяха инсталирани само на американски автомобили, но с 3,2-литров двигател от GM (същия като на Chevrolet Captiva), колата ни беше доставена официално за някои време . Дизеловите двигатели също не бяха официално доставени при нас, но все още се срещат автомобили с двигател Renault 1.9. Всички двигатели са добри, въпреки че редовите четирицилиндрови двигатели на Suzuki са склонни към апетит за масло, а двигателите 2.4L от 2008 г. също имаха проблеми с цилиндровия блок, който протече през стената. И тъй като съвременните двигатели са направени от неясни отпадъци чрез щамповане на алуминиеви кутии за кола, се оказа почти невъзможно да се приготви или по някакъв начин да се реши този проблем извън фабриката. Повече за това обаче по-долу.
Общите проблеми на всички двигатели са свързани с дизайна на охладителната система. Радиаторите са откровено слаби, често текат на кръстовището на пластмасови и алуминиеви части, а капачката на разширителния резервоар не освобождава прекомерно налягане.
Често срещан проблем при 1,6 литрови и 2,0 литрови двигатели е преминаването на газове през уплътнението на главата на цилиндъра. И това също не допринася за дългия и нормален живот на охладителната система.
Катализаторите и слабата изпускателна система са друга често срещана "неволя" за всички двигатели на Suzuki и GM. Ресурсът на катализатора обикновено е по-малък от 200 хиляди пробег, а изпускателната система често не издържа до стотици хиляди пробег без загуба. Разбира се, автомобилите, които влизат в калта и офроуда, страдат преди всичко, но дори и в автомобил с чисто градски режим на работа, изпускателната система изглежда напълно непредставима още на петата или шестата година от експлоатация.
Течове на масло поради много проста система за вентилация на картера и не най-добрите семеринги на редови четирицилиндров също са често срещан проблем, слабостта на задното семеринг на коляновия вал е особено досадно, за чиято смяна ще трябва да премахнете скоростната кутия.
На снимката: Под капака на Suzuki Grand Vitara 3 врати "2008–12 2-литровият бензинов двигател е най-често срещаният. Дизайнът на неговата много уважавана възраст: серията j20a / JB420A е инсталирана на предишното поколение на модела. Този двигател е 16-клапанов, с верижно задвижване и е доста надежден. Вярно, характерът му не е много подходящ за тежка машина. Въпреки наличието на фазов превключвател на всмукателния вал, няма достатъчно тяга при ниски скорости, но „върховете“ са доста оживени. Ресурсът на буталната група е доста приличен, около 250-300 хиляди пробег преди основен ремонт. Но това е, ако не позволите прекомерна загуба на масло чрез уплътнения на клапани и течове. Не толерира ниско ниво на маслото, изключва облицовките с гаранция, повреждайки коляновия вал и блоковите хомутове.
Бегачите предпочитат по-гъсто масло, поне SAE40. Натискът върху двигатели с пробег над сто и половина може вече да не е достатъчен и това води до ускорено износване на втулките на коляновия вал.
Уплътненията и уплътненията на клапаните са болезнена точка, ще трябва да се сменят доста често. Вече след стотици хиляди писти се препоръчва да смените капачките, така че буталните пръстени да не се коксуват. В същото време си струва да почистите всмукателния колектор, той също е много мръсен.
На снимката: Suzuki Grand Vitara 5 врати "2005–08 При пробег от 200 хиляди се препоръчва пълна ревизия на двигателя и буталната група може все още да е в отлично състояние, но главата на цилиндъра почти сигурно ще изисква сериозен ремонт. За щастие моторът е много поддържаем. Има ремонтни размери за почти всички износващи се части, а резервните части не струват космически пари. И два ремонтни размера на буталата са просто празник в момента, въпреки че рядко са необходими. При добър сценарий можете да се справите с ремонт на главата на цилиндъра и подмяна на втулките, а буталната група ще издържи още сто до една и половина хиляди пробег.
Ангренажна верига 2.0 по-ниска
оригинална цена
2668 рубли
Ресурсът на веригата за синхронизация не може да се нарече гигантски, но обикновено се грижи за 120-150 хиляди, което е добър показател досега. Основното е, че ранните пробиви на веригата не могат да се страхуват. Въпреки че все още се срещат случаи на поява на външен шум във времето с пробег по-малко от сто хиляди, те не винаги завършват с подмяната на веригата и обтегачите.
Модулите за запалване и запалителните свещи изискват постоянно внимание. В противен случай консумацията се увеличава, а динамиката рязко пада. Слабите накрайници на свещите се нуждаят от годишна поддръжка и свещите трябва да се сменят. Освен това моторът понякога може да „изяде“ иридиевите Denso, които по някаква причина са му приписани според паспорта. Това важи особено за двигатели, които работят на 92-ри бензин. Така че проверката и смяната на свещи на всеки 30 хиляди километра е силно препоръчителна. Също така не е необходимо да се разорявате за „платина“ или иридий, обикновените NGK работят също толкова добре.
Стойките на двигателя също не се отличават с прекомерна надеждност, с повишаване на нивото на вибрации те трябва да бъдат проверени. Има вероятност моторът вече да лежи върху гумени възглавници.
2,4-литровият двигател е много подобен на "по-малкия брат", но има няколко функции. Първо, блокът е нов и не е лят, а щампован от рециклиран алуминий. И до 2008 г. роботът във фабриката издърпваше болтовете на главата на цилиндъра. Изглежда, каква е връзката? Всичко е просто: материалът се оказа слаб, блокът започна да тече с течение на времето. Типичен проблем е теч на антифриз от охлаждащата риза под изпускателния колектор. По-рядко се среща теч в маслото. Няма да е възможно точно заваряване на пукнатина, екструдираният алуминий не издържа на заваряване и такива процедури не се препоръчват поради термична деформация. Разширяването и поставянето на пластир от „студено заваряване“, както се прави на чугунени блокове, също няма да успее: блокът е слаб и вибрациите бързо ще разхлабят пластира. Обикновено блокът просто се заменя. Освен това монтажът на ударния блок се променя. Това беше тази операция, която беше извършена с всички гаранционни автомобили, но нямаше отменима компания, така че можете да срещнете кола с „теч на борда“.
Друг нюанс е липсата на ремонтни размери на буталната група. Това не е критичен проблем, защото буталата са евтини, а втулките могат да се отстранят с течен азот и да се сменят. И материалите са доста здрави, ресурсът на буталната група при нормална работа е повече от 300 хиляди километра. Коляновият вал има един ремонтен размер, но трябва да се смени и цилиндровата глава, когато е износена. Варианти обаче винаги има. Като цяло, моторът също е доста успешен и дори радва с по-висока тяга, която толкова липсва на тежка машина. Но характерът му отново е усукващ, високоскоростен.
Малкият 1,6-литров двигател на JB416 с три врати е в много отношения подобен на неговия двулитров колега. Не се счита за особено проблемно, но на възраст започва да страда и от мазен апетит, което може да доведе до сериозни увреждания.
V6 двигателите пасват много по-добре на колата. Както родният Suzuki 2.7 J27, така и GM 3.2, който тук получи „името“ JB 632. Но те са твърде редки. За моторите на GM вече писах и няма да се повтарям. Накратко, има много успешен дизайн, но ресурсът на времето е малък и е много взискателен към работата на охладителната система.
V6 на Suzuki е малко по-проблемен. Първо, ресурсът на веригата за синхронизация тук далеч не е неограничен, но когато се появи шум на дясната глава на цилиндъра, веднага си струва да смените целия комплект за синхронизация, той е склонен да скочи, в резултат на което клапаните на един от цилиндрите главите се огъват, а на втория работят нормално, така че механизмът за синхронизация вече е подреден. Обикновено последствията са дори по-лоши, отколкото при прекъсване на веригата. Моторът продължава да работи, откъсвайки главите на клапаните и смилайки буталата и цилиндрите. Няма да остане нищо за ремонт. От плюсовете - наличието на ремонтни размери и общ ресурс. Но с резервните части всичко е доста сложно, такива машини не ни бяха доставени, а в Япония няма много от тях. Въпреки това, за характеристиките на договорните двигатели цял параграф по-долу.
За повечето японски автомобили можете лесно да закупите договорни единици от Япония. Това означава гарантирано високо качество, а не висока цена за двигателите. Но в случая на Сузуки нещо се обърка. Двигателите от 2,0, 2,4 и 2,7 литра са трудни за закупуване евтино. Цените дори отвъд Урал започват от 80 хиляди рубли за JB420A, а V6 е още по-скъп. Ще трябва да ремонтирате мотора, но само ако има какво да ремонтирате там. В допълнение, доста голям брой версии на блоковата и буталната група ще причинят много проблеми. Липсата на монтажни отвори в блока и напълно различна глава на цилиндъра може да бъде неприятна изненада за тези, които сменят модула на захранващия блок. Като цяло откъм части Suzuki не е типичен японски автомобил. Може би това е гледка от европейската част на Русия, но при вас всичко е различно? Има ли специалисти, които могат да вземат правилния възел и продавачи, които го продават за стотинка? Може би така. Но за да предупредите бъдещите собственици за този "нюанс" определено си заслужава.
На снимката: Под капака на Suzuki Grand Vitara 5 врати "2008–12 Дизеловите двигатели на Renault са рядкост, но няколко прегледа показват, че са се оказали много посредствени, ако не и по-лоши.
На снимката: Suzuki Grand Vitara 3 врати "2005–08 Резюме
Suzuki Grand Vitara е много интересен от техническа гледна точка. Всъщност под типичния външен вид на кросоувъра се крие истински „измамник“. Само че сега възможностите му все още няма да се използват максимално, защото го купуват именно като кросоувър. И в това си въплъщение той не е много силен. Вози трудно, управлява се посредствено и не е нужно да кимате към задвижването на всички колела, просто не допринася за доброто управление. Vitara яде много гориво и е много по-трудно да се поддържа от типичен кросоувър с двигател "напречно" и съединител в задвижването на задните колела.
На снимката: Suzuki Grand Vitara с 5 врати "2012–настояще Вярно, Suzuki се опита много да го направи силен. Grand Vitara има много добри двигатели, отлични автоматични трансмисии и здрава каросерия, която може да издържи тежко движение извън пътя. Но старата шега идва на ум: „Мамо, защо са ни нужни всички тези звънци и свирки в зоопарка“? Ето това не разбирам. Но ако търсите сериозна кола за сериозни задачи, тогава помислете за тази кола. С малко подготовка ще надмине много по-големи и по-тежки играчи, като в същото време ще бъде много по-удобен в ежедневието.
От историята на модела
- На конвейера:от 2005 до 2014 г
- Тяло:Комби с 3 или 5 врати
- Руска гама двигатели:бензин, Р4, 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (169 к.с.); V6, 3.2 (233 HP)
- Скоростни кутии:М5, А4, А5
- Задвижваща единица:пълен
- Рестайлинг: 2008 г. - налични са нови двигатели 2.4 и 3.2; модифицирана предна броня, калници и решетка; повторителите на мигачите бяха прехвърлени към външните огледала за обратно виждане, а в арматурното табло беше вграден многофункционален дисплей. 2012 - преработени джанти, предна броня и решетка
- Краш тестове: 2007, EuroNCAP; защита на водача и възрастни пътници - четири звезди (30 точки); защита на децата пътници - три звезди (27 точки); защита на пешеходците - три звезди (19 точки)
Уплътнителните гумени ленти на вратите бързо изтриват боята в местата на контакт с отворите. А уплътнението на отвора на багажника оставя следа върху вътрешния панел на вратата.
Grand Vitara е популярна кола. Но въпреки този факт и нуждата на пазара на резервни части от използвани части от каросерията, това не привлича вниманието на крадците на автомобили. С едно изключение: практически в индустриален мащаб те крадат капака на резервното колело на вратата на багажника. Нов корпус струва 25 000 рубли и ще трябва да доплатите още пет хиляди, ако искате Suzuki да бъде върху него.
Дългият живот на автомобила на конвейера беше разцъфтян от два рестайлинга. И двете обаче не донесоха значителни промени в дизайна: технически колите от последните години на производство са почти идентични с десетгодишните екземпляри. Старият кон няма да развали браздата!
Наред с най-често срещаната версия с пет врати има и съкратена версия с три врати. Неговата версия с двигател 1.6, само ръчна скоростна кутия и пресечена трансмисия е в известно търсене - без блокиращ централен диференциал и намален диапазон на предавки в кутията за предаване. Други модификации - с пълноценна офроуд трансмисия.
- С възрастта лекото провисване на задната врата е неизбежно поради тежката резервна гума. Проблемът се решава с лека корекция.
- Оптиката не създава проблеми: не се замъглява и не се топи. Изключение прави модификация с ксенонови къси светлини, която е оборудвана със задължителна система за измиване на фаровете. Моторът й е в самото дъно на резервоара, разположен зад предната броня и не е покрит с нищо. Две-три години са достатъчни клемите му излизащи от корпуса да изгният от мръсотията по пътя. Моторът струва 6000 рубли.
- Инженерите очевидно са направили грешни изчисления, правейки пчелните пити на радиаторите на двигателя и климатика твърде малки. Пропастта между тях бързо обраства с кален слой, който пречи на охлаждането. Това е двигателят, който първо алармира (особено версии 2.4 и 3.2), стрелката на датчика за температурата на антифриза отива в червената зона. Сервизните специалисти препоръчват промиване на радиаторите поне веднъж на две години. За да направите това, те трябва да бъдат демонтирани.
- На мястото на кутията с предпазители под капака, вдясно в купето, постоянно се натрупва влага. При всеки пети автомобил на възраст от седем до десет години това води до сериозно разрушаване на вътрешните контакти. Заболяването може да се види: блокът е прозрачен. Но той е неразделим, така че трябва да го промените като сборка. Обикновено поради окислени контакти има проблеми с трансферната кутия. На панела светва сигналната подсветка на системите за задвижване на всички колела и режимите спират да се превключват.
